中线放样1
高速公路中线法放样技术探讨
高速公路中线法放样技术探讨引言在高速公路建设中,中线法放样是非常重要的一项工作。
它是确定公路纵向线路的一种方法,是建设高速公路必不可少的环节。
然而,对于这项技术,我们仍然需要深入了解和探讨。
中线法放样的定义所谓中线法放样,就是通过测量和计算,确定高速公路中心线的位置,并将中心线标出来。
整个放样过程,需要配合测量仪器、计算工具和过程控制等因素,才能完成。
中线法放样的过程中线法放样的过程,大致可分为以下几个步骤:1. 选定基础点和测量点首先需要选定基础点和测量点。
基础点需要在坚固、平整且不易移动的地面上,测量点则需要放在中心线上,并保证距离足够稳定。
通过这些点,可以进行后续的几何测量。
2. 测量距离和角度测量基础点和测量点之间的距离和方向角度。
这些数据是计算中心线位置所必须的信息。
基础点和测量点测完后,需要根据所选的距离和夹角进行计算。
3. 计算中心线位置根据前面所测量的数据,进行计算,确定中心线的位置,将中心线标出。
4. 检查最后需要进行检查,确保计算准确,并进行一些必要的纠正。
中线法放样的优点和问题中线法放样具有以下优点:•可以有效提高道路建设的水平,保证公路建设的质量。
•可以有效避免在修建高速公路时出现的一些问题,比如偏差、拐弯角度不够等。
•可以提高工作效率,降低成本。
然而,中线法放样也存在如下问题:•对于测量仪器和计算工具的要求比较高,需要专业的人员进行操作。
•需要较长时间进行测量和计算,这对于现代建设来说往往比较困难。
改进中线法放样技术的探讨针对中线法放样存在的问题,我们需要不断探讨一些新的技术和方法。
以下是几项建议:1. 引入自动化技术可以引入一些自动化技术,比如自动测量仪器、计算软件等,来降低中线法放样的难度和时间成本。
2. 多项技术相结合可以将中线法放样和其他测量技术相结合,比如可能可以采用遥感数据来辅助中线法放样,并进行更加准确和快速的测量。
3. 依赖人工智能可以依赖人工智能,通过大量数据的分析和处理,提高中线法放样的计算精度,并将其智能化。
矿山井巷工程中线放样方法的优化应用
矿山井巷工程中线放样方法的优化应用摘要:井巷工程中线放样是井下测量中最频繁且重要的工作内容,如何高效精准的完成中线放样是矿山测量人员一直关心的问题。
本文通过对全站仪极坐标与方位结合的放样方法的实践、应用和分析,从精度和效率两个方面与传统中线放样方法对比得出:该方法在井下测量中线放样中具有可行性、精确性和高效性,中线放样精度和效率均有较大提高。
关键词:井巷工程;中线放样;精度;效率1.前言随着云锡大屯锡矿数字化矿山建设的全面推进,矿山对测量基础数据的准确性和放样精度要求越来越高,工作量也随之增加,经纬仪、水准仪等测量设备逐渐退出了矿山井下测量的舞台,全站仪得到了全面的应用。
传统的罗盘不能精确的完成中线放样,全站仪极坐标法难以高效的完成中线放样,如何提高工作效率和精度,快速、准确完成井巷工程中线放样,成为目前急需解决的问题。
2.传统中线放样方法2.1地质罗盘地质罗盘是一种测量磁方位角的低精度仪器,因地质条件影响,巷道进行了锚杆、锚网或金属镶支护。
地质罗盘受金属和仪器本身精度的影响,放样精度受限,误差较大,难以确保巷道掘进方向的准确性。
[1]2.2全站仪极坐标法如图1所示,A、B为已知控制点,P为待定点。
极坐标法放样需要在已知点A上架设仪器,并计算出极坐标放样所需的元素,包括(测站点A至后视点B的方位角、测站点A至待定点P的方位角和平距)瞄准后视点B,输入测站点A至后视点B的方位角置盘定向,然后转动仪器照准部,使水平角到达待定点P的方位后制动,在此方向上寻找测站点A至待定点P的平距,而后确定待定点P的位置。
[2]图1 极坐标法测设点位极坐标法放样中线可以照上述方式确定中线上的两至三个点,从而确定中线方向;也可照上述方式确定中线上的一个点P,并对P点进行常规导线测量,再把仪器安置在P点上,根据导线计算结果置盘定向,转动仪器照准部,使水平角到达巷道设计中线的方向后制动,此时仪器激光的指示方向即为巷道的设计方向。
道路中线放样方案
道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。
在道路圆曲线设计图中(附件1), 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, (领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足)。
据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差(附件2)
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。
要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。
其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
经过上述操作, 即完成了道路中线放样。
附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。
电缆排管施工
电缆排管施工一、施工方案:施工施工流程如下:中线放样→沟槽开挖→浇筑底层混凝土→安装mpp电力管→浇筑包封混凝土→砂砾回填至路床底1、中线测设沟槽开挖前,应根据图纸提供的定线依据,施放管道中心线和检查井位置。
每个检查井除钉桩外,还要在检查井位置的两侧设置控制桩,并记录两桩至检查井中心的距离,以备校核。
中线测设时,首先应根据图纸设计的管道起点、终点与转向点的坐标,计算出这些点与附近控制点的关系,再使用全站仪测设定位的方法,通过坐标反算求出测设数据,将其标定于地面,并在起点、终点、平面折点处的沟槽外设置方向桩。
在进行中线测量时,为了避免错误,距离要用钢尺丈量两次。
中线测量完毕后,根据管道的埋深及管径,计算出管沟上口宽度,用白灰粉定出沟槽边线。
并确保中心桩及方向桩在开槽前不被破坏。
2、沟槽开挖①、根据图纸及提供有关的资料,采用现场开挖探坑的方法,查明其情况,特殊情况时可根据产权单位及设计要求对管线进行加固。
所施工工程与已建管道构筑物衔接时,在挖管沟前对其平面位置和高程进行校对,必要时开挖核实;若施工段的地下情况与施工图及有关资料提供的情况不符合时应及时通知设计单位予以处理。
②、电力管沟沟槽开挖:管沟开挖采用机械开挖,人工辅助。
遇有地下管线时,为了保护地下管线采用人工开挖。
管沟开挖前,应向机械司机详细交底,交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等,并指定专人与司机配合,及时量测槽底高程和宽度,防止超挖。
开挖厚度要求原地面下不小于 1.5米,挖方路段设计路面顶下不小于1.5米。
③、沟槽开挖时,先进行详细的测量定位并用石灰标示出开挖边线,复核无误后可指挥挖掘机由临时便道进入管沟开挖范围进行开挖,挖掘机一边开挖一边后退,开挖出来的土堆于沟槽单侧,堆土坡脚距槽边1.0m以外,堆土高度不超过1.5m,堆土坡度不宜陡于自然休止角。
④、由于挖掘机不可能准确地将槽底按规定高程整平,所以为确保槽底土壤结构不被挠动或破坏,开挖管沟时应在设计槽底高程以上保留20cm左右一层不用机械进行开挖,而用人工清底。
道路中线坐标放样
道路中线坐标放样陈艳琼(福建交通职业技术学院,福州350007)摘要介绍道路中线坐标的计算,放样及计算机计算程序。
关键词道路中线坐标计算放样1 前言道路中线可采用经纬仪定向、钢尺量距、沿中线放样或采用全站仪进行放样。
目前高等级公路常用全站仪进行坐标中线放样,全站仪是现代高等级公路测量的主要仪器之一,是一种将红外测距仪和电子经纬仪合为一体的仪器,具有测距和测角的双重功能,用它替代经纬仪进行测设放样可省时省工,且不受地形、地物障碍影响,而且测量精度高。
用全站仪测设公路中线一般采用纸上定线,据此计算各中桩的坐标,然后进行实地放线。
本文着重介绍道路中心线的计算方法,放样原理、放样方法及计算机配合全站仪在道路中线测设计算程序。
2 中线坐标计算方法全站仪进行中线坐标前需根据纸上定线或设计文件中所确定的平面线形设计成果(交点坐标、缓和曲线参数及曲线半径)计算相关的曲线要素。
有关曲线要素及主点桩里程桩号的计算方法这里不再赘述。
本文主要论述中桩各点的坐标计算。
2.1 直线段上待定点M的坐标计算 (1)式中,(Xb,Yb)-待定点M所在直线的后视点B的坐标L-待定点M与已知点B的距离;A0-该直线BM的方位角。
2.2 缓和曲线上待定点M的坐标计算2.2.1第一缓和曲线(ZH~HY)待定点M坐标 (2)式中,(XZH,YZH)-直缓点(ZH)坐标;1-待定点M与ZH点的曲线长;LS-缓和曲线长度ξ-转角符号,右偏为"+",左偏为"-"。
2.2.2 圆曲线上M点的坐标计算(3)式中;XHY,YHY)-缓圆点(HY)坐标;l-M到缓圆点的缓和曲线长度;R-圆曲线终点(HY)处的曲率半径;ξ-转角符号,右偏为"+",左偏为"-"。
其它线形坐标计算,基本处理方法与上面相似,这里不再讨论。
3 坐标放样3.1坐标法放样原理坐标放样原理就以控制导线为依据,以角度和距离定点。
道路中线圆曲线放样方案
道路中线圆曲线放样方案一、放样任务根据《工程测量规范(GB50026-2007)》对二级公路的要求,已设计好的二级公路进行实地放样。
同时为达到对书本已学知识的巩固,本次放样采用切线支距法,偏角法和极坐标法三种方法分别对该段曲线进行放样。
二、放样精度选择根据设计要求,道路中线圆曲线放样的精度要求为点位中误差小于20cm。
在中线圆曲线设计图上,需放样的最长边长为100m,根据《工程测量规范(GB50026-2007)》对二级公路的要求知,本次放样的精度:在直线部分中线桩位测量限差及曲线部分中线桩测量限差,附表如下:本次放样采用全站仪进行,所使用仪器标称精度为:测角中误差为5”,测距误差为2+2*D*ppm。
完全满足本次中线曲线放样对测量误差的要求。
三、放样方案1.放样数据(1). 切线支距法放样的坐标点号纵坐标(x)横坐标(y)备注JD1 ————ZD1 0.00 -46.41ZY 0.00 0.00 原点1 1.00 19.972 3.99 39.73QZ 6.81 51.763 10.38 63.604 17.68 82.21YZ 26.81 100.02ZD2 ————(2).偏角法放样的角度与距离点号偏角(°′″)距离备注JD1 ————ZD1 ————ZY 00 00 00 0.00 原点1 02 51 52 19.992 05 43 44 39.93QZ 07 29 57 52.213 09 16 14 64.444 12 08 06 84.09YZ 15 00 00 103.55ZD2 ————(3).任意站极坐标法点号角(°′″)距离备注JD1 28 03 45 207.06ZD1 00 00 00 205.31ZY 13 03 51 200.001 18 47 35 200.002 24 31 19 200.00QZ 28 03 45 200.003 31 36 10 200.004 37 19 54 200.00YZ 43 03 58 200.00ZD2 56 07 50 205.312.放样步骤(一)切线支距法放样放样部位:道路中线圆曲线。
公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样
公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样公路施工技术情景一 : 路线定位公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。
施工前必须按设计进行施工测量放样 , 主要工作有以下几个方面 :1 . 熟悉图纸和施工现场2 . 公路中线施工放样3 . 路基横断面的放样4 . 路面的放样5 . 涵洞、桥隧等构造物的放样2知识点一:施工放样的基本方法项目1 :已知距离的放样结合现场情况,先进行钢尺的各项改正,反算出放样的尺面长度,然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。
其计算公式为:DD? L? L? Lo t h式中: D′?钢尺名义长度; D?钢尺实际长度; ΔL ?尺长改正数;0ΔL ?温度改正数;tΔL ? 倾斜改正数。
h31. 垂线改正法如下图所示,先按盘左盘右分中法初步放样,定出 ,再用经纬仪观测数个测回,求出各测回的B A CB A C 平均角值β ,当β与β′的差值超出限差Δβ时,则需改正C 1的位置。
改正时可根据AC 的长度和计算其垂直距离C CA C t a n A C1然后过C 点作AC 的垂线,在垂线方向上量出CC 的长度,定出1C 点,则即为放样的水平角。
若为正,则按顺时针方向改正1C1 点;若为负,则按逆时针方向改正C 点。
为检查测设是否1正确,还需进行检查测量。
4项目2 、已知水平角的放样2. 盘左盘右分中法设OA 为已知方向,要在O 点以OA 为起始方向,顺时针方向测设出给定的水平角。
具体的测设方法是:在O 点安置经纬仪,盘左位置照准目标A 点,并将水平度盘配置在 0°。
松开照准部制动螺旋,顺时针方向转动照准部,使水平度盘读数为β ,沿视线方向在地面上定出B′点。
为了检核和提高测设精度,倒转望远镜成盘右位置,重复上述操作,并沿视线方向定出路基的断面形式通常可分为三种类型:B〃点,取B′和 B〃的中点B ,则即为设计的角值。
这种方法又称为正倒镜分中法。
5 项目3: 已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点,用水准测量或三角高程测量的方法,将设计的高程测设到地面上,即根据一个已知高程的点,来测设另一个点的高程,使其高差为所指定的数值。
GPS-RTK技术在铁路中线放样中的应用
GPS-RTK技术在铁路中线放样中的应用RTK定位技术是以载波相位观测值为根据的实时差分GPS定位技术,实施动态测量。
在RTK作业模式下,基准站通过数据链将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站。
流动站不仅通过数据链接收来自基准站的数据,还要采集GPS观测数据,并在系统内组成差分观测值进行实时处理,同时通过输入的相应的坐标转换参数和投影参数,实时得到流动站的三维坐标及精度。
1.RTK在铁路定测中的作业模式1.1选择作业时段铁路沿线地物地貌复杂多变,应根据地形、天气、交通情况结合卫星预报合理安排工作计划。
1.2求取平面和高程转换参数由于铁路线路都为条状且一般较长,北京54坐标投影变形大,通常采用施工坐标与WGS84坐标计算平面参数。
高程转换参数用WGS84高程与国家高程基准正常高计算。
选取计算参数控制点一般选择3对6个点,至少4个点,作业区域应在参数转换控制点范围内。
1.3 铁路要素输入GPS手簿根据设计铁路各要素输入道路的起点里程和坐标、直线、圆曲线、缓和曲线、终点等各要道路要素,输入过程中应边输入边通过道路的里程和坐标进行检查,癖免错误输入和造成的全面错误而全面返工。
1.4基准站选定基准站应设置测段中间、地面坚实稳定、交通便利、四周开阔高度角在15度以上没有高大建筑和遮挡物(也就是我们常说的与天通视)、没有大功率发射源影响GPS信号接收与电台的发射。
1.5基准站设置将基准站接收机设在基准点上,开机后进行必要的系统设置、无线电设置及天线高等输入工作。
流动站接收机开机后进行流动站的设置和初始化工作。
设置工作完成后应检测控制点的坐标和高程与静态GPS和水准成果比较,精度满足要求和才能开展下一步工作。
如精度不满足要求应分析原因。
1.6 野外道路放样道路放样精度应满足设计和下一步工作需要,放样点里程和坐标应与道路理论里程和坐标比较满足要求才能存储和下一里程放样。
各地形变发点、特征点都应放样中桩, 2.RTK动态测量的特点在能够接收GPS卫星信号的任何地方,可进行全天候作业。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕,导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两项:(1)放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识,而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验,可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结,不符合的情况还是存在,中桩穿线必不可少。
园林施工放样—园林景观平面放样(园林工程测量)
(三)行(带)植型 定位时,根据现场实际情况一般可用支距法或距离交会法测设 出行(带)植范围的起点、终点和转折点,然后根据设计株距的 大小定出单株的位置,做好标记。 若是道路两侧的绿化树,一般要求对称,放样时要注意两侧单 株位置的对应关系。
(四)片植型 放样时,首先把种植区域的界线视现场情况用极坐标法或支距 法等在实地上标定出来,然后根据其种植的方式再定出每一植株 的具体位置。 1.矩形种植 如图所示,ABCD为种植区域的界线,每一植株定位放样方法 如下:
二、堆山与挖湖放样 (一)假山的放样
假山放样一般可用极坐标法、支距法或平板仪放射法等。
(二)挖湖及其他水体放样 挖湖或开挖水渠等放样与堆山的放样基槽相似。
三、园林植物种植放样 园林植物的种植也必须按设计图的要求进行施工。园林植物 种植放样的方法,根据其种植形式的不同,分述如下。 (一)孤植型 可用极坐标法或支距法、距离交会法等。定位后以石灰或木桩 标志,并标出它的挖穴范围。 (二)丛植型 定位时,先把丛植区域的中心位置用极坐标法或支距法或距离 交会法测设出来,再根据中心位置与其他植物的方向、距离关系, 定出其他植物种植点的位置。同样撒上石灰标志,树种复杂时可 钉上木桩并在桩上写明植物名称及其大小规格。
一、园路施工放样 园路的施工放样包括中线(或中线)放样和路基放样。 (一)中线放样 园路的中线放样就是把园路中线测量时设置的各桩号,如交点桩(或转点桩)、直 线桩、曲线桩(主要是圆曲线的主点桩)在实在上重新测设出来。在进行测设时,首 先在实地上找到各交点桩位置,若部分交点桩已丢失,可根据园路测量时的数据用极 坐标法把丢失的交点桩恢复起来;圆曲线主点桩的位置可根据交点桩的位置和切线长T、 外距E等曲线元素进行测设;直线段上的桩号根据交点桩的位置和桩距用钢尺丈量测设 出来。
浅谈道路中线放样
浅谈道路中线放样浅谈道路中线放样随着社会与经济的发展,道路网络日益完善,对道路中线的要求也必须规范化、标准化,道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。
道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去,并标定出其桩号,道路中线测量也叫中桩放样,本文就对道路中线放样作简单介绍。
一、导线点坐标复测在道路工程开工前,施工单位进场,设计单位对施工单位进行交桩,即将先期设计时导线的控制点位置交给施工单位,施工单位接桩后要对原有的交桩点进行复测,保证导线点在设计单位测量后,交桩前没有移动,保证在以后施工过程中道路中线放样有据可依。
在复测过程中施工单位所使用的测量仪器(全站仪、经纬仪、光电测距仪)必须经有关部门检测合格,测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
主要测量导线点的边长和角度,每个测站都应盘左和盘右进行复核,测量的同时还要与原设计交桩所给的坐标点算出的边长与角度进行比较,当误差较大时应查明原因。
每个导线的边长和导线点观测点都应进行测量,当所有的导线点边长和观测角都测量完成,导线点复测的外业工作就完成了。
外业完成后进行导线点坐标复测计算。
用起始的两个导线点和最后的两个导线点作为两个已知边,进行方位角闭合计算,如在工程中前后还有其它施工标段,起始的两个点和最后的两个点应与相接的两个标段必须共用,以保证道路施工标段与标段所放的中线一致,按道路规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
确定闭合后,进行平差,将测量中的误差平到各点上,算出加密点的各点作标,以为施工中线测量导线点的基础数据。
二、主要中桩放样(用坐标法放样)中桩放样主要将曲线上的各个特殊点先放到地面上,主要控制点有:直圆点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、圆直点、交点。
首先将标定合格的测量仪器安放在距被放点相距最近的导线点上作为测站,后视相邻导线点,输入测站点的坐标,再输入后视点的坐标作为方向,最后再输入要放点的坐标,按仪器或预先算出的角度及长度拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在中桩放样时应注意以下两点:(1)测量过程中要用长边去放短边,保证测量的经度,即测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
公路中线施工放样的方法
公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中,将中线从设计图上放到实际地面上的过程。
该过程是公路建设中非常重要的环节,对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。
为了确保放样的准确性和稳定性,公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。
1.准备工作(1)首先,需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料,包括公路设计图、交通规划、土地利用等。
对于复杂的路段,还需要进行现场勘测和测量,了解地形地貌等情况。
(2)然后,根据设计图纸和测量数据,确定放样起点和终点,并将其标记在地面上,以便后续作业。
2.放样起点(1)首先,确定放样起点的位置和标高。
一般情况下,放样起点位于路段起点附近,并且需要有较好的视线和标志物。
在放样起点处设置一个固定的基准点,以便后续检查使用。
(2)然后,使用放样仪器(如全站仪、剖面仪等)测量放样起点的坐标和标高,并将其记录。
3.放样终点(1)首先,确定放样终点的位置和标高。
一般情况下,放样终点位于路段终点附近,并且需要与起点保持一定的距离。
在放样终点处设置一个固定的控制点,以便后续检查使用。
(2)然后,使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高,并将其记录。
4.中间点放样(1)如果公路路段较长,需要在起点和终点之间设置一些中间点。
一般情况下,中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。
在每个中间点处设置一个固定的控制点。
(2)然后,使用放样仪器测量中间点的坐标和标高,并将其记录。
5.分段放样(1)如果公路路段比较复杂,需要进行分段放样。
根据设计要求和实际施工情况,在路段中适当的位置进行分段,并在每个分段点处设置一个固定的控制点。
(2)然后,使用放样仪器测量分段点的坐标和标高,并将其记录。
6.放样检查(1)放样结束后,需要对放样点进行检查和验证,确保放样的准确性和稳定性。
对于有限的放样点采用全面检查,对于大范围的放样点采用抽样检查。
(2)检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。
中线放样
四、中线放样编制刘创明郭长学(一)、基本信息1. 课时:12学时2. 任务要求:(1)在仿真实训基地内完成1~4公里中线放样实际操作;(2)编写中线放线报告。
3.指导教师:郭长学、刘斌、张宏、苏晓梅;(二)、相关技术标准与规范1.交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2.交通部颁《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)3.交通部颁《公路勘测规范》(JTJ061-99)4交通部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)5.交通部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10——2006)(三)、相关技术指标要求路线放线1.检查初步设计阶段设置的测量控制点,如有丢失不能满足放线要求时,应增设或补设。
2.应对原有测量控制点进行检测,其成果与初测成果的较差在限差以内时,采用原成果作为放线的依据;超出限差时,应予重测。
对新增或补设的测量控制点,应予联测。
3.根据批复的初步设计方案,结合现场地形、地物条件进一步优化、调整与完善线形线位及构造物位置,确定定测路线,并重新进行纸上定线成果的计算与复核。
4.实地放线1).根据测量控制点和纸上定线计算成果,可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。
高速公路、一级公路应采用极坐标法放线;二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。
2).极坐标法放线⑴采用极坐标法放线,可不设置交点桩,其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。
放线时,应一次放出整桩与加桩,亦可只放直、曲线上的控制桩,其余用链距法测定。
⑵供链距法测定中桩的控制桩(公里桩,曲线起、中、终点桩等)应读数两次,其点位差不得大于2cm,并于桩顶钉小钉以示点位。
⑶测站转移前,应观测核对相邻控制点的方位角;测站转移后,应对前一测站所放桩位重放1~2个桩点,以资校核。
采用支导线敷设个别中桩,只限于两次传递,并应与控制点闭合。
3).拨角法放线⑴根据纸上定线,采用经纬距计算各线段的方向、距离、交角等资料,在现场拨角量距,定出路线转点和交点。
道路中线放样方案
道路中线放样方案首先,道路中线放样是在道路设计之后进行的,因此我们需要根据已有的设计图纸来进行放样。
在放样之前,我们需要准备以下工具和材料:放样测量仪器(如测距仪、简单放样仪等)、垂直放样杆、测量标尺、标记笔等。
1.测量道路宽度:使用测量仪器测量道路的宽度,确保准确的放样。
将测得的宽度记录下来。
2.放样起点确定:根据已有的设计图纸,确定放样的起点位置。
可以选择离道路起点一定距离处作为起点。
3.确定放样标线的宽度:根据道路设计标准和规范,确定道路中线的宽度。
一般情况下,道路中线的宽度为2-4米。
4.放样横距确定:在起点位置处,使用放样测量仪器确定放样横距。
放样横距是指道路中线与道路两侧边线的距离。
根据已有的设计图纸,测量出放样横距,并在测得的距离上进行记录。
5.放样纵距确定:根据已有的设计图纸,测量出道路中线与道路纵坡的夹角,并在放样起点处与横距相交的地方设立垂直放样杆。
使用测量标尺测量出道路中线与垂直放样杆之间的距离,并在测得的距离上进行记录。
6.进行放样:从放样起点开始,使用标记笔在地面上进行标记。
按照已记录的横距和纵距,在地面上依次进行标记,形成一条直线。
根据需要,可以将放样的直线进行延长,确保在道路的整个长度上都有中线的标记。
7.标记中线:根据放样的直线,在道路上进行中线标记。
可以使用油漆剂等工具将中线标记在道路上。
确保中线的标记清晰明显,并符合标准和规范。
8.确认和检查:在完成中线标记之后,对放样结果进行确认和检查。
确保放样的精度和准确性,没有错误和偏差。
以上就是一种常用的道路中线放样方案。
在实际操作中,需要根据具体情况和要求进行调整和改进。
同时,为了确保道路的行车安全,中线的放样要符合道路设计标准和交通规则,并且要定期进行检查和维护,确保中线的清晰和可见性。
路线定位-公路中线施工放样
建立长期跟踪评估机制,以更 全面地了解路线定位-公路中线 施工放样的实际效果和影响。
提高数据质量和准确性
探索更有效的方法来获取和处 理数据,以提高分析结果的准 确性。
跨学科合作与整合
鼓励跨学科的合作研究,整合不同领域 的知识和方法,以推动路线定位-公路 中线施工放样技术的发展和应用。
关键技术
利用CAD图纸建立数字地面模型,通过比较 实际地形与模型数据,调整中线点位。
实施效果
施工精度高,有效缩短了工期,降低了成本。
案例二:某复杂地形公路中线施工放样处理
背景介绍
施工方法
某公路项目穿越山区、河流、隧道等复杂 地形,中线施工放样难度极大。
采用GPS实时动态差分技术(RTK)进行中 线施工放样,结合传统测量方法进行精度校 核。
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路线定位-公路中线施工放样
目录
• 引言 • 路线定位方法 • 公路中线施工放样流程 • 公路中线施工放样中的注意事项 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
目的和背景
公路建设是现代交通基础设施的重要组成部分,而路线定位是公路建设中的关键 环节之一。
公路中线施工放样是实现路线定位的重要手段,其目的是确保公路建设按照设计 要求进行,达到预定的路线走向、平面位置和纵横坡度等方面的要求。
环境适应性
传统定位方法受环境因素影响较大, 而现代定位方法具有较强的环境适应 性。
成本与设备要求
现代定位方法需要高精度的设备和昂 贵的成本,而传统定位方法成本较低。
应用场景
传统定位方法适用于短距离、低精度 要求的情况,而现代定位方法适用于 长距离、高精度要求的情况。
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JD i-1
x'
x''
JD i+1
ZH
HY
QZ
YH
HZ
y'
y''
JD i
y
图 2-4 ZH 点为原点坐标系
1.道路中线坐标计算过程 本文把坐标计算过程分为五个步骤: (1)计算前必要数据准备: ① 所需的已知数据: 交点桩号为 K JD , 前一个交点的坐标 ( X i 1 , Yi 1 ) , 本计算单元的交点坐标 ( X i , Yi ) , 转角 ,缓和曲线长 Ls , 圆曲线半径 R 转向。 ② 曲线要素计算:
圆缓点桩号: K YH K HY Ly = K34+662.394+495.264=K35+157.658(m) 缓直点桩号: K HZ KYH Ls = K35+157.658+240=K35+397.658(m) (2)前直线段上中桩坐标计算: 1) 导线方位角计算
① 计算坐标差
图 2-5 JD1 弯道示意图
要求:计算其中一段的线路中线坐标和边桩坐标。即计算内容: (1)计算直线上每一个中桩的坐标和边桩坐标; (2)计算圆曲线上每个中桩坐标和边桩坐标; (3)计算缓和曲线上每个中桩的坐标和边桩坐标; 2.计算过程: 说明:本例题点的坐标计算,部分为手算结果,主要用来说明计算过程。其余点坐标计 算结果是使用 CASIO-fx5800P 所编程序计算得出, 由于手算所用公式省略了高次项, 因此, 和计算器所得结果存在小的差别。 (1)计算前数据准备: ①平曲线要素计算
L 2
圆缓点桩号: K YH K HY Ly 缓直点桩号: K HZ KYH Ls (2)计算前直线段上点的坐标 ① 计算 JD0-JD1 的道路中线的方位角 i 1 : a 计算坐标差:
X X JD1 X JD 0 Y YJD1 YJD 0
b 计算象限角:
'' '' 。 ⑤ 把( X p , Yp )带入坐标变换公式中即得 P 点在统一坐标系中得坐标(XP ,YP)
(5)计算后直线段上点得坐标 计算公式为:
l K P K HZ
X P X i (T l ) cos i
(2-44) (2-45) (2-46) (2-47)
YP Yi (T l ) sin i
A0 180°-67°15′10.05″=112°44′49.95″ A1 A0 31°12′20″=81°32′29.95″
2)计算前直线段上任意中桩点(K34+410)的坐标: 公路中线上任意一点 K34+410,其坐标计算如下:
X P 2984628.000-(497.465+12.394)cos112°44′49.95″=2984825.145 (m) YP 514655.000-(497.465+12.394)sin112°44′49.95″=514184.797(m)
P i
P2.3 路基中桩施工放样案例
湖南省某高速公路第三施工合同段,起于 K32+650,终于 K41+860,全长 9.29km。路基 宽度整体式 26.0m,计算行车速度 100Km/h,设计载荷:公路Ⅰ级。 1.设计资料: 路线计算起点从 K34+200 到 K35+600,长度 1400m,其中包括由直线,圆曲线和缓和曲 线组成的基本线型。 交点(JD1)里程桩号为 K34+919.859, 坐标为 (2984628.000, 514655.000) 。 。圆曲线半 前一个交点(JD0)里程桩号为 K33+277.282,坐标为(2985302.610,513046.018) 径采用 1350m,缓和曲线长度为 240m,转角为 31º12′20″,转角为左偏。见图 2-5 所示:
(2-19) (2-20)
R0 arctg
Y X
(2-21)
c 根据坐标差判断导线方位角的象限求出两交点连线的方位角 i 1 ;
X 0 , Y 0 X 0 , Y 0 X 0 , Y 0 X 0 , Y 0
则: i 1 R0 则: i 1 180 R0 则: i 1 180 R0 则: i 1 360 R0
②主点桩计算:
直缓点桩号: K ZH K JD T = K34+919.859-497.465=K34+422.394(m) 缓圆点桩号: K HY K ZH Ls =K34+422.394+240=K34+662.394(m) 曲中点桩号: K QZ K ZH
L 975.264 = K34+422.394+ =K34+910.026(m) 2 2
l K P K ZH
(2-32) (2-33) (2-34) (2-35) (2-36)
2 l Ls 2 R
' XP q R sin
YP' p R (1 cos )
P i 1 I
⑤ 计算 P 点的坐标
把上式计算的( X p , Yp )的坐标带入坐标转换公式,即可得出点 P 在统一坐标系 中的坐标(XP ,YP) (4)计算第二缓和曲线上点的坐标 ① 建立坐标系 X HZ Y ; ② 计算 HZ 点在统一坐标系中的坐标;
p
L2 s 24 R Ls L3 s 2 240 R 2
(R p)(1 cos ) sin
(2-8)
q
(2-9)
T q
(2-10) (2-11) (2-12)
Ly R Ls L Ly 2 Ls
E ( R p ) sec
2
R
(2-13)
βP=112°44′49.95″ (3)在第一缓和曲线和圆曲线内点计算坐标 要求 K34+570 和点 K34+870 的坐标; 1) 建立坐标系 以 ZH 点为坐标原点,以过圆点的切线为 X 轴,以过圆点的半径为 Y 轴,建立局部
坐标系 X′-ZH-Y′。 2)求出 ZH 点在整体坐标系 X-O-Y 内的坐标: 点 K34+422.394(ZH 点)坐标:
其中: p —— 为回旋曲线内移值;
q ——为回旋曲线切线增长值; T ——为切线长;
Ls ——缓和曲线的长度;
L y ——圆曲线的长度;
L ——为曲线长 ; E ——外距;
——为转角;
R ——为圆曲线半径。
③ 主点桩里程桩号计算: 直缓点桩号: K ZH K JD T 缓圆点桩号: K HY K ZH Ls 曲中点桩号: K QZ K ZH (2-14) (2-15) (2-16) (2-17) (2-18)
X X JD1 X JD 0 =2984628.000-2985302.610=-674.610 Y YJD1 YJD 0 =514655.000-513046.018=1608.982
② 计算象限角:
R0 arctg
Y =67°15′10.05″ X
③ 计算导线方位角 判断导线方位角 JD0-JD1 在第二象限,得出导线方位角为:
Ly R Ls =1350×0.545-240=495.264(m) L Ly 2 Ls =495.264+2×240=975.264 (m)
311220 E ( R p ) sec R = (1350+1.788)×sec -1350=53.508(m) 2 2
(2-22) (2-23) (2-24) (2-25)
P i 1
l K ZH K P
(3)计算第一缓和曲线和圆曲线上点的坐标 ① 建立局部坐标系 X ZH Y ' ;
'
② 求直线上点坐标方法,求出 ZH 点在统一坐标系中的坐标( X ZH , YZH ) ; ③ 根据坐标变换公式求出 X O Y 坐标系和 X ZH Y ' 转换的实用公式,公式 如下:
l K P K ZH
' l XP
(2-28)
l5 40 R 2 L2 S
(2-29)
YP'
l3 l7 6 RLS 336 R 3 L3 S l2 2 LS R
(2-30)
P i 1 I
(2-31)
b 当点 P 位于圆曲线段内时,即 K HY K P KYH 时,计算公式为:
P2.2 道路中线坐标计算原理
目前,在高速公路的中线线形中,道路基本型曲线是道路主线设计中使用最多的形式, 即按照直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线的顺序组合起来的,其中缓和曲线均为完 整缓和曲线,称之为一个计算单元。 计算道路的中桩坐标时,首先把一个计算单元分为五个部分(如图 2-4 所示: )按照前 直线段、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、后直线段。其中前直线段和后直线段上的 点坐标系用统一坐标系,对于曲线上的点,计算之前,分别对每个部分建立独立坐标系,求 出点在独立坐标系中的坐标,然后根据坐标转换的公式,求出点在统一坐标系中的坐标。 具体局部坐标系建立如下: ⑴ X ZH Y ' 坐标系: 以 ZH 点为坐标系原点,以过原点的切线为 X ′轴,过原点 的半径为 Y′轴,建立第一个局部坐标系。 ⑵ X HZ Y 坐标系: 以 HZ 点为坐标系原点,以过原点的切线为 X ″轴,过原点 的半径为 Y″轴,建立第二个局部坐标系。 x
p
L2 240 2 s = =1.788(m) 24 R 24 1350
Ls L3 s 240 240 3 q = =119.968(m) 2 240 R 2 2 240 1350 2