中心锚节

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检修中心锚接—中心锚接检修标准学习(高铁接触网检修)

技术标准
➢承力索中心锚结绳：中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强，中心锚结绳的驰度应等于或略高于该处承力索的驰度。
➢接触线中心锚结绳：中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强；中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电连接器，两端与承力索固定线夹比两侧吊弦点高出0-20mm，应安装牢固。
➢锚结绳两边的长度和张力力求相等、不松弛，每侧长度为11.5m；两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子与承力索紧固，其间距为100mm；锚结绳露头用ø1.6mm铁线绑扎，距钢线卡子为100-150mm。

承力索中心锚结安装作业指导书

承力索中心锚结安装作业指导书编制：审核：批准：2023年9月10日发布2023年9月20日实施承力索中心锚结安装作业指导书一、适用的范围本作业指导书适用于广铁职院铁道供电技术综合实训中心项目接触网专业承力索中心锚结安装。

二、作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2、外业技术准备（1）承力索架设落锚已完成，补偿装置工作正常；（2）中锚下锚拉线及下锚底座已安装，锚柱顺线路倾斜度符合设计要求。

三、技术要求（1）承力索中心锚节应在承力索架设后尽快安装；（2）承力索中心锚结绳的最低点应不低于该跨承力索的最低高度，张力应严格按中心锚结安装设计图表中的张力安装；（3）中心锚结柱的腕臂应垂直于线路中心线，施工允许偏差为±10mm；（4）承力索中心锚结线夹至腕臂中心距离为200mm；（5）承力索中心锚结线夹（固定承力索与承力索中锚绳）的螺栓由线路侧穿向田野侧，长螺栓在上，短螺栓在下；固定承力索与接触线中锚绳的螺栓从上向下穿向；螺栓紧固力矩符合设计要求及产品安装说明书要求。

四、施工程序与工艺流程5.1施工程序施工程序为：施工准备→安装中心锚结绳→结束。

5.2工艺流程五、施工要求1、施工准备提前测量辅助承力索绳，剪断盘好，并将起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹按《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书安装好，为安装做好准备，如下图所示：将承力索依次穿入锥筒螺栓和楔子孔内，线头露出楔子大端面约2~3mm。

将锥筒螺栓轴向移动并使楔子外锥面与锥筒螺栓内锥面贴合，轻轻敲击楔子大端面，以迫使楔子握紧承力索，承力索端头露出楔子大端面 2~3mm。

当紧固力矩达到80N.m时，锥筒螺栓有部分螺纹裸露在外属于正常情况。

接触网的中心锚结

中间【2 】锚结中间锚结是指在锚段中部,接触线对于承力索.承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方法,称为中间锚结.等于请求在两头装有补偿装配的锚段里,必须加设中间锚结.一.中间锚结的感化和安设1.中间锚结的感化接触网锚段安装中间锚结后,线索在中间锚结处相当于逝世固定方法,是以当温度变化时,锚段内线索的热胀冷缩便产生在中间锚结与两头的补偿器间,有用缩短了线索的伸缩规模.中间锚结具有以下感化：⑴锚段线索张力比较平均,保证接触吊挂处于优越工作状况.⑵设立中间锚结后可以缩小变乱规模,即当一侧产生断线变乱时不至影响中间锚结另一侧吊挂线路,有利于抢修变乱和缩短变乱抢修时光.⑶可防止线索在外力感化下向一侧串动,如风力.受电弓摩擦力.因坡道和自身重力引起的串动力.2.中间锚结的安设中间锚结布置的原则是：使中间锚结双方线索的张力尽量相等.直线区段一般设在锚段中央处;曲线区段一般设在靠曲线多.半径小的一侧.在两头装设补偿器的接触网锚段中,必须加设中间锚结.每个锚段中间锚结安设地位应依据线路情形和线索的张力增量盘算肯定.一般布置原则是使中间锚结固定点两侧线索的张力尽量相等,并尽可能接近锚段中部.当锚段全体在直线区段或全部锚段布置在曲线半径雷同的曲线区段时,该锚段中间锚结应安设在锚段的中央地位.当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时,该锚段的中间锚结应设在曲线多.曲线半径小的一侧.在特别情形下,锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m 以下）,可不设中间锚结,视为半个锚段,可将锚段一端硬锚,另一端线索安装补偿器,此时的硬锚就相当于中间锚结.二.中间锚结的构造和请求中间锚结的安装情势有多种,对于不同的吊挂情势,中间锚结的构造情势也不同.一般分为半补偿中间锚结.区间全补偿中间锚结.站场全补偿中间锚结和简略吊挂中间锚结.1.半补偿中间锚结半补偿中间锚结帮助绳采用GJ 一50镀锌钢绞线（19股）制成,帮助绳中央用中间锚结线夹与接触线固定,帮助绳两头分离用正反两个钢线卡子紧固在承力索上.当一侧接触线断线后,另一侧接触线在中间锚结帮助绳的拉力下,不产生松动现象,起到了缩小变乱规模的感化.如图2—9—1所示.2.区间全补偿中间锚结区间全补偿中间锚结的运用,是因为全补偿链形吊挂时,接触线.承力索均设有补偿器,是以,都应设置中间锚结.在全补偿吊挂时,接触线中间锚结构造与半补偿雷同.承力索中间锚结帮助绳则采用GJ 一70镀锌钢绞线制成,其长度斟酌布置在三个接触网跨距中.中间锚结在中央跨距,相邻两吊挂点和跨顶用钢线卡子将帮助绳与承力索固定在一路.帮助绳两头各经由过程一串悬式绝缘子硬锚在图2-9-1 半补偿中间锚结构造示意图1—接触线;2—中间锚结线夹;3—承力索;4—中间锚结帮助绳;5—钢线卡子;6—绑扎段最外侧支柱上,两支柱均为锚柱应打拉线.区间全补偿中间锚结构造如图2—9—2所示.3.站场全补偿中间锚结站场全补偿中间锚结是将中间锚结绳的吊挂点与承力索固定,依附上部固定绳对承力索起到锚结的感化,这种情势也称为防窜中间锚结.一般设在站场的正线及站线中间锚结地位处设置软横跨节点14上.有防断式和非防断式之分.站场全补偿中间锚结的承力索中间锚结绳用GJ —70钢绞线在吊挂点处经由过程钢线卡子与承力索固定,在两侧的跨距中间地位安装接触线中间锚结线夹,并将锚结绳向承力索中间锚结偏向经由过程钢线卡子与承力索固定.有防断式和非防断式之分.其构造如图2—9—3所示.4.简略吊挂中间锚结设置简略吊挂中间锚结时,需增设一条中间锚结帮助索,帮助索采用GJ 一50镀锌钢绞线制成,帮助索的两头分离经由过程一串悬式绝缘子硬锚在中间锚结地点跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增长了一段承力索）.该支柱为锚柱应打拉线,以保持受力均衡.在直线上和曲线上都有不同的安装请求.在直线上,个中间锚结构造与半补偿吊挂中间锚结的构造类似,只不过简略吊挂中间锚结绳较短（一般不超过5m ）,并且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m ㎡）,钢丝绳两侧分离用3个钢线卡子紧固在帮助绳上.如图2—9—4所示.图2-9-2 区间全补偿中间锚结构造示意图 a —立面图;b —平面图（a ）（b ）图2-9-3 站场全补偿中间锚结构造示意图图2-9-4 直线区段的简略吊挂中间锚结构造示意图在曲线区段时,个中间锚结设置不同于直线区段,其构造看上去象一个倒装的中间锚结.曲线上中间锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成,个中央搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上.钢丝绳两头各用一个中间锚结线夹固定在接触线上.曲线区段中间锚结帮助索较长,个中部与中间锚结帮助绳雷同固定在腕臂上,两侧各经由过程一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上.这两根支柱应打拉线.中间锚结绳在接触线上的固定点距吊挂定位点6m,中间锚结构造高度一般为0．5m.如图2—9—5所示.图2-9-5 曲线区段的简略吊挂中间锚结构造示意图。

接触网中心锚结PPT课件

• 6 站场防窜动中心锚结
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
四、中心锚结检修的主要内容
1、检查中心锚结线夹两边张力是否相等，有无断股散股； 2、检查中心锚结线夹工作状态是否正常； 3、检查锚结绳安装是否正确。钢线卡子是否安装正确； 4、检查两侧腕臂、定位器（管）的偏移情况； 5、检查中心锚结线夹处的接触线高度； 6、对个零配件进行检查紧固，无裂纹以及锈蚀。中心锚结线夹使用44Nm的力矩。
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
• 当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
• 当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
• 在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m ），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m㎡），钢丝绳两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。如图所示。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
直线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确

中心锚节

接触网技术
中心锚节
接触网技术
接触网技术
5.3 中心锚节
五、中心锚节的结构
4、链形悬两跨式全补偿挂中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁，它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防断线事故。
为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当位置安设中心锚结。
接触网技术
5.3 中心锚节
四、中心锚结的分类
悬挂形式不同，中心锚结的结构也不相同。根据悬挂形式中心锚结可分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结；根据安装位置可分为跨中式和支柱两跨式。
接触网技术
5.3 中心锚节
五、中心锚节的结构
2、半补偿链形悬挂中心锚结
半补偿链形悬挂中心锚结 1－接触线 2－中心锚结线夹 3－承力索 4－中心锚结辅助绳 5－钢线卡子 6－绑扎段
接触网技术
5.3 中心锚节
五、中心锚节的结构
2、半补偿链形悬挂中心锚结的安装
中心锚结线夹两侧辅助绳长度应相等，安装后两侧张力均匀不出现弛度。辅助绳两端与承力索连接处，各通过两个相互倒置的钢线卡子紧固在承力索上，两钢线卡子间距为100mm. 中心锚结线夹处接触线高度比相邻吊弦高出 20～60mm ，避免线夹处的接触线出现硬点，但不能形成明显的负弛度。

高速铁路接触网-中心锚结ppt

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第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有：接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。
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第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿

中心锚结

防串中心锚结，依靠两段辅助绳将承力索和接触线固定在软横跨上，安装时应注意，辅助绳在承力索上靠一正一反两个钢线卡子固定，与接触线连接的辅助绳张力要相等，中心锚结线夹应紧固并不得偏斜，各部螺栓涂油防腐。
12 2020/3/25
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中心锚结检调及故障分析
中心锚结检修
（一）中心锚结检调
1、安设
布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应设在锚段的中间位置
锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧
锚段长度较短时（一般定为锚段长度以下），可不设中心锚结，将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器
中心锚结图片
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3、新型全补偿中心锚结
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3、新型全补偿中心锚结
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3、防串中心锚结
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接触悬挂串动的主要原因有：接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
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一、中心锚结的结构及要求 1、半补偿中心锚结
要求： 1、两侧补偿绳等长，张力均匀，不出现驰度； 2、钢线卡子要相互倒置；间距 100-150mm，绳头绑扎； 3、中锚线夹处导高比相邻吊弦处高 20-60mm ； 4、中锚线夹应垂直，不的偏斜； 5、锚结绳范围内不得有吊弦。

接触网的中心锚结

接触网的中心锚结Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。

即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。

一、中心锚结的作用和安设1.中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。

中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。

⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。

⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。

2.中心锚结的安设中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。

直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。

在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。

每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。

一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。

当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。

当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。

在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。

二、中心锚结的结构和要求中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。

一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。

刚性中心锚结的维护

资料、现场踏勘、制订勘察纲要，进行测绘、勘探、取样、试验、测试、检测、监测等勘察作业，以及编制工程勘察文件和岩土工程设计文件等收取的费用。
地下工程概预算
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第三节工程量计算方法
2．工程勘察收费标准分为通用工程勘察收费标准和专业工程勘察收费标准。
（1 ）通用工程勘察收费标准适用于工程测量、岩土工程勘察、岩土工程设计与检测监测、水文地质勘察、工程水文气象勘察、工程物探、室内试验等工程勘察的收费。
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第二节施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据（4）材料、人工、机械台班预算价格、工程造价信息及动
态调价规定。而且在市场经济条件下，为使预算造价尽可能接近实际，各地区主管部门对此都有明确的调价规定。（5）预算工作手册及有关工具书。 (6)工程承包协议或招标文件。它明确了施工单位承包的工程范围，应承担的责任、权利和义务。
地下工程概预算
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第三节工程量计算方法
7．实物工作量实物工作量由勘察人按照工程勘察规范、规程的规定和
勘察作业实际情况在勘察纲要中提出，经发包人同意后，在工程勘察合同中约定。 8．附加调整系数
附加调整系数是对工程勘察的自然条件、作业内容和复杂程度差异进行调整的系数。附加调整系数分别列于总则和各章节中。附加调整系数为两个或者两个以上的，附加调整系数不能连乘。将各附加调整系数相加，减去附加调整系数的个数，加上定值1，地下作工程为概预附算加调整系数值。 17
专业工程勘察收费方法和标准，《标准》在煤炭、水利水电、电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程等章节中分别规定。
地下工程概预算
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第三节工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算

高速铁路接触网-中心锚结知识分享

2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁，它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防断线事故。
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施：在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有：
接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分高速接触网的结构特征

接触网课程设计中心锚结的设计提纲

接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：平时（30）报告（30）修改（40）总成绩Xx交通大学自动化与电气工程学院xx 年xx月xx日1 方案选择中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。

即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。

中心锚结有以下两种方案可供选择。

1.1防窜又防断式中心锚结防窜又防断式中心锚结分为两跨式和三跨式，120 km／h的线路多采用三跨式，其承力索辅助绳布置在3个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中心锚结在中间一个跨距呈倒“八”字形；时速160 km以上的线路多采用两跨式，其承力索辅助绳布置在2个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中心锚结在2个跨距中间呈正“八”字形。

防窜又防断式中心锚结的优点是当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力作用下不发生脱落，起到缩小事故范围的作用。

其缺点是投资相对较大，在较大的车站或编组场无法完全采用；当两侧张力不均匀时，接触线仍会向张力大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重，缩短设备使用寿命。

这种中心锚结主要在区间采用。

1．2 防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设中心锚结是不可能的，因此站场一般采用防窜不防断式中心锚结。

其分为软横跨式和硬横跨式，时速120 km的线路多采用软横跨式，承力索通过约1 m的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索来平衡中心锚结两端产生的张力差；时速160 km以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计成三底座并增加2根斜腕臂形成三角形，当中心锚结两端张力发生变化时，形成对三底座的扭矩。

防窜不防断式中心锚结的优点是结构简单，安装方便，节省投资。

其缺点是不能防止断线事故，而且旖工和运行经验表明，目前设计的防窜不防断式中心锚结的防窜效果不好。

高速铁路综合维修技术专业《中心锚结的结构0》

中心锚结的结构The structure of midpoint anchor学习目标：Learning objective:1.掌握中心锚结结构Master the midpoint anchor structure2.了解中心锚结的各种形式Understand the various forms of midpoint anchor一、中心锚结的结构与分类Structure and classification of midpoint anchor中心锚结的形式和结构，根据接触网的悬挂类型和安装地点而有所不同。

按照接触悬挂类型分为简单悬挂中心锚结、半补偿链型悬挂中心锚结和全补偿链型悬挂中心锚结。

半补偿链型悬挂目前已很少使用，干线铁路常见的是全补偿链型悬挂中心锚结。

全补偿链型悬挂中心锚结的按照结构分主要分为三跨式中心锚结和两跨式中心锚结。

The form and structure of midpoint anchor vary according to the hanging type and installation location of the overhead contact line system..According to the type of overhead contactline/catenary suspension, it can be divided intotrolly-type overhead contact line midpoint anchor,semi-compensated overhead contact line with catenarysuspension midpoint anchor and completely compensated contact lines with catenary suspension midpoint anchor. semi-compensated overhead contact line with catenary suspension is rarely used at present, but completely compensated contact lines with catenary suspension midpoint anchor is common in trunk railway.According to the structure, the completely compensated contact lines with catenary suspension midpoint anchor is mainly divided into three-span midpoint anchor and two-span midpoint anchor.1、三跨式中心锚结Three-span midpoint anchor全补偿链形悬挂的承力索和接触线两端都是补偿下锚，均可能因锚段两端张力不平衡而产生向一侧偏移，所以承力索和接触线都要设置中心锚结进行固定。

11-2中心锚结

软横跨防窜中心锚结⑴

软横跨防窜式中心锚结包含在软横跨节点14中，它是在锚段中部的软横跨悬挂点处(节点5)，将纵向承力索用承力索中心锚结绳(THJ-70铜合金绞线)和承力索中心锚结线夹与悬吊滑轮固定，承力索在滑轮的上方，接触线在滑轮的下方。
软横跨防窜中心锚结⑵

接触线中心锚结在软横跨定位点两侧12000mm～25000mm范围内各安装一套接触线中心锚结 (接触线中心锚结线夹与中锚绳的组合)，两套接触线中心锚结呈 “八”字形。接触线中心锚结的下端固定在接触线上，上端用承力索中心锚结线夹与承力索固定。

当中心锚结的一侧接触悬挂发生断线故障时，不会影响到另一侧的接触悬挂，把事故范围限制在半个锚之内，有利于事故的抢修，缩短恢复送电时间。因此，中心锚结的作用为：缩小断线事故范围；防止线索由于外力作用向锚段一侧滑动。
中心锚结的结构形式

不同的悬挂形式及不同的安装场所，其中心锚结的结构各不相同。京沪线的中心锚结主要采用的形式有：区间两跨式防窜、防断中心锚结；站正线一般采用防窜、防断式中心锚结，其结构形式与区间两跨式相同，由于车站股道较多需跨股道延长下锚，车站站线一般采用防窜式中心锚结。在软横跨和硬横梁上承力索中心锚结有所不同，接触线中心锚结相同。
区间中心锚结⑶

接触线中心锚结在中心锚结柱的两侧12000mm～25000mm范围内各安装一套接触线中心锚结(接触线中心锚结线夹与中锚绳的组合)，两套接触线中心锚呈 “八”字形。接触线中心锚结的下端固定在接触线上，上端用承力索中心锚结线夹与承力索固定。中心锚结绳的有效长度约4500mm。中心锚结的下锚安装与接触悬挂无补偿下锚安装基本相同。

接触网中心锚结

接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2014年7月4日1 中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。

它的要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。

2 中心锚结的作用2.1 中心锚结的作用接触悬挂的每一个锚段，它的导线都是独立的线段，在正常情况下，无论是硬锚还是补偿下锚，一个锚段内的导线都是作为整体而工作的。

导线在温度变化时要伸长（或缩短），对于两端硬锚的导线，纵向不会产生位移，导线所产生的伸长都耗散在每一个跨距内。

两端补偿下锚的导线，因导线上各种拉力和阻力不同，两端会出现不平衡的拉力，从而使导线向一端移动。

为了防止这种现象的产生以及当锚段内出现断线后能缩小事故范围，可以在锚段的约一半长度的一个跨距内（锚段中间部位）设置中心锚结，将该点的导线拉紧固定，在任何情况下，该点都不会出现偏移。

接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。

中心锚结具有以下作用：⑴在一个锚段实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上。

⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。

3 中心锚结的结构和设置3.1中心锚结的设置设置中心锚结时，在直线区段，一般尽量设置在锚段的中间部位，当含有曲线时，中心锚节应靠向曲线较多的部位。

在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。

每个锚段中心锚结的安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。

中心锚节位置一般设在锚段中部附近，原则上要求从中心锚节到两端补偿器间的张力差应大致相等。

3.1 半补偿中心锚结半补偿链形悬挂的中心锚结如图3.1所示。

九节中心锚结课件

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（二）常见故障分析 1．中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。 2．钢线卡子松动，中心锚结辅助绳脱落引发弓网事故。 3．中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易
出现断线事故。 4．中心锚结辅助绳松弛，当受电弓通过时因接触线升
高造成刮弓事故。
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中心锚结图片
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3、新型全补偿中心锚结
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3、新型全补偿中心锚结
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3、防串中心锚结
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接触悬挂"串动"的主要原因有：接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
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一、中心锚结的结构及要求 2、全补偿中心锚结
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2、全补偿中心锚结
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全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构、安装要求与半补偿
相同。承力索中心锚结辅助绳一般采用和承力索相同的线索制
成，承力索中心锚结辅助绳应在该跨距中部及相邻两悬挂处
与承力索用钢线卡子固定，跨距中部用 3 个，悬挂点两侧各 2
补偿链型悬挂中心锚结出现了新两跨式中心锚结，如图 2－8－
3 所示。承力索中心锚结由两个跨距组成，接触线中心锚结绳
分别在 2 个跨距中，呈"人"字形布置。在采用弹性链型悬挂时，
接触线中心锚结绳在跨中布置，称为"Z"型固定绳（简称"Z"