深圳市盐田港疏港货运交通体系规划与思考
盐田港物流发展模式研究
纽之 一 ， 航 线 众多 。 目前共 有 ３ ６家世 界著 名船 公 司在盐 田港 开辟 近远 洋 国际集 装 箱班 轮航 线 ７０条 。盐 田港 经济 腹地最 主要是 珠 三 角地区 ， 占了 ８ ％； ０ 其他 地区 占 １ ％，国际 ４ 中转 占 ６ 。 ％ ２ ２ ５ 盐 田港 相关 产业 系统 ．． ２０ 年 ， ０ ６ 盐田港区从 事集装箱运输 的企业 共 有 １０ ０余家 。港 区内提供 商务代理服 务的 ０ 企 业包括 各 种船 代 、货代 公 司和专 业报 关行 等 ， 不完全 统计 ， ２ ０ 据 至 ０ ６年 ， 此类 企业约 有 ６ ００余家 。 ２盐 田港物流 发展 现状分析 ２ ２． 盐 田港 支持协调 系统 ． ６ ２ ０ 年初 就实现 对国 际航 行船舶 全部实 ０４ ２ １ 盐 田港物流 的产生和 发展 ． 施预 检措施 。 大大 提高 了船舶 的周转率 。 ０ ２ ２０ ２． ． 盐 田港 的 发 展 历 程 １１ 截 至 ２０ ０ ７年 ４月 ， 田港扩 建工程 已有 ３ 年 ４月， 盐 在全 国率先 启动 无纸化 通关 改革 ， 节 个泊位 投入使用 ， 盐田港的集 装箱泊位增至 １ 省 了客 户和码头 的操作 成本 。 ８ 个， 现有港 Ｉ吞吐能 力净增 １ 以上 。盐 田港 ： １ 倍 年吞吐 量成 倍增长 ， ０ ６年吞吐量 达到 ８ ６ ３盐 田港物流 发展模式研究 ２０ ８． ４６Ｔ ＥＵ 。 ３ １ 盐田港的 战略 目标 ． ２． ． 盐 田港 与周边港 口的 关系 １２ ３． ． 深 圳市物 流发 展战略布局 １１ （ ） 田港与 香港 葵涌港 的 关系 。 １盐 深 圳 市作 为现 代物 流 中心城 市 的发 展 目 标是 ： 将深 圳市 建设成 为 依托海 空港 和 Ｉ ， ｑ岸 （ ） 田港 与广 州港 的关 系 。 ２盐 ２ ２ 盐 田港 物流系统分 析 ． 面向 国际 ， 系国内腹地 ， 国际物 流为重 点 ， 联 以 ２ ２． 盐 田港 自然地理 条件 ． １ 以 内陆腹地的运 营网络 为支持 ， 兼顾城 市配送 盐 田港地 处 中国南 海大鹏湾 海域西北 部 ， 物流 要 求的 区域 性 国 际综 合物 流 中心 城市 。 港 区地 理位 置十 分优越 。且盐 田港 拥有 完善 ３． ． 盐 田港 的战 略 目标 １２ 的 公 路 、 铁 路 网络 ，是 优 良的 深 水 港 口之 盐 田港 的近 期战略 目标应该 是 ： 展成为 发 其 腹地 范围辐 射很广 ， 腹地 资源丰 富 ， 为 多式联 运与 区域物 流 中心 ， 重点发展高 增值物 盐 田港的 发 展提 供 了需 求 支持 。 流综 合服 务 ， 实现生 产 、贸 易、运输 一体 化 ， ２． ２ 盐 田港 基础设施 系统 ２． 信 息技术 发达 ， 与用 户关 系密切 ， 逐步 步入港 远期战 略 目标 为 ： 发展 成为全 盐 田港 码头建 有 ５ 个保税 仓库 ， 总面 积约 城一 体化 进程 ； １ 万平 方米 。 ０ 球资 源配置枢纽 ， 组织 自治化 ， 生产 自动化 ， 经 港 口后方仓 储设 施包括 ： 平 方公里 的盐 营 集 约化 ， １ 管理 现 代化 ， 息产 业 化 ， 供 全 信 提 田港保 税 区 、１ ３个总 面积 ７ ３万平方 米 的出 程 、全方 位 、 多层次 个 性 化服 务 ， 实现 对 经 贸航 运实 行 “ 民待 遇”， 城 一体 化 ， 成 国 港 形 口监 管 仓 库 、８ ０多万 平 方米 集 装箱 堆场 。 公路 ： ４条 公路 、４座 隧道 、２座立 交 ， 区 域 经 济 、利 益 、技 术 共 同 体 。 道路 日通行 能力 ２ ５， ０ ７ ０ ０辆 。 ３ ２ 盐 田港物流发展 模式 铁 路 ： 现 内地 办理 报 关 、订 舱 等进 出 实 ３ ２ １ 盐 田港物 流经 营模式 ．． Ｉ 手续 。 时具 备 承载 量大 、成 本低 、安 全 ： １ 同 通过 前文对盐 田港物流 系统的分析 ， 可以 性 高 的优 势 。 得 出盐 田港 目前 正处 于第 三代 港 口向第 四 代 ｑ转变 的阶段 ， 使命是 为航运业 及进 出 Ｉ商 ｑ 运输分 布 ： 珠江三 角洲 货源 占 ９ ％ 以上 ， 港 Ｉ ０
盐田永安路货柜车远期规划
盐田永安路货柜车远期规划
盐田港后方陆域市政设施一期永安路工程于7月22日完工。
盐田港后方陆域市政设施一期永安路工程是盐田港后方陆域路网市政化规划的重要组成部分，该项目南起明珠道，北至北山道,道路全长0.69公里，按城市Ⅱ级主干道设计，道路红线宽40米，双向四车道，设计行车速度50千米每。
规划内容包括路面修缮（机动车道罩面、路口拓宽渠化）、完善市政管线和交通安全设施等工程。
永安路是盐田港后方陆域货柜车通行的主要通道之一，沿线有多个居民小区、物流公司停车场、车辆维修企业，车流量较大，车辆随意掉头等情况经常发生，道路两侧机动车隔离栏、人行道护栏等基础设施不完善，存在较大的安全隐患。
永安路规划前机动车道路面为水泥混凝土路面，大型车辆多次碾压，导致路面多处破损，且道路纵坡较大，车辆通行时产生巨大的噪音，严重影响了周边居民的生活，花样年华港、东港印象、盐田四村、朝阳围等明珠社区居民多次投诉建议规划永安路。
本次规划主要为机动车道加铺了沥青混凝土路面，局部道路进行拓宽，部分路段增加了辅助车道，优化公交停靠站，渠化了明珠道路口，设置了机动车隔离栏和人行护栏对人行与车辆进行有效分离，消除交通安全隐患，
改善了周边居民的出行条件。
同时，该工程对给排水、电力、通信、、照明等市政基础设施进行了部分升级规划，更好地满足了永安路沿线经济发展和人民生活的需要。
盐田港,研究报告
盐田港,研究报告篇一：盐田港调查报告盐田港调查报告一、此份调查的简介：中国对外贸易的迅速发展中的外贸物流、深港合作下的先进管理、（300）二、盐田港的介绍：发展历程、集团概况、港口规模、港口的辐射地区、港口的发展规划、发展中的机遇及挑战、未来趋势（800）三、盐田港的调查价值：细谈机遇与趋势（600）四、调查成果：港口的优劣之处、发展瓶颈（土地）、规划布局（1200）五、针对港口优劣提出的看法：（700）六、对盐田港未来的展望：（400）资料：1、港口简介2、港口集装箱数目3、港口发展规划目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。
大铲湾一期5个泊位也已建成投产。
盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。
盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。
每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。
远洋集装箱班轮密度全国第一。
深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司”，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。
深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，26年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。
目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。
大铲湾一期5个泊位也已建成投产。
盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。
深圳盐田港东港区对外集疏运规划
深圳盐田港东港区对外集疏运规划摘要:本论文首先分析东港区对外集疏运的特点,确定以公路集疏运方式为主。
通过对集疏运交通量进行分阶段分方向预测,分析对外集疏运通道的特点,确定以山海立交为主要对外集疏运节点,龙盐快速路、盐坝高速为主要对外集疏运通道的规划方案。
对其它港区的对外疏运规划有借鉴和参考价值。
提出的港口集疏运交通需求预测方法以及港口集疏运设施规划方法可供国内港口新一轮规划建设参考.关键词:东港区对外集疏运交通预测规划方案1背景深圳港是我国华南地区综合性对外贸易和国际集装箱运输枢纽港,今后将与香港共同发展成为远东地区国际航运中心。
作为深圳港集装箱运输的三大主体港区之一,盐田港区是深圳港外贸集装箱远洋干线航线运输的最重要港区,是华南地区国际集装箱运输发展的中心港区。
盐田港区自80年代始建以来,经过二十多年的建设,盐田港区已建设成为深圳港规模最大的深水集装箱专业化港区。
2006年,盐田港区集装箱吞吐量为886.5万标箱,约占深圳港集装箱吞吐量总体的46.9%。
随着港区的发展建设,根据《深圳港盐田港区总体规划》,其规划了西、中、东三大港区,预测2010年盐田港区集装箱吞吐量达到1200万标准箱,2020年达到1800万标准箱。
东港区为规划港区,预计2011年第一个泊位建成启用,2020年前完成东港区共9个生产性深水泊位的建设,东港区的通行能力将达到900万TEU。
现可通过东港区的道路仅为一条双向两车道的三级公路盐梅路,不能满足东港区疏港的要求,东港区未来的疏港问题突出。
2对外集疏运方式规划设想目前,盐田港区的后方集疏运方式几乎全部为公路,2006年平盐铁路完成1.6万TEU集疏运量,公路集疏运量占99.8%,集疏运方式过于单一和集中。
根据《盐田港区总体规划》:通过大力发展铁路运输从而在一定程度上缓解盐田港区道路集疏运系统及港区用地的矛盾。
但从盐田港西、中、东三大港区的现状及特点等方面统筹考虑,提出东港区的集疏运方式应以公路集疏运方式为主,理由如下:(1)随着盐田东港区的建设,西、中、东港区应统筹考虑集疏运功能定位。
盐田港区域物流业发展分析
盐田港区域未来发展规划一、盐田区发展规划：盐田区的目标是以港口服务业、旅游业为龙头，形成区域性物流集散地和旅游胜地；根据深圳市国土局编制的<<深圳市盐田区分区规划>>(1998—2010),规划中盐田区的主要变化有:●沙头角滨海区将在现有海堤南侧再增加23万平方米的填海面积,发展成为整个盐田区的行政.文化.商业中心区域.●盐田港到2020年预计将建成34个生产性泊位,年货物吞吐量达到6420万吨的设计通进能力,集装箱年处理设计能力将达到720—750TEU.●大梅沙将建成拥有18000人口的自给型城镇,发展为东部海岸旅游的主要管理与服务中心.●大梧桐旅游区将围绕古朴山庄和生态农业两个主题进行旅游开发,细分为六个功能区.●三洲田片区将凭借其丰富的旅游资源和绝佳的地理优势,建设成为集旅游休闲游.绿色游和文化游为一体的旅游胜地.●大梅沙人工湖与大梅沙海滨公园将建成.二、盐田港总体规划：1.港口规划盐田港后方陆域的功能定位是：集疏运系统便捷、配套功能齐全、环境优美的港口后方服务基地；同时也是深圳市六大物流园区之一。
规划远期人口规模10万，弹性人口12万人。
盐田港后方陆域面积约12平方公里，其中约有71万平方米用地是盐田港保税区北片区。
A. 港口建设：目前，通过填海造地近1平方公里，已建成港口一期、二期工程并投入运营（由盐田国际集装箱码头有限公司经营、管理）。
三期工程于2002年初动工，计划在中港区突堤西侧建设4个5万吨级以上集装箱泊位；2003年首个10万吨级泊位投入运营，整项工程预计将于2006年全部完工。
工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力将达到500万标箱，并最终形成960 ~ 1000万标箱的吞吐能力。
B．后方陆域配套设施建设：——完成盐田坳隧道、梧桐山隧道复线以及盐田港至惠州72公里长的一级疏港公路工程，并在盐田港后方陆域建成总长14.8公里的疏港公路网，极大地改善了陆路集疏运交通环境；——建成一条全长24公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙的集装箱专列；——通过开山造地7平方公里，建成仓储、堆场总面积30多万平米，并建成年供水能力7万吨的水厂和110KV变电站各一座以及通讯、排洪、学校、医院等基础设施。
盐田港物流发展对策研究
盐田港物流发展对策研究摘要：盐田港区作为我国四大国际中转深水港之一，具备优越的港口条件、运作效率优势突出，但其港口物流的发展目前存在一定的问题。
本文通过对盐田港物流发展现状的分析，有针对性地提出盐田港物流发展的对策建议。
关键词：港口物流，盐田港，供应链Abstract: the four yantian port area as one of international transshipment deepwater port, with superior port condition, operating efficiency advantage prominent, but its port logistics development at present, there are some problems. This paper analyses the current situation of the development of yantian port logistics, pertinently put forward yantian port logistics development of countermeasures.Keywords: port logistics, yantian port, the supply chain引言现今，90%以上的国际货运一般经由海上运输。
港口作为全球供应链一体化的重要结点，仅在提高装卸效率和减少船舶在港时间方面做出努力，已不能满足货方与船方的要求，也不能保住其原有的市场份额。
因此，港口码头经营人必须向物流业发展，提供各种增值服务以形成现代港口物流供应链体系。
但这并不意味着港口要拓展成为涵盖现代物流一切领域的物流企业，而是要充分利用自身所具备的完善的基础设施和良好的发展软环境等优势，来吸引各类物流企业落户并提供货物的增值服务。
港口物流概述2.1港口物流的概念港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
盐田港物流发展对策研究
１盐田港物流发展现状盐田港地处深圳大鹏湾北岸，毗邻香港，紧靠沙头角口岸。
自１９９４年开港以来，盐田港集装箱吞吐量平均每年以４７％的速度增长。
２００２年，盐田港区箱量完成４２７．７万ＴＥＵ，年增长量高达１５２．５万ＴＥＵ，为我国４大国际深水中转港之一。
２００３年盐田港区完成５２５万ＴＥＵ，年增长量９７．３万ＴＥＵ。
根据深圳港和盐田港区历年集装箱吞吐量，以及深圳市、广东省的经济发展趋势和规划，同时考虑盐田港区按照规划建成后的合理的容量，２０１０年左右，盐田港的吞吐量将超过１０００万ＴＥＵ。
若以２００２年盐田港吞吐量为４１８万ＴＥＵ时港区物流业营业收入为５５亿人民币推算，假设盐田港港口物流业的收入水平维持目前的水平不变，则到２０１０年左右，盐田港区物流业的营业收入将超过１６０亿人民币。
基于现代物流在中国的发展趋势和珠江三角洲经济的二次振兴，如何立足优势、抓住机遇，大力发展盐田港现代物流业就成为了促进盐田港日后发展的重中之重。
２盐田港物流发展ＳＷＯＴ分析２．１优势分析２．１．１盐田港地理条件优越，交通便利。
盐田港地处中国南海大鹏湾海域西北部，在深圳市的东部，其东面与大、小梅沙旅游区毗邻，西接沙头角，距沙头角口岸仅１．５ｋｍ。
南与香港吉澳岛等隔海相望，北倚葱郁群山，背靠珠江三角洲经济发达地区，港区地理位置十分优越。
且盐田港拥有完善的公路、铁路网络：公路一纵三横主干道，经沙头角至深圳市中心约２０ｋｍ，至香港粉岭１３ｋｍ，至惠阳和广州分别为６３ｋｍ和１７０ｋｍ；铁路京－九线、广－九、广－梅－汕线横穿深圳经济特区，平盐线在平湖与广深铁路接驳，在常平与京广、京九铁路并轨，交通运输条件十分便利，为盐田港物流业的发展提供了便利支持。
２．１．２港口自然条件优良。
盐田港水域开阔平稳，水深良好，有潮无涌，不冲不淤，港外岛屿形成天然屏障。
目前已建成盐田港区集装箱码头一、二和三期工程，总投资达１３８亿元港币。
盐田国际集装箱码头现有９个集装箱专用泊位，泊位总长度３１０５．４ｍ，岸边水深１４－１６ｍ。
盐田港口物流业现状和发展策略分析
盐田港口物流业现状和发展策略分析摘要：盐田港是我国四大国际远洋深水良港之一，具有资源、产业和政策等独特优势，港口物流业发展已发展成为盐田的主导产业。
本文依据大卫·李嘉图的比较优势理论，通过对盐田港口现代物流业的发展现状、优势和局限性分析，探讨盐田港物流业向第四代港口物流业发展的战略目标，并提出强化基础设施建设、完善保税区建设以及优化营商环境等对策。
关键词：港口物流业；发展策略；盐田港中图分类号：f259.2 文献标识码：adoi:10.3969/j.issn.1672-3309（z）.2012.04.12 文章编号：1672-3309（2012）04-28-03随着经济全球一体化的发展，促进了全球性物流业的发展。
盐田港作为四大国际远洋深水港之一，其港区吞吐量位居世界集装箱单港吞吐量第一。
盐田港口物流业依托其独特的区位优势，迅速发展成为深圳市的支柱产业。
2008年盐田港出现了首次业务量负增长，除全球金融危机带来的直接影响，盐田港本身发展存在局限性问题。
为此，盐田港如何利用现有的优势，制定积极有效的发展对策，推动自身向更好、更快、更强发展，是盐田港当前乃至今后一段时间必须认真面对的问题。
一、盐田港物流业发展现状分析（一）现状深圳经济特区建区伊始，深圳区政府就提出“以港强区”战略，市区两级政府围绕盐田港发展投入了大量的土地、资金等资源，先后建成了明珠立交、盐坝高速、盐排高速、深盐二通道、梧桐山立交等一大批交通基础设施。
围绕完备的基础设施，盐田建立了占地96万平方米的盐田港保税物流园区南北片区，在港口后方配套建设了56万平米出口监管仓、39万平米保税仓、10万平米普通仓，今明两年还将有34万平米保税仓投入使用，构建了盐田港区发展的良性环境。
盐田港依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口建设投资、综合物流以及港口配套服务业为主的大型港口。
浅述深港航运及物流一体化关系
浅述深港航运及物流一体化关系随着世界经济一体化和信息技术的迅猛发展，现代物流业在区域经济体系、全球经济体系中都发挥着越来越重要的作用。
据世界贸易组织的报告，2005年全球GDP增长3.3%，而亚洲地区为4.2%，优于北美的3.4%及欧洲的1.7%。
因为受惠于成本的优势，亚洲成为世界制造业的中心，从而带动亚洲物流的蓬勃发展。
现在，亚洲是世界集装箱航线最密集的区域。
据研究，去年全球海运集装箱贸易量达1.15亿TEU，而亚洲往来的集装箱贸易量则达5 000万TEU，占世界的一半。
多年来，亚洲的集装箱运输市场一直是全世界成长最快的地区，由此，带动海运中心的东移。
截至2005年年底，全球前20大集装箱港口中，位于亚洲的有14个，合计作业量达1.43亿TEU。
由于近年来欧美等海外制造业的大规模迁移，包括香港在内的大珠三角洲地区的进出口贸易持续快速增长，带动了区域物流总量的持续攀升。
一、香港航运及物流发展概况香港物流业起步较早，现为香港四大经济支柱之一，物流业产值占香港地方生产总值的20%多，从业人员60余万。
香港作为国际航运中心，已成为国际物流运输枢纽。
除具有独特的地理位置与自然条件、优良体制、先进的设施外，其出色的效率，密集航班航线与国际网络，使其连续9年（1994－2002）成为世界第一货柜港口、连续6年（1996－2001）成为全球最繁忙的国际航空货运中心。
1、香港物流业类型香港物流业由六大类型构成：（1）海运业。
这是香港物流业的重点，分别由船公司、货柜码头、中流作业、船舶管理公司、租船公司组成。
（2）空运业。
由航空公司、国际速递公司、空运货运站组成。
（3）陆运业。
由陆运货运公司、货柜拖运公司、仓储公司组成。
（4）货运代理公司。
主要有海、陆、空货运代理公司组成，多为多式联运代理。
（5）第三方物流公司。
为客户提供一条龙服务。
（6）速递服务。
2、香港的海运业香港拥有世界上最大的国际集装箱枢纽港，是全世界最大的货柜港。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考随着国际贸易不断发展，港口物流作为贸易活动的关键部分，也在不断发展壮大。
目前，全球港口数量已经超过5,000个，其中中国是最重要的港口国家之一，拥有众多世界一流的港口。
港口物流现状方面，首先是港口数量的增长与规模的扩大。
近年来，全球港口数量不断增加，同时港口规模也在不断扩大。
现代化的港口建设和管理，为港口物流的高效运作提供了物质保障。
在中国的例子中，深圳港、上海港、天津港等世界一流港口，已经具备了集装箱、散货、液体、铁路联运等多种运输方式的全方位服务能力，为中国的对外贸易发展提供了重要支撑。
其次是技术的应用与创新持续升级。
港口物流涉及到众多环节，如集装箱码头、货代、保险等，技术的应用与创新可以大大提升这些环节的效率。
现代港口智能化系统的引入，数据信息的精细化管理，打造出数字化的港口运营模式，为港口物流运作带来了极大的改善。
最后是政策的支持与推动。
为了加速港口物流业的发展，政府出台了一系列政策和措施，如加大海关监管的力度，开放物流市场，加强港口管理等。
这些政策和措施的出台，有助于港口物流业的发展和壮大。
尽管目前港口物流已经取得了巨大的发展成就，但是，港口物流还存在一些问题和挑战。
首先，市场竞争激烈，港口之间竞争压力巨大。
其次，疫情等突发事件可能对港口物流业造成较大冲击。
最后，港口物流运行的成本较高，尤其是在劳动成本方面。
因此，针对港口物流存在的问题和挑战，需要不断推动创新和改革。
首先，要加强各类港口的合作，实现资源共享，降低运营成本。
其次，加大对港口物流技术创新的投入，提高物流服务的质量和效率。
最后，要进一步开放物流市场，营造良好的竞争环境，培育市场中的新生力量。
关于盐田港的社会调查报告
以我给的标题写文档，最低1200字，关于盐田港的社会调查报告关于盐田港的社会调查报告引言盐田港位于中国广东省深圳市盐田区，是中国最重要的海上陆路联系枢纽和集装箱航运中心之一。
在这个全球化的时代，港口作为重要的贸易和物流枢纽，对当地社会和经济发展有着重要的影响。
1. 盐田港的地理位置和基础设施盐田港位于深圳市东部，地处珠江口南岸，具备得天独厚的地理位置优势。
港口的基础设施包括多个码头、航运设施以及管理和保障设施。
2. 盐田港的发展历程盐田港的发展历程可以追溯到上世纪80年代末，当时深圳特区刚刚成立，盐田区被确定为中国改革开放的前沿。
通过积极引进国外资本和技术，盐田港逐渐成长为一个重要的国际航运中心。
3. 盐田港的经济贡献作为深圳市的经济支柱之一，盐田港为当地经济发展做出了巨大贡献。
港口运营企业及相关产业不仅为当地创造了大量就业机会，还带动了物流、货运、加工制造等相关产业的发展，促进了当地经济的繁荣。
4. 盐田港对当地社会的影响盐田港不仅在经济层面对当地产生影响，还在社会层面对当地居民的生活产生了明显影响。
盐田港周边区域的房价上涨、交通压力增加、环境污染等问题都需要引起关注和解决。
5. 盐田港的可持续发展挑战随着全球贸易的不断发展和变化，盐田港面临着一系列的可持续发展挑战。
其中包括港口管理与运营的国际标准的提升、环境保护与治理、人力资源挑战等问题。
6. 盐田港的社会责任与管理为了解决可持续发展挑战，盐田港需要加强社会责任与管理。
港口管理者应积极参与社区交流与合作，推动绿色环保措施的实施，加强员工培训和关怀，确保港口发展与当地社会的和谐发展。
结论盐田港作为深圳市的重要组成部分，对当地社会和经济发展起到了极为重要的作用。
港口发展还面临着一系列挑战和问题，需要港口管理者、当地政府和社会各界合作共同解决。
只有通过可持续发展和社会责任的实践，盐田港才能在继续发挥其特殊的作用，并为当地带来更多的发展机遇。
深圳港盐田港区建设规划的思考
深圳港盐田港区建设规划的思考
陈晓宁
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】通过对深圳港盐田港区的现状和发展中的问题分析,探讨了制约盐田港区发展的因素和对策,从而进一步论述其调整规划的原则及规划方案.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】陈晓宁
【作者单位】深圳市盐田港集团有限公司,深圳,518081
【正文语种】中文
【中图分类】U651+.1(265)
【相关文献】
1.深圳港盐田港区二、三期过渡段冲孔嵌岩灌注桩基施工工艺方法浅析 [J], 曾玉宇
2.深圳港盐田港区三期工程高性能混凝土研究与应用 [J], 陈爱芝;冯汉峰;黄辉;周明臣;王国斌
3.20万吨级集装箱船舶靠泊深圳港盐田港区集装箱码头的仿真模拟探究 [J], 陈业俭;钟庆云
4.《深圳港盐田东港区集装箱码头一期工程节能评估报告》通过审查 [J],
5.深圳港盐田港区集装箱码头获港币50亿元再融资银行贷款 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
盐田港的物流模式分析
盐田港的物流模式分析盐田港位于深圳市东部，东与大、小梅沙比邻，西接沙头角，南与香港九龙半岛隔海相望，北靠横岗、龙岗工业区。
港区深入大鹏湾湾底，水域纵深约20公里，湾内沙滩不发育，水深条件和天然掩护条件较好，是我国少有的天然良港。
盐田港水域航道及码头前沿水深达16m，可接泊第五代集装箱船或更大船舶；港口陆域地理位置优越，紧邻全球最大的加工生产基地──珠江三角洲和重要国际贸易汇集点──香港。
较好的外部和内部条件，使盐田港具有极大的发展潜力，成为现代化国际大型深水大港和华南地区集装箱主枢纽港。
盐田港自开港以来，其集装箱吞吐量就平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。
深圳盐田港集团有限公司成立于1985年1月，是受深圳市政府的委托、负责盐田港港区及其后方陆域建设与经营的大型国有集团公司。
1993年10月，盐田港集团成功地与李嘉诚先生合作，合资成立了盐田国际集装箱码头有限公司，共同建设、经营港口一、二期工程的5个5万吨级集装箱泊位。
2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，这标志着备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。
经过近二十年的艰苦创业和经营发展，形成了以港口运输为主、相关配套产业为辅的具有相当竞争能力的产业结构群。
因此在我国沿海众多港口中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对其他港口的物流模式有重要的现实意义。
实用文档一、盐田港物流发展定位一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。
盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。
国际物流是现代港口拓展的方向。
深圳港国际物流发展问题与对策分析
本科生毕业论文（设计）题目：深圳港国际物流发展问题与对策分析英文题目：Analysis on Shenzhen international logisticsdevelopment problems and untermeasure 姓名：学号：学院：国际商学院专业：年级：2013级班级：指导教师：职称：2016年 10 月毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。
学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。
特此声明。
论文作者签名：日期：摘要深圳港口的高速增长与持续发展，使其成为深圳物流业发展的突破口与产业核心，但还面临种种问题，因此本文对深圳港国际物流的发展进行研究。
本文首先采用文献研究法，对深圳港发展的背景进行介绍，并阐述港口物流的概念、功能与特点等理论基础，然后对深圳港国际物流的现状进行介绍，阐述其港口货物吞吐量、总体规划与发展，除此之外，重点强调了深圳港的发展对深圳市经济发展的带动作用。
在此基础上，本文分析了深圳港国际物流产生的问题，包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。
最后，通过对以上问题的分析，提出了合理化的建议。
关键词：深圳港；国际物流；对策分析ABSTRACTThe characteristics of port determine it’s in the integrated logistics system in a very important strategic position. Shenzhen port high-speed growth and sustainable development makes it become the breach of the logistics industry development in Shenzhen and the core industry. To develop the port logistics industry is the important measures to realize the logistics development strategy in Shenzhen. This paper first analyzes the present situation of Shenzhen port logistics development，and on the basis of analyzing the main problems in the development process，finally in view of the problem one by one put forward relevant countermeasures.Key Words: Shenzhen; Logistics; Strategic cooperation目录一、引言 (6)二、港口物流理论基础与现状分析 (7)（一）港口物流理论基础 (7)1.港口物流的概念 (7)2.港口物流的功能 (7)3.港口物流的特点 (7)（二）分析港口物流现状 (8)1.国外研究现状 (8)2.国内研究现状 (9)三、深圳港及其国际物流发展形势 (10)（一）深圳港概况 (10)（二）分析深圳港国际物流的发展趋势 (10)1.港口货物吞吐量 (10)2.总体规划与发展 (11)4.与外界的合作 (12)四、深圳港发展物流的缺陷 (12)（一）腹地面积狭小 (12)（二）交通运输系统落后 (12)（三）周围港口竞争加剧 (12)（四）信息化水平较低 (13)五、促进深圳港物流发展的措施 (14)（一）加快统一规划与资源整合 (14)（二）改进集疏运系统 (14)（三）与相邻港口形成良好的合作关系 (14)（四）加强信息建设，增加附加值 (16)六、结束语 (17)致谢 (20)深圳港国际物流发展问题与对策分析一、引言随着社会经济的改革与发展，在20世纪末，深圳市为保证城市经济发展制定了更加顺应社会发展趋势的新型战略，此战略内容主要包括三大新兴产业的改革：高新技术产业、现代物流产业以及金融产业，除此之外，深圳市在大力发展传统优势企业的基础上，积极调整产业结构，努力实现各产业之间的协调发展。
盐田港前景
盐田港前景盐田港前景盐田港是中国东南沿海重要的国际港口之一，位于深圳市盐田区，是深圳的门户港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
目前，盐田港已经发展成为一个综合性的港口区域，包括货物吞吐、航运物流、综合服务、海事服务等多个功能，为深圳及周边地区的经济发展作出了巨大贡献。
未来，盐田港的发展前景十分广阔，有着以下几个方面的机遇和挑战。
首先，随着深圳市场经济的快速发展和外贸贸易的日益增长，盐田港作为一个重要的货物进出口港口，将会继续发挥着重要的作用。
根据数据显示，盐田港货物吞吐量连续多年保持着高速增长，年度吞吐量已逼近5000万吨。
而且，盐田港周边地区的产业发展潜力巨大，尤其是深圳前海自贸区的建设，将进一步加强盐田港与国内外合作伙伴的联系，提升盐田港的地位和影响力。
其次，盐田港的航运物流服务能力得到进一步提升，为港口的发展提供了机遇。
根据深圳市政府的规划，盐田港将参与深圳港整体发展的布局，特别是深圳港东疆片区的建设。
盐田港将引进更多的先进设备和科技应用，提升港口的运输和装卸效率，进一步降低物流成本，提高客户满意度。
同时，港口还将拓展海上物流服务，发展多式联运、智能物流等新业务，为客户提供更加全面、快捷的货物运输服务。
此外，盐田港还将继续发展综合服务业，为港口和周边地区的经济发展提供支持。
随着盐田港业务范围的拓展，港口区域内的商业配套和综合服务也将升级。
例如，建设港口经济园区、综合保税区和科技创新园等，吸引更多的国内外企业落户盐田港。
这将带动当地的商业活动和就业机会，提高地区的经济发展水平。
然而，盐田港的发展也面临一些挑战。
首先，港口的建设和运营需要大量的投资，需要政府和企业加大投入力度。
特别是在当前全球经济不确定性增加的背景下，如何保证盐田港可持续发展，需要各方合作，共同寻求解决方案。
同时，港口还需要进一步提高自身的运营效率和服务质量，提升港口的竞争力，以吸引更多的国内外客户选择盐田港。
综上所述，盐田港作为深圳市和中国东南沿海的重要国际港口，具有广阔的发展前景。
深圳船舶运输方案
深圳船舶运输方案1. 背景介绍深圳市是中国广东省下辖的一个地级市，位于珠江三角洲东岸，是中国经济特区之一。
深圳作为全球重要的经济中心和国际科技创新枢纽，是中国最重要的港口城市之一。
随着经济社会的发展，深圳船舶运输成为了城市重要的运输方式之一。
2. 现状分析2.1 航运状况深圳市拥有丰富的水运资源，主要包括深圳港、蛇口港和盐田港。
其中，深圳港是中国第三大港口，全球第四大集装箱港口。
近年来，深圳港口集装箱吞吐量不断增长，成为国内外贸易和船舶运输的重要枢纽。
2.2 交通拥堵问题尽管深圳航运条件良好，但由于城市人口密度大及经济发展迅速，交通拥堵问题也日益凸显。
尤其是陆路交通在高峰时段经常出现严重拥堵，给城市的物流运输带来了很大的挑战。
因此，进一步发展深圳的船舶运输方案显得尤为重要。
3. 发展目标深圳船舶运输方案的发展目标包括： - 提高水运的市场占有率 - 优化船舶运输网络 - 减少交通拥堵，提高物流效率 - 推进绿色船舶运输模式4. 发展策略4.1 建设现代化港口设施为了满足不断增长的船舶运输需求，深圳市需要进一步投资建设现代化港口设施。
这包括港口码头、仓库、堆场等配套设施的建设和更新。
通过提高港口吞吐能力和装卸效率，可以更好地支持物流运输和船舶业务的发展。
4.2 完善航运网络深圳市可以与其他国内外港口进行合作，建立航运联盟，共享资源和信息。
通过与其他港口的合作，可以扩大深圳船舶运输的覆盖范围，提供更多的航线选择，增加运输灵活性。
4.3 推动物流信息化建设物流信息化是提高物流效率的重要手段。
深圳市可以加快物流信息化建设，建立统一的物流信息平台，实现信息的流程化、可视化和精细化管理。
通过提供实时的物流信息，可以帮助企业优化运输计划，提前做好货物配送准备，减少物流成本和时间。
4.4 促进绿色船舶运输为了应对环境污染和气候变化的挑战，深圳市可以积极推动绿色船舶运输。
包括引进绿色船舶技术，加强船舶排放控制，推广低碳航运方式等。
盐田区港口物流业发展第十二个五年规划
盐田区港口物流业发展第十二个五年规划为加快推进我区港口物流业转型升级，打造盐田港物流产业核心增值模式，提升港口物流业发展质量和效益，根据国家、省、市关于物流产业发展“十二五”规划的指导意见以及《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《深圳市综合配套改革总体方案》、《盐田区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的总体要求，按以港强区、区港联动的原则，结合我区港口物流业实际，制定本规划。
一、发展基础与环境（一）“十一五”港口物流业发展主要成绩。
“十一五”时期，区委、区政府高度重视港口物流业发展，采取切实有效措施，积极应对国际金融危机带来的挑战，港口竞争力持续增强，配套设施不断完善，交通运输仓储业快速发展，较好实现了“十一五”规划发展系列目标，港口物流业对辖区经济的贡献不断加大。
1．港口竞争力进一步强化。
超额完成“十一五”期间泊位建设任务，集装箱专用泊位达到16个。
国际航线网络进一步完善，2010年底，集装箱班轮航线数达到104条，超过“十一五”规划预期的100条。
其中欧美航线达到60-70条，新兴的东南亚航线达到14条，覆盖了全球集装箱运输的目标地区。
港区岸吊操作效率进一步提高，平均岸吊操作效率稳定保持在35吊次/小时以上，达到业界领先水平。
2010年，盐田港区连续第6年荣获“中国港口前十强集装箱码头”称号。
面对国际金融危机，积极调整运营策略、广开货源，港口集装箱吞吐量由2005年的766万标箱增长到2010年的1013.4万标箱，达到历史最高值，同比增长18.1%，涨幅明显高于邻近地区港口（香港12%、广州港11.9%），成功经受了全球金融风暴带来的严峻考验。
2．港口疏港路网体系进一步完善。
“十一五”期间，作为深圳市“七横”、“十三纵”干线路网的重要组成部分，“东部沿海高速公路莲塘至盐田段工程”建设完成，与惠盐高速、梧桐山隧道、盐坝高速、盐排高速等共同构成便捷快速的疏港路网体系。
海铁联运规模化程度大幅提高，平盐铁路已经开通了昆明、重庆、武汉、长沙、株洲、韶关、南昌等11条重点线路的班列，班列可保证中途不停站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盐田港于1991年开港。1994年盐田港集团与
香港记黄埔合 营
务以，
逐年成倍 力卩，港口建设进入了快速发展
轨道。自开港以，盐田港凭借自身优越的自然条
件，以及企
战略 家政策 ，集
,发展成为
最高
的 港区， 华南地区国际
远洋运 干
线的枢纽港，也 目前
陆远洋
班轮
密度最高的个
码头叫
1.2盐田港疏港交通体系发展历程
（1）初具雏形阶段。盐田港一期和二期工程于
1989年 1994年 启动建设。港口配套的疏港
交通体系以南北向的疏港通道为主 ，主要包括盐
田坳隧道（1992年通车 惠盐高速深圳段（1993
年通车）。1996年建成了地方单线铁路平盐铁路，
平南
接轨， 为盐田港，设横岗、
盐田港 2 个车 ， 线路 24 km
1 500 m）, 叫
盐田港 陆域建设
6.1 km2, 中
港
2.5 km2,港区陆域纵深 了港
区 集装箱
1
港
口陆域纵深 。
表1国内主要港口陆域纵深对比
码头名称
陆域纵深/m
大窑湾二期
1 000
青岛前湾三期
1 300
上海外高桥四期
1 250
上海洋山一期
940
宁波北仑国际集装箱码头
1 550
汕头国际集装箱码头
年
1 438
，盐田港后方
陆 建设用地 6.1 km2,
用地为产
发展用地，港口配套用地 2.5 km2,与
内主要港口 比 距 现状以公路为主导的
港口货运交通疏港体系 难以
的
，
出现
的港城 货 q
港口
提升,港口配套用地 难以为
的
， 适应
的疏港货运
城市 运交通岀 求，协调港口后方产业带高密
度开发，推进港城关系协调发展，盐田港疏港货
摘 要：针对深圳市盐田港港口后方配套疏港用地供给高度紧张以及以公路为主导的疏港交通体系愈发难以适应地区港
城协同发展要求的现状，提出构建以近距离内陆港为主导的疏港交通体系，借力盐田港东港区深水港码头建设契机，加快
提升“水转铁”、“水转水”疏港比例，优化疏港货运交通结构，推动港口后方高快速路网体系建设，实现港口后方道路 货
交通分离，为盐田港转 发展提供 要
关键词：疏港交通体系；内陆港
货分离路网体系；智慧管理
中图分类号：U491.1+2
文献标志码：B
文章编号：1009-7716（2019）07-0017-04
0引言
深圳市城市用地
为紧张的
城市， 发展要 高度
盐田
港后方疏港货运交通体系发展现中尤为岀。作
为
第一的
运 港，盐田港2018
阶段 2010
年深盐路改造工程完工通车,2011年梧桐山隧道
18道路交通
城市道桥与防洪
2019年7月第7期
收费站取消收费,2015年盐田坳隧道收费站取消
收费，盐田港疏港道路交通岀行条件得到进一步
改善。
（4）综合交通体系逐步完善阶段。盐田港多模
式疏港体系加快建设,2016年盐田港相继开通了
集装箱外贸“五定班列”等多式联运服务；盐田港
1.3万辆,其中，5 000辆停放 盐田港 陆域
停车场（70%停放
停车场），3 000辆
陆域路边占道停放，拖车违章停车占用了机动
车道、非机车道及公交站台，道路交通安全及
通行 ，周围 民 慢行 行，及公共交通的
营运效率、运安全造了严重干扰。
3盐田港疏港货运交通体系规划实践
破解疏港货运
难，适应盐田
港港
趋势，深 提了港交通持续
化
通过 下措施，降 疏港交通
体系
交通环境影响，支撑盐田港 -
陆域地区 升级:优化疏港 运交通结构，减少
公路疏港 运规模;开 疏港道路精细化设计，实
现客交通分离；依托港
体化开
和区域统筹挖潜，缓解拖车停车难题； 开展智
2019年7月第7期
城市道桥与防洪
慧管理，提升货运交通运行效率。
3.1区域统筹，优化疏港交通结构体系 未来，深圳将在区域范围打造近距离铁路集
, 进一步
图1盐田港综合保税区范围图
图2盐田临港河产业带规划概念方案图
2.2客货交通矛盾突出 一港 运道路疏港式
，客交
通冲突严重。盐田港依托道路疏港交通例超过
85%,疏港 车占
陆域道路交通资源超过
50%，现状道路系统基本满负荷运行，给 陆域
居民正常生活 了重影响。
二港
拖车停车 旺盛，违章停车
问题突 现状期驻扎盐田港区车辆 '
运交通体系未来发展面临的重大挑战。
1盐田港发展历程
1.1盐田港简介
盐田港区深圳港三
主体港区之一，
于深圳东部，靠梧桐山，面向 鹏湾，东部
小梅沙 接,西部穿 沙头角连接深圳市区，北部
与横岗、龙岗工 区连接，珠三角
港群中
的天然良港。港口地
好，航道条件优越。
收稿日期：2019-03-13 作者简介:彭建（1987—），男，硕士，工程师,从事交通规划 设工
同 ，后方
陆的 路、 路、珠道、东道 市政道路 建成， 形成 盐田港后方路网的初
步格局。 2 干路网体系 面 开建设阶段 进入
2000年以后，伴随着盐田港
东部滨旅
游需求的快速 ，交通压力开 凸，政 加 建设力度， 逐 构 东部干线 路网系 ， 开
通了梧桐山道、珠交、港路、盐排高速
深盐二通道
交通 设
3 港口配套交通 设
800
厦门国际货柜码头
1 300
广州南沙港一期
1 300
广州南沙港二期
1 300
盐田国际集装箱码头
705（远期）
平均纵深
1 192
盐田港
陆域
2014年 批 港
区
1）；2017年4月，深
港 陆域东南 定了盐田
2）,
第 17 重
重
服务
陆域
,
了港
、通 等 行
加
陆域交通
盐田综合
盐田
港
（见
区域,
பைடு நூலகம்
叫港口
、
，疏港运、
2019年7月第7期
D01：10.16799/ki.csdqyfh.2019.07.005
城市道桥与防洪
道路交通17
深圳市盐田港疏港货运交通体系规划与思考
彭建1,2
（1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳510057； 2•深圳市交通信息与交通工程重点实验室，广东深圳518057）
疏运体系，通过在深圳市第二第三圈层和东莞、惠
州等主要货源地建立内陆港，将港口大部分配套
功能转移至内陆港，将大部分集装箱拖车截流在
城市外围，依托专用铁路连接港口和内陆港，降低
公路疏港交通比例孔
按照规划，未来区域层将
2+2+4 近
东港区加快建设，“南沙一盐田”驳船航线正式开
通；坪盐通道、盐田港拖车服务中心、盐田客运枢
纽等一批重
建设。
2现状疏港交通问题
2.1后方陆域纵深先天不足，“港-城”空间争夺加剧
盐田港
第一 集装箱
港，现状陆域纵深仅为623 m,远期东港区建成投
入运 ，陆域纵深
到705 m,远远
建港 陆域纵深 港 陆域纵深 中