连续刚构桥箱梁预拱度控制

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高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究

高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究摘要：连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。

本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出了预拱度设置的合理建议，并通过实例加以说明。

关键词：连续刚构桥预拱度运营过程下挠随着我国交通事业的发展，越来越多的高墩大跨径桥梁不断涌现，连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型得到了迅速的应用和发展。

但是随着连续刚构桥跨径的增大，使用年限的增加和超载等原因，导致许多的连续刚构桥跨中出现了不同程度的下挠。

只有在施工中设置合理的预拱度,才能使连续刚构桥上部结构在经历施工中反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后，达到设计所期望的标高线形。

本文利用空间大型有限元软件MIDAS/Civil对达陕高速王家坝大桥主桥施工阶段进行了分析,对其在施工阶段的预拱度设置进行了分析和研究, 并且对连续刚构桥设计、施工和监控提出相应的意见。

1工程背景万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路D7合同段王家坝大桥主桥采用三向预应力混凝土连续箱梁刚构桥，左幅跨径组合为（60.42+110.71+60.37m）=231.5m，右幅跨径组合为（59.64+109.29+59.69m）=228.62m。

主桥采用单薄壁空心墩，基础采用钻孔桩基础，如图1所示。

主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高6.5m，跨中部梁高2.8m，箱梁高度由距墩中心3.0m处按1.8次抛物线变化；箱梁顶板宽12.1m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长度2.8m，桥面横坡变化，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.28m；箱梁底板厚由距墩中心3.0m处到合龙段处按1.8次抛物线变化，由0.8m变化至0.3m；连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨现浇段采用导梁法一次浇筑完成，边、中跨合龙段采用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制摘要：本文结合某项目现浇连续预应力箱梁（30+35+30m）的工程实践，通过对满堂支架受力体系各项因素产生的挠度及浇筑成型施加预应力后产生向上的挠度分析，依据结构力学挠度变形原理、预应力混凝土弹性原理理论计算，通过对支架预拱度的设置来控制支架顶高程设置预拱度，控制桥梁纵向高度。

引言：一座预应力连续箱梁桥梁，除了要对主梁进行强度计算，以确定结构具有足够的强度安全储备外，还在计算梁的变形，以确保结构具有足够的刚度（通常指竖向挠度）。

公路桥梁规范中规定对于预应力钢筋混凝土梁式桥，以上部结构跨中最大竖向挠度，不应超过l/600（l为计算路径）。

在满堂支架搭设时，顶面高控制时考虑后类因素产生的竖向挠度的影响，设置预拱度值，使成型后连续箱梁纵断面线型与设计竖曲线接近一致。

关键词：连续预应力箱梁预拱度挠度1、项目连续预应力箱梁简介本项目桥梁采用1联（30+35+30米）连续箱梁结构，桥墩为固定支座，桥台两端为滑动2支座，箱梁宽10.5米，高2.0米，高度11米。

施工过程采用碗口式满堂支架现浇筑混凝土，支架高度9米，纵横向间距0.9米、0.6米，步距1.2米，后施加纵向预应力的施工工艺进行施工，预应力束为低松弛钢绞线，锚具为VOM锚。

2、支架预拱度设置预拱度设置根据规范要求确定挠度影响因素，准确方式计算，最终确定满堂支架预拱度。

3跨连续梁桥箱梁满堂支架在确定施工拱度值时，按以下因素计算预拱度。

满堂支架搭设时，第一跨、第三跨按二次抛物线设置6.2mm预拱值，第二跨预拱值为未设置预拱值。

5、结束语本项目超静定结构在支座处多余约束的次内力矩近似按三等跨进行计算，未考虑平面弯曲弯角对预应力摩阻力影响小，通过对本项目的过程数据收集，各影响因素理论计算与实测对比分析，实测数据与理论计算数据相近似，在施工阶段可作为类似项目的支架预拱度依据。

参考文献：[1]路桥施工计算手册[2]《桥梁工程》(桥梁工程专业用上册)(第二版)——范立础[3]《结构设计原理计算示例》——叶见曙作者简介：张静，1989.10.11，助理工程师赵彬，1975.11.13，助理工程师。

预应力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制

的。
关键词：续钢构；拱度；真分析；工控制连预仿施中图分类号：４．３Ｕ４８２文献标志码：Ａ文章编号：０８５９（０２０ —０７０１０６６２１）４００—４
ＴｈｅｔｎｇｎｄＣｏｒｌｏｅＣａｂｒｏｅｔｅｓｄＣｏｒｔｅＳｔｉｓａｎｔｏｆＰｒ — ｍｅｆＰｒｓｒｓｅｎｃｅｅ
型监控是连续刚构桥监控的重点，而预拱度又是线型的重要内容。以正在建设的某公路刚构桥梁为实例阐述连续刚构桥预拱度的计算问题，并应用有限元软件进行计算分析。该桥的顺利合拢，明该桥的线型控制是成功可行表
ＣｏｉｏｓＲｉｉａｅＢｒｄｅｎｔｎｕｕｇｄＦｒｍｉｇｓ
ＺＨＡＮＧｏＸＩＴａ，ＡＯｈｎ－ｉ，ＳｅｇｘｅＴＡＯｏＴａ
（ｖｌｎｃｉｃｕａｇｎｅｉｇＳｈｏｆＣｈｇｑｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉＣｈｎｑｎ００４，ｉａＣｉｉａｄＡｒｈｔｔｒｌＥｎｉｅｒｃｏｌｏｎｉｇＪａｔｎｉｅｓｔｅｎｏｙ，ｏｇｉｇ４０７Ｃｈｎ）
交通科技与经济
２１０２年第４总第７期）期ｆ２
预力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制
张桃，肖盛燮，陶韬
（重庆交通大学土木建筑学院，重庆４０７）００４摘要：续刚构桥现在已发展成一种常见桥型，连特别在山区，高墩与挂蓝悬臂Ｒ＿，Ｔ使得连续刚构桥更具优势。线－

钢箱梁预拱度控制方法

钢箱梁预拱度控制方法
钢箱梁预拱度控制方法，可以通过以下步骤来实现：
1. 了解拱形的基本原理和特点，选择合适的拱度控制方法。

2. 按照设计要求，确定梁体的尺寸和材质，采用适宜的预应力设计方案。

3. 对梁体进行预应力加固，以控制其拱度。

可以采用预应力钢束的拉伸和压缩来调整梁体的拱度，或者在梁体上加装压力板、侧墙、法兰等措施来增加其刚度，从而控制其拱度。

4. 通过检测和测量，对梁体的拱度进行实时监控和调整，保证其达到设计要求，防止出现偏差。

可采用拉线仪、全站仪等工具进行检测和调整。

连续刚构桥梁预拱度影响因素分析及控制

连续刚构桥梁预拱度影响因素分析及控制摘要本文结合252省道阚口京杭运河大桥施工经验，简单介绍了连续刚构桥梁预拱度影响因素，分析了影响预拱度准确性各种因素的成因，在此基础上提出了相应的控制措施和方法关键词连续刚构；预拱度；影响因素；分析；控制大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁在悬臂施工过程中，最困难的任务之一就是预拱度的控制，科学合理的确定悬臂每一待浇梁段的预拱度至关重要。

只有合理设置，严格控制预拱度，才能保证同一跨径内将要合龙的两个悬臂端处于同一水平面上，才能使桥梁上部结构在经历施工和运营状态后，达到设计期望的标高线形。

因此，在施工过程中应严格控制桥梁的预拱度。

案例分析：主桥采用（56+100+56）米三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。

引桥采用25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥采用平衡对称悬臂逐段浇注施工，各单“T”箱除0、1号块外分为13个对称悬浇梁段，纵向长度分别为4*3.0+4*3.4+5*4.0m，其中0号块长6.8m。

悬臂现浇梁最大140.3t，挂篮自重按70t考虑。

悬臂浇注完成后，相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不大于2cm，根据观测，实际控制结果小于3mm，达到预期效果。

1 预拱度的确定主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定Hi=H0+fi+（-fi预）+f篮+fx（1）式中：Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高;H0为该点设计标高；fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值;f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。

设计图纸一般根据规范规定参数进行计算给出预拱度值，在实际施工过程中应对计算预拱度进行调整和预测，确定最佳预拱度。

依据该原则获得设计预拱度如下表：主桥设计预拱度表2预拱度的影响因素影响梁体预拱度的因素根据施工过程主要有以下几种：1）单T形成阶段由以下因素产生的悬臂挠度梁段混凝土自重；挂篮及梁上其它施工荷载作用；张拉悬臂预应力筋的作用。

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点一、箱梁模板支架要点1.箱梁的模板支架必须符合施工要求和设计要求，支撑点要稳定，支撑点与模板之间要有足够的长度。

2.箱梁的模板支架必须保持平直，不得有明显下沉、错台、沉降等情况。

3.箱梁的模板支架必须满足预压和预拱的要求，支座要预先调整好，以保证箱梁在浇筑和预压过程中的变形在可控范围内。

二、连续箱梁浇筑施工要点1.箱梁的混凝土浇注必须均匀、连续、一次到位，且不得有渗漏现象。

2.浇筑过程中要保证混凝土的流动性和坍落度，以保证混凝土能够充分填满模板，且不得出现空洞、夹渣等问题。

3.浇筑过程中要及时整平、压实和振捣混凝土，以保证混凝土的密实性和强度。

4.在箱梁浇筑过程中要预留预压孔，以便于后续的预压施工。

三、箱梁预压施工要点1.预压设备和工具要符合质量要求，预紧螺栓和张拉机要定期检查和校验，以保证预压力的准确性和可靠性。

2.在预压之前，要对箱梁进行必要的检查和修复，如给预压孔进行修补、封堵等工作，以确保预压过程中的安全和可靠。

3.预压力要按设计要求进行控制，预压力的施加要均匀，避免出现局部过大或过小的情况。

4.在预压过程中，要及时记录预压力的变化情况，并根据实际情况进行调整，以保证箱梁的设计要求。

四、箱梁预拱施工要点1.箱梁预拱度的控制是关键，要根据设计要求进行调整，避免出现拱度过大或过小的情况。

2.箱梁预拱度的施加要均匀、渐进，避免突然施加预拱度造成箱梁弯曲过大导致破坏。

3.在预拱施工过程中要进行箱梁的监测和调整，及时记录箱梁的变形情况，以保证预拱度的施加效果。

通过以上要点，可以有效地进行支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工，提高桥梁的承载力和抗震性能。

在实际施工过程中，还应根据具体情况进行适当调整和改进，以确保施工的质量和安全。

对于施工人员来说，要具备相关的专业知识和经验，严格按照质量和安全要求进行施工，以保证施工的成功和效果。

预应力混凝土连续梁施工预拱度误差控制

预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁和T 型刚构基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构，连续刚构桥悬臂施工节段多、工期较长，其纵面高程受多种因素影响，容易出现较大的悬臂标高误差，甚至出现两相对悬臂端标高相对误差太大，使合拢困难的情况。

若为保证线形而采取措施强迫合拢，必将在结构中产生不利的附加内力，影响结构受力安全，所以，必须对其标高进行严格控制，确保成桥线形与内力状态符合要求。

在此类桥的线形施工控制时，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺，是否符合设计的一个重要问题，其计算公式如下：立模标高=设计标高+施工预拱度+成桥预拱度+挂篮变形。

施工预拱度可以通过结构仿真计算得到桥梁各施工阶段及二期恒载作用下的累计变形值，并将其反向施加到梁段的立模标高上，从而使施工完成后的桥梁基本上达到结构理想状态的理论线形①。

尽管每个阶段都严格控制施工时的结构几何尺寸、容重、收缩和徐变、弹性模量、预加力等等可以人为控制的因素，但是仍不可避免地会出现实际结构状态与理想结构状态的偏差，随着桥梁跨径和结构复杂性的增大，这种误差已经到了影响结构的几何线形的程度①，并可能导致桥梁合拢困难，成桥线形与设计要求不符等问题，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。

因此需要在实际施工中对施工预拱度进行一定的调整。

某高速公路大桥为分离式预应力混凝土连续刚构桥。

其跨径组成为62m+3×115m+62m ，桥墩最高为85m ，属于高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥，最大施工块段号为15#块，16#块为合拢段，为了确保大桥成桥后结构内力、线形符合设计要求，对此大桥施工过程进行了全程施工监控。

桥型布置图如图1：图1 桥型布置图注： 1.本图尺寸以厘米计。

2#墩图1 桥型布置图理论值的计算采用桥梁博士软件建立全桥模型，将桥梁结构离散为164个梁单元，103个主墩单元，单元的划分充分考虑了悬臂施工时各梁段的长度等情况。

桥梁预拱度控制措施

桥梁预拱度控制措施一、预拱度的产生原因1、产生预拱度的主要原因首先通过张拉预应力筋，使预应力筋达到设计值的80%J00%后，放松预应力筋，山于混凝土与预应力筋之间的握裹力，阻止预应力筋回缩，从而使混凝土承受一个压应力，这个压应力使空心板梁的任一截面的底面受拉，这样就产生了向上的预拱度。

2、影响放张后梁板在90天内攻读变化最大的主要因素（1）混凝土的收缩：混凝土在空气中凝结硕化过程中，体积减小的现象，称作收缩，山于混凝土的收缩虽然有预应力损失，但更多的作用是使梁产生向上的预拱度。

混凝土的收缩一般在两周内完成全部收缩的1/4, 一个月完成1/2,三个月大3/4左右，两年后趋于稳定。

（2）在混凝土硕化后，在一段相当长的时间内，它的物理特性如强度、弹性模量、徐变等，还与浇筑后经历的时间长短有关。

预应力混凝土梁受混凝土徐变影响很大，而混凝土的徐变本身就是一个十分复杂的物理力学过程。

影响混凝土徐变的因素很多，其主要因素有：A混凝土在长期荷载作用下产生的应力大小。

B 混凝土的组成成分和配合比。

C加荷时混凝土龄期越短，则徐变越大。

D混凝土强度增长期的养生环境。

综上所述，同一块混凝土梁板在忽略预应力损失的情况下，混凝土总配比不变，其收缩和徐变都是在较短的龄期内发生的，也就是在90天内，所以期间拱度变化最大。

（3）预拱度在放张后90天420天发展平缓梁板放张完的前90天预拱度值完成整个值得80%・90%,在此阶段，预应力筋通过与混凝土的粘结力传递给梁板的一个压应力（相当于一个向上的均部荷载），从放张开始的90天内，混凝土与预应力筋共同变形，在此阶段可以将混凝土看成弹性材料，预拱度的变化基本成线性关系，从90天420天预应力筋的作用不能再使变形继续增加，但山于混凝土长期承受压应力，混凝土产生收缩（即徐变），徐变的发展是很平缓的，所以预拱度值发展平缓。

二、桥梁预拱度施工注意事项从测得的近千数据中，对于同一龄期的梁板，预拱度值是有很大差别的，大约在±5mm内波动，一般认为，预拱度值岁混凝土强度的增长而增长，混凝土强度增长快，则预拱度值增加快，有的梁板山于外界养护条件、混凝土的配比的波动，强度增长的快慢并不一样，所以预拱度值会产生波动，另外一个原因是浪板中所建立的预应力值有波动。

移动模架现浇连续箱梁预拱度及线形控制

移动模架现浇连续箱梁预拱度及线形控制摘要：预拱度及线形控制是移动模架施工连续箱梁的重点，本文结合广州珠江黄埔大桥S12合同段MSS45（下行式）移动模架施工实际，详细介绍了移动模架现浇连续箱梁的预拱度及线形控制要点和方法，为应用移动模架施工连续箱梁提供了借鉴。

关键词：移动模架连续箱梁预拱度线形控制1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段第五～七联位于半径4000m的圆曲线上，均为连续刚构箱梁，长795米，双幅18跨。

其中第1～17跨跨径均为45m，梁高2.5m；第18跨跨径为30m，梁高由2.5m渐变至1.8m。

第五～七联除过渡墩处采用单向支座，其余桥墩均为墩梁固结。

根据设计要求，这三联连续刚构箱梁均采用MSS45（下行式）移动模架施工，施工缝均设于距桥墩中心线6m处（过渡墩伸缩缝处除外），箱梁从墩顶至施工缝范围内预拱直线变化，施工顺序从黄埔向番禺方向施工。

2、预拱度控制预拱度控制是移动模架法施工箱梁控制的重中之重，如果预拱度控制不好，则直接影响箱梁的标高，乃至影响整个线路的标高；更为重要的是如果预拱度控制不好，则会影响箱梁结构的受力。

2.1 影响预拱度的主要因素预拱度控制是整个移动模架现浇连续箱梁施工的重点。

预拱度的影响因素要考虑周全，总的来说影响预拱度的因素有两个：一是移动模架系统变形值，二是设计提供的变形值（△设计）。

影响移动模架变形的主要因素有以下五部分：（1）移动模架主梁系统（含横梁及模板）在混凝土浇筑后产生的变形值：Δ主梁；（2）移动模架支承系统（小车、牛腿、销梁等）在浇筑混凝土后产生的变形值：Δ牛腿；（3）后悬臂吊杆伸长产生的变形值（在每联除第一浇筑段的其它浇筑段考虑此值）：Δ吊杆；（4）温度对模架变形影响的改正值（该值很小，可忽略不计）：Δ温度。

（5）混凝土箱梁的收缩及徐变（一般不计）：Δ箱梁。

移动模架现浇连续箱梁工况（浇筑段长度）不同，其变形值亦不同。

2.2 移动模架现浇连续箱梁工况根据设计，移动模架现浇连续箱梁主要分三种工况：（1）工况1：每联第一浇筑段施工时，其浇筑段长为：51m（45m+6m），详见图1；（2）工况2：每联中间浇筑段施工时，其浇筑段长为：45m，详见图2；（3）工况3：每联最后浇筑段施工时，其浇筑段长为：39m（45m-6m），详见图3p第二、MSS45（下行式）移动模架预压试验（工况1）在箱梁混凝土荷载下（含施工荷载）变形曲线。

桥梁预拱度控制技术措施

桥梁预拱度控制技术措施
桥梁预拱度控制技术措施旨在通过施工过程中采取一系列的措施，保证桥梁在设计荷载作用下能够达到预期的拱度。

以下列举了一些常用的桥梁预拱度控制技术措施：
1. 按照设计要求合理控制浇筑温度和收缩变形：
- 控制混凝土的配合比，减少混凝土的收缩率；
- 控制混凝土的初凝时间和凝结时间，以控制混凝土的升温速度和收缩变形；
- 采用适当的隔热措施，防止混凝土温度升高过快。

2. 采用预应力技术：
- 利用预应力钢筋对桥梁进行预应力，使其受到压应力，达到抵消混凝土收缩应力的目的；
- 合理确定预应力钢筋的布置及张拉力大小，以控制桥梁的拱度。

3. 采用预置管道、砂浆充填等附加装置：
- 在桥梁的拱腹部位安装预置管道或设置砂浆填充带，通过后期强制填充材料对拱底进行顶托，减小桥梁的收缩变形。

4. 控制施工过程中的温度变化：
- 在施工过程中控制混凝土的升温速度，避免尽量避免温度差大、快速变化的情况，以减小混凝土收缩变形的影响。

5. 采用伸缩缝等措施：
- 在桥梁的两端或主拱腹部位设置伸缩缝，以使桥梁在受力
后能够有一定的变形和伸缩空间，减少对整体结构的影响。

需要根据具体的桥梁设计和施工情况，选择合适的桥梁预拱度控制技术措施，以确保桥梁的稳定性和使用寿命。

连续刚构桥成桥预拱度分析

（４）高程：采用１９８５年国家高程基准。
（５）坐标：采用１９８０年西安坐标系。
⑨
（６）地震烈度：地震动峰值加速度不大于
０．０５ｇ，作简易设防。（７）桥面横坡：单向全超高３％（半幅桥）。
部分两段采用４５ｃｍ、６５ｃｍ、８０ｃｍ三种厚度，箱梁高
度和底板厚度按２次抛物线变化。箱梁顶板横向宽１６．５０ｍ，箱底宽８．０ｍ，翼缘悬臂长４．３２５ｍ。箱梁０号节段长１２ｍ，每个悬浇“ Ｔ ” 纵向对称划分为１４个
根据气象资料，全桥结构体系温度取＋１９ ℃ 和
一
值）为基础，考虑既有工程实践情况及不可预见因
素的影响。３．２成桥预拱度计算结果根据以上所述预拱度设置的原则，利用建立的大桥有限元分析模型对大桥的成桥预拱度进行了计
节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为６×
３．５ｍ、８× ４ｍ，节段悬浇总长５３ｍ。悬浇节段最大重量为２１２４ｋＮ，挂篮设计自重１０４０ｋＮ。边、中跨合拢段长均为２ｍ，边跨现浇段长４ｍ０年计算，抗压强
度标准值５０ＭＰａ，外部环境的相对湿度７０％，开始
收缩时混凝土材龄３ｄ。
第２期１．３．３体系温度

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点
支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点有哪些？下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。

1、预拱度设置
预拱度设置应按规范及设计要求考虑。

2、支架的预压
现浇结构施工前应进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。

1）加载的方法
支架的预压方式可用土袋或沙袋预压，也可采用水箱滚动预压等。

预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，预压前应对临时荷载的重量进行检验。

2）布点及观测
从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（垫木上），又要观测支架、方木的变形量（底模上）。

观测点的数量应为横、纵向每2米一个，即每4平方米上下各一个点。

观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和加载完毕共6次。

应按时、准确、认真地测量数据。

最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。

3）支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

4）加载和卸载程序都应严格根据结构特点和监理工程师的批准进
行。

连续梁预拱度设置

连续梁预拱度设置
预拱度是指在连续梁施工过程中，通过对支座的设置和拱顶施工顺序的控制，使得梁在施工完成后自然发生弯曲，形成一定的拱形。

预拱度的设置对于连续梁的受力性能和变形控制都具有重要影响。

预拱度的设置一般需要考虑以下几个因素：
1. 荷载情况：根据连续梁所承受的荷载情况，确定预拱度的大小。

一般来说，预拱度越大，连续梁的初始弯矩就越大，可以减小荷载产生的变形。

2. 设计要求：根据设计要求，确定连续梁的变形限值，然后根据变形限值来确定合适的预拱度。

3. 材料性能：考虑连续梁使用的材料性能，包括材料的弹性模量、受力性能等因素，来确定预拱度的大小。

4. 施工工艺：根据连续梁的施工工艺，考虑支座设置、拱顶施工顺序等因素，来确定合适的预拱度。

预拱度的设置应该综合考虑上述因素，并进行工程实践验证。

合理的预拱度能够降低连续梁的变形和应力，提高其受力性能和使用寿命。

具体的预拱度设置应该根据具体的工程情况和设计要求来确定，建议咨询专业工程师进行具体设计。

大跨度连续刚构桥施工预拱度控制措施

大跨度连续刚构桥施工预拱度控制措施导言大跨度连续刚构桥的线型美观，整体性能好，有利于车辆顺利通行，在工程建设中的应用越来越广泛。

下面分享一些施工中的控制措施，供大家参考。

影响因素大跨度连续刚构桥施工中，主要工序包括挂篮前移、混凝土浇筑、预应力张拉，为实现对工程质量的有效控制，应该结合具体需要采取控制措施。

其中，预拱度控制是非常关键的环节，对提高施工精度，加强线型控制具有积极作用，因而受到施工单位普遍重视和关注。

同时，为提高预拱度控制效果，应该结合工程建设实际情况，明确其影响因素，然后有针对性采取控制措施，具体来说，预拱度的影响因素包括以下内容。

1.桥墩刚度大跨度连续刚构桥施工中，不可避免地会出现不平衡施工现象，造成的不平衡弯矩对桥墩会产生不利影响，偏载以及横向风荷载会对桥墩产生扭矩，影响施工顺利进行和工程质量控制效果，对提高桥梁工程的承载力也带来不利影响。

桥墩应该具备足够的纵向抗弯刚度和侧向抗扭刚度，能抵抗不平衡弯矩和扭矩造成的位移，确保桥梁结构稳定，实现对工程质量的有效控制。

2.材料性能混凝土收缩徐变会使结构产生较大附加应力，导致梁体截面开裂，不仅影响桥梁结构的安全性，还可能缩短工程使用寿命。

预应力收缩和徐变会引起结构预应力损失，对桥梁结构线型控制也产生不利影响。

因此，整个桥梁工程施工过程中，应该重视混凝土材料性能控制，做好试验检测工作，确保材料质量合格。

并严格按照规范要求进行拌和与浇筑施工，实现对混凝土施工质量的有效控制，进而对混凝土收缩徐变进行严格控制。

3.施工因素为提高预拱度控制效果，加强施工过程控制是非常关键的内容。

挂篮和满堂支架应该严格遵循规范要求施工，进行120% 的预压，消除非弹性形变，获得弹性刚度系数，为立模施工创造条件。

立模施工过程中，应该考虑挂篮结构可能带来的影响，严格遵循理论值进行立模，合理调整标高，为桥梁线型控制提供保障，也能确保结构受力处于良好状态。

施工中需要加强材料质量控制，严格混凝土配合比设计，做好混凝土浇筑和养护工作。

悬臂浇筑刚构桥施工预拱度控制

悬臂浇筑刚构桥施工预拱度控制刘金峰石新艳李宏基李春平生死崖大桥是双幅55+100+55米的连续变截面刚构桥。

箱梁为宽度6米的单箱单室，箱梁高度从5.3米到2.0米按二次抛物线变化；单幅桥面宽12米。

采用三角挂蓝悬臂浇筑施工.一．预拱度由于本施工方法是从桥墩上的0号块（多数是桥墩上设支架，在支架上浇筑出1号块）开始，用挂蓝悬挑支模浇筑下一块体混凝土，况且全桥合拢前为长悬臂结构。

当进行块体施工时，挂蓝受力后要产生下挠，悬臂结构同样也产生下挠，还有混凝土收缩及温度变化引起的下挠。

为保证桥梁成品结构达到设计规定的线形，在施工阶段要对每一块体设置预拱度以平衡上述几项下挠变形量.挂蓝下挠变形量可通过预压试验获得；悬臂结构是变截面，特征数据是变数，可简化计算,准确数据可用专用软件计算获得；另外的收缩、温度影响、徐变等数值到目前仍然是以经验为主的系数数据，因为影响因素多且不可控制.二．设计预拱度生死崖大桥设计图纸中，给出了设计预拱度。

边跨预拱度全部为0，中跨从1号到11号块体预拱度如下表：（单位：cm）也就是说边跨和主跨预拱度是不对称的，设计代表解释说：按计算结果，边跨预拱度应该为负值，边跨底板预应力钢绞线张拉后，边跨会向上拱起。

按有利原则，预拱度设为0,将来边跨桥面可以略微上拱。

三．验算预拱度由于中跨合拢前，上部悬臂结构承载于柔性倾向明显的独立桥墩上,可以认为边跨与中跨竖向变动是互为影响的。

我们是第一次施工此种结构的工程，为了更准确、更有把握地进行施工，又委托另外单位按施工实际荷载状况采用<公路桥梁结构设计系统GQJS8.0〉进行了验算，结果如下：（边跨从11`～1`;中跨从1~11号块体；单位：cm）与设计预拱度比较可知：1）边跨预拱度设计值确实是遵循有利原则的，应当采用。

2）中跨验算值与设计值比较接近，但设计值更具操作性和权威性。

所以施工过程中预拱度执行地是设计预拱度，验算起到了核对作用.四．施工预拱度控制在这种悬臂浇筑施工中，对预拱度影响最大的就是:1）施工挂蓝挠度，2）悬臂自身挠度。

预拱度控制

预拱度控制预拱度控制是一种在工程设计和施工中常用的技术手段，用于确保结构的稳定性和安全性。

它是指在建筑物或桥梁等结构中，通过控制预先设定的拱度，来调整结构的形状和变形，以满足设计要求和使用需求。

预拱度控制的核心思想是在结构施工过程中，通过施加适当的荷载或应力，使结构在负荷作用下产生一定的变形，从而达到预先设定的拱度。

这种控制方法可以有效地调整结构的刚度和变形，使其在使用过程中更加稳定和安全。

在实际应用中，预拱度控制可以通过多种方式实现。

其中一种常见的方法是在结构施工过程中，通过调整支撑点的位置和高度，来控制结构的变形。

通过合理地设置支撑点，可以使结构在负荷作用下产生预期的变形，从而达到预定的拱度。

预拱度控制还可以通过调整结构材料的性质和尺寸来实现。

例如，在混凝土结构中，可以通过调整混凝土的配合比和施工工艺，来控制结构的变形和拱度。

在钢结构中，可以通过调整钢材的截面形状和尺寸，来实现预期的拱度控制。

预拱度控制在工程设计和施工中具有重要的意义。

首先，它可以确保结构在使用过程中的稳定性和安全性。

通过控制结构的拱度，可以减小结构的变形和应力集中，提高结构的承载能力和抗震性能。

其次，预拱度控制还可以提高结构的使用效果和美观度。

通过合理地控制结构的拱度，可以使其更好地适应使用需求，提高使用效果和舒适度。

然而，预拱度控制也存在一些挑战和限制。

首先，预拱度的设定需要考虑多个因素，包括结构的材料性质、荷载条件、使用要求等。

这需要工程师具备丰富的经验和专业知识。

其次，预拱度控制需要在结构施工过程中进行，这对施工工艺和施工人员的要求较高。

同时，预拱度控制还需要进行严密的监测和调整，以确保结构的稳定性和安全性。

预拱度控制是一种重要的工程技术，可以有效地调整结构的形状和变形，以满足设计要求和使用需求。

它在工程设计和施工中具有广泛的应用前景，但也需要克服一些挑战和限制。

通过不断的研究和实践，预拱度控制技术将进一步完善和发展，为工程建设提供更加可靠和安全的保障。

[关于预应力连续刚构桥施工质量控制探讨]预应力连续刚构预拱度设置

[关于预应力连续刚构桥施工质量控制探讨]预应力连续刚构预拱度设置Aboutpretreedcontinuourigidframecontructionqualitycontrolidi cued YangBo GuizhouprovincebridgecontructiongroupCo.,LTD 一、混凝土水化热效应混凝土浇筑后,水泥在水化过程中释放大量热量,由于混凝土的热传导性能较差,内部热量不能及时散发,造成结构内外较大的温差,产生不利的温度应力。

过大的应力会引发温度裂纹,即使混凝土凝结后仍有大量裂纹存在。

因此连续刚构桥梁施工过程中应对水化热加以控制。

混凝土初龄期应变实测数据中应考虑水化热的影响。

由图1可以发现混凝土初龄期的水化热较为明显,在此期间应力测试数据的不稳定性主要由此原因引起。

对施工阶段水化热的修正方法可以采用传感器的自由温度应变回归公式计算。

图1测试工况混凝土温度记录二、混凝土收缩、徐变有限元模型可通过规范公式计算混凝土收缩徐变值,但是相关文献的研究结果表明混凝土初龄期的性能对其后期的受力性能有较大的影响。

混凝土初龄期的收缩值对传感器的读数也有较大的影响,浇注后24h的自由收缩值可高达50με,对应的混凝土应力绝对值0.9MPa;72h内的自由收缩值可高达220με,对应的混凝土应力绝对值4.5MPa,使传感器的读数不能反应混凝土内部的实际受力情况。

增量读数方式是初期应变在整个施工控制过程中传递,为此需要采取措施修正混凝土应变值的差异。

关于普通混凝土的研究成果,结合现场实测数据加以修正得到,一般较为实用的方法是将应变计埋设梁段预应力张拉前的应变值作为以后梁段工况的初值。

（1）（2）则考虑了徐变的第i施工阶段的混凝土增量型本构关系为: （3）（4）ρi(0≤ρi≤1)为第i施工阶段混凝土的时效系数;E(ti)为自由状态混凝土的时变弹模(由现场试验得到,图4);εi为第i阶段的初应变。