燃油泵以及压力调节器的原理
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燃油压力调节器
喷油器的喷油量取决于喷孔截面,喷油时间和喷油压差。ECU通过控制喷油嘴开启时间来控制喷油量,因此,在喷孔面积一定时还要保持一定的压差。
喷油压差是指输油管内燃油压力和进气歧管内气体压力的差值,而进气歧管内气压随转速和负荷(节气门开度)变化,要保持恒定的喷油压力必须根据进气管压力变化来调节燃油压力。不知道你有没有这个东西的图,我这里上不了图,就大概的讲一下:压力调节器的上方一般会有个开口用橡胶软管跟进气管连接,在内部这个开口的下方是个弹簧,弹簧下面是个膜片,膜片下面是个柱塞状的东西,堵住一个孔,这个孔就是连接回油软管的,工作时,膜片上方的压力为弹簧压力和进气压力之和,膜片下方为燃油压力,膜片上下压力相等时就会处在平衡位置,当进气管压力下降时,膜片上移回油阀开度上升,会油量上升,这样油轨中的油压就下降到原来水平。反之,气压上升时,膜片下移,回油阀开度变小,回油量变小油压就会上升到原来水平,这样油压就会控制到制造时要求的大小,也就是膜片位于平衡位置的弹力
燃油压力调节器的功用是调节至喷油器的燃油压力,使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数,这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间,使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。
油压调节器的构造如图5.19 所示。膜片4 将油压调节器分隔成上下两个腔。上腔有进油口1 连接燃油分配管,回油口2 与汽油箱连通。下腔通过真空接管6 与节气门后的进气管相连。当燃油压力与进气管压力之差超过预调的压力值时,膜片上方的燃油就推动膜片向下压缩弹簧,打开回油阀,超压的燃油流回燃油箱,以保持一定的燃油压力。燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧5 的弹力限定,调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差,也就是改变喷油压力。燃油压力调节器装在燃油分配管的一端,可使燃油压力调节在正常范围内(图5.20)。
电动汽油泵的作用以及原理
电动汽油泵的功用是供给各喷油器及冷启动喷油器所需要的燃油。在电子控制汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。
滚柱式电动汽油泵如图5.16 所示。泵壳的一端是进油口l,另一端是出油口6。进油口一侧的滚柱泵由泵壳中间的驱动电动机高速驱动。转子9 偏心地安装在泵体7 内,滚柱8装在转子的凹槽中。当油泵旋转时,由于离心力的作用,转子槽内的滚子向外移动,紧靠在偏心设计的泵体壁面上。同时在惯性力的作用下,滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧,从而形成若干个工作腔。工作过程中,进油口一侧的工作腔容积增大,成为低压吸油腔,汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小,成为高压油腔,高压汽油从压油腔经出油口流出。油泵出油口处有一单向阀,在油泵不工作时阻止燃油倒流回燃油箱,以保持发动机停机后的燃油压力,便于再次启动。出油口处的缓冲器是用来减小出油口处的油压脉动和运转噪声。这种油泵的最大泵油压力可达0.45MPa 以上。若因汽油滤清器堵塞等原因使油泵出油口一侧油压过高,与油泵一体的限压阀即被顶开,使部分燃油回到进油口一侧,以保护电动汽油泵。
如何检验汽油泵的工作性能
①用一个手指堵住进油口,另一手按动摇臂,如感到进油口有吸力,可初步判明汽油泵工
作性能良好。
②诊断油阀密封时,将汽油泵清洗干净后,用嘴吸住进油管接头,同时用舌头堵住进油管
接头,舌尖若感到有吸力,即为进油阀、泵体和泵盖均密封良好。用嘴在出油管接头向内吹气,要感到吹不动,并不漏气,即为出油阀良好,否则应拆检修复。
③将进出油口接上油管后浸入盛水的容器中,按动摇臂泵油,如能使水从排油口急促喷出,
而且其距离在60mm左右,即为泵油压力良好;若喷出水分散无力,说明油泵有漏气之处,应检查排除。
④装后感到供油量不足时,先检查摇臂工作行程。松开化油器进油管接头,用手指勾起汽
油泵手摇臂(拉杆),慢慢转动发动机曲轴,使手摇臂走一个工作行程。若行程小,可将曲轴转到手摇臂在最高点处,再用力向上勾动手摇臂,应感到有一点储备行程。若无行程,说明泵体与发动机接合面处的纸垫过薄;若行程过大,则为纸垫过厚或内摇臂磨损,应调整修理。
⑤若摇臂工作行程正常,可拆开油泵的进出油口管接头,用手指堵住进油口,拉动手摇臂,
此时手指应感到有吸力,拉动后稳住时,吸力感觉能维持5S左右,可判定出油阀正常。
拉动手摇臂后,再用手指堵住出油口,可根据压力感觉对进油阀进行判断。
⑥汽油泵出油口喷油无力,还应检查其进油管道和汽油滤清器等处,有无堵塞或漏气,并
分别予以修复。