钢便桥计算说明书
钢便桥计算书正文(最终)
一、验算内容本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。
二、验算依据1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》；2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》；3、《装配式公路钢桥使用手册》；4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015；5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003；6、《路桥施工计算手册》；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。
三、结构形式及验算荷载3.1、结构形式北侧钢便桥总长60m，南侧钢便桥总长210m，上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构，跨径不大于9m；下部为桩接盖梁形式，盖梁采用45A双拼工字钢，桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。
见下图：立面形式横断面形式3.2、验算荷载钢便桥通行车辆总重600KN，重车车辆外形尺寸为7×2.5m，桥宽6m，按要求布置一个车道。
横向布载形式车辆荷载尺寸四、结构体系受力验算4.1、桥面板桥面板采用6×2m定型钢桥面板，计算略。
4.2、25a#工字钢横梁（Q235）横梁搁置于6排贝雷梁上，间距1.5m。
其中：工字钢上荷载标准值为1.18KN/m；25a#工字钢自重标准值0.38KN/m。
计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为：I =50200000mm4；W =402000mm3。
(1)计算简图：(2) 强度验算：抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115.9Mpa＜[f]=190Mpa；满足要求！抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/（50200000×8）=96.8Mpa＜ft =110Mpa；满足要求！(2) 挠度验算：f=M.L2/10 E.I=35.8*1.32/10*2.1*5020*10-3=0.57mm<L/400=3.3mm，则挠度满足要求。
16m钢便桥计算书
16m 钢桁架便桥验算本桥按三跨简直连进行验算，简图如下：ABCD5m6m5m验算内容分为两项：（一）纵向Ⅰ字钢的内力和挠度验算 （二）钢管桩承载力和稳定验算说明：本算例中 ①Ⅰ字钢采用3A 钢制成，弹性模量a 101.25MP ⨯，容许应力[]a 145MP 为σ。
容许剪应力[]a 85i MP 为τ②钢管桩采用外径300mm ，隔厚6mm 钢管，44.4kg/m③活载仅考虑罐车，以“三一重工”SY5250 GTB 型计算，空车重量12.5t ，加上38m ，砼20t ，并考虑其在行驶时对桥的冲击系数 1.2，合计 1.2×（12.5+20）≈39t ，前排分配6t,后两排轮分别承载16.5t ，如下图所示6t16.5t16.5t一、 纵梁内力和挠度验算纵梁采用“Ⅰ32a ”工字钢，上覆2cm 厚钢板作为行车道班（防滑型），护栏采用mm 38=Φ内钢管扣接，纵粱，钢管桩间分别设置剪刀撑，加强结构的整体稳定性。
内力计算（1）纵梁上恒载：①钢板kg 1004878502002.0216m 1=⨯⨯⨯⨯=②纵梁kg 4992m /kg 52166m 2=⨯⨯= ③护栏kg 45656.4218416m 3=⨯⨯+⨯=）（ ④其他kg 1000m 4=均布荷载m N /10310g 16m m q 41=⋅+=在均布荷载作用下N q q B 56705253Q 1=⋅+⋅=m N q BC ⋅=⋅⋅=92790641M 21（2）活载，简支梁跨中截面弯矩最大，剪应力支点处最大。
1、分别计算在以下几种情况下的跨中弯矩 ①：m N M ⋅=750738跨中2×0.65②：m N M ⋅=009738跨中2×0.65③：m N M ⋅=280500跨中可得：m N M ⋅=009738max 跨中2、分别计算在以下两种情况下纵梁的剪力最大值 ①：N Q B 7007282=CD16.5t 16.5t 6t②：N Q B 2990802=CD16.5t 16.5t 6t可得：N Q B 2990802=综上上所述得：最大剪应力a 85a 82.8102.676567052990804MP MP A Q i <=⨯⨯+==-τ 最大弯矩处应力a 145a 115106926927903879006MP MP M <=⨯⨯+==-ωσ 所以纵梁采用“Ⅰ32a ”工字钢满足结构受力要求。
钢便桥计算书
钢便桥计算书
摘要：
1.钢便桥概述
2.钢便桥的结构设计
3.钢便桥的计算方法
4.钢便桥的安全性能分析
5.钢便桥在实际工程中的应用
正文：
【1.钢便桥概述】
钢便桥，又称钢结构便桥，是一种以钢材为主要材料，用于临时或永久性跨越障碍物的桥梁结构。
钢便桥具有结构简单、施工方便、承载能力较强等优点，广泛应用于我国基础设施建设、道路桥梁工程等领域。
【2.钢便桥的结构设计】
钢便桥的结构设计主要包括梁式结构、桁架结构、拱式结构等。
其中，梁式结构是最常见的一种，主要由上弦梁、下弦梁、腹板、横梁等组成。
桁架结构和拱式结构具有更好的跨越能力和稳定性，适用于较大跨度的钢便桥。
【3.钢便桥的计算方法】
钢便桥的计算主要包括结构强度、稳定性、疲劳等方面的计算。
计算时需考虑钢材的材质性能、几何尺寸、受力状态等因素。
常用的计算方法有弹性理论计算、塑性理论计算、极限状态设计法等。
【4.钢便桥的安全性能分析】
钢便桥的安全性能分析主要包括承载能力、稳定性、抗风能力、抗震能力等方面。
为了确保钢便桥在使用过程中的安全性能，设计时需遵循相关设计规范和标准，并对结构进行严格的计算和分析。
【5.钢便桥在实际工程中的应用】
钢便桥在实际工程中有广泛的应用，如在道路桥梁工程中，可作为临时桥梁，以解决施工期间的交通问题；在基础设施建设中，可作为跨越河流、湖泊等障碍物的永久性桥梁。
36m荷载60T钢便桥计算书（T.D.R）
36m荷载60T钢便桥计算书（T.D.R）321装配式公路钢桥计算书钢桥设计长度为36米。
采用三排双层加强型。
桥面净宽为标准式钢桥宽度4m。
荷载为汽60T.一、按36米跨度受力验算对于受力状况，按简支梁验算。
L=36米1、钢桥每米自重为61.3/3=20.44 KN/m。
2、活载查《装配式公路钢桥多用途使用手册》三排双层加强型【M】加强=9618.8kN.m【Q】=698.9kN考虑冲击系数=1.2 G=600KNMmax=1/8*q*L2+1/4*G*L*1.2=0.125*20.44*362+0.25*600*36*1.2=9791.28<2*【M】=19237.6 kN.m故，最大弯矩满足要求。
Qmax=qL/2+G*1.2=20.44*36/2+600*1.2=1087.92 kN <2*【Q】=1397.8 kN 故，剪力满足要求。
桥台设计时参考此支座反力值设计。
3、挠度验算：F=f1+f2+f3f1恒载=5.q.l4/384.E.I=5*20.44*364/384*2.1*6894390*10-3*2=15.44mmf2活载=1.2*G.L3/48.n E.I=1.2*600*363/48*12*2.1*6894390*10-3*2=2.01mmf3销子引起的挠度节数n=12 △L=0.159CM h=320CMtanθ=2n△L /h=0.0119θ=0.6832°R=h(L-n△L)/2n△L=301726.8f3销子=（R+h）（1-cosθ/2）*10=53.68mmF=(15.44+2.01+53.68)mm=71.13mm故，挠度满足要求。
二、横梁受力验算横梁为28#工字钢，计算长度为4.2m 汽车轮距取1.8m汽车总重为600 KN ,按3轴车计算得出轴压为200KN。
则轮压力为200/2=100KN正应力强度校核：Mmax= 1/4*100*4.2=105KN.mW Z=508cm3σ= Mmax/W=105*103/508=206.7 Mpa <[σ]=293 Mpa故，28号工字钢横梁满足正应力强度条件。
39.624米钢便桥计算书(70t 单车道)
39.624米钢便桥计算钢桥由三排单层贝雷桁片组拼，贝雷桁片型号选用HD200加强型（上下弦杆采用槽钢钢板加强），每片规格为3.048m×2.134m，各节贝雷片桁架由销子连接而成，形成整体受力状态。
两边纵梁之间用横梁联系，横梁为H400*200型钢，横梁间距1.524m。
桥面采用定型钢桥面板，厚度135mm。
一、活载计算由于该桥共3跨，取最长15.24m计算。
此跨可以近似看做一简梁，设计载荷为单车70吨。
当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩M活=700×15.24÷4=2667KN·M当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力Q活=700KN二、静载计算此形式钢桥的自重约为q=13.78KN/m算出静载的弯矩M静=q×L2÷8=13.78×15.242÷8=400.06KN·M算出静载剪力Q静=q×L÷2=13.78×15.24÷2=105KN三、结论冲击系数：按1+u=1+（15/37.5+L）/2=1.1，按GJB435-88《军用桥梁设计规范》荷载分配系数：K1=1.28K2-多排桁架结构的桥梁，桁架受力不均匀系数。
弯距计算，K2=1.1；剪力计算，K2=1.2M max=2667×1.1×1.28×1.1+400.06=4530.7KN.MQ max=700×1.1×1.28×1.2+105=1287.7KN查桁架内力表可知则该200型钢桥所能承受的最大弯矩M总=7600×2=15200kn.m＞ M max=4530.7KN.MQ总=771×2=1542kn＞Q max=1287.7KN。
挠度计算：1、间隙挠度f0=14mm2、空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm3、活载挠度f活=fl3/48EI=4mm4、总挠度f max=14+1+4=19mm<L/400=38mm。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)1.1 受力模型及材料参数钢栈桥的验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，并利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1 跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2为跨径为9m的单排3根桩便桥结构模型。
栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2 材料参数铺装钢板厚度为10mm，材料为Q235钢。
分配横梁参数：材料为Q235钢，截面为I25a，长度为6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料为Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料为Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料为Q235钢，截面为2×I45a，长度为6m。
钢管桩参数：材料为Q235钢，管型截面为外径630mm，厚度为10mm，长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度为215MPa，抗剪设计强度为125MPa。
贝雷片材质为16Mn钢，其容许弯应力为273MPa，容许剪应力为156MPa。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)；桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)；贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
钢便桥计算书(专家论证过的)
临时便桥计算书目录目录 (1)临时钢便桥计算书 (2)1、编制依据及规范标准 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、规范标准 (2)2、主要技术标准及设计说明 (2)2.1主要技术标准 (2)2.2设计说明 (2)2.2.1、桥面板 (3)2.2.2、纵梁 (3)2.2.3、工字钢横梁 (3)2.2.4、主梁 (3)2.2.5、桩顶分配梁 (3)2.2.6、基础 (4)2.2.7、附属结构 (4)3、荷载计算 (4)3.1、活载计算 (4)3.2、恒载计算 (4)4、结构计算 (5)4.1.1、材料力学性能参数及指标 (6)4.1.2、力学模型 (6)4.2工字钢横梁计算 (7)4.2.1、荷载计算 (7)4.2.2、材料力学性能参数及指标 (7)4.2.3、便桥力学模型 (8)4.3、主梁计算 (9)4.3.1、荷载计算 (9)4.3.2、材料力学性能参数及指标 (9)4.3.3.1、汽车荷载作用力学模型： (9)4.4、桩顶分配梁计算 (11)4.4.1、荷载计算 (11)4.4.2、材料力学性能参数及指标电动车 (11)4.4.3、力学模型 (12)4.4.4、承载力检算 (12)4.5钢管桩桩长度计算 (13)临时钢便桥计算书1、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、现行施工设计标准（2）、设计图纸（含土工试验报告等）（3）、现行施工安全技术标准（4）现场踏勘及测量资料、施工调查资料1.2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（3）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）（4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（5）、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）（6）、路桥施工计算手册2、主要技术标准及设计说明2.1主要技术标准桥面宽度：6.0m振动锤：DZ-60型设计荷载：100吨桥跨布置： 9m+6m便桥全长：15m2.2设计说明莲花渠便桥设计荷载主要考虑结构自重，100吨汽车荷载（前轴重30吨，后轴重70吨），设计长度15m。
钢便桥计算说明书(33m)
宁波市建设集团体育馆临时栈桥计算书浙江兴土桥梁建设有限公司2011年12月3日目录1概述 (1)1.1设计说明 (1)1.2设计依据 (1)1.3技术标准 (1)1.4自重荷载统计 (2)1.5荷载工况建立 (2)1.6荷载组合： (3)2上部结构内力计算 (3)2.1桥面板内力计算 (3)2.2H450*200*9*14横向分配梁内力计算 (5)2.3200型贝雷梁内力验算 (7)3计算结论 (10)临时栈桥计算说明书1 概述1.1 设计说明本栈桥为宁波市体育馆项目建设，根据施工现场的具体地质情况、水纹情况和气候情况，拟建单跨200型下承式栈桥33.528m，栈桥宽度为4米，桥台采用砼基础，上部结构采用200型贝雷和型钢的组合结构。
栈桥横向的结构形式为双排单层贝雷桁架，两侧桁架间距分0.48m，栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为专用横梁H450*200*9*14mm，间距为150cm。
1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》7）《钢结构计算手册》1.3技术标准1）桥面设计顶标高为+19.85米。
2）设计荷载：60T运输车、50T履带吊3）验算荷载：（冲击系数已加入模型）4）水面高程为+11.6m左右。
5）设计行车速度15km/h，纵向行车间距不小于30m，确保单车。
图1、60T运输车荷载布置图图2、履带吊车荷载布置1.4自重荷载统计1）栈桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m。
2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。
3）横向分配梁：H450*200*9*14，0.74kN/m ，4.42kN/根，最大间距1.5m。
4钢便桥计算书
4钢便桥计算书一、设计参数本段共有6座便桥，分别为:泾安河便桥21m、泾张河便桥21m、黄浦排水河便桥21m、大溪河便桥32m、南泄水河便桥21m,双干河便桥21m。
上部采用下承式贝雷结构，下部为钢管桩。
按60T承载力设计，限速5Km/h。
墩桩采用4根直径325mm壁厚8mm的钢管桩横向单排排列，桩距4.5米。
台桩采用相同型号的钢管桩4根呈2*2排列，横向中心距4.5米，纵向中心距离3米，盖梁采用2根28 #工字钢并焊而成，横梁间距为0.75m，均匀布置，施工便桥净宽4m。
1、水深按2m考虑;2、冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计。
3、土层侧摩阻力系数:28kpa(施工图中没有准确数值，参考其它)二、便桥承载力计算A、泾安河、泾张河便桥、双干河便桥、黄埔排河便桥、南泄水河便桥(10.5*2)跨径10.5米，上部结构为单层双排下承式贝雷结构。
主跨按简支梁控制计算，荷载组合:活载60吨+结构自重。
一)、每米恒载(10.5m计算)1.贝雷片重量2700×4×1.15/3=4140N/m(1.15为连接件扩大系数)2.横梁重量3600×3×1.15/3=4140N/m3.桥面板(2米) 9000×2×1.15/3=6900N/m合计15180N/m 为安全计，按L1=10.5m，简支梁计算:M跨中、恒=1/8×15180×10.52=209.199KN.mQ恒=1/2p=0.5×15180×10.5=79.695KN二)、每米活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3M跨中、活=1/4pl=0.25×600×1.3×10.5=2047.5KN.mQ活=1/2p=0.5×600×1.3=390KN三)、强度验算在安全系数等于1.5条件下，单排单层贝雷片容许弯矩、剪力为M,788KN.m，Q=245KN考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8 788×4×0.8=2521.6KN.m，209.199+2047.5=2256.699KN.m 245×4×0.8=784 KN，79.695+390=469.695KN跨径10.5米，承载力60吨，采用单层双排下承式贝雷结构是安全的。
钢便桥结构受力计算书
钢便桥结构受力计算书一、计算依据：1、钢便桥设计图2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》二、概述钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。
根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。
三、计算参数取值说明：1、!工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：2、I40aWx=1090cm3 Sx=3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：Wx=237cm3 Sx=四、I20a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度^Qmax= q*L/2=*4/2=65KNτmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa<[τｗ]=85Mpa满足要求3、挠度计算f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)=<[f]=L/400=10mm 满足要求五、I40a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=65*4/4=65KN.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝65*1000000/(1090*1000)=\<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度Qmax= q*L/2=65*4/2=130KNτmax= Qmax*Sx=130*1000**1000/（21700*10000*）= Mpa<[τｗ]=85Mpa 满足要求3、挠度计算f c=PL 3/(48EI)=65*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*21700*10^4) =2mm<[f]=L/400=10mm 满足要求六、D500钢管1、立杆受力验算&两层工字钢自重：18KN钢板自重：重车集中荷载：130KN 则计算荷载：18++130=按每跨四根D500钢管共同承受荷载，则每跟钢管承受竖向荷载为： N=4=<[N 容]= 满足要求22)(l EI P cr μπ= =*200*1000**10^4/(2*15*1000)^2 ==其中μ取2，l 取15M 。
便桥计算书精品
跨径11. 5米型钢钢便桥计算书一、便桥概况K2+005大桥，采用型钢便桥做为便道跨越，车俩单向通行。
单孔设计最大跨径11. 5m,桥面宽度为6m钢便桥结构型式见下图：便桥桥墩处自下而上依次米用的主要材料为：壁厚10伽、直径400 mm 钢管 桩 基础3根一 2根36a 型工字钢（双拼）下横梁-7栩700型钢纵梁一桥面［22a 槽钢 反扣。
钢管桩中心间距为250 cm ； 36a 型工字钢（双拼）下横梁每根长度为600 cm ； 纵梁采用7根H 型钢，排距为90cm 桥面系22a 型槽钢间净距3 cm 。
钢便桥断面图参见钢便桥立面图 钢便桥实物图参见钢便桥实物图二、计算依据及参考资料I HI II22a 豪钢700 Hi 畑■I1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20XX ;2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-20XX ；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）;4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000 ）;5、《公路桥涵施工手册》&《路桥施工计算手册》6、K2+005大桥施工图设计；7、本合同段相关地质勘探资料；三、主要计算荷载1、汽车自重+荷载（按栓搅车最大重量50t计算）；2、结构自重（按均布荷载计算）；四、结构受力验算（一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0. 9m）1、材料相关参数：ly=157. 8 cm 4, W=28. 2 cm 3, i y=2. 23 cm；容许抗弯应力f二215 MPa,容许抗剪应力fy=125 MPa E=206X 103MPa 自重24. 99 kg/m,截面积31.84 cm %2、荷载情况：后轴重50t的大型车辆，单轴重25吨，半边轮组重12.5吨；汽车冲击系数取1. 2 ;单个轮胎宽度为20 cm,单侧一组轮胎宽度为60 cm,单侧轮组面与3片槽钢接触；则每片槽钢受力为4. 2吨,轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。
钢便桥计算书
钢便桥计算书编制：______________复核：______________审批：______________目录一、荷载组成 (1)1、恒载 (1)2、活载 (1)二、钢便桥面板计算 (1)1、荷载分析及计算工况 (1)2、10m3砼罐车作用下面板计算 (2)3、泵车作用下面板计算 (2)三、I12.6工字钢纵向分配梁计算 (3)1、荷载分析 (3)2、10m3砼罐车作用下I12.6工字钢纵向分配梁计算 (4)3、I25a工字钢横向分配梁计算 (5)四、贝雷梁计算(非通航孔) (6)1、工况分析 (7)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (8)3、贝雷梁抗弯计算 (9)4、贝雷梁抗剪计算 (9)五、贝雷梁计算（通航孔） (9)1、贝雷梁受最大弯矩工况分析 (10)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (10)3、贝雷梁抗弯计算 (11)4、贝雷梁抗剪计算 (12)六、钢管桩顶横向承重梁计算 (12)1、工况分析 (12)2、钢管桩顶横向承重梁计算 (13)七、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (13)1、工况分析 (14)2、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (14)八、钢管桩计算 (14)1、钢管桩入土深度计算 (14)2、钢管桩抗拔计算 (15)3、钢管桩稳定性计算 (15)一、荷载组成1、恒载：（1）8mm厚钢板：62.8kg/㎡（2）I12.6工字钢：18.1kg/m（3）I25a工字钢：38.1kg/m（4）贝雷片：270kg/片2、活载（1）10m³砼罐车总重：500kN前轴压力：80kN后轴压力：2×210kN轮距：1.8m轴距：4.0m+1.4m中、后轮着地宽度及长度：0.6×0.2m（2）47m泵车支腿荷载泵车支腿宽9.975m，长10.53m，泵车自重40t（3）公路I级荷载（车辆荷载）施工过程中运输材料用车按照公路-Ⅰ级荷载（车辆荷载）进行计算。
二、钢便桥面板计算桥面板采用8mm厚钢板，下设I12.6工字钢，工字钢间距24cm，则桥面板净跨径为24-7.4=16.6cm，桥面板与工字钢焊接连接。
便桥结构计算书
便桥结构计算书1、便桥长度的确定根据目前的测量结果，河面宽度为35米，按内河准七级航道设计，通航宽度12m，通航净高2.5m，直线段通航转弯半径不小于100m。
钢便桥初定位置为施工主便道线路中心线，其长度拟定为36m （3*12m），桥面标高+7.5m，水面标高+4.38m，通航净高2.5m，占用水域面积1.57㎡。
详见钢便桥一般构造图。
2、便桥宽度的确定便桥宽度的确定需满足施工机械设备通行要求，实际最大通行车辆为15m挂车，最大轮胎宽度为2.86m。
结合吊车（25T）和振动桩锤在施工时对便桥宽度的要求等综合因素，确定便桥总宽度为5米(桥面净宽4m)，单墩插打单排钢管桩4根，共4个墩，水中2个墩。
3、钢便桥荷载设计结合现场实际情况，现场最大荷载运输车辆为钢筋运输车，综合考试超载因素，钢便桥荷载设计小于等于100T。
4、钢便桥的施工方法及验算钢便桥采用下承式，下部均采用φ50、δ=8mm的钢管桩，钢管顶部布设I32b “工”字钢。
便桥上部采用I32b “工”字钢横梁，贝雷梁组合成纵梁，最上部铺I18 “工”字钢纵梁，桥面板铺设1.0cm钢板。
4.1横梁验算4.1.1载荷情况荷载考虑最大受荷情况，即100吨钢筋运输车通行。
恒载荷有：横梁“工”字钢重量、纵梁重量、钢板重量，动荷载有：钢筋车总重量、人行荷载等。
横梁间距1.5m一道，验算单跨跨径4.5m，验算对象I32b “工”字钢，应力分布为均布荷载。
纵梁14根，单根验算长度1.5m；钢板1.5×4×0.015m。
最不利点受力分析为当钢筋运输车后轮垂直轴线范围内（按后八轮计算），单支点处三根横梁同时承受后轴重量。
恒载：横梁“工”字钢I32b重量：4.5×57.7×1×10 /1000= 2.6KN桥面纵梁“工”字钢I18重量：1.5×24.1×14×10/1000=5.06 KN钢板重量: 0.01×4×1.5×7.85×103×10/1000=4.71 KN动载：钢筋运输车：1000KN不确定荷载（包括人群荷载）：7.5 KN应力布置图及弯矩、剪力图如下：(1)、计算模型基本参数：设长L =4.5 M(2)、设定恒载分项系数γG =1.2 活载分项系数γQ =1.4(3)、集中力：P g=（2.6+5.06+4.71）/4.5=2.75 KN/mP q=（1000/2+7.5）/（4.5×3）=37.6KN/m标准值P k= P g + P q =2.75+37.6=40.35KN/m设计值P d=P g ×γG + P q ×γQ=2.75×1.2+37.6×1.4=55.94KN/m(4)、选择受荷截面1、截面类型：工字钢：I32b2、截面特性：I x= 11620cm4W x= 726cm3S x= 426.1cm3G= 57.7kg/m 翼缘厚度tf= 15mm 腹板厚度t w=11.5mmE=2.1×105MPa(5)、相关参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250(6)、内力计算结果1、A点支座反力R A = P d L / 2 =125.865KN2、B点支座反力R B = R A =125.865 KN3、跨中最大弯矩Mmax = P d L2 / 8 =142 KN.m(7)、强度及刚度验算结果1、弯曲正应力σmax = M max / (γx W x)＝162.67 N/mm22、A处剪应力τ A = R A S x / (I x t w)＝30.77 N/ mm23、B处剪应力τB = R B S x / (I x t w)＝30.77 N/ mm24、最大挠度f max = 5P k L4 / (384E I )=8.83 mm5、相对挠度v = f max / L =1/ 510﹤1/400弯曲正应力σmax=162.67 N/ mm2 <抗弯设计值 f : 215N/mm2符合设计要求。
便桥计算
便桥计算说明书（B1标段）
一、计算荷载传递：
荷载按50T计算，首先均布荷载传递到便桥的木板上。
通过木板传递到下面的次梁（槽钢8）上。
槽钢的荷载再以集中力的形式传递到主梁（工字钢36）上。
主梁的荷载传递到桩基上。
二、上部结构计算：
1次梁验算：
取计算宽度为2.3m，次梁间距为0.3m，荷载在次梁方向的分布长度去5m。
则分布在每根次梁的均布荷载为50T/2.3m0.3m/5=13kN/m。
（计算简图如图1）
由钢结构手册差得槽钢10的截面抵抗矩
MP
所以次梁满足强度要求。
2主梁验算：
主梁承受由次梁传递的集中荷载，主梁承受集中荷载间距为0.3m，计算长度为4.2m，则计算简图如图2所示。
由钢结构手册差得工字钢36的截面抵抗矩
MP
所以主梁满足强度要求。
三、下部结构计算：
1荷载计算：
以双排桩为计算单元，当荷载作用在桩顶。
假定分配到四根钢管桩。
活载为，恒载16T（12m）单根桩受力为4.0T。
因此单根桩承受的最大荷载为19T。
2计算桩基入土深度
其中：
根据以上公式计算如下：
（1）第一联：取
P=0.5
（2）第一联：取
P=0.5
（3）第一联：取
P=0.5
综上所述，该便桥结构设计满足要求。
钢便桥计算书
钢便桥计算书
（实用版）
目录
1.钢便桥概述
2.钢便桥计算方法
3.钢便桥设计要点
4.钢便桥施工及安全保障
5.钢便桥的应用前景
正文
1.钢便桥概述
钢便桥是一种临时性钢结构桥梁，主要用于施工现场的跨越物、行人和车辆通行。
钢便桥结构简单，施工周期短，成本相对较低，因此在我国桥梁工程中应用广泛。
2.钢便桥计算方法
钢便桥的计算主要包括荷载计算、结构计算和疲劳计算。
首先，根据桥梁用途和通行能力确定荷载类型，然后计算荷载对桥梁产生的内力、位移、挠度等。
结构计算是为了保证桥梁在各种工况下的强度、刚度和稳定性。
疲劳计算是为了分析桥梁在长期使用过程中可能出现的疲劳损伤。
3.钢便桥设计要点
钢便桥设计需要考虑以下几个方面：首先，根据桥梁跨越物的宽度、承载能力和通行需求确定桥梁的尺寸和结构形式。
其次，合理选择钢材类型和规格，以满足强度、刚度和稳定性要求。
最后，考虑桥梁的防腐、防锈和抗风能力。
4.钢便桥施工及安全保障
钢便桥施工主要包括构件制作、运输、安装和焊接。
在施工过程中，需要严格遵循施工方案，确保质量和安全。
此外，还需对施工现场进行安全防护，防止人员和设备事故。
5.钢便桥的应用前景
随着我国基础设施建设的不断推进，钢便桥在桥梁工程中的应用前景十分广阔。
钢便桥计算书
狮子山施工钢便桥计算书中铁航空港集团峨米铁路项目经理部三分部二〇一六年八月第1章概述1工程概况1.1便桥设计方案本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m，宽7m，采用上承式工字钢组合结构。
构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。
尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。
本栈桥按容许应力法进行设计。
1.2 设计依据(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）(4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）1.3 技术标准(1)设计桥长：13m，单跨11.5m(3)设计桥宽：净宽7m(4)设计控制荷载：设计考虑以下三种荷载：✍汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
✍50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。
③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
设计仅考虑单辆重车在桥上通行。
图1、汽车-20车荷载布置图图2、履带吊车荷载布置图3、挂车-100级加载布置图1.4自重荷载统计1）栈桥面层：桥面钢板，单位延米重31.42kg，长12m，中心间距30cm，总重：0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为：86.72/12=7.23KN/m2）横梁I20a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m，长7m，间距0.4m，总重0.279×7×30=58.59kN，沿桥跨方向总均布线荷载为：5.859 kN/m.3）纵梁I56b，单位重115 kg/m,即1.15kN/m，长12m，间距0.75m，总重1.15*10*12=138KN，沿桥跨方向总均布线荷载为：11.5kN/m.1.5行人荷载根据《公路桥涵设计通用规范》，取值3 kN/m。
钢便桥计算书(新版)
钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩〔φ529〕群桩基础。
2、遵循的技术标准及标准《公路桥涵设计通用标准》〔JTG D60-2004〕《公路桥梁施工技术标准》〔JTG F50-2001〕《钢结构设计标准》〔GB S0017-2003〕《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。
目前市场上上最大罐车为16m3。
空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。
总重=16.6+38.4=55.0T。
16m3罐车车辆轴重3、主要材料及技术参数根据《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。
4、设计计算〔中跨桁架〕材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP)容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP)参考资料 Q2352.1E+523514585设计标准 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计标准贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。
m简支梁4.1.2边跨计算简图中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。
横梁为I28a。
43.47kg/m。
单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。
恒载计算列表如下：序号构件名称单件重〔KN〕每节〔KN〕纵桥向〔KN/m〕1 贝雷主梁2 横梁3 桥面板18 18 64 销子5 花架6 其他7 合计如上所述采用16M3的罐车，总重55.0T。
因钢便桥净宽 4.0M，罐车通过便桥时要求车辆居中行驶，故不考虑偏载的不利影响。
钢便桥计算书
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第1施工标段临时栈桥计算说明书浙江省交通工程建设集团有限公司2011年3月22日77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第1施工标段临时栈桥计算说明书1 概述1.1 设计说明根据施工现场的具体地质情况、水文情况、气候情况及两阶段施工设计图纸等，拟建栈桥长约2384.2m，便桥宽度为6米。
栈桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
栈桥的结构形式为横向七排单层贝雷桁架，桁架间距分0.9m，共27联，标准跨径为15m，每6跨（90m）形成一联每联设置宽度为0.2m 的伸缩缝。
栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体。
栈桥各墩基础布置结构形式如下图：1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》7）《钢结构计算手册》8）《两阶段施工设计图纸》1.3技术标准1）桥面设计顶标高为7.0米。
2）设计荷载：50t汽车双车道布置、履-50（最大吊重按20t考虑）、12m3罐车56t。
3）验算荷载：（1）12m3混凝土罐车：自重25T+31T混凝土。
（2）50T履带吊机：50T（自重）+20T（吊重）=70T，履带接地尺寸5.88m×0.76m。
（3）后八轮汽车：自重20T+30T（车载重量）（4）横向风荷载:风荷载取玉环县坎门10年一遇风荷载值为：Vd ＝34m/s5）河床高程为-3m左右，详见地质勘察报告。
6）河床覆盖层：淤泥7）设计行车速度15km/h。
后八轮汽车荷载布置履带吊车荷载布置1.4自重荷载统计1）栈桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m。
2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。
3）横向分配梁：I22a，0.33kN/m ，2.145kN/根，间距0.75m。
4）纵向主梁：321型贝雷梁，7.77 KN/m。
5）桩顶分配主梁：2I36a，1.2kN/m ，7.2KN/根。
1.5 荷载工况工况一：履带吊在栈桥15m跨中吊便桥重物工况二：履带吊在栈桥15m跨桩顶上部吊便桥重物工况三：两辆汽车同时行驶至15m栈桥跨跨中工况四：罐车行驶至栈桥15m跨跨中1.6荷载组合：1）组合一：自重荷载+横向风荷载2）组合二：自重荷载+履带吊荷载+横向风荷载3）组合三：自重荷载+汽车荷载+汽车制动力4）组合四：自重荷载+罐车荷载+汽车制动力根据荷载组合，对单跨15m便桥整体分析，整体模型如下图：2 荷载计算2.1风载：1）钢管桩横桥向风压计算wh d wh A W k k k F 310==1*0.9*1*70(0.01KN/m2)*3.15=1.98KN（Ø630*8mm 钢管桩）2）贝雷梁横向风压计算wh d wh A W k k k F 310==0.9*1.44*1*70(0.01KN/m2)*1.17=1.06KN式中：Fwh ：横向风荷载标准值（KN ）；Wd ：设计基准风压（KN/m2），公式为g V Wd d 2=2=70(0.01KN/m2)Awh ：横向迎风面积（m2），此处Ø630*8mm 钢管桩取Awh ＝3.15m2 单片贝雷梁取Awh=1.17m2Vd ：设计高度Z 的风速（m/s ），此处取Vd ＝34m/s ；(玉环县坎门地区10年一遇风速)Z ：距水面的高度（m ），此处Z ＝5m ；γ：空气重力密度（KN/ m 3），0.0001Z 0.012017e γ =；k0：设计风速重现期换算系数，此处取k0＝0.9；k1：风载阻力系数，此处钢管桩取k1＝0.9；单片贝雷梁取k1＝1.44k3：地形、地理条件系数，此处取k3＝1.00；g ：重力加速度，g ＝10m/s 2。
受力模型：横向风荷载方向考虑与履带吊偏载方向相同。
2.2 汽车制动力：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)查得，汽车制动力为汽车荷载重力的10％，栈桥设计时速为15km/h ，此处取水平制动力为56KN ，则作用在每联每根桩的力为3.29KN 。
受力模型：2.3 12方罐车行驶至便桥跨中：罐车后轮单轮受力在分配梁上均布荷载为：q=220÷2÷0.5=220KN/m罐车前轮单轮受力在分配梁上均布荷载为：q=120÷2÷0.5=120KN/m受力模型：2.4 双车道汽车荷载布置在跨中：汽车后轮单轮受力在分配梁上均布荷载为：q=200÷2÷0.5=200KN/m汽车前轮单轮受力在分配梁上均布荷载为：q=100÷2÷0.5=100KN/m受力模型如下2.5 履带吊在栈桥15m跨跨中吊重物：履带吊在15m跨跨中吊侧面平台重物考虑单边履带受力，荷载分布在8根分配了上每根分配梁均布荷载：q=700÷7÷0.76=131.6KN/m 受力模型如下:2.6 履带吊在栈桥15m跨桩顶吊重物：履带吊在15m跨桩顶吊侧面平台重物考虑单边履带受力，荷载分布在8根分配了上每根分配梁均布荷载：q=700÷7÷0.76=131.6KN/m 受力模型如下:3 上部结构内力计算3.1 I22横向分配梁内力计算荷载组合二作用最大应力荷载组合三作用最大应力荷载组合四作用最大应力横向分配梁最大弯矩M=35.9 kN ·m,最大剪力Q=83.2KN选用I22a,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下：Wx=309cm 3,A=42cm 2,Ix/Sx=19.13cm(Ix=3400cm 4，Sx=177.7cm3)，b=0.75cm 。
σ=M/W=35.9kN ·m /309cm 3×103=116.2MPa<1.3[σ]MPa cm KN b I S x x 5875.013.19102.83Q max =⨯⨯==τ<1.3[τ] 横向分配梁满足设计要求3.2 321型贝雷梁内力验算① 荷载组合二，履带吊15m 跨中吊平台重物时应力图：组合二15m跨中作用上下弦杆最大轴力：530.7KN组合二15m跨中作用立杆最大轴力：113.2KN组合二15m跨中作用斜杆最大轴力：138.6KN②荷载组合三，双车道汽车作用时应力图：组合三作用上下弦杆最大轴力：461.3KN组合三作用立杆最大轴力：71.4KN组合三作用斜杆最大轴力：112.7KN ③荷载组合四，罐车作用时应力图：组合三作用上下弦杆最大轴力：337.8KN组合三作用立杆最大轴力：61.9KN组合四作用斜杆最大轴力：84.9KN贝雷梁内力计算：弦杆为2[10型钢，槽10型钢截面特性：A=12.7cm2 Ix=198cm4 Wx=39.7cm3 ix=3.95cm b=0.53cm弦杆实际采用有效断面系数R=0.809，弦杆容许承受杆为[N]=R AO P[σ]=0.809*2*12.7*1.3*2100=563KN贝雷梁弦杆荷载作用最大应力为N=530.7KN<[N]=563KN斜杆为I8型钢，截面特性：A=9.53cm2 Ix=99KN.mWx=24.8cm3 ix=3.95cm Iy=12.8cm4 Wy=4.9cm3 iy=1.18cm 斜杆长度l0=89cm 长细比λ= l0/iy=89/1.18=75.4查表得ψ=0.66[N]= ψA [σ]=0.66*9.52*1.3*2100=171KN贝雷梁斜杆荷载作用最大应力为N=138.6KN<[N]=171KN立杆为I8型钢，截面特性：A=9.53cm2 Ix=99KN.m Wx=24.8cm3 ix=3.95cm Iy=12.8cm4 Wy=4.9cm3 iy=1.18cm立杆长度l0=63cm 长细比λ= l0/i y=63/1.18=53.4查表得ψ=0.818[N]= ψA [σ]=0.818*9.52*1.3*2100=212.6KN贝雷梁立杆荷载作用最大应力为N=113.2KN<[N]=212.6KN贝雷梁组合二荷载作用最大挠度：组合二15m跨荷载作用下最大挠度f=0.0338m贝雷梁组合三荷载作用最大挠度：组合三荷载作用下最大挠度f=0.032m贝雷梁组合四荷载作用最大挠度：组合四荷载作用下最大挠度f=0.023m3.3 承重梁内力计算：组合二履带吊在桩顶偏载吊重物时，单排桩基础承重梁应力最大，最大应力为：（最大弯矩M=155.5KN，最大剪力Q=317.4KN）（最大弯矩M=155.5KN ，最大剪力Q=317.4KN ）2I36a, W=2×875cm 3=1750 cm 3，I/S=30.7(I=15760cm 4，S=508.8cm 3)，b=1.0×2＝2 cm 。
σ=M/W=164.5 kN ·m /1750 cm 3=94MPa<1.3[σ]MPa cmcm kN Ib QS 5.650.27.3004.402=⨯==τ<1.3[τ]组合四罐车行驶至桩顶位置时，双排桩基础承重梁应力最大，最大应力为：（最大弯矩M=230.1KN ，最大剪力Q=387.1KN ）.双排桩基础横向承重梁 （最大弯矩M=230.1KN，最大剪力Q=387.1KN）双排桩基础纵向承重梁 （最大弯矩M=199.8KN，最大剪力Q=231.8KN）；..2I36a, W=2×875cm3=1750 cm3， I/S=30.7(I=15760cm4，S=508.8cm3)，b=1.0×2＝2 cm。
σ=M/W=230.1 kN·m /1750 cm3=131.5MPa<1.3[σ] QS 387.1kN 63MPa<1.3[τ]Ib 30.7cm 2.0cm满足强度要求。
3.4 钢管桩基础验 ① 荷载组合二履带吊在桩顶偏载作用下最大应力（M=22.7KN.M Q=3.1KN）；..最大轴力 N=524.9KN ② 、栈桥桩基稳定性计算 荷载及边界条件 荷载条件 1).涌潮压力 根据瓯江的涌潮，结合现场情况，涌潮（破碎波）压力取9kN/ m2， 则栈桥钢管桩（D630）最大潮压为9×0.63=5.67kN/m。