开讲啦程不时演讲稿：中国的大飞机梦
大飞机的梦想励志演讲稿
大飞机的梦想励志演讲稿尊敬的各位领导、亲爱的同仁们，大家好！今天，我要给大家讲述的是大飞机的梦想励志演讲。
在这个信息化、全球化的时代，民机产业已经成为了国家重要的工业体系之一，而大飞机更是国际民机产业和工业民族品牌的标志，它的诞生也是中国制造向中国创造、向中国品牌的重要转变，也是中国经济发展的重要标志。
但是，大飞机的背后，有着无数的人们默默付出、才有了如今的大飞机。
这些人们，都有着一个共同的梦想，那就是让中国制造走向更高的层次，更好地展现中国品牌。
今天，我们一起来谈谈这个令人心动的梦想，一起来感受这份无声付出的力量。
首先，让我们一起来回顾一下大飞机的历史。
自1970年代以来，中国就开始了研制大型客机的计划。
此后，多次尝试，也多次因为各种因素而失败。
直到2007年的第八次尝试，C919大型客机才得以启动，而ARJ21就是在这种委屈求全、日日夜夜努力中诞生的。
如果说ARJ21是“先行军”，那么C919就是“后援队”。
无论是ARJ21还是C919，都需要从研究到生产做出各种挑战和努力，但是，他们的成功，几乎都是在艰难困苦中取得的，他们的成功，离不开无数人的默默付出和努力。
大家知道，大飞机的研制，是一个技术复杂度极高、风险极大、设计环节更多的复杂系统工程，而我们的大飞机，从最初草图到千辛万苦的研制实践，付出了多少艰辛、汗水和泪水呢？我们可以想象这个过程中意义着多少人的努力、多少人秉持着追求卓越的信念、多少人默默潜心、不屈不挠的付出。
而其中，最重要的那群人，就是奋斗在大飞机生产线上的无数工程师、技术工人，白天白夜地加班加点，为了实现自己的神圣职责和夙愿。
他们的付出，从一组数码、一堆材料开始，终究创造出了世界级的大飞机，展现了世界级的中国品牌。
当我们谈起大飞机的梦想和付出之时，往往会关注到科技创新和工程技术方面，其实更重要的是那些默默奉献、无私付出的人们。
正是这些人在华丽的科技背后，用辛勤工作和汗水、时间和心血书写了大飞机的篇章，用智慧和信仰、毅力和执行力创造了大飞机的未来。
关于中国航天梦的演讲稿(15篇)
关于中国航天梦的演讲稿（15篇）关于中国航天梦的演讲稿（精选15篇）关于中国航天梦的演讲稿篇1尊敬的老师，亲爱的同学们：大家上午好！今天我国旗下的主题是“向航天英雄致敬”当我们仰望星空，面对满天繁星，你是不是心中也会感叹宇宙的浩瀚，人类的渺小，以及对地球之外的好奇。
德国哲学家康德说过：“世界上只有两件东西能够深深震撼人们的心灵，一件是我们心中崇高的道德准则，另一件是我们头顶上的灿烂星空。
”1961年4月12日，苏联航天员加加林勇敢地搭乘东方一号飞船进入地球轨道，开创了人类载人航天的历史。
经过前期充分的论证与试验，七次试射中的最后两次才得以成功。
人类这首次的太空之旅并不顺利，加加林绕地球一周108分钟的太空之旅可以说是险象环生。
也正因为经历了如此多的不易，人类的首次载人航天才更加值得铭记与纪念。
加加林的壮举实现了自古以来人类飞天的梦想，开启了人类探索太空的新纪元。
联合国大会年4月7日作出决议，将每年的4月12日确定为国际载人航天日。
载人航天发展迄今已整整60年了，人类的载人航天技术取得了飞速的进步。
这60年来，我们国家的先辈们披荆斩棘，不懈拼搏，在艰苦卓绝的条件下，实现了我国航天技术从无到有，又经一代又一代的航天人默默付出，将我国的通天之路修筑得足够宽广。
年国务院通过确定每年的4月24日为航天日，以此纪念东方红一号的发射成功。
年4月24日，我国迎来了第六个“航天日”。
当1970年4月24日《东方红》的音乐声响遍全球，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，同时也拉开了人探索宇宙奥秘、和平利用太空、造福全人类的序幕。
年10月15日，第一艘载人航天飞船神舟五号发射成功。
成为继苏联和美国之后世界上第三个将人类送入太空的国家。
如今，开启迈向空间站的时代，触角伸向更远的星际。
杨利伟：首次执行载人飞行任务的航天员，驾乘神舟五号飞船在太空飞行21小时23分，实现了中华民族的千年飞天梦想。
年9月25日，神舟七号飞天，翟志刚和刘伯明、景海鹏组成神舟七号飞行乘组，开始了他们的.第一次太空之行，也是人第一次手持红旗，漫步太空；刘洋：于年6月16日搭乘神舟九号顺利升空，成为第一位女航天员，她说：“被国家需要是最大的幸福”；景海鹏：三次出征太空的航天员，年6月，圆满完成天宫一号与神舟九号载人交会对接任务，年6月，他再次奉命担任指令长，执行天宫二号与神舟十一号载人飞行任务，圆满完成与天宫二号交会对接；王亚平：我国首个“太空教师”……成为一名航天员，他们需要经过严苛的训练。
中国航天的演讲稿5篇
中国航天的演讲稿5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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程不时：一生追梦“大飞机”
程不时：一生追梦“大飞机”作者：姚春华来源：《时代邮刊·下半月》2022年第06期从1951年中国航空工业局成立到国产大飞机“C919”总装下线，有一位老人的个人经历与新中国航空工业有着深深的交集，他既是我国航空事业的见证者也是亲历者，他就是新中国第一代飞机设计师程不时。
他是中国第一架喷气式飞机“歼教-1”的设计组组长，是中国第一架拥有自主知识产权的大型喷气式客机“运-10”的总体设计及副总设计师，更是中国航空史上罕见多个“第一”的创造者。
他用47年的坚守，实现了中国人的“大飞机梦”。
1930年，程不時出生于湖南醴陵，父亲是一位机械工程师，受父亲影响，他从小就对机械感兴趣，喜欢用数学知识和画图的方式来解决问题。
年幼时，程不时家住湖北汉阳机场旁边，他说：“那时候对飞机是可望而不可及的情感，希望有机会能摸一摸这可爱的天使。
”少年时期，程不时跟随父母辗转武汉、南京、济南、桂林等地。
在桂林读初中时，美国的飞虎队跟中国空军联队就驻扎在当地。
他常看到画着鲨鱼牙齿的飞虎队飞机和日军飞机进行空战。
一个“要起来奋斗”的念头开始在心中扎根。
他想：“如果我也能设计出这么威风的飞机，把侵略者赶走该多好！”尽管逃难生活颠沛流离，但程不时没有放弃学业。
17岁时，他考进清华大学航空工程系。
没想到，第一天上课系主任就给他泼了盆冷水：“现在国家航空事业的发展势头很微弱，学航空的学生毕业后很难找到合适的工作。
建议志愿学习航空工程的新生最好转到其他学科去。
”接下来，航空工程系的同学陆续都转系了。
但程不时没有动摇，“我一定要设计飞机，来巩固国防，捍卫国土。
”新中国开国大典时，正在读大二的程不时与航空工程系师生一起制作了一个“飞机灯”，他们用吊扇叶片做成能转动的螺旋桨，还在飞机翼尖和机尾装上红绿等颜色的灯泡，使得“飞机灯”在灯海中大放异彩。
他和同学们推着使用电瓶供电的巨大“飞机灯”，通过检阅台时，受到在场学生们热烈的鼓掌和喝彩。
大飞机的梦想励志演讲稿
大飞机的梦想励志演讲稿大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。
大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。
当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。
到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。
然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。
那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。
很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。
5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。
根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。
但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。
有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。
我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。
我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。
成功诠释——大飞机梦想励志演讲稿
成功诠释——大飞机梦想励志演讲稿：大家好！今天，我很荣幸能够在这里和大家分享我的心得和感悟，为大家带来一场关于成功诠释的演讲。
我想，今天我最想和大家讲的就是那些飞在天空中的大金属鸟——大飞机。
在我眼中，大飞机不仅是一架架黑鹰，更是饱含了中国人的梦想和未来，充满着奋斗和拼搏的精神。
大飞机的背后，有一群为了梦想而努力拼搏的人们，他们不断创新、追求卓越，终于创造出了可以让中国站起来的巨轮——大飞机。
那么，什么是成功？我想，我们应该都清楚这个问题。
不同的人对于成功也许有不同的诠释，但是，要想成功，必须牢记以下三点：不要怕失败。
正如那些研发大飞机的工程师一样，当他们刚开始研发时，面对的是无数的困难，有时还要不断地试错，这对工程师们的心理素质和勇气提出了很高的要求。
但是，他们始终保持着一颗勇敢的心，不怕失败，不断地尝试，最终成功了。
事实证明，只要我们敢于尝试，敢于去做，就有可能打破一切历史的陈规，创造出属于自己的成功。
要有自己的目标和追求。
每个人都应该有自己的目标和追求，无论是在事业上、家庭上、或是个人生活中，都应该有清晰的目标和追求。
大飞机的背后，是一群为了实现中国梦想而努力拼搏的人们，他们不断追求卓越，始终保持着对于目标的追求。
只有拥有了目标和追求，才有可能在自己的成长道路上不断超越自己，站上更高的平台。
要有坚强的意志和执着的精神。
当然，要想成功，需要拥有坚强的意志和执着的精神。
正如那些工程师们一样，在研发大飞机的过程中，也许他们的人生会发生巨大的改变，但是他们坚信自己一定能够成功，这样的意志和精神，将他们带向了成功的方向。
只有拥有这样的坚强的意志和执着的精神，才能够在自己的事业和生活中，面对困难和挫折，迎难而上，最终走向自己的成功之路。
在这个快速发展的社会中，我们每个人都应该有自己的目标和追求，要有对未来的坚定信念和信心，这样才能不断拼搏，不断超越自己，走向自己的成功之路。
要学会追求卓越，掌握先进的科技和知识，以自己的创新和努力为祖国的持续发展做出贡献。
中国大飞机梦的历程与成就开讲啦程不时演讲稿
中国大飞机梦的历程与成就开讲啦程不时演讲稿！今天我要为大家讲述中国大飞机梦的历程与成就。
作为一项关系到国家重大战略的工程，中大飞机梦始终备受瞩目。
其实，中国大飞机梦的发展历程十分曲折，但是历经千辛万苦，如今已取得了很多成就。
接下来，我将分三个部分，为大家详细介绍中国大飞机梦的历程与成就。
一、历程2007年，国家正式批准了中国自主研制超大型客机的计划，开启了中国大飞机梦的历程。
2008年，中国商飞公司成立，正式承担了研制和生产C919客机的任务。
这是中国大飞机梦的重要里程碑。
2010年，商飞公司与美国庞巴迪公司联手，成立了两家合资企业，分别负责C919航空电子系统和起落架的研制和生产。
同时，中国大飞机梦的研发工作也进入了高峰期。
2011年，C919客机正式启动研发，以完成样机研制和试飞为目标。
2012年，C919客机正式下线。
这是中国大飞机梦的一个重要节点。
而C919首飞，则是中国大飞机梦又一个转折点的到来。
2017年5月5日，C919迎来了首飞。
C919首飞成功，标志着中国大飞机梦迈出了重要一步。
2021年，C919已经完成了300多小时的试飞，预计将于2022年申请适航证。
二、成就自主研发：中国大飞机梦是中国首个自主研制的超大型客机，这也是中国航空工业发展的里程碑事件。
科技创新：为了让C919成为国际领先的现代化客机，商飞公司大量投入科研资源，采用了世界先进的先进的技术，推出了可靠性更高、经济性更优、环保指标更好的新一代客机。
加强国际合作：中国在C919研制期间与多个国际知名企开展了合作，使C919的关键零部件涵盖了欧美日韩等国家。
动产业发展：中国大飞机梦的推进，不仅将加速国内航空产业的发展，还将促进全球航空业的进步。
三、未来C919是中国大飞机梦的起点，商飞公司已经启动了下一代大飞机的研究，未来的中国大飞机梦还将包括大型客机、货机和支线客机等多种型号。
同时，中国还有一个庞大的内需市场和极强的制造能力，未来有望成为全球航空工业的新引擎。
拼搏奋斗——大飞机的梦想演讲稿传递
拼搏奋斗——大飞机的梦想演讲稿传递亲爱的各位领导，女士们先生们：大家好！今天，我站在这里，与大家分享一个关于拼搏奋斗、实现梦想的故事。
这是一个关于大飞机的梦想的故事。
我们都知道，大飞机是我国民族工业的象征之一，它不仅代表了中国制造的高端、领先，更代表了我们斗、拼搏的精神。
而今天，我想让大家聆听一个与大飞机相关的故事，这是一个充满了梦想、拼搏、奋斗的故事。
这个故事发生在二十多年前，当时的中国，正处于改革开放的早期。
一个名叫马云的年轻人，在某个晚上与一群好友聚会时，听说有一位美国客户非常需要大型货机装载商品，但中国的货机无法满足其需求，于是这个年轻人在朋友的鼓励下，产生了一个想法——让中国也制造出一架大型货机，这也就是中国大飞机的诞生之始。
这个年轻人，就是后来创立阿里巴巴的马云。
他并不是一个与航空相关的业内人士，他对大飞机的梦想，都是源于他对中国制造业发展的热爱和追求。
他在听到美国客户的需求之后，马上就想到了自己的祖国，也就是中国。
他认为，中国既然是一个劳动力丰富、制造业不断在迅速发展的国家，为什么不能制造一架能够满足世界各国需求的大飞机呢？于是，他开始了自己的梦想之旅，把自己的期望交给了中国制造业。
然而，大飞机的梦想没有那么简单，要实现这个梦想需要付出多大的努力、汗水以及投资。
在最初的几年里，马云多次召集了和他一样热爱中国制造、热爱大飞机梦想的团队，一起前往各个飞机厂商求助，但几乎全都被拒绝。
为什么呢？因为在那个年代，飞机领域的技术壁垒极高，而且需要大量的资金和人才储备，对于这些高难度的挑战，那个年代的中国还不具备承受的力量。
但马云没有放弃，他继续寻找各种机会和资源，向各方寻找支持，一直探索切入飞机制造的可能性。
由于他对民族工业的热爱和对大飞机梦想的执着，他终于找到了研发大飞机的合作伙伴。
在随后的近20年的时间里，马云和他的团队投入了巨大的心血和精力，最终实现了大飞机的梦想。
如今，中国的大飞机“运-20”已经成功进行了多次试飞，它可以搭载110吨货物，而且还具有强大的战略运输能力，成为了中国制造业的一个象征，也代表了了马云和自己团队的心血和努力。
大飞机背后的科技创新开讲啦程不时演讲稿
大飞机背后的科技创新开讲啦程不时演讲稿：今天，我带给大家的主题是大飞机背后的科技创新。
随着中国经济和科技的飞速崛起，我们的制造越来越受到关注。
特别是航空工业，近年来一直处于快速增长的状态。
作为一个巨大的工程，大飞机的背后，涵盖了诸多科技领域的创新。
本次演讲中，我将会从设计、材料、制造、通信等方面，详细介绍大飞机这个伟大工程背后的科技创新。
我们看到大飞机的设计是如此独特。
其外形设计的复杂性和优美性，与先进的数值分析技术有着密切关系。
通过高精度的数字建模和仿真计算，使得整个飞机的设计更加符合流体力学的要求，降低了空气的阻力和气动噪声。
大飞机的材料创新也为其所显现的卓越性能服务。
从底盘到机身，改良的材料及制造技术在许多方面的质量、强度和轻量化上都得到了提高。
最重要的是，新型复合材料和镁合金等高强度材料的使用，使得整个飞机在质量上得到了巨大的降低，这对飞机的能源效率和动力平衡都提升了一个层次。
另外，大飞机的制造也是一个巨大的技术创新。
机身、座舱、机翼和机尾各部的加工都必须过程极其精密，由于零部件的精度要求极高，这也意味着制造工艺和设备必须保证定位准确和精度高度可控。
而且，为确保各零部件之间的通透性，必须具备先进的加工和装配技术。
除此之外，大飞机的通信系统也为飞机的安全和高效飞行提供了关键的保障。
现代航空工业已经在通信设备方面进行了多方面的努力，不断开发新技术、新设备、新软件，确保在空中也能保持安全和高效的通讯。
例如，现场聊天机制和通讯定向系统等技术能够确保机舱内各门之间的通信效率和速度，并能在保密措施下实现相关信息的更新与交流。
我想说的是，大飞机背后的科技创新，不仅仅是航空工业中的一件件珍品，更代表了中国制造和科技水平的快速发展。
当我们在享受大飞机飞行带来的便捷、快速与舒适的同时，也需要意识到这背后需要技术创新和多学科融合的巨大力量。
当我们梦想着未来的更加智能化的生活时，我们也需要像大飞机背后的科技创新一样，持续地投资、耕耘、创新。
程不时：矢志不渝追梦大飞机
程不时：矢志不渝追梦大飞机作者：郭爽来源：《晚晴》2017年第06期2017年5月5日14时，当C919大型客机从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄时，2万现场观众瞬间沸腾了。
这是一个历史性的时刻，它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破。
随后，一位出生于湖南醴陵的老人也渐渐被世人所熟悉，他就是程不时。
经历日本战机轰炸 13岁立志要为中国设计飞机用47年的时间参与并见证大飞机的起飞，这对于一个从少年时代就怀有航空报国梦想的人来说，是一种值得欣慰的人生。
1930年，程不时出生在湖南醴陵，日本战机的轰炸，让那一代人的童年蒙上了战争的恐惧。
程不时曾说：“我的中学小学的大部分时代，就是在逃难的路上，我亲眼看到日本飞机对我们中国的轰炸，这让我对飞机，有一种很屈辱的感觉。
挂着红膏药的日本飞机，在空中很低的盘旋，这样的威慑下面，对飞机产生了很多的恐惧和憎恨。
但是我在初中的时候到了桂林，在抗日战争时期，美国的飞虎队跟中国空军的联队就驻扎在桂林。
所以我在天空常常看到画着鲨鱼牙齿的飞虎队的飞机跟日本飞机进行空战。
在这种情况之下，我从原来的一种很惧怕的感觉，形成了一个要起来奋斗的这样的精神。
我初中三年级，13岁的时候，当时就下定了决心，长大了要为中国设计飞机。
”17岁那年，程不时如愿考入清华大学航空工程系，这是近代中国第一个航空工程系，在校期间他迎来了新中国的诞生。
1951年，程不时从清华大学毕业，从事了新中国第一批飞机工厂及航空发动机工厂的建厂设计工作。
在新中国开创了飞机设计事业之后，他又成为我国第一架喷气式飞机歼教1的总体设计师。
不仅如此，我国的“初教6”和“强5”等机种，也是在程不时担任总体设计师时完成研制与定型工作的。
研制“运10” 担任副总设计师1970年8月，“运10”飞机的研制任务下达，工程代号被称为“708”工程。
“708”工程启动后，国家先后从各地调集了300多名航空技术人员，前往上海研制“运10”，当时只有41岁的程不时担任“708”工程总体设计组的副组长。
放飞中国大飞机之梦——专访共和国第一代飞机设计师程不时
摄 影 ， 晨 刘
空事业奉献出 “ 歼教１ “ ”、 初教６ 、 ”
“ ”、 歼教６ 和 “ ０ 等一批 第一代 飞机设计师程不时先生 强５ “ ” 运１” 杰作的程不时一头银发、 神态和蔼，
３ 上 经 Ｉ０８５ ８ 海 济 ０ ２
维普资讯
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航 空事业有３ 件大事 具有里程碑 的 业又退回到了几十年前。 有人问我 ：
性质。 ”
只有６ ， 年 两者基本属于同一代 。 美 美国波音公司的创始人原来是
国内航 空业与世界先进 水平的差距 国舆论对冯如的评价非常高。
“ １ ”７ 运 ０ 次飞抵西藏拉萨
都。 ９ ４ １ ８ 年元月底，“ ０ 准备从 运１ ” 成都 飞西藏拉萨 ， 飞行前一天 向国
程不时动情地 回忆起２ 多年前 务院请示 ， ０ 谷牧 副总理看了照片后
“ １” 运 ０ 飞抵 西藏 拉萨 的情 景 。 很 吃 惊 ： 们 还 能 造 这 么 大 的 飞 我
设计师 、 国产 “ １” 运 ０ 喷气式飞机副 总设计师程不时研 究员接受了本刊
的独 家专访 。 今 年 已 届 ７ 岁高 龄 ， 中 国航 ８ 为
把 中国视 为一 个技术 落后 的国家 了。 美国波音公司总裁对 中国设计
人员说： 你们毕业了 我们只不过比 ，
你们早毕业几年。 美国麦道公司副
第一件大事是１０ 年冯如造出 有多大 ？我 回答说 有半 个世 纪 ， ９９ 半
了中国第一 架飞机 ； 第二件大事是 个世纪前美国就研制了波音７ ７ 我 一家木材厂的老板。 ０， 很多八 也许 并不 １５ 年 自 ９ ６ 主设计制造 出第一架喷气 们 已退回到５ 年前没有 自主大型民 知道 ， ｏ 波音公司老板请来 的第一任 式飞机 “ 歼教 １ ，９ ８ ” １５年试飞成功； 机型号的水平。 ” 飞机设计师是华人王助， 华人为世界 第三件 大事就 是１ ７ 年 ５ １ ８ ９ ０ ￣ ９ ０年 “ 美国将航空工业作为国家的 航空业的发展做 出了重大贡献。
程不时 与中国航空一起飞翔
程不时与中国航空一起飞翔作者：来源：《中华儿女》2019年第01期从1951年航空工业局成立到“C919”大型客机总装下线，有一位老人的个人经历与新中国航空工业有着深深的交集，他是我国航空事业的亲历者，从“运-10”开始，到见证“C919”拾级而上、破茧而生。
他就是新中国第一代飞机设计师程不时。
1930年，程不时出生在湖南醴陵，在逃亡中度过了小学、中学阶段。
儿时，他亲眼目睹日军侵略者的暴行，便立志要设计飞机。
初三那年，程不时一家人迁至桂林，而桂林当时正是美国飞虎队与中国空军的联合空军基地。
当他看到中国空军驾驶美国飞机作战时，更加坚定了“飞天梦”。
就这样，程不时毫不犹豫地报考了清华大学航空工程系。
1949年，程不时等清华学子参加了开国大典，并带了一架凝聚全校师生祝福和希冀的“飞机灯”，他回忆，当有人对着清华学子们喊道：“希望你们以后设计出中国人自己的飞机来！”那一刻，他热泪盈眶。
1951年，从清华毕业后，程不时参与了新中国第一批飞机工厂及航空发动机工厂建厂的设计工作。
随后，国家拉开飞机设计大幕，程不时成为我国第一架喷气式飞机“歼教-1”的总体设计师，此外，在“初教-6”和“强-5”等机种的研制与定型工作中，他都付出了心血和努力。
1970年，“运-10”立项，41岁的程不时是300多名航空技术人员中的一员。
“运-10”之前，我国的设计还停留在10吨量级乘坐1到2人的小型飞机，而“运-10”的技术指标是最大起飞重量110吨，载人100至120名，难度可想而知。
就这样，程不时等人在一穷二白的艰苦环境中，攻克了一项又一项技术难题。
1980年9月26日，“运-10”首飞成功，这是新中国第一架能够飞过，而不是穿过喜马拉雅山脉的飞机。
然而，由于后续研制经费的断裂，“运-10”的研制工作不得不搁浅。
往事如烟，上世纪80年代后期，我国逐步走上了中外合作的道路来发展民用航空。
程不时认为，这是中华民族必然会经历的过程。
2021年开讲啦程不时演讲稿 中国的大飞机梦
开讲啦程不时演讲稿中国的大飞机梦后来我们这辆车，走过了北京的大街小巷，观众们有的就大声呼喊，希望你们将来真的为中国设计出飞机。
我听到这样的呼喊，我当时心情很激动，所以到后来呢，虽然始终有很多次挫折，但是总的下来了，不改初心吧。
以上是 ___电视台节目开讲啦中的话，下面第一了开讲啦，欢迎阅读。
飞机是人类最重要的发明之一，所以我们自古以来就向往着飞行。
我们诗句中间就有“我欲乘风归去”、“关山度若飞”等等，描绘当时人们希望飞行的欲望。
但是交通工具中，车跟船都有几千年的历史，而飞机的历史只有120xx年。
1920xx年，莱特兄弟飞起了第一架飞机，飞机发明以后，克服了地面的阻力，它的运输速度，运输的效率得到空前提高，这使人类进入到一个飞行的世界，一个崭新的世界。
这个发展过程中间，我们发现它是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的 ___，一只脚是民用的 ___。
本来在第一架飞机发明的时候，莱特兄弟曾经设想，可以运送邮件，这相当于我们今天的送快递，但是他这个设想还没有实现，第一个向他订飞机的是美国的军方，而且不久就爆发了第一次世界大战。
但是飞机还是在襁褓中的婴儿一样，很不成熟，就投入了战争。
第二次世界大战，我们就发现二次世界大战是由飞机开始，也是由飞机结束。
当在欧洲发动闪电战的时候，当时欧洲的国家都很安心，说不要紧，德国不会打，因为它的炮还没有上来，但是没有想到 ___不用炮，他用俯冲轰炸机代替炮，在波兰打响第一战，启动了欧洲的战争。
但是二次世界大战还没有结束，有些国家的 ___已经在开会了，比如说英国，说这个仗眼看要打完了，打完以后这个 ___工业怎么办，怎么维持下去。
那么在二次世界大战以后，非常强大的这些国家，迅速地转入了民用运输机的研制。
比如说波音，是美国的一个轰炸机制造商，在战后，它是公司本身自动的风险投资，就是它出钱，国家没有出钱，我来研制第一种喷气式，就是波音707，没想到这样子一来，取得很大的效果。
开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦.doc
开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦大家好，我是李中华，很高兴今天能够有机会，站在这里和大家分享一下，我个人的飞行经历，以及在飞行过程中所产生的一些感受。
1989年的9月份，空军到航空兵部队选调试飞员，我报了名，也被顺利地选到了空军试飞部队。
如果能有机会始终跟航空发展的最前沿站在一起，带着自己的梦想去飞行、去实践，觉得是一件特别幸福的事情。
近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了一些新的机遇和挑战。
大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三代飞机，高性能、全天候，具有很强的制空能力。
那么歼-10飞机，它的新品率占到了60%以上，国外研制这样的新机，新品率一般不超过30%，是为了稳妥起见。
新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞的风险越大。
那么按照试飞计划，我相继完成了歼-10飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。
在定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞行。
所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特性。
低高度的时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，结构破坏，严重的时候，还可能导致飞机解体。
但是这个临界点是地面的试验所没有办法准确预知的，怎么办？只能去试飞，去进行尝试。
这样的一个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机，牺牲过数十位试飞员。
所以当时在我飞这个科目的过程中，每次试飞，机务人员都默默地帮我把飞行装具准备好，默默地目送着我起飞。
我记得最惊险的一次飞行，就是在2003年的12月1日，这一天我是要决定着向歼-10飞机的极限速度开始飞行。
试飞开始了，当我驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时候，没有人知道我还能不能回来。
我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。
中国的大飞机梦开讲啦程不时演讲稿
中国的大飞机梦开讲啦程不时演讲稿：大家好，我今天演讲的主题是“中国的大飞机梦”。
在过去，中国航空工业曾经历过“史上最长严冬”，能自主研发和制造大型客机被人们认为是“天方夜谭”。
但今天，中国的大飞机梦已经变成了现实。
中国商飞的C919大型客机已经开始试飞，ARJ21支线客机商业化运营，中俄合作研制的远程宽体客机CR929已经进入研发阶段。
这些成果，不仅代表了中国航空工业的崛起，更展示了中国在全球制造业领域不断向前迈进的脚步。
那么中国的大飞机梦是如何展开的呢？中国航空企业强有力的技术支持是中国大飞机梦成真的首要条件。
在2007年的珠海航展上，中国商飞首飞了其“三机一体”——ARJ21支线客机，这是中国民用飞机制造业的第一次突破。
自此以后，中国商飞、中航工业等航空企业不断拓展技术边界，拥有了自主设计、制造飞机的能力。
在中国大飞机梦的推进过程中，大力支持民航市场的恒久需求也是不可或缺的支撑举措。
中国六亿多人乘飞机出行，随着旅游、商务需求的不断提高，民航市场将持续增长。
同时，中国政府加快城市化进程，加强交通基础设施建设，也为大型客机的发展打下了坚实基础。
除此之外，政策、资金等全面支持也是中国大飞机梦走向成功的重要保障。
为了推动大飞机研发和制造，中国政府不断出台政策，并提供扶持资金。
特别是在C919大型客机项目和CR929远程宽体客机项目上，中国政府从政策、资金扶持、市场支持等多个方面提供全方位保障，形成了国家战略视角下的协同创新。
然而，中国大飞机梦的路径也充满了挑战。
首先是竞争环境的复杂性。
国内外大型航空企业与中国企业竞争激烈，技术水平、市场影响等方面处于劣势地位，需要不断追赶和超越。
其次是技术创新的风险。
大型客机的研发和制造技术较为复杂，需要考虑工艺、安全、环保等多个方面因素。
同时，对于区间市场的需求变化，还需要不断进行技术创新和转型升级。
另外，航空制造业的长周期和高成本特性也是大飞机梦的重要难点之一。
中国的大飞机之梦
的民航 大 飞机 。因为 年代 优 势 ，
Ｃ ９ １ ９ 的技 术 比最 新 型波 音７ ３ ７ 先 进 ，价格 却 不 及 波 音 ７ ３ ７ 一半。
加关 注了 ，他 思 索 ：大飞 机 的定 位 是 什 么？发展 大 飞机 ，应 该先
发 展 军 用 ，还 是 民 用 ？
技术水平 决定的 。
军用 飞 机 或 乘 坐 达到 １ ０ ０ 座 以 上 的 民用客 机 。从地 域 上讲 ，中国
把１ ５ ０ 座 以上 的 客 机称 为 “ 大 客
业 ，在 这 种情 况 下 ，航 空 业给 我
国首 次 按 国 际 标 准 研 制 并 拥 有
自主知识 产 权 的大 型客机 ，是继 运一 １ ０ 后 我 国第 一 款真 正 意 义上
的 第一 个 印 象是 ，就 它发 展 的形
势 上 讲 应 当是 属 于 高科 技 的 。
机 ” ，而 国际航 运体 系 习惯 上把 ３ ０ ０ 座 以上 的 客 机 称作 “ 大 型 客
机 ” ，这 主要 由各 国 的航 空工业
在２ ０ 世纪 ９ ０ 年代 末期 世纪 交
替之 际 ，王大 珩对 大 飞机 问题 更
工 业 界 正 在 讨 论 如 何 搞 大 飞 机 的
问题 ，特 别是 客机 。为此我 参 加
紧迫 感 在 心
大 飞机 一般 是指 起 飞总重 超 过１ ０ ０ ｔ 的运输 类 飞机 ，包 括军 用 大 型运输 机 和 民用 大 型运输 机 ，
了一 个 论 证 组 到 国 家 主 要 的 航 空
王 大 珩 关 心 中 国航 空 工 业 的发展 ，他 与航 空事 业 的渊 源从 １ ９ ９ ３ 年就开始 了。
精进自我——大飞机的梦想励志演讲
精进自我——大飞机的梦想励志演讲！今天有幸站在这里，与大家分享我对于精进自我，实现自己梦想的思考和心路历程。
就像漫长的飞行，“无界格局，高空视野”，也同样需要我们点点滴滴的积累和不断的拼搏。
想必很多人都有属于自己的梦想。
而我，对大飞机的梦想已经陪伴我很多年了。
可能这个梦想对于其他人来说，只是一场心血来潮的冲动。
但是，对于我来说，这是我一直以来最真诚、最坚定的目标，是我一直追求的方向。
大飞机是目前全球最大的民用机型，拥有更大的载重量和飞行能力，对于科技发展和民族经济建设起到了巨大的推进作用。
它不仅代表着我们民族科技的发展水平，而且揭示了我们的实力和实力的核心原理。
这一点，与我对美好未来的憧憬和对自我的追求是十分契合的。
事实上，要想实现一个梦想，就必须付出所有的努力和千辛万苦的追求。
大飞机的研究、开发、生产和应用，是一项庞大、复杂而又艰巨的工作。
每一步都需要极其专业的认知与技术，而这些，又是来自团队中每个成员的严密协作和奉献。
但正如前人所说，“只要有梦想，就要勇敢地追求。
”知道自己的目标，耕耘自己的世界，就能走出一条属于自己的成功之路。
如何才能不断的精进自我呢？要明确自己的目标和方向，找准自己的优点和缺点，不断地进行自我调整和审视。
努力和时刻关注行业前沿的动态和创新技术，进行不断的学习和研究。
就是要拿出毅力和勇气，始终坚持自己的梦想和目标，才能够不断的突破自己的极限，不断的登高，实现自己对于未来的美好幻想。
而对于如何实现梦想，我认为关键在于以下几点：1.追求卓越：精进思维和技能，不断提升综合素质，打造独特的竞争优势。
只有在应对复杂挑战、面对新亮点和冷门行业时始终保持清醒头脑，才能实现走出困境、领先一步的目标。
2.团队合作：抱团先赢，远大的团队再加上精心的协调和有效管控，为实现目标奠定良好的基础。
所以，不仅要注重自身能力的提升，也要加强团队精神的培养和团队氛围的营造。
3.持之以恒：不断调整自我思想、人脉和经验，不断新发现、新机会和新挑战，不断磨炼意志力和心理强度。
探寻中国大飞机梦的深层含义开讲啦程不时演讲稿
探寻中国大飞机梦的深层含义开讲啦程不时演讲稿！今天，我想和大家一起探讨一下“探寻中国大飞机梦的深层含义”。
随着中国经济的飞速发展，中国在全球的影响力日益增加。
而在这个过程中，我们也发现一个现象：中国正在逐渐成为科技创新领域的重要力量。
无疑，中国大飞机计划就是其中的一个代表。
作为中国重点支持的民机项目，C919自问世以来便吸引了广泛的关注。
不仅受到了全球的争相关注，更是象征着中国在全球航空领域中的崛起。
同时，在中国大飞机计划的背后，也蕴藏着深刻的内涵和思考。
中国大飞机项目代表着中国“民族自信”的提升。
随着国力的不断增强，中国人对于建设一个强大的国家的自信心也有了不同以往的表现。
而在制造自己的大飞机上，中国也展现出了自主创新，并且取得了丰硕的科技成果。
这也为中国在世界舞台上的地位提供了重要的支撑和保障。
中国大飞机也代表着未来技术的探索和发展。
C919作为年轻的生力军，拥有多项核心技术的自主知识产权。
其中，如涉及到大型组件的整体协同设计、先进的数字化制造等等，这些都显示了中国在现代制造业领域具备了很强的技术储备和实力。
而这些技术的日益成熟，也标志着中国正向着更加高端、创新、可持续的未来航空科技领域迈进。
中国大飞机项目与“创新驱动发展”战略的实施密切相关。
总体上，中国正处于从“大国”向“强国”的转变过程中，而科技创新是实现这一目标不可或缺的推动力量。
而“创新驱动发展”战略的实施之所以能够自始至终贯穿于中国大飞机项目，不仅表达了中国政府和社会对科技和创新的持续重视，而且也具有深远的战略意义。
综合以上来看，我们可以看出中国大飞机不仅仅是一款民机，更是一个涵盖了深层含义的综合性工程。
它代表了中国人民不断追求卓越的精神，展示了中国自主创新取得了重要的突破，也预示了中国在未来航空领域的发展里走向更加广阔的前途。
所以，我想说，中国大飞机项目不仅仅代表了中国的民航事业的进步，也是中国制造的实践体现。
同时，我们相信，在未来的航空技术发展方面，中国将有更多的领跑者，更多的突破。
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开讲啦程不时演讲稿：中国的大飞机梦飞机是人类最重要的发明之一，所以我们自古以来就向往着飞行。
我们诗句中间就有“我欲乘风归去”、“关山度若飞”等等，描绘当时人们希望飞行的欲望。
但是交通工具中，车跟船都有几千年的历史，而飞机的历史只有114年。
1903年，莱特兄弟飞起了第一架飞机，飞机发明以后，克服了地面的阻力，它的运输速度，运输的效率得到空前提高，这使人类进入到一个飞行的世界，一个崭新的世界。
这个发展过程中间，我们发现它是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。
本来在第一架飞机发明的时候，莱特兄弟曾经设想，可以运送邮件，这相当于我们今天的送快递，但是他这个设想还没有实现，第一个向他订飞机的是美国的军方，而且不久就爆发了第一次世界大战。
但是飞机还是在襁褓中的婴儿一样，很不成熟，就投入了战争。
第二次世界大战，我们就发现二次世界大战是由飞机开始，也是由飞机结束。
当希特勒在欧洲发动闪电战的时候，当时欧洲的国家都很安心，说不要紧，德国不会打，因为它的炮还没有上来，但是没有想到希特勒不用炮，他用俯冲轰炸机代替炮，在波兰打响第一战，启动了欧洲的战争。
但是二次世界大战还没有结束，有些国家的领导已经在开会了，比如说英国，说这个仗眼看要打完了，打完以后这个航空工业怎么办，怎么维持下去。
那么在二次世界大战以后，非常强大的这些国家，迅速地转入了民用运输机的研制。
比如说波音，是美国的一个轰炸机制造商，在战后，它是公司本身自动的风险投资，就是它出钱，国家没有出钱，我来研制第一种喷气式，就是波音707，没想到这样子一来，取得很大的效果。
波音707成为人类进入喷气运输机时代的第一代成功的飞机，它在民用上销售了800架，军用也定了800架，因为它要作为加油机，就这一下子救活了美国的波音公司，也救活了美国战后的经济。
所以我们可以看到，这个航空，没有战争的时候，它还要发展，而且这个发展带来的效果，变成了一个在经济上，在社会上，在社会史上，都是一个重大的改变。
我们国家发展民用航空，一直到60年代，周总理出国到欧洲，一看世界，那运输的情况完全不一样了，我们没有飞机，供我们政府代表团出国，去作为这个出国专机，没有。
我们是苏联租的旧的螺旋桨飞机，被人家称为，中国还没有进入喷气时代。
所以国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。
所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去。
所以在1970年的8月份，国家下达了研制运-10的计划，当时都是把国家的重大计划，按照命令下达的年跟月来编号，所以1970年8月份，就称为“708工程”。
我们来的时候甚至没有办公室，我们是借用的这个民航在龙桥机场的一个废弃的候机楼。
我们在候机楼里头，用夹板把它隔开，就作为我们的设计室，我们借用了20年，我们20年没有办公室。
还不够怎么办？我们发现我们旁边一个飞机工厂，飞机要装箱的，那个包装箱很大，就相当于今天的集装箱。
我们就找着这样的集装箱，把它开一个门，搬几张桌子进去，我们一个专业组，就在这个集装箱里面办公，所以我们当时是先生产后生活，生活问题都放到后面去，先把这个生产问题搞出来。
造了民机以后，我一看这个运-10，它必须保证的条件是要达到适航标准。
所谓适航标准，是民用飞机的安全标准，它跟军用飞机不一样，军用飞机是向军方负责，而这个适航标准，它是个国际上承认的，这个标准有360多条吧。
这是完全换了一个系统，大家想象这个地球上现在已经被航线包围了，像个绒线团一样的，它是按照固定的时刻表每天几点几十分起飞到那里，在那里几点几十分起飞，又到下一个目的地，这上面的飞机只要晚点十五分钟就要记录在案的，所以你必须要按照这个钟点，所以这个标准就要建立。
另外讲一个特点，因为民用机是一种很特殊的飞机，任何飞机常常是出去飞行执行任务，执行完任务以后回到原地，这个叫本场飞行。
民用飞机，是从一个地方飞出去，飞到北京，北京飞过去飞到乌鲁木齐，乌鲁木齐飞到欧洲去了，欧洲飞到美国去了，这么转一圈回来。
所以它不是一群维护队伍跟着你，要适应全世界各个不同的地方，要按照统一的标准来保证这个飞机的安全。
所以我们运-10革新就革新在，我要用适航标准。
我们中国第一架完全按照适航标准验收的飞机，是派我去验收的，所以我从制定这个标准，到执行这个标准，这也是开创了一个新的革新吧。
但是当时航空界里头，有一种论调，就是山寨论调。
认为任何飞机都是一个“大抄”，你要设计什么飞机，你就要山寨一种飞机，所以找你的“干爸爸”是谁，你设计这个飞机，那我才认账，你中国自己设计的，这个你怎么能保证它能飞呢？而运-10没有采用这样的办法，但是又有一个偶合，就是“708工程”，1970年8月份，跟“707+1”混在一起了。
所以很长时间，在很多人里头流传的，“708工程”就是山寨707飞机，这不能不引起美国政府的警惕，他就派美国驻华大使馆的空军武官跟海军武官，专门到上海来看，这个“708工程”是个什么飞机。
结果当我带他们走上飞机，那个美国空军武官向我说，我本人就是波音驾驶员，我有两千小时的飞行记录，凡是了解波音飞机的人，站在这里只要看一眼，就可以知道，这个不是波音飞机。
然后波音公司的总裁也跑来看，看完以后他回去以后，他也感到压力很大，人家都告诉他，中国克隆了一架美国飞机。
他马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。
另外讲一个特点，大飞机不是小东西的放大。
我过去设计的飞机，起飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。
在科学技术里面，凡是超过十倍的东西，就是到了一个新的量级。
我常常在讲一个例子，大象的形态，就不是耗子的形象的放大，这个耗子放大到大象那样子，它腿根本就站不住了，要断掉的。
因为它的重量，是按照它尺寸的立方增加，而它的受力面积，是按照平方增加，这叫尺度效应，Scale Effect。
就是尺寸变了以后，概念也不一样了，原理也不一样了，处理问题的方法也不一样了。
比如说我们是采用柔性结构，飞到空中，大家就看那个翼尖，有的时候还飘动的，不能把它设计硬的，设计硬的，太多的这个材料都堆在上面去了，反而容易断。
就此还遭到了很多误解，有人说我们的飞机飞了西藏以后，这个机翼会飘起来的，飘起来差不多有一米。
网上面就有人提出来了，你这运-10飞了一趟西藏，怎么机身长出一米来？这怎么回事？机身又不是萝卜，我们不是种萝卜的农民，怎么种着种着，萝卜就长了一米，这不可能的事。
所以经过十年奋战，运-10终于在1980年安全地起飞，这也是中国历史上第一次的大型喷气式旅客机。
它曾经往北飞到哈尔滨，试一试这个低温对飞机的影响；往西北方向飞到乌鲁木齐，这是国内最长的一条航线，3260公里；然后顺长江而上飞到成都。
在西藏，在我们去以前，还没有中国飞机飞到过，所以运-10七次进藏，进藏的这个解放军战士还很奇怪，来了个什么飞机，那么大的飞机。
然后人们告诉他，这是我们中国自行研制的大型旅客机，这个解放军听了以后，马上举枪敬礼。
然后飞到了昆明，飞到了广东广州，北京，我们试航过的这些航向，遍布我们中国陆上的东南西北，很像一个手掌，用五个手指印，覆盖了我们整个的版图。
有的人看了C919起飞的状态那个录像，他们问我，你当时为什么这么激动？确实我感到是难以形容，在我们上海的飞机制造厂，现在还摆了一架运-10在那里，旁边有一块巨石，一块石头，石头上铭刻了四个大字，叫永不放弃。
我体会这个永不放弃，不是永不放弃这架飞机，而是永不放弃中国要冲击科学技术的高峰、高端。
我是1930年出生的，1937年卢沟桥事变爆发，抗日战争开始，所以在战争期间，我是在逃难中间度过的，我亲眼看到日本飞机，对中国的轰炸，对人民的屠杀。
所以我在初中三年级的时候，我就下定了决心，我将来长大了，要为中国设计飞机，所以我就报考了清华大学的航空工程系。
到了1949年，我们参加了天安门前面的开国大典，接下来晚上有提灯游行，各个单位就做了很多大小灯笼。
我们当时就商量，我们做一个什么灯呢，大家商量的结果，我们学航空的，我们做个飞机灯，做一个很大的纸飞机，用个车子推着，用电瓶车点亮上面的灯泡。
我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。
后来我们这辆车，走过了北京的大街小巷，观众们有的就大声呼喊，希望你们将来真的为中国设计出飞机。
我听到这样的呼喊，我当时心情很激动，所以到后来呢，虽然始终有很多次挫折，但是总的坚持下来了，不改初心吧。
我对我们的年轻人，也寄予很大的希望。
确实是这个一代一代的人，始终推着我们的民族前进，希望新一代的人，能发出更大的动力，我希望不要只是单纯地继承，你们要开拓，你们要创造，要开出新天地，要有一点雄心。
这是我最大的希望，我今天就说到这里。
谢谢大家。
【开讲啦程不时演讲要点】：1、航空的发展过程是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。
2、国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。
所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去！3、波音公司总裁马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。
4、我过去设计的飞机，起飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。
5、我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。
∙开讲啦曹文轩演讲稿：文学的变与不变∙开讲啦周云山演讲稿：征服大海，仰望星空∙开讲啦李中华演讲稿：我的飞行梦。