后丁香特大桥高位落梁施工

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基于顶推法的钢箱梁高位落梁技术研究

基于顶推法的钢箱梁高位落梁技术研究∗魏㊀华㊀刘红钊㊀王子山㊀邹㊀宇㊀王海军（沈阳工业大学建筑与土木工程学院，沈阳㊀１１０８７０）摘㊀要：在利用即有桥墩作为顶推设备的支承平台进行顶推施工中，梁体在顶推到位后存在高位落梁的情况㊂由于钢箱梁具有跨径长㊁质量大，对落梁技术要求高的特点，需要对落梁过程中梁体进行受力分析以避免梁体的损坏㊂以后丁香三号钢箱梁桥为例，提出了一种交替式落梁工法使用不同的设备分阶段交替式落梁㊂最后应用ＡＢＡＱＵＳ有限元软件对落梁过程进行力学性能分析的结果表明：该落梁方法安全可靠，满足落梁时结构的强度和局部稳定性等受力要求㊂关键词：桥梁工程；高位落梁；钢箱梁桥；顶推工法；有限元分析ＤＯＩ：１０１３２０６／ｊ．ｇｊｇ２０１７０２０２２ＲＥＳＥＡＲＣＨＯＮＴＨＥＢＥＡＭＦＡＬＬＩＮＧＴＥＣＨＮＩＱＵＥＦＯＲＳＴＥＥＬＢＯＸＧＩＲＤＥＲＢＡＳＥＤＯＮＩＮＣＲＥＭＥＮＴＡＬＬＡＵＮＣＨＩＮＧＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＥＴＨＯＤＷｅｉＨｕａ㊀ＬｉｕＨｏｎｇｚｈａｏ㊀ＷａｎｇＺｉｓｈａｎ㊀ＺｏｕＹｕ㊀ＷａｎｇＨａｉｊｕｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅａｎｄＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈｅｎｙａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１０８７０，Ｃｈｉｎａ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｕｓｉｎｇｅｘｉｓｔｉｎｇｐｉｅｒａｓａｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｆｏｒｐｕｓｈｉｎｇｄｅｖｉｃｅｔｏｐｕｓｈｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｒｅｉｓａｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｒｏｂｌｅｍｏｆｈｉｇｈｆａｌｌｉｎｇｂｅａｍｗｈｅｎｔｈｅｂｅａｍｉｓｐｕｓｈｅｄｔｏｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｔｅｄｌｏｃａｔｉｏｎｂｙｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌｌａｕｎｃｈｉｎｇ．Ｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｏｆｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ，ｈｅａｖｙ⁃ｗｅｉｇｈｔ，ａｎｄｈｉｇｈｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｎｔｈｅｂｅａｍｆａｌｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｖｏｉｄｔｈｅｄａｍａｇｅｏｆｂｅａｍ，ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｔｈｅｓｔｒｅｓｓｏｆｔｈｅｂｅａｍｂｏｄｙｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｆａｌｌｉｎｇｂｅａｍｗａｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄ．ＴｈｅｐａｐｅｒｐｕｔｔｈｅＨｏｕｄｉｎｇｘｉａｎｇＮｏ．３ｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｌｔｅｒｎａｔｅｌｙｆａｌｌｉｎｇｂｅａｍｍｅｔｈｏｄｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄ，ｔｈａｔｗａｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｅｖｉｃｅｓｗｏｕｌｄｂｅｕｓｅｄｉｎｐｈａｓｅｓｏｆａｌｔｅｒｎａｔｅｌｙｂｅａｍｆａｌｌｉｎｇ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｗａｓｓｉｍｕｌａｔｅｄｂｙＡＢＡＱＵＳｔｏａｎａｌｙｓｉｓｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｕｒｉｎｇｏｆｆａｌｌｉｎｇｂｅａｍ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｂｅａｍｆａｌｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄｗａｓｓａｆｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｍｅｃｈａｎｉｃａｌｒｅｇｕｉｒｅｍｅｎｔｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｌｏｃａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙｗｈｅｎｆｅｌｌｔｈｅｂｅａｍｓ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｂｒｉｄｇｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｈｉｇｈｆａｌｌｉｎｇｂｅａｍ；ｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅ；ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌｌａｕｎｃｈｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ；ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ∗沈阳市科学技术计划项目（Ｆ１３－３１６－１－４３）．第一作者：魏华，女，１９７３年出生，副教授㊂Ｅｍａｉｌ：ｗｅｉｆｌｏｗｅｒ１９７３＠ａｌｉｙｕｎ．ｃｏｍ收稿日期：２０１６－１２－０９１㊀概㊀况后丁香三号桥为四跨连续梁桥，全长２０８ｍ跨径布置为（３８＋６１ˑ２＋４８）ｍ，钢箱梁采用单箱整体式断面结构，标准梁高为３１１２５ｍｍ，箱室底板总宽为１１２５０ｍｍ，腹板间距为３７５０ｍｍ，钢箱梁腹板竖直，底板水平，顶板顶面横坡同路线横坡［１－２］㊂箱梁主体均采用Ｑ３４５ｑＥＮＨ钢㊂钢箱梁断面如图１所示㊂三号桥在施工时，由于钢箱梁处于于洪机场飞机起降航道位置，跨越铁路主干线（秦沈客运专线），为减少铁路运营风险及搭设临时结构的时间，采用大吨位吊车进行梁段的吊装，取消临时顶推反力墩，将顶推设备放置于永久桥墩顶部㊂由于顶推设备设置在永久墩的顶部，导致梁体在顶推到位后存在高位落梁［３－７］的问题，后丁香三号桥跨径长㊁质量大，落梁的过程技术要求高，为了防止在落梁的过程中出现梁体损坏，需要对落梁过程进行受力分析［８－１１］，以保证结构安全㊂后丁香三号桥在顶推过程中，前２０段（长１７４ｍ）在顶推到位后进行高位落梁，梁体分段情况如图２所示㊂本文基于ＡＢＡＱＵＳ软件分析钢箱梁落梁过程中的受力性能㊂２㊀落梁工艺开发后丁香三号桥钢箱梁落梁高度为２１ｍ，分三个阶段进行落梁㊂２．１㊀第一阶段１）借助步履式顶推配置设备径直落梁２９０ｍｍ，钢箱梁落于顶推设备梁段的箱型垫块上，如图３所示㊂图１㊀钢箱梁断面图２㊀梁体分段㊀ｃｍ图３㊀顶推设备直接落梁２）拆除顶推设备上部水平滑块以及滑块四周反力支座，用顶推设备下部顶升装置落梁５１０ｍｍ，钢箱梁落在５６型工字钢上，如图４所示㊂图４㊀顶推设备下部落梁２．２㊀第二阶段１）拆除顶推设备，在支座垫石之间搭设３个１０００ｍｍ（长）ˑ１５００ｍｍ（宽）ˑ１０００ｍｍ（高）垫墩，垫墩上放置１８００ｋＮ单向千斤顶（高度５５０ｍｍ），将钢箱梁顶起，油缸锁死㊂２）拆除原放置顶推设备的悬臂梁支架㊂３）在箱梁永久支座上搭设落梁支垫４个，尺寸同前㊂４）箱梁落在支座位置落梁支垫上，共落梁１００ｍｍ㊂５）以后每次落梁１５０ｍｍ，共落梁１０００ｍｍ㊂支垫布置及落梁示意见图５㊁图６㊂２．３㊀第三阶段１）将１８００ｋＮ单向千斤顶改为２０００ｋＮ三向千斤顶（高度２００ｍｍ）㊂图５㊀布置松木支垫及１８００ｋＮ千斤顶图６㊀使用１８００ｋＮ千斤顶落梁２）用三向千斤顶落梁２００ｍｍ，落梁到位（图７）㊂图７㊀三向千斤顶落梁３㊀落梁过程分析后丁香三号桥前２０段通过顶推施工，在前２０段长（１７４ｍ）顶推完成后进行落梁，剩下的４段直接在原顶推拼装区进行拼装，不存在落梁问题㊂所以本文的落梁分析只针对前２０段㊂前２０段在顶推到位后，在１６号墩上面产生最大的支反力，根据计算，１６号墩上的支反力达到７２７０ｋＮ，所以选取该状况来分析落梁过程中梁体的受力㊂落梁的第一阶段与顶推阶段的梁体临时搁置受力一样，梁体满足顶推受力要求，因此在落梁分析中不再分析㊂本文的分析分为三步：第一步是１８００ｋＮ单向千斤顶作用时的受力，第二步是２０００ｋＮ三向千斤顶作用时的受力，第三步是支垫作用时的梁体受力㊂３１㊀第一步的受力分析在落梁过程中，６个１８００ｋＮ的千斤顶属于临时支承，作用在类型为ＨＧ１的横隔板底部，该作用点不属于设计的梁体支承点，作用点也不位于腹板上，梁体此处对支承力的抵抗能力较弱，因此需要分析该情况下梁体的受力，对于薄壁的钢箱梁结构，其破坏特征为屈曲破坏，即结构先失稳屈服，再导致材料破坏，若在数值分析中不进行屈曲分析，计算时将按照理想结构进行，这对于以屈服破坏为主的钢箱梁结构，其计算值不准确㊂本文将先对梁体进行模态分析，提取特征值，再进行屈曲分析并引入网格缺陷因子来模拟现实中的钢箱梁屈服特征㊂采用有限元软件ＡＢＡＱＵＳ对局部模型进行分析，对１６号墩上的梁段进行建模，采用Ｓｈｅｌｌ单元，由于梁体上部的悬挑部分在落梁分析中无影响，所以对梁段的建模只用建立中间梁体部分；在落梁过程中为防止千斤顶的顶帽与梁体作用时产生应力集中而损坏梁体，在箱梁底板受力位置增设８５０ｍｍˑ８５０ｍｍˑ２０ｍｍ的钢板，以减小箱梁底板局部应力，该２０ｍｍ厚的钢板建模采用实体单元，同样千斤顶也以实体单元建立，单元的网格尺寸为２０ｍｍˑ２０ｍｍ，千斤顶顶帽与钢板使用Ｔｉｅ连接，钢板与梁体之间的作用采用法向硬接触，切向无摩擦㊂所有的千斤顶使用刚性体约束，对控制千斤顶的参考点施加７２７０ｋＮ的力，模拟梁体落梁时受到的支座反力，有限元模型如图８所示㊂图８㊀有限元模型由于钢板与梁底有接触，特征值的求解将使用子空间迭代法，子空间迭代法适合于带有接触的屈曲分析，模型约束梁段两端的６个自由度，对于使用刚体约束的千斤顶，约束其除了竖直方向的其他５个自由度，对其参考点在竖直方向上施加１００Ｎ的力，求其前５阶特征值，求得的特征值如表１所示，其一阶模态如图９所示，由模型的第一阶模态可以看出：结构横隔板底部在作用荷载的情况下，横隔板加劲较疏的地方容易发生屈曲失稳㊂表１㊀结构特征值模态特征值／１０５模态特征值／１０５１７２７４８３７２７２８５９５５３８２９图９㊀一阶模态㊀㊀在获取结构特征值后，将进行后屈曲分析，在后屈曲分析中，材料属性加入塑性参数，根据模态分析所得的节点屈曲失稳位移，引入２％的网格长度作为初始缺陷，用以扰动网格，模拟结构的失稳，在后屈曲分析中对千斤顶的参考点施加７２７０ｋＮ的力，分析梁体在落梁过程中受到该支承反力时的响应，经过计算，结构中最大的Ｍｉｓｅｓ应力为１３４ＭＰａ，出现在与千斤顶作用的位置，如图１０所示㊂由于钢板对千斤顶作用的巨大支座反力进行分散，结构中的最大应力处于许用范围内，结构中的变形云图如图１１所示，其最大变形为２ｍｍ，由于结构仍然处于弹性状态内，变形最大的区域为横隔板的失稳突起，梁体底部的变形最大为１７７ｍｍ，如图１１所示㊂可见在千斤顶最大的支座反力作用下，最大的变形是横隔板的突起㊂图１０㊀结构内部Ｍｉｓｅｓ应力云图㊀ＭＰａ计算结果显示：后丁香三号桥在落梁过程中，当１８００ｋＮ单向千斤顶作用时，结构的强度和刚度均满足受力要求㊂图１１㊀结构内部变形云图㊀ｍｍ３２㊀第二步的受力分析在落梁的第三阶段，由于梁体高度的不断下降，原１８００ｋＮ千斤顶由于高度高，不能在落梁后期的狭小空间内使用，落梁后期需要对梁体的轴线位置等进行修正，所以此时更换为２０００ｋＮ的三向千斤顶；由于在此落梁阶段，桥墩上只有４个三向千斤顶，每个千斤顶给梁体横隔板带来的支座反力更大，要保证落梁的顺利进行，需对此工况进行受力分析㊂计算所用的梁体模型与前节所用一样，千斤顶由６个变为４个，千斤顶的作用位置也发生改变，模型如图１２所示，模型对梁体两端约束全部６个自由度，通过参考点对千斤顶施加荷载，模拟落梁时，梁体重量作用在千斤顶上，千斤顶与梁体作用之间设置一块２０ｍｍ厚的钢板，用以分散千斤顶作用处的应力，对千斤顶的控制参考点施加１００Ｎ的力，对模型进行模态分析，获取模型的特征值，再利用特征分析获取的节点位移情况，引入２％的网格缺陷，分析梁体在可能的失稳状况下的受力状况㊂结构的一阶模态如图１３所示㊂图１２㊀有限元模型图１３㊀一阶模态由第一阶模态可以看出：当４个三向千斤顶作用在中间横隔板上时，梁体最容易发生失稳屈曲的地方是横隔板上加劲较疏的地方，由于梁体两侧的千斤顶相对于前节各减少了一个，在一阶模态下，结构横隔板的两侧都将可能出现一定的失稳变形，对于荷载施加的底板处，由于合理的加劲，使其不会发生失稳㊂结构模态分析求得的特征值如表２所示㊂表２㊀２０００ｋＮ千斤顶作用时的特征值㊀㊀在获取特征值后和模型在失稳下的节点位移情况，对结构所用钢材引入塑性数据以及网格缺陷，对千斤顶的控制参考点施加７２７０ｋＮ的荷载，模拟梁体在此种支承下的受力，分析结果显示：梁体中的最大Ｍｉｓｅｓ应力为１７０ＭＰａ㊂比使用６个千斤顶时增加了３６ＭＰａ，最大Ｍｉｓｅｓ应力发生的位置为梁体最外侧的两个千斤顶作用处，如图１４所示，应力在结构许用应力以内，千斤顶与梁体之间钢板上的应力云图如图１５所示，其上最大的应力为１７９ＭＰａ，由应力云图可以看出：钢板对千斤顶顶帽处的应力有一定的分散作用，减少了梁体上的应力集中㊂梁体中的最大变形为２１４ｍｍ，如图１６所示㊂图１４㊀２０００ｋＮ千斤顶作用时的应力云图㊀ＭＰａ图１５㊀２０ｍｍ钢垫板应力云图图１６㊀２０００ｋＮ千斤顶作用时结构变形云图㊀ｍｍ根据模拟结果分析可知：梁体中的最大应力为１７０ＭＰａ，在安全范围内，结构最大变形发生在梁体底部，达２１４ｍｍ，为可恢复的弹性变形，该落梁阶段，满足结构安全要求㊂３３㊀第三步的受力分析当使用１８００，２０００ｋＮ千斤顶落梁的时候，需要把梁体临时搁置在１０００ｍｍ长㊁１５００ｍｍ宽由松木搭成的落梁支垫上，由于该支承位置为梁体设计支承处，在该支撑处设有加强板，梁底有２０ｍｍ厚的钢板，梁体承载力足够，只需进行一般分析即可，模型同样采用前面所用的梁段，梁底与支承处的钢板接触，荷载直接施加在钢板上，约束梁段两端的６个自由度，其模型如图１７所示㊂图１７㊀有限元模型计算结果显示，梁体中最大Ｍｉｓｅｓ应力为７５ＭＰａ，如图１８所示㊂这得益于梁底钢板对支承反力的分散作用，避免荷载直接施加在梁体底部的薄钢板上，避免了梁体损坏㊂梁体中最大变形为１５ｍｍ，如图１９所示㊂材料仍然处于弹性状态，在该落梁过程中，结构受力满足要求，处于安全状态㊂图１８㊀结构内部Ｍｉｓｅｓ应力云图㊀ＭＰａ图１９㊀结构变形云图㊀ｍｍ㊀㊀在落梁过程中，千斤顶与梁体间增加的２０ｍｍ钢垫板能分散千斤顶顶帽带来的集中力，避免梁体局部应力过大而损坏㊂第一步中１８００ｋＮ千斤顶作用于梁体中部横隔板底时，结构中的最大应力为１３４ＭＰａ，最大变形为２ｍｍ，满足受力要求；第二步中使用２０００ｋＮ千斤顶落梁时，结构的最大应力为１７９ＭＰａ，最大变形为２１４ｍｍ，结构中材料仍然处于弹性状态，未发生局部屈曲或失稳；第三步中使用松木支垫临时搁置梁体时，结构中最大应力为７５ＭＰａ，结构中最大变形为１５ｍｍ，亦满足结构受力要求㊂４㊀结束语通过对钢箱梁高位落梁过程的有限元分析，提出了一种全新的交替式高位落梁工法㊂交替式落梁过程的数值模拟分析表明，该工法满足受力和局部稳定性要求㊂施工实践与过程监测表明，本文提出的落梁工艺易于保证施工质量与安全㊁需用设备少㊁施工环境易于满足，为高位落梁提供了一种可行的方法㊂参考文献［１］㊀赵秋，陈美忠，陈友杰．中国连续钢箱梁桥发展现状调查与分析［Ｊ］．中外公路，２０１５（１）：９８－１０２．［２］㊀汪泱．钢箱梁桥详图设计的特点及方法［Ｊ］．工业建筑，２０１２，４２（增刊）：６１４－６１６．［３］㊀邱学良．高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工［Ｊ］．福建建设科技，２０１２（５）：６５－６７．［４］㊀马劲松．桥梁施工中高位落梁施工技术及安全质量措施［Ｊ］．上海铁道科技，２０１１，（３）：８３－８５．［５］㊀李俊．整孔箱梁现浇及落梁施工技术研究［Ｊ］．铁道工程学报，２００３，（４）：８６－８９，８０．［６］㊀冶树平．公路钢箱梁高位落梁施工技术探讨［Ｊ］．科技与企业，２０１４（１５）：２３０－２３１．［７］㊀向焰．客运专线简支箱梁门式支架落梁施工技术［Ｊ］．山西建筑，２０１３，３９（４）：１８３－１８４．［８］㊀鲍莉霞，彭振华．广州市海珠桥主桥维修加固设计［Ｊ］．钢结构，２０１６，３１（１）：４２－４４．［９］㊀ＬｉＪＰ，ＷａｎｇＪＦ，ＣｈｅｎＣＬ，ｅｔａｌ．ＧｅｏｍｅｔｒｉｃＳｈａｐｅＣｏｎｔｒｏｌｏｆＴｒｏｕｇｈＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒＣｏｍｐｏｓｉｔｅＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙＩｎｃｒｅｍｅｎｔａｌＬａｕｎｃｈｉｎｇＭｅｔｈｏｄ［Ｊ］．ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１４，４４（４）：１０２－１０６．［１０］伍明强，刘世忠，林统励．顶推法施工中钢箱梁局部屈曲分析［Ｊ］．钢结构，２０１５，３０（１０）：９８－１０２．［１１］张培炎．桥梁顶推施工过程受力分析及关键问题研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１４．。

江苏省二级建造师(市政工程专业)继续教育课后习题及答案

江苏省二级建造师(市政工程专业)继续教育课后习题及答案江苏省二级建造师（市政工程）继续教育课后题及答案第一章施工技术与管理1.常用的软土路基处理方法不包括水泥桩处理技术，正确答案为C。

2.压实度是路基工程的最重要质量指标之一，只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。

正确答案为A。

3.《城镇道路工程施工与质量验收规程》CJJ1-2008将施工技术标准与质量检验评定合二为一，以此统一道路工程施工技术要求和质量验收的方法、程序和技术质量指标。

正确答案为A。

4.路面结构层包括面层、基层和垫层，正确答案为A、B、C。

5.架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。

以上人员必须持证上岗。

正确答案为A。

6.SMA混合料的碾压以“紧跟、慢压、低频和高幅”为原则。

正确答案为B。

7.综合管廊布局应与城市功能分区、建设用地布局和道路网规划相适应。

正确答案为A。

第二节城市桥涵工程8.植筋技术特点不包括对以原桥梁梁体作为固定的基材不产生膨胀力，正确答案为B。

9.常规的挂篮法悬臂浇筑施工控制的重点为立模标高、钢筋混凝土、预应力张拉、合拢段浇筑等。

正确答案为A。

10.常用的预应力技术包括先张法、后XXX和无粘结预应力，正确答案为A、B、C。

11.桥梁上部构造形式虽多种多样，但按其受力构件，总离不开弯、压和拉三种基本受力方式。

由基本构件所组成的各种结构物，在力学上可归纳为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

正确答案为A。

第三节城市轨道交通与隧道工程12.市政工程监理的目的是力求实现工程项目目标。

监理单位提供的只是一种技术服务性活动，只承担服务的相应责任。

正确答案为A。

13.盾构法和浅埋暗挖法，这两种方法均是城市地铁隧道常用的施工方法。

正确答案为A。

14.在隧道围岩详细定级时，应对岩体基本质量指标进行修正。

D不属于修正的范畴，正确答案为A、B、C。

防震落梁技术交底

桥梁防落梁措施施工技术交底根据《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》要求，墩高大于30m 的桥梁都必须设置抗震措施。

四分部管段内有三双滩双线特大桥及马房岩双线特大桥有30m以上墩柱，此两座桥梁所有墩台都必须按照《地震区防止落梁措施图号：二设桥参（2005）6008》要求安装防落梁措施，施工时须注意预埋件的安装。

四分部管段防落梁措施按照方案三执行，即角钢三角架方案。

动峰值加速度参照0.2g执行。

施工时注意以下事项：1、本图图纸按照单线墩进行设计，施工时需注意按照本线双线墩顶尺寸进行预埋件安装。

预埋件至顶帽边缘的距离b须满足b≥300m m。

2、本图图号（2005）6008-10附注“施工时须将墩台支承垫石加大，其所增量与原支承垫石大小有关”，根据设计院口头答复，施工时若预埋件与垫石不相冲突，垫石大小可按原设计尺寸及位置施工。

本设计图纸中垫石与预埋钢板N3相冲突，按设计院口头答复，预埋钢板N3纵向按原设计，横向可紧贴垫石外边线预埋。

安装防落梁三角架时将N8枕木加厚，垫石尺寸不变，按原设计施工。

3、锚固钢板N3、锚固板N5,及锚固筋N4在桥墩施工时就应该预埋好，三角架待架梁完毕后再根据使用要求焊接在锚固钢板上。

安装N3、N4、N5时若与顶帽钢筋相碰，可适当移动顶帽钢筋。

4、桥台防落梁参考6008-17图施工，施工时注意与桥墩预埋件的不同。

5、预埋钢板N3顶面与墩台顶帽混凝土顶面持平且保证预埋钢板N3顶面水平放置，不得将钢板埋入混凝土内部，施工时需注意控制预埋钢板顶面高程。

6、防止落梁措施其他构件待架梁完毕后安装，安装时按照《地震区防止落梁措施图号：二设桥参（2005）6008》相关要求进行操作。

7、交底未尽事宜及施工过程中遇到的特殊情况须及时与工程部沟通，待工程部确定方案后方可实施。

8、施工时需注意按照图纸要求，对不同跨径、不同顶帽样式及桥台进行分类，注意预埋类型的不同。

不同跨径及桥台对应预埋件尺寸如下表：交底内容：桥梁防落梁施工技术交底交底地点：交底人：接底人：交底时间：。

后丁香大桥施工对环境造成的影响及保护措施

文章编号：１６７３—６０５２（２０１６）０５—００３６—０４
北方交通ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｔ．２０１６．０５．０１０
２０１６年第５期
后丁香大桥施工对环境造成的影响及保护措施
陆鑫
（中铁十五局集团有限公司上海市２０００７０）
①对有条件的项目部冬季取暖使用城市集中供
后丁香大桥水中部分的桩基和承台施工全部在施性施组和施工中制定环境保护措施，并实时监控
水面以下，是施工的重难点部分，同样也是对周围环适时调整。主要污染因素有：
境及丁香湖水体影响最大的施工部分。
（１）大气污染：施工便道材料运输车和混凝土
中图分类号：Ｘ７３４
文献标识码：Ｂ
１工程概况
接开挖基坑进行系梁施工；６４＃～８６＃桥墩桩基全部
由中铁十五局集团第五工程有限公司承建的沈位于水中，水深６—１４ｍ，采用 “钢平台配合钢吊箱
阳绕城高速公路改扩建工程桥梁一标位于沈阳市区法 ”施工，即在水位较深地方搭设钢平台作为钻孑Ｌ
进行桩基施工，然后打入钢板桩支护，开挖基坑施工
（３）固体废弃物污染：施工中固体废弃物主要
承台；４１＃～６３＃桥墩每个桥墩均有１～２个桩基位于为施工弃土弃渣、钻渣以及施工人员工作生活垃圾。

铁路双线特大跨系杆拱桥现浇箱梁支架施工

１增加主梁。当采用增加主梁的方法进行技术改造时，）新增研究它的加固方法和技术。
加的主梁一般设置在原有中梁的两侧，如图４所示。
３结语
文中可能孤立了各种加固方法，略了它们之间的联系，忽在
实际操作中，可能要同时选用几种方法；限于对桥梁维修加固仅
一
定的局限性。在三环路特大桥的施工中，总结几座桥施工的讯、在电缆管线等，中绿化带内各有两道直径为１８ｍ，．的其．０８ｍ
自来水管，人行道上有一道直径为０３ｍ的自来水管，１．且９号墩
经验教训的基础上，胆创新，在专家指导下制定的施工方案大对
用现有制式器材进行施工，方面节约了临时工程的投入，一同时浇的施工方案，而减少了高位落梁的工序，从减少了安全隐患。同
又使大量库存的战备器材得到了合理利用，一定程度上避免了资时，缩短了工期，减少了投入，了显著的社会效益和经济效益。取得源的浪费，但是，军用梁和军用支墩作为现浇梁膺架时，由于军用１工程概况梁截面尺寸大，而影响桥下净空，从这种情况下，常常采用高位现三环路立交双线特大桥是成都北编组站的控制工程，在跨越浇而后落梁的施工方案，这就增加了高位落梁的工序，安全隐患三环路的１－２９号１号墩之间设２６ｍ系杆拱， ×５该桥系杆拱上
梁排洪能力的情况下使用。
冲击和耐疲劳性能，特别是具有很好的抗裂和控制裂缝宽度发展

跨104国道特大桥84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工技术

角度５．。国道行车繁忙，３５，施工安全压力较大。
腹杆体系，撑及斜杆均采用工字形截面，横与平联节点板的连接形式为Ｍ４高强度螺栓对接。钢桁梁端斜２杆上设斜向桥门架，门架及横联均采用板式结构。桥
ｃｎｔｕｔａｅｏａｐａｆｒ，ｉｔｒｉｅｈｔａｄｏｔｎｏｓｌｄｎｈｔｒｄｅｉｎｄ，ｂａｏｓｒｃｔｍｐｒｒｙｌｔｏｍｎｅｍｔｎｔｃｕｅｎｃｎｉｕｕｇｉｉｇｃｕｅｗｅｅｔｓｇｅｅｍ
８ｌｍｅｔｗｅｅａｓｍｂｅｏｆｒａｌｎｕｄｎｅｍ，ｊｃＬ０ｗａｄｐｅｏｏｔｕｕ７ｅｅｎｓｒｓｅｌｄｔｍｏｇｇｉｉｇｂａｏａｋＺＤ１ｓａｏｔｄｆｒｃｎｉｏｓ５ｎ
ＮａｉｎｌＨｉｈｙＮｏ１４ｂｔｌｖｒＭｅｈｏｈｒｕｇｔｏａｇｗａ．０ｙＣａｉｅｅｔｄｔｏｈＰｕｓｉｈｎｇ
ＺａｇＲｕｇａｇ，ＰｎｎｂｈｎｉｕｎｅｇＨｏｇｏ
（ｉｔｏｐｎ，ｈｎａｗｙＴｎｈＥｇｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄａ’ ｈｎｏｇ２１０）ＥｇｈＣｍａｙＣｉＲｉａｅｔｎｉｅｉｒｏ，ｔ．ＴｉｎＳａｄｎ７００ｈａｌｎｎｕａ
・
ห้องสมุดไป่ตู้
桥梁・
跨１４国道特大桥８钢桁梁高位拼装０４ｍ悬臂顶推架设施工技术

如何加强既有线施工的安全管理

工作研究★综合运输
相应的铁路局备案。既有线施工方案编制内容主要包括：距钢轨外侧２米处设置 “ 连续限界标志” ，并派专人监视。施工目的、运输条件、施工准备、劳动力组织、施工程序、施当列车通过时，必须停止装卸、回转等作业，防止机具侵限。工方法、技术标准、安全措施、应急预案、指挥体系。编制（８）施工人员横越铁路时，必须遵守 “ 一站、二看、三通
防护山丰南采用１１３米系杆拱桥式上跨津山铁路， பைடு நூலகம் 山铁路每在既有线施工中，机具侵限造成运营列车挂碰、停运天通过客、货列车近２００次，是国家繁忙干线铁路。为尽
保证工程施工和既有的事故时有发生，为此，在施工环节中应坚持以下８个可能地减少对既有铁路的行车干扰，
通过信号或列车时，立即通知现场防护员，现场防护员立难以满足工期要求和既有线施工安全保障，但是在采用新即通知机械作业人员立即停止作业，确认无侵限、列车驶技术—— 线外预制、顶推就位的施工方案就解决了这一系出作业点后方可恢复作业，以确保行车稳定安全。列问题，安全也得到了保障。在既有线旁进行路基填筑、
计采用的多向搅拌桩和混凝土微型桩变更为高压旋喷桩同时施工、同时投入使用已经进行了详细的规定，而对于
施工，造成京沪线上下行Ｋ１４５５＋１９０～２０５的ｌ５米范围既有线施工，确保运营列车安全的最佳防护方法就是尽量内线路向南发生偏移８毫米，严重危及行车安全。为此，在选择新工艺、新技术或者采用刚性防护，就是要保证即使

113m

综述298 2015年5期113m系杆拱平转、落梁施工技术研究董南中铁大桥局股份有限公司铺架分公司，湖北武汉 430050摘要：随着交通网的迅猛发展，设计施工中经常面临公路、铁路或其他建筑相互交叉干扰的现象，为尽量减少施工对既有线路的影响，降低安全风险，顶推、平移、平转等异位施工法将得到越来越广泛的应用。

目前，先梁后拱法施工的简支系杆拱桥多采用原位支架现浇，平转施工的成功案例较少，本文以丰南跨津山铁路特大桥113m系杆拱为例，对桥梁平转、落梁施工控制技术进行了阐述，具有一定的创新性，对今后类似工程的施工，也可提供借鉴和参考关键词：系杆拱；平转；落梁；技术研究中图分类号：U448.225;U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)05-0298-021 工程概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程二标段丰南跨津山铁路特大桥于DK115+547附近以113m系杆拱桥式跨越津山铁路下行线和丰胥联络线。

桥梁全长 116m，计算跨径113m，吊杆间距5m，拱轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1:5，拱肋横截面采用哑铃形，断面高3m，钢管外径1.2m，拱肋在横桥向向内倾8°，形成提篮式样。

两拱肋间共设7处钢结构横撑，其中拱顶及两侧共3道为一字形横撑，其余4道为K型横撑。

系杆梁采用C50预应力混凝土，单箱三室截面，截面高3.05m，宽17.6m。

该桥上部结构总重约1万吨，按先梁后拱方式施工。

图1 系杆拱上部结构示意图2 113m系杆拱施工方案津山线为电气化Ⅰ级双线干线铁路，客货运输繁忙，要点施工手续繁琐，且系杆拱与既有线路夹角仅17 °，平面交叉影响长度近100m，拱桥下净空有限，现浇支架设计、搭设施工以及后期拆除困难，安全、质量、工期控制风险巨大。

3 系杆拱平转施工3.1 772#墩平转系统772#墩平转系统由滑道梁、临时墩、临时支座、顶推滑移系统共4部分组成。

其中顶推滑移系统包括梁底滑块、反力座、分配梁和顶推千斤顶。

高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工

卵石，局部卵石及砂砾石富集；种植土下多为卵石土，含细、粗
圆砾，部充填中细砂，别地段夹杂零星漂石。局个
图２箱梁横截面设计图
落梁施工之前首先在梁体两侧搭设钢管立柱，立柱上在搭设型钢拼装落梁支架；箱梁采用支架现浇进行施工。通过在梁体顶板上设置精轧螺纹钢吊杆，利用千斤顶逐步实现梁体的整体下落。根据现场实际情况，需要进行落梁施工有：左联络线１＃９、６２＃，８一１＃２＃一７墩右联络线８＃一９、２＃１＃一１＃３墩，左右支线４＃一２墩，１４＃共计５孔。
ｓｒｓｏｃｎｒｔｎｗｅｅｍａｎｙｃｎｉｅｅｕｎｈｅｉｎａｄｃｎｔｃｉｎｐｏｅｓｏａｓｄｇｒｅａｌｇＭｅｎｈｌｔｅｓｃｎｅｔｉｒｉｌｏｓｄｒｄｄｒｇｔｅｄｓｎｏｓｒｔｒｃｓｆｒｉｅｉｒｆｌｎ．ａｏｉｇｕｏｄｉａｗｉｅ，ｍｏｉｒｇｎｔｉｏｎｍｅｓｒｍｅｔｍｅｈｄｗａｌｐｌｄａｄｔｅｐｏｌｍｓｉｃｕｉｇｔｅｄｓｇｆｇｎｒ，ｔｅｓｎｈｏｉｏａｓｎｎａｌｇｇｒｅ，ｔｅａｕｅｎｔｏｓａｓａｐｉｎｈｒｂｅｎｌｄｎｈｅｉｎｏａｔｏｅｙｈｙｃｒｎｓｆｒｉｉｇａｄｆｉｉｒｈｍｌｎｄ
１工程概况
１１项目地理位置和地质条件 … ．

后丁香大桥钢箱梁工地焊接质量控制

求，据此确定焊接工艺，并在实际施工时按照工艺要
求进行焊接操作。焊缝试验结果及焊接工艺见下表
１～表４。３工地焊接过程控制
总重约５５００ｔ。为了控制焊接变形，提高几何精度，加快施工进度，采用了工厂单元块加工、现场拼装焊接的制作方案。钢箱梁工地现场焊接由于施工条件较差，外部环境变化大，焊接质量控制难度大，是焊
２工地焊接工艺评定试验
方案时就把重点放在强度高、自重小的钢结构上。
提到钢结构，就不能不提到焊接技术。由于焊接技
按照设计文件及图纸要求对所有类型的焊缝在
施焊前做焊接工艺评定，并确定焊接工艺。焊接工艺确定后严格按照工艺要求进行焊接施工。
腹板间距３．７５ｍ。钢箱梁主体钢板采用Ｑ３４５ｑＥＮＨ，
操作都应进行焊前预热，并确定最佳预热温度。根
据施工现场实际焊接工况模拟，对各种焊接试件成
品按规范进行力学性能试验，试验结果满足设计要
梁的结构特点和钢材特性，进行了焊接工艺评定，确定焊接工艺，制定保证焊接质量的措施，以达到对钢箱梁工地
焊接质量进行控制的目的。
关键词：高速公路改扩建；钢箱梁；焊接工艺；焊接质量控制

上海金山铁路桥梁设计

上海金山铁路桥梁设计张池权【摘要】This paper presented the general principle of the existing bridge utilization,strengthening and reconstruction of ShangHai-JinShan district railway,introduced the low height structure design methods of portal pier,eccentric bridge pier,u-shaped beam,and through steel trussbridge,and studied the new technology of whole orthogonal steel ballasted deck with densely covered transverse girders,new light quality underlayment material of bridge deck with MMA + CAP,the swing method of simple supported beam and thrust construction without temporary beam,which could provide a reference for other existing railway line reconstruction projects.% 简要介绍上海金山铁路改造项目中既有桥利用、加固、改建的原则和门式墩、“歪脖子”墩、槽形梁、下承式钢桁梁等低高度结构的设计。

根据金山铁路的技术特点，研究采用了“密布横梁体系钢正交异性板道砟整体桥面”新技术、“MMA + CAP”桥面轻质垫层体系新材料、“简支梁平面转体”和“框架桥无便梁顶进”新工艺，以期为其它既有线改造项目提供有益的借鉴。

浅谈某特大桥上部简支箱梁支架现浇施工

６混凝土浇筑及养护混凝土由搅拌站集中拌合后用输送车运至工地，混凝土灌注按 “ 变形小处先灌，变形大处后灌 ”的原则，用两台输送泵从梁两端向中间灌注，斜向、竖向分层，纵向分段，均匀连续浇筑，混凝土用插入式震动器捣固，一孔箱梁一次浇筑成型。为保证混凝土浇筑质量，孔箱梁的混凝土在最初灌注的混凝土初凝前全部灌注完毕。混凝土养护根据气温实际，可分别采取棉被包裹、土工布和海绵覆盖后洒水养护等方法。混凝土初凝后即开始养生，养护时间执行规
梁体混凝土达到设计规定的强度和弹性模量后并进行一期张拉后，才能拆除。
５钢筋绑扎及预应力管道定位
钢筋在加工场集中加工，用汽车运至现场后全部在模板内绑扎，按照先底板、再腹板、最后顶板的顺序进行。钢筋绑扎过程中，同时固定相应部位的预应力波纹管定位钢筋网片和波纹管，并安装好各种预埋件。
一
１支架基庶处理军用墩梁的基础根据不同条件分别采取以下两种方法：布设在桥墩台基础上，该情况下又根据墩台基础的结构形式和尺寸分为直接利用原基础、在原基础位置进行扩大增强形成增强基础两种形式；在梁跨的中间位置增设临时支墩基础，该情况下可根据临时支墩的位置和地质情况，采用明挖扩大基础或桩基础。２支架搭设军用梁采用连续梁式，用六四军用梁组拼，临时支墩采用八三式军用墩组拼而成。基础与垫梁、垫梁与临时支墩、临时支墩与分配梁、分配梁与军用梁皆由螺栓连接。为保证结构的整体稳定，军用墩之间加横撑和斜撑，并与桥墩台利用型钢进行联接。楔块、垫梁与军用墩之间以及军用梁与军用墩之间的联结方法为：各楔块之间以螺栓
４．Ｉ模板安装

例析公路钢箱梁高位落梁施工技术

例析公路钢箱梁高位落梁施工技术1、工程概况沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香大桥，大桥全长2823米，桥梁上部为钢箱梁+预应力混凝土T梁结构。

钢箱梁部分共三联，分别称为一、三、四号桥，总长498米，桥梁平面位于直线、缓和曲线、圆曲线上，跨越沈山上行、于马三线，大西进场线，沈山北道上行线、秦沈上下行、于虎上下行十一股道电气化铁路，铁路承力索距梁底最小距离不足1米。

三、四号桥桥位，由于钢箱梁处于于洪机场飞机起降航道位置，跨越铁路主干线（秦沈客运专线），为减少铁路运营风险及搭设临时结构的时间，在满足结构安全的条件下，采用大吨位吊车进行梁段的吊装，减少对飞机起降的影响，取消临时墩，将顶推设备放置于永久桥墩顶部。

三、四号桥共有8个桥墩，三号桥的15#、16#、17#墩顶，四号桥的19#、20#墩顶各布置有4套顶推设备。

17#～19#桥墩间为钢梁拼装支架区。

支架区共设置有6套顶推设备。

三号桥落梁总重量约1800吨，四号桥落梁总重量约1150吨。

最大落梁高度2.1米。

钢箱梁采用单箱整体式断面结构，标准梁高3112.5mm，箱室底板总宽11250mm，腹板间距3750mm，钢箱梁腹板竖直，底板水平，顶板顶面横坡同路线横坡。

2、高位落梁施工方法的选择顶推设备包含水平滑移装置、竖直顶升装置和支撑钢梁，总高2.0m。

钢箱梁底距墩顶永久支座2.1m，落梁高度2.1m。

落梁过程中承载支垫材料至关重要，必须保证有足够的强度、刚度、稳定性，满足安全要求，而且施工方便、成本经济。

根据现场情况，从以下两种施工方案中比选：方案一：用钢垫块从底到顶支撑，整体卸除顶推设备。

方案二：采用落叶松方木层间纵横交错布置支撑，支撑高度不大于120cm，分阶段卸除顶推设备的水平滑移装置、竖直顶升装置和支撑钢梁。

经过专家论证，钢垫块支垫太高，稳定性差，落梁最后阶段空间有限，垫块重量大，不易移除，施工极不方便，成本较大。

而方木支垫，重量轻，高度低，易操作，成本相对较低。

上跨铁路站场预制顶推PC箱梁落梁施工技术

1工程概况长沙市湘府路湘江特大桥跨京广铁路联上部结构采用（40+50+40）m 预应力砼顶推连续箱梁，分南北两幅，整幅箱梁采用双箱单室斜腹板截面，腹板斜率与主桥相同，箱梁外侧为机动车道和人行道板双层结构。

箱梁顶宽38.52~37.0m ，梁高3.8m ，预制梁段长70m ，单幅重约4000t 。

全桥共设置12个临时混凝土墩，作为顶推平台和滑道，其中70m 预制段设置6个临时混凝土墩，跨度为2.75~10.5m ，墩位布置示意图见图1。

70mPC 箱梁顶推就位———————————————————————作者简介:陈佩（1988-），男，江苏徐州人，工程师，研究方向为桥梁施工技术。

上跨铁路站场预制顶推箱梁落梁施工技术Construction Technology for Prefabricated Top Pushing PC Box Girders and Falling Beams for OvercrossingRailway Stations陈佩CHEN Pei（中铁二十五局集团第二工程有限公司，南京210046）（China Railway 25th Bureau Group Second Engineering Co.，Ltd.，Nanjing 210046，China ）摘要:在顶推桥梁施工中，梁体顶推到位后，还有一个很关键的工序就是梁体就位，也称落梁施工，对于钢梁来说，由于其本身质量轻、受力均匀，内力变化相对简单，落梁施工也相对容易，而混凝土梁自重大，且都有预应力体系，所以在落梁施工过程中，梁体内力变化复杂，施工难度大，本文通过长沙市湘府路湘江大桥跨京广铁路联梁自重约4000吨的70m 预制顶推箱梁落梁施工，详细介绍了大体积、大吨位混凝土箱梁落梁施工的工艺流程及注意事项。

采用该工艺流程，保证了施工的安全性和质量，可为类似工程借鉴。

Abstract:In the jacking construction of bridges,after the beam is pushed into place,another crucial process is the beam positioning,also known as beam falling construction.For steel beams,due to their light weight,uniform stress,relatively simple internal force changes,beam falling construction is relatively easy.While concrete beams have a large self weight and pre-stressed system.Therefore,during the beam falling construction process,the internal force changes of the beam are complex and the construction difficulty is high.This article provides a detailed introduction to the construction process and precautions of a 70m prefabricated top push box girder with a self weight of about 4000tons for the Xiangfu Road Xiangjiang Bridge in Changsha,spanning the Beijing Guangzhou Railway.The adoption of this process ensures the safety and quality of construction,which can be used as a reference for similar projects.关键词:大体积；连续箱梁；千斤顶；钢支墩；落梁Key words:large volume ；continuous box girder ；jack ；steel support pier ；falling beam 中图分类号:U445.462文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2024）12-053-04doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2024.12.015（譬如300代）后终止循环，从历代循环过程中的候选遗传组合中找寻最佳。

简支系杆拱桥高位现浇与落梁施工技术

简支系杆拱桥高位现浇与落梁施工技术摘要：以新建京沈客专柳河特大桥为工程背景，对大吨位简支系杆拱桥现浇支架设计与计算、高位落梁方案进行了研究，解决了系梁无法在原标高位置进行浇筑的问题，克服了墩顶空间受限引起的落梁设置摆放困难，为主梁安全施工提供了技术保障，对类似高位制梁工程施工具有较高的参考价值。

关键词：高位制梁落梁现浇钢管桩支架1 工程概况新建京沈铁路柳河特大桥1-44.5m简支系杆拱桥位于沈阳新民市境内，为跨越304国道而设。

304国道宽度为23.5m，与桥梁中心线呈75.15°夹角。

全桥纵坡为5.9‰，两侧墩顶高差为263mm。

1-44.5m简支拱桥梁长46.75m，计算跨径44.5m，梁端高度为3.0m，跨中梁高为1.8m，梁体自重2852.5t。

跨中梁底距既有路面高度约5.6m，桥下交通繁忙，且以货车居多，车辆通行净高不得小于5.2m。

因304国道改道困难，施工时采用高位现浇主梁，张拉纵向与横向预应力束，然后拼装拱肋并浇筑拱肋混凝土，再安装与张拉7对吊杆，最后进行高位落梁，安装正式支座。

主桥立面布置如图1所示。

2 现浇支架设计与计算2.1支架设计结合现场既有旧料，采用钢管立柱+双层贝雷片方案。

支架设计时，考虑梁体自重大、计算跨径大，且既有道路地基承载力高，现浇支架为连续梁体系，跨径布置为（3+18+3+18+3）m。

针对主梁下缘变截面段，设计新型桁架与贝雷片销轴连接，如图2所示。

现浇支架贝雷片横桥向布置21榀，按三榀一组设置水平及竖向支撑架。

贝雷片在钢管桩顶设置加强竖杆，底模分配梁A为工16，底模分配梁B为工36b，桩顶分配梁型号为2工63b，钢管型号为φ630×8mm。

支架平面布置如图3所示。

2.2支架计算系杆拱桥在施工过程中，经历了纵向预应力束张拉、吊杆张拉等工况，支架体系在不同施工阶段的外荷载并不相同。

支架计算时，简化为3种工况：工况一：支架预压与混凝土浇筑工况；工况二：纵向预应力束张拉工况；工况三：吊杆张拉工况。

江苏二级建造师市政专业继续教育题库

1、不是软土路基常用的处理方法有（C ）。

A. 换土填层法B. 挤密法-挤密砂桩处理技术C. 水泥桩处理技术D. 粉喷桩处理技术2、压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。

（√）3、《城镇道路工程施工与质量验收规程》CJJ1-2008 是将施工技术标准与质量检验评定合二为一，以此统一道路工程施工技术要求和质量验收的方法、程序和技术质量指标。

（√）4、以下属于路面结构层的是（ ABC ）。

A. 面层B. 基层C. 垫层D. 路基E. 基础5、架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。

以上人员必须持证上岗。

（√）6、SMA 混合料的碾压以“紧跟、慢压、低频和高幅”为原则。

（╳）7、综合管廊布局应与城市功能分区、建设用地布局和道路网规划相适应。

（√）8、以下不属于植筋技术特点的是（B ）。

A. 对以原桥梁梁体作为固定的基材不产生膨胀力；B. 适宜边距、间距大的部位；C. 施工快捷简便，容易掌握，硬化时间短，可以缩短施工工期；D. 承载力(剪力、拉力)高。

9、常规的挂篮法悬臂浇筑施工控制的重点为立模标高，钢筋混凝土，预应力张拉，合拢段浇筑等。

（√）10、常用的预应力技术有（ABC ）。

A. 先张法B. 后张法C. 无粘结预应力D. 转体法E. 悬臂11、桥梁上部构造形式，虽多种多样，但按其受力构件，总离不开弯、压和拉三种基本受力方式。

由基本构件所组成的各种结构物，在力学上可归纳为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

（√）12、2018 年国务院办公厅正式发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》相比之前的规定（ A ）建设地铁的要求。

A. 提高B. 降低C. 不变D. 未提及13、轻轨与地铁相比具有投资少、施工方便的特点，一般来说，相同长度的轻轨投资相当于地铁投资的（B）A. 二分之一B. 三分之一C. 四分之一D. 60%14、城市轨道交通按照（ C）分为重轨铁路和轻轨铁路A. 导向方式B. 线路隔离程度C. 轨道形式D. 服务区域15、按轨道空间位置划分，下列不属于城市轨道交通的（D）A. 地下铁道B. 高架铁路C. 地面铁路D. 城市立交16、以下哪些是地铁交通系统的特点（ C D E）A. A 投资少B. B 建设周期短C. C 大容量D. D 噪音污染少E. E 能耗低17、使用大型城市次要走廊和中小城市的主要走廊，特殊要求的地形的轨道交通方式有（ AB ）A. A 轻轨系统B. B 中低速磁浮系统C. C 地铁D. D 自动导航E. E 有轨电车18、与常规公交交通相比，城市轨道交通具有更好的运行特性和较好的乘车条件。

杭州东站枢纽工程二号港大桥高位制-落梁施工技术分析

杭州东站枢纽工程二号港大桥高位制\落梁施工技术分析摘要：文章结合杭州东站枢纽工程二号港大桥施工，详细介绍高位制梁、落梁结构形式，高位制、落梁施工技术以及施工中的安全保障措施。

关键词：高位制梁落梁安全保障措施Abstract: combining with hangzhou east station hub project 2 port bridge construction, the detailed introduction of high beam, fall beam structure form, high beam system, fall in the construction of the construction technology and safety measures.Keywords: high beam falls beam of safety measures1.工程概况1.1工程概述二号港大桥（改RDK002+867.71）位于浙赣下行线改线上，桥跨布置为:(1-24)m +(1-32)m +(3-24)m+(3-32)m +(1-20)m简支箱梁。

原施工方案（杭东施（桥）-001J）设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。

受杭州东站扩建工程I标总体方案工期调整，投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁），由于张拉空间限制，导致3#～4#墩箱梁无法原位制梁，现设计采用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除支架之后垂直将箱梁落至桥位。

3#～4#墩第四孔箱梁平面位置详见图1.1。

图1.1：二号港大桥3#～4#墩箱梁平面位置1.2工程地质情况3#、4#墩地质情况见表1.2。

2.工程重、难点及对策2.1工程重、难点1）3#～4#墩为1-24m箱梁，采用膺架高位制梁时，需将梁体抬高3.1m。

落梁时总重量达到379t。