减速机轴承室磨损如何解决

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减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案

减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。

在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。

一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。

然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。

此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。

使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。

采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。

综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。

现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。

2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。

磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。

传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。

减速机常见轴承损伤原因以及对策（配图）

减速机常见轴承损伤原因以及对策（配图）梨皮状点蚀损伤状态在滚道面上产生的弱光泽的暗色梨皮状点蚀。

原因润滑过程中出现的异物咬入由于空气中的水分而结露。

润滑不良。

措施改善密封装置。

充分过滤润滑油。

使用合适的润滑剂。

照片 1-1•回转支撑轴承的外圈•滚道面上产生的梨皮状点蚀•凹处底部受到腐蚀照片 1-2•照片 1-1的球•转动面上产生的梨皮状点蚀微振磨损损伤状态由于两个接触面间相对反复微小滑动而产生的磨损。

在滚道面和滚动体的接触部分上产生。

由于发生红褐色或黑色磨损粉未，因而也称微振磨损腐蚀。

原因润滑不良。

小振幅的摇摆运动。

过盈量不足。

使用适当的润滑剂。

加预压。

检查过盈量。

向配合面上涂润滑剂。

照片 2-1•深沟球轴承的内圈•内径面上产生的微振磨损•由于振动造成的损伤照片 2-2•向心推力球轴承的内圈•整个径道面上产生的显著的微振磨损•过盈量不足造成的损伤照片2-3•双列圆柱滚子轴承的外圈•滚道面上在滚子间距中产生的微振磨损卡伤损伤状态所谓卡伤是由于在滑动面上产生的部分的微小烧伤汇总而产生的表面损伤。

滑道面、滚动面圆周方向的线状伤痕。

滚子端面的摆线状伤痕。

靠近滚子端面原因过大载荷、过大预压。

润滑不良。

异物咬入。

内圈外圈的倾斜、轴的挠度。

轴、轴承箱的精度不良。

检查载荷的大小。

预压要适当。

改善润滑剂和润滑方法。

检查轴、轴承箱的精度。

照片 3-1•自动调心滚子轴承的内圈•内圈大挡边面上产生的卡伤•原因是急加减速造成的滚子打滑照片 3-2•照片 3-1的球面滚子•滚子端面上产生的卡伤•原因是急加减速造成的滚子打滑照片 3-3•推力圆锥滚子轴承的内圈•内圈挡边面上产生的挡边•原因是磨损粉末混入，过大载荷造成油膜热裂照片 3-4•向心球轴承的内圈•滚道面上产生的球距的剥离•由停转时冲击载荷造成的压痕发展面成擦伤损伤状态所谓擦伤，是在滚道面或滚动面上，由随着滚动的打滑和油膜热裂产生的微小烧伤的汇总而发生的表面损伤。

产生带有热粘着的表面粗糙。

减速机内部维修跟零件更换方法

减速机内部维修跟零件更换方法
减速机内部维修或更换方法，减速机在使用时间长了，回产生各种振动噪音等各种情况，这说明减速机内部零件损坏了，应维修或更换，现一一说明：
(1)齿轮磨损齿轮磨损主要有齿面磨损轮齿折断齿轮轴孔或键槽磨损
(2)减速机轴承孔处磨损螺丝孔螺纹失效
(3)减速机轴面的磨损键槽的磨损和轴的弯曲等
对于以上不同的失效方式可采取现场修复和更换零件的修复方法。

对于轴面轴孔键槽等这些不表面的磨损，可以采取电镀的方法，来恢复原来的零件精度。

轴的弯曲也可采用压力机校直的方法。

对于轮齿折断这类的损坏，没有别的办法，只有重新加工新的零件了。

这些只是事后的补救办法，要想保证好减速机的使用寿命，关键是在购买的时候要选好型，保证高的安全系数，严格按照使用说明书操作，保证润滑，避免过载。

如减速机在运转过程中有异常应及早检查，排除故障后再使用。

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维修技能提升：轧机减速机轴承室磨损原来修好这么简单

维修技能提升：轧机减速机轴承室磨损原来修好这么简单，值得收藏备用【摘要】采用淄博福世蓝2211F高分子复合材料现场修复减速机轴承室磨损；对磨损原因进行了分析；对淄博福世蓝高分子复合材料现场应用优势进行了分析说明。

【关键词】减速机、在线修复、轴承室磨损、轴承跑外圈、福世蓝、齿轮箱磨损1、设备概况轧机是实现金属轧制过程的设备，泛指完成轧材生产全过程的装备，包括有放卷机、辑压系统、驱动系统、液压系统、控制系统、拆辐装置等组成。

但一般所说的轧机往往仅指主要设备。

其命名方式按轧制品种、轧机型式和公称尺寸来命名。

“公称尺寸”的原则对型材轧机而言，是以齿轮座人字齿轮节圆直径命名；初轧机则以轧辐公称直径命名；板带轧机是以工作轧辑辑身长度命名；钢管轧机以生产最大管径来命名。

有时也以轧机发明者的名字来命名。

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。

使用它的目的是降低转速，增加转矩。

它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。

减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。

减速机已广泛应用于冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

减速机示意图2、故障现象和原因分析某钢铁厂轧机车间多台轧机减速机轴承室出现磨损问题，严重位置单边磨损量约O.5mm。

若不及时处理将导致轴承跑外圈，设备运转异响、跳动摆动严重等现象，还会影响设备运行平稳性及产品质量。

更严重的还将造成轴承的损坏致使设备停机停产，给生产型企业带来很大困扰。

轴承室磨损原因主要是由于工作条件恶劣，在长期运转过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，出现永久性变形。

关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法

关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。

用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。

福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。

二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。

（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。

3.空试模具，检查配合情况。

4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。

5.用磨光机打磨出金属原色。

6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。

7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。

8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。

9.安装固定模具。

10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。

通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。

拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。

四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。

2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。

3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。

4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。

5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。

轴承位磨损修复土办法好用吗什么方法更有效

轴承位磨损修复土办法好用吗?什么方法更有效轴承位磨损问题的出现直接造成轴承“跑内圈”现象，使设备震动明显、温升过高，长时间带病运行可能导致轴承损伤、抱死等故障，致使设备传动失效。

对于轴承位磨损问题，有些企业大都采用一些土办法。

常见的轴承位磨损修复土方法有以下几点：1、镶套优势：费用低。

劣势：接触面低，使用周期短，设备跳动大。

2、刷镀、喷涂优势：热应力小，对材质造成的损伤相对较小。

劣势：对磨损尺寸有限制，无法现场维修，易脱层，费用高。

3、补焊后机加工优势：维修费用低。

劣势：不能重复修复，易断轴，造成重大事故，隐患大，综合成本高。

4、塞铜皮优势：费用低，维修快。

劣势：接触面低，使用周期短，隐患大。

这些方法虽然在短暂时间内的确帮助设备管理者解决了设备难题，但是随着现代化的生产及运维要求的提高，这些土办法又因复杂的施工条件和现场环境的制约而受到限制。

而采用索雷碳纳米聚合物材料进行现场修复已是现阶段设备管理的重要技术手段，也是目前更有效快速的修复方法。

只需利用特有的工装修复工艺，简单几步操作，就可以搞定轴承位磨损修复问题：对磨损部位打磨——涂抹材料——材料固化即可修复完成。

可基本实现现场3~6小时快速维修并恢复生产。

来看下轴承位磨损修复的现场案例图片：某企业锅炉引风机(离心通风机)主轴转速960r/min、轴径160mm、轴承位宽115mm 磨损1mm。

为避免影响整个锅炉系统的运行，引风机轴承位修复无法再延长检修时间进行离线修复，因此只能采用现场维修。

某风力发电机减速机轴承位磨损量在0.2-0.3mm之间，平时只进行更换轴承，轴一直在使用着，轴承位随着更换轴承与多年的运行，过盈尺寸逐渐缩小过盈量无法保证，最终出现跑内圈的现象。

减速机轴承室磨损如何处理

减速机轴承室磨损如何处理减速机作为工业领域中的重要设备，主轴一旦出现磨损或者箱体轴承室出现磨损，将对整个设备运行造成严重的影响而无法正常生产。

某重齿JH900C型减速机一轴与三轴共计4个轴承室出现磨损问题，内径340mm/510mm；磨损量约0.3mm~0.8mm。

针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。

对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。

当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

传统修复工艺不尽如人意，那么必须找到适合企业生产以及方便快捷的新工艺，在做过比对之后，决定采用新技术的索雷碳纳米聚合材料。

索雷碳纳米聚合物材料是通过聚合工艺生成的一种高科技纳米新型材料，可应用于航空航天、装备再制造、工业维修等领域。

索雷碳纳米聚合物材料是利用材料特有的机械性能和抗压性能，有针对性的解决轴类磨损等问题的一种现场修复材料。

在保障修复可靠性的基础上，可实现现场快速解决设备问题，修复效率高，帮助企业大幅度减少停机时间，综合修复成本低。

索雷技术现场修复减速机轴承室操作步骤如下：（1）表面烤油处理；（2）表面打磨处理；（3）调配索雷碳纳米聚合物材料SD7101H并涂抹至修复部位表面；（4）涂抹索雷碳纳米聚合物材料并进行刮研处理；（5）使用碘钨灯加热固化；（6）材料固化后测量尺寸无误后开始回装齿轮轴；（7）装配完毕后即可开机运行。

轴承室磨损应该如何快速修复

轴承室磨损应该如何快速修复
轴承室一般指安装轴承的空间，加工精度一般较高，固定轴承的外圈，仅仅让内圈转动，外圈保持不动，始终与传动的方向保持一致（比如电机运转方向），并且保持平衡。

磨损是轴承室最常见的问题，轴承室磨损的原因主要是用来制造轴的金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差，所以容易造成设备的轴承室磨损、轴头磨损、轴颈磨损、轴套磨损等疲劳性磨损，大部分的轴类磨损不容易被发现，当人们有所发觉时，往往已经造成了机器的跳动幅度增加或者噪音加大，严重情况下造成机器的停机。

针对轴承室磨损修复问题，一直以来企业大都采用传统的焊接、刷镀、喷涂等修复工艺。

这些传统工艺在一段时间内的确帮助设备管理者解决了很多的设备难题，但是随着现代化的生产及运维要求的提高，这些传统的轴位磨损修复工艺又因复杂的施工条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题时，这些技术显然是心有余而力不足。

索雷碳纳米聚合物材料的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。

尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、可靠、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。

减速机结合面渗漏、轴承室磨损及壳体腐蚀的综合维护

一、减速机结合面渗漏治理部位：水泥行业生料磨减速机修复方案：结合减速机实际渗漏情况，表面处理完成后，首先使用25551快速固化材料进行渗漏治理，确认再无渗漏后使用2296高分子复合材料进行强度增加。

治理完成后再无发现渗漏现象，企业对治理效果表示满意。

治理过程：1.使用磨光机对磨损位置进行打磨，漏出金属光泽。

2.使用无水乙醇进行擦拭，表面干净、干燥、坚实。

3.调和适量25551快速固化材料，直至颜色均匀无色差。

4.将25551材料涂抹在渗漏位置，确认再无渗漏。

5.调和适量296高分子材料，直至颜色均匀无色差。

6.将2296材料将25551材料完全覆盖，以增加强度。

7. 材料固化后，观察再无渗漏。

二、减速机轴承室磨损修复部位：板材行业轧机主电机减速机故障原因：联轴器与工作辊接触的地方间隙过大，联轴器运行震动厉害，从而导致减速机震动，造成轴承室经常损坏。

修复方案：刮研法配合新材料在线修复修复过程：1、表面打磨、烤油处理。

去除氧化层，露出金属本质；2、无水乙醇清洗表面；3、按严格比例调和高分子复合材料2211F，调和至均匀无色差；4、涂抹材料，厚度略高于磨损的尺寸；5、根据好的定位面用刀口尺刮研出磨损尺寸，最好一遍成功；6、材料固化，为了缩短固化时间，可用碘钨灯提高温度的方式进行固化；7、轴承内圈涂抹803脱模剂；8、材料固化后安装轴承，在安装之前轴承室内也要薄薄涂抹一层，要控制在0.3mm之内；9、紧固螺栓，等待材料完全固化。

三、减速机壳体腐蚀防护部位：钢铁行业减速机故障原因：减速机在使用过程中出现壳体严重腐蚀现象，产生腐蚀主要是由于企业使用的喷淋水溅射到壳体上导致。

喷淋水呈弱碱性，含有火碱，温度在80-100℃，壳体腐蚀最严重的地方深度可达1CM左右。

腐蚀现象如不及时处理，将导致壳体的报废，甚至产生安全事故。

修复方案：采用金属修复材料2211F将腐蚀凹陷处找平，等待材料固化后，再使用防腐蚀材料1061对壳体进行涂层保护。

轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐

轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐一、减速机轴承室磨损修复方法分析减速机轴承室磨损问题一旦出现，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。

索雷碳纳米聚合物材料具有极高的耐压强度和粘结力，且具有金属所不具备的“退让性”，不仅能够保证修复后100%的配合面，而且能够很好的满足运转工况的需求。

修复工艺操作简单，“涂抹材料—机加工”便可有效的保证修复精度，且不会产生热应力集中，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。

二、新技术修复减速机轴承室磨损案例展示：某脱硫有限公司的减速机轴承室磨损，轴承室磨损情况：0.5-2.5mm。

公司技术工程师赶往企业现场，根据设备的运行数据和设备问题制定出解决方案。

配合企业在机加工现场对减速机磨损轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。

三、减速机轴承室磨损修复技术性价比分析四、减速机轴承室磨损修复采用索雷技术修复步骤1、表面除油；2、预加工，处理磨损面，并用无水乙醇酒精清洗处理面。

3、调和SD7101H 材料；4、涂抹材料，并在规定的时间内使用完毕；用刮板反复刮研确保与金属充分粘结；且用样板尺修复出标准尺寸5、固化；（如果开机时间紧急，可材料碘钨灯加温，温度80℃左右2小时即可） 6.SD7101材料固化后，简单处理修复面，直接装配齿轮，进行安装。

设备名称弗兰德四级减速机设备参数工作温度：40°C ～60℃轴承室磨损情况：0.5-2.5mm 不等设备产地：德国减速机材质：铸铁轴承室尺寸：Ø260、Ø380、Ø480轴承型号：SKF 2324EC 、FAG NU2336-EX-M1A-C3、SKF 23064 CC/W33 设备总重量：13t修复部位二轴下轴承室、三轴上轴承室、四轴上轴承室应用材料索雷碳纳米聚合物材料应用评估效果对比传统方法（补焊机加工）传统方法（镶钢套）索雷技术修复时间20天左右修复时间 15天左右修复时间 3天左右修复措施外协铸件堆焊机加工修复措施扩孔加工钢套热处理后过盈装配修复措施现场修复固化后机加工到尺寸使用效果存在焊接应力、缺陷、裂纹等使用效果钢套容易变形、出现间隙造成二次磨损使用效果没有机械应力、改变受力关系有效避免再次磨损。

可靠修复减速机轴承位磨损技术分享

可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
关键词：减速机轴承位磨损，轴承位磨损修复，减速机轴承位修复
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。

由于减速机运行环境恶劣，常会出现减速机轴承位磨损问题。

针对于减速机轴承位磨损问题，我们比较常用的解决办法是补焊或者电刷镀，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。

针对于减速机轴承位磨损问题，目前很多设备管理者也会选择索雷碳纳米聚合物材料修复技术解决该问题，这主要得益于以下几点：该技术修复过程中不会产生高温，不会对轴本身材质及结构造成任何影响，安全可靠；该技术修复过程中不受轴单边磨损量的限制，并且修复材料具有良好的粘结性能，以确保材料不会脱落；更为重要的是材料具有良好的综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，还具有良好的抗压性能，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。

大部分的轴承位磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，轴承位都已磨损严重，从而造成机器停机。

为了解决这一难题，我们强化了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。

轴承位磨损修复

轴承是机械设备中常见的零部件之一。

在机械设备的运转过程中，轴承处于高速旋转和承受重负荷的状态，因此轴承的磨损问题也是很普遍的。

磨损严重的轴承不仅会影响机械设备的正常运转，还会增加设备的维护成本。

本文将介绍轴承位磨损修复的方法和案例。

一、轴承位磨损的原因1. 使用时间长，轴承的磨损程度随着使用时间的增长而增加。

2. 设备的维护不当，导致轴承的润滑不良，加速磨损。

3. 设备的负荷过大，超过了轴承的承载能力，导致轴承损坏。

二、轴承位磨损的修复方法1. 磨削修复法磨削修复法是通过磨削轴承位的表面，使其恢复原有的尺寸和形状。

这种方法适用于轴承位磨损程度较轻的情况，且需要在设备停机后进行。

2. 焊接修复法焊接修复法是将焊条熔化后填充到轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。

这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，但需要注意焊接温度和焊接材料的选择。

3. 热喷涂修复法热喷涂修复法是将金属粉末通过高温喷涂技术喷涂在轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。

这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，且能够提高轴承位的耐磨性和耐腐蚀性。

三、轴承位磨损的修复案例某石化企业的离心泵在使用过程中，发现轴承位出现了磨损，导致泵的运转不稳定，噪音较大。

经过检查，发现轴承位的磨损程度较重，需要进行修复。

经过比较，企业选择了热喷涂修复法。

首先，对轴承位进行清洗和打磨，然后进行热喷涂，最后进行打磨和加工。

修复后的轴承位恢复了原有的尺寸和形状，且具有较高的耐磨性和耐腐蚀性。

经过试运转，泵的运转稳定，噪音降低，企业的生产得以顺利进行。

总之，轴承位磨损是机械设备中常见的问题，需要及时进行修复，以保证设备的正常运转。

选择适合的修复方法，能够大大降低设备的维护成本，提高设备的使用寿命。

大型减速机对开式轴承室磨损了怎么办还能修复吗

大型减速机对开式轴承室磨损了怎么办?还能修复吗减速机是工业中常见的动力传达装置，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，易发生金属疲劳，产生永久变形;以及轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。

一旦出现上述问题，影响设备的正常生产。

某钢铁企业减速机对开式轴承室磨损，该减速机包括至少两个以上沿钢管轧制方向排列的机架与轧辊、及传动装置;具有结构紧凑、耐大负荷冲击、耐频繁冲击、运行稳定、连续工作等特点;箱体结构按照重载设计，在设备启停和事故的情况下，有足够的安全系数来承受冲击载荷。

该减速机为企业轧机上使用的大型减速机，使用已经7年时间，长期的使用及维护不到位，导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm 不等，严重影响企业的正常生产。

该减速机属于低转速，大负载的运行工况，一旦轴承室出现磨损将导致输出轴出现摆动，影响产品质量。

由于设备体积庞大，传统修复工艺根本无法解决，只能采取现场修复工艺进行修复。

针对这种大型的减速机对开式轴承室磨损情况，可以采用索雷碳纳米聚合物材料涂抹技术，把复杂的程序简单化。

以下为具体的修复步骤：
1、对轴承室磨损表面处理。

2、按比例严格调和SD7101H材料。

3、涂抹材料并刮研。

4、修复完成，回装轴承。

该材料粘接力好，有良好的抗压性能、抗磨损性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能，可实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸。

类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。

钢铁企业减速机轴承室磨损几种修复方法比较

钢铁企业减速机轴承室磨损几种修复方法比较一、企业设备简介及问题分析减速机是常用的动力传达机构，通过减速机构将较高的转速降低至所需要的转速，并得到较大的扭矩。

在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。

几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。

因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

减速机运行过程中，由于长期在重载荷高冲击震动的状况下，其轴承室均容易产生金属疲劳，造成塑性变形，进而导致配合间隙的产生。

如果发现不及时，轴承室会发生严重磨损，导致机械出现严重损坏，企业也将会付出高额的维修费用。

二、高分子复合材料应用在钢铁企业减速机轴承室磨损修复减速机轴承室磨损修复方法（1）补焊机加工：这种修复工艺需要对设备进行大量的拆卸，运输，和选择合适的镗床进行镗孔，修复费用高，周期长。

（2）电刷镀修复：此工艺对刷镀厚度有严格限制，如果刷镀层过厚，将容易脱落，且此工艺也需要对设备进行大量拆卸、运输及选择合适的加工设备，成本高，周期长；（3）福世蓝技术：现场实施修复，只需要拆卸轴承即可，修复周期短，仅需6小时即可完成修复，修复后保证100%的配合面，且修复费用远低于传统修复工艺，使用效果优于传统修复工艺。

修复案例2015年1月，我司技术支持部人员前往某钢铁企业，对减速机轴承室磨损进行修复。

该减速机为企业轧机上使用的大型减速机，使用已经8年时间，长期的使用及维护不到位，导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm不等，严重影响企业的正常生产。

该企业使用福世蓝技术进行现场修复，用时6小时完成整台减速机的4个轴承位的修复工作，其修复精度达到减速机的应用标准。

减速机常见故障及现场修复案例汇总_图文

煤矿减速机常见故障及现场修复案例汇总1、减速机轴承室磨损减速机轴承室磨损（轴承跑外圈）的主要原因有：减速机因尺寸超差、频繁拆装更换密封酯等因素，造成轴承室（座）与轴承的配合尺寸发生变化，进而造成轴承跑外圈而导致轴承室磨损；二是轴承润滑冷却不到位，轴承发热抱死损坏，造成轴承跑外圈，导致轴承室加剧磨损。

采用2211F金属修复材料进行现场修复，通过定位修复工艺来恢复磨损尺寸及部件对应法来保证修复后的配合面要求的综合工艺，可以快速有效的解决并满足设备运行要求。

高分子复合材料具有优异物理性能外，而且具有金属材料不具备的“退让性”，可以很好的解决并满足轴承运行要求的“热胀”要求。

应用图例信息2、减速机传动齿轮轴轴头磨损（键槽损伤）减速机传动齿轮轴与液力耦合器或联轴器的连接，通常采用键链接和轴头过盈配合的方式来满足。

若键与键槽配合存在间隙，或者轴有轴孔存在间隙，都是导致键槽损坏滚键和轴头磨损的关键因素。

同时在震动、冲击作用力的影响下更加剧了键槽滚键及轴头磨损问题。

采用2211F金属修复材料，可免拆卸、免补焊，快速有效修复轴头及键槽的轻微磨损。

即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。

针对磨损严重的情况，也可采用机加工修复工艺来获得最佳配合精度。

应用图例信息3、减速机传动轴轴径磨损（轴承位）减速机齿轮轴轴承位磨损（轴承跑内圈）的主要因素有：轴承与轴配合的过盈量大小是与栽荷大小相适应的，如果过盈量不足，将导致轴承与轴颈之间的摩擦力不足而跑内圈；轴承的轴向固定不合理，或者轴承受紧固松动等因素影响，导致轴承出现轴向的较大窜动，引起轴承跑内圈；轴承本身的质量和设备运行中的维护也是造成轴承跑内圈的重要因素。

采用2211F金属修复材料，磨损量较大时，涂抹高分子材料通过机加工方法修复轴承位磨损，即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，当磨损量较为轻微时，轻微打上麻点，配合高分子复合材料，直接装配即可，省时也省力，同时该产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损跑内圈的可能，并大大延长设备部件（包括轴承）的使用寿命。

减速机轴承位磨损修复方法

减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。

细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。

二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。

及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。

手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。

作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。

我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。

修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。

不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。

2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。

排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。

3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。

滑履磨主减速机轴承室磨损如何解决

滑履磨主减速机轴承室磨损如何解决关键词：滑履磨，主减速机，轴承室磨损修复，碳纳米聚合物材料，索雷工业减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

索雷工业在线修复滑履磨主减速机轴承室磨损的技术索雷工业碳纳米聚合物材料修复技术是利用碳纳米聚合物材料特有的机械性能和针对性的修复工艺在线修复电机等大型轴类的磨损。

其优点是粘结力好，良好的抗压性能、抗磨损性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸，一般情况下8小时内完成修。

索雷工业碳纳米聚合物材料类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。

碳纳米聚合物材料使用过程中不会产生金属疲劳磨损，在设备正常维护保养的前提下，其修复后使用寿命甚至高于新部件的使用寿命。

综上所述，索雷工业碳纳米聚合物材料修复高温风机轴磨损方面具有修复效率高，可实现在线修复，综合修复成本低，给企业设备维修维护方面提供有力的解决方案，大大降低企业的生产成本。

索雷工业在线修复滑履磨主减速机轴承室磨损的步骤1.根据轴颈磨损部位情况加工单边或双边（前轴肩/后轴肩）定位对开工装模具，工装采用厚壁钢管或圆钢制作，壁厚应保证有足够强度和刚度，确保不会产生变形；两侧要有连接螺孔、定位销孔和排料槽；2.做好施工前的准备工作，如工具、材料及需更换的备品备件；3.用乙炔枪烘烤渗入磨损部位表面的油脂，至油脂碳化；4.用喷砂或电动工具将修复部位打出金属本色，用无水乙醇彻底清洗干净。

确保表面干净、干燥、粗糙、结实；5.空试模具，检查配合情况。

工装空试无问题后用无水乙醇将工装内表面擦拭干净后，涂刷索雷SD7000专用脱模剂，避免不必要的粘结；6.按体积比2：1调和索雷碳纳米聚合材料SD7101H，反复搅拌至颜色均匀一致，没有色差，气温低时，要用碘钨灯加热材料，以便于调和；7.在轴颈划伤部位表面及模具内壁涂抹材料，涂抹时先在修复部位表面薄薄涂抹一层材料，并反复刮压，把材料压进表面上的每一个微孔，以确保粘接；获得最佳填充效果并确保有多余的材料被挤出；8.固化；环境温度24℃时拆卸模具时间不少于6小时；材料达到机械性能不少于24小时，但温度每提高11℃固化时间缩短一半。

如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油

如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。

在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。

几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。

其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。

因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

一、减速机轴承室磨损的修复减速机的轴承位和轴承室，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，轴承室或轴承位发生金属疲劳，产生永久变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。

一旦出现此问题，严重影响着设备的正常生产。

减速机轴承室若出现磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。

美嘉华高分子材料优良的机械性能及良好的可塑性，使得该问题得以妥善解决，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。

高分子复合修复材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。

各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。

具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。

1、传统修复方法与高分子复合材料修复方法的对比：2、应用案例：2012年9月21日，美嘉华技术在华能德州电厂修复减速机轴承室，经过对设备磨损问题的具体分析后，决定采用以轴承位两端未磨损位置为基准刮研恢复磨损了的尺寸，然后利用轴承与轴承室的对应关系的二次修复保证修复后的配合尺寸。

本次修复的2台煤磨减速机设备，修复了4个磨损轴承室。

修复轴承的方法

修复轴承的方法轴承是机械设备中不可或缺的部件，它承载着机器的重量和运动，保证了机器的正常运转。

但是，由于长时间的使用和磨损，轴承也会出现各种问题，如噪音、摩擦、磨损等。

那么，如何修复轴承呢？下面将从不同的角度为大家介绍修复轴承的方法。

一、清洗轴承清洗轴承是修复轴承的第一步，它可以去除轴承内部的污垢和杂质，减少轴承的磨损和摩擦。

清洗轴承的方法有很多种，可以用汽油、酒精、清洁剂等溶剂进行清洗，也可以用清水和肥皂进行清洗。

不过，无论采用哪种方法，都要注意清洗的时间和力度，以免损坏轴承。

二、更换轴承如果轴承已经严重磨损或损坏，那么更换轴承就是最好的修复方法。

更换轴承需要注意以下几点：首先，要选择与原轴承相同规格和型号的轴承；其次，要注意轴承的安装位置和方向，以免安装不当导致轴承损坏；最后，要注意轴承的润滑和保养，以延长轴承的使用寿命。

三、润滑轴承润滑轴承是保持轴承正常运转的关键，它可以减少轴承的磨损和摩擦，降低轴承的温度和噪音。

润滑轴承的方法有很多种，可以用润滑油、润滑脂等润滑剂进行润滑，也可以采用油气润滑、油气混合润滑等复合润滑方式。

不过，无论采用哪种润滑方式，都要注意润滑剂的种类和用量，以免过量或不足导致轴承损坏。

四、加强维护加强维护是预防轴承损坏和延长轴承使用寿命的重要措施。

加强维护的方法有很多种，可以定期检查轴承的磨损和松动情况，及时更换轴承和润滑剂，也可以采用振动监测、温度监测等技术手段进行轴承状态的监测和分析。

不过，无论采用哪种方法，都要注意维护的频率和质量，以保证轴承的正常运转和使用寿命。

总之，修复轴承是一项细致而复杂的工作，需要我们在实践中不断摸索和总结。

只有掌握了正确的修复方法和维护技巧，才能保证轴承的正常运转和延长轴承的使用寿命。

减速机轴修复方法有哪些？

减速机轴修复方法有哪些？关键词：减速机轴修复，减速机轴修复方法，减速机轴磨损修复减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机轴磨损是其在运行很常见的一个设备问题，减速机轴修复方法也有很多，如果你遇到这种问题，你会选择哪种方法解决轴磨损问题呢？(1)更换新部件：企业需要根据部件的停机时间、备存情况以及部件价值，考虑对问题轴进行更换。

该方法不但拆装费时费力，更为重要的是需要做大量的库存备件，占用大量的企业资金流。

(2)补焊：这是我们比较常用的一种轴修复方法，但是补焊会对轴造成热应力集中，轴表面出现微小裂纹，轴承位的材料出现组织变化，退火等等不良因素，使轴本身发生弯曲变形，失去原有的韧性强度。

另外大型设备轴的修复拆装难度较大，补焊方法在现场修复受到很大条件的限制，很难满足加工要求。

(3)索雷碳纳米聚合物材料修复技术：该技术可实现快速修复，缩短停机停产时间，降低企业损失。

并且修复材料具有良好的机加工性能，满足车、铣、刨、磨的加工要求，修复过程中无热应力影响。

某企业在遇到减速机轴磨损问题后，选择的是索雷技术这种减速机轴修复方法，接下来就让我们看一下工程师是如何操作的吧：(1)查看减速机轴磨损情况，测量尺寸；(2)表面烤油处理：用氧气乙炔将磨损部位表面油污烤干净，直至无火花四溅为止；(3)对磨损部位进行粗糙处理，增大材料的粘结面积，提高材料的粘结性能；(4)表面清洗处理：用无水乙醇将处理好的待修复部位清洗干净，晾干；(5)按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，然后将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位；(6)材料固化后机加工至尺寸；(7)回装轴承，完成修复。