航空运输地理 航空运输相关的地理环境
学习单元一 航空运输相关地理环境
（八）日界线
地球是个球形，东与西是相对而言，不存在位置最东、时间最早的界限 。为解决日期紊乱问题，国际上规定，把经过太平洋180°作为国际日 期变更线。它不是一条直线而是有几个曲折的曲线。避开了一些岛屿 和地区，这是为了使它们不致分成两个日期。
日界线的设置是为了避免日期混乱。日期混乱问题，是在下列两种 情形下产生的：
练习l：当标准时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡的当地时 。 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： 解：
KualaLumpur：Standard Clock’Time=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时。
练习2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基多的当地时。 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT-5： 解：
（五）标准时
在多数国家都采用以区时为单位的标准时。 （六）北京时间 中国采用北京所在的东八时区的区时作为标准时间，称为北 京时间，或称中原标准时间。北京时间并不是北京地方的时间， 而是东经120°地方的地方时间。（北京时间发布位于西安临潼的
国家授时中心。）
（七）夏令时（Daylight Saving Time：DST）
北京经纬度： 116°21′E 39°54′N 成都经纬度： 104.06E 30.67N
（二）地Байду номын сангаас时（Local Time）
航空运输地理——1.1地理常识
飞行中昼夜长短计算： 【飞机向东飞行时速度】=航速➕地球自转线速度 【飞机向西飞行时速度】=航速➖地球自转线速度 巧计：东飞短，西飞长
三、飞行中的昼夜长短
*
请问同学们现在生活在哪里？是在地球外面呢？还是地球里面呢？
*
1.人类生活的地球被一层空气包围着，地球周围的这层气态物质称为大气。一般认为，大气的顶界距地表2000~3000km。根据不同气象条件和气温的垂直变化等特征，大气层可分为五层：对流层，平流层，中间层，电离层和散逸层。 2.装有座舱环境控制系统的大型和高速喷气式客机在7km~13km的对流层顶部和平流层中飞行。
定义
方向
周期
地理现象
自转
公转
*
一、地球的自转和公转
1.地球自转 （1) 定义：地球绕地轴自西向东不停地旋转 （2）方向：自西向东 （3）周期：一天/24h （4）地理现象：昼夜交替
*
一、地球的自转和公转
2.地球公转 （1)定义：指地球按一定轨道围绕太阳转动。 （2）方向：自西向东 （3）周期：一年 （4）地理现象：四季交替
二、地球的经线和纬线
*
思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
航空运输地理概述
• 交通运输业是从事社会化运输的一个独立的物质生产部门，是社会分工的结 果。
二、航空运输地理学
• 地理学是研究人类生存的地理环境，以及人类活动与地理环境关系的科学。 航空运输是人类活动的组成部分，因而航空运输地理学是一门研究航空运输 与地理环境的关系，以及航空运输的空间分布及其发展规律的学科。
• 作为交通运输地理学的一个分支，航空运输地理学研究的对象和科学性质决 定了它具有区域性和综合性这两个鲜明特点。
过程中感受，消费完后才能对质量做出评估。
二、航空运输的特点与作用
• （一）航空运输的特点 • 2．航空运输系统与其他运输系统的不同点 • 1）载运工具是飞机，属于高科技产品，价格高昂，以空中客车A380为例，其造价高达每架2.4
亿～2.5亿美元。 • 2）航路由导航系统规定，且有不同的高度层，不需要占用大量土地资源，地形的限制较少。 • 3）运行速度快，固定成本高，但边际成本低。 • 4）机场是航空运输与陆路交通的衔接点，是重要的运输活动场所。 • 5）安全管理特别重要。 • 6）可实现国际性快速运输，同时也容易受到全球经济危机、战争、大范围流行病、传染病和国
航空运输地理 航空运输相关的地理环境
航空运输规划对区域经济发展的影响：促进经济增长，提高区域竞争力 区域经济发展对航空运输规划的影响：需求驱动，影响航空运输网络的布局和规模 航空运输规划与区域经济发展的互动关系：相互促进，共同发展 案例分析：某地区航空运输规划与区域经济发展的实例分析
促进区域间的贸易往来 提高区域间的人员流动 推动区域产业的发展 提升区域经济的竞争力
航空运输促进区域经济一体化
航空运输提高区域经济竞争力
航空运输推动区域产业升级
航空运输加强区域文化交流
航空运输促进城市经济发展 航空运输带动相关产业发展 航空运输提高城市知名度和竞争力 航空运输对城市就业和经济结构产生影响
地理学：航空 运输地理与地 理学密切相关， 涉及到地形、 气候、资源等 自然因素对航 空运输的影响。
经济学：航空 运输地理与经 济学有关，涉 及到航空运输 市场的竞争、 价格、需求等
经济因素。
交通工程学： 航空运输地理 与交通工程学 有关，涉及到 机场规划、航 线设计、交通 管理等交通工
程问题。
环境科学：航 空运输地理与 环境科学有关， 涉及到航空运 输对环境的影 响，如噪音、 排放等环境问
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
航空运输地理学
本章将介绍航空运输经济活动中的各基本概念，着重介绍关于航线的知识。毫不夸张地说：航线是民航运输生产的生命线。通过本章的学习，将初步理解航线的定义、分类等重要概念。本章还将学习航空港和航空运输企业的定义，以及城市和机场的三字代码，这些是每一个民航运输服务行业从事人员被要求的基本技能之一。
第一节航空港和航空运输企业
根据《中华人民共和国民用航空法》定义，公共航空运输企业是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。航空港指意义更广泛的机场，指供飞机起降的机场，和其机场所依托的城市。国际民航组织将航空港(机场)定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
一、空港城市的类型及其分布
空港城市就是指航空港所依托的城市，这些城市的某些职能就是航空港产生吸引辐射功能的本质所在。按这些职能可以将空港城市分为政治外交型、经济贸易型、枢纽型和旅游型。
1．政治外交型
这类城市的主要职能是作为国家或地区的政治活动中心，以及外交活动中心。它们多为国家首都或国际会议的召开地。这些城市的普遍特征是：城市人口少，一般在百万以下；城市中心没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育机构、文化娱乐设施，以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业；城市环境良好，极少有污染。如华盛顿、日内瓦、布鲁塞尔、堪培拉等，一般国家的首都均具备进行政治外交活动的功能。
2．经济贸易型
这类城市多为世界上重要的国际贸易中心。频繁的经济贸易来往，是形成辐射吸引功能的主要原因。
国际贸易中心，指那些具有国际贸易职能的中心城市。它集结着国际商品和国际贸易机构。可以是国际商品的集散地，也可以是专门提供交易场所的中心，或者兼而有之。
航空运输地理--航空运输相关的地理环境
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算： 例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
二、飞行时间的计算
计算步骤 1 、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2 、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3 、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
二、地球的自传
地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
地理环境对航空运输的影响
地理环境对航空运输的影响
地理环境是指地球表面各地区的气候、地形、水文、地质等各种自然条件。地
理环境对航空运输产生了重要的影响，从起飞到降落，飞机在不同的地理环境中面临着诸多挑战和变化。本文将从气候、地势、水文等几个方面讨论地理环境对航空运输的影响。
一、气候对航空运输的影响
气候是指某个地区长时间内的天气特征。气温、湿度、风向和风速等气象要素
对航空运输有着显著的影响。首先，酷热的气温可能会导致气密性下降，对飞机的机身和引擎构成负面影响，也对乘客的舒适度产生不利影响。其次，高湿度环境下，空气湿度增大会影响飞机的气流性能，增加起飞和着陆的难度。最后，在气象条件较差的情况下，如大雾、风暴和暴雨，航班可能会因为能见度不足和飞行安全问题而取消或延误。
二、地势对航空运输的影响
地势是指地球表面形成的山脉、河流、高原等地理要素。地势的变化会对航班
的路径规划和飞行安全产生重要影响。首先，山脉和高原地区的地理条件复杂，飞机在起降和飞行过程中需要适应不同的气压和氧气含量，这对飞机的性能和乘客的舒适度提出了更高的要求。其次，地势的高低差异会导致飞机在飞行过程中需要进行额外的爬升或下降操作，增加了燃料消耗和飞行时间。最后，河流和湖泊等水域地带的气候湿度较高，飞机在这些地区可能面临着更大的气流和降水等气象随机性。
三、水文对航空运输的影响
水文是指地球表面的水资源及其分布状况，如河流、湖泊、海洋等。水文条件
的变化和分布对航空运输的影响具有重要意义。首先，航空运输需要使用大量的水资源，包括飞机的供水、洗涤和维护等。因此，航空公司需要考虑水文条件是否满足飞机需求，确保航班安全和乘客舒适度。其次，水文条件的变化会导致大气湿度
空运地理简要版(1-3章)
飞行高度层
第一章 重点内容
• • • • • 地球运动的基本常识 自转的影响 有关时间的概念 飞行时间的计算 影响航空运输的主要天气
第二章 国际航空运输组织
• 国际民用航空组织 • 国际航空运输协会
一、国际民用航空组织(ICAO)
International Civil Aviation Organization
第一章 航空运输与地理环境
• GMT：1920／14SEP TSYD（+1000） ＝？ TNYC(-0500) ＝？ TTHR(+0330) ＝？ TYVR(-0800) ＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 时差的计算
Ａ与Ｂ两地的时间差等于时差之差
ＴＡ＝ＧＭＴ＋ＤＡ ＴＢ＝ＧＭＴ＋ＤＢ ＴＡ－ＴＢ＝ＤＡ－ＤＢ
国际民航组织（ICAO）
6.Ensure that the rights of contracting states are fully respected, avoid discrimination between contracting states, and ensure that every contracting state has a fair opportunity to operate international airlines 7.Promote safety of flights and the development of all aspects of international civil aeronautics
航空运输地理教案
第一章航空运输相关的地理环境
教学目的：通过本章的学习,让2009级交通运输民航运输管理学生了解本专业的航行运输地理课程的基本特点,让2009级交通运输民航运输管理学生对世界航空地理有基础认知,提高学生学习兴趣,有利于以后课程的循序渐进;
教学重点：第二节时差与航空飞行
第四节影响航空飞行的天气
引入：签到考勤、利用如地球仪、中国地图、海口市地图、机场航图等现有资料更加生动地讲解本章;
第一节地球的运动
教学内容：地球的自转、地球的公转
教学重点：无
教学难点：无
教学学时：1学时
教学过程：
一、部分地理坐标：
1、地心：的部位；内部;
2、地轴：地轴,即为地球斜轴,又称地球自转轴;地轴是的假想轴;地球始终不停地绕着这个假想的轴运转;故又称地球自转轴;这个轴通过,连结南、北,与地球面的夹角为66°34′;地轴始终正对着北极星;通过地心并与地轴垂直的平面称赤道面;
3、赤道：赤道是南北纬线的起点即零度纬线,也是地球上最长的纬线;它把分为南北两半球,其以北是,以南是,是划分纬度的基线;
4、纬线：线圈的圆心位于地轴上；纬线指示东西方向；地球上纬线与经线
垂直；赤道纬线圈最长;两极的纬线圈则缩成一点;
经线：经线也称,和一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线,定义为在表面连接南北两极并垂直于纬线的弧线;地球仪上的零度经线叫本初子午线或格林尼治线;零度经线直穿伦敦格林尼治天文台;
经线和纬线是人们为了在地球上确定位置和方向,在地球仪和地图上画出来的,地面上并没有画着经纬线;立一根竹竿在地上,当中午太阳升得最高的时候,竹竿的阴影就是你所在地方的经线;因为经线指示南北方向,所以,经线又叫子午线;
航空运输地理航空运输相关的地理环境
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二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
（二）、地方时间 LST和理论区时
恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系：
自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面
椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度
第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。
20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
二、飞行时间的计算
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
日 期 变 更 线
零 度 经 线
航空运输地理第四章第一节-北京
目录
• 北京的地理位置和交通地位 • 北京的航空运输网络 • 北京的航空运输市场 • 北京的航空运输政策与法规 • 北京的航空运输与经济发展
01 北京的地理位置和交通地 位
地理位置
北京位于中国东北部，华北大平原的北部，背靠燕山，毗邻天津市、河北省。
北京市总面积16410.54平方千米，下辖东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景 山区、海淀区、顺义区、通州区等16个行政区。
北京积极推行航空运输开 放政策，吸引国内外航空 公司开辟航线，提升国际 航空枢纽地位。
一体化政策
推动航空运输与其他交通 方式的一体化发展，加强 航空运输与城市交通的衔 接，提高综合交通效率。
安全政策
严格航空安全监管，强化 安全风险防控，确保航空 运输安全可靠。
航空运输法规
《中华人民共和国民用航空法》
旅客运输市场占比
北京的航空运输市场 北京的旅客运输市场
旅客运输市场结构 旅客运输市场特点
旅客不满情况瘙痒
北京的航空运输市场 北京的旅客运输市场
01
邻居旅客运输市场
02
旅客运输市场发展情况
03
潜能发挥情况议程
04
还未发挥的潜力 wszyst ද
04 北京的航空运输政策与法 规
航空运输政策
开放政策
北京市交通委员会
《航空运输地理》项目一航空运输地理概述
当地时间和GMT的关系在换算表中用GMT加或减的数字来表示。如：
当地时间（Standard Clock Time）＝GMT＋/－某一数值
当地时间表示为GMT＋1：表示当地时间比标准时快1小时 当地时间表示为GMT－1：表示当地时间比标准时慢1小时
23
项目一 航空运输地理概论
1.3 掌握时差与飞行时间的计算
2）平流层
• 从对流层顶至50～55千米高度间的大气层称为平流层。平流层的气温随 高度增加而增加。平流层水汽、杂质含量极少，云、雨现象几乎没有，因 而对航空飞行非常有利。
7
项目一 航空运输地理概论
三、大气层和飞行环境 （一）大 气 层
百度文库
1.1认识与飞行有关的地理常识
3）中间层 4）暖层
• 自平流层顶到85千米之间的大气层称为中间层。该层空气很稀薄，气 温随高度增加而迅速降低，空气的垂直对流强烈。
样，产生震颤，上下抛掷，左右摇晃，造成操纵困难，仪 表不准等现象，这就是飞机颠簸。轻度颠簸时，飞行员全 力操纵飞机，仍会暂时失去操纵，当颠簸特别严重时，所 产生较大过载因数（称过载），会造成飞机解体，严重危 及飞行安全。
18
项目一 航空运输地理概论
1.2 熟悉影响飞行的气象因素
二、影响飞机航行的天气
10
项目一 航空运输地理概论
一、影响飞机起降的天气
航空运输地理资料整理
一、名词解释
1、日界线:为了统一全球的日期和时刻,就必须要划出日界线。经国际间协商,日界线划在了180°经度处。
2、凝结尾气:飞机在高空飞行时,其喷出的热气在吸收了周围的水汽后迅速凝结,在尾部形成一条长长的尾迹划过天空,被称之为凝结尾气。
3、蒸发尾气:飞机穿过云层,其喷出的热气可以迅速使云中的水滴或冰晶蒸发,形成云中空白,被称之为蒸发尾气。
4、航空港:国际民航组织将航空港定义为:供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域,包括附属的建筑物、装置和设施。
5、“甩鞭子”航线:城市串在业内称之为“甩鞭子”航线,即绕道飞行的航线。
6、能见度:能见度是指具有正常视力的人,在当时的天气条件下,能够看清目
标轮廓的最大距离。
7、航空公司:航空公司是航空运输活动的直接组织者和经营者。
8、地方时:地方时是以太阳过子午面的时刻作为正午12时,从此向前后推算
而形成的时间系统。
二、填空、单选、多选
1、降水类型分为:锋面雨、地形雨、对流雨三种。
2、空港城市类型分为:政治外交型、经济贸易型、枢纽型、旅游型、综合
型。
3、机场飞行区的技术等级:由飞行区等级指标I 和飞行区等级指标II定量分级。
4、进近着陆引导设备:1)PAR 精密进近雷达,提供辅助引导;2) NDB 低频无向信标台,提供相对方位引导;3)VOR\DME 甚高频全向信标台\测距仪,可提供准确方位和相对距离;4)ILS 仪表着陆系统(俗称盲降),提供进近着陆引导。
5、天气的基本类型有:气温、降水、气压、风。
6、低云的类型:低云包括:淡积云、浓积云、积雨云、碎积云、碎雨云。根据形成的原因可分为:锋面低云、平流低云和扰动低云。
影响航空运输的其他自然地理要素
影响航空运输的其他自然地理要素
• 4. 世界主要火山带 • 火山带是火山活动的地区。与地壳断裂带、新构造运动强烈带或板块构造边缘软弱带有关，常
呈有规律的带状分布。世界上有以下四个主要火山带。 • 1）环太平洋火山带。该火山带有400余座活火山，其中厄瓜多尔的科托帕克希火山（5 890米）
是世界最高的活火山，阿根廷安第斯山脉的阿空加瓜火山（6 940米）是世界最高的死火山。 • 2）地中海火山带。西起伊比利亚半岛，向东经喜马拉雅山与环太平洋火山带相接。 • 3）大西洋海岭火山带。北起格陵兰岛，经冰岛、亚速尔群岛至圣赫勒拿岛，有近60座活火山。 • 4）东非火山带。沿东非大断裂带分布，如乞力马扎罗火山（5 895米）。 • 中国境内约有660座火山，绝大多数是死火山，主要分布在三个地带：环蒙古高原带、青藏高原
• 以2010年冰岛火山灰为例，在冰岛火山爆发之前，国际民航界关于火山爆发及火山灰的扩 散对航空运输的影响似乎并没有准确及清晰的认识。但是，冰岛火山喷发显然与从前不同， 它发生于空运发达的欧洲，它产生的火山灰短时间内使欧洲航空运输几乎陷入瘫痪，影响 远至北美、东亚，由此引发的系列后果给世界民航业带来了严重的创伤。
影响航空运输的其他自然地理要素
• 一、地震
• 1．地震概述
• 地震是地球内部发生急剧破裂产生的震波，在一定范围内引起地面震动的现象。由于地壳运动过程中，来 自天气的，地球内部的、外部的及地球自转速度的变化，导致地壳不同部位出现受力不均衡，受到挤压、 拉伸、旋扭等力的作用，在那些地应力集中区比较脆弱的地方就容易破裂，引起断裂变动，于是便引发了 地震。地震是地球上经常发生的一种自然灾害。地震是极其频繁的，全球每年发生地震约550万次。地震常 常造成严重人员伤亡，摧毁房屋、桥梁、水坝等建筑物，直接给人类造成巨大的灾难。地震还能引起火灾、 水灾、有毒气体泄漏、细菌及放射性物质扩散，或造成海啸、滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。
航空运输地理.
第一章 地球与飞行
第四节 时差与飞行（3）
▪ 时间换算：
▪ 时间换算的基本方法是：A时间+/—时差=B 时间
▪ 在计算机系统使用“TIME”指令同样可以求出 不同时区的时间。
▪ 格式：TIME：基准城市代码/日期/时间/其他 城市代码
第一章 地球与飞行
第四节 时差与飞行（4）
▪ 例：TIME：CAN/LHR
• 主要业务部门：旅行社，旅游饭店，旅游交 通
• 现代旅游交通的主要形式是航空运输。
第二章 航空运输布局
第六节 直接影响空运布局的相关行业
旅游业（Ⅱ） 对航空运输的影响： • 为航空运输增加客源，尤其是在国际航线上 • 旅游活动的客流导致旅游热线上的航空客运
随之而波动，从而影响航空运输布局。 我国主要的客源市场：
• 其他服务区域：航空油料的储存，供应和加油设施，机场的 应急救援设施以及供电，供水，通讯，场道清扫，地面交通 等设备设施。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
空港城市的类型及其分布
• 政治外交型：主要职能是作为国家和地区的政治活 动中心以及外交中心。
• 经济贸易型：多为世界上重要的国际贸易中心。
• 地球自转产生时差问题，飞机跨越经度飞行，在计 算飞行时间和始发地、到达地时间时，应考虑时差 的换算。
▪ 国际时区和日界线：
《航空运输地理》项目一航空运输地理概述
三、大气层和飞行环境 （一）大 气 层
1）对流层
• 地球大气的最下层称为对流层。对流层是目前飞行活动的主要圈层。 特征：① 对流层大气的直接热源来源于地面，所以，对流层的气温是随 着高度的增加而降低的。一般高度每上升100米，气温平均下降0.6℃。 ② 由于对流层大气上部冷下部热，因而空气的对流运动十分显著。
① 水平风的水平切变 ②水平风的垂直切变 ③垂直风 的切变。其中对民航机影响最大的就是垂直风切变。
13
项目一 航空运输地理概论
1.2 熟悉影响飞行的气象因素
一、影响飞机起降的天气
（三）低能见度
能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能 够看清目标轮廓的最大距离。低能见度是指能见度在1 000米 以下的天气，是导致飞机撞地事故的主要原因之一。
请思考：你知道这是什么原因导致詹姆斯先生的日期和时间不对呢？
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项目一 航空运输地理概论
1.3 掌握时差与飞行时间的计算
一、时差的产生及相关概念
由于地球的自转运动，相同纬度的地区东边的地点早一刻看到日出，这样不同经度的地方时间的早晚出 现了差别，例如，在北京太阳已经升起了一个时辰，而美国洛杉矶则处于傍晚时分，这个时间差就是不同地 区的时差。
样，产生震颤，上下抛掷，左右摇晃，造成操纵困难，仪 表不准等现象，这就是飞机颠簸。轻度颠簸时，飞行员全 力操纵飞机，仍会暂时失去操纵，当颠簸特别严重时，所 产生较大过载因数（称过载），会造成飞机解体，严重危 及飞行安全。
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低空风切变
返回
（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
返回
降水
主要包括雨、雪、冰雹
雨：降低能见度 雪：降低能见度、影响飞行员视线、降低跑 道摩擦力 冰雹：对飞机机体造成损害
返回
低能见度
返回
（四）雷暴
积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局部风暴， 能产生强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电、暴 雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、风切变。 视频：雷暴
单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
第二节 时差与航空飞行
一、航空运输与时差的产生
由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
学习情境一 航空运输相关的地理环境
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期
二、影响飞机起降的天气
（一）地面大风 （二）低空风切变 （三）低能见度 （四）雷暴
（一）地面大风
一般指达到或超过8级的风
侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人 亡， 还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度
视频：侧风的影响
返回
地面大风（侧风）的影响
返回
（二）低空风切变
风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。 “机场瘟神” 视频： 低空风切变影响
阻力最少、耗油量 最少的阶段
二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
空气稀薄阻力小 经济
练习
1. 民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层 的哪层？为什么？
9000~12500米；对流层顶部与平流层飞行；空气 稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主， 飞行平稳。
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算
航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间
国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δn
E为所求区时，E0为已知区时， Δn为时区 差 同差异和，东加西减
恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系：
自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面
椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度
厚度
8-9千米 10-12千米
17-18千米 10-12千米
8-9千米
平流层
距地球表面约 10至50千米 特点： 空气比较稳定， 大气平稳流动。
鸟类罕至，有 利于飞行安全！
大气层的其他层次
2000千米 800千米
85千米 50千米
二、民航飞机的巡航高度
㈠ 巡航 飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。
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雷暴
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二、影响飞机航行的天气
（一）雷暴 （二）飞机颠簸（瑞流）与结冰 （三）高空急流 (四)山地气流
（二）湍流
遇到湍流，飞机易产生的振颤、上下抛掷、 摇晃、摆头等现象 视频：湍流
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湍流
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（三）高空急流
对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/ 秒的强而窄的强风带
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四。重要的天气系统介绍
二、飞行时间的计算
解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时
或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1小时
第三节地球的圈层结构与航空飞行
一、概述
对流层
大气层底部 75%以上的质量 95%以上的水分 特点： 云、雾、雨、雪、风 等天气现象 每升高100米，温度下 降0.5～0.6℃
计算步骤 1、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
例题
某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。
PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。 PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
2.民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
一、大气层
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对流层
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第四节 影响航空飞行的天气
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
夏令时
（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
Local standard time（LST）简写： Local time
地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时
世界标准时
(三)、理论时间和区时
第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。
20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
二、飞行时间的计算
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
（二）、地方时间 LST和理论区时
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算：
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
二、飞行时间的计算
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确
国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
（五）标准时与北京时间
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大