中铁一局连续梁资料

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铁路肋板式槽型连续梁剪力滞效用试验研究

Value Engineering0引言槽型梁是一种新型桥梁结构，主要运用于铁路桥梁、城市轨道交通中。

肋板式槽型梁由腹板、底板、肋板、设置在支座处的横隔板组成，属于下承式开口薄壁构件。

轨道及列车直接作用在底板上，底板将荷载传递至腹板下缘，腹板将荷载传递给支座。

槽型梁具有以下特点：列车直接作用在底板上，能够有效解决空间受限问题；桥梁结构高度减小，结构体量较小，显得轻巧、美观；腹板结构承受荷载、隔音降噪。

因截面为开口薄壁截面，截面受力和变形较复杂，特殊的传力路径导致底板与腹板连接位置受力较复杂，易出现开裂等问题，国内外学者对简支槽型梁的力学特性和试验研究较多，但对铁路肋板式槽型连续梁实桥试验却研究较少。

为此，本文以沪通铁路（40+64+40）m 铁路肋板式槽型连续梁进行实桥足尺静载试验，分析研究了槽型连续梁底板剪力滞分布规律，该研究成果可为铁路预应力混凝土槽型连续梁桥的设计、建造、维护提供参考。

1工程概况试验梁为沪通铁路黄封联络线特大桥（40+64+40）m 预应力混凝土槽型连续梁桥采用盘扣支架法施工。

桥梁各跨计算跨径分别为4000cm 、6400cm 、4000cm ，在边支点和中支点设置4道横隔板，跨中共设置15道板肋。

横隔板截面高500cm ，腹板厚200cm ，底板宽1120cm ，底板厚110cm ；板肋截面高450cm ，腹板厚65cm ，底板宽1050cm ，底板厚60cm ；板肋截面高450cm ，板肋厚200cm ，底板宽1050cm ，底板厚60cm 。

梁体设2%横坡，曲线半径为1500m 。

梁体采用C55高性能混凝土，预应力筋采用抗拉强度标准值为f pk =1860MPa 、弹性模量为E p =195GPa 、公称直径为15.20mm 高强度钢绞线。

2施工方法2.1支架设置支架采用盘扣支架，根据力学计算确定支架布设。

2.2支架加载预压安照0->40%->60%->110%->60%->40%->0每级加载、分级卸载并测量测点数据。

连续梁边跨直线段技术交底

技术交底内容：一、技术交底范围本交底适用于中铁一局商合杭铁路河南段连续梁边跨直线段支架现浇施工。

二、设计情况商河杭铁路河南段商丘特大桥142#墩～145#墩设计采用（40+64+40）m连续梁跨越，连续梁主梁共划分为18个梁段，其中142#墩9#块和145#墩9#块采用支架现浇法施工。

三、开始施工的条件与施工准备工作(1)连续梁施工前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理与操作人员进行专业技术交底；(2)在承台、扩大基础上用全站仪放线确定螺旋钢管的精确位置；(3)机具与材料应根据方案与图纸要求准备，并符合验标与设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用；四、施工工艺1、地基处理对原地面进行触探试验，对原地面设计承载力进行验证。

不符合施工设计要求应提供承载力数据与时对地基处理并进行计算调整换填深度，直至符合要求。

对承台周边4m范围翻挖至承台底，用蛙式打夯机进行夯实，再采用砖渣改良进行换填夯实，分层夯实，每层厚度不大于15cm，施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。

碾压完成后对地基承载力用K30检测填料压实度，确保地基承载力不小于220KPa。

施做外排钢管支墩临时条形基础，基础长宽高尺寸为2×8×1m，基础采用C30混凝土浇筑，在基础下部位各放置一层Φ12钢筋网片，纵向间距200mm，横向间距采用Φ16的钢筋网片，间距200mm，基础上层放置Φ12的钢筋网片，间距400mm，横向用Φ12的钢筋，间距100mm，上下两层钢筋网片用l型钢筋连接，以调高条形基础抗裂性。

2、支墩预埋件施工承台施工时，应准确放样出钢管支墩预埋件位置，根据放样点位，准确预埋钢管支墩连接钢筋。

连接钢筋采用Φ32螺纹钢，嵌入承台50cm，外露10cm。

连接钢筋应与承台结构钢筋焊接，确保其抗拔力满足要求。

3、边跨支架搭设为使得操作方便快捷，边墩9#段现浇支架采用钢管柱与型钢托架。

中铁一局北京轨道昌平线二标跨百沙路连续梁支架计算书

跨百沙路连续梁支架计算书北京轨道昌平线二标跨百沙路为39+61+38m的单线连续梁和38+61+37m的单线连续梁，连续梁顶板宽5.4m，厚28cm，地板宽2.6m，在加厚段为55cm一般段为25cm，腹板在加厚段为50cm，在一般段为35cm宽，翼缘板施工时计划采用满堂红支架法施工，在跨百沙路采用门洞支架法施工。

一、计算依据1、《北京轨道交通昌平线一期工程施工图设计》2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《路桥施工计算手册》5、《建筑结构荷载规范》6、《铁路桥涵地基及地基设计规范》二、计算荷载1、混凝土自重根据《桥涵设计规范-2000》查得钢筋砼容重γ=263/m kN 。

则Ⅰ区混凝土面荷载为G1=（0.2+0.35）×26/2=7.15KN/m2 Ⅱ区混凝土面荷载为 G2=3.6×26=93.6KN/m2 Ⅲ区混凝土面荷载为G3=（0.28+0.55）×26=21.58KN/m2 2、振捣荷载: 2 KN/m23、倾倒砼时冲击产生的水平荷载: 2.5 KN/m23、模板、施工人员和施工材料、机具荷载取面荷载: 2.5 KN/m2因此在各区的计算面荷载为G Ⅰ区= 7.15×1.2+（2+2.5+2.5）×1.4=18.38KN/m2 G Ⅱ区= 93.6×1.2+（2+2.5+2.5）×1.4=122.12KN/m2 G Ⅲ区=21.58×1.2+（2+2.5+2.5）×1.4=35.7KN/m2 二、力学计算1、对竹胶板的检算竹胶板下的方木在Ⅱ区为20cm 一道，在Ⅲ区为30cm 一道1m 计算长度则有对Ⅱ区横桥向线荷载为122.12×1=122.12KN/m ，按简支梁计算如下：弯矩为则竹胶板的弯应力为W=2510.0120.0122.41066bh -⨯⨯==⨯m 3 σ=350.15810 6.58132.410M MPa MPa W -⨯==<⨯ 对Ⅲ区横桥向线荷载为35.7×1=35.7KN/m ，按简支梁计算如下：弯矩为yx0.158KN ·Mσ=350.175107.29132.410M MPa MPa W -⨯==<⨯ 2、对纵桥向方木的检算纵桥向方木在Ⅰ区为20cm 一道，在Ⅲ区为30cm 一道在其下为60cm 一道的横桥向方木。

铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介

已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
襄渝二线牛角坪特大桥（100+192+100）m连续刚构桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
福厦线乌龙江特大桥（80＋3×144＋80）m预应力砼连续梁桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
施工中有关图片混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
施工中有关图片混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
一、总体设计
（一）孔跨布置
适用范围：
1、跨度：不大于192m为宜
2、墩高：不大于120m为宜 3、单线、双线、三线 4、直线、曲线
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（一）孔跨布置
孔跨比：
1、边跨与中跨的比值：
一般宜为0.52—0.58 （与施工方法有关） 2、多跨：联长与温度跨度、相邻梁跨的布置
一、总体设计
（二）尺寸拟定 4.横截面
单箱双室
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 5.板厚及梗肋
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定
5.板厚及梗肋（波纹管规格）
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 6.横隔板

连续梁合拢段施工作业指导书

新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5标段连续梁合拢段施工作业指导书编制：复核:审核：审批:中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部二公司分部2011年7月连续梁合拢段施工作业指导书1、编制目的明确连续梁合拢段施工作业的工艺流程、操作要点和质量标准，指导和规范连续梁边跨及中跨梁体模型安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力体系安装、张拉、压浆及连续梁体系转换等施工作业.2、编制依据⑴《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；⑵《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号);⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010)；⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）;⑸《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）；⑹新建铁路合福线合肥至福州段连续梁相关施工图及参考图。

3、编制范围适用于新建合肥至福州铁路客专(闽赣段)HFMG-5标DK578+027.02～DK590+731。

62段连续梁边跨及中跨梁体施工。

4、合拢施工工艺本工程用挂篮的模板系统作为合拢段的施工模板,挂篮外模和底模直接利用于合拢段的施工，挂篮内侧模拆除，用竹胶板拼装拼装内侧模板和中隔板模板，挂篮主构架作为吊架。

合拢前，相接的两个T构最后2~3个梁段,在立模时必须进行全T构联测，以便互相协调，保证合拢精度.合拢段混凝土施工时，应尽量避免日温差造成的影响,可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。

为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定。

4。

1 合拢段施工程序单T构最后一块段和边跨直线段施工完毕后，先施工边跨合拢段，待混凝土强度、弹性模量及龄期均达到设计要求后，张拉边跨合拢段预应力束。

当两个T构边跨合拢段均施工完后，拆除临时固结体系，进行中跨合拢段施工。

合拢段施工工艺流程为:安装施工吊架→立模→绑扎钢筋及纵向预应力管道→安装刚性连接→压配重→安放竖向和横向预应力→混凝土浇筑及养生→拆除临时刚接→预应力张拉并压浆→拆除临时墩梁固结(边跨合拢时）.图4。

桥梁施工技术讲座(1)

1、一般河滩及浅水筑岛底节沉井通常采用土模：土模采用夯土经修整而成，
外用砂浆摸面，但刃脚处采用厚砂浆(5厘米以上)或混凝土.然后绑扎钢筋，安装内外模，浇筑底节沉井混凝土。混凝土达到拆模强度后，拆除模板，布置测量站点，并进行原始状态观测，等底节混凝土达到设计强度后，挖除沉井内土模，开始沉井下沉工作。一般采取人工挖土，机械吊土,遇到岩石采取打眼爆破方法。大部分沉井均要配备抽水设备，并在下沉过程中根据测量数据随时纠偏，一般采取在高的一侧挖土，使沉井复位。当底节沉井沉止离岛面约50厘米时，停止开挖，安装第二节沉井内模，绑扎钢筋，安设外模并加固，浇筑第二节沉井混凝土。如此循环直止下沉到设计标高。
中国中铁一局集团

7钢板梁：以前铁路采用较多，主要解决大与标准混凝土梁的跨度
问题，受力简单明确。 8钢混梁：是钢梁与混凝土梁实现共同受力，即利用了钢梁的受拉
及混凝土梁的受压特性。目前我公司施工过的有工字钢梁与混凝土板梁的组合梁，桁梁与上下弦混凝土组合梁。这类梁要考虑混凝土与钢结构表面不脱离问题，混凝土裂纹问题。考虑混凝土与钢材热胀冷缩系数不同，热传导速率不同所因起温度应力问题。即有混凝土浇筑气温与年平
加施工麻烦。3 沉桩设备笨拙，搬运，拆除麻烦，增加施工工作量。4 遇到较大的卵石，漂石时，要阻碍桩的下沉，施工困难。
C、沉入桩按材质分为：木桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钢
桩。
（二）桩基础
中国中铁一局集团

1、沉入打入桩：桩的类型可分为位移桩(指桩沉入地层时造成地层土
体位移的桩)和非位移桩(非排土)两大类。
5、排水挖基坑：排水方式有坑内抽水，井点降水，人工或机械开挖 6、不排水挖基坑：一般采用抓土斗水下抓土开挖及高压射水配合空

承台桥墩连续梁施工方案

中铁一局集团有限公司济青高铁9标工程项目天津旭达建筑工程有限公司二零一六年二月十七日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织及施工安排 (2)（一）、组织机构 (2)（二）、工期计划 (2)（三）、施工机械设备 (2)四、施工准备 (3)（一）、技术准备 (3)（二）、试验准备 (3)（三）、物资、机械准备 (3)（四）、现场准备 (4)五、承台、桥墩及盖梁施工 (4)（一）、承台 (4)1、测量放样 (4)2、开挖基坑 (4)3、垫层施工 (4)4、凿除桩头 (5)5、制作、安装钢筋 (5)6、搭设模板 (5)7、浇筑混凝土 (6)8、养护 (6)9、承台顶面的处理 (6)10、基坑回填 (6)（二）、桥墩 (7)1、钢筋绑扎： (7)2、脚手架 (8)3、安装模板： (12)4、混凝土浇筑： (12)5、拆模及养护： (13)（三）、盖梁工程 (14)1、模板工程 (14)2、钢筋工程 (14)3、混凝土工程 (14)六、连续梁施工 (15)1、托架施工 (15)2. 支座 (16)3、托架预压 (17)4、模板系统 (18)5、钢筋绑扎 (18)6、混凝土浇筑 (19)7、悬臂段施工 (21)七、质量保证措施 (48)八、安全保证、文明施工、环保等措施： (49)一、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1—2005；2、《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002；3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003；4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001；5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4—2005；6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005；8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003;9、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002;10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303—2009;11、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008；12、城市轨道交通试验线建设项目工程高架桥施工图；二、工程概况中铁一局集团有限公司津青高铁9标项目工程项目包括：DK218+802.56～DK237+860，正线建筑长度19.058公里（41#-627#墩）之间的下部结构，现场浇梁。

托架计算书

中铁一局西平线二分部80m连续梁0#段托架设计计算书北京天元模板有限公司西安分公司设计部2010年04月一、计算说明：为保证80m连续梁悬灌的安全可靠施工，需要对施工0#及1#段托架的主要结构进行详细的计算。

0#段浇注完成并达到一定强度后采用托架浇注1#段。

1#节段开始为3.0m长，混凝土及钢筋重量是118T，采用托架施工。

三、检算依据：1、《80m混凝土连续箱梁设计图》；2、《铁路桥涵施工规范》；3、《钢结构设计规范》；4、《公路桥涵施工规范》；5、其他相关设计资料。

四、计算方法：本设计计算采用容许应力法。

1、施工荷载200kg/m2;2、模板及支架荷载: 内模100kg/m2;3、下横梁及下纵梁自重按均布力加在各自构件上计算。

托架图如下：虑利用挂蓝底模），长度为4.5米；箱梁自重及内模每延米荷载为：118/3+0.7=40t/m；挂蓝底模每延米荷载为：12/4.5=2.7t/m；施工每延米荷载： 0.2t/m；5、受力计算模型如下图：支点反力图如下所示：分别为86.22t；48.57t；.22.742.92.7.26托架总共为3榀均布，每榀支架承受力分别为：q1=86.22/3=28.74t=287400N ；q2=48.57/3=16.19t=161900N 。

4、每榀支架受力计算模型如下图：1）强度校核：32b 槽钢截面特性：A=2*5510mm 2；W=2*509012mm 3；I=2*81442000mm 4。

x12σmax=M max/(γx*W x)= 144266525/(1*1018*103)=141.72N/mm2 <f=215N/mm22）挠度校核：如图所示，最大变形在节点4；ω=8.97mm。

满足要求。

3）销轴计算Φ90圆钢截面为6361.7mm2；σmax=N/A=602539/6361.7=95N/mm2<f=175 N/mm2；满足要求。

北京天元模板有限公司西安分公司设计部2010年04月。

(.21)连续梁(刚构)梁部技术交底

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其主跨均为预应力混凝土连续结构，采用悬臂浇筑法施工。

1 / 23其结构形式、施工控制技术在铁路桥梁建设中已相当普遍和成熟，相关规范《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2019）(以下称技术指南)对此类结构施工过程中的工艺措施和质量控制目标已作出明确规定。

现就施工中主要注意事项予以交底。

2、挂篮组成挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见下表）3、施工工艺流程1 中国中铁一局新建贵阳市域铁路久永线连续梁（刚构）梁部技术交底墩顶连续梁段施工工艺流程图 2 中国中铁一局新建贵阳市域铁路久永线连续梁（刚构）梁部技术交底悬臂浇筑施工工艺流程图 3 中国中铁一局新建贵阳市域铁路久永线连续梁（刚构）梁部技术交底连续梁边跨现浇段施工工艺流程图 4 中国中铁一局新建贵阳市域铁路久永线连续梁（刚构）梁部技术交底合拢段施工工艺流程图 5 中国中铁一局新建贵阳市域铁路久永线连续梁（刚构）梁部技术交底连续梁张拉压浆施工工艺流程图4、墩顶梁段（0 号块）施工方法（1）支架施工墩顶梁段施工采用托架施工，下部结构施工完毕后，搭设托架，托架采用型钢提前在钢结构加工场进行制作，在现场进行拼装焊接，拼装完毕后进行预压，对预应力混凝土连续梁，设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）。

桥涵作业班前安全讲话记录(连续梁)

2、施工过程中,随时复核轴线位置、几何尺寸及标高等,施工完后必须再次全面复核。
3、模板施工时必须注意预埋件及预留洞不得遗漏且安装牢固,位置准确,有防止位移变形的可靠措施。
4、安装模板时应轻拿轻放,不得碰坏已安装的模板,以防模板变形。
5、拆模时不得硬撬,以免损伤砼表面,拆下的模板均应进行清理修整,并涂刷脱模剂。
3.交叉作业应避免在同一垂直作业面上进行，否则应按规定设置隔离防护设施。
4.用井架运输混凝土时，小车不得伸出料笼外，车轮前后要挡牢。
5.用料斗进行混凝土吊运时，料斗的斗门在装料吊运前一定要关好卡牢，以防止吊运过程被挤开抛卸。
6.用混凝土输送泵泵送混凝土时，混凝土输送泵的管道应连接和支撑牢固，试送合格后才能正式输送，检修时必须卸压。
3、吊运钢筋网或钢筋构件前，应检查焊接或绑扎的各个节点，如有松动或漏焊，须经过处理后方能吊运；
4、用车辆运输钢筋时，钢筋必须与车身绑扎牢靠，防止运输时钢筋滑落伤人；
5、起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降落到离就位点1m以内才准靠近。就位时必须支撑好方可摘钩；
6、在高处、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道；
7.有倾倒掉落危险的浇筑作业应采取相应的安全防护措施。
接
受
讲
话
人
签
字
班组长签字：记录人签字：年月日
新建杭州经绍兴至台州铁路站前工程HSZTQ-4标段
班前安全讲话记录本
作业队名称：
记录人：
日期：
班前安全讲话记录
工程名称：中铁一局集团有限公司杭绍台铁路项目经理部二工区
作业班组
班组人数
天气
作业部位
讲
话
记
录
内பைடு நூலகம்

80m连续梁0#块托架预压方案

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。

2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。

3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。

加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。

加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。

加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。

压载砂土容重按1.4吨/方。

3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。

连续梁施工安全防护措施(一)

连续梁施工安全防护措施(一)一、工程简介郑西客运专线渭南渭河特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由中铁一局郑西客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。

两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。

两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m;19号墩（跨候西线）高16m。

此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。

连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。

设计安全系数为1.3，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。

(详见连续梁支架图)二、安全防护机构项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。

领导小组成员如下：组长：李百振副组长：晏开银薛彬杨磊苟志勇组员：李达赵雷徐敏邵长青苟志坚安华文黄环角颜永江兀云宝栗尊敬栗跃红胡利军陈伟锋栗直张欣邵建林任涛闫来敏毛卫卫王金业唐苗闫伟华王炜兵三、人员职责：1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。

2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。

3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。

4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。

5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。

中铁一局郑阜铁路项目架桥机顺利通过跨漯阜铁路转体连续梁

中铁一局郑阜铁路项目架桥机顺利通过跨漯阜铁路转体连续梁
新传媒在线网讯(范通帅焦杰)3月2日16时，架设900吨的箱梁的“巨无霸”架桥机顺利通过中铁一局郑阜项目沈界1号特大桥跨漯阜铁路转体连续梁，标志着该桥架梁作业将迈入“沃野架长虹”全新阶段，为顺利完成1号桥小里程方向剩余113孔箱梁架设奠定了基础。

郑阜项目部自2016年7月跑步进场以来，所有参建员工不等不
靠、团结协作、攻坚克难，明确“制约性工程”优先安排的工作思路，关键性工程同步推进，有效形成全面开花的大干局面。

为确保此次架桥机顺利通过，项目五分部制定科学有效的方案及应急预案并进行专项技术交底，要求现场管理、安全、技术人员跟班作业，紧盯现场;通过积极与铁路相关部门对接沟通，充分利用漯阜铁路无客车经过时间段进行施工作业，减少对既有线铁路车辆运行安全造成影响，确保架桥机安全平稳通过做足了充分的准备工作。

截至到目前，郑阜项目部成功架设箱梁625孔，完成全线总架任
务的61%，全体参建人员将继续发扬铁军精神，不忘初心，砥砺前行，在确保安全质量的前提下，安全高效完成各项施工生产任务。

高墩连续梁桥0#块托架设计及施工

考虑墩身预埋盒位置混凝土集中受压较大，
预先加入“#”字形钢筋骨架，每个预埋盒位置采用字形钢筋骨架补强，减轻预埋盒位置的应力集中，
混凝凝土的集中受压。

托架的设计检算
设计参数
恒载
新浇筑梁体重力：q1=26kN/m3
模板：侧模板q2=1.2kN/m2（侧模板）
3.4计算结果
3.4.1支点处反力
牛腿上部节点支反力为373.5kN，牛腿下部支点反力578.5kN。

牛腿上部采用5根JL32精轧螺纹钢对拉，际施工过程中考虑精轧螺纹钢受力不均匀，按照1.2
数考虑。

实际计算牛腿托架上部单根精轧螺纹钢的最大拉力（考虑精轧螺纹钢受力不均匀系数1.2）F=373.5÷5×1.2= 89.64kN。

拉应力σ=111.51MPa<[f]=830MPa，精轧螺纹钢安全系
[f]/σ=7.44>2。

顶推施工连续梁施工中墩顶水平位移控制分析

连续梁顶推施工时，对墩顶水平位移进行观测，并控制控制墩顶水平位移，是保证桥墩和梁体安全施工的主要措施。为了验证主梁、梁的截面应力，导
轴线方向的桥台后设置预制场，置钢导梁和临时设墩、滑道、水平千斤顶施力装置。分节段预制混凝土
某顶推法施工的预应力混凝土连续梁大桥，桥
跨布置为６ × ０梁高５。采用多点顶推的顶ｍ５ｍ，ｍ推法施工，顶推点分布在Ｏ５墩台顶面和０台群一样＃
后。该桥同时位于平曲线和竖曲线上，按上下行线采用分离式的双幅桥。上部结构为单箱单室的曲线箱梁，桥墩为柔性墩，中１其３墩和１的水平位４墩移理论允许值分别为２５ｍ和３３ｍ。在该桥的顶．ｃ．ｃ推施工过程中，主要对墩顶水平位移做了详细的控
位移交替出现以及出现水平负位移较大的原因，并采取了相应措施，有效地解决了墩顶水平位移偏大的现象。关键词：连续梁；顶推施工；水平位移；控制分析
中图分类号：４８２６Ｕ４．１
预应力混凝土连续梁桥顶推法应用于桥梁，始于１５９９年奥地利的阿格尔桥建设。其后，推施工顶法得到了不断的发展。委内瑞拉的卡罗尼河桥的建
顶位移的限值。多点顶推施工的方法很好地解决了
功改善了顶推过程中梁的 “ 行 ” 象，志着顶推爬现标
法施工桥梁技术的成熟。预应力混凝土连续梁桥采用顶推法大桥梁的设计尤其是下部设计趋于合理。其基本思路是将总顶推力分散到各墩台上，墩、使台上的顶推反力与梁作用于桥墩的滑动摩阻力相平衡（限制在一个有限的差值或内），而改善桥墩受力。从

128m连续梁0#块作业指导书

渝黔铁路YQZQ-1标段桥梁工程编号：YQZQ1-GYZDS-Ⅱ -2013（68+128+68）m连续梁0#块作业指导书单位：中铁大桥局股份有限公司编制：审核：批准：2013年11月20日发布 2013年11月20日实施渝黔铁路桥梁工程新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工。

2．作业准备2.1技术准备2.1.1熟悉、审查施工图纸，主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误；图纸在尺寸、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。

2.1.2编制实施性施工组织设计，熟悉和掌握规范、施工指南和技术标准。

2.1.3制定安全、质量、技术、设备、物资和标准化管理制度。

2.1.4制定施工安全保证措施，提出应急预案。

2.1.5进行自然条件调查分析，主要包括气象、施工场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况等，为编制“四通一平”方案提供依据。

2.2人员配备2.2.1按渝黔铁路人员配备标准化要求及结构形式、工期要求配置管理和作业人员。

2.2.2对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.3物资、设备准备2.3.1根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制需要量计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积以及组织运输提供依据。

2.3.2根据施工预算所提供的构(配)件和制品加工要求，编制相应计划，为组织运输和确定堆场面积提供依据。

2.3.3根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据。

2.4施工现场准备2.4.1根据设计文件设置平面和高程控制桩。

2.4.2做好四通一平。

2.4.3按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各种施工设施。

2.4.4根据材料、机具需要量计划组织其进场。

中铁一局连续梁首件评估报告

热烈欢迎工管中心领导莅临指导
跨青年路连续梁首件工程汇报
中铁一局西成客专项目部 2014年6月10日
目录
一、工程概况----------------------------------04 二、施工准备及标准化管理----------------------09 三、施工过程控制与管理------------------------28 四、首件工程评估申报--------------------------74
支架预压
变形观测
（2）临时固结
为平衡连续
梁在节段悬臂浇
筑过程中的不平
衡力矩，在主墩墩顶设置四个临
临时固
时支座。平面尺
结
寸为234×80cm，
平
每个支座74根
面
Ф32HRB400主筋，
图
主筋伸入墩身
x
150cm，伸入梁体
85cm。
60 N2 N2
5 50 5
60
N1 N3
N1 N3
7 222222 30
培训教材及试卷
成绩登记表
6、现场管理标准化根据现场管理标准化要求，对两个T构施工现场全部进
行封闭围挡，对施工场地进行硬化处理，周边开挖硬化临时排水沟。为确保跨越道路车辆及行人安全，沿青年路搭设防护棚架，在青年路两侧设置限高架、安全警示、疏导标志，现场设置六牌两图，施工管理做到安全、文明、有序。
2、箱室构造连续梁采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，主墩墩顶
5m范围内梁高相等，梁高6.05m，跨中及边墩墩顶现浇段梁高 3.05m，梁底曲线为1.8次抛物线。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m，单侧悬臂长2.75m，悬臂端部厚24.8cm，悬臂根部厚65cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部85cm变至跨中及边墩支点附近梁端48cm；底板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部120cm变至跨中及边跨直线段40cm；顶板厚度40cm，其中箱梁梁体墩顶根部加厚至80cm。