北京交通大学桥梁工程专业考研故事
秦顺全走近桥梁
秦顺全走近桥梁作者：***来源：《民主与科学》2017年第02期一个自认为平淡而普通的人，却站在中国桥梁技术的制高点上，创造了一个又一个奇迹，推动中国桥梁事业不断向前发展。
初见秦顺全院士，是在2016年年底召开的九三学社十三届五中全会的科学报告会上。
作为主讲人之一，秦院士循循善诱、深入浅出，为来自各行各业的参会人员科普了桥梁知识，使更多的人开始关注中国桥梁事业的发展。
再次见到他，是在一个月后的武汉。
中铁大桥勘测设计院的会客室内。
为了不让专程采访的记者一行人等候太久，刚刚结束一上午会议的他顾不上休息，便匆匆赶来接受采访。
中等身材，眉头微皱、目光深邃，仿佛还在思考一道尚未解决的难题，由于常年大量且高强度的脑力劳动，他的双鬓已花白。
与讲台上侃侃而谈、庄重严肃不同的是，秦院士话并不多，为人亲切随和，得知记者是第一次做采访，他便打趣道：“我这个人嘴巴比较笨，不太习惯接受采访，其实我比你还紧张呢！”虽为大桥院的董事长，在他身上却看不到半点领导架子。
秦院士手下的工作人员说，无论是将要退休的老员工，还是刚参加工作的年轻人，与他交流，都丝毫不会感到拘谨。
主持武汉天兴洲公铁两用长江大桥、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、京广客运专线郑州黄河公铁两用大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、澳门西湾大桥、青藏铁路拉萨河特大桥、武汉二七长江大桥、孟加拉国帕克西大桥等多座国内外大型桥梁的设计、施工技术工作；铁道部“青年科技拔尖人才”、詹天佑科学技术成就奖、中国青年科技奖、“湖北省有突出贡献中青年专家”、新世纪百千万人才工程国家级人选、全国劳模、全国杰出专业技术人才、武汉市科技重大贡献奖、湖北省科学技术突出贡献奖；完成国家、省、部级重大科研项目30余项，获国家科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖3项，省、部级科技进步特等奖3项，技术发明二等奖2项，发明专利50項……采访中，谈到这些成就，秦顺全笑着摆摆手说：“这是整个团队努力的结果，我一直很平淡，我做的事情也很普通。
北交考研--2015年北京交通大学考研录取名单
齐 131598729 100045113154113
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林 412293120 100045141228243
**
刘 110498185 100045111041120
**
文 431595096 100045143158674
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何 110498481 100045111041123
*
沈 110497829 100045111041130
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朱 370286214 100025612111650
**
王 110199066 100015015290693
*
余 110199576 100015015290768
*
李 130694262 100275999050275
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法律（非法学） 法律（非法学） 法律（非法学） 法律（非法学）
才思教育考研考博全心全意
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许 370989550 100045637097404
**
庞 214299599 100015015291362
*
李 131099048 100015015291268
**
吴 141796944 100035066106725
*
邹 431299822 100275999050637
**
汪 360198696 102465260012744
专业 ☆物流管理与工程 ☆信息管理 ☆工程与项目管理 会计学 企业管理 旅游管理 技术经济及管理 社会保障 国民经济学 （专业硕士）工商管理 财政学 国际贸易学
报录人数 233 126 127 385 486 57 91 12 63 682 81 68
录取人数 33 31 14 36 33 9 13 8 12 230 11 11
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。
学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。
2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。
1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。
“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。
机械与电子控制工程学院成立于2000年，渊源于1958年成立的铁道机械系。
学院一贯秉承严谨治学、诚朴务实的优良传统，以学科建设为龙头，推进科技创新，全面提高教育质量，以雄厚的学科实力为社会培养了大批的机电类优秀人才，赢得了良好的声誉，机械等相关学科进入QS世界大学学科排名前300强。
在桥梁工地上详解
在桥梁工地上刘雁冰一在河对岸，大桥工程的桥头堡上，我终于找到了桥梁队的罗队长。
他正在对一个领工员模样的人布置着甚么事情，那人吃力地用铅笔朝一个小本子上记着。
大概这几年里我变了许多。
他眯起眼睛辨认了一会儿，才迈着大步走过来和我握手，兴奋地说：“老刘，还在报馆么？来采访我们啦？好！”他的嗓音还跟六年前一样，稍微有点沙哑。
脸胖了，面色却发黄了。
没等我说明来意，就拉着我跟他一道去巡视工地，要给我看看，对我讲讲。
在便桥头上，他领了两件救生衣，给我一件。
一面吃力地结着背后的那个扣子，一面笑着说：“制度！这是制度啊。
不穿救生衣，队长也不许上桥。
现在不比从前，甚么都得有个制度。
”紧靠着这座便桥，一个巨大的拱形铁桥正在建造。
从下面望上去，这座拱桥的工程显得分外雄伟。
第一个拱架已经造好，从河南岸起上升成一个半圆，像一条彩虹似的。
简直不能想象，就凭这么一根窄窄的钢筋水泥的拱架，能经得住几千吨重的列车不断开过。
好像看出了我的惊异，我的老朋友说：“这是中国第一座钢拱桥。
不用钢梁，一个跨度就有五十三米那么宽，不简单哪。
从前，连想也不敢想。
”罗队长给我详细介绍造桥的准备过程，施工的现状。
我们手扶着便桥的木栏杆，脚下就是奔腾的黄河之水。
比起中下游的黄河，这里河水要清得多了：泡沫是白的，浪花也是白的。
一股奇怪的味道，随着风和水向我们扑来，越来越浓，像水的清香，又像泥土的香味，有时又觉得它不过就是股潮湿味。
春天来了。
我们顺着河边慢慢走着。
罗队长对我指点着、解释着几十丈高的钢塔，新来的各种建筑机器，工人自己绑扎的各种把竿，一面不住地说：“从前连想也不敢想啊”，“这可不是咱们白天黑夜搞抢修那时候了”……忽然间，从左侧传来一阵比春雷还响的轰响。
接着，有几块小石头从山上一直滚到我们脚下。
一刹那间，觉得脚下的整个土地都颤动起来。
我的朋友叫我猜猜这甚么。
我说，当然是爆炸，大概是山后甚么地方在炸石头罢。
他笑了，说：“是爆炸，可不是山后面。
这是二三十里以外开隧道呢。
北京交通大学桥梁与隧道工程专业考研
北京交通大学桥梁与隧道工程专业考研专业为土木工程一级学科下的二级学科之一，可培养工学硕士研究生。
桥梁与隧道工程专业于1981年获得硕士学位授予权。
该专业分为桥梁工程与隧道工程两个大方向：桥梁工程：该方向一支雄厚的师资队伍，现有硕士生导师10人。
设有1700平方米的结构实验中心室，配有5000kN拉压试验机、500kN疲劳试验机、1000 kN拟动力试验机、桥梁动力测试分析系统等大型实验设备。
主要研究方向：1、桥梁结构理论及应用：以物理和几何非线性分析方法为基础，研究大跨度砼桥和新型砼桥的设计理论，建立结构强度和稳定性计算方法。
2、桥梁振动理论及应用：通过桥梁在车辆、地震、风等动力荷载作用下的随机分析，研究桥梁结构的动力可靠性及损伤、失效机理、寿命评估及可靠性设计方法。
3、桥梁非线性动力性态与控制：各类桥梁的非线性动力响应特性及优化控制研究，为桥梁的动力设计及振动控制实现提供理论依据、实用方法及基本参数。
4、新材料在桥梁中的应用：针对高性能、超高性能等新型材料在工程中的应用，根据其材料特性，研究其计算理论与设计方法等，为新型材料在工程上的应用提供理论依据。
隧道工程：该方向具有一支雄厚的师资队伍，现有工程院院士1人，博士生导师3人，现有教师其中85％具有博士学位（有国外著名大学获得博士学位者，还有在国外著名大学做过访问者）。
设有地下工程试验室，配备有先进的美国MTS具有动态围压的动三轴仪一台，英国GDS 非饱和土静力三轴仪一台，普通静力三轴仪五台，并拥有齐全的常规土工试验和野外测试、勘察设备。
通过与中国铁路工程总公司联合成立了“隧道及地下工程试验研究中心”开展了地下工程方面的研究与技术开发工作。
主要研究方向：1、地下结构理论及应用：研究地下结构（隧道、地铁等）的规划、设计、施工、运营过程中的各种技术。
2、隧道工程中的岩石力学问题：隧道及地下结构的施工力学问题研究，稳定及可靠性分析。
小提示：目前本科生就业市场竞争激烈，就业主体是研究生，在如今考研竞争日渐激烈的情况下，我们想要不在考研大军中变成分母，我们需要：早开始+好计划+正确的复习思路+好的辅导班（如果经济条件允许的情况下）。
交大之路---累并幸福着
交大之路---累并幸福着首先声明，本人绝非大牛！07年踩线进了交大通信复试，被刷。
毕业后工作到十月底，回到学校又学了三个月，才考到交大通信专业的。
我一直认为有些人是很聪明的，别人很难企及。
但正因为我和大多数人一样是一般人，我的经历才更具借鉴意义。
真心的希望我的经历对你有些许帮助，而每一个为梦想拼搏的人都有一个很好的结局！如行尸走肉般空虚无聊单调的过完了大四下学期的几个月，终于等到毕业典礼了，我满怀热情信心高涨的想着拿了毕业证学位证冲向深圳的感觉，禁不住暗暗偷笑。
典礼的举行一看就知道是个二流本科的作风，格式化、官僚化、毫无生气！传说中的校长今天算是第一次见着，真不知道这些领导怎么管理学校的，从未见他们有过纯粹是关心学生的行为或文件。
听着他们说完那些在新闻联播上经常听到的东西，一学生代表家长开始发言，有这么一句：感谢某某大学培养了我的儿子，以后我们家的孩子还要上某某大学！顿时全场轰然大笑。
校长一行领导也不好意思地与民同乐了。
我深刻的感受到马屁拍错了的后果。
当天晚上我就离开了长沙，虽然我很喜欢这个城市，但我真不喜欢这个学校，此刻坐上火车却有些不舍，我想起了高三每次都是前三名，却因骄傲落入这个学校；想起了入学的第一个晚上就去上自习，发誓自己一定要努力不能再有遗憾；想起了06年4月份决定考研；想起了从06年6月份每天个12小时的努力～～～，但最终自己仍与交大无缘，很遗憾的351分，刚够复试线，但被淘汰那一刻我真的感觉无怨无悔了。
我决定到深圳就找个不错的工作，一定好好努力。
很幸运，十几天后我和女朋友就上班了，待遇都不错，我想着也许就是我的生活了，但心里总有一层落寞和伤感。
我的理想难道就这样放弃了？也许有人会说工作不一定不好啊。
但有女朋友的就会明白，除非两个人都怀揣梦想，才能努力出不错的人生，但这也意味着几年的不安定，会很累。
很不幸，这个女人不是这样的人，而我却是那么有梦想和激情，什么都不能使其退色。
虽然这种结合是个错误，但为了责任，我总是尽力的平衡其中的无奈和矛盾。
2021年北京交通大学车辆工程专业考研经验
一、关于考研择校和定专业（1）选择该院校该专业考研的原因及考虑到的因素。
我考研的院校是北京交通大学与机械与电子控制工程学院，车辆工程专硕。
我本科学习的专业其实是传统汽车，来到这里之后才发现是轨道交通。
不过后来还好选择的导师是偏向于电子控制工程，也幸好因为这样，不会因为我本科没有学习很多轨道交通的知识而影响到自己太多。
在这里定要建议学弟学妹们在选择自己方向的时候，一定要去详细的对学校的研究方向，详细的去了解一下，多思考再做决定，有的时候“选择”比“努力”更重要。
有的学校的专业可能名字相同，但是偏向的侧重点会差别很大。
其实我复习考研跟大部分人复习考研有一些差别，我是从八月份左右才开始着手复习考研，可以说已经非常晚了。
整体复习过程十分紧张，择校的过程也比较仓促，换了两次目标院校，最终选定北京交通大学。
这里大家一定要拿我作为一个反面教材，不要和我一样。
如果大家真的不小心，因为这样那样的原因面临和我一样的情况和境遇，也不要失去信心，立马在新祥旭找个学长学姐帮你，一定要稳住心态。
我从自身的经验出发告诉大家，一定要稳住心态，一旦下定决心考研，就要对自己充满信心坚定的去努力，说不定最后的结果恰好就是你期待的成功。
（2）该院校该专业考研报录情况介绍、考研难度分析。
北京交通大学是一所北京比较不错的211院校，车辆工程机械工程，这些专业也都是挺不错的，北交大考研的难度其实不算大。
如果你要选择专硕的话，会考英语二和数学二，这两门的难度本身就不大，北京交通大学的专业课的难度相比于一些名校来说，难度也较小。
专硕在这里的学制是两年，如果大家以就业为目的，可以选择专硕，两年的积累可以足够我们找一个挺不错的工作，而且也能尽早进入工作岗位。
但是如果要想专注学术研究，就不推荐专硕了，推荐学硕。
学硕的学制是三年，有时间留给自己深入科研。
两年的时间除去学习和论文，留给我们搞学术研究的时间很短。
如果要选择学硕的话，专业课难度较小，其实也比较有利于自己多去花时间复习一下基础课，整体来说，难度不是很大只要足够勤奋，就没有问题。
桥梁工程案例分析报告
储运与建筑工程学院《桥梁工程》案例分析简谈桥梁事故发生的原因与教训学生姓名：伍玮学号：12061210专业班级：土木13-2班分数：2016年5月2日简谈桥梁事故发生的原因与教训摘要：回顾近年来我国桥梁事故发生的典型案例，从设计、施工、营运管理、水文地质和自然灾害等方面分析事故发生的原因；归纳和总结了事故带来的教训：认识的错位是引发桥梁事故的思想根源，法制的缺陷是造成桥梁事故的重要因素，科学规范的违背是酿成桥梁事故的主要根源、历史的欠账是发生桥梁事故的先天隐患、腐败的黑洞是导致桥梁事故的罪魁祸首。
从培训教育、严格科技规范、健全法规制度、保障资金投入、加强维护等方面提出预防桥梁事故发生的对策，得出一切桥梁事故都是可以预防的结论。
关键词：桥梁事故；典型案例；原因分析；教训；对策0 引言桥梁安全，关系到人民生命财产安全和社会稳定。
近年来，我国桥梁建设飞速发展，据统计，至2006年末，我国现有各类现代桥梁53．36万座，其中公路桥34万多座，铁路桥18万座。
随着桥梁建设的增多和众多桥梁的超期超载服役，不断发生跨桥、损桥事故，造成许多人员伤亡和巨大财产损失，给人们敲响了警钟。
认真反思桥梁事故的发生，可以把一次次灾难变成一本本教科书，变成源源不断的精神财富，有助于避免类似灾难重复发生。
回顾我国近几年桥梁坍塌事故的发生概况，总结其发生的原因和教训，提出了预防桥梁事故发生的对策，无疑对今后的桥梁建设管理是有好处的。
1 近年来我国桥梁事故概览1998年9月24日，招宝山大桥主梁断裂；1999年1月4日，綦江彩虹桥垮塌，死亡40人，轻重伤14人；2000年5月27 H，海宁在建新虹桥突然倒塌；2000年11月27日，深圳盐坝高架桥施工近完工时坍塌；2001年9月25日，京福高速公路三明连接线梅列桥(以下简称梅列桥)模板支架在加载预压时垮塌，造成6人死亡、20人受伤；2001年11月7日，宜宾南门大桥吊杆与桥梁联结部位突然断裂，导致两端桥面塌落，一辆公交大客车和一辆出租车掉入长江，2人死亡2人受伤；2001年11月24日下午，汕梅高速公路清潭至畲江段兵营子大桥在架设过程中桥梁突然失去平衡，长30 m重达65 t 混凝土主桥梁随即砸向安全架而一起倒塌，6人当场死亡，1人重伤；2001年11月29日长沙市捞刀河镇发生一起拆除铁路桥梁倒塌事故，1人死亡，3人受伤；2001年12月21 El，隆叙铁路泸州大桥，工人在位于长江中心的2号桥墩捆钢筋外膜时，江面上突然吹起了大风，致使桥墩上的钢筋受力发生倾斜坍塌，2人死亡12人受伤；2004年6月10日，辽宁盘锦田庄台大桥垮塌，一货车、一轿车和一辆4轮农用车一同落入河中；2004年9月7日三渡水大桥垮塌，大桥的新桥和旧桥的第三、四、五跨桥面均已垮塌，掉进金马河；2004年12月13日，广东增槎路施工的高架桥支架坍塌，造成2人死亡，7人受伤；2005年2月20日三峡移民复建工程焦家湾大桥施工的石拱桥整体坍塌，20多人倒在血泊中，造成11人死亡；2005年4月7日，江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁突然坍塌，桥面上的行人和农用拖拉机均掉入河中；2005年8月13 H，强降雨导致抚顺大桥坍塌，一台经行此桥的货车因此落入水中；2005年12月14日，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，5人死亡，15人受伤；2005年元月15日，广西北海市银滩中路人口段桥梁发生了10多根梁侧翻的事故；2006年13日，内蒙古伊金霍洛旗乌兰木伦镇境内发生一起桥梁施工塌方事故，造成3人死亡；2006年4月28日，湖南省涟源市白马镇泉塘村溢洪大桥坍塌，1人死亡，2人重伤；2006年5月16日上午10时，甘肃省道306线岷县县城以北500 In处的北门洮河大桥突然垮塌。
2023年道路桥梁与渡河工程专业考研方向和院校排名
2023年道路桥梁与渡河工程专业考研方向和院校排名一、道路桥梁与渡河工程专业道路桥梁与渡河工程专业主要研究道路、桥梁、隧道、渡河设施等交通工程以及河流、湖泊、海洋等水文地理工程，涉及土、岩、混凝土、钢结构、材料力学、结构力学、通信、自动控制等多个学科知识，该专业研究的重要方向有：交通工程、桥梁与隧道工程、公路工程、铁路工程、水文地理工程等。
二、院校排名以下是2021年《中国最好大学排名》（US News Best Global Universities）中，道路桥梁与渡河工程方向排名前10的大学，仅供参考。
1. 同济大学同济大学建筑与城市规划学院下属的交通工程系是全国最早成立的交通工程高等院校之一，拥有稳定的师资队伍，有完备的实验室，成果显著，推动了国内外交通工程学科的发展。
2. 东南大学东南大学交通学院成立于1921年，拥有完整的交通行业知识系统和科学研究发展历程，并且在各个方面都有独特的优势，积极培养高素质的交通科技人才。
3. 西南交通大学西南交通大学交通运输工程学院是中国最早成立的铁路交通工程学科之一，师资力量雄厚，拥有多个国家级教学与科研平台，包括具有国际先进水平的高速铁路试验线。
4. 北京交通大学北京交通大学建筑与运输工程学院开设了交通工程、城市轨道交通工程两个本科专业和道路与铁道工程专业硕士研究生，其中交通工程是全国首批本科建设学科之一，学院具有较高的知名度和声誉。
5. 中南大学中南大学交通运输工程专业历史悠久，实力雄厚，学科领域扩展到交通、铁路、城市轨道交通、水运港口等多个方面，学院还积极推动师资和学生国际交流与合作，促进学院发展。
6. 西北工业大学西北工业大学交通学院在交通运输科技、人才培养、科研成果等方面都有突出表现，特别是在动力装置技术、飞行控制技术、飞机结构设计等领域的研究经验和技术积累。
7. 南京航空航天大学南京航空航天大学交通科学与工程学院是全国唯一一所同时培养船舶工程和飞行器设计两个本科专业的学院，拥有雄厚的研究实力和学术基础，且学院与行业高度关联。
追逐梦想追随大师--记北京交通大学教授陈德旺
追逐梦想追随大师--记北京交通大学教授陈德旺肖贞林【期刊名称】《科学中国人》【年(卷),期】2014(000)014【总页数】2页(P52-53)【作者】肖贞林【作者单位】【正文语种】中文陈德旺在Uc Berkeley的主草坪当初那个偏好数学的小孩，经历了30多年的积累沉淀，如今已是一个将深奥的计算智能、机器学习与最优化理论方法和列车定位与驾驶紧密结合的博导了。
学海无涯，而知也无涯，怀着对科学的热情，凭着能将理论方法和实际工程应用结合的执着追求，他成功解决了轨道交通控制与安全领域的一个个关键科学问题。
他就是我们今天的主人公，北京交通大学轨道交通与安全国家重点实验室教授，博士生导师——陈德旺。
为梦想，执着于学陈德旺在小学的时候就偏爱数学，那个时候数学老师特别偏爱这个“怪才”，教导他要成为一名科学家，做一个对社会、对人民有用的人。
在那个时候，小小的陈德旺心里已升起了一个的梦想——做一名科学家。
在这个梦想的支撑下，他顺利地考上了当时全国知名的哈尔滨工程大学机械电子工程系。
陈德旺背负行囊，虽经历了千山万水的长途跋涉，但他知道自己距离心中的梦想又近了一步，他昂首阔步地踏入校园。
在大学里，陈德旺将自己的青春和激情尽情地挥洒在了知识的殿堂和对科学的追求上，每学期的成绩都名列前茅，一个“学霸”的形象俨然屹立在校园里，他凭着在学院9个班级的综合成绩名列第一的优异表现，顺利免试保研。
读研后，他在孟庆鑫教师的指导下，从事水下机器人控制系统的设计方面的研究。
孟老师对科研的认真与执着深深地影响了他。
尽管当时读研究生，还不需要发表论文，陈德旺还是在大学学报上发表了他的第一篇论文。
硕士毕业时，当时有很多高科技公司到学校来“抢人”。
面对当时比教授薪水高得多的工作，陈德旺犹豫了。
但是为了能继续追求自己的科学之梦，他毅然选择报考中国科学院自动化研究所，攻读控制理论与控制工程专业，师从王飞跃教授，潜心研究智能交通中存在的科学问题。
王飞跃教授回国前已经是美国著名大学的终身教授，他创新的思维方式，对科学问题的高度敏感，对陈德旺的影响非常深远，使他终身受益。
北京交通大学桥梁实习报告房思奇
北京交通大学土木工程认识实习报告----------------------桥梁工程姓名：房思奇学号： 10231039 学院：土建专业：土木工程班级：土木1003班指导教师：卢文良实习名称: 桥梁工程认识实习实习时间:2011年10月23日实习单位：北京交通大学评阅教师评阅意见评阅成绩：评阅教师：年月日一.前言认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。
桥梁由桥梁上部结构（跨越结构）、下部结构（桥墩桥台）及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。
桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。
桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性.工程概况:工程地点: 卢沟桥及卢沟桥南侧公路桥、其北侧的铁路桥；西直门附近城铁13号线高架桥.工程概况:卢沟桥:在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。
北交大考研复试班-北京交通大学力学考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学力学考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。
学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。
2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。
1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。
“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。
北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系。
土木建筑工程学院下设桥梁工程系、地下工程系、岩土工程系、建筑工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等8个教学单位，设有城市轨道交通研究中心等17个研究机构，拥有土木工程国家级实验教学示范中心、北京交通大学-北京市地铁运营有限公司和北京交通大学-北京城建设计研究总院有限责任公司2个国家工程实践教育中心，作为主要成员单位之一共建城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，负责建设隧道及地下工程教育部工程研究中心、城市地下工程教育部重点实验室、轨道工程北京市重点实验室、结构风工程与城市风环境北京市重点实验室、水中典型污染物控制与水质保障北京市重点实验室、北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心、轨道工程北京市国际科技合作基地、交通基础设施安全风险管理交通运输行业重点实验室、轨道交通安全协同创新中心等9个省部级平台，获批结构风工程与城市风环境实验室、轨道工程实验室等2个北京市科普基地，下属设有北京交大建筑勘察设计院有限公司。
关于桥梁设计师李博汉的介绍写一篇作文
关于桥梁设计师李博汉的介绍写一篇作文全文共8篇示例，供读者参考篇1大家好,我是一名小学生。
我今天要给大家介绍的,是一位了不起的工程师,他设计了很多著名的大桥,让我们的生活更加便利。
他就是李博汉先生。
李博汉先生是中国的一位著名桥梁设计师。
他出生于1912年,今年如果还在世的话,就已经111岁啦!他从小就对数学和工程感兴趣,长大后就决定当一名桥梁工程师。
大家知道什么是桥梁工程师吗?桥梁工程师就是设计和建造桥梁的人。
他们要做很多计算,确保桥梁能够承受重量,并且不会倒塌。
这可是一项非常重要的工作哦!李博汉先生在他的职业生涯中,设计和参与建造了很多著名的大桥。
你们可能听说过南京长江大桥和武汉长江大桥,这两座大桥就是由他设计的呢!建造大桥可不是一件容易的事情。
工程师们需要考虑各种各样的因素,比如桥梁需要多长、多宽、多高,用什么材料建造最合适,应该怎样保证桥梁的安全性等等。
真是一项艰巨的任务啊!李博汉先生在设计大桥时,总是非常谨慎和认真。
他会反复推算和测试,确保桥梁的设计完全安全可靠。
在建造南京长江大桥的时候,他就花了几年时间来设计和测试,最后才确定了桥梁的方案。
大家知道南京长江大桥有多长吗?它的全长达6768米,当时是世界上最长的路桥哦!建造如此巨大的桥梁,对于当时来说是一个前所未有的挑战。
但是,有了李博汉先生的出色设计,工程终于圆满完成了。
除了南京长江大桥,李博汉先生还参与了很多其他重要桥梁工程的设计,比如武汉长江大桥、广州虎门大桥等。
这些大桥都是中国乃至世界桥梁建设的杰作。
大家可能觉得设计桥梁很无聊吧?其实并不是这样的。
李博汉先生特别热爱自己的工作,他常常说:"桥就是诗,桥就是梦。
"对他来说,每座桥梁都蕴含着无穷的力量和美丽。
李博汉先生的事迹启发了很多年轻人追随他的脚步,成为优秀的桥梁工程师。
在他的影响下,中国的桥梁建设技术不断进步,修建了众多令人赞叹的大桥。
可以说,李博汉先生为中国的基础设施建设做出了卓越的贡献。
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个人情况介绍：我是一个普通河南考生，本科非211,985.报考的桥梁工程，初试357.从暑假正式开始复习，主要看的是数学和专业课（结构力学），其原因是我不喜欢学英语和政治，英语基础极其差，但是逃避不是办法，背了些英语单词。
初试：
数学我就是看课本，做课后题。
然后做数学复习全书，数学不用太快，想懂才是真理。
然后做真题，要多做几遍，不要停，即便是后来复习政治，先要拿出时间做数学题，数学隔一周不做题，就能使你损失惨重，我就是在后来复习政治的时候几乎8、9天没有看数学，以为暑假看了那么长时间，最后考前翻书看一下应该问题不大，结果可想而知，数学考得不像样，考完就觉得今年完了。
专业课我考的结构力学，一开始看的我们的教材，看一遍后看了石志飞的结构力学，其实这本书的重点就是考试的重点，只不过有些地方讲解不多，导致会看不懂，有时候一个问题我会想好多天才能想懂，看完一遍之后，我买了一本于玲玲的结构力学，这个上面讲解的很全面，题量也很大，我没有全做，只是看例题，挑选一部分做练习，后来到11月份在爱考报了个专业课辅导班，因为那的专业课辅导老师的安排是这样的，就是你报考什么学院，什么专业，就会g给你安排这个学校这个专业在读的研究生助教来辅导（导师是不可能出来上课的，所以信息量最大的就是导师的研究生了，优势自然不必说）
政治和英语我就不说了，我都不是很好，没报班也谈不上经验。
英语我用的张剑的模拟题，主要是背单词用的，原因是我对单词本反感，就用模拟题练习兼背单词，我觉得记得挺好的。
这里要鼓励一下英语不好的同学，只要坚持努力，英语并不可怕，我在一开始做阅读，只能对一道题，还是晕对的，最后经过努力，考了52分。
这个分数对于英语很好的同学来说肯定不算高分，但是对我来说确实是提高了很多，所以大家不要灰心。
北交大的复试相对是狠公平的，它的公平在于，老师不会在背后搞什么收礼等小动作，也不会歧视你的学校什么的，当然还要看你的能力和应变能力，其实复试除了考察你的专业素养，还有很大成分就是测试你的情商，只要平心静气，还要相信自己就一定能成功。
我提前3天去的北交大，到那安排好住宿就开始去自习室看书了，混凝土、钢结构、三大力学、桥梁工程等。
我把重点放在混凝土上，指定的教材要好好看，书读百遍其义自现，我已经记不清楚那本书看了多少遍了，但一定在8遍以上，每一次看都有很大收获，都能学到东西。
我的初试成绩不高，最后能够考上，真的要寄予复试考得好。
还有一点，我本科没有学桥梁，学校没有这个方向，我的桥梁工程是爱考的专业课老师给我的北交大的桥梁工程课件和桥梁工程期末考试试题看了看。
我觉得最好是买本书吧，多看看有好处。
不过我没有抽到桥梁工程的问题，有点儿幸运，不过他们说桥梁上的问题也不是很难，都是基础问题，只要好好看书就能打的上来。
我也没学，没有发言权。
我复试抽到的三个问题是：
1.预应力混凝土按照施工工艺可以分为哪几种？分别是怎么施加预应力的？
2.混凝土裂缝等级是如何划分的，怎么限制最大裂缝宽度？
3.什么是荷载效应组合？如何确定最不利荷载效应组合？
我答完之后，卢文亮老师进来了（一开始是接水去了），说：刚才你答的问题我没听见，我再问你三个。
我当时就血压高了，不过戏剧性的一幕出现了，他说：“你说一下预应力的施工工艺。
”雷俊卿老师当时就笑了，说：“这个是他抽的第一个问题。
”
卢老师又问：“那你说明一下这个混凝土裂缝等级的划分。
”雷老师彻底忍不住了：“第二个问题就是这个。
”卢老师也激动了，问：“那你说一下什么是格构式柱？实轴和虚轴是什么？”这个问题我刚看完，就强迫自己冷静的回答了一下。
后来就问了一下毕业设计的进度和计算方法，就算结束了，出门我就忍不住笑了，太喜剧了。
感谢吧，命运帮了我一把。
最后希望大家都能心想事成，你一定行。