隧道二衬台车拼装方案 改

深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部

二0一五年三月二十日

目录

一、编制依据及原则 ...............................................

1.1 编制依据 .................................................

1.2 编制原则 .................................................

二、工程概况 ......................................................

2.1 工程概况 .................................................

2.2台车概况..................................................

三、施工方案 ......................................................

3.1 模板部分 .................................................

3.2上部台架..................................................

3.3 门架部分 .................................................

3.4 走行系统 .................................................

3.5液压系统..................................................

3.6 支撑千斤 .................................................

3.7电气系统..................................................

四、台车安装 ......................................................

五、注意事项 ......................................................

六、安全保证措施 ..................................................

6.1安全生产技术保证措施......................................

6.2 施工现场的安全措施 .......................................

七、应急预案 .....................................................

7.1 一般风险源应对措施 .......................................

7.2隧道坍塌应急预案..........................................

八、环境保护措施 ..................................................

一、编制依据及原则

1.1 编制依据

1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计、台车设计图纸。

2、目前施工情况和工期的要求。

3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及深圳市地方性法规、标准等。

4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。

5、隧道全液压砼衬砌模板台车招标文件。

1.2 编制原则

1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；

2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；

3、严格贯彻“安全第一”的原则；

4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

二、工程概况

2.1 工程概况

深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。正线长302.725m，牵出线长度189.21m（单洞单线B型

隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m，单洞三线C型隧道长度为129.051m。

由于有三种断面且包括中隔墙施工，共有四台衬砌台车，A、B台车及中隔墙台车跨度较小，在台车厂家人员配合下按台车拼装说明即可拼装完毕，三线台车由于跨度大、高度较高，按照拼装方案组装。

2.2台车概况

1、台车长度的确定

由于隧道长度较短，切断面较大，不采用平常的12m长度，改为采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。

三线台车基本技术参数

模板最大长度L＝9000mm

门架内净空高度4691mm

台车轨距B=14000mm

行走速度6-7m/min

电源3/1=380V/220V

总功率26Kw

行走电机11KW*2=22KW 油泵电机22KW

液压系统压力Pmax=16MPa

油缸技术参数：

顶升油缸D160*d80*S250

边模油缸D100*d55*S250

平移油缸D100*d55*S250

电动机Y132S-4 5.5KW

压力表25MPa背接防震60表面

图1 三线台车结构尺寸示意图

图2 三线台车侧视图

三、施工方案

台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。

3.1 模板部分

单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。

3.2上部台架

上部台架由3根纵梁，8根横梁和40根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。上纵梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成，高为500mm，宽250mm，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I25b和工字钢I20制成。

3.3 门架部分

未考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.2m，由五榀门架组成。

门架的横梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱型梁，高为920mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。

门架的立柱是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的工型梁，上部最宽位置宽度为1000mm，下部最窄位置宽度为500mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.6mm。

门架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。

3.4 走行系统

台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台11KW电机（型号Y11L-6）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号ZSY200-60）再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min，行走轮为8个直径320的铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。

3.5液压系统

液压系统由4个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16MPa，推力60t。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。4个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个顶升油缸安装1个液压锁来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇筑时不致下降，液压油泵流量为10L/min，电动机功率为4KW，液压系统工作压力为16MPa。

3.6 支撑千斤

支撑千斤由侧向千金和顶地千斤两部分组成。侧向千斤主要来支撑砼的侧向压力和调整侧模版位置，螺杆直径为60mm，调整行程为200mm。顶地千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和砼的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径80mm，调整行程为120mm。

3.7电气系统

电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制。行走电机设有过载保护。隧道可提供500KW功率的电量，而台车两个主动机构功率11KW，一个压液泵功率为4KW，总共26KW，隧道内配电系统能够满足台车用电功率。

四、台车安装

4.1 安装地点选择

考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，且在三线设计减短20m的情

况下，从大里程方向拆除20m中隔壁，在SDK2+670~~SDK2+650位置采用洞内安装方式拼装衬砌台车。

4.2 平整场地，铺设轨道

拼装台车地段凿除中隔壁及拆除横支撑，所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，由于三线台车没有采用枕木，故采用12mm厚钢板，对地面平整度要求较高，钢轨采用50kg/m重轨。

4.3 吊车选择及安装行走轮架

台车最重部分为门架，门架长达14m，总重44.26t，分部吊装，本采用QY16D起重作业吊机，此吊机全长11.99m，吊装25t，但由于斜井底部转弯半径只有6m，11m长吊车无法进入隧道内部，且起重臂达30m长时才能达到吊装25t,隧道由于有中隔壁，起重臂最大伸长不足15m，无法达到吊装要求。只有利用25t随车吊（自卸载重汽车，选择LZ5161JSQRAPA 型号，报审表见附件1，进场验收表见附件2）进行吊装作业，本随车吊长度不足7m，可进出隧道，起重臂伸缩15m即可达到吊装作业要求，采用随车吊将主动轮架和从动轮架起，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。

4.4 安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角

线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。

4.5 安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。

4.6 安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。

4.7 安装台梁

先安装顶升油缸等各部件，再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。

4.8 安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。

4.9 安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用手动葫芦一块块吊装。

边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合

设计要求，即可安装通梁和支撑系统。

4.10 安装液压及电器系统

行走电器要先于安装，以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。

4.11 安装附件及验收

台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。

台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。

台车拼装计划在20日内拼装完毕，主要进度安排如下：

五、注意事项

1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。

2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。

3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。

4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。

5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。

6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

7、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。

9、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。

10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最后固定后才能拆除临时时固定工具或其他稳定装置。

11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。

12、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直

方向作业，否则应设置安全防护层。，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。

13、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。在便道南北两侧设专人警戒，以防止过往行人车辆随意走动。

14、起重所用的材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。

15、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具,且连接牢固。

16、钢丝绳与起吊物的接触点不得为刚性接触，必要时可垫木板。

17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区的路途中，小型配件可用装载机运输，但必须绑扎牢固，以防止在运输途中掉落。大型配件采用货车倒运。

18、构配件在地面拼装过程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰伤或砸伤。

19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。

20、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。

21、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，机械加油时要严禁烟火。

六、安全保证措施

6.1安全生产技术保证措施

针对该工程特点，制定施工机械安全操作规程，下发到班组，进行人、机安全预防和监控，排除险情，掌握应急措施，遵守规章制度和岗位作业标准。

1、必须认真贯彻执行国家、铁道部、深圳地铁公司及当时的有关安全法规、法令和我部的安全施工规章制度，严格按操作规程施工，确保安全生产、文明施工。

2、必须配备安检、劳保设施和专职安全检查员，监督施工生产各环节安全规程执行情况，建立安全生产检查台帐。

3、对机械设备按期进行检查维修，吊机、电焊机等施工机具已经验收合格，保持良好状态。

4、确保人员、设备、材料、工艺、施工环境处于安全有效状态，保证安全施工。

5、特殊作业人员包括机械司机、电工、电焊工、气焊切割工等必须进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。

6、上场前对工人进行岗前安全教育，教育内容包括：《劳动法》、《安全生产管理条例》、防高空坠落、防触电等各方面的安全知识。并进行考核，考核合格发给深圳地区劳务工人安全上岗证。

7、班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。6.2 施工现场的安全措施

1、做好施工场地的平面布置，合理安排场内临时设施，使场地内排水顺畅，严格按照深圳市有关施工场地布置及文明施工标准进行。

2、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

3、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。

4、现场的坑、沟和各种孔洞、易燃场所及变压器周围，都要指定专人设置围栏，盖板或安全标志，夜间设红灯示警。凡由主体已搞好的安全防护设施，未经领导批准，任何人不得移动或拆除，谁移动或拆除负责。

5、材料、构件、设备的堆放要整齐、平稳、不得超高，拆除的临时拱架，应及时处理，防止铁打伤人。

6、进入施工现场，人人要戴好安全帽并系好安全带，高空作业的施工人员，必须系安全带，禁止穿拖鞋、高跟硬底鞋进入施工现场。

7、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装置，机械运转部分必须有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、注油等，必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。

8、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。

9、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电或烧电炉。

10、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，

无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。

11、持电动工具的安全防护措施，应有效、齐全、电源线无破损。电焊机的一、二次线长度符合规范要求同时必须采用铜线，接线柱有护罩。

12、场的氧气、乙炔气瓶要分开合理放置，禁止多层堆放。空瓶须分开放置，以防混淆。氧割时要认真清除周围的易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶要轻放轻拿，不得碰撞。

13、施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁打闹，追逐和开玩笑。

14、高空作业时，必须正确佩戴安全绳，脚手架必须架设斜撑或剪刀撑。

七、应急预案

三线台车拼装过程中风险源主要是长时间无支撑初支失稳引起的隧道坍塌、支架缺少临边防护引起的作业人员高处坠落、吊装作业引起的物体打击、电气设备使用不当引起的触电伤害、氧气乙炔气割引起的火灾等。其中，重大风险源是隧道坍塌。

7.1 一般风险源应对措施

高处坠落：高处作业人员系安全带并高挂低用，穿防滑鞋，严禁酒后作业。作业平台顶满铺脚手板并固定牢固，平台周边安装牢固可靠的防护栏杆，设置扶梯上下平台，作业时有人指挥，作业平台周围人员、机械不得停留。

触电伤害：禁止非专业电工接电，作业人员穿绝缘鞋，电焊工戴防护目镜。禁止违规操作电气设备，供电线路架空或穿管防护。专职电工加强日常安全巡查。

高处坠物打击：所有进洞管理人员和作业人员均需正确佩戴安全帽。风

镐将破除混凝土解小，不得大块拆除，中隔壁喷射混凝土破除时，下方严禁行人和行车。

火灾：执行动火证制度，洞内使用明火均需在项目部安监部申请动火证。作业现场附近备有灭火器材和砂箱，便于将火灾消灭于萌芽状态。靠近防水卷材使用明火时，必须有阻燃板防护。安全用电，避免因不规范用电引发的电气火灾。

7.2隧道坍塌应急预案

当前隧道开挖与初支已全部结束，洞内渗漏水不明显，足够引起隧道坍塌的诱因是拆除中隔壁长度过长，拱顶积累变形超过警戒值。因此，加强对拼装台车拱顶进行监控量测，每日对此段进行监控，一旦出现沉降或收敛数据超过警戒值立即恢复支撑，待沉降或收敛稳定后再作处理。

斜井是进出隧道的唯一通道，上一标段已建好隧道因中隔墙已经施工完毕，现已分为左右两侧通道。出入段线为双向逃生通道，一旦险情发生，立即组织人员向小里程方向疏散。SDK2+400处设计有横通道与牵出线贯通，在牵出线作业人员可就近由横通道向外逃生。单洞三线隧道留有门洞，作业人员可视险情发生位置就近由门洞向小里程方向撤出至安全位置。见施工平面示意图：

7.2.2 应急救援机构和人员职责

(1)应急救援领导组：

组长：宣荣誉副组长：李彬

组员：张勇、王俊。

项目经理室应急救援领导组的第一责任人，负责紧急情况处理的指挥工

作。副组长及组员负责救援组织工作，事故调查的配合工作以及接待新闻媒体等。

(2)抢险组

组长：李彬

组织实施抢险行动，协调有关部门的抢险行为，及时向领导小组报告抢险进展情况。

(3)安全保卫组

负责事故现场的警戒和控制，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。

(4)后勤保障组

李贤勇

负责调集抢险物资、设备和抢险器材，并与医疗救护组保障所需物品的使用。

(5)医疗救护组

负责救护药品器材保管与分发，通知地方医院，迎接救护车辆和医护人员，展开对伤员的急救。

(6)善后处理组

根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并与保险公司协调理赔事宜。

(7)技术组

组长：李彬（

负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援

和事故调查提供技术资料。

(8)事故调查组

负责对事故现场的保护和调查，查明事故原因，确定事故性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。

7.2.3 应急联系电话

(2)对外求助部门及电话：

□

□深圳市急救中心联系电话120

□深圳市消防局联系电话110

□辖区供电抢修

□辖区供水抢修

□辖区燃气抢修

7.2.4 应急物资准备

当意外情况发生时，为最大限度降低生命和财产损失，物资机械部专款筹备应急救援物资，入库造册管理，不得挪作他用。

7.2.5 应急响应机制

(1)呼救

当工地发生紧急情况时，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况！将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息传给与其最近的项目管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到应急领导小组组长处。

应急领导小组组长负责现场组织指挥工作。

(2)报警

报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。组长负责将伤亡伤害情况及时报告公司安质部。

(3)接车

接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。

(4)自救

发生险情后，应先检查险情发生处是否还有可能进一步扩大，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成更大险情，必须采取有效措施控制。

清理坍塌土方不可使用机械，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土石方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，不可急速摇动或移动伤员。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

(5)保护现场

现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为事故调查提供真实依据。

7.2.6 预防与预警

⑴严格实行施工方案,加密监控量测频次，制定严格的洞内值班制度，项目部派专人不定时对值班情况进行巡查。

⑵施工班组进场前进行岗前培训，并针对每个工种进行岗位告知，让其了解危险性。

⑶台车拼装时禁止在继续破除中隔壁，对拱顶实时监控。

⑷值班员在施工过程中帮助施工带班人员注意协调各工序之间的衔接，做到工序安排合理有序、衔接紧凑；做好与洞口值班室的联系工作，根据洞内需要及时通知洞外进行人、机、料的合理调动。

⑸质检工程师负责监督检查施工中施工队伍是否执行施工方案，检查纵梁和端头竖撑焊接质量，确保每段加固牢靠。测量工程师负责跟踪第三方监测单位进行监控量测，对数据的真实性和准确性负责，到达临界变形时通知应急领导组长。

⑹当班副经理负责洞内所有施工资源的调配。协调洞内所有人员、工序间的关系，督促洞内所有值班、施工人员认真履行各自职责，对各级值班人员不能落实的问题予以现场拍板定案。

⑺每循环施工结束后，当班副经理组织大家一起对该循环一些好的做法以及存在的问题进行施工小结。对不能解决的问题及时反馈到项目经理处。

⑻项目经理根据施工情况不定期的组织有关人员一起进行施工小结，对好的做法予以推广，对存在问题进行分析总结，使问题在今后的施工过程中