新能源汽车电机控制入门
新能源汽车驱动电机与控制系统 第一章 电机基础知识
➢ 能够正确制作电磁铁与并进行南北极检测; ➢ 能够正确制作变压器与并进行交流耐压性能检测; ➢ 能够测量与铁芯绝缘的各紧固件及铁芯绝缘电阻; ➢ 能够独立在整车环境中完成语音交互系统的测试。
课程:智能座舱系统测试装调(高级)
4
二、任务导入
如何通过身边常见的工具制作一个电磁铁并检测其磁性呢? 您对了解变压器的性能吗?如何通过试验台对变压器的性能进行检测?
B
磁滞损耗 由磁滞所产生的能量损耗称为磁滞损耗Ph
5 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
内燃机与电动机驱动车辆过程对比
7 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
纯电动汽车驱动系统组成
8 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
典型车辆的驱动系统结构
9 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
电机控制器 是动力系统的控制中心,通过接收整车 控制器和控制机构(制动踏板、油门踏 板、换挡机构)传送的控制信息,将动 力电池的直流电转换成驱动电机所需的 交流电,通过控制驱动电机的电压和电 流对驱动电机转速、转矩、转向进行控 制,实现电动车辆的启动运行、进退速 度、爬坡力度等行驶状态。
任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
16
(三)电磁学基础知识
新能源汽车驱动电机基础知识
学习任务2 电机的基本知识
知识准备:电机术语和定义。 5)额定电压:直流母线的标称电压。
6)最高工作电压:直流母线电压的最高值。 7)输入输出特性:表示驱动电机、驱动电机控制器或驱动电机系统的转速、转矩、功率、效率、电 压、电流等参数间的关系。 8)持续转矩:规定的最大、长期工作的转矩。
学习任务2 电机的基本知识
学习任务2 电机的基本知识
问题1:电动汽车对驱动电机的特性要求有哪些? 7)高转速:与低速电机相比,高转速电机的体积和质量较小,有利于降低整车装备的质量。
8)使用寿命长:为降低新能源汽车的使用成本,驱动电机的使用寿命应和车辆保持一致,真正实现 节能环保的目标。 同时驱动电机还要求具有耐温和耐潮性能好、运行噪声低、结构简单、成本低、适合批量生产、使用 维护方便等特点。
法拉第发现通电的导线能绕永久磁铁旋转以及磁体绕载流导体的运动,第一次实现了 电磁运动向机械运动的转换,从而建立了电动机的实验室模型,被称为世界上第一台电 机。
法国的阿拉戈盖吕萨克发明电磁铁,即用电流通过绕线的方法使其中铁块磁化。
学习任务1 新能源汽车驱动电机的发展历史
问题3:电机的发展历史是怎样的?
丹麦的赫尔特发明了自激式电机
英国的惠斯通发明了自激电磁铁型发电机
意大利的L奇诺蒂发明了齿状电枢。
意大利物理学家帕斯努梯发明了环状发电机电枢,这种电枢是以在铁环上绕线圈代替 在铁芯棒上绕制的线圈。从而提高了发电机的效率。
新能源汽车电机控制原理(一)
新能源汽车电机控制原理(一)
新能源汽车电机控制原理
1. 引言
新能源汽车作为未来出行的趋势,其电机控制技术是关键之一。本文将深入浅出地介绍新能源汽车电机控制原理。
2. 电机类型
新能源汽车电机主要有直流电机和交流电机两种类型。
直流电机
直流电机是最早应用于汽车的电机类型之一。其工作原理基于洛伦兹力,通过电流在电磁场中的相互作用来产生转矩。直流电机简单可靠,但效率较低。
交流电机
交流电机分为异步电机和同步电机两种类型。异步电机由于其结构简单、制造成本低而被广泛应用于新能源汽车领域。而同步电机由于其较高的效率和较小的体积逐渐得到更多关注。
3. 电机控制原理
电机控制主要涉及到电流控制和转速控制两个方面。
电流控制
电机的电流控制是通过PWM(脉宽调制)技术实现的。PWM技术通过改变电源电压的占空比来控制电流的大小,从而调节电机的转矩。
控制系统根据需求动态调整占空比,使得电机输出所需的功率。
转速控制
电机的转速控制通常使用闭环反馈控制系统。传感器监测电机转
子的位置和速度,并将信息反馈给控制器。控制器根据设定值和实际
值之间的误差,调节电流和电压来实现转速控制。
4. 相关技术
电机控制涉及到一系列相关技术,包括: - 矢量控制:通过控制电流的大小和相位来实现对电机的高精度控制。 - 直流电压调制控制:通过PWM技术调节直流电压,改变电机的转矩和功率输出。 - 磨合算法:利用磨合数据预测电机的性能和寿命,提前做出调整以保证电机
的稳定运行。
5. 总结
新能源汽车电机控制原理是实现电机高效、精确控制的核心。通
过电流控制和转速控制,结合相关技术的应用,可以实现对电机性能
新能源汽车驱动电机与控制-第一部分-新能源汽车概述
情境一 新能源汽车动力系统概述
插电式混合动力汽车驱动子系统与一般混合动力汽车 的区别主要在于插电式混合动力增加了外接充电控制单 元。与传统内燃机汽车不同,由于电动机在汽车上的应 用,新能源汽车增加了一个独立的电源子系统,该电源 子系统由动力电池、电池管理单元和外接充电控制单元 组成。新能源汽车的辅助子系统主要由车身电子控制系 统、底盘控制系统、车用空调控制系统、转向控制系统 、直流变压器和低压电源组成,新能源汽车辅助子系统 与传统内燃机汽车的最大的不同是空调电动压缩机和 EHPS/EPS成为标准配置。
情境一 新能源汽车动力系统概述
传统内燃机汽车主要由两部分组成;驱动子系统和 辅助子系统,其系统概念框图见图1-1。传统内燃机汽 车的驱动子系统由内燃机、内燃机控制器、传动装置 和燃油箱组成,其中传动装置根据车辆的配置不同, 又可搭载手动变速器、半自动变速器和制动变速器等 调速装置。辅助子系统主要由车身电子控制系统、底 盘控制系统、车用空调控制系统、发电机和辅助电源 组成,在部分高配汽车上还装配有电液助力转向( Electriacl Hydrau licpower Steering,EHPS)或电 助力转向(Electriacl power Steering,EHPS)控制 系统、电真空制动助力、电加热等。
1.直流有刷电动机
早期新能源汽车通常采用直流有刷电动机,该电动机 的优点是控制简单、技术成熟、系统简单、成本低廉, 目前仍有少量新能源汽车使用直流有刷电动机。但是, 该电动机在车辆上使用存在明显的缺点:功率密度低、 效率低,由于电刷和机械转向器的存在导致电动机的可 靠性低。此外,机械转向器的转向能力限制了直流有刷 电动机的容量、电压和转速。鉴于以上缺陷,新研制的 新能源汽车已基本上不在考虑直流有刷电动机。
新能源汽车驱动电机与控制系统 第三章 交流感应电机
01 电机基础知识
Contents
02
直流电机
03 交流感应电机
04 永磁同步电机
05 电动汽车驱动电机传感器模块 07 其他类型电机
06 电机控制器
任务3 交流感应电机
课程:智能座舱系统测试装调(高级)
一、课堂目标
(一)知识目标
➢ (1)掌握感应电机的基本结构和工作原理; ➢ (2)熟悉感应电机的常用性能参数; ➢ (3)掌握感应电机的工作特性以及对车辆工况的影响; ➢ (4)掌握电制动的工作原理及优缺点; ➢ (5)掌握电动机的拆装步骤、检测方法; ➢ (6)能够规范选择使用相关工具、仪表、设备。
15 任务3:交流感应电机
(二)感应电动机的工作原理
感应电机工作原理分析: 感应电动机定子绕组接通三相交流电源后, 电机内便形成圆形旋转磁场,如图3-5中。若 转子不转,鼠笼转子导条(即转子绕组)与 旋转磁场有相对运动,导条中有感应电动势, 方向由右手定则确定。由于转子导条彼此在 端部短路,于是导条中有电流,不考虑电动 势与电流的相位差时,电流方向与电动势方 向相同。这样,导条就在磁场中受力,用左 手定则确定受力方向,为顺时针旋转方向。
(二)技能目标
➢ 能够正确认识交流异步电机整体及铭牌数据; ➢ 能够正确拆装及检测交流异步电动机;
课程:智能座舱系统测试装调(高级)
新能源汽车驱动电机及其控制PPT课件
37
主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
驱动电机的结构原理
3
逆变器的结构原理
4
电机检测与故障分析
38
逆变器的结构原理
39
逆变器的结构原理 绝缘栅双极型晶体管IGBT
40
逆变器的结构原理
41
逆变器的结构原理
42
逆变器的结构原理
43
逆变器的结构原理
23
驱动电机的结构原理-三相异步电机原理
24
驱动电机的结构原理-三相异步电机原理
小结
•本节讲述了交流电动机的结构和原理,需要注意 的是旋转磁场是如何产生的。
25
驱动电机的结构原理-永磁同步电动机
26
驱动电机的结构原理-永磁同步电动
27
驱动电机的结构原理-永磁同步电动
源自文库
28
SUCCESS
新能源汽车 驱动电机及其控制
主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
驱动电机的结构原理
3
逆变器的结构原理
4
电机检测与故障分析
2
主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
新能源汽车驱动电机与控制技术课程标准
新能源汽车驱动电机与控制技术课程标准
一、课程概述
1.1 课程背景和目的
1.2 课程内容和安排
1.3 授课方式和教学方法
二、基础知识
2.1 电力与电动机原理
2.2 电气控制基础
2.3 智能控制技术
三、驱动系统
3.1 直流驱动系统
3.2 交流驱动系统
3.3 永磁同步电机驱动系统
四、控制系统
4.1 电机控制器
4.2 控制算法与逆变器控制策略
4.3 传感器技术及故障检测
五、应用与实践
5.1 新能源汽车驱动电机控制系统规划与设计
5.2 驱动电机系统分析与调试
5.3 应用案例分析及评估
注:以上提纲仅为参考,具体内容可以根据课程安排自行调整。能源和环境问题已成为当前全球面临的共同挑战。随着全球工业化和城镇化进程的加快,对能源的需求以及对环境的破坏已经达到了前所未有的规模。为了解决这一问题,各国政府纷纷制定出一些关于新能源的发展规划,推广新能源汽车以实现能源的节约和环境的保护已成为其中的一项主要举措。
在新能源汽车中,驱动电机是其关键技术之一,它是能源转化为动力的最重要组成部分。而驱动电机与控制技术的研究和开发成为新能源汽车行业快速发展的关键环节。新能源汽车驱动电机与控制技术课程的设立,目的是将相关领域的知识与实践教授给学生,培养具备相关技术背景和理论知识的人才。旨在使学生掌握新能源汽车驱动电机系统设计、控制策略、系统调试等技术,培养实践能力和创新精神,为新能源汽车的发展做出贡献。
新能源汽车驱动电机与控制技术的课程内容主要包括基础知识、驱动系统、控制系统等方面,涉及多个学科领域,如电力电气、数学计算、机械设计以及智能控制等。在此基础上,针对新能源汽车的特点和行业趋势,课程还包括了应用案例、实践环节、以及商业模拟等内容,以培养学生对这个领域多方面、全面的了解,来保证学生能够在未来的实践中运用所学技术进行实战。
《新能源汽车驱动电机与控制技术》课程标准
《新能源汽车驱动电机与控制技术》课程标准
—\概述
(一)课程性质
本课程是新能源汽车检测与维修技术专业核心课程之一。它是专业核心基础课程的后续课程,是一门实践性强的综合课程。
(二)课程基本理念
本课程以工作任务为核心,以岗位职业要求为指导,通过工作情境设计、案例分析、理实一体化等活动项目来组织本课程的教学。
(三)课程设计思路
课程框架结构:按照“以能力为本位,以职业实践为主线,以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求,彻底打破学科课程的设计思想,紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容,突出工作任务与知识的联系,让学生在职业实践活动的基础上掌握知识,增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性,提高学生的实践能力。学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定,以新能源汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体,使工作任务具体化,针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
二、课程目标
明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标,包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
(一)总目标
通过以工作任务为核心的教学活动,使学生掌握新能源汽车驱动电机与控制技术的基本知识和技能,促进学生职业素养的养成,为培养高素质专门人才奠定良好基础。
(二)具体目标
熟悉动力电池的工作原理,掌握动力电池的分解、组装和检测方法
掌握驱动电机的结构、工作原理、拆装与检测方法。
了解动力电池的管理系统内部组成部件;
理解动力电池为何要进行平衡管理和热管理;
掌握动力电池的安全管理与数据通信;
新能源汽车技术入门教程
新能源汽车技术是一门涉及多个领域的综合性技术,涵盖了电池、电机、电控等关键技术点。以下是一份新能源汽车技术入门教程,共计600字,供您参考。
一、新能源汽车的定义与分类
新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
新能源汽车主要分为以下几类:
1. 插电式混合动力汽车:同时搭载内燃机和电动机两套动力系统,能够实现纯电动、纯燃油、混动等多种驱动模式。
2. 纯电动汽车:完全由电动机驱动,不排放污染、噪音小,但需要充电设施和可再生能源供应。
3. 燃料电池汽车:以燃料电池为动力源,通过化学反应产生电流,不涉及发动机的机械磨损,排放物为水。
二、新能源汽车的关键技术
1. 电池技术:电池是新能源汽车的核心部件之一,直接影响车辆的续航里程和充电时间。目前,锂离子电池是最常用的电池类型之一。
2. 电动机技术:电动机是新能源汽车的动力源,直接影响车辆的动力性能和效率。目前,交流感应电动机和永磁电动机是最常用的电动机类型。
3. 电力电子变换技术:包括DC/DC、DC/AC、AC/AC等变换技术,用于实现动力电池到电动机的能量转换以及车辆的电压、电流、功率的变换和控制。
4. 控制系统技术:用于实现对电动机的控制和管理,保证车辆的动力性能和安全性能。
三、新能源汽车的应用和发展趋势
新能源汽车具有节能、环保、安全等优点,已经得到了广泛应用和认可。未来,新能源汽车将会进一步发展和普及,发展趋势包括更长的续航里程、更快的充电速度、更安全的电池技术以及更加智能化的控制和管理系统等。
(完整PPT)新能源汽车驱动电机及其控制
应用:大功率、低速车辆,尤其是驱动系统功率需求较大的大型电动客车、特 斯拉等(矢量变频控制,缩小与同步电机差距),调速范围大
3、永磁同步电机
优点:小体积、轻量化、功率密度高,能耗小20%;缺点:成本高。应用广泛
4、开关磁阻电机
优点:结构简单,效率高(>85%),成本低,调速灵活(可以通过改变电压, 导通和关断角度,拥有很好的调速范围和能力);缺点:转矩脉动较大,噪音 大。在电动汽车上在试验阶段
请完成1.3.2、1.3.3测试题 讲解测试题
2020/2/6
36
主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
驱动电机的结构原理
3
逆变器的结构原理
4
电机检测与故障分析
2020/2/6
37
逆变器的结构原理
2020/2/6
38
逆变器的结构原理 绝缘栅双极型晶体管IGBT
2020/2/6
39
逆变器的结构原理
2020/2/6
2020/2/6
46
主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
驱动电机的结构原理
3
逆变器的结构原理
4
电机检测与故障分析
2020/2/6
47
电机检测与故障分析(比亚迪e5)
2020/2/6
48
电机检测与故障分析(知豆D2)
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
七、直流电机总结
• 一台直流电机原则上既可以作为电动机运行,也可以作为发电机远行,只是约 束的条件不同而已。 • 在直流电机的两电刷端上,加上直流电压,将电能输入电枢,机械能从电机轴 上输出,拖动生产机械,将电能转换成机械能而成为电动机; • 如用原动机拖动直流电机的电枢,而电刷上不加直流电压,则电刷端可以引出 直流电动势作为直流电源,可输出电能,电机将机械能转换成电能而成为发电 机。 • 同一台电机既能作电动机又能作发电机运行的这种原理,在电机理论中称为可 逆原理。
• • • •
他励 串励 并励 复励
If独立可控 If取决于Ia If取决于Va If取决于Ia和Va
• ②E为反电动势,Va为电枢电压,Ra为电枢内阻,Ke为反电动势常数或转矩 常数
六、直流电机的特点
• 直流发电机的电势波形较好,对电磁干扰的影响小。 • 直流电动机的调速范围宽广,调速特性平滑。 直流电动机过载能力较强,启动和制动转矩较大。 • 易于控制,可靠性较高 • 由于存在换向器,其制造复杂,价格较高
功率开关控制策略
• A锯齿波发生器:锯齿波产生周期为T、幅值为1的单位锯齿波 • B比较器:将单位锯齿波输入到一个产生周期控制信号K(0=<K<=1)的比较 器,两个信号调制之后,其输出信号用来控制开关S • C信号调制:当K大于锯齿波幅值时,比较器输出高电平,开关S闭合相应时间 为ton,反之开关断开时间为toff
第一部分 直流电机基本知识
• • • • • • • 一、直流电机的基本结构 二、直流电机的工作原理 三、直流电机的励磁方式 四、直流电机电枢绕组的构成及特点 五、电枢电动势和电磁转矩的计算 六、直流电机的特点 七、直流电机的总结
一、直流电机的基本结构
二、直流电机的工作原理
• • • • • • • • • • 1、直流发电机三步驱 ①原动件的外力使转子做n/min的旋转 ②电机内部存在磁场 ③电枢导体切割磁力线,产生感应电动势E=BLV(右手定则) 注:导体电势为交流电势,经过换向器整流出直流电势 2、直流电动机四步驱 ①电枢导体通电流 ②电机内部有磁场 ③载流转子(电枢)导体将受到电池力F的作用F=BLI(左手定则) ④所有导体产生的电磁力作用于转子产生电磁转矩
• 当原动机驱动电枢绕组在主磁极N、S之间旋转时,电枢绕组上感生出电动势,经电 刷、换向器装置整流为直流后,引向外部负载(或电网),对外供电,此时电机作直 流发电机运行。如用外部直流电源,经电刷换向器装置将直流电流引向电枢绕组,则 此电流与主磁极N.S.产生的磁场互相作用,产生转矩,驱动转子与连接于其上的机械 负载工作,此时电机作直流电动机运行。
三、直流电机的励磁方式
• 直流电机的励磁方式是指对励磁绕 组如何供电、产生励磁磁通势而建 立主磁场 • 1、他励磁:①电励磁式他励②永久 磁铁式他励 • 2、自励磁:①并励②串励③复励 (长复励、短复励)又可分为(差 复励,积复励)
四、直流电机电枢绕组的构成及特点
• 电枢由电枢铁心和电枢绕组两部分 组成。 • 电枢铁心由硅钢片叠成,在其外圆 处均匀分布着齿槽,电枢绕组则嵌 置于这些槽中。换向器是一种机械 整流部件。由换向片叠成圆筒形后, 以金属夹件或塑料成型为一个整体。 各换向片间互相绝缘。换向器质量 对运行可靠性有很大影响。
第二部分 直流电机控制方法
• 一、电阻控制法 • 1、电动机与电阻串联或者并联后, 连接在电路上 • 2、应用:适用于电动机工作在额定 速度的场合 • 3、改进:起动时平稳加速 • 4、缺点:a.控制电阻消耗了一部分 能量,效率偏低;b.不能实现无级调 速控制;转矩抖动
Leabharlann Baidu
直流电机控制方法
• 二、直流斩波控制法 1、单象限型直流斩波器 2、二象限型直流斩波器
• ton=KT=K/fs • fs为单象限型直流斩波器开关频率fs=1/T • toff=(1-K)T=(1-K)/fs • 如果K恒为1时,开关S常闭;如果K恒为0,开关S常开
2、二象限型直流斩波器
适用于再生制动模式,能量从负载流向 电源
• 在一个二象限型直流斩波器中,有两个功率开关器件和两个二极管,它们的连 接情况如图所示。和分析单象限型直流斩波器类似,我们也假设这些器件是理 想的。开关信号逻辑亦可采用图2.9所示比较器的输出信号。 • 当比较器输出为高电平时,开关Sl闭合,开关S2断开(时间段为A,见图 2· 11)。当比较器输出为低电平时,开关Sl断开,开关S2闭合(时间段为B, 见图2· 11)。需要指出的是,通常电子开关团合和断开需要一段时间,断开的时 间要比闭合的时间长。因此,开关控制逻辑必须调整使闭合信号延迟一段时间, 避免两个开关同时团合而导致电源短路。尽管延迟时间很短,但是设计中必须 要考虑到,这个并不影响在分析时假设开关的断开和闭合没有延时的理想情况。
直流电动机速度控制(磁场控制)
• 另一方面,当励磁绕组电压减小,电枢电压保持不变时,电动机的感应电动势 减小。由于电枢绕组的电阻比较小,电枢电流增加量会比磁场减小量大得多。 因此,电动机转矩增加。因为电枢所允许的最大电流是固定值,所以当电枢电 压保持不变时,感应电动势在所有转速时均为恒定值。电动机最大功率因此为 常量,而最大转矩和转速成反比变化。 • 直流电动机基本方程 • E=Ke.0.Wr • Va=E+Ra.Ia • Te=Ke.0.Ia • Pe=E.Ia
直流电动机速度控制(电枢控制)
• 通常,直流电动机驱动系统的速度控制大致分为电枢控制和磁场控制两种方法。 当直流电动机的电枢电压减小时,电枢电流和电动机转矩也相应减小,电动机 转速也因此减小。相反地,当电枢电压增加时,电动机转矩增加,电动机转速 上升。由于电枢所允许的最大电流是固定值,磁场也是固定不变的,电枢电压 控制策略具有在所有速度时均可以保持最大转矩的优点。但是,由于电枢电压 只能在额定电压值下调节,这种控制策略仅仅适用于系统工作在其基速以下的 阶段。 • 直流电动机基本方程 • E=Ke.0.Wr • Va=E+Ra.Ia • Te=Ke.0.Ia • Pe=E.Ia
五、电枢电动势和电磁转矩的计算
• • • • • • • • 直流电动机基本方程 E=Ke.0.Wr Va=E+Ra.Ia Te=Ke.0.Ia Pe=E.Ia 注:①0=0(If),是一个线性函数(电励磁)或常数(永磁) a、对于永磁直流电动机,励磁磁通0不可控 b、对于绕组直流电动机,励磁磁通0和励磁电流If线性相关
电机控制
1 、电机总认识
1、分类 2、共性 3、特点
1、基本知识 2、直流电机 2、控制
电机总认识
• 电动机分为两大类:有转向器(直流电动机)和无转向器电动机 • 无转向器电动机:感应电动机、永磁同步电动机、永磁无刷直流电动机、开关 磁阻电动机 • A.与直流电动机相比,效率高,功率密度大,运行成本低,可靠性好 • B.控制方法复杂 • 直流电动机(励磁):电励磁(串励、并励、复励)、永磁电动机 • A.技术成熟、控制简单:通过调节气隙磁通(0)和电枢电流Ia,可以独立控 制电动机转速Wr和转矩Te • B.电刷和转向器需要经常维护,可靠性低
直流驱动系统电枢和励磁联合控制
• 为了达到在较宽范围来调节电动汽 车直流电动机驱动系统的转速,电 枢控制必须和磁场控制结合起来。 维持磁场为恒定值,调节电枢电压, 可以控制电动汽车从静止到其基速 的变化。维持电枢电压为额定值, 磁场控制用于电动汽车工作在基速 以上阶段。 • 现在一般用直流斩波器来控制电枢 电压和励磁电压来达到调节速度的 目的。
1、单象限型直流斩波器
• 适用于电动模式,能量从电源流向 负载 • 开关s是一个带辅助控制电路的功率 开关器件。假设开关S与二极管VD 均为理想器件,若开关S闭合,电流 Is从零开始逐渐增大到稳态。当开关 S断开时,由于电枢是感性负载,负 载电流通过二极管VD续流。 • 单象限直流斩波器是单向的,即电 压Va和电流Ia只能取非负值。
3、四象限型直流斩波器
功率开关控制策略
什么是直流斩波器?
• 电力电子电路的基本作用是进行电能的变换与控制,即将一定形式的输入电能 变换成另外一种形式的电能输出,从而满足不同负载的要求。电能的形式可以 分为交流和直流两种类型,因此根据输入、输出的不同形式,可将电力电子电 路分为四大类型,即AC-DC变换器、DC-AC变换器、DC-DC变换器、AC -AC变换器。DC-DC变换器有时也称为直流斩波器。 • 直流斩波器 • 是一种把一定形式的直流电压变换成负载所需的直流电压的变流装置。它通过 周期性地快速开通、关断,把输入电压斩成一系列的脉冲电压,改变脉冲列的 脉冲宽度或频率可以调节输出电压的平均值,因此直流斩波器的基本作用是进 行直流电压的变换,即调压作用。