新车开发与NVH对策_吉川诚

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某款新能源纯电动车辆的NVH问题分析与解决

10.16638/ki.1671-7988.2019.19.001某款新能源纯电动车辆的NVH问题分析与解决郜可峰，陈佳伟，邹天鸣（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）摘要：随着世界各国政府对汽车尾气排放标准的日渐提升，新能源纯电动汽车成为近年来汽车工业发展的主要方向。

纯电动汽车大多采用驱动电机匹配一级减速箱的新型动力系统，取代了传统燃油汽车以内燃机和变速箱为核心的动力总成。

因此纯电动汽车的动力系统能够完全消除内燃机产生的震动与噪声，大幅提升驾驶舱内的NVH品质。

然而失去了内燃机低频噪声的掩蔽后，驱动电机与减速箱产生的高频噪声带来了一些新的问题。

文章针对售后客户提出的典型问题抱怨，通过NVH阶次和近声场分贝值测量的对比分析方法，查明问题发生机理，并通过微观的测量分析，找到了减速箱噪声与齿轮关键齿形齿向参数之间的联系。

通过后期的设计优化和生产控制，解决了该NVH 问题，大大提升了产品的一致性。

关键词：纯电动汽车；NVH；阶次；近声场分贝值中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-01-04Research and Solution of NVH Problem of an Electric VehicleGao Kefeng, Chen Jiawei, Zou Tianming( SAIC Motor Co., Ltd. Technical Center, Shanghai 201804 )Abstract:As the regulations and standards of automotive emission are highly restricted all over the world, battery electric vehicle has become the important subject of research in automotive industry in recent years. Battery electric vehicle is normally a new type of power system consisting of an electric motor and one-speed gearbox, which replaces the internal combustion engine and the gearbox in a conventional gasoline-driven car. Therefore this new type of power system in the electric vehicle can get rid of the vibration and noise caused by the combustion engine, which brings significant improvement of NVH performance in the cabin. However, without the low-frequencies noises of the combustion engine, the high-frequencies noises caused by the electric motor and gearbox bring some new problems. The paper presents a typical problem complaint from after service market. With comparison tests and analysis, the problem component is found by measuring orders and sound pressure level. The root cause is confirmed after measuring the dimensions of the failure part.Finally the problem is solved by optimizing the design and production process of the failure part, which improves the consistency of the products greatly.Keywords: Electric vehicle; NVH; Order; Sound pressure levelCLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-01-04引言目前多数OEM厂家对于电动汽车研究开发的重点是动作者简介：郜可峰，就职于上海汽车集团股份有限公司技术中心。

商用车nvh开发流程

商用车nvh开发流程商用车NVH（噪声、振动和刚度）开发是确保商用车辆在使用过程中能够提供舒适、安静和稳定的行驶环境的重要环节。

NVH开发流程的目标是通过设计和优化车辆结构、减噪降振技术和控制系统来减少车辆的噪声、振动和刚度，提升驾乘舒适性。

NVH开发流程通常分为以下几个关键步骤：1.需求分析：在开始NVH开发之前，首先需要进行需求分析。

这一步骤包括对商用车辆使用场景、行驶条件和用户需求的调研和分析。

通过了解用户对舒适性、安静性和稳定性的要求，可以为后续的开发工作提供指导。

2.噪声源识别：在NVH开发过程中，首先需要确定商用车辆的主要噪声源。

这可以通过在实际行驶过程中进行噪声测量和分析来实现。

噪声源的识别可以帮助工程师们更好地理解车辆的噪声特性，并针对性地进行改进。

3.结构优化：结构优化是NVH开发的一个重要环节。

通过采用合理的材料选择、优化车辆结构和加强关键部位的刚度，可以有效减少噪声和振动的传递。

结构优化需要结合CAE（计算机辅助工程）技术进行模拟分析和优化设计，以确保车辆在满足强度和刚度要求的同时，能够达到较低的噪声和振动水平。

4.减噪降振技术应用：减噪降振技术是NVH开发的关键手段之一。

通过在关键部位采用隔音材料、减振器和吸音材料等技术措施，可以有效减少噪声和振动的传递。

此外，合理设计车辆的空气动力学外形和降低风噪声也是减噪降振的重要手段。

5.控制系统优化：在商用车NVH开发中，控制系统的优化也是不可忽视的一环。

通过优化发动机控制、底盘控制和悬挂系统等控制策略，可以降低车辆的噪声和振动。

控制系统优化需要结合实际行驶条件和用户需求进行设计和调试，以达到最佳的NVH性能。

商用车NVH开发是一个复杂的过程，需要工程师们在理论和实践中不断探索和改进。

通过合理设计和优化车辆结构、减噪降振技术的应用以及控制系统的优化，可以提升商用车辆的驾乘舒适性，满足用户的需求。

这一过程需要跨部门的协作和密切的沟通，以确保商用车NVH开发的顺利进行。

NVH的产生和防治

NVH的产生和防治汽车噪声一直以来都是世界各大汽车制造商研究的重点。

随着世界各国对环保的日益重视以及消费者对汽车产品的舒适性要求越来越高,一个汽车新产品的诞生,其噪声水平如何,将直接影响其市场表现业绩。

国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术》、城建部标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》、交通部标准JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》、《客车车内噪声限值及测量方法》对各档次的客车车内噪声作出了明确的规定。

1 NVH的产生NVH是英语noise、vibration、harshness三个单词首字母的缩写,意思是噪声(不需要的声音)、振动、刺耳声(粗糙的声音/声振粗糙度)。

它侧重于人体感觉上不需要的声音(或振动引起)。

以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

1.1 NVH产生的机理及危害在车辆的的特定结构中,我们可以根据NVH产生的机理,分为机械噪声、空气动力性噪声、电磁噪声。

机械噪声是由于机械部件之间在摩擦力、撞击力各非平衡力的作用下振动而产生的;空气动力性噪声是由于高速气流与周围空气介质剧烈混合而辐射噪声;电磁噪声是由电磁场的交替变化,而引起某些机械部件或空间容积振动产生的。

统计资料表明,车内噪声中机械性噪声所占比例最高,达80%以上;空气动力性噪声次之,占15%~20%;电磁性噪声比例较小,往往可以忽略。

因此,控制机械噪声是最为有效的方式。

NVH的存在带来了车辆整体品质的下降。

它不但使人感到烦燥不安,而且长时间在较大强度的NVH环境下,驾乘人员容易疲劳、反应迟钝,对NVH敏感人群(如孕妇)更能造成身体上的损害。

1.2 NVH的传递路径发动机噪声主要有3条传入路径:1)发动机噪声→仪表板→室内;2)发动机噪声→车体骨架→地板→室内;3)发动机噪声→车顶→室内。

路面行驶噪声主要有5条传入路径:1)路面噪声→轮罩,地板→室内;2)路面噪声→车身→支柱→车顶→室内;3)路面噪声→前柱→车顶→室内;4)路面噪声→后柱→车顶→室内;5)路面噪声→行李箱(共鸣)→室内;挡风玻璃噪声传递路径如下:挡风玻璃噪声→前挡风玻璃→车顶前部→车顶→室内空调,其中加热器噪声有二条传入路径:(1)空调、加热器噪声→仪表板→室内(2)空调、加热器噪声→支柱→车顶→室内2 NVH的防治通过上面的分析我们了解,目前车内NVH防治的最主要目标是控制机械噪声。

发动机NVH问题与挑战

缸内压力的突变和压力升高率燃烧室形状电喷控制压缩比最大缸内压力、压力分布和能量、一次压升率和二次压升率 ……
82 80
75
Pa dB(A)
例子
70
65
76.70
74.57
调整点火提前角，
4320rpm时车内
噪声降低了
2.13dB
60 1000
4320.83 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
dt
x
x = r cosθ + l cosφ x = r cosθ + l 1 − λ2 sin 2 θ
λ ≤ 0.35 F = m&x& = mΩ2r{cosθ + λ cos 2θ}
1st order
2nd order
一阶惯性力和二阶惯性力占主要成分三阶及以上成分可以忽略不计
φ
l
Ω
θr
配气机构的激励源： • 气门间隙：落座冲击 • 凸轮与摇臂之间的间隙：接触冲击 • 气门的弹簧力 • 凸轮轴扭转振动 • 曲轴传递盘的转速波动 • 链传动的几何效应 • 张紧力的变化
结构响应： • 链轮近处的轴承刚度结构 • 导链板支点处缸体局部刚度 • 罩盖模态及频率
壳体结构的控制
结构频率的控制对单层结构，频率要尽可能提高以避免共振结构加筋连接点的数量和力
例子：某发动机旋转部件与发动机的阶次关系
E2：发动机二阶激励； Cam：凸轮轴正时齿轮；
WP：水泵叶片；
WPB1：水泵轴承滚珠；
A：发电机；
AFF：发电机前风扇；
AB：发电机轴承； AG：发电机线槽
Cra：曲轴正时齿轮 WPB2：水泵轴承滚柱； ARF：发电机后风扇；

新车开发与NVH对策_吉川诚

（思路)
◇在设计阶段、根据CAE灵活运用保证优良的NVH基本特性。・试验车生产出来以后再做构造变更，会有很多制约因素
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◇对NVH現象的预测非常困难、一般都以试验为基础充分运用设计Know-how、最终以试验作确认。
先期开发先期开
①Componenｔ开发・ Engine ・驱动系・Suspension系・吸/排气系・Engine Mount ・遮音/防振措施
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新新车车开开发发与NVH 与NVH对对策策
NVH培训班 (大连)
(讲师) 吉川诚 (翻译) 刘显臣
汽车开发日程例
日程(月) 主要管理点开发计划开始设计构想书
2/１１
0
Model固定图纸发布 Model承认
先期试验图 Powertrain 先期试验车 Platform 先期试验车Ｆ设计构想计划Ｆ图Ｆ试制车Ｆ图ｆｏｌｌｏｗＦ确认车
８/１１
试验
（行驶试验）・车内音 -轰鸣音、噪音Level ・Engine音-Level、音质・驱动系异音・Road Noise 试验・风噪・Brake音及其他异音、杂音・Door閉音・车体振动・乘坐舒适性
车内音Level 1/2 内音Level
dBA 80 75 70 65 60 55 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 发动机排量L
4/１１
CAE /试验
②计划、Layout
・车型・排量 Bench ・参数 Marking ・碰撞安全、性能、舒适性
设计
①基本构造・车体刚性・车体骨格振动特性・车内音特性(低周波) ・部件刚性/振动特性・激振部位音响感度特性・Floor刚性/振动特性・Dashpanel刚性/振动特性・Frontend刚性/振动特性・Steering刚性/振动特性・Door、Tailgate等刚性 /振动特性

发动机NVH问题与挑战介绍

中频区域: 气缸压力级以对数规律作线性递减，其斜率受气缸压力增长率所控制，因而它是燃烧开始释放热量的函数。压力增长率越大，直线部分就越平坦，反之压力增长率越小，直线部分就越陡。
高频区域: 最后区域出现一个压力级的峰值是由于燃烧开始时缸内局部区域压力急剧上升，引起气体高频振动而产生的。
影响燃烧噪声的因素
• 通过悬置到达车内 • 通过与前壁板连接的管路、拉索到达车内 • 通过传动轴到达车内 • 通过排气消声器吊耳到达车内
通过悬置系统的传递
在频率域内，结构声与空气声的比例
100
80 例子:发动机转速 = 3000 rpm
60
结构声
40
空气声
20
0 200 500
1000 频率 (Hz)
2000
在低频时，结构声占的比例较大在中高频时，空气声占的比例较大
• ……
Response @ Inertia M
8
6
4
2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
结构振动
固体结构的振动 ① 动力总成的整体振动
② 曲轴的振动
③ 凸轮轴的振动
④ ……
壳体结构的表面振动 ① 正时罩壳 ② 油底壳 ③ 隔热罩 ④ ……
固体结构振动与壳体结构振动的区别 • 固体结构振动：主要给车内传递结构声 • 表面振动：主要给车内传递空气声
动力总成的整体振动整体模态
¾动力总成的整体弯曲模态容易被发动机本身激励激起 ¾发动机激励与动力总成共振频率耦合，会造成动力总成的NVH问题 ¾振动会通过悬置支架和传动轴传递给车身，造成车身的NVH问题
发动机噪声的分类
燃烧噪声由于气体压力变化而产生的噪声

整车NVH性能的设计及控制流程

整车NVH性能的设计及控制流程整车NVH（噪声、振动和刚度度量）性能的设计和控制流程是通过在整车设计和制造过程中考虑和处理噪声、振动和刚度方面的问题，以确保车辆在正常运行情况下尽可能地减少噪声和振动的传播，提高车辆的驾驶舒适性和乘坐质量。

以下是整车NVH性能的设计和控制流程的一般步骤和主要内容。

1.制定目标：在整车设计和制造开始之前，制定明确的NVH性能目标。

这些目标可以包括设定最大允许的噪声和振动水平，确定NVH性能的重要性等等。

2.建立NVH团队：组建专业的NVH团队，包括工程师、设计师和测试人员。

团队应具备相关的技术知识和经验，能够开展NVH性能的评估和改进工作。

3.噪声和振动源的分析：对整车的各个组成部分、系统和装配件进行噪声和振动源的分析。

通过使用计算机模拟软件、实验测试和相关工程手段，确定主要噪声和振动源。

4.噪声和振动传递路径的分析：分析噪声和振动在整车结构中的传递路径，并识别传递过程中的能量损失、倍增和共振点。

通过建立整车结构的有限元模型和模拟软件，验证传递途径的准确性。

5.噪声和振动控制设计：通过改进整车结构、优化组件和系统的设计，降低噪声和振动的产生和传播。

这包括通过优化悬挂系统、减震器和扭矩杆等零部件的设计，改变材料和制造工艺，降低噪声振动的产生。

6.噪声和振动隔离和消除设计：通过合理的隔离和消除设计，减少噪声和振动的传递到车辆驾驶室和其他敏感区域。

这可以通过使用隔音材料、减振器、消声器等来实现。

7.NVH跟踪和测试：在整车设计和制造过程中进行持续的NVH性能跟踪和测试。

这包括使用各种测试设备和仪器进行噪声和振动的测量和分析，以评估整车的NVH性能。

8.NVH改进和优化：根据实际测试结果和客户反馈，对整车的NVH性能进行改进和优化。

这可能包括制定针对性的设计和制造改进，以减少噪声和振动的产生和传播。

9.验证和确认：在整车设计和制造完成后，进行最终的NVH性能验证和确认。

通过使用专业的测试设备和方法，比较车辆的实际NVH性能与设计目标的符合程度。

汽车NVH关键技术研究

汽车NVH关键技术研究NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车噪音、振动和硬度问题。

在汽车设计和制造中，解决NVH问题是非常重要的，因为它不仅影响了乘坐舒适度，还可能对乘客的健康和安全产生负面影响。

下面将详细介绍汽车NVH关键技术的研究。

1.噪音控制技术：制定有效的噪音控制策略是解决汽车NVH问题的关键。

噪音的源头可以分为两部分：机械噪音和风噪。

机械噪音主要来自发动机、传动系统和底盘等部件的振动和噪声。

风噪主要来自风在车辆外壳和窗户等表面的振动和噪声。

通过优化这些部件的设计和制造工艺，可以有效降低噪音的产生和传播。

2.振动控制技术：汽车振动是由发动机、传动系统、悬挂系统等振动源引起的。

为了降低振动对乘客乘坐舒适度的影响，开展振动控制技术的研究非常重要。

通过运用弹性元件和阻尼材料等手段，可以有效地吸收和减少振动的传递和干扰。

3.静触车间隔技术：静触车间隔主要是指通过合理设计和调节零件之间的间隔，以减少零件间的干涉和接触所产生的噪音和振动。

在设计和制造过程中，要避免或减少零件之间的过紧或过松的配合，尽量减少接触面的磨损，并合理选择阻尼垫片和密封条等材料，以降低噪音和振动的传递和干扰。

4.新材料应用技术：新材料的应用可以有效地降低汽车的重量和提高其刚度，并且具有良好的减震和吸音性能。

例如，使用高强度钢材和铝合金可以减轻汽车的整体重量，提高抗弯刚度和抗拉强度。

此外，采用吸音材料和隔音材料可以显著降低噪音的传播和外界噪音的进入。

5.液体动力传动NVH控制技术：液体动力传动系统主要包括液体动力转向系统和液体自动变速器。

这些系统的正常运行与汽车NVH性能密切相关。

因此，开展液体动力传动NVH控制技术的研究对提高汽车的乘坐舒适度和安全性非常重要。

综上所述，汽车NVH关键技术的研究旨在解决汽车噪音、振动和硬度问题。

通过噪音控制、振动控制、静触车间隔、新材料应用和液体动力传动NVH控制等多种技术手段的综合应用，可以有效降低汽车的噪音和振动水平，提高乘坐舒适度和安全性，为用户提供更好的驾乘体验。

整车NVH性能的设计及控制流程

整车NVH性能的设计与控制流程随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，作为顾客可直接感受的汽车NVH 性能备受顾客和汽车厂商的关注。

汽车的NVH性能作为等同于平安性、燃油经济性和排放等性能的重要性能之一, 在研发过程中如何进展整车NVH性能的设计与控制是值得探讨的重要课题。

本文针对汽车产品研发过程中各阶段整车NVH要求和任务，分析与探讨了整车NVH性能的设计与控制方法与流程。

1、引言在汽车产品研发过程中,通常将汽车的性能分解为许多功能。

如果这些功能到达了设计要求，整车的性能就能到达所期望的目标。

汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。

世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于平安性、燃油经济性和排放等性能，进展设计和控制。

在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。

随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，中国汽车顾客群的成熟，人们对作为顾客可直接感受的汽车的NVH性能的要求将越来越高。

由于汽车技术的不断进步，各级供给商与整车厂的日益严密合作，不同品牌汽车的使用性能和平安性之间的差异日趋缩小。

而汽车的NVH性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要指标之一。

国内有一些新研发的汽车，由于汽车NVH性能达不到顾客的满意度而停产和延迟上市的事情经常发生。

因此，国内各汽车厂商开场重视提高NVH性能，并用它来展现汽车品牌的特点；同时，作为汽车品牌子的卖点之一。

在国内，近几年，各大汽车公司投入了大量资金和人员从事汽车NVH的研究，以解决目前上市汽车的NVH问题。

但是，由于在汽车产品研发过程中对NVH性能的关注不够，也可以说，在汽车产品开发过程中没有将NVH 性能作为一个性能指标〔等同于汽车排放和汽车平安根本性能〕来设计开发，使得汽车上市后，汽车NVH性能出现许多问题。

整车厂的NVH试验与开发部门主要精力在于应急处理现生产产品中NVH问题的解决。

汽车NVH性能开发流程与能力建设(可重复)

分析方法：介绍声振耦合分析的方法和流程
关键技术：介绍声振耦合分析中的关键技术
应用场景：介绍声振耦合分析技术在汽车NVH性能开发中的应用场景
定义：多体动力学分析技术是一种用于研究多体系统动力学行为的方法，通过对系统中的各个刚体和柔性体进行建模和仿真，可以预测和优化系统的动态性能。
添加标题
应用领域：汽车NVH性能开发是其中一个重要的应用领域，通过多体动力学分析技术可以对汽车的悬挂系统、转向系统、传动系统等关键部件进行建模和仿真，预测和优化汽车的NVH性能。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
新型材料在NVH性能提升中的应用前景
新能源汽车对NVH性能的挑战与机遇
未来NVH性能开发流程与能力建设的展望
智能化技术在NVH性能开发中的应用趋势
大数据在NVH性能优化中的应用
人工智能在NVH性能优化中的潜力
基于大数据与人工智能的NVH性能优化方向展望
未来发展趋势对NVH性能优化的影响
跨学科团队成员包括：NVH工程师、结构工程师、底盘工程师、动力总成工程师等
加强沟通与协作，确保信息畅通，避免重复工作和浪费资源
定期召开跨学科会议，共同讨论和解决NVH性能开发中的问题
建立有效的沟通渠道，如邮件、电话、视频会议等，以便及时交流和解决问题
提高实验效率的方法：利用仿真技术进行预实验，筛选出最佳设计方案，减少实验次数和时间，提高实验效率。
汇报人：
添加标题
技术特点：多体动力学分析技术具有精度高、效率快、可重复性好等优点，可以大大缩短汽车的研发周期，提高汽车的NVH性能。
添加标题
发展趋势：随着计算机技术和数值仿真技术的不断发展，多体动力学分析技术也在不断进步和完善，未来将更加注重与实际工程的结合，为汽车NVH性能开发提供更加准确和高效的技术支持。

底盘nvh开发流程

底盘NVH（Noise, Vibration, and Harshness）开发流程是汽车开发过程中的一个重要环节，它涉及到汽车行驶时的噪音、振动和颠簸的控制。

底盘NVH的开发流程通常包括以下几个阶段：1. 目标设定：确定底盘NVH的开发目标，包括噪音水平、振动频率和强度等指标，这些目标通常基于市场调研、法规要求和客户期望来制定。

2. 概念设计：在概念设计阶段，NVH团队需要参与制定底盘NVH性能指标，并与车辆的其他性能指标相协调。

通过分析竞品车辆和标杆车辆的NVH性能，设定合理的底盘NVH目标。

3. 仿真分析：使用计算机辅助工程（CAE）工具进行仿真分析，如有限元分析（FEA）、多体动力学（MBD）等，来预测底盘在各种工况下的NVH性能。

进行模态分析、频响分析等，以评估底盘结构的振动特性和噪音传播路径。

4. 结构设计：根据仿真分析的结果，对底盘结构进行设计优化，包括材料选择、部件布局和连接方式的优化。

采取隔音降噪措施，如使用隔音材料、设计吸音结构等。

5. 样车制造与测试：制造原型车，并在实车条件下进行NVH测试，以验证设计是否达到了预定的性能目标。

测试包括道路测试、怠速测试、加速测试等，以及使用专门的测试设备来评估振动和噪音。

6. 问题诊断与整改：对测试中发现的NVH问题进行诊断，确定问题的根源。

针对诊断结果，对底盘设计进行调整和优化，重新进行测试，直到满足性能要求。

7. 生产准备：将经过验证的设计方案应用到生产线上，确保生产出的车辆能够达到设定的NVH 性能标准。

对生产线进行必要的调整和培训，确保工人能够正确执行生产过程中的NVH相关要求。

8. 生产后监控：在车辆上市后，持续监控NVH性能，收集用户反馈，必要时进行后续的改进。

nvh现状与开发流程

态
骏捷
雅特
尊驰
GO LF
FO CU S
CA MR Y
化前
凯越
GOLF COROL LA XXX优
化后
42
41 40 39 39 37.6 37.5
\
46 46 45.6
P档测试工况改进前 ACOFF 改进状态标杆车车内怠速噪声 dB（A）
43.5
xx 优
xx 投
xx
方向盘 g X
0.462
2.怠速优化前后效果及问题
车内怠速对比
车型
XXX 骏捷 F3 尊驰雅特
ACOF F
43.5 44 ４５ 44.2 43.3
ACON
47 49 50 50 46
49 47 45 43 41 39 37 35 43.5 43 39 43.9 43.8 43.55 41.4 40 39 37.5 37.6
9
二、传统控制方式案例介绍
案例1：车内轰鸣声案例2：怠速振动噪声案例3：变速器敲击问题案例4：车内噪声攻关
10
案例1：车内轰鸣声-1
车内轰鸣声鱼翅图（发动机2阶引起）
一个误区
发动机2阶激励产生的问题不一定是发动机本身的问题，而是因为发动机激励导致的问题，改进办法可以是多样的，而不仅是发动机。
竞争对手推动
决定NVH的因素
4
NVH性能开发特殊性与复杂性
与汽车任何一个部件均相关
不是一种功能, 而是一种约束
NVH特殊性与复杂性
很难用简单的术语来描述
不能单依靠他人力量
5
一流公司NVH控制方式
建立了详细的NVH开发流程，形成了系统的过程控制方法建立了全面系统的各级控制目标体系掌握及运用了声源识别技术、TPA技术、ODS技术、声强分析方法、声全息分析方法等技术建立了全面系统的测试及CAE分析规范对各个领域技术都进行了深入研究和探索建立了自己的数据库体系对于前沿技术和基础技术进行了提前预研

汽车 NVH性能开发的简单流程

With GMT900 Hardponts
Baseline
Velocity mm/s
Speed - mph
DFSS – smooth road w/ 17” Mich. Tire loads
Baseline and GMT900 Front Suspensions
Basel ine
GMT900
汽车 NVH 研发的简单流程
Side View
P221_Pt7
Front View
P221_Pt7
GM_Pt7 Wheel Center
P221_Pt6 GM_Pt6
Tire Patch Caster Trail
GM_Pt7
GM_Pt6
Wheel Center P221_Pt6
Tire Patch Scrub radius
Tire/Wheel Uniformity Nibble –vehicle with GMT900 hard-points shows 25% improvement.
13
优化车辆设计达到 NVH 技术指标：
整车刚度指标的设立和实现，可获得较好的车体噪音隔离 (isolation) 效果，保持车内安静。
14
汽车 NVH 研发的简单流程
1）车辆的前期NVH研究。 2） NVH 技术指标的设定。 3）优化设计(车辆结构，子系统，以及mount/bushings), 达到指标。 4）装配线的调试。
方向盘切向颤动
10%<6mm/s
10%<7mm/s
10%<8mm/s
10%<20mm/s
Impact Harshness VDV (Vehicle Dose Value) 座位 x, Z方向方向盘 x, z方向

新能源汽车NVH问题分析和探讨

新能源汽车NVH问题分析和探讨总结新能源汽车NVH 问题概述5 主要内容13 动力模式切换时的NVH 问题探讨 2 电动总成悬置的匹配设计4 电器附件的NVH 问题新能源汽车概述新能源汽车是应对能源和环境的挑战。

更低的油耗和更少的污染物排放。

混合动力系统纯电动汽车燃料电池汽车纯电动汽车的NVH 问题减速器啸叫和电机啸叫附件噪声中低频路噪电池和冷却系统悬架的适应性调整动力系统的变化与动力相适应的电附件混合动力汽车构型和NVH问题P0 BSG电机P1 ISG电机P2 变速器内与发动机之间有离合器P3 变速器之后P4 驱动桥上200.000.00Hz14.000.00sTime50.000.00dB(A)Pa44.15AutoPower DR (A) WF 29 [0-14 s]100.000.00Hz14.000.00sTime-20.00-120.00dBgAutoPower Mount LF_act:-X WF 29 [0-14 s]混动模式纯电模式混动模式纯电模式纯电模式振动噪声纯电模式新能源汽车典型的NVH问题概述电机和减速器的啸叫2、模式转换带来的瞬态NVH问题1、激励源特性的改变、悬置系统改变3、电动化附件带来的噪声和振动问题增加的路噪和突出的风噪电动总成的外特性与内燃机对比转速力矩电机内燃机电机：重量轻，扭矩大低速扭矩大；汽油机：较电机重量大扭矩最大值在中速段；电动总成悬置刚度应考虑低速段电机扭矩大的问题二级往复惯性力燃烧力沿着曲轴扭矩波动Z向往复惯性力T平均扭矩rT波动扭矩旋转机械，平均扭矩大，但波动扭矩很小。

VS往复惯性力扭矩波动很小电动总成的激励特性与内燃机对比电动总成的质量特性与传统动力的比较MassJxx （kgm^2） Jyy （kgm^2） Jzz （kgm^2）185.96.914.112.9Jxy （kgm^2） Jyz （kgm^2） Jxz （kgm^2）1.60.71.4MassJxx （kgm^2） Jyy （kgm^2） Jzz （kgm^2）63.3kg'0.470.911.25Jxy （kgm^2） Jyz （kgm^2） Jxz （kgm^2）0.320.27-0.19电动总成传统动力电动总成悬置设计考虑的问题特征一、低速扭矩大：1、悬置器件刚度应具备抗冲击的要求；2、悬置的布局应适有利于控制电机扭矩突变；3、橡胶器件结构做相应的调整特征二、无惯性力、扭矩波动小、无怠速工况：4、对悬置系统的固有频率不做严格要求；5、对解耦度不严格要求；但仍要考虑支架强度和总成的工况特性。

乘用车传动系统NVH研究与控制的开题报告

乘用车传动系统NVH研究与控制的开题报告一、选题背景随着社会经济的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

在乘用车的研发过程中，传动系统的噪声、振动和刚度等特性已经成为研究的重点。

传动系统的噪声、振动和刚度受到多种因素的影响，包括传动系统的结构、工艺和材料等。

因此，为了提高传动系统的质量和舒适性，需要对传动系统的噪声、振动和刚度等特性进行深入的研究和控制。

二、研究内容本文的研究内容主要包括以下方面：1. 传动系统的噪声、振动和刚度特性：通过实验测试和理论分析，探讨传动系统的噪声、振动和刚度等特性，以深入了解传动系统的性能。

2. NVH（噪声、振动、刚度）控制技术：通过理论分析和实验研究，探讨NVH控制技术的方法和效果，以减少传动系统的噪声、振动和刚度等问题。

3. 传动系统材料的影响：通过实验测试和理论分析，探讨传动系统材料对传动系统噪声、振动和刚度特性的影响。

三、研究意义本文的研究结果对乘用车产业的发展具有重要意义：1. 提高传动系统的舒适性和质量：本文的研究结果可以为传动系统的设计和制造提供重要参考，以提高传动系统的舒适性和质量。

2. 优化传动系统的结构设计：通过深入了解传动系统的噪声、振动和刚度等特性，可以对传动系统的结构设计进行优化，以提高传动系统的性能。

3. 推进NVH控制技术发展：本文的研究结果可以为NVH控制技术的发展提供理论基础和实验数据，以推进NVH控制技术的发展。

四、研究方法本文采用实验测试和理论分析相结合的研究方法，主要包括以下步骤：1. 传动系统的噪声、振动和刚度特性测试：采用振动测试仪、声学测试仪等设备对传动系统的噪声、振动和刚度等特性进行测试。

2. 传动系统NVH控制技术的实验研究：采用NVH控制技术对传动系统的噪声、振动和刚度进行控制，通过实验研究来探索控制效果。

3. 传动系统材料影响的实验测试：采用不同材料制成的传动系统进行实验测试，以比较不同材料对传动系统的噪声、振动和刚度的影响。

汽车NVH性能开发的关键技术与建议

汽车NVH性能开发的关键技术与建议作者：文／李宁，李赞元，钟富来源：《时代汽车》 2017年第5期摘要：汽车的舒适度成为现代汽车行业追求的关键竞争优势，汽车的NVH性能开发可以预测和改善汽车噪音。

因此本文分析了汽车NVH性能的开发关键技术，希望可以为NVH性能的研究提供帮助。

关键词：NVH性能；关键技术；建议1引言随着时代的发展，我国经济得到了迅速的发展，人们的生活水平不断提高。

在这种经济水平下人们不断地追求便捷的生活方式。

在出行方面，由于汽车产业的发展人们出行更加舒适便捷，并且人们对汽车质量和舒适度的要求不断提高。

但是我们不能忽视汽车给环境带来的污染，比如噪音污染、汽车尾气污染等。

汽车噪音的降低不仅提高汽车的舒适度还可以缓解环境污染。

汽车噪音都是因为机械震动产生的，噪音不仅会损坏汽车部件，还会缩短汽车使用寿命。

除此之外噪音还会影响司机驾驶造成驾驶疲劳，降低行驶安全性。

因此本文针对汽车噪音介绍了汽车NVH性能开发的关键技术。

2汽车NVH性能及其开发的关键技术汽车的NVH( Noise Vibration and Harshness)是指汽车的噪音、振动和不舒适感。

其中噪音( Noise)主要是乘客听到汽车噪音，这种噪音来源是发动机、轮胎和车内面板振动、传动轴齿轮咬合以及风噪声等。

除了这些噪音之外还有行走中的车的向外传出的声音也属于NVH性能；振动(Vibrationj一般是来源于不平整的路面和发动机，因为不平整的路面导致车身振动，振动是乘客在车内感觉到座椅和车底板振动；不舒适感（Harsbness）一般是指车辆在行驶过程中，乘客感觉到的左右前后的摇晃和上下颠簸。

因此本文介绍了车辆的NVH性能开发中的几项关键技术。

2.1 汽车NVH性能指标及系统和零部件性能指标的制定技术汽车NVH性能的实现方式是通过设计汽车系统和零部件，汽车系统和各个零部件的设计有许多指标，不仅有整车目标还有各个零部件的性能指标。

汽车常见NVH问题与解决方案

汽车常见NVH问题与解决方案
黄冬明;上官文斌
【期刊名称】《新技术新工艺》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一,影响汽车NVH性能的因素很多.本文通过对汽车的NVH试验,发现一些常见的由动力总成系统、传动系统及进排气系统等引起的车内振动噪声问题,在理论上分析了产生这些问题的主要原因并对问题车辆以尽可能短的时间,小改动、低费用地改进,以达到车辆设计的NVH性能要求.解决问题的方法和思路对从事汽车NVH工作的人员有一定的指导意义.【总页数】4页(P19-22)
【作者】黄冬明;上官文斌
【作者单位】华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641;华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路(一) [J], 高惠民
2.汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路(二) [J], 高惠民
3.汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路(三) [J], 高惠民
4.汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路(四) [J], 高惠民
5.汽车覆盖件模具生产节拍提升常见问题及解决方案 [J], 曲政;刘益成;牟少志
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