悬索桥上部结构施工中牵引系统转换技术

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悬索桥上部结构施工方案

悬索桥上部结构施工方案悬索桥上部结构施工包括先导索过江、牵引系统架设、猫道架设、索股架设、加劲梁架设等方案。

一、先导索过江先导索是通过主塔跨越江河的第一根钢丝绳。

锚碇和塔施工基本完成后，就可进行行导索过江工作，它是上部结构施工的开始。

先导索过江可以采用多种方法，如浮子架设法、水下敷设法、自由悬挂法、浮吊架设法、直升飞机架设法、气球悬挂架设法等。

前四种方法用得比较普遍。

浮子架设法（图1），是在先导索上装上浮子，用拖轮把先导索在水上拖出，由塔顶把先导索从水面上拉起架空，同时用作业船收回浮子。

这个方法不受水下地形的影响，风的影呼也较少。

但易受潮流的影响，装卸浮子比较麻烦。

水下敷设法骒由拖轮把先导索敷设到水底（与海底电缆的敷设方法相同），由塔顶把先导索拉起架空，这个方法在国外施工实例较多，但封航时间较长，如果江底情况不明显发生帮障。

自由悬挂法，是在先导索放出端施加反拉力，同时由拖轮将另一端引到对岸，架设中先导索只有一部分落水，但不到达水底，一边放索一边由塔顶把先导索拉起架空。

这个方法比浮子架设法所需时间短，受潮流影响比较小，但拉力调整设备比浮子架设法要多，操作也比较复杂。

浮吊架设法，是把先导索前端安装在浮吊上，由浮吊牵引其前进，放出端施加反拉力，使先导索在牵引过程中保持一定的矢度。

这种方法不必封航，但设备费用较大。

二、牵引系统架设牵引系统是悬索桥架设中的动力系统，猫道架设、大缆架设等都借助牵引系统来实现。

牵引系统的方式也不尽统一，它主要取决于大缆的架设方式。

大缆架设可用纺丝的方法来实现，这种方法一般用无端循环法牵引方式，也可用往复式的牵引方式。

大缆架设也可用预制索股进行架设，这种预制索股架设法可以用无端循环牵引方式，也可用往复式的牵引方式，甚至可以用轨道小车牵引方式。

这些方法在我国都没实践过。

万州长江二桥桥悬索大缆是采用平行预制索股，经过全面比较，根据本桥的具体情况，采用往复式门架拽拉牵引系统，上、下游各设一套（图2）。

桥梁工程上部结构转体缆索吊装施工技术

1B413041熟悉刚构桥的施工特点
五、块件拼装接缝块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接
缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝以利调整1号块位置。
1B413042熟悉拱桥的施工特点
1B413038熟悉桥梁上部结构缆索吊装施工
二、吊装方法和要点 (一)缆索吊装施工工序
缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋(箱)和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。
1B413038熟悉桥ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ上部结构缆索吊装施工
2．设置风缆时应注意的要点横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱
肋中线；在拱肋合龙时可以使接头对中就位；在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在外力作用下对拱肋的位移产生约束。因此风缆的作用可见一斑，设置时需注意以下问题：
1B413037熟悉桥梁上部结构转体施工
(二)无平衡重平转施工无平衡重转体主要是针对大跨度拱桥施工，是
把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力由在两岸岩体中锚碇平衡，从而节省了庞大的平衡重。无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。
桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。
另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。
1B413039熟悉桥梁改建施工

空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析

空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析摘要：悬索桥主缆牵引施工为悬索桥上部结构施工重要工序，其设计的合理性直接影响牵引效率和施工工期，本位针对空间缆悬索桥施工为例，从施工布置和设计思路等方面做了简要说明，为后续空间缆悬索桥主缆牵引施工提供了一些思路。

关键词：空间主缆悬索桥主缆牵引施工1 概述1.1 桥梁概况挪威哈罗格兰德大桥位于挪威诺德兰郡纳尔维克市，为世界上已建成通车的跨径最大的空间主缆悬索桥，同时也为北极圈内跨径最大的悬索桥。

该桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨长度为1145m，K岸侧（Karistranda）、O岸侧（Oyjord）边跨长度分别为250.94 m和225.26m，锚跨各长15.73m和15.01m。

桥塔为钢筋混凝土塔柱，K岸和O岸塔高分别为175.7m和170.1m，采用A字形变截面。

桥塔基础采用双圆形沉箱基础，K岸和O岸分别建于水深29m和19m处。

K岸尺寸为直径9.5m，高27.6m、O岸尺寸为直径9.5m，高14.7m，嵌岩深度分别为5.8m和8.2m。

K岸和O岸锚碇采用预应力岩锚基础。

大桥单根主缆由40根通长索股组成，K岸和O岸各设置4根和2根背索，单根索股采用127丝φ5.96 mm、抗拉强度1770MPa的镀锌高强钢丝。

全桥共设置110根吊索，吊索纵向间距20m，吊杆倾斜布置，竖向倾角介于2.95°～7.73°。

钢箱梁采用单箱室扁平流线型钢箱梁，正交异性钢桥面板，总长1145m（见图1），垂跨比1/10，共划分为30个节段。

节段重量为120～250t，总重约7300t。

箱梁宽度为18.6m，高度3.0m，横桥向坡度为3%。

包括外侧一条3.5m宽自行车道，钢箱梁桥面最高点高度44.2m。

桥面布置为双向2车道，车道宽度4.8m。

图 1 哈罗格兰德大桥效果图布置（单位：m）1.2 建桥条件大桥地处北极圈内，冬季长达7个月以上，极寒且伴随强降雪，这对结构耐久性提出挑战；加之北极圈内特有的极夜气候，夜长昼短，施工难度大。

桥梁上部结构先简支后连续体系转换法

桥梁上部结构先简支后连续体系转换法
文／崔树峰
随
捷、经济、适用的施工技术得到了普遍应
最早采用的方式，但这些已不能满足愈来
ＫＷ电阻丝浆砌矩形砖池，将永久性支座按设计件顶端装置模具，将两个２
了保证按期完工，往往忽略对混凝土的
使用时间。想要杜绝上述现象的发生，就结实的混凝土进行表面处理，以保证其养护在混凝土没有完全凝固好之前提要况下，这一部分的高前开放。这往往会导致伸缩缝出现早期度和路面的高度差不能超过２ｍｍ。在损害。因此，保证伸缩缝的施工工期，混凝土表面凝固之后，为了避免出现干才能保证整个工程的施工质量。总之，高速公路上的车流量大，车
般情况下不应少于７ｄ。
路面切开。在进行切割的时候，要保持梁带来极大的安全隐患。
切口的平直，不能出现豁口。切割之针对这些可能出现的问题．主要后，要用高压水枪清理切割残渣．保证的措施就是要保证伸缩缝施工严格按照
新型临时性支座简介
砂池临时性支座
熔化，而后加入纯净干中砂，边加热边产生热量，硫磺砂浆熔化流淌，混凝土

悬索桥主缆门架循环式牵引系统施工设计理念

理，分为往复对拉和循环式２。目前，用较可种应
工方法日益成熟。国内部分悬索桥牵引系统方式
见表１。
表ｌ国内部分悬索桥牵引系统方式
１门架循环式牵引系统的原理
面［。此种牵引系统的牵引索悬挂在猫道门架２］上，有利于增大猫道刚度，安全性高。根据布置方
除了回转支架略有不同外，索区的其他布置基放
（）牵引设备少。采用往复对拉式牵引系１统，全桥需要４台大容量卷扬机，、游各２台；上下若采用大循环牵引系统，桥只需要１台牵引设全备；小循环牵引系统，桥需要２台牵引设备，而全
环牵引系统需要在牵引卷扬机前方设置自动调整牵引索线形的平衡重。
３门架循环式牵引系统的功能区布置
２１０２年第５期
●＿＿＿＿
＿＿—
—
＿—
—
一
锚南
塔南
塔北
锚ｌ北：向转
牵引区
ｌ
一ｌ
图２大循环牵引系统平面示意图
２门架循环式牵引系统的特点
３２放索区．
放索区布置在牵引区的对岸。对应于悬索桥上、下游的２根主缆，索区配置２套存索、索、放放转向设备，主要包括存索区、索支架、引索回放牵转支架、主缆锚后牵引通道等。对于２种循环式，

预应力混凝土自锚式悬索桥体系转换施工技术及应用

预应力混凝土自锚式悬索桥体系转换施工技术及应用摘要：体系转换施工是预应力混凝土自锚式悬索桥主体施工的最后一道工序，工序复杂、施工控制要求很高。

本文通过对体系转换施工技术原理、技术准备、施工机具、施工方法等的论述，介绍和总结了该施工技术的要点。

关键词：自锚式悬索桥体系转换施工技术要点应用1、体系转换的原理1.1体系转换施工原理体系转换是预应力砼自锚式悬索桥施工的一大关键工作，主要是指在上部结构主缆、索夹、吊索及梁体施工完成后，通过张拉吊索和主索鞍顶推实现的。

通过张拉吊索、主索鞍顶推，使梁体自身结构荷载从梁体支架通过吊索转移至主缆。

体系转换最终是通过主缆，将梁体结构竖向荷载传递至主塔，将主缆水平荷载传递至锚块并通过梁体自身来承担，从而使整个结构体系达到内力的自平衡状态。

体系转换过程中结构内力和变形不断发生变化，从而桥面系将不断抬高以达到脱模的效果。

所以体系转换是荷载由外至内不断传递的转换过程，是设计、监控、施工等各方密切配合的重要阶段。

吊杆张拉一般分两个循环进行，第一循环的目的是进行体系转换，保证所有吊杆锚头能够安装上锚环，即可以拆下张拉接长杆。

第二循环在落架后进行，目的是将吊杆力调整至理论值，在二期铺装施工完成后吊杆力自动增长至成桥吊杆力。

随后进行桥面铺装等二期恒载施工，理论上此阶段不需要进行吊杆张拉，但根据实际经验，由于二期恒载并非理论计算中采用的完全均布荷载，因此存在部分吊杆调整张拉力的可能。

具体张拉吊杆顺序根据监控单位及设计单位计算确认的施工顺序进行，主索鞍顶推在吊索张拉过程中也是根据监控指令进行顶推与锁定。

2、体系转换施工技术准备及施工机具配备2.1施工技术准备2.1.1测量放样，按照设计图纸要求安装好索夹、吊索。

对已安装索夹的螺杆轴力再次进行复查，并使用螺杆拉伸器再次复拧。

对吊杆与索夹的连接进行检查，以保证体系转换时索夹及销轴连接安全性。

2.1.2在吊挂实施前，需向监控单位组提供塔柱位置、箱梁线性，主缆线性，索夹位置等初始数据，监控单位采集塔根部、吊杆预埋钢套管处等元件的应力数据，修正张拉顺序以及张拉力。

悬索桥上细部结构施工技术应用

浅析悬索桥上细部结构的施工技术应用摘要：一直以来，悬索桥上细部结构的施工都是我国重要的课题之一。

然而，要做到使得其上细部施工极具安全性以及技术性，就必须采用些先进的专业设备，建立健全完善地施工机制，确保安全施工，不断地提高悬索桥上细部结构的技术水平，从而在悬索桥上细部结构的施工过程当中技术得到广泛地应用。

关键词：悬索桥；细部结构，施工技术；应用u448.25引言在当今社会，随着社会经济的发展，人们的生活水平以及消费水平也在逐步地提升，这也给桥梁的施工提出了深层次的要求。

众所周知，在桥梁的施工方面，尤其是对于悬索桥来说，其上细部的结构施工可谓说是其整个项目当中最为关键的技术难点，其转换的施工技艺十分的繁琐与杂乱、施工时所要经历地程序也是非常之多、设备的配置具有多样化的特征，因此，细部结构施工也是人们一直以来研究与分析的重点对象。

一直以来，对于桥梁的剖析技术的水平的持续上升以及全国各大等级公路的迅猛发展，新型结构的桥梁正如雨后春笋般出现，而悬索桥也在以飞快地速度发展着，逐步进入到一个鼎盛时期。

但是，在对于悬索桥上细部结构分析的过程当中，专家们虽然采取整体与局部分析相结合、动态与静态分析相结合等多种分析方式，一方面，这使得其细部结构剖析的质量得到大大地提高，但是另一方面，这也将我国悬索桥上细部结构的设计、施工引向了一个盲区。

由于当前我国未对悬索桥的细部结构的设计施工进行重视，因此其往往会造成某些悬索桥在施工的过程当中会出现局部的构件遭到损坏等一系列的问题，从而使得悬索桥的整体结构的耐久性以及安全性得到大幅度地降低。

因此，本篇文章将针对悬索桥上的细部结构来进行研究和探索。

1. 悬索桥上细部结构施工技术应用的必要性悬索桥是以缆索为关键承受重量的构建的桥梁，它承受力量主要是依靠其两端的两根塔架，又称为吊桥。

众所周知，在悬索桥施工的过程当中，无论是哪一个部位施工不到位，那么将会影响到整个桥梁的施工安全。

正所谓细节决定成败，因而悬索桥上细部结构施工的过程当中，细节是最为关键的因素，其安全性不能忽视。

悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析

悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析摘要:悬索桥主缆采用平行钢丝束时,国内采用的架设方法基本上为PPWS法。

牵引系统主要分往复对拉和循环式两种。

本文以某长江大桥为例,从施工布置等方面简要说明大循环式架设主缆的施工设计。

关键词:悬索桥主缆大循环牵引系统施工布置1 工程概况本悬索桥是跨越长江的一座六车道高速公路特大桥。

主桥为(180+616+205)m的两塔单跨钢箱梁简支悬索桥,成桥状态下主缆中跨垂度61.6m,垂跨比1:10,主缆中心距34.8m。

主缆是悬索桥的主要承力结构,主缆架设成型的质量是悬索桥上部施工的关键工序。

主缆采用强度1670MPa的镀锌高强平型钢丝束,PPWS法施工,2根主缆,每根主缆由65股127丝的钢丝组成。

索夹外主缆外径525mm,索夹处主缆外径519mm。

2 主缆牵引系统设计悬索桥主缆采用PPWS法施工时,主缆的架设方法一般有往复对拉和循环式两种。

循环式又分为大循环和小循环。

由于大循环牵引系统仅需要一台牵引卷扬机,并且现场可以组织到足够大功率的卷扬机,所以经过方案比选,本桥采用平面大循环牵引系统架设主缆。

大循环是把牵引系统的两端插接起来,形成环状无极索,通过牵引区一台大功率摩擦式卷扬机和猫道、塔顶、散索鞍门架上的导向滑轮作循环作业,实现上、下游索股的架设。

2.1 总体布置放索场布置在南锚锚后,牵引区布置在北锚锚碇下游侧。

牵引索从牵引卷扬机经北锚平衡重至锚碇顶部转向滑轮,过上游侧北锚支墩门架导轮组,穿北、南塔顶门架导轮组,到南锚门架导轮组,转过南锚锚后放索场回转支架,依次从南锚锚碇下游侧门架导轮组、南塔顶导轮组、北塔顶导轮组、北锚顶部转向滑轮及平衡重转向轮,返回至牵引卷扬机,形成无极通索。

卷扬机正转时,牵引索通过拽拉器,牵引上游(或下游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时下游(或上游)侧拽拉器回到预定南锚位置;卷扬机反转时,牵引索通过拽拉器,牵引下游(或上游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时上游(或下游)拽拉器回到预定的南锚位置。

空间缆悬索桥牵引系统施工工法(2)

空间缆悬索桥牵引系统施工工法一、前言空间缆悬索桥牵引系统施工工法是一种应用于桥梁建设中的新兴技术，它在施工过程中采用悬挂系统来完成桥梁构件的吊装和安装。

该工法具有高效、安全、灵活等特点，适用于各种规模的桥梁工程。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程应用进行详细介绍，以期为读者提供有益的参考。

二、工法特点空间缆悬索桥牵引系统施工工法具有以下几个特点：1. 高效：该工法采用先进的牵引系统，可以实现桥梁构件的快速、准确的吊装和安装，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。

2. 安全：悬挂系统能够将桥梁构件牢固地悬挂在空中，减少了地面上施工人员和设备的接触，降低了施工事故的发生率，保障了施工安全。

3. 灵活：空间缆悬索桥牵引系统可以根据具体情况进行调整和变更，适应不同形状和尺寸的桥梁构件的施工需求，满足复杂桥梁的施工要求。

4. 节约材料：该工法充分利用了悬挂系统的力学原理，减少了对传统支撑结构的依赖，节约了材料和人力资源。

三、适应范围空间缆悬索桥牵引系统施工工法适用于不同类型和规模的桥梁工程，包括悬索桥、斜拉桥、间合式桥等。

它可以适应单跨和连续多跨桥梁的施工，适用于中小型桥梁和大型复杂桥梁的建设。

同时，该工法也适用于特殊地质条件和复杂环境条件下的施工，具有较强的适应性和灵活性。

四、工艺原理空间缆悬索桥牵引系统施工工法的工艺原理是基于悬挂系统的力学原理。

首先，将悬挂系统安装在预设的支撑梁上，然后利用缆绳和缆车将桥梁构件悬挂在空中，通过调整缆绳的长度和张力来控制构件的位置和高度。

在具体施工工程中，根据桥梁的形状和尺寸，采取相应的技术措施和操作步骤，确保牵引系统的可靠性和稳定性。

五、施工工艺空间缆悬索桥牵引系统施工工艺主要包括以下几个阶段：准备阶段、悬挂阶段、移动阶段和拆除阶段。

1. 准备阶段：包括工地准备、支撑梁的安装和调整等工作。

桥梁上部结构施工1桥梁基本知识

桥梁上部结构施工1桥梁基本知识桥梁是跨越河流、海峡、峡谷等自然地貌障碍的大型基础设施。

它们的上部结构是桥梁的重要部分，包括桥面、桥梁和支撑结构，主要用于承受交通载荷并实现交通畅通。

本文将探讨桥梁上部结构施工的相关知识。

在施工桥梁上部结构之前，需要进行一系列准备工作。

这些准备包括技术准备、物资准备和人员组织。

技术准备包括设计方案审批、施工图绘制、施工组织设计及施工方案编制等。

物资准备涉及原材料的采购、加工和运输，以及各种施工设备的配置。

人员组织则需要明确各岗位职责，进行任务分工和技能培训，确保施工过程中的协调与配合。

桥梁上部结构施工的步骤包括设计图纸阅读、实地勘测、材料选购、加工制作以及安装等环节。

设计图纸阅读是为了让施工人员了解设计意图和具体要求。

实地勘测是为了确保施工符合实际地质条件和环境要求。

材料选购需要严格遵循设计要求，确保质量合格。

加工制作包括钢筋加工、模板加工、混凝土浇筑等，这一步需要严格把控质量。

最后是上部结构的安装，需要根据安装顺序和工艺要求进行，确保安装精度和稳定性。

在桥梁上部结构施工过程中，需要注意一些关键问题。

首先是安全问题，必须确保施工过程中的安全措施到位，防止意外事故发生。

其次是质量问题，必须严格按照设计要求进行施工，确保结构强度和稳定性。

最后是成本问题，需要合理控制施工成本，提高经济效益。

桥梁下部结构的施工原理与技术主要包括地基处理、桥墩和台背的施工等。

地基处理是为了确保桥梁基础的稳定性，包括原地面处理、桩基施工等。

桥墩和台背的施工则需要注意结构稳定性和承载能力。

在桥梁下部结构施工过程中，同样需要注意一些问题。

首先是环境问题，施工前需要评估对周围环境的影响，并采取相应措施降低影响。

其次是交通问题，需要充分考虑施工对交通的影响，并合理安排施工时间和交通导流。

最后是建筑限高问题，在桥梁下部结构施工过程中，需要关注建筑限高问题，确保施工符合相关规定，避免对交通和周围环境造成影响。

探析悬索桥上部结构施工

道路桥梁Roads and Bridges72探析悬索桥上部结构施工赫勇(四川路桥华东建设有限责任公司，成都 610000)中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0072-01摘要：文章主要结合国内悬索桥工程的施工情况，进一步地对悬索桥上部结构在具体施工中面临的现状进行分析，积极地找出最适合悬索桥上部结构的施工技术，解决悬索桥在施工中遇到的难题，缩短工程的施工日期，为未来的桥梁设计奠定夯实的基础。

基于此，笔者重点对悬索桥上部结构的施工技术进行了细致的探讨。

关键词：悬索桥；上部结构；施工技术；桥梁设计；主缆架设；0前言目前，随着现代化进程的不断推进，我国桥梁工程取得了较好的建设成果，尤其是在悬索桥的建设方面。

为此，笔者主要以国内的双塔单跨桥施工作为参考，具体对悬索桥上部结构在具体施工中遇到的难题展开分析，并对具体施工中所应用的机械设备进行了探讨。

另外，悬索桥上部结构所应用的施工技术是保证桥梁主体结构的安全基础，施工设计人员应该及时地掌握该项技术，强化桥梁主体的结构安全。

为此，笔者重点对其展开细致的探讨，希望可以提供一定的参考价值。

1 悬索桥的施工流程1.1 安装塔顶门架塔顶门架作为悬索桥上部结构施工中较为重要的设施之一，对整个桥梁上部系统的施工起着至关重要的作用。

从目前应用效果来看，国内的塔顶门架安装技术已趋于成熟。

一般来说，在具体的安装方面，单个门架会使用6根立柱，减小后柱脚的拉力，立柱之间基本上都会采用米字型或者菱形的连接方式。

杆件间可以采用可拆卸的方式，增加门架的使用次数。

1.2 安装索鞍多数大跨径悬索桥的主索鞍都分为两个部分，目的是为了更好地减轻运输过程中和吊装过程中的重量，利用塔顶门架悬臂起吊系统对边塔主索鞍开展起吊工作。

在此基础上，施工人员需要利用高强螺栓对塔顶进行紧密的整合。

区别于一般的桥梁工程，悬索桥的中部桥体结构基本上都会使用铸造或者焊接的主体外壳，且鞍座是不需要安装滑动轮等设备，最重要的是在此过程中，鞍体需要进行分开操作，在最后的完结工作中会利用高强螺栓进行紧密的整合。

悬索桥上部结构施工2

• IHI集团建立了紧急事故应急处理组,总部任命IHI执行副总裁Sadao Degawa作为总干事,基础设施业务副总裁Hideya哈塔为副总干事。代表总部负责调查,以确定事故原因。
主缆系统安装施工主要风险：施工过程中容易发生作业人员落水淹溺、高处坠落、物体打击、起重伤害等事故。上部结构主缆系统安装施工都要使用起重设备，包括卷扬机、塔吊、电梯、台式起重机（汽车吊）和门架起重设备。起重装吊注意事项：1. 起重设备事故可直接导致重大事故，是导致人身伤亡事故的主要原因之一，必须加以重点防范。2. 起重设备司机要清查及登记，持证上岗，不合格的予以清退，起重工应严格执行“十不吊”规定。3. 起重设备进场应取得专业单位认证和技术鉴定。4. 使用前对设备的机械整备状态全面清查一次，包括驾驶操作系统、行走、起吊、回转、启动及制动系统的功能是否正常等；以及对设备构件焊缝、零配件细节进行全面检查，防止结构本体失稳破坏。
索夹和吊索（含附件）安装前应进行进场检查验收，可以数量、资料和外观检查验收。
2017-8
6、主缆系统安装施工安全问题
悬索桥上部结构主缆系统施工涉及大量吊装和高空、水上作业，危险和风险较大，安全施工尤为重要。主缆架设是悬索桥的最主要施工内容。由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚塔间进行，塔高、锚面的坡度较陡，在塔锚面安装放索支架和调索施工危险较大。高空作业和起重装吊作业熟练工人、高处施工区位小、卷扬机和吊装等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素，是造成主缆系统施工风险高的主要因素，还有构件材料性能质量、构件加工（焊接）质量、安装牵引索和系统构件、高空作业检查和管理、索股架设作业、支架平整压实问题、卷扬机设备和钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、使得猫道施工期间危险性更高。

大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术

大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术首先，是索塔悬吊安装技术。

大桥三塔悬索桥的主塔高度较高，需要采用悬吊技术进行安装。

悬吊作业是指使用起重机将主塔吊装到设计位置后，通过吊装钢丝绳将其悬吊于临时支撑点上，然后再将临时支撑点逐渐拆除，将主塔稳定地放置在桥墩上。

这种安装方法能够有效降低振动和变形，确保结构安全。

其次，是悬索吊装技术。

在大桥三塔悬索桥上部结构安装施工中，悬索的安装是一个非常重要的环节。

悬索吊装作业首先需要确定好吊装点和悬索的长度，然后使用吊车将悬索逐段吊装到指定位置，在安装过程中需要严格控制吊装张力和吊装速度，保证悬索能够顺利安装到位。

悬索的安装过程中还需要考虑风速、气温等因素对悬索的影响。

第三，是锚固技术。

大桥三塔悬索桥的锚固技术是整个桥梁工程中最关键的技术之一、锚固是指将悬索的两端固定在主塔上，使悬索能够承受桥梁的荷载。

在悬索的锚固过程中，需要使用专用的锚固装置和拉力机构。

锚固力的大小和稳定性对悬索的性能和桥梁的安全运行起着至关重要的作用。

最后，是索塔调整技术。

大桥三塔悬索桥的索塔是通过一系列的索塔杆件和调整装置连接在一起的，为了保证各个索塔的线形和荷载的均衡分配，需要进行索塔的调整。

调整一般包括两个方面：一是对索塔进行垂直调整，保证各个索塔的高度一致；二是对索塔进行水平调整，保证各个索塔的线形和位置都符合设计要求。

在调整过程中需要使用精密的测量仪器和调整设备，以确保调整的准确性和稳定性。

综上所述，大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术包括索塔悬吊安装技术，悬索吊装技术，锚固技术和索塔调整技术。

这些技术的合理应用和操作都对工程的质量和安全起着重要的作用。

因此，在进行大桥三塔悬索桥的上部结构安装施工时，工程施工方需要精心组织施工人员，合理安排施工流程，并严格按照设计和规范要求进行施工，以确保工程质量和安全。

自锚式悬索桥体系转换施工控制技术应用

自锚式悬索桥体系转换施工控制技术应用1、概况青岛海湾大桥大沽河航道桥为主跨260m的四跨连续独塔自锚式悬索桥，跨径布置为80+190+260+80m，主塔为独柱式混凝土塔，高148.7m，其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47.41m，总重2.1万吨；2根主缆，单缆61根索股。

该桥桥型布置图见图1-1所示。

图1-1 大沽河航道桥桥型布置主缆主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18.04。

主缆为两根空间缆，横桥向中心间距在塔顶为2.5m，在主跨侧后锚面为6.5m，在边跨侧后锚面为7.8m。

吊索设置于主跨及边跨，吊索名义水平距离为12m，其余吊索名义水平间距为12m。

2、自锚式悬索桥体系转换施工特点自锚式悬索桥由于主缆端部锚固力介入梁体的受力和变形，因而整个桥体结构的静力和动力特性较常规地锚式悬索桥更为简单，加劲梁受强大轴向压力成为压弯构件，加劲梁和主缆的施工挨次与地锚式悬索桥完全相反为“先梁后缆”。

自锚式悬索桥由于主缆的空缆状态与成桥状态相差很大，二者的竖向坐标及横向坐标有的甚至相差达4m之多，这就对体系转换中的吊索张拉施工供应了很高的要求。

由于吊索承载力、张拉设备的数量和力量、主梁和主塔的承载力等各种因素的限制，全桥的吊索大多需多次逐步分级张拉，才能达到设计值。

另外，在吊索张拉过程中，存在各种非线性影响，如主缆的大位移非线性、主缆与鞍座的滑移和顶推非线性，吊索间力的强相干性、吊索的参加与退出工作、混凝土的收缩徐变、加劲梁与制作的接触非线性等，这些非线性相互耦合使得吊索张拉过程的计算相当简单，而且在分析方法上与常规地锚式悬索桥存在较大区分。

3、体系转换中的几个重点问题分析体系转换施工掌握的目标是将加劲梁荷载逐步的、平安的由临时支撑转移至塔、墩上，实现自平衡，且主缆线形、主梁线形、吊索力、主塔应力等符合成桥状态设计要求。

3.1 吊索张拉依据吊索张拉模型计算结果可知，在每一个张拉阶段中正在张拉的吊索对已张拉的吊索索力均存在影响，往往是正在张拉的吊索张拉力越大对其它吊索索力的影响越明显，这种影响存在明显的非线性特征。

探析悬索桥上部结构施工

探析悬索桥上部结构施工发布时间：2022-10-23T06:01:02.822Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月第12期作者：张宇航[导读] 本文主要根据我国悬索桥项目建设状况，并积极寻找最为合适的悬索桥上部结构施工技术来解决悬索桥建设过程中所遇到的困难，减少项目建设日期，从而为今后桥梁设计打下坚实的基础。

张宇航湖北省武汉市中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 430075摘要：本文主要根据我国悬索桥项目建设状况，并积极寻找最为合适的悬索桥上部结构施工技术来解决悬索桥建设过程中所遇到的困难，减少项目建设日期，从而为今后桥梁设计打下坚实的基础。

这就需要我们必须加强对于桥梁建设工作的重视程度，并采取更加先进的技术手段来提高桥梁建设水平，确保桥梁能够安全使用。

在此基础上，作者围绕悬索桥上部结构施工技术展开详细论述。

关键词：悬索桥结构、施工、研究引言：当前我国桥梁工程伴随着现代化进程不断向前发展，已经获得了较为良好的施工效果，特别是悬索桥施工。

因此，本文作者主要以我国双塔单跨桥梁建设为借鉴，专门针对悬索桥上部结构具体建设过程中遭遇到的困难进行分析，探究具体建设过程中运用到的机械设备。

同时，也要结合工程实际情况选择合适的施工机械，确保整体工程质量符合预期要求。

只有如此才能提高工程建设质量和效率。

对此，本文作者着重对此进行了详细论述，希望能够提供一些参考价值。

一、悬索桥上部结构主要应用的施工设备一、ZJ620紧缆机的研制。

该设备具有操作简单、性能稳定可靠等特点，能够实现智能化工作状态下自动张紧和松开主缆紧缆机张紧力为700～1000mm,从而提高了主缆的紧固能力；悬索桥上部结构施工时应用紧缆机可将主缆扣紧以确保上部结构主体安全。

其次,LJ-2型智能张拉装置。

该设备主要用于桥梁预应力混凝土箱梁以及钢混组合梁的张拉及锚固作业。

其不仅能够提升工作效率，还能降低人工成本。

通常情况下，智能化紧缆机本质上由紧固设备和移动设备几大部分组成，其优点在于操作简单，紧固能力较高。

2022年-2023年一级造价师之建设工程技术与计量(交通)押题练习试题A卷含答案

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A.100B.150C.200D.250【答案】 C2、（2019年真题）工程实施阶段的工程量概念，叙述错误的是（）。

A.合同工程量与清单工程量数量是一样的，只是二者单价取定的主体和确定原则不同而已B.支付工程量之和竣工结算时应大于等于计量工程量之和C.一个项目计量工程量之和即为工程项目的实际规模D.清单工程量一般是投标人投标报价的基准数量，是签订合同的组成部分【答案】 B3、编制概（预）算时，安全生产费的计算基数是（）。

A.建筑安装工程费B.直接费+措施费C.定额建筑安装工程费D.定额直接费+措施费【答案】 A4、位于桥梁人行道的栏杆构造，从人行道顶面起，人行道栏杆的最小高度应为（）。

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A.正铲挖掘机B.反铲挖掘机C.拉铲挖掘机D.抓铲挖掘机【答案】 C9、（2019年真题）以下开挖方法适用于连拱隧道的是（）。

A.中隔壁法B.中导洞法C.双侧壁导坑法D.环形开挖预留核心土法【答案】 B10、按滑坡体的厚度大小，下列属于中层滑坡的是（）。

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