公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择通用版
2024年公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择
2024年公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择随着科技的不断发展，各类技术应用也在不断更新。针对2024年公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择，以下是一些可能的技术选项：
1. 烟雾探测器：烟雾探测器是一种最常见且最成熟的火灾探测器技术。它使用光、电、声等传感原理来检测烟雾粒子的存在，并触发报警系统。可以选择光电烟雾探测器、离子烟雾探测器等不同类型的烟雾探测器。
2. 热感应探测器：热感应探测器主要通过检测隧道内的温度变化来判断是否发生火灾，并触发报警系统。热感应探测器可以选择固定温度、率-of-rise等不同类型。
3. 气体探测器：气体探测器主要用于检测可燃气体浓度超过安全阈值时的火灾。可以选择可燃气体探测器、有毒气体探测器等不同类型的气体探测器。
4. 光纤传感技术：光纤传感技术通过铺设光纤传感器来监测隧道的温度、压力等参数的变化，并实时传输数据到监控系统中。光纤传感技术具有较高的准确性和稳定性。
5. 摄像监控技术：摄像监控技术可以通过安装摄像头监测隧道内的情况，通过图像识别算法来检测火灾的发生，并触发报警系统。摄像监控技术可以实现实时监控和远程监控。
以上技术选项可以根据具体情况进行组合应用，以实现对隧道火灾的自动报警和监测。在选择技术时，应综合考虑其准确
性、可靠性、适应性以及成本等因素，确保能够快速、准确地检测到火灾并及时采取措施。同时，也应根据当地的法规标准和安全要求进行选择和使用，确保技术的合规性和安全性。
隧道火灾报警系统安装细则
隧道火灾报警系统安装细则
隧道火灾报警系统是为了及时发现和报警隧道内的火灾事故而设计的系统。以下是一些隧道火灾报警系统的安装细则：
1. 技术要求：隧道火灾报警系统应符合国家相关技术标准和规范要求，如GB23252-2009《城市道路隧道内部照明与照明控制技术标准》等。
2. 火灾探测器：火灾报警系统需要安装各类火灾探测器，如烟感探测器、温度探测器等。这些探测器应按照标准布置，以实现对整个隧道范围内的火灾监测。
3. 报警装置：火灾报警系统应配备声光报警装置，通过声音和光线的报警方式，提醒人员及时撤离。
4. 灭火设备：隧道火灾报警系统需与消防设备联动，如消防水泵、喷淋系统等，以实现隧道内火灾的自动报警和自动灭火。
5. 监控中心：隧道火灾报警系统需配备监控中心，中心人员可对隧道内的火灾情况进行实时监测，并进行相应的处置。
6. 供电和备用电源：隧道火灾报警系统需有可靠的供电，并备有备用电源以应对断电或电源故障等情况。
7. 维护和检测：隧道火灾报警系统需要定期进行维护和检测，以确保其正常运行状态。
8. 相关培训：安装隧道火灾报警系统后，相关人员应接受培训，熟悉该系统的操作和维护，提高应急响应能力。
以上是一些关于隧道火灾报警系统安装细则的内容，具体的安装方案应根据隧道的具体情况和相关法规进行设计和实施。
隧道火灾自动报警系统施工方案
自动火灾报警系统施工方案
1、系统组成
SXX省道XX至XX公路工程的自动火灾报警系统由以下系统组成：XX隧道洞口设备间自动火灾报警系统、XXX洞口设备间自动火灾报警系统、隧道管理站自动火灾报警系统及XX隧道和XX隧道的自动火灾报警系统。
2、一般施工要求
（1）、系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测设备间及隧道内发生的火灾。（2）、施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出设备间及隧道内火灾，并将火灾发生的地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。
（3）、分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站，并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时，弹出火灾报警提示界面，正确显示事件位置，并产生声光报警。
3、设备材料和人员准备
（1）、设备材料主要如下：
消防主机，联动程序控制器、光电感烟探测器、火灾综合盘、分区模块、声光报警器、双波长火焰探测器、屏蔽双绞线、控制电缆以及施工所需的相关辅材。（2）、人员准备：
根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规范及图纸进行施工。
4、施工安装界面条件
(1)、土建施工基本完成，设备间和隧道的预留预埋满足施工的相关界面要求。
(2）、要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。
(3)、要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与控制中心联调的需求。
5、施工安装程序
安全防护措施→预埋管道疏通→信号线及电源线铺设→控制电缆铺设→采用专用设备对所铺设的线路进行检测以保证线路不出现接地、短路、断路的情况→对终端探测器及其他设备进行编码并在图纸对应位置标注编码→设备安装→火灾报警主机安装→消防主机程序编写→联动调试→交工验收。
火灾自动探测、报警设施在高速公路长隧道中应用实例及比较
息 进行 处 理 ，将 微 小 的 时 空 差 别 以频 率 方 式 体 现 出 来 ，实 现精 确 定位 ，从 而构成 一 条精 密 的光 纤线 性 感 温探 测 系统 ，中央 控 制室 内 的火 灾报 警控 制 器 即时 发
出警 报 （ 图 ３ 。 见 ）
本 探测 器属 点 型感 光式 系统 。 系统 将 双波 长火 焰
燃 烧 变化 频率 和 特有 的光谱 分 布特 性 。通 过对 不 同波
长 各具 灵 敏 度 的二 个检 测元 件 判 断 ，中央 控 制室 内的 火 灾报 警 控 制器 即 时发 出报 警 （ 图 ２ 。 见 ）
１３ 光 纤线性 感温探 测 器 ．
差探 测 器 、辐射 式 双波 长火 焰 探测 器 和光 纤 线性 感 温
＊ 收 稿 日期 ：２０ ．３３ ０ ２０．１
维普资讯 http://www.cqvip.com
２０ ０ ２年 第 ３ 期
邵 勇等 ： 火灾 自动探 测 、报 警设 施 在 高速 公路 长隧道 中应 用 实例 及 比较
探测 器 、手 动报 警 按钮 、指标 灯 、电话插 孔 、信 号 转
换 器组 成 一 台探 测综 合 盘 ，所 有综 合 盘 由总 线 制形式 连 接 至 中央 控 制室 的火 灾 报警 控 制器 ，并 与 火 灾管 理
断隧 道 内火 灾等 异 常状 态 ，快 速组 织 救援 ，最大 限 度 地 减 少 损 失 ，在 高 速 公 路 的 长 隧 道 中 ，除 手 动 报 警 外 ，一 般都 配 置 了各 种 火 灾 自动探 测 、报 警 设施 和 灾 情 确 认 系统 。根 据 笔者 接触 的若 干公 路 长隧 道 的机 电 工程 中 ，选 用 的火 灾 自动探 测 、报 警 设备 有 空气 管 温
公路隧道火灾自动报警系统实验研究
１ ）火灾报 警 控制 器 ： ２ ）下位机 ：
３ ）热 敏合 金 线 差温 火灾探 测 器 ； ４ ）中继 器 ；
５ ）分支 器 ；
６ ）手 动 火灾 报警 按 钮．
１ ３ 双波 长火 焰 探测 器 ．
１ １ 光纤 感 温探 测 系统 ． 双波 长火 焰 探测 器主 要 是对 火 灾 中辐射 光 的 闪 该 系统 工作 原 理是 温度 信 号通 过 自发 喇曼 散射 变 的两种 波 长进 行 比较 ，从而 判 断火 灾 是否 发生 感
光纤 火 灾报 警系 统 主要 由以下 几 部分 构成 ：
１ ）系统 控制 单 元 ； ２ ）探测 光缆 ； ３ ）火灾 报警 控 制器 ；
作为 比较 结果 ，必须 同时捕捉 到燃 烧 火焰 特有 的跳 动频 率 ， 以及 检 测 到光 波特性 ． 双波 长火 焰 探测 器火 灾 自动报 警 系统 主要 由探
头和 主控 制 器组 成．
收稿 日期 ：２ ０ ．２０ ：修 订 日期 ：２ ０ ．４ １ ０ ５０ ．２ ０ ５０ ．２ 基金项 目：交通部 西部交通 工程系列标准研究项 目（０ ｌ ９ —２ ３ ８ ） ２ ０ 一３ ８ ２ — ２资助 作者简介 ：韩 直（９ ２ ） 男，陕西澄城 人，博 士，研 究员，重庆交 通学 院兼职教授 ，从事交通控制、交通规划 １６ 一 ， 方面的研究与设计工作．
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择隧道是交通运输中重要的基础设施之一，然而，由于隧道环境的封闭性以及车辆排放的引燃性物质，隧道火灾具有特别严重和难以控制的特点。因此，对于隧道火灾自动报警探测器技术的选择至关重要。本文将介绍几种常见的隧道火灾自动报警探测器技术，并对其进行比较分析。
1. 光纤传感技术
光纤传感技术是一种使用光纤作为传感元件的探测技术，可以实时监测隧道内火源的存在。光纤传感技术具有温度灵敏度高、响应速度快、抗电磁干扰能力强等优点，并且可以实现对隧道内各个位置的监测。同时，光纤传感技术可以与火灾控制系统集成，实现火灾报警、采取相应的灭火措施等功能。
2. 烟雾探测技术
烟雾探测技术是目前最常见的火灾探测技术之一，它通过检测隧道内烟雾的浓度来判断是否发生火灾。烟雾探测技术具有成本低、安装便捷等优点，能够及早发现火灾，但在具体应用中还存在一些问题，例如对于靠近道路的隧道段，烟雾探测器受到车辆排放气体影响，容易误报警。
3. 红外线探测技术
红外线探测技术是一种通过检测隧道内红外辐射的变化来判断是否发生火灾的技术。它可以快速响应火源周围温度和辐射的变化，并及时发出报警信号。红外线探测技术对于隧道内烟雾较
少的情况下效果较好，但在发生火灾后，由于烟雾较浓，红外线探测器的检测能力可能会受到影响。
4. 电离烟雾探测技术
电离烟雾探测技术是一种通过检测隧道内空气中离子浓度的变化来判断是否发生火灾的技术。它具有高的灵敏度和可靠性，可以快速响应火源周围的烟雾，并及时发出报警信号。然而，电离烟雾探测器对于灰尘等小颗粒的干扰比较敏感，可能会导致误报警。
隧道火灾自动报警探测器选用（双波长）
隧道火灾自动报警探测器选用
高速公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。
公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火
灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40
米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。
由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。
常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类
1（线型感温探测器
2（点型感光探测器
线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。
几种火灾探测器在公路隧道中的应用
章 一 红
（ 厦门国际物流中心开发有限公司
摘
福建
厦 门 ３ １０ ） ６０ ０
要 ： 何迅 速 探 测公 路长 隧道 的 火 灾 ， 直 是 国 内外 研 究 的课 题 。 隧 道 火灾 报 警 是 隧 道 安 全 系统 非 常重 要 的一 部 分 。 隧 道 火 如 一
wenku.baidu.com
灾探测器 的种类很 多， 文根据 隧道几种常 见火灾探 测器 的工 作原理 、 构、 能特 点及 优缺 点， 本 结 性 简述 其在 高速公路 隧道上 的应
烟量一般 较大。而且 产生 的热 烟难 以扩 散 ， 导致隧道 火灾初 期升温迅速 ， 并产生较强的热冲击 。据德国 Ｇ Ｔ现场火灾实 Ｍ 验表 明 ： 轿车失 火后 不到 １ｍｉ ０ ｎ就会 形成 大 火 ， 中可 以看 从
其 重要 ， 火灾 自动报警系统 主要 是通过 火灾探测 器对 物质燃
ｉ ｅｅ ｔｒ ｈ ｒ ｃｐ ｅ ｆｗ ｒ ｆ ｅ ｄ ｔｃｏ ｓ ｔｅ ｐ ｎ ｉ ｌ ｏ ｏ ｋ，ｔｅ ｓ ｃｕ ｅ，ｔ ｅ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｈ ｒｃ ｅ ｓｉ ａ ｄ ｔ ｅ ｇ ｏ ｎ ａ ｏ ｎ ｓ ｕ ｒ ｉ ｈ ｔ ｔｒ ｕ ｒ ｈ ｅｆ ｍ ｎ ｅ ｃ ａａ ｔ ｒ ｔ ｎ ｈ ｏ ｄ ａ ｄ ｂ ｄ ｐ ｉｔ ，ｓ ｍｍａ ｉ ｓ ｉ ｏ ｈ ｉｈ ｏ ｉ ｃ ｒ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｈｇ — ｚ
公路隧道火灾探测及灭火新技术发展趋势
火灾探测 与灭火技术 。本文针对公路 隧道 火灾 的特 点及危 害性 ， 分析 了传统 公路 隧道火灾 探测 与灭 火技 术设备 的 优缺 点 ， 并介绍 了隧道 火灾 探测灭火新技术及其应用前景一 图像型火灾探测技术和细水雾灭火技术 。
关键词
公路隧道 火灾探测 图像型火灾探测 细水雾灭火
位置往往不是有火的位置 ， 使得火灾难 以处理 。
（ ３ ） 烟气 浓 度大 、 温度 高 隧道呈 狭 长 形 ， 内部 空 间 较 小 ， 近 似 于 封 闭 空
间 。火 灾发 生后 ， 隧道 中空气 不足 ， 多 发生 不完 全燃
纤注人光脉冲， 脉冲大部分能传到光纤末端并消失 ，
但一 小部 分拉 曼散 射 光 沿 着 光纤 反 射 回来 ， 主处 理
（ １ ） 起火 原 因复 杂多 变
隧道 内火灾 主要 是 车辆 发生 火灾 。而 隧道 中的 车 流量 不均 匀 ， 车型 多变 ， 车 载物 品 与火灾 荷 载不确 定， 起 火源 不确 定 ， 这 些 因素决 定 了 隧道火 灾具 有 多 样 性和 不 确 定 性 。总 的来 说 ， 隧道 越 长 、 交 通 量 越
员疏 散 。
１ 公 路 隧 道 火 灾 特 点 及 危 害性 ［ １ － ２ ］
我 国山岭河 流 众 多 ， 隧 道 在 公 路 建设 中 大量 运
公路隧道消防技术规程
公路隧道消防技术规程
前言
公路隧道是联系城市和交通要道的重要通道之一。由于环境封闭、空间狭小、通风不良、灰尘较多、烟雾较大等特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。为确保道路交通安全、保障公共安全，保护人民群众的生命和财产安全，制定本规程，规定公路隧道消防设施配置、管理等措施，以保证公路隧道能及时有效地进行火灾扑救。
一、适用范围
本规程适用于公路隧道内的消防技术规程制定、消防设备选型、建设、使用和管理的工作，包括公路隧道消防安全应急预案、组织管理、场所设施、人员培训和应急演练等。
二、隧道消防设计要求
2.1 隧道消防通道设施
隧道内应当设置三道疏散通道，其中一条为安全疏散通道，流量应满足最大设计车流量的10%以上。应当按照有限空间、通风烟气、人员密集等特点设置隧道内的消防通道。
2.2 隧道自动灭火系统
公路隧道应当按照分隔区火灾扩散通道标识要求，划分为几个分隔区，并设置自动火灾报警系统、自动灭火系统、自動照明和电源等消防系统设施。并应设置合适的灭火系统，灭火介质和自动控制装置和手动控制装置。可以根据隧道长度，设置适量的手动灭火器等消防设施，以备无法使用自动灭火系统时使用。
2.3 隧道排烟系统
公路隧道应当设计排烟系统。排烟系统应够大，能快速排放烟气和有害气体，避免消防人员在扑救中受到不必要的威胁，保障消防人员的身体安全。排烟机电源的供电设施必须稳定可靠，且在总成中具备备用特性，能够保证烟雾及有害气体快速排出。
2.4 隧道供电和备电
为确保隧道内的消防设备持续有效运行，应设置供电和备电。可以设置油机、柴机、柴油发电机、蓄电池等设备，以确保电力供应的持续性。
《火灾自动报警系统设计规范》GB
《⽕灾⾃动报警系统设计规范》GB 50116 - 2013 （⼗
⼀）
《⽕灾⾃动报警系统设计规范》GB 50116 - 2013 （⼗⼀）
12 典型场所的⽕灾⾃动报警系统
12.1 道路隧道
12.1.1城市道路隧道、特长双向公路隧道和道路中的⽔底隧道，应同时采⽤线型光纤感温⽕灾探测器和点型红外⽕焰探测器（或图像型⽕灾探测器)；其他公路隧道应采⽤线型光纤感温⽕灾探测器或点型红外⽕焰探测器。
条⽂说明】12.1.1 本条给出了不同类别道路隧道⽕灾探测器的选型原则。本条中列出的城市道路隧【条⽂说明
道、特长双向公路隧道和道路中的⽔底隧道等车流量都⽐较⼤，疏散与救援都⽐较困难，这些场所⼀旦发⽣⽕灾没有及时报警并采取措施，很容易造成⼤量车辆涌进隧道、⽆法疏散的局⾯。因此，采⽤探测两种及以上⽕灾参数的探测器，有助于尽早发现⽕灾。其他类型的道路隧道内由于车流量不⼤，只要在发⽣⽕灾时有相应措施警告其他车辆不再继续进⼊隧道，并能及时通知消防队即可，这样既能达到使⽤效果，也能节约资⾦。根据实体试验结果和对隧道⽕灾成功探测的统计结果，线型光栅光纤感温⽕灾探测器在隧道中虽然报警时间不是最早，但没有漏报。⾃从线型光栅光纤感温⽕灾探测器在隧道中安装使⽤后，有⼏条隧道发⽣了⽕灾，探测器都及时发出了报警信号。选择点型⽕焰探测器时，考虑到探测器受污染后响应灵敏度的降低，在设计时，探测器的保护距离宜不⼤于探测器标称距离的 80% ，并应在设计⽂件中标注维护要求。
12.1.2 线型光纤感温⽕灾探测器应设置在车道顶部距顶棚 100mm～200mm ，线型光栅光纤感温⽕灾探测器的光栅间距不应⼤于 10m ；每根分布式线型光纤⽕灾探测器和线型光栅光纤感温⽕灾探测保护车道的数量不应超过 2 条，点型红外⽕焰探测器或图像型⽕灾探测器应设置在⾏车道侧⾯墙上距⾏车道地⾯⾼度2.7m～3.5m ，并应保证⽆探测盲区；在⾏车道两侧设置时，探测器应交错设置。
特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨
该在监控量测结果 的基础 上 ， 围岩特性和数值模型进行优化。 对 参考文献 ：
［］ 梅 志荣． １ 高速 铁 路 隧道 全 断 面预 加 固技 术 的 应 用 研 究 ［ ． Ｒ］
对 隧道 内的设施造成极大程度 破坏 ， 其危险程 度非 常高。 因此 高 通 隧道 ” 中的第 １ ． ． ２ ４ ６条规定对于城 市交通隧道 ， 内部设 置 的 其 速公路 隧道的消 防设 计应 按 照预 防为 主 ， 防消结 合 的原 则进 行 ， 火灾 自动报警 系统应 符合 Ｇ ０ Ｂ５ １６火 灾 自动报警 系统设计 规范 １ 隧道 内一旦 发生火灾 ， 迅 速检 出火灾 并报 警 ， 应 争取将 火灾 遏 制 的规定 ， 但现行 的《 火灾 自动报警 系统设计规范》中也未 明确隧道 在萌芽状态 。可见火 灾 自动报警 系统 的设 计对 高速公 路 隧道 火 火灾 自动报警 系统的详细选型 ， 而且 未明确隧道 内的火灾探 测器 灾 的预 防意义非 凡。本文 以太原 西 山隧道 火灾 自动 报警 系统 的 应 如何 选择。交通行 业标准 Ｊ／ １－０４公路 隧道火灾 报警 系 Ｔ Ｔ６０２０
对双 波长火焰探测技术和光栅光 纤感温火灾探测技术进行 了比较 ， 为合理选择隧道火 灾 自动报 警系统提供 了理论 指导 。 关键 词 ： 特长高速 公路 隧道 ， 灾 自动报警系统 ， 火 设计
火灾自动报警系统JB—R21—SG在隧道内的应用
火灾自动报警系统JB—R21—SG在隧道内的应用
作者：帅多生
来源：《消费电子·理论版》2014年第01期
摘要：火灾自动报警系统JB- R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。
关键词：双波长；火焰；探测器；JB- R21-SG；高速公路；隧道；应用
中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01
随着我国高速公路建设的全面展开，高速公路隧道应具备安全、良好的交通运营环境，而隧道作为一种特殊的建筑物，结构复杂、环境密闭、交通量大和人员密集，一旦发生火灾，逃生和救援工作相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以隧道机电工程中的火灾自动检测和及时报告无疑是保障隧道营运安全的重要手段。双波长火焰探测器加手动按钮报警系统相结合的火灾自动报警系统JB-R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。
一、系统构成
该火灾自动报警系统JB- R21-SG分为中心报警处理系统、本地控制系统和终端设备三级。监控中心的报警处理部分主要由传输设备和火灾报警计算机组成，本地控制系统由火灾报警控制器、编码转接箱（或短路隔离器）和负责协议转换的网关组成，终端设备为综合盘或手动按钮。其中综合盘以总线方式连接至转接箱，再通过转接箱传达至各自隧道内的联动型火灾报警控制器，最后再通过网关转换协议后以网络方式连接至中心报警处理系统；整个系统的具体构成见下图：
二、系统功能
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择技术的选择对于公路隧道火灾自动报警探测器至关重要。现代的技术发展为公路隧道火灾报警系统提供了多种选择，包括光纤传感器、烟雾探测器、气体传感器、温度传感器以及视频监控等。
光纤传感器是一种常用的公路隧道火灾报警探测器技术。该技术利用光纤传感器的敏感性，可以检测到隧道内部的温度变化。当温度达到预设的警戒值时，光纤传感器会自动触发报警信号，通知相关人员进行处理。光纤传感器具有灵敏度高、抗干扰能力强等优点，适合用于公路隧道火灾的自动报警。
除了光纤传感器，烟雾探测器也是一种常用的公路隧道火灾报警探测器技术。该技术通过检测隧道内部的烟雾浓度变化，来判断是否发生火灾。烟雾探测器可以及时发出警报，通知相关人员采取紧急措施。烟雾探测器具有灵敏度高、响应速度快的特点，适合用于公路隧道火灾的自动报警。
气体传感器也是一种公路隧道火灾报警探测器技术的选择。该技术通过检测隧道内部的燃烧产生的气体浓度变化，来判断是否发生火灾。气体传感器可以检测到多种火灾相关气体，如一氧化碳、二氧化碳等，从而及时触发报警信号。气体传感器具有检测范围广、精度高的特点，适合用于公路隧道火灾的自动报警。
温度传感器也是一种公路隧道火灾报警探测器技术的选择。该技术通过检测隧道内部的温度变化，来判断是否发生火灾。温度传感器可以及时发出警报，通知相关人员采取措施。温度传感器具有灵敏度高、稳定性好的特点，适合用于公路隧道火灾的自动报警。
此外，视频监控也是一种公路隧道火灾报警探测器技术的选择。该技术通过安装摄像头，实时监控隧道内的情况，一旦发生火灾，可以及时观察并触发报警信号。视频监控具有直观、全面的优点，可以提供更多的信息来辅助应急处理。
高速公路隧道火灾自动报警与消防联动控制系统设计
高速公路隧道火灾自动报警与消防联动
控制系统设计
摘要：火灾自动报警系统是电气专业最重要的消防系统之一，其设计方法被
电气设计师们熟练掌握。然而，火灾自动报警系统的另一个重要作用，是在火灾
情况下使整个建筑物迅速从普通运营状态进入到消防状态。这涉及到两种情况:
一是将对消防救援有利的电气系统转化为消防模式;二是将对消防救援不利的电
气系统切除。本文以消防广播与公共广播的切换、非消防电源的切除以及安防系
统的消防联动三个问题为切入点，以某教育建筑为例，探讨火灾自动报警系统联
动控制设计需注意的几个问题。
关键词：联动控制系统；隧道消防；自动报警；火灾报警
引言
城市隧道因其能有效利用地下空间，改善城市人口高速增长所带来的拥堵状况，缓解广大市民交通出行压力。所以，越来越多的城市隧道建成通车。大量的
城市隧道投入运行后，时有车辆火灾事故发生，隧道中消防安全问题引起了人们
的广泛关注。由于城市隧道相对封闭性的空间结构，一旦发生重大火灾事故，后
果不堪设想。城市隧道中合理部署消防设施，及时发现并定位起火区域，准确联
动消防灭火设施，第一时间控制火势，阻止其快速蔓延，是保证城市隧道安全运
营的重点。
1火灾自动报警与消防联动系统的基本构成
火灾自动报警系统分为：区域报警系统、集中报警系统、控制中心报警系统。例如集中系统应由火灾探测器、手动火灾报警按钮、火灾声光警报器、消防应急
广播、消防专用电话、消防控制室图形显示装置、火灾报警控制器、消防联动控
制器等组成。其中包括火灾探测器，它是对火情发生时进行的早期探测，火灾声
光警报器，它是在火情出现以后进行报警的，用来提醒建筑物内部人员出现火情，
JT交通标准-JT-T610-2017公路隧道火灾报警系统技术条件.pdf
１４ ９
ＪＴ／Ｔ ６１０－ ２００４
５ 试验方法
５．１ 试验环境条件 如火 灾 自 动报警场所没有特殊要求时，则各项试验均在下述大气条件下进行 ：
ａ） 温 度 ：一１５℃ 一４５９０； ｂ） 相 对湿度 ：３５％ 一９０％； ｃ） 气 压 ：８６ｋＰａ一１０６ｋ Ｐａｏ
ＰＬＣ或其他设备进行数据通讯与联动控制的能力，并具有以太网接口。 ４．４．５ 系统软件
火 灾 报 警系统的软件应满足 ＧＢ４ ７１７中相关规定 的要求。
４．５ 工作环境 如 应 用 场所无特殊要求 ，安装在隧道 内的火灾 自动报警系统设施应 满足以下环境要求 ：
ａ） 温 度 ：一１５℃ 一４５｀Ｃ ； ｂ） 相 对湿度 ：３５％ 一９０％ａ．
ｄ） 记 时 ：（印 士５）ｓ， ５．２．１．２ 试验方法
通过 绝 缘 电阻试验装置，对火灾报警系统设备电源输人接点（接地点除外），设备外壳之间施加（５００ １５０）Ｖ直流电压，持续（团 士５）ｓ，试验时，应保证接触点有可靠的接触，引线间的绝缘电阻应足够大，以
保证读数 正确。 ５．２．２ 接地 电阻 ５．２．２．１ 试 验设备
丫
丫
丫
在建筑 物相应位置进行设置
手报按钮
丫
了
Ｊ
丫
隧 道 内不大于 ５０．一个 ：与消 防
设备 同址设 置，建筑物内按需设置
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公路隧道火灾自动报警探测器技术的
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In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.
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公路隧道火灾自动报警探测器技术
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近几年来随着国家经济的高速发展，公路交通规划建设一直受到政府的高度重视，我国高等级公路的里程数也以惊人的速度在增加。由于我国地貌复杂，多山脉、丘陵地带，在建设山岭高速公路中不可避免要建设大量的隧道。
随着新技术的不断出现，公路隧道内的防灾体系也在不断完善。公路隧道内选用哪种类型火灾探测器成为设计、施工、管理单位的一个难题。
隧道作为一种特殊的建筑结构，地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾将产生极大的危害性且逃生困难。所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能防患于未然。
１火灾探测器的类型
火灾探测器是火灾信号的传感元件，是整个火灾自动报警系统的最基本的组成部分，它是实现火灾的非电量电
测技术的关键。根据火灾发生的特点，目前较常用及成熟的有感烟、感温、感光等传感技术。在实际隧道工程应用中应根据不同的环境情况选用合适的探测器种类以达到报警响应及时、减少误报警的发生。
公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。公路隧道这种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速（风速为２ｍ/ｓ～１０ｍ/ｓ），并且一年四季的季节变换，环境温度变化较大，给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。交通部重庆公路科学研究所曾在该所的２００ｍ实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为３℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到９℃。感烟型火灾探测器是现代建筑业内广泛应用的技术，但是隧道内环境污染较大，特别是汽车尾气的大量排放，使感烟火灾探测器会产生较大的误信号，缩短使用寿命。感光型火焰探测器对火焰发展速度快的汽车燃烧较为合适，它有较高的灵敏度和较短的响应时间，并且受隧道内风速的影响很小。但是隧道内污染较严重，所以火焰探测器应选用能抗高污损的专用探测器。２各类型隧道火灾自动探测报警技术的优劣比较
现在国内公路隧道设计施工中常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为两类：线型感温探测器；点型感光探测器。
线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。
线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时才引起报警。由于隧道内交通量大，风速大，污染严重，这就必然存在以下缺点：测温反应时间长，报警点和实际着火点位置有误差，维护困难（需封闭隧道并附加登高设施）。感温电缆主要适用于电缆沟和电缆桥架等场所，感温电缆附在被保护的电缆上和电缆沟内，用以保护动力电缆和控制电缆，不是用于公路隧道火灾报警的探测器。实际使用效果不理想，故在现代隧道中一般不考虑设置线性感温电缆。
空气管差温探测器曾是高速公路隧道应用较多的产品，它是一种从原西德引进的技术，在国内有开发的类似产品。当发生火灾时，敏感元件铜管内空气受热膨胀，利用该推力转化为开关量电信号报警。近几年来先后在重庆的中梁山隧道、缙云山隧道、广东清远—连县高速公路的焦冲隧道、石仓岭隧道、浙江甬台温高速公路的大溪岭—
湖雾岭隧道（４．１２ｋｍ）等应用。应用实践证明：该产品的质量也未过关，产品的可靠性、稳定性低，灵敏度调节难以稳定，容易产生误报警、延迟或超报警。前几年实施的中梁山隧道、缙云山隧道的自动火灾报警系统已经瘫痪，造成极大的浪费。
分布式光纤感温探测器是一种先进的光纤技术应用于测温的产品，可替代感温电缆应用于特殊的工艺场合，可精确测定温度值，且本质防爆，可应用于封闭的动力电缆隧道的温度监测、化工厂的输油管线的温度监测及其他环境温度对其影响较小的场所进行温度监测。工程应用中必须紧靠需检测的过热源，且随着一年四季的气温变化须做灵敏度和报警阙值的调整。如感温电缆敷设于公路隧道顶部，那么它仍然保持感温电缆的缺点：由于隧道内风速大，离检测源远，所以测温反应时间长且不稳定，系统的灵敏度和报警阙值调试调整困难，灵敏度调整过高则易误报，灵敏度调整过低则易漏报，报警点和实际着火点位置有误差。另外公路隧道环境很脏，隧道营运一段时间后，光纤探测器表面会黏附汽车尾气的油污及灰尘，使感温效果更差；因正常通车状态下不便清洁、维护，需每隔３年更换激光发光源，维护费用高。总体造价比线性感温电缆和空气管差温探测器高许多。
双波长火焰探测器是日本道路公团专为公路隧道开发
设计的专用火灾报警探测器。该探测器利用火的特定波长及火焰闪烁频率判定火灾，不受隧道内风速影响，响应速度快；安装在隧道侧壁易维护，并且是一种抗高污损的火焰探测器，能屏蔽行驶的车辆的头灯和尾灯。日本是个多山的岛国，隧道相当多。早在１９５８年关门海底隧道初次设置空气管感温探测器，随后的铃鹿隧道、日本坂隧道的重大火灾使日本政府相当重视火灾探测器的研究。在大量的车辆燃烧实验基础上，于１９７９年开发出双波长火焰探测器，并取得良好应用效果。１９８１年在日本的《公路隧道消防设施设置标准》中制定了应用双波长火焰探测器标准。日本的９０％的隧道采用该产品，目前该产品在我国也有大量的应用。
综上所述，从传感器的检测原理及工程实例来看，感烟型火灾探测器不适用于公路隧道场所；感温型探测器由于响应时间长及不稳定，在一些交通量大、危险等级高的场所以及须和固定灭火系统联动的场所要谨慎选用；高污损型的火焰探测器是公路隧道内较合适的火灾探测器，部分危险性高的隧道可采用高污损型火焰探测器和感温型探测器相结合，以使火灾自动报警系统发挥更大的作用。
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