中下承式钢筋混凝土拱桥
拱桥的基本组成与类型
三、拱桥的总体布置
确定桥梁长度及分孔
桥面标高，拱定底面标高，
总
起拱线标高，基础标高
体 布
确定桥梁的设计标高和矢跨比
置
混凝土拱桥矢跨比1/4～1/8
箱型拱桥矢跨比1/6～1/10
正确处理不等分孔问题
采用不同的矢跨比 采用不同的拱脚标高 调整拱上建筑的重力
采用不同的拱跨结构
无铰拱：三次超静定结构。拱的内力分布较均匀，材料用 量较三铰拱省；构造简单，施工方便，整体刚度大，实际 中使用广泛。但超静定次数高，会产生附加内力，一般希 望修建在地基良好处。跨径增大，附加力影响变小，故钢 筋混凝土无铰拱仍是大跨径桥梁的主要型式之一。
两铰拱：一次超静定结构，介于三铰拱和无铰拱之间。
L0 - 净跨径 L -计算跨径 f0 - 净矢高 f -计算矢高 f/L - 矢跨比
二、拱桥的主要类型及其特点
建桥材料 圬工拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢拱桥 结构体系分 简单体系拱桥：三铰拱，两铰拱，无铰拱组
合体系拱桥：无推力拱桥，有推力拱桥
拱 主拱圈截面形式 板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥 桥
（2)、组合体系拱桥
拱式组合桥的行车系与拱组合，共同受力。同样，组合拱可 以做成上承式、中承式和下承式。常用的有以下几种形式：
其中a） 无推力拱（使用b） 较广泛）：拱c）的推力由系杆承受， 墩台不受水平推力。
d）
e）
f）
g）
h）
4-1-2
i）
j）
k）
(3)、上承式整体拱桥
（二）按照主拱的截面型式分类 (1)、板拱桥：
主拱圈采用矩形实体截面。构 造简单、施工方便。自重较大， 不经济。在地基较好的中小跨 径圬工拱桥中采用。
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
拱桥构造
桥梁工程资料集>桥梁构造>拱桥构造>拱桥的主要类型按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥实腹式拱桥：是指拱上建筑作成实体结构，拱圈和主梁之间用石料或砌块填充的拱桥形式。
优点是刚度比较大，构造简单，施工方便；缺点是随着桥梁跨径的增大，拱桥的自重迅速加大，无法作成较大跨径的拱桥。
一般用在跨径较小的拱桥中，常用跨径为20- 30m。
空腹式拱桥：是指拱圈和主梁之间用立柱支撑。
其优点是较实腹式拱桥轻巧，节省材料，外形美观，还有助于泄洪；缺点是施工比较麻烦，受力较复杂。
一般用在大跨径的桥梁中。
组合体系式拱桥：由拱和梁组成主要承重结构的拱桥。
通常用钢筋混凝土或钢结构建造。
兼有实腹式拱桥和空腹式拱桥的优点，跨越能力较大。
一般用在大、中跨度的桥梁中。
按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；圆弧拱桥：拱圈轴线按部分圆弧线设置的拱桥。
优点构造简单，石料规格最少，备料、放样、施工都很简便；缺点是受荷时拱内压力线偏离拱轴线较大，受力不均匀。
一般适用于跨度小于20m的石拱桥。
抛物线拱桥：拱圈轴线按抛物线设置的拱桥，是悬链线拱桥的一种特例。
优点是弯矩小，材料省，跨越能力较大；缺点是构造较复杂，如果是石拱桥则料石的规格较多，施工较不方便。
悬链线拱桥：拱圈轴线按悬链线设置的拱桥。
优点是受力均匀，弯矩不大，节省材料。
多适用于实腹拱桥，大跨度的空腹拱桥中也常常采用这种线形布置。
按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥；上承式拱桥：桥面系设置在拱圈之上的拱桥。
优点是桥面系构造简单，拱圈与墩台的宽度较小，桥上视野开阔，施工方便；缺点是桥梁的建筑高度大，纵坡大和引桥长。
一般用在跨度较大的桥梁。
如图所示：下承式拱桥：桥面系设置在拱圈之下的拱桥。
优点是桥梁建筑高度很小，纵坡小，可节省引道长度；缺点是构造复杂，拱肋施工麻烦。
一般用于地基差的桥位上。
如图所示：中承式拱桥：桥面系设置在拱肋中部的拱桥。
下承式拱桥的结构组成
下承式拱桥的结构组成1.拱石：拱桥的主要承重构件，由连续的石材（也可以是钢筋混凝土）组成。
它们被设计成一系列平缓的曲线，负责将桥上的荷载传递到桥墩上，再分散到地基上。
拱石通常是由多个拱石段组成，每个段都有一定的半径。
2.桥墩：桥墩是支撑拱石的垂直结构。
它们通常以固定的间距沿桥的长度分布。
在下承式拱桥中，每个桥墩承受拱石和桥上载荷的作用力，并将它们传递到地基。
桥墩的形状和尺寸可以根据桥梁的设计要求进行调整。
3.墩台：墩台是桥墩的上部部分，用来承载桥面板和其他附属结构。
它们可以是独立的单元，也可以与桥墩一体构建。
墩台的形状和尺寸也可以根据桥梁设计的需要进行调整。
4.桥面板：桥面板是用于行人和车辆通行的平面结构。
它通常由钢筋混凝土浇筑而成，具有足够的强度和刚度来承受交通荷载，并通过拱石和桥墩传递荷载。
桥面板的形状可以根据桥梁的风格和需要进行设计，可以是平面的、弧形的或其他形状。
5.桥面铺装：桥面铺装是覆盖在桥面板上的表面材料，用于提供适当的摩擦阻力和舒适的行车和行人环境。
常见的铺装材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、石子等。
6.桥墩间隔：桥墩之间的距离取决于桥梁的设计要求，通常由桥梁的跨度和荷载要求决定。
为了确保桥的稳定性和安全性，桥墩之间的距离需要符合规范和设计标准。
除了以上主要的结构组成部分外，下承式拱桥还可能包括一些辅助结构和附件，如桥栏杆、人行道、桥梁护栏等，这些部分有助于提供行人和车辆的安全通行。
总之，下承式拱桥的结构组成包括拱石、桥墩、墩台、桥面板、桥面铺装以及其他辅助结构和附件。
这些组成部分相互配合，形成了一个稳定、强固的桥梁结构，能够承载交通荷载并确保桥梁的安全与舒适的通行。
中下承式拱桥吊杆的更换与施工讲义
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
吊杆断裂原因分析
5、短吊杆受力状况复杂。
在随时间变化荷载（如温度荷载）作用下，桥面漂浮体系存在较大的
水平位移，与跨中长吊杆相比，短吊杆刚性较大，固有频率较高，受到的
剪切变形较大。在车辆特别是超重车辆冲击荷载作用下，吊杆下端处于反
中下承式拱桥吊杆的更换 设计与施工
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
1 中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
2 公路桥梁加固设计规范－吊杆更换
内
容
3 公路桥梁加固施工技术规范－吊杆更换
提
要
4 吊杆更换设计实例
5 吊杆更换施工实例
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
一、 中下承式拱桥旧吊杆更换
的必要性
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
中下承式拱桥吊杆的更换设计与施工
二、 公路桥梁加固设计规范－
吊杆更换
二、公路桥梁加固设计规范
吊杆更换规定
11.3.8 …中下承式钢筋混凝土箱肋拱吊杆更换后的抗拉安全系数 不应小于2.5。
作用的结果，最终导致吊杆横断面减少发生脆性破坏而无任何预先 的征兆。
吊杆传力锚固系统失效，紧固螺母脱落造成吊杆与桥面系连接失效。
一、中下承式拱桥旧吊杆更换的必要性
吊杆破坏原因分析
1、预应力钢材对锈蚀极为敏感。 据国际预应力混凝土协会（FIP）统计，预应力钢材破坏中腐蚀疲劳
约占10％，应力腐蚀占到75％，而其中超过5年的仅占50％。
复弯剪状态，导致钢管护筒内砂浆断裂，使钢丝受到大气和雨、雪水的直
原接侵蚀，发生ຫໍສະໝຸດ 重腐蚀。因分6、吊杆及桥面系构造存在缺陷。 部分吊杆的下端腐蚀部位无法通过常规检查方式检查其腐蚀情况，实
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学研究与稳定性分析
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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中承式及下承式拱桥
04 中承式与下承式拱桥的比较
CHAPTER
中承式与下承式拱桥的比较 结构特点的比较
中承式拱桥
中承式拱桥的拱肋在桥面中间，通常 采用钢或混凝土材料制成。由于其结 构形式，中承式拱桥具有较高的承载 能力和稳定性。
下承式拱桥
下承式拱桥的拱肋位于桥面下方，通 常采用钢或混凝土材料制成。这种结 构形式使得下承式拱桥具有较大的跨 越能力，适用于大中承式拱桥的设计需要考虑多个因素，如荷载、材料、施工 方法等，同时需要确保结构的稳定性、安全性和经济性。
建造
中承式拱桥的建造需要采用先进的施工技术和设备，如大型 吊装设备、高精度测量仪器等，以确保施工质量和安全。
03 下承式拱桥
CHAPTER
下承式拱桥的定义与特点
总结词
下承式拱桥是一种桥梁结构，其主拱圈位于桥面下方，通过吊杆或斜拉索将桥面荷载传递至主拱圈，具有较好的 跨越能力。
详细描述
下承式拱桥的主拱圈通常采用钢筋混凝土或钢材建造，具有较大的承载能力和跨越能力。由于主拱圈位于桥面下 方，因此桥面可以设计成平坦的，方便车辆和行人通行。此外，下承式拱桥的结构形式较为简单，施工方便，因 此在桥梁建设中得到了广泛应用。
特点
中承式拱桥具有跨越能力大、造型优美、结构轻盈等优点，适合用于大跨度桥 梁和景观桥梁的建设。
中承式拱桥的实例分析
重庆长江大桥
该桥是中国第一座中承式拱桥，跨越长江，连接重庆市区与南岸区，是重庆市的 重要交通枢纽。
南京长江大桥
作为中国自行设计和建造的第一座现代化大桥，南京长江大桥采用了中承式拱桥 结构，具有较高的承载能力和景观效果。
界上最著名的桥梁之一。这些实例充分展示了下承式拱桥在大型桥梁建设中的优势和应用价值。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。
如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。
文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。
关键词：先梁后拱施工；注意事项一、”先梁后拱”施工流程（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；（2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于 7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实；（3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；（4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束；（5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体；（6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间 k 型风撑；（7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；（8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全；（9）拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则；（10）待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650kn，其余吊杆张拉控制力为 530kn；（11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为720kn，其余吊杆张拉控制力为 700kn，并控制桥面结构线形达到竖曲线要求；（12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥。
中下承式钢筋混凝土拱桥介绍
•其它类型
第二节、拱式组合体系桥的构造
一、拱肋
柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同
刚性系杆柔性拱：可将拱肋高h从（1/25~1/50)l压缩到 （1/100~1/120)l，若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋、吊杠于系
杠组成半框架，一般情况下可不设横梁。
行车道系由桥面板和纵、横梁组成
第二节 中下承式钢筋混凝土拱桥的构造
一、拱肋的构造 宽度
构 高度 造
截面变化
二、吊杆的构造 刚性吊杆 柔性吊杆
1、刚性吊杆
刚性吊杆截面一般为矩形，采用预应力混凝土；除承受轴力外，还 必须抵抗上下节点处的局部弯矩。为了减小刚性吊杆承受的弯矩， 其截面尺寸在顺桥方向应设计得小一些，而在横桥向为了增加拱肋 的稳定性，尺寸应该设计得大一些。
1、固定横梁
2、普通横梁 3、刚架横梁（见拱上刚架的构造）
五、拱上门式刚架的构造
拱式组合体系桥
第一节 主要类型及设计特点
拱式组合体系为在拱式桥跨结构中，将梁和拱两种基本结构组合 起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯，拱受压的特点。根据拱肋和 行车道的联接方式不同，拱式组合体系可划分为有推力拱和无推力拱 两种类性。无推力拱又称系杠拱，为本课主要介绍内容。
二、总体布置
1、中承式拱桥 钢筋混凝土或钢管混凝土 两拱肋一般在平行的平面；为了提高横向稳定，也可用提蓝式拱
拱肋 拱轴线一般采用二次抛物线，也可采用悬链线 拱肋一般采用无铰拱；通常，拱肋失跨比取值在1/4~1/7之间
组 成 横向联系 横向联接系一般可做成横撑、对角撑或空格式等构造
吊杆分刚性和柔性吊杆两类 悬挂结构
•刚性系杆柔性拱
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构
关键词 ： 混凝土 系杆拱桥 ， 钢管 施工工艺 ， ， 支架 拱肋 ， 注意事项
中图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱肋为钢 管混凝土 ， 是其 在钢 ３ 具体 施工 工 艺
管内灌 注混凝土形成 的一种组合结构形式 。它 具有拱式结构 ， 能 ３． 支 架施 工 １ 充分发挥混凝土抗压强度高的特性 ， 且钢管 对混凝土 的紧箍作用 ３． ． 支架 布设 １１ 使之处于三 向受力状态 ， 克服 了混凝 土的脆 性。同时管 内的混 凝 由于车路河系通航河道 ， 对施工期 的通航净 空和净 宽有较高 土给薄壁钢管 强有力 的支 撑 ， 增强 了钢结构 的刚度及 抗 变形 能 的要求 ， 结合本工程 的特 点 ， ８ ． 长 系梁 ， 将 ２ ６ｍ 除两拱 脚段外 分
１ 工程概 况
径 ６ ｎ焊接钢管桩。在横断面上边墩布置 ６根 ， ０ｃ ｒ 中墩布置 １ ， ２根
省道 ２ １ ３ 一级公路 车路河特 大桥 主桥上部 结构 为下承 式钢 钢 管桩顶部用双 拼 Ｉ３ ａ连接作 为纵梁 ， 置 ５根双 拼 工２ ｂ作 ２ 上 ０ 管混凝土系杆 拱桥 。系杆 拱为 刚性 系杆 刚 性拱 ； 肋 哑铃形 截 横梁 ， 拱 与上面贝雷弦杆 的 ５ 个节点相接 。 面， 拱肋轴线为二次抛 物线 ， 计算跨径 ８ ， 中矢高 １ ．７ ３． ． 支架搭设 ０ｒ 跨 ｎ ７ ７ ８ｍ， １３ 矢跨 比 １４ ５ 计算抛物线 方程为 ： ／ ．； Ｙ＝ａ ｚ， 一１９ ， ＝ ｘ ＋ｂ 口＝ ／０ ｂ 支架采用钢 贝雷分 ４层呈宝塔形布置 ， 每层每两 片贝雷为一
面铺装。施工过程 中系梁 预应力分 两批 张拉 ， 端横梁及 中横 梁分 基变形 已稳定。卸载后再 测 ， 这时支架及 地基的非弹性 变形 已被 两批张拉 ， 吊杆分两次张拉。 消除 ， 弹性变形被作为系梁安装时 的支架予抛高。
拱桥的受力特点、施工和养护
4、无支架施工之转体施工法
无平衡重平面转体一般构造 1-轴向尾索；2-轴平撑；3-锚梁；4-上转轴；5-墩上立柱；6-扣索；
7-拱肋；8-扣点；9-锚锭：10-斜尾索；11-轴心；12-环道； 13-下转盘；14-缆风索
4、无支架施工之转体施工法
无平衡重转体施工示例：
涪陵乌江大桥位于四川省涪陵市。桥址为V型河谷，水深流急，大桥 全长351.83m，桥高84m，主跨为1跨200m钢筋混凝土箱形拱（此跨度为当时 国内拱桥跨度的第一），矢跨比1/4，拱上建筑为13孔15.8m钢筋混凝土简 支板，双柱式柔性排架，桥台基础置于岩石上，主拱圈采用3室箱，全宽9m 。
有平衡重转体施工受到转动体系重量的限制。过大的平衡重增大了转动 的难度且不经济，一般适用于跨径l00m以内的拱桥。
4、无支架施工之转体施工法
有平衡重平面转体 一般构造
1-尾铰；2-平衡重； 3-轴心；4-锚梁； 5-绞车；6-滑轮组； 7-支点2；8-扣索； 9-支点1；10-拱肋； 11-上盘；12-上下环道； 13-底盘；14-背墙； 15-平衡重； 16-球面铰轴心； 17-竖向预应力筋； 18-舡槽梁； 19-拉杆；20-斜腿； 21-滚轮；22-轨道板
3、无支架施工之缆索吊装法
缆索吊装布置示例 (1-主索张紧绳；2-2号起重索；3-后浪风；4-塔架；5-I号起重索；6-扣索；7-平滚； 8-主索；9-塔架；10-塔顶索鞍；11-地垄；12-手摇绞车；13-扣塔；14-待吊肋段； 15-单排立柱浪风；16-法兰螺丝；17-牵引索；18-侧向浪风；19-浪风)
3、无支架施工之缆索吊装法
（4）扣索； 当拱箱(肋)分段吊装时，需用扣索悬挂端段箱(肋)及中段箱( 肋)，并可利用扣索调整端、中段箱(肋)接头处标高。扣索的一端系在拱箱 (肋)接头附近的扣环上，另一端通过扣索排架或塔架固定于地锚上。 （5）缆风索： 亦称浪风索。用来保证塔架的纵横向稳定及拱肋安装就位 后的横向稳定 （6）塔架及索鞍： 塔架是用来提高主索的临空高度及支承各种受力钢索 的结构物。塔架的形式是多种多样的，按材料可分为木塔架和钢塔架两类 。
中承式钢管混凝土拱桥
中承式钢管混凝土拱桥--------------------------------------------------------------------------作者: _____________--------------------------------------------------------------------------日期: _____________宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段石门水库特大桥专项监理细则陕西公路交通工程监理咨询有限公司宝汉高速公路汉坪段PH-J5监理工程师办公室二○一四年十月编制：审核：审批：目录第一章、工程概况 (5)一、工程概况 (5)二、工程地形地貌地质 (5)三、气象 (6)四、工程内容 (8)第二章、监理依据及目标 (10)一、监理依据 (10)二、监理范围 (10)三、监理内容 (11)四、监理方针 (13)五、监理目标 (13)第三章、监理人员及设备 (15)一、监理人员 (15)二、监理设备配置 (20)第四章、监理细则 (22)一、质量监理细则 (22)监理工作要点 (22)施工准备阶段监理 (30)施工阶段监理 (31)1、一般要求 (31)2、 (32)3、 (36)4、 (40)5、 (43)6、 (56)7、 (59)8、 (68)9、 (82)10、 (83)二、安全及环保监理 (84)1、安全监理 (84)2、环保监理 (84)三、工程旁站方案 (86)第一章、工程概况地理位置：石门水库特大桥是“陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路”的重要节点工程，该桥跨越316国道和石门水库，桥位距石门水库大坝约4km 。
石门水库是国家级水利风景区，位于汉中市汉台区北18公里的褒河谷口。
桥位情况：大桥两侧分别接石门隧道及牛头山隧道，路线在此处为分离式，上下行相距35m。
桥位处路线与316国道及水库垂直交叉，桥面设计高程高出316国道路面约15m，316国道山体侧有滑塌，塌方碎石堆弃在国道靠近水库侧坡岸上。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制发布时间：2021-04-06T10:48:33.760Z 来源：《建筑科技》2021年1月上作者：黄国豪[导读] 本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
江苏南京中铁大桥局集团第四工程有限公司黄国豪 210031摘要：本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
关键词：钢管混凝土系杆拱桥；施工控制；拱桥；斜拉扣挂法中图分类号：U448.25；U442.5 文献标识码：A桥梁施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求[1,5]。
本文以某一下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，说明该桥的施工控制过程。
1.工程概况某下承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土桁架结构，主孔跨度149米（计算跨径为140米），计算矢跨比为1/5，拱轴系数为1.25，拱肋截面径向高3.3米，肋宽2.0米；每肋为上、下各两根φ750×20/16/24mm、内灌C50自密实补偿收缩混凝土，横向通过φ425×12mm横联钢管连接（吊杆处横联为φ500×16mm钢管），竖向通过φ350×10mm腹杆钢管连接而构成（吊杆处竖向腹杆为φ350×12mm）。
吊杆间距为6.9米，采用GJ15-25钢绞线整束挤压成型吊杆，张拉端位于拱顶。
系杆采用高强度低松弛钢绞线成品拉索（外包PE护套）。
系杆从拱肋及其两边通过并锚固于拱座端部，每片拱肋下布置10束系杆孔（其中有2束为预留换索通道），系杆规格为MXGK15-27型可换索式钢绞系杆。
拱桥
拱桥拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。
拱桥介绍中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。
它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。
在形成和发展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑的影响。
因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。
在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。
拱桥。
造型优美，曲线圆润，富有动态感。
单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。
多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约6.6米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。
河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。
构造特点1、拱桥的受力特点：拱桥在竖向荷载的作用下，支座处除产生竖向反力外，还产生水平反力；由于这个水平反力的存在，使拱内各截面的弯矩大大减小，拱内各截面主要受压，而弯矩和剪力较小。
因此拱桥可以采用抗压强度大而抗拉强度低的材料来修建。
2、拱桥的主要优缺点：优点：（1）跨越能力较大。
（2）可以就地取材，节省钢材和水泥。
（3）坚固耐久，养护维修费用少，而承载潜力大。
（4）外形美观、构造简单、有利于普及。
缺点：（1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部墩台圬工量。
（2）施工步骤多，需要的劳动力多，建桥时间较长。
“费工费料”（3）由于水平推力大，在连续多孔拱中，必须设单向墩，防止连拱破坏（4）平原地区不适合建造。
赵州桥中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。
桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。
主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。
在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。
桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。
桥史建于隋.开皇十五年（公元595年），完工于隋.大业元年（公元605年），距今已有1406年。
钢筋混凝土拱桥施工技术方法
钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。
首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。
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一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。
拱桥分类
拱桥的分类（1）按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥实腹式拱桥：是指拱上建筑作成实体结构，拱圈和主梁之间用石料或砌块填充的拱桥形式。
优点是刚度比较大，构造简单，施工方便；缺点是随着桥梁跨径的增大，拱桥的自重迅速加大，无法作成较大跨径的拱桥。
一般用在跨径较小的拱桥中，常用跨径为20-30m。
空腹式拱桥：是指拱圈和主梁之间用立柱支撑。
其优点是较实腹式拱桥轻巧，节省材料，外形美观，还有助于泄洪；缺点是施工比较麻烦,受力较复杂。
一般用在大跨径的桥梁中。
组合体系式拱桥：由拱和梁组成主要承重结构的拱桥。
通常用钢筋混凝土或钢结构建造。
兼有实腹式拱桥和空腹式拱桥的优点,跨越能力较大。
一般用在大、中跨度的桥梁中。
（2）按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥圆弧拱桥：拱圈轴线按部分圆弧线设置的拱桥。
优点构造简单，石料规格最少，备料、放样、施工都很简便；缺点是受荷时拱内压力线偏离拱轴线较大，受力不均匀。
一般适用于跨度小于20m的石拱桥。
抛物线拱桥：拱圈轴线按抛物线设置的拱桥，是悬链线拱桥的一种特例。
优点是弯矩小，材料省，跨越能力较大；缺点是构造较复杂，如果是石拱桥则料石的规格较多，施工较不方便。
悬链线拱桥：拱圈轴线按悬链线设置的拱桥。
优点是受力均匀，弯矩不大，节省材料。
多适用于实腹拱桥，大跨度的空腹拱桥中也常常采用这种线形布置。
（3）按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥上承式拱桥：桥面系设置在拱圈之上的拱桥。
优点是桥面系构造简单，拱圈与墩台的宽度较小，桥上视野开阔，施工方便；缺点是桥梁的建筑高度大，纵坡大和引桥长。
一般用在跨度较大的桥梁。
下承式拱桥：桥面系设置在拱圈之下的拱桥。
优点是桥梁建筑高度很小，纵坡小，可节省引道长度；缺点是构造复杂，拱肋施工麻烦。
一般用于地基差的桥位上。
中承式拱桥：桥面系设置在拱肋中部的拱桥。
优点是建筑高度较小，引道较短；缺点是桥梁宽度大，构造较复杂，施工也较麻烦。
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案渠江特大桥上部结构采用3*30+40+418.8+40+2*30m预应力砼T梁+中承式钢管混凝土拱桥，全桥长6557.8米。
下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，钻孔桩基础。
桥台采用柱式台、扩大基础基础。
根据工程特点，结合工程的工作进度安排,大桥推荐方案全部工程（含引道和附属工程）工期为36个月。
1.1 总体施工方案（1）拱座基础施工主桥拱座基础施工涉及①基坑的开挖及围护；②混凝土浇筑施工等内容。
（2）钢结构加工根据桥位区的运输条件，拱肋及钢梁无法整节段运输至桥位的实际情况，因此采用厂内加工单根杆件运输到桥位临时组装场地，在临时场地将拱肋单元件组焊成吊装节段、试拼装，然后进行吊装。
（3）主拱安装主拱采用缆索吊斜拉扣挂施工。
吊装顺序为每节段内上、下游拱肋及相应横撑同步进行，即每节段上游拱肋（或下游拱肋）→每节段下游拱肋（或上游拱肋）→每节段内横撑，以上循环为一环，安装就位后再进行下节段的吊装，拱肋接头设计为先栓接再焊接，横撑接头设计为定位之后直接焊接的方式进行。
每一扣段的吊装节段就位后，应调整扣索力，使拱肋轴线位于设计标高，当安装误差满足规定要求后，即可焊接主拱钢管接头。
（4）钢管砼灌注拱肋合龙形成完整的拱圈，监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后，即可灌注主拱圈上、下弦钢管内混凝土和设计指定的横联等构件内混凝土。
采用C60自密实补偿收缩高性能混凝土，以泵压法自拱脚向拱顶灌注主拱钢管内混凝土，灌注混凝土时应分不同阶段张拉监控单位指定的扣索及索力，在拱肋1/4处设置备用灌注孔。
横联管等构件钢管内混凝土采用泵压法，但应事先完成灌注工艺设计报告，请监理、业主审查批准。
施工单位需作灌注孔堵塞的应急预案。
（5）桥面系施工桥面系各构件用缆索吊装，施工单位在设计缆索吊装系统时，应充分考虑桥面梁的最大吊装重量。
为方便钢纵梁的运输和安装，钢纵梁在工厂分段制作运抵工地后，按设计要求以拼接缝分段连接、吊装。
下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案
下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案一、概述下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案是指在拱桥建设过程中，采用下承式结构形式并采用钢筋混凝土材料建造的方案。
本文将阐述此方案的施工工艺、主要设备以及施工注意事项等相关内容。
二、施工工艺（一）建立试验平台为了保证拱桥建造过程的安全性，必须建立临时的试验平台，以方便施工人员进行测量、构造以及拱体结构的建设。
此试验平台必须符合相关技术要求，并应进行充分的测试，确保平台的强度与稳定性。
（二）构造准备在进行具体的拱体结构施工之前，必须先对原始的基础地面进行平整化和加固处理，并根据设计要求设置好基础标志桩。
随后，施工工人可根据设计图纸依次搭起模板、钢筋支架和预制板，进行拱体结构的构造准备工作。
（三）预制装配预制拱体钢筋混凝土构件是本方案的必要组成部分。
此类构件应在预测的制造厂中加工、装配完成，并在拱桥现场进行安装。
施工工人应根据需求进行搭设脚手架、放置拱体构件、调整尺寸、混凝土灌注等接续工作，最终完成整体的拱体结构。
（四）混凝土浇筑拱体结构的建设过程中，使用混凝土是不可或缺的。
在浇筑混凝土之前，施工人员应先根据桥梁设计方案进行材料配制和掺和，以确保混凝土的质量符合要求。
在进行混凝土浇筑过程中，应加强温度、湿度、振动等方面的控制，以保证混凝土在浇注后能够达到高效率的固化效果。
（五）防水处理在拱桥建设过程中，防水处理也是非常重要的一环。
通常来说，使用专业的防水材料对已固定的拱体结构进行处理，以达到防止雨水、积水影响桥梁使用寿命的目的。
此外，对于桥面的防滑处理也需要特别注意。
三、主要设备（一）模板：用于模拟拱体结构的建设和混凝土浇筑。
（二）钢筋支架：可以有效地支持桥面和防止拱体结构的垮塌。
（三）预制构件：是施工的关键所在，它们应达到设计尺寸和质量标准，方便施工安装。
（四）振动平板：用于混凝土浇筑时震动，使混凝土更好地填充钢筋和预制构件中的缝隙。
（五）水泵：用于桥面铺装前的洒水和混凝土浇筑过程中的加水。
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第三章 中下承式钢筋混凝土拱桥
第一节 适用场合与总体布置 一、适用场合 当桥梁的建筑高度受到严格限制时，若采用上承式拱桥往往有困 难，可采用下承式拱桥满足桥下建筑高度；在不等跨的多孔连续 拱桥中，为了平衡左右桥墩的水平推力，将较大跨径一孔的失跨 比加大，做成中承式拱桥，可以减小大跨的水平推力；在平坦地 形的河流上，采用中、下承式拱桥可以降低桥面的高度，有利于 改善桥梁两端引道的工程数量。应注意的是中下承式拱桥是推力 拱，宜选择较好的地基。
二、总体布置
1、中承式拱桥 钢筋混凝土或钢管混凝土 拱肋 两拱肋一般在平行的平面；为了提高横向稳定，也可用提蓝式拱 拱轴线一般采用二次抛物线，也可采用悬链线 拱肋一般采用无铰拱；通常，拱肋失跨比取值在1/4~1/7之间 组 成
横向联系
横向联接系一般可做成横撑、对角撑或空格式等构造
吊杆分刚性和柔性吊杆两类
拱肋
吊杠 组成 系杠 桥面 柔性系杆刚性拱 无推力拱（系杆拱） 刚性系杆柔性拱 分类 有推力
刚性系杆刚性拱
一、主要类型 柔性系杠刚性拱 系杆仅受拉 拱肋受压和弯 严格讲： 一般要求:
( EI )拱 /(EI )系 ( EI )拱 /( EI )系 80
柔性系杆拱是无推力组合拱桥中出现得教早的一种类型，但是在 向更大跨度发展和承受更重荷载时，必须加大拱肋截面尺寸，柔性系 杠和拱肋的联接部位更趋于复杂化，与其它拱式组合体系相比，用料 多，施工不便，因而教少在大跨重载情况下使用。
悬挂结构
行车道系由桥面板和纵、横梁组成
第二节 中下承式钢筋混凝土拱桥的构造
一、拱肋的构造 宽度 构 造 高度 截面变化
二、吊杆的构造 刚性吊杆 柔性吊杆
1、刚性吊杆 刚性吊杆截面一般为矩形，采用预应力混凝土；除承受轴力外，还 必须抵抗上下节点处的局部弯矩。为了减小刚性吊杆承受的弯矩， 其截面尺寸在顺桥方向应设计得小一些，而在横桥向为了增加拱肋 的稳定性，尺寸应该设计得大一些。
二、系杆 构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很 好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系 杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有： 在行车道设置横向断缝 系杠采用型刚或扁钢制造
采用独立的刚架混凝土 或预应力系杆
注意：系杆是偏心受拉构件
二、拱肋与系杆的连接 柔性系杠刚性拱
1、固定横梁
2、普通横梁
3、刚架横梁（见拱上刚架பைடு நூலகம்构造）
五、拱上门式刚架的构造
第四章、拱式组合体系桥
第一节 主要类型及设计特点 拱式组合体系为在拱式桥跨结构中，将梁和拱两种基本结构组合 起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯，拱受压的特点。根据拱肋和 行车道的联接方式不同，拱式组合体系可划分为有推力拱和无推力拱 两种类性。无推力拱又称系杠拱，为本课主要介绍内容。
其它类型
第二节、拱式组合体系桥的构造 一、拱肋
第二节、拱式组合体系桥的构造 一、拱肋 柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同
刚性系杆柔性拱：可将拱肋高h从（1/25~1/50)l压缩到（1/100~1/120)l，若 采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋、吊杠于系杠组成半框架，一般情 况下可不设横梁。 刚性系杆刚性拱：拱肋高 h＝（1/25~1/50)l
2、柔性吊杆 柔性吊杆一般采用高强钢丝索或冷轧粗圆钢制作，只承受轴力。关键是 保证钢索的耐久性，防止钢丝的锈蚀非常重要。
三、桥面板及纵梁的构造
四、横梁的构造
桥面横梁
固定横梁：为桥面系与拱肋相交处的横梁，其截面尺寸与 刚度远比其它横梁大。
普通横梁：通过吊杆悬挂在拱肋下的横梁
刚架横梁：中承式拱桥通过立柱支承在拱肋上的横梁
刚性系杆柔性拱
( EI )拱 /( EI )系 1/ 80
系杆受拉和弯 拱肋主要受压 这种体系以梁为主要承重结构，相当于把桁架弦杠与梁组合起来，以梁为 受力主体，曲线桁架对梁加劲。
刚性系杆刚性拱
1/ 80 ( EI )拱 /( EI )系 80
系杆、拱肋受力介于以上两者之间,拱肋和系杆都有一定的抗弯刚度，荷 载引起的弯矩在拱肋和系杠之间按刚度分配，共同承受纵向力和弯矩。 适设计荷载较大的桥梁采用。 以上三种组合体系中，当用斜吊杠代替竖杠时，又称尼尔森体系
刚性系杠柔性拱
刚性系杠刚性拱
二、系杆拱实例