智能交通灯控制器实训报告
交通灯控制系统实训报告
项目实训报告课程名称：虚拟仪器应用项目名称：交通灯控制系统班级：姓名：学号：指导教师：日期：项目信息表交通灯控制系统项目报告第1章概述1.1引言实现路口信号灯控制系统的方法很多，可以用可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等实现。
但其功能修改及调试都需要硬件电路的支持，在一定程度上增加了设计难度。
提出基于labview的智能交通灯控制系统，可实现3种颜色灯的交替点亮、各种信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能。
不仅编程简单、灵活、可靠性高，而且成本低、具有良好的经济效益。
为实现交通系统智能控制提供了一条新途径。
1.2设计思路近年来，在快速城市化进程和经济发展的影响下，城市交通迅速增长，交通问题成为困扰许多大城市发展的通病，已成为日趋严峻的国际性问题。
其中，十字路口则是造成交通堵塞的主要”瓶颈”。
世界发达国家都在积极探索如何最大限度地发挥道路通行能力，尽量减少交通堵塞造成的各种损失。
实现十字路口信号灯控制系统的方法有很多，可以通过可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等方案实现。
但是这些控制方法的功能修改及调试都需要硬件电路的支持，在一定程度上增加了设计难度，提高了设计成本。
随着计算机技术的迅猛发展，虚拟仪器技术在数据采集、自动测试和仪器控制领域得到广泛应用，促进并推动测试系统和测量控制的设计方法与实现技术发生了深刻的变化。
”软件就是仪器”已经成为测试与测量技术发展的重要标志。
我们设计了基于labview的智能交通灯控制系统，该系统可实现3种颜色灯的交替点亮，通过信息提示指挥车辆和行人安全通行，并能实时监测交通灯工作状态。
该系统不仅编程简单、灵活、具有较高的可靠性，而且成本低、具有良好的经济效益。
1.3基本功能1.东向红灯亮，北向绿灯亮，时长6s；2.东向红灯亮，北向黄灯亮，时长3s；3.东向绿灯亮，北向红灯亮，时长6s；4.东向黄灯亮，北向红灯亮，时长3s；第2章系统前面板设计2.1 交通灯制作1.控件自定义在Labview中，在控件编辑窗口可以重新定义控件的很多属性，如颜色、名称、图片修饰、文本内容等。
单片机的交通灯实训报告
一、引言随着我国经济的快速发展，城市交通问题日益突出，交通拥堵、事故频发等问题严重影响了市民的生活质量。
为了解决这些问题，智能交通系统应运而生。
单片机作为一种高效、低成本的微控制器，在智能交通系统中扮演着重要角色。
本实训报告以单片机为控制核心，设计并实现了一套交通灯控制系统，旨在提高交通效率，保障交通安全。
二、实训目标1. 熟悉单片机的基本原理和编程方法。
2. 掌握交通灯控制系统的设计方法。
3. 学会使用单片机进行交通灯控制。
4. 提高动手实践能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 系统组成本系统采用AT89C52单片机作为核心控制单元，通过外围电路实现交通灯的控制。
系统主要由以下模块组成：（1）单片机模块：负责整个系统的控制和数据处理。
（2）信号灯模块：包括红、黄、绿三个信号灯，用于指示交通灯状态。
（3）按键模块：用于手动控制交通灯状态。
（4）数码管模块：用于显示交通灯倒计时时间。
（5）电源模块：为整个系统提供稳定的电源。
2. 系统工作原理系统启动后，单片机首先进行初始化设置，包括设定交通灯状态、倒计时时间等。
然后进入主循环，不断检测按键状态，并根据交通灯状态和倒计时时间进行控制。
（1）正常状态：系统按照预设的交通灯状态和时间进行控制，绿灯亮30秒，黄灯亮5秒，红灯亮25秒。
（2）紧急状态：当检测到紧急车辆时，系统立即切换到紧急状态，所有交通灯亮红灯，直到紧急车辆通过。
（3）手动控制：用户可以通过按键手动控制交通灯状态，实现交通灯的切换。
3. 程序设计程序采用C语言编写，主要包括以下部分：（1）初始化函数：设置单片机的工作模式、IO口状态、定时器等。
（2）主循环函数：检测按键状态，控制交通灯状态和倒计时时间。
（3）中断服务程序：处理按键中断和定时器中断。
四、实训过程1. 硬件设计根据系统组成，设计并焊接电路板，包括单片机模块、信号灯模块、按键模块、数码管模块和电源模块。
2. 软件设计使用Keil uVision软件编写程序，并进行编译、下载和调试。
交通灯控制实验报告
交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言：交通灯是城市交通管理的重要组成部分，通过对交通流量的控制，有效地维护交通秩序和安全。
本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统，探究不同交通流量下的信号灯变化规律，并分析其对交通流畅度和效率的影响。
实验装置：实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成，分别代表红灯、黄灯和绿灯。
通过按键控制，可以切换不同灯光的显示状态。
在实验过程中，我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。
实验过程：1. 低交通流量情况下：首先，我们模拟低交通流量情况。
设置红灯时间为20秒，绿灯时间为30秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯的时间较长，确保道路上的车辆能够安全通过。
绿灯时间相对较短，以充分利用交通资源，提高交通效率。
黄灯时间较短，用于过渡信号灯变化。
2. 中等交通流量情况下：接下来，我们模拟中等交通流量情况。
设置红灯时间为30秒，绿灯时间为40秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间相对较长，确保道路上的车辆能够顺利通过。
绿灯时间适中，以保持交通的流畅性。
黄灯时间依然较短，用于过渡信号灯变化。
3. 高交通流量情况下：最后，我们模拟高交通流量情况。
设置红灯时间为40秒，绿灯时间为50秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间最长，确保道路上的车辆能够完全通过。
绿灯时间相对较长，以缓解交通压力，提高交通效率。
黄灯时间仍然较短，用于过渡信号灯变化。
实验结果：通过实验观察，我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。
在低交通流量情况下，红灯时间较长，确保车辆安全通过，但可能导致交通效率稍有降低。
在中等交通流量情况下，信号灯的设置更加平衡，保证了交通的流畅性和效率。
而在高交通流量情况下，红灯时间最长，确保车辆完全通过，但也导致交通效率相对较低。
结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整，以保证交通的流畅性和效率。
交通灯实训实验报告
一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的工作原理。
2. 掌握使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。
3. 提高动手实践能力和问题解决能力。
二、实验原理交通灯控制系统通常采用单片机作为核心控制单元，通过编程实现对交通灯的红、黄、绿三种灯光状态的切换。
本实验采用单片机（如STC89C52）作为核心控制单元，利用定时器实现灯光的定时切换，并通过LED灯模拟交通灯的灯光状态。
三、实验器材1. 单片机开发板（如STC89C52开发板）2. LED灯（红、黄、绿各一个）3. 电阻（根据LED灯的规格选择）4. 跳线5. 编程器6. 计算机四、实验步骤1. 硬件连接：- 将红、黄、绿LED灯分别连接到单片机的P1.0、P1.1、P1.2端口。
- 将电阻串联在每个LED灯的两端，防止LED灯过载。
- 将跳线连接到单片机的相关引脚，用于编程和调试。
2. 软件编程：- 使用Keil软件编写单片机程序，实现交通灯的控制逻辑。
- 设置定时器，实现灯光的定时切换。
- 编写主循环程序，根据定时器的值切换LED灯的状态。
3. 程序调试：- 将程序烧录到单片机中。
- 使用示波器或逻辑分析仪观察LED灯的状态，确保程序运行正常。
4. 实验验证：- 将LED灯连接到实际交通灯的位置。
- 启动单片机，观察LED灯的状态是否符合交通灯的控制逻辑。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 红灯亮时，表示禁止通行。
- 绿灯亮时，表示允许通行。
- 黄灯亮时，表示准备切换到红灯。
2. 实验分析：- 通过本次实验，掌握了使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。
- 了解了定时器在实现灯光切换中的作用。
- 提高了动手实践能力和问题解决能力。
六、实验总结1. 优点：- 实验操作简单，易于上手。
- 理论与实践相结合，提高了学生的动手能力。
2. 不足：- 实验内容较为简单，未能涉及到复杂交通灯控制系统的设计。
- 实验器材较为有限，限制了实验的拓展性。
七、实验拓展1. 研究复杂交通灯控制系统的设计，如多路口交通灯协同控制。
单片机实训报告交通灯
一、实训背景与目的随着城市化进程的加快，交通流量日益增大，传统的交通灯控制系统已经无法满足日益复杂的交通需求。
为了提高交通效率，减少交通拥堵，本实训项目旨在设计并实现一套基于单片机的智能交通灯控制系统。
通过本实训，学生可以深入了解单片机原理，掌握单片机编程与调试技巧，同时锻炼动手实践能力和团队协作精神。
二、系统设计1. 系统组成本系统主要由以下模块组成：单片机模块：采用AT89C52单片机作为核心控制单元，负责接收传感器信号、处理数据、控制交通灯状态等。
传感器模块：包括红外传感器、地磁传感器等，用于检测车辆和行人，实时获取交通信息。
执行模块：包括LED灯、继电器等，用于驱动交通灯和信号灯。
显示模块：采用LCD显示屏，用于显示交通灯状态、倒计时等信息。
电源模块：为系统提供稳定电源。
2. 工作原理系统工作原理如下：（1）单片机初始化，设置各模块参数。
（2）单片机通过传感器模块检测交通情况，如车辆和行人数量。
（3）单片机根据检测到的交通情况，控制交通灯和信号灯的亮灯状态。
（4）LCD显示屏显示交通灯状态和倒计时信息。
（5）当系统检测到紧急情况时，如行人过马路，系统自动切换到紧急模式，确保行人安全。
三、硬件设计1. 单片机模块选用AT89C52单片机作为核心控制单元，具有以下特点：内置8K字节闪存，可存储程序和数据。
内置8位定时器/计数器，可进行定时或计数操作。
内置串行通信接口，可进行数据通信。
2. 传感器模块红外传感器：用于检测车辆和行人，实现自动控制。
地磁传感器：用于检测车辆行驶方向，实现左转和直行控制。
3. 执行模块LED灯：用于显示交通灯状态。
继电器：用于驱动信号灯。
4. 显示模块采用LCD显示屏，用于显示交通灯状态、倒计时等信息。
5. 电源模块采用DC 12V电源，为系统提供稳定电源。
四、软件设计1. 编程语言采用C语言进行编程，具有以下优点：语法简单，易于理解。
可移植性好，可在不同平台上运行。
交通灯可编程实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，交通流量不断增加，交通拥堵问题日益严重。
交通信号灯作为交通管理的重要手段，对于保障道路交通安全、提高交通效率具有重要意义。
为了提高交通信号灯的智能化水平，本实训旨在通过可编程控制器（PLC）实现对交通灯的控制，提升交通信号灯的运行效率和管理水平。
二、实训目的1. 理解交通信号灯的工作原理和系统组成。
2. 掌握PLC编程技术，实现交通信号灯的控制。
3. 通过实训，提高动手实践能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 交通信号灯系统组成交通信号灯系统主要由以下几部分组成：（1）信号灯：包括红灯、绿灯、黄灯，分别代表停车、通行、警告。
（2）控制器：负责接收信号灯状态，并根据预设程序控制信号灯的切换。
（3）传感器：用于检测交通流量，为控制器提供实时数据。
（4）执行机构：包括信号灯、指示灯等，用于显示交通信号。
2. PLC编程（1）软件环境：使用Siemens的STEP 7-Micro/WIN软件进行PLC编程。
（2）硬件环境：使用Siemens的S7-200系列PLC作为控制器，连接信号灯、传感器等外围设备。
（3）编程步骤：① 确定控制逻辑：根据交通信号灯的工作原理，设计控制逻辑，包括红灯、绿灯、黄灯的切换时间、传感器检测条件等。
② 编写程序：使用梯形图语言编写PLC程序，实现控制逻辑。
③ 上传程序：将编写的程序上传到PLC，进行调试。
3. 系统调试（1）检查接线：确保PLC与信号灯、传感器等外围设备的接线正确。
（2）调试程序：通过观察PLC的运行状态和信号灯的显示情况，检查程序是否按照预期运行。
（3）调整参数：根据实际情况，调整信号灯的切换时间、传感器检测条件等参数。
四、实训过程1. 准备工作（1）查阅相关资料，了解交通信号灯的工作原理和PLC编程技术。
（2）准备实训设备：PLC、信号灯、传感器等。
2. 编程阶段（1）根据控制逻辑，设计PLC程序。
（2）使用STEP 7-Micro/WIN软件编写程序。
交通灯实训报告
交通灯实训报告背景在现代城市中，交通问题已经成为人们生活中的一个日常难题。
交通拥堵和交通事故频发对社会经济和人民生活带来了巨大的损失。
为了有效地管理交通流量，降低交通事故的发生率，交通灯成为城市交通管理中不可或缺的一部分。
交通灯是一种交通信号装置，它通过不同颜色的信号灯对交通流进行控制，从而实现交通流的有序进行。
传统的交通灯系统主要是预定时序控制，但随着交通流量的增加，这种控制方式已经无法满足实际需求。
因此，发展智能化的交通灯系统，可以根据实时交通流量和道路状况来优化信号灯的控制，提高交通流的效率，减少交通事故的发生，具有重要的意义。
分析智能交通灯系统的主要目标是优化信号灯的控制，使交通流向能够更加高效地运行。
为了实现这一目标，我们需要借助先进的技术手段进行交通流量的测算和分析，以及信号灯控制算法的设计和优化。
首先，我们可以利用传感器技术对交通流量进行实时测量。
通过在道路上布置传感器，可以实时获取路段的车流量、车速等信息。
这些数据可以通过无线通信技术传输给交通灯控制中心进行处理和分析。
其次，交通灯控制算法的设计和优化也是智能交通灯系统的核心内容。
根据实时交通流量和道路状况的变化，通过合理调整信号灯的时序，可以有效地控制交通流向，减少交通拥堵。
目前，常用的交通灯控制算法有固定周期控制、感应控制和自适应控制等。
其中，自适应控制算法是一种根据实时交通流量和道路状况自动调整信号灯时序的算法，它可以根据交通情况的变化来实时调控信号灯，进而提高交通流的效率。
另外，智能交通灯系统还可以结合交通管理信息系统进行综合应用。
通过与交通管理信息系统的数据交互，可以获取更加全面的交通信息，从而进一步优化信号灯的控制策略。
例如，可以根据实时的道路状况和交通流量，智能调整路口信号灯的配时方案，以实现最优的交通流控制效果。
结果经过实际的交通灯实训操作，我们对智能交通灯系统的效果进行了验证和评估。
首先，我们利用传感器技术对交通流量进行了实时测量。
微机实验 交通灯实验报告
微机实验交通灯实验报告微机实验交通灯实验报告引言交通灯作为城市交通管理的重要组成部分，对于保障交通安全和顺畅起着至关重要的作用。
本次实验旨在通过微机控制，模拟交通灯的工作原理，并实现交通灯的自动控制。
一、实验目的本次实验的主要目的是通过搭建一套微机控制系统，实现交通灯的自动控制，并通过实验验证交通灯在不同道路情况下的工作原理和效果。
二、实验原理1. 交通灯的工作原理交通灯通常由红、黄、绿三个信号灯组成。
红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯表示可以通行。
交通灯通过不同颜色的灯光变化，指示车辆和行人何时可以通行，以保障交通的有序进行。
2. 微机控制系统微机控制系统是利用计算机和相应的软硬件实现对设备、机器等的控制和管理。
在交通灯实验中，我们可以通过编程控制计算机输出不同的信号，从而实现交通灯的自动控制。
三、实验器材和步骤1. 实验器材- 微机控制系统：包括计算机、编程软件和控制接口等。
- 交通灯模型：模拟真实的交通灯，包括红、黄、绿三个信号灯。
2. 实验步骤- 连接交通灯模型和微机控制系统。
- 编写程序，设置交通灯的工作时间和信号灯变化规律。
- 运行程序，观察交通灯的工作状态和变化过程。
四、实验结果和分析通过实验，我们成功地实现了交通灯的自动控制。
在程序中，我们设置了红灯亮10秒，黄灯亮3秒，绿灯亮15秒的时间间隔，模拟了真实交通灯的工作规律。
在实验过程中，我们观察到交通灯按照预设的时间间隔循环变化，红灯亮起时车辆停止，绿灯亮起时车辆可以通行。
这样的交通灯控制方式可以有效地维持交通的有序进行，减少交通事故的发生。
五、实验总结通过本次实验，我们深入了解了交通灯的工作原理和微机控制系统的应用。
微机控制系统作为一种高效、精确的控制手段，可以广泛应用于各个领域，提高设备的自动化程度和工作效率。
在今后的学习和工作中，我们将继续深入学习微机控制系统的原理和应用，掌握更多的编程技巧和控制方法，为实现更多实际问题的自动化解决方案做出贡献。
交通灯控制实验报告
一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的工作原理和基本组成。
2. 掌握PLC（可编程逻辑控制器）编程和调试方法。
3. 学习交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。
4. 提高实际应用中解决复杂问题的能力。
二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，其基本原理是通过对交通信号灯进行控制，实现交通流量的有序疏导。
本实验采用PLC作为控制核心，通过编写程序实现对交通灯的定时控制。
三、实验器材1. PLC主机2. 交通灯控制模块3. 电源模块4. 交通灯模型5. 连接线四、实验步骤1. 硬件连接：- 将PLC主机与交通灯控制模块、电源模块和交通灯模型连接。
- 将PLC主机与计算机连接，以便进行程序编写和调试。
2. 程序编写：- 根据交通灯控制要求，编写PLC程序。
- 程序主要包括以下部分：- 启动信号处理：检测启动开关状态，控制交通灯开始工作。
- 定时控制：根据设定的时间，控制交通灯的红、黄、绿灯亮灭。
- 紧急处理：检测紧急处理开关状态，实现交通灯的紧急控制。
3. 程序调试：- 在计算机上运行PLC程序，观察程序运行效果。
- 根据实际情况，对程序进行调试和优化。
4. 实验验证：- 在实际硬件环境中运行程序，观察交通灯控制效果。
- 验证程序是否满足实验要求。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 在实验过程中，成功实现了交通灯的控制，实现了红、黄、绿灯的定时切换。
- 在紧急情况下，能够实现交通灯的紧急控制。
2. 结果分析：- 通过实验，掌握了PLC编程和调试方法，提高了实际应用中解决复杂问题的能力。
- 实验结果表明，所设计的交通灯控制系统具有良好的稳定性和可靠性。
六、实验总结本次实验成功实现了交通灯控制系统的设计与实现，达到了预期目标。
通过实验，我们掌握了以下知识点：1. 交通灯控制系统的工作原理和基本组成。
2. PLC编程和调试方法。
3. 交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。
本次实验提高了我们的实际应用能力，为以后从事相关领域工作奠定了基础。
红绿灯控制器实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为提高城市交通效率，保障人民出行安全，红绿灯控制系统在交通管理中发挥着至关重要的作用。
本实训旨在通过学习红绿灯控制器的设计与调试，掌握交通信号灯系统的基本原理和应用技术。
二、实训目的1. 理解红绿灯控制系统的基本组成和原理；2. 掌握红绿灯控制器的设计方法；3. 熟悉红绿灯控制器的调试与维护；4. 培养实际操作能力，提高团队合作意识。
三、实训内容1. 红绿灯控制系统概述红绿灯控制系统主要由以下几个部分组成：（1）信号灯：包括红灯、黄灯、绿灯，用于指示交通参与者通行状态；（2）控制器：负责信号灯的控制，包括定时、计数、逻辑判断等功能；（3）传感器：用于检测交通流量，如车辆检测器、行人检测器等；（4）执行器：将控制信号转换为实际动作，如信号灯、道闸等。
2. 红绿灯控制器设计（1）硬件设计：选用合适的单片机作为控制器核心，设计信号灯、传感器、执行器等外围电路。
本实训采用STC89C52单片机作为控制器核心，设计信号灯、车辆检测器、行人检测器等外围电路。
（2）软件设计：编写控制器程序，实现信号灯控制、传感器数据采集、逻辑判断等功能。
程序采用C语言编写，主要包括主函数、中断服务程序、传感器数据处理、信号灯控制等模块。
3. 红绿灯控制器调试（1）硬件调试：检查电路连接是否正确，排除硬件故障；（2）软件调试：检查程序运行是否正常，调整参数，优化程序；（3）系统联调：将控制器与信号灯、传感器、执行器等联调，验证系统功能。
4. 红绿灯控制器维护（1）定期检查电路连接，确保信号灯、传感器、执行器等设备正常工作；（2）检查程序运行情况，及时修复故障；（3）记录系统运行数据，分析交通流量，调整信号灯控制策略。
四、实训过程1. 学习红绿灯控制系统基本原理，了解系统组成和功能；2. 设计红绿灯控制器硬件电路，绘制原理图，焊接电路板；3. 编写控制器程序，实现信号灯控制、传感器数据采集、逻辑判断等功能；4. 进行硬件调试，排除硬件故障；5. 进行软件调试，优化程序；6. 进行系统联调，验证系统功能；7. 进行系统维护，记录运行数据，分析交通流量。
交通灯硬件实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
为了提高道路通行效率，确保交通安全，交通信号灯系统在各个城市中得到了广泛应用。
本实训旨在通过设计和搭建交通灯硬件系统，加深对交通信号灯工作原理和硬件构成的了解，提高实际动手能力和系统设计能力。
二、实训目的1. 理解交通信号灯系统的工作原理和组成。
2. 掌握交通信号灯硬件电路的设计与搭建方法。
3. 熟悉交通信号灯的编程与调试技巧。
4. 提高团队合作能力和项目实践能力。
三、实训内容1. 交通信号灯系统概述交通信号灯系统主要由控制器、信号灯、车辆检测器、通信模块等组成。
控制器负责接收车辆检测器信息，根据预设的信号灯配时方案，控制信号灯的亮灭。
信号灯用于指示车辆和行人通行状态。
车辆检测器用于检测车辆通行情况，为控制器提供实时数据。
2. 硬件电路设计（1）控制器：选用AT89C51单片机作为控制器，其具有丰富的I/O口和中断功能，能够满足交通信号灯系统的需求。
（2）信号灯：采用红、黄、绿三种颜色的LED灯，分别表示停止、警告和通行状态。
（3）车辆检测器：选用超声波传感器，用于检测车辆通行情况。
当有车辆通过时，传感器输出高电平信号。
（4）通信模块：选用无线通信模块，实现控制器与信号灯之间的数据传输。
3. 软件编程（1）初始化：设置单片机I/O口、定时器、中断等。
（2）信号灯控制：根据车辆检测器信息，控制信号灯的亮灭。
（3）数据传输：通过无线通信模块，将车辆检测器信息传输给控制器。
4. 系统调试（1）硬件调试：检查电路连接是否正确，电源是否稳定。
（2）软件调试：检查程序运行是否正常，信号灯是否按照预期工作。
四、实训过程1. 设计阶段（1）分析交通信号灯系统的功能需求，确定系统组成。
（2）根据需求，选择合适的硬件和软件平台。
（3）绘制硬件电路原理图，编写软件程序。
2. 搭建阶段（1）按照电路原理图，焊接电路板。
（2）将单片机、信号灯、车辆检测器等元器件连接到电路板上。
交通灯plc实验报告
交通灯plc实验报告交通灯PLC实验报告摘要：本实验旨在利用PLC（可编程逻辑控制器）技术，设计并实现一个交通灯控制系统。
通过该实验，我们掌握了PLC的基本原理和应用，同时也深入了解了交通灯控制系统的工作原理。
一、实验目的1. 了解PLC的基本原理和应用；2. 掌握交通灯控制系统的工作原理；3. 设计并实现一个基于PLC的交通灯控制系统。
二、实验原理1. PLC的基本原理PLC是一种专门用于工业控制的计算机控制系统，它能够根据预先编写的程序自动完成各种控制任务。
PLC系统通常由输入模块、输出模块、中央处理器和编程设备组成。
2. 交通灯控制系统的工作原理交通灯控制系统通常由红灯、黄灯和绿灯三种状态组成，根据不同的交通情况切换不同的状态，以确保交通的顺畅和安全。
三、实验设备1. PLC控制器；2. 交通灯模拟器；3. 编程软件。
四、实验步骤1. 连接PLC控制器和交通灯模拟器；2. 编写PLC程序，实现交通灯的红、黄、绿灯状态切换；3. 上传程序到PLC控制器；4. 测试交通灯控制系统的运行情况；5. 分析实验结果。
五、实验结果经过实验，我们成功地设计并实现了一个基于PLC的交通灯控制系统。
在不同的交通情况下，交通灯能够准确地切换红、黄、绿灯状态，确保交通的顺畅和安全。
六、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC的基本原理和应用，同时也掌握了交通灯控制系统的工作原理。
PLC技术在工业控制领域有着广泛的应用，通过本次实验的学习，我们对其应用有了更深入的理解和掌握。
在今后的学习和工作中，我们将进一步加强对PLC技术的学习和实践，为工业控制领域的发展做出更多的贡献。
交通灯实践报告
交通灯实践报告一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，特别是在城市繁忙的路口，交通拥堵和事故频发。
为了解决这一问题，许多城市开始采用智能交通灯系统。
本实践报告旨在调查和研究交通灯的运作原理以及智能交通灯系统的优势。
二、交通灯的运作原理1. 交通灯的基本构成：交通灯通常由红、黄、绿三个灯组成，分别代表停止、警告和行驶。
此外，还有倒计时器、行人信号灯等辅助设备。
2. 交通灯的运作模式：交通灯通过控制各个灯的亮灭和持续时间，实现交通流的有序控制。
一般情况下，交通灯的运作模式分为直行、左转、右转和行人过马路四种。
三、智能交通灯系统1. 概述：智能交通灯系统是一种利用现代通信技术、计算机技术和传感器技术实现交通灯的智能控制的系统。
它可以根据实时交通流量、道路状况等信息，自动调整交通灯的亮灭和持续时间，实现交通流的优化控制。
2. 智能交通灯系统的优势：（1）提高交通效率：智能交通灯系统可以根据实时交通流量自动调整交通灯的亮灭和持续时间，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
（2）减少交通事故：智能交通灯系统可以实时监测道路状况，避免因人工操作失误导致的交通事故。
（3）节能环保：智能交通灯系统可以根据实际需求调整灯光亮度，节省能源消耗，减少环境污染。
（4）便于管理：智能交通灯系统可以远程监控和控制交通灯的运行状态，便于交通管理部门进行管理和调度。
四、结论通过本次实践报告，我们了解了交通灯的运作原理以及智能交通灯系统的优势。
随着科技的发展，智能交通灯系统在解决城市交通问题方面具有巨大的潜力。
我们希望在未来能看到更多的城市采用智能交通灯系统，提高交通效率，保障市民的出行安全。
智能交通实验报告心得(3篇)
第1篇随着科技的飞速发展，智能交通系统（ITS）逐渐成为解决城市交通拥堵、提高交通效率、保障交通安全的重要手段。
近期，我有幸参与了一项智能交通实验，通过亲身体验和深入学习，我对智能交通系统有了更加深刻的认识，以下是我的一些心得体会。
一、实验背景本次实验旨在了解智能交通系统的原理、组成、应用以及未来发展趋势。
实验过程中，我们学习了智能交通系统的基本概念、关键技术、实施步骤和应用场景，并通过实际操作，掌握了智能交通系统的基本操作和调试方法。
二、实验内容1. 智能交通系统基本概念通过学习，我了解到智能交通系统是以信息技术为核心，将计算机、通信、控制、传感器、物联网等先进技术应用于交通领域，实现交通管理、监控、服务、应急等功能的综合性系统。
2. 智能交通系统关键技术智能交通系统涉及的关键技术包括：（1）传感器技术：用于采集车辆、行人、道路等交通信息，为系统提供数据支持。
（2）通信技术：实现车辆、道路、交通管理中心的实时信息交互。
（3）控制技术：对交通信号灯、车辆、行人等进行实时控制，确保交通秩序。
（4）数据挖掘与分析技术：对海量交通数据进行挖掘、分析，为交通管理提供决策依据。
3. 智能交通系统应用场景（1）智能交通信号灯：根据实时交通流量调整信号灯配时，提高道路通行效率。
（2）智能停车场：通过车位感应、车牌识别等技术，实现停车场智能化管理。
（3）智能导航：为驾驶者提供实时路况、最优路线等信息，减少拥堵。
（4）智能交通执法：利用视频监控、电子警察等技术，提高执法效率。
4. 实验操作与调试在实验过程中，我们学习了智能交通系统的基本操作和调试方法。
通过搭建实验平台，我们实现了以下功能：（1）实时采集交通信息，包括车辆速度、车流量、道路状况等。
（2）根据采集到的信息，自动调整交通信号灯配时。
（3）实现智能导航，为驾驶者提供最优路线。
（4）通过视频监控，对交通违法行为进行抓拍。
三、实验心得1. 智能交通系统具有显著优势通过本次实验，我深刻认识到智能交通系统在解决城市交通问题方面的显著优势。
关于交通灯的实训报告
一、引言随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
为了提高城市交通效率，确保交通安全，交通灯控制系统在城市交通管理中发挥着至关重要的作用。
本实训报告以单片机为核心，设计了一套智能交通灯控制系统，实现了对城市交通灯的智能控制。
二、实训目的1. 掌握单片机编程及接口技术；2. 熟悉交通灯控制系统的设计原理；3. 培养动手实践能力和创新意识。
三、实训内容1. 交通灯控制系统硬件设计（1）单片机：选用AT89C51单片机作为核心控制单元，具有丰富的片上资源，易于编程。
（2）LED显示模块：用于显示交通灯状态，包括东西方向和南北方向的红、黄、绿灯。
（3）按键模块：用于设置和修改交通灯的时间参数，以及切换交通灯状态。
（4）定时器模块：用于实现交通灯的计时功能。
2. 交通灯控制系统软件设计（1）系统初始化：初始化单片机，设置定时器、LED显示模块、按键模块等。
（2）交通灯状态控制：根据交通灯状态表，实现交通灯的切换。
（3）时间参数设置与修改：通过按键模块，修改交通灯的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间。
（4）交通灯状态切换：通过按键模块，切换交通灯的当前状态。
（5）定时器中断：定时器中断实现交通灯的计时功能，当时间到达设定值时，切换交通灯状态。
四、实训过程1. 硬件设计（1）选用AT89C51单片机作为核心控制单元，连接LED显示模块、按键模块和定时器模块。
（2）根据电路原理图，焊接电路板。
（3）连接LED显示模块、按键模块和定时器模块，完成硬件电路搭建。
2. 软件设计（1）编写单片机程序，实现交通灯控制系统的各项功能。
（2）通过编程软件（如Keil）进行编译、调试，确保程序正确无误。
（3）将程序烧录到单片机中，观察交通灯控制系统运行情况。
五、实训结果与分析1. 实训结果（1）交通灯控制系统运行稳定，能够实现交通灯的智能控制。
（2）交通灯状态切换、时间参数设置与修改等功能均能正常实现。
2. 实训分析（1）通过本实训，掌握了单片机编程及接口技术，熟悉了交通灯控制系统的设计原理。
交通灯监控电路实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过设计和搭建交通灯监控电路，使学生掌握交通灯控制系统的工作原理、设计方法以及实际应用。
通过实训，学生能够了解交通灯监控系统在交通管理中的重要性，提高动手实践能力和创新能力。
二、实训内容1. 系统组成交通灯监控系统主要由以下部分组成：信号灯控制单元：包括单片机、LED灯、数码管、按键、电阻、电容等元器件，负责控制交通灯的红、黄、绿灯的亮灭以及倒计时显示。
传感器单元：包括车辆检测器、行人检测器等，用于检测路口的车辆和行人情况，并将信息传递给单片机。
数据通信单元：包括无线通信模块、有线通信模块等，用于将监控数据传输到监控中心或上位机。
监控中心：用于接收监控数据，显示路口状况，并对交通灯进行远程控制。
2. 系统设计（1）硬件设计单片机选择：本次实训选用STC89C52RC单片机作为控制核心，该单片机具有高性能、低功耗等特点，能够满足交通灯控制系统的需求。
信号灯控制单元设计：信号灯控制单元采用LED灯作为信号灯，数码管用于显示倒计时，按键用于设置倒计时时间，电阻、电容等元器件用于驱动LED灯和数码管。
传感器单元设计：车辆检测器采用红外传感器，行人检测器采用超声波传感器，将检测到的信号转换为电信号，传递给单片机。
数据通信单元设计：本次实训采用无线通信模块，实现数据传输。
（2）软件设计单片机程序设计：编写单片机程序，实现以下功能：控制信号灯的红、黄、绿灯的亮灭。
控制数码管的倒计时显示。
读取传感器信号，判断路口的车辆和行人情况。
处理数据通信模块发送的数据。
上位机程序设计：编写上位机程序，实现以下功能：接收监控数据，显示路口状况。
对交通灯进行远程控制。
3. 系统调试（1）硬件调试：检查电路连接是否正确，元器件是否损坏，测试各个模块的功能是否正常。
（2）软件调试：通过Keil软件进行程序编译和调试，确保程序运行正确。
三、实训结果经过设计、调试，成功搭建了交通灯监控系统。
该系统能够实现以下功能：控制交通灯的红、黄、绿灯的亮灭，并根据路口情况调整信号灯时间。
电子产品交通灯实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过学习和实践，掌握电子产品交通灯的设计与实现方法。
通过实训，加深对单片机、传感器、电子电路等基础知识的理解，提高动手实践能力和问题解决能力。
二、实训内容本次实训内容主要包括以下几部分：1. 交通灯硬件设计2. 交通灯软件设计3. 交通灯系统调试与测试4. 实训报告撰写三、实训过程1. 交通灯硬件设计（1）电路设计本次实训的交通灯系统采用AT89C51单片机作为核心控制单元，配合LED灯、按钮、传感器等外围电路实现交通灯的自动控制。
电路图如下：```+5V||VAT89C51||VLED灯(红、黄、绿)||V按钮(模式选择、加减时间)||V传感器||GND```（2）电路元件选择单片机：AT89C51LED灯：红、黄、绿各3个按钮：模式选择1个，加减时间2个传感器：光敏传感器电阻、电容、晶体管等2. 交通灯软件设计（1）软件设计思路本次实训的交通灯软件采用C语言编写，主要实现以下功能：交通灯状态切换剩余时间显示时间参数设置模式切换（2）软件设计流程1. 初始化系统2. 判断模式选择3. 根据模式选择执行相应操作4. 切换交通灯状态5. 显示剩余时间6. 检测按键输入7. 修改时间参数8. 返回步骤23. 交通灯系统调试与测试（1）硬件调试根据电路图连接电路，检查元件焊接是否正确，确保电路连接无误。
（2）软件调试使用Keil软件编写程序，下载到单片机中，观察程序运行情况，根据实际情况调整程序。
（3）系统测试1. 检查交通灯状态切换是否正常2. 检查剩余时间显示是否准确3. 检查时间参数设置是否有效4. 检查模式切换是否正常四、实训结果与分析本次实训成功实现了电子产品交通灯的设计与实现。
通过实训，我们掌握了以下知识点：1. 单片机基本原理及应用2. LED灯、按钮、传感器等外围电路设计3. C语言编程及调试4. 交通灯控制算法设计在实训过程中，我们遇到了以下问题：1. 电路连接错误导致程序无法正常运行2. 时间参数设置不准确3. 模式切换逻辑错误针对这些问题，我们采取了以下措施：1. 仔细检查电路连接，确保无误2. 调整程序，确保时间参数设置准确3. 优化模式切换逻辑，确保正常切换通过本次实训，我们不仅掌握了电子产品交通灯的设计与实现方法，还提高了自己的动手实践能力和问题解决能力。
交通灯控制器实习报告
实习报告一、实习内容本次实习的主要内容是交通灯控制器的制作与调试。
实习过程中，我们学习了交通灯控制系统的原理，了解了交通灯控制器的设计方法，并亲自动手制作和调试了交通灯控制器。
二、实习过程在实习的第一阶段，我们首先学习了交通灯控制系统的原理。
交通灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器和信号灯组成。
控制器负责控制整个系统的运行，定时器用于控制信号灯的亮灭时间，译码器负责将控制器的输出信号转换为信号灯的控制信号，信号灯则根据控制信号的变化显示不同的颜色。
在实习的第二阶段，我们学习了交通灯控制器的设计方法。
我们以一个简单的交通灯控制系统为例，设计了控制器的电路图，并选择了合适的集成电路和元器件。
在设计过程中，我们学习了如何根据系统的功能需求和性能要求，选择合适的集成电路和元器件，并绘制出电路图。
在实习的第三阶段，我们亲自动手制作和调试了交通灯控制器。
我们按照设计好的电路图，用集成电路和元器件组装成了交通灯控制器，并进行了调试。
在调试过程中，我们通过改变定时器的设置，实现了信号灯的亮灭时间和黄灯的闪烁时间的控制。
三、实习收获通过本次实习，我深入了解了交通灯控制系统的原理和工作过程，学会了交通灯控制器的设计方法，提高了动手能力和实际操作技能。
同时，我也认识到了交通灯控制器在实际应用中的重要性，对城市交通管理有了更深刻的认识。
四、实习反思在实习过程中，我发现自己在交通灯控制器的设计和调试方面还存在一些问题。
例如，我在设计控制器电路图时，没有充分考虑到系统的稳定性和可靠性，导致在实际操作中出现了一些问题。
此外，我在调试过程中，也没有及时发现问题所在，导致调试时间较长。
针对这些问题，我认为我在今后的学习和工作中，需要加强对理论知识的学习，提高自己的动手能力，同时也要注重实际操作中的问题排查，提高工作效率。
总的来说，本次实习是一次非常有意义的经历，我从中受益匪浅。
我将把在实习中学到的知识和技能，应用到今后的学习和工作中，为我国的交通管理事业做出自己的贡献。
智能交通灯设计实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，学习和掌握智能交通灯系统的设计原理、硬件组成、软件编程以及系统调试等技能。
通过实训，提高学生的实际动手能力、创新能力和团队协作能力，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 系统需求分析智能交通灯系统主要用于控制城市道路十字路口的交通信号灯，实现对交通流量的合理调控，提高道路通行效率，降低交通事故发生率。
系统需具备以下功能：（1）自动检测车流量：通过传感器检测交叉路口的车流量，为交通灯控制提供数据支持。
（2）智能调整信号配时：根据车流量变化自动调整交通灯的绿灯、黄灯和红灯时间，实现交通流量最大化。
（3）倒计时显示：在交通灯上显示绿灯、黄灯和红灯的剩余时间，方便驾驶员了解路况。
（4）紧急事件处理：在发生紧急事件时，如交通事故、道路施工等，系统可自动切换为全红灯，确保道路安全。
2. 系统设计（1）硬件设计系统硬件主要由以下模块组成：1）单片机：作为系统的核心控制器，负责处理传感器数据、控制交通灯信号状态等。
2）传感器模块：用于检测车流量、车速等信息，为单片机提供决策依据。
3）显示屏模块：用于显示交通信息、提示信息等，方便驾驶员了解路况。
4）通信模块：用于实现系统的远程监控和数据传输。
5）电源模块：为系统提供稳定的电源供应。
（2）软件设计系统软件主要包括以下模块：1）数据采集模块：从传感器获取实时交通数据。
2）数据处理模块：对采集到的数据进行处理和分析，为信号控制提供决策支持。
3）信号控制模块：根据处理后的数据输出相应的交通灯信号。
4）通信协议模块：实现系统与上位机或其他设备之间的数据传输。
5）人机交互模块：实现系统与操作人员的交互。
3. 系统调试与测试（1）硬件调试：检查各模块连接是否正确，电源是否稳定，传感器数据是否准确等。
（2）软件调试：检查程序逻辑是否正确，功能是否完善，人机交互是否顺畅等。
（3）系统测试：在模拟实际交通场景下，测试系统性能，如响应速度、准确性、稳定性等。
交通灯控制系统实训报告
项目实训报告课程名称：虚拟仪器应用项目名称：交通灯控制系统班级：姓名：学号：指导教师：日期：项目信息表交通灯控制系统项目报告第1章概述1.1引言实现路口信号灯控制系统的方法很多，可以用可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等实现。
但其功能修改及调试都需要硬件电路的支持，在一定程度上增加了设计难度。
提出基于labview的智能交通灯控制系统，可实现3种颜色灯的交替点亮、各种信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能。
不仅编程简单、灵活、可靠性高，而且成本低、具有良好的经济效益。
为实现交通系统智能控制提供了一条新途径。
1.2设计思路近年来，在快速城市化进程和经济发展的影响下，城市交通迅速增长，交通问题成为困扰许多大城市发展的通病，已成为日趋严峻的国际性问题。
其中，十字路口则是造成交通堵塞的主要”瓶颈”。
世界发达国家都在积极探索如何最大限度地发挥道路通行能力，尽量减少交通堵塞造成的各种损失。
实现十字路口信号灯控制系统的方法有很多，可以通过可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等方案实现。
但是这些控制方法的功能修改及调试都需要硬件电路的支持，在一定程度上增加了设计难度，提高了设计成本。
随着计算机技术的迅猛发展，虚拟仪器技术在数据采集、自动测试和仪器控制领域得到广泛应用，促进并推动测试系统和测量控制的设计方法与实现技术发生了深刻的变化。
”软件就是仪器”已经成为测试与测量技术发展的重要标志。
我们设计了基于labview的智能交通灯控制系统，该系统可实现3种颜色灯的交替点亮，通过信息提示指挥车辆和行人安全通行，并能实时监测交通灯工作状态。
该系统不仅编程简单、灵活、具有较高的可靠性，而且成本低、具有良好的经济效益。
1.3基本功能1.东向红灯亮，北向绿灯亮，时长6s；2.东向红灯亮，北向黄灯亮，时长3s；3.东向绿灯亮，北向红灯亮，时长6s；4.东向黄灯亮，北向红灯亮，时长3s；第2章系统前面板设计2.1 交通灯制作1.控件自定义在Labview中，在控件编辑窗口可以重新定义控件的很多属性，如颜色、名称、图片修饰、文本内容等。
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摘要
1绪论................................................................ 1
2设计方案简述........................................................ 2
2.1实现主要功能...................................................... 2
显示数值驱动代码（16进制）
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
C0H F9H Aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱH B0H 99H 92H 82H F8H 80H 90H
表3-5驱动代码表
3.4.2时钟电路设计
MCS-51单片机芯片内部有一个用于构成振荡器的高增益反相放大器，引脚XTAL1和XTAL2分别是此放大器的输入端和输出端。
P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。
P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。并因此作为输入时，P2口管脚被外部拉低，将输出电流。这是由于内部上拉的缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高8位。在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。
3.5系统整体设计电路................................................... 9
3.6系统软件功能设计................................................... 9
4 PROTEUS与Keil C51的操作......................................... 12
XTAL1:反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。XTAL2：来自反向振荡器的输出引脚。
3.3芯片74LS273介绍
74LS273是8位数据/地址锁存器，如图2-2所示，它是一种带清除功能的8D触发器，下面介绍一下它的管脚图功能资料。
1脚是复位CLR,低电平有效,当1脚是低电平时,输出脚2(Q0)、5(Q1)、6(Q2)、9(Q3)、12(Q4)、15(Q5)、16(Q6)、19(Q7)全部输出0,即全部复位;
当1脚为高电平时,11(CLK)脚是锁存控制端,并且是上升沿触发锁存,当11脚有一个上升沿,立即锁存输入脚3、4、7、8、13、14、17、18的电平状态,并且立即呈现在在输出脚2(Q0)、5(Q1)、6(Q2)、9(Q3)、12(Q4)、15(Q5)、16(Q6)、19(Q7)上
显示器。为了显示数字或符号，要为LED显示器提供代码，即字形代码。其段发光二极管，再加上一个小数点位，共计8段，因此提供的字形代码的长度正好是一个字节。智能交通灯用到的数字0—9的共阳极字形代码如表3-5：
4.四个道口无用数码管显示六人行或禁行的剩余时间
5.在交通情况特殊情况下可以通过K1、K2、K3按键对交通灯进行控制。
设计方案简述
智能交通灯的设计思路如图
根据智能交通灯的具有的功能，将它主要分为三部分，包括数码管显示剩余时间部分、交通灯显示部分和按键实现部分。总体设计思路如图2-1所示。
2.1实现主要功能
3.2 AT89C51芯片简介................................................... 3
3.3芯片74LS237介绍................................................... 6
3.4单元电路设计....................................................... 7
3.详细设计
3.1系统硬件电路设计
硬件电路由AT89C51单片机、4个4位共阳极的数码显示管、复位电路、时钟电路、按键电路以及交通灯演示系统组成。
硬件系统框图
3.2 AT89C51芯片简介
芯片AT89C51的外形结构和引脚图如图2-1所示。AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器（FPEROM-Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低电压，高性能CMOS8位微处理器，俗称单片机。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MC-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89C51是一种高效微控制提供了一种灵活性高且价廉的方案。
VGND:接地。
P0口：P0口为一个8位漏极开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。在FLASH编程时，P0口作为原码输入口，当FLASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。
具体设计任务如下：1．进行系统总体设计。2．完成系统硬件电路设计。3．完成系统软件设计。4．撰写设计说明书。设计要求：
1.该控制系统能控制东西南北四个路口的红黄绿灯正常工作。东西和南北方向分时准行和禁行。
2.两垂直方向的准行时间均为60s或120s，可以进行控制转换。
3.准行方向亮绿灯与禁行方向亮绿灯55s后，四个产品同时加亮一黄灯进行闪烁，以警告车辆及行人，准行方向与禁行方向即将改变。
PSEN:外部程序存储器的选通信号。在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次PSEN有效。但在访问外部数据存储器时，这两次有效的PSEN信号将不出现。
EA/VPP:当EA保持低电平时，则在此期间外部程序存储器（0000H-FFFFH）,不管是否有内部程序存储器。注意加密方式1时，
EA将内部锁定为RESET;当EA端保持高电平时，此间内部程序存储器。在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V编程电源（VPP）。
2.2设计方案与意义..................................................... 2
3详细设计............................................................ 3
3.1系统硬件电路设计.................................................. 3
1.该控制系统能控制东西南北四个路口的红黄绿灯正常工作。东西和南北方向分时准行和禁行。
2.两垂直方向的准行时间均为60s或120s，可以进行控制转换。
3.准行方向亮绿灯与禁行方向亮红灯最后5秒时，四个路口同时加亮一黄灯进行闪烁，以警告车辆及行人，准行方向与禁行方向即将改变。
4.四个道口均用数码管显示准行或禁行的剩余时间。
基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术．提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。
本课程设计的任务就是设计一个交通灯的控制系统。鼓励学生在熟悉基本原理的情况下，与实际应用相联系，提出自己的方案，完善设计。
示时间的功能，使我们的设计与实际结合起来，在此部分LED灯将配合红黄绿灯的发光时间显示数据，对于每个数据将使用定时器来实现定时1秒，当1秒时间到达，LED上显示的时间自动减1，当时间减至为0，交通灯变换红黄绿灯。
基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术．提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率，使其满足交通需要。
5.5总结.............................................................18
绪论
交通灯是人们日常出行必须要遵守的交通规则。它的发明源于19世纪初，近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断地走向深入。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往是作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。
P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。
P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，各功能口功能如下：口管脚备选功能P3.0 RXD（串行输入口）P3.1 TXD (串行输出口) P3.2/INT0 (外部中断0) P3.3/INT1 (外部中断1) P3.4 T0 (计数器0外部输入) P3.5 T1（计数器1外部输入）P3.6/WR（外部数据存储器写选通）P3.7/RD (外部数据存储器读选通)
当使用内部振荡电路时，XTAL1和XTAL2引脚外接石英晶体和微调电容，如图所示，图中C2、C3大小一般为30pF。还加了复位/备用电源引脚的接线方法，任何单片机在工作之前都要进行复位，以便CPU以及其他功能部件都处于一个确定的初始化状态，并从这个状态开始工作，也就是程序开始执行之前，单片机做好准备工作。如何进行复位呢？只能在单片机的RST引脚上保持两个机器周期（24个时钟周期）的高电平即可对单片机实现复位操作。