20万机组中压缸启动可行性及程序探研
中压缸启动控制方案的探索研究
增 刊 １ （ 第 １ ５期 ） 总 ０
２０ ０ ２年 ７月
山 西 电 力
ＳＨ Ａ Ｎ Ｘ１ Ｅ １ＥＣＴ Ｒ １ Ｃ Ｐ０ Ｗ ＥＲ
Ｓｕｐｐ．１（ ｒ Ｓｅ ．１０５）
Ｊ ｌ． ０ ２ ｕｙ ２ ０
中压 缸 启 动 控 制 方 案 的 探 索 研 究
此 造 成 的 汽 轮 机 寿命 损 耗 ，不 推 荐 采 用 中 压 缸 启 动 ，中压 缸 启 动 只 可 能 在 全 手 动 的 启 动 方 式 下 实 现 ” 为 此 ， 据 机 组 的 。 根
特 点 、 合 ＳＥ Ｅ 结 Ｉ Ｍ ＮＳ公 司 的 建 议 按 照 下 列 思 路 进 行 了 试 验 研 究 ，并对 其不 合理 之 处进 行 了改进 和 完善 。
设 计 有 一 种 启 动 方 式 ，即 高 、中 压 缸 联 合 启 动 。而 由 于 阳 城 电 厂发输 电 系统 的特 殊性 和 机组 个别 系统 配 置 的不 尽合 理 ， 这 种 单 一 的 启 动 方 式 对 于 机 组 的 热 态 启 动 存 在 很 大 的 局 限 性 ，不 仅 不 方 便 、不 灵 活 ，而 且 启 动 时 间 长 、启 动 困 难 ，造 成 极 大 的 人 力 、物 力 浪 费 ，影 响 机 组 的 经 济 效 益 。在 调 试 过 程 中 我 们 通 过 不 断 的 探 索 研 究 ， 成 了 完 善 的 中 压 缸 启 动 控 形 制 方 案 ，彻 底 解 决 了 阳 城 电 厂 热 态 中 压 缸 启 动 的 问 题 。本 文 通过 对 阳城 电厂 的状 况和 热态 启 动存 在 问题 的深 入 分析 ， 全 面 论 述 了 中 压 缸 启 动 控 制 方 案 的 探 索 和 研 究 思 路 、 验 过 程 试 和改进 方 案 ，并对 其应 用 效果 和 推广意 义进 行 了 总结 。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是燃气轮机系统中常见的两种启动方式，在实际应用中，两者各有优势和劣势。
本文将通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，探讨这两种启动方式在不同情况下的适用性和性能特点。
一、中压缸启动中压缸启动是指在燃气轮机系统中仅利用中压缸进行启动操作。
中压缸通常是燃气轮机系统中的中间级别，其性能特点决定了中压缸启动的一些优势和劣势。
1. 优势：（1）启动时间短：中压缸启动只需启动一个压缩级别，相比于高中压缸联合启动来说，启动时间更短。
（2）操作简便：中压缸启动仅需对中压缸进行操作，相对来说，操作较为简便。
（3）适用于小功率机组：对于一些功率较小的燃气轮机系统，使用中压缸启动即可满足启动需求。
（1）启动受限：中压缸启动方式受机组功率和设计压缩比等因素限制，对于大功率机组可能无法满足要求。
（2）启动冷态效率低：燃气轮机在冷态下启动时，由于转子温度低，中压缸的启动效率较低。
（2）启动热态效率高：由于同时利用高压缸和中压缸进行启动，可以提高冷态启动的效率，减少能源浪费。
（3）启动压缩比增大：利用两个压缩级别进行启动，可以增大启动时的压缩比，提高启动性能。
通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，可以看出两者各有优劣。
在实际应用中，应根据具体的机组情况和启动需求来选择合适的启动方式。
对于小功率机组或者对启动时间要求较高的情况，可以选择中压缸启动；对于大功率机组或者对启动热态效率要求较高的情况，可以选择高中压缸联合启动。
随着燃气轮机技术的不断发展，未来可能会出现更多新的启动方式和技术，以满足不同机组的启动需求。
在选择启动方式时，除了考虑当前的技术和设备情况，还应考虑未来的发展趋势，以便更好地满足机组的需求。
中压缸冷态启动探讨
广西电力
２０ ０ ８年 第 ５期
第一级后汽缸缸内壁金属温度升至 １ Ｃ开始计 时， ０ ５ 闷 缸的保持时 间见 图 ２保 持时 间满 足后退 出高压 缸预 ，
１ １４ 旁 路运行 状态 ．．
逐步 提高低 压 旁路 控 制 压力 至 １１ＭＰ ， ． ａ随着
暖； 完全关闭高压缸倒暖阀ຫໍສະໝຸດ ２０ ０８年 第 ５期
广 西电力
５ ９
中压缸冷态启动探讨
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｌ ｔ ｒ ｕ ｆ Ｉ Ｃ ｌ ｄ ｒ ｓ ｕ ｓｏ ｆＣｏ ｄ Ｓ ａ ｔ ｐ ｏ Ｐ ｙ ｉ ｅ ｎ
杨
楠， 谭
定
ＹＡＮＧ ｎ，Ｔ Ｎａ ＡＮ ｎ Ｄｉ ｇ
（ 国投钦州发电有 限公司 ， 广西 钦州 ５ ５０ ） ３ ０ ８
最小压力控制转入压力斜 坡控制 ， 保持 ３ ％的开 ０ 度， 压力逐步增加至 ８ ７ ａ达到 ８ ７ ａ ．３ＭＰ ， ．３ ＭＰ 后，
般情 况下我 们 把机 组 的冷 态启 动过 程 分成 以
下３ 个阶段 ： 锅炉启 动阶段 ， 即锅炉点火 到汽轮机冲 转阶段 ； 汽轮机启动阶段 ， 即汽轮机 冲转 到发电机并 网阶段； 机组的升负荷 阶段， 即从并 网到带满负荷阶
收稿 日期 ：０ ８ ４ ３ 修回 日期 ：０ ８ ９ ３ ２ ０ 一ｏ —２ ； ２ ０ —０ —０
段ｏ
１ １ 冷态 启动 ．
１ １ １ 锅炉点 火升温 、 ．． 升压
收到锅炉发点火信号后 ， 低压旁路及其喷水 高、 控制转为 自动控制 ， 高压旁路开度置 １ ％， ０ 低压旁路 关闭。升压后， 当再热蒸汽压力（ 旁路压力） 达到 ０２ ． ＭＶ 时， ａ 低压旁路逐步开启。
中压缸启动措施
中压缸冷态启动冲转相关控制措施：一：机组启动前，严格按照规程要求，检查机组满足相关启动条件。
1：机组主辅机静态联锁保护试验合格。
汽机DEH控制系统静态试验合格，高低压主汽门、调门开关灵活，调门开关特性符合设计要求，汽门重叠度符合要求。
2：机组主要检测参数监视功能齐全可靠。
3：汽机高压主汽阀、高压调阀、中联阀、抽汽逆止阀、高压缸排汽逆止阀严密性良好。
4：盘车运行正常且连续盘车时间在4小时以上，大轴晃动度符合要求，不大于原始值的110% 汽轮发电机组转动部分无摩擦声。
5：汽轮机高、中压内缸上、下温差≤35℃或外缸上、下温差≤42℃。
6：润滑油、抗燃油品质正常，交流润滑油泵、直流润滑油泵、交流启动油泵、顶轴油泵、密封油系统，EH油泵工作正常，相应的联锁保护试验合格，油系统运行，各轴承回油正常。
油管无振动。
7：旁路系统试验正常,满足机组启动要求。
8：机组保温正常。
二：机组冲转前要求：1：锅炉起压后，检查汽机旁路投入正常，各部疏水开启正确，高中压主汽门调门严密，盘车运行状况良好。
2：合理选择冲转参数，依据启动曲线确定主、再热蒸汽压力，主、再热蒸汽温度至少有50℃以上的过热度。
主再热蒸汽管两侧温差应小于28℃。
对于冷态，其冲转参考参数为：主汽压8.73MPa，主汽温380℃，再热汽压1.1MPa，再热汽温350℃。
2：保证合适的凝汽器真空（88kPa以上）。
3：润滑油压0.137MPa以上，润滑油温控制在35℃～40℃；抗燃油压、油温正常。
4：蒸汽品质合格，凝结水、给水品质合格。
5：高压缸倒暖及高压调节阀室预暖合格，VV阀及BDV阀处于开启状态。
三：中压缸冲转至中速暖机过程控制：冲转全过程中，必须现场严密监视机组转速，运行声音、振动、各轴承回油温度变化情况，并注意以下事项：1：进行复位、挂闸及汽门开启操作时，注意检查各电磁阀动作正常，有关阀门状态正确：高中压主汽门开启，高排逆止门电磁阀失电，处于自由状态关闭。
中压缸启动方式的优点
中压缸启动方式的优点：1 、可避免高压缸在低流量下运行，因而避免了高压缸排汽口的超温问题。
2 、缩短启动时间。
由于汽机冲转前对高压缸进行倒暖，因此在启动初期启动速度不受高压缸热应力和胀差的限制；另外，由于高压缸不进汽做功，在同样的工况下，进入中压缸的蒸汽流量大，暖机更充分迅速，从而缩短了机组的启动时间。
3、汽缸加热均匀。
中压缸启动时，高、中压缸加热均匀，温升合理，汽缸易于胀出，胀差小。
与常规的高、中压缸联合启动相比，虽然多一个切换操作，但从整体上可提高启动的安全性和灵活性。
4、提前越过脆性转变温度。
中压缸启动时，高压缸倒暖，启动初期中压缸进汽量大，这样可使高压转子和中压转子尽早越过脆性转变温度，提高了机组高转速运转的安全可靠性。
5、对特殊工况具有良好的适应性。
主要体现在空负荷和极低负荷运行工况，机组启动并网过程中，有时遇到故障等待处理，或在并网前要进行电气试验或其他试验时，就常常遇到要在额定转速下长时间空负荷运行的情况，在采用高、中压缸联合启动的传统方法时，即使是冷态启动也会带来很多问题，比如高压缸超温。
然而采用中压缸启动方式，只要关闭高排逆止阀，维持高压缸真空，汽机即可安全地长时间空负荷运行，有利于机组参与调峰运行。
6、抑制低压缸尾部温度水平。
采用中压缸进汽，启动初期流经低压缸的蒸汽流量较大，这样就能更有效地带走低压缸尾部由于鼓风产生的热量，保持低压缸尾部温度在较低的水平。
四、中压缸启动必须具备的条件：1、中压缸启动对控制的要求是：高、中压主汽门和调门都能够单独启闭：在倒缸开始时，高、中压调门能按比例联合开大关小；倒缸时，高压调门必须在较短的时间内达到预定开度。
在冲转和倒缸过程中，高、低压旁路系统必须配合高、中压调门开度变化，以维持主蒸汽和再热蒸汽参数的稳定。
2、中压缸启动对旁路系统的要求：由于中压缸冲转和带倒缸负荷的蒸汽，需要通过高压旁路提供，而低压旁路又要储备必要的蒸汽流量，因此中压缸启动必须配有二级串联旁路系统来配合（一级大旁路系统由于主蒸汽减温减压后直接到凝汽器，无法实现中压缸启动）。
20万机组中压缸启动可行性及程序探研论文
20万机组中压缸启动可行性及程序探研【摘要】本文通过对中压缸启动的必要性和可行性的的论述以及对国产20万机组设备上存在的问题的分析和解决，同时借鉴了中压缸启动的实例，提出中压缸启动的程序，对实现中缸启动有一定的参考价值。
【关键词】启动;参数;中压缸1.中压缸启动的必要性从国产20机组的现状看，在设备和启动方式上目前存在如下的问题。
(1)高中压缸启动时间长，相对发电量减少，厂用电率和启动燃油量大，与电网调峰极不适应。
(2)再热系统容积庞大，旁路容量小，在启动初期甚至在机组并网后的低负荷段，由于再热器系统内处于负压状态，再热器疏水困难，再热器温度升高速度慢，当主汽温度达到冲车条件时，往往需要等再热汽温。
(3)再热蒸汽温度与中压缸金属温度水平不相匹配，极易造成启动中中低压转动部件的较大的附加热应力，对设备寿命影响较大。
(4)通常的启动中，在机组中速暖机后，中压缸的金属温度很难超过90℃，一般在80℃左右，这样中压缸在中速暖机结束时，根本膨胀不出来，也限制了机组必须进行低负荷暖机和暖机的时间。
通过中压缸启动试验证明，中压缸启动方式具有如下的优点:(1)中压缸启动与高中压缸联合启动方式比平均可减少启动时间4小时以上，可多发电量达80万千瓦时，启动燃油可减少（25—35）吨。
(2)中压缸启动可以使再热汽温度按需要提高，解决了汽温与金属温度不匹配的问题，减少了启动中因温度水平不匹配引起的对部件的附加热应力。
(3)中压缸启动中，可先对高压缸进行预暖，中速后，高压缸温度可达190℃左右，中缸可达130℃左右，在机组定速后，高、中压转子的温度均超过300℃，使机组的超速试验可直接进行，也减少了低负荷暖机时间，还解决了机组启动中中箱膨胀不畅的问题。
(4)由于启动时间的缩短，使20万机组调峰运行成为可能。
(5)合理制定操作步骤，可使每次机组启动的寿命损耗小于0.0125%,满足20万机组调峰的要求。
综合上述的情况，无论是在提高设备的可靠性、满足电网调峰要求，还是缩短机组启动时间、节约启动燃油多发电的经济性考虑，进行中压缸启动的技术研究都是十分必要的。
中压缸启动
（五）中压缸启动运行
1 ．启动操作机组启动前检查及其他工作同冷态启动。 操作中压缸启动阀，关闭高压调汽门，锅炉点火后， 高压缸倒暖，达到冲转参数后，可冲动转子，到中速 暖机结束后，关闭高排逆止门或倒暖门，高压缸倒暖 结束。高压缸开始隔离，然后用抽真空门调整高压缸 金属温升率，机组并网同冷态，升负荷至 5 ％一 7 ％ 左右时，进行切换，关闭抽真空门，打开高压调汽门， 挂起高排逆止门，机组进入联合启动状态，切换时， 高压缸金属温度应达到 320 一 340 ℃ ，切换时，注意 主汽温度匹配，之后操作同机组正常启动方式。
( 4 ）启动初期，低压缸流量增加，减少末 级鼓风摩擦，提高了末级叶片的安全性。
（二）中压缸启动系统
中压缸启动方式下，汽轮机主要需解决 高压缸摩擦鼓风作用。调速系统加设中 压启动阀，热力系统加设高压缸抽真空 门和高压缸倒暖门--高排逆止门的旁路门。
启动最初阶段，当锅炉出口蒸汽达到一定温度 时，就可进行汽轮机的预热。 打开暖缸阀，蒸汽进入高压缸。此时，高压缸 内的压力将和再热器的压力同时上升，高压缸 金属温度将上升到相应于再热汽压力的饱和温 度。 例如，北仑港电厂 2 号机启动冲转参数为 再热汽压力 1 . ５MPa ，这样高压缸可以预热 到 190 ℃ 。这样的预热方式在汽轮机冲转过程 中可以继续一段时间（直到升速至 l ０００ r / min ）。
( 2 ）中压缸启动方式，在热态启动时，可 以缩短锅炉点火至冲转时间，利于机组 调峰运行。 热态启动时，要求参数较高，若主汽参 数想满足要求，时间较长，而采用中压 缸启动方式，主汽加热后，经高旁进入 再热器继续加热，中压缸冲转条件可以 提前满足，减短锅炉点火升温时间。
( 3 ）中压缸启动可以解决热态启动参数高， 造成机组转速摆动，不易并网的问题。 利用中压缸启动，启动参数相对降低， 冲转蒸汽量增加 2 一 3 倍，可以使调速 系统工作在一个较稳定区域。利于并网 操作，缩短时间，尽快达到机组温度水 平对应状态。减小机组热态启动冷却作 用，延长寿命。
关于中压缸启动汽轮机的启停特性综述
关于中压缸启动汽轮机的启停特性综述xxx摘要：介绍中压缸启动汽轮机运行特点，对旁路系统进行了简介,说明了与中压缸启动相关的逻辑,简述了中压缸启动步骤和切缸过程。
总结了运行中出现的问题及处理方法,为同类机组中压缸启停提供借鉴。
关键词：汽轮机、中压缸启动、切缸Analysis of Large Scale IP Casing Start-stop Steam Turbing OperatingCharacteristicxxxAbstract: This paper illustrates IP start-up and turbine operating characteristic. T he by-pass system and the relevant logic of IP casing start-up are introduced in brief. The program of IP casing start-up and the process of transferring casing are explained. The problems during turbine running are summed up and their treatment are given. This may be used for reference of start-up to the same type units.Keywords: steam turbine; IP casing; transferring casing1 旁路系统简介某发电厂330ＭＷ机组采用的是瑞士苏尔寿高、低压二级串联旁路系统,其中高压旁路容量为70%Ｂ-ＭＣＲ，低旁容量为2×65%Ｂ-ＭＣＲ(2个通道)。
在冷启动锅炉点火开始时,投入高、低旁自动,并按下“ＳＴＡＲＴＵＰ”键，高压旁路阀将开到一个预定的最小开度，主汽压力达到预定的最低压力时，高压旁路阀将慢慢打开以控制主汽压力保持在最低压力，这个过程属定压控制。
机组中压缸启动
中压缸冲转启动1 为何采用中压缸冲转由于锅炉汽温特性和旁路容量的限制，在低负荷运行时，再热蒸汽温度常低于主蒸汽温度，而热态启动时再热蒸汽温度常低于中压缸的金属温度，采用高、中压缸同时进汽冲转，难以使主蒸汽和再热蒸汽温度都高于对应的金属温度。
对于高中压合缸机组，高、中压缸同时进汽冲转，其高、中压进汽部分温升速度不同，会出现较大的热应力。
为保证高压缸不受过大的热冲击，中压缸不受过大的冷冲击，减小热应力，出现中压缸冲转的启动方式。
2 中压缸冲转的特点2.1 冲转蒸汽温度易与汽缸金属温度匹配,缩短启动时间采用中压缸冲转方式时，锅炉产生的主蒸汽经高压旁路进入再热器，再热蒸汽进入中压缸进行冲转升速，故冲转前可以使再热蒸汽温度高于中压缸金属温度20℃以上，避免中压缸受冷冲击。
此时高压缸不进汽，利用冷再热蒸汽“倒暖”或靠摩擦鼓风提高金属温度，使之与主蒸汽温度相匹配。
由于冲转蒸汽压力低，在同样的转速时，需要的蒸汽量大，有利于提高再热蒸汽温度，缩短启动时间，减少启动损失，降低寿命损耗。
2.2 热力系统的特点为了实现中压缸冲转，机组热力系统必须设置高、低压两级旁路；中压调节阀需增设旁路阀，以精确控制升速速度；高压缸要增设通凝汽器的通风阀，用其调节高压缸内的压力，改变摩擦鼓风损失，控制高压缸金属的温升速度，使之与主蒸汽温度相匹配。
有些机组还在高压缸排汽逆止阀设置旁路阀，较方便控制少量冷再热蒸汽加热高压缸，并在高压导汽管设置通汽阀至凝汽器。
3 中压缸冲转的启动过程启动前的准备工作与高、中压缸进汽冲转基本相同。
3.1 锅炉点火、旁路运行当盘车投入、凝汽器建立真空后，投入旁路系统，锅炉点火，锅炉升温、升压，进行暖管至高、中压主汽门；若为冷态启动（高压缸金属温度＜150℃），打开高压缸的排汽逆止阀或其旁路阀（倒暖阀），或采用辅助蒸汽进行倒暖（本厂），对高压缸进行暖缸，由疏水管和轴封排出。
当高压缸最高温度>150℃，关闭其排汽逆止阀或其旁路阀，停止倒暖，进行闷缸。
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究【摘要】本文主要研究了中压缸启动与汽机旁路系统，通过设计和优化这两个系统的性能，实现了更高效率和可靠性。
首先介绍了研究背景和目的，然后详细讨论了中压缸启动系统和汽机旁路系统的设计方案。
接着对系统进行了性能优化分析，通过试验验证进一步证明了系统的可靠性和实用性。
最后还探讨了系统在实际应用中的研究和展望，总结了研究成果并提出了未来的建议。
通过本文的研究，可以为相关领域的技术人员提供借鉴和参考，为提高能源利用效率和推动技术创新做出贡献。
【关键词】中压缸启动、汽机旁路、系统设计、性能优化、试验验证、系统应用、研究成果、展望与建议1. 引言1.1 研究背景中压缸启动与汽机旁路系统是燃气轮机中重要的部件，对于提高系统的启动效率、响应速度和稳定性具有重要意义。
随着能源需求的不断增长和环保要求的提高，对燃气轮机的性能和可靠性要求也越来越高。
研究中压缸启动与汽机旁路系统的设计和优化问题具有重要的实际意义。
在燃气轮机运行过程中，中压缸启动系统起着关键作用，直接影响燃气轮机的启动时间和运行稳定性。
而汽机旁路系统则可以在需要时提供额外的动力输出，使系统运行更加灵活高效。
对中压缸启动系统与汽机旁路系统进行深入研究，能够有效提高燃气轮机的整体性能和可靠性。
本研究旨在通过对中压缸启动与汽机旁路系统的设计和优化，探讨其对燃气轮机性能的影响，为提高系统的启动效率和响应速度提供理论支持。
对于系统的应用研究也将有助于推动燃气轮机技术的进步，促进其在能源领域的应用。
部分到此结束。
1.2 研究目的研究目的是为了探索中压缸启动与汽机旁路系统的设计原理和运行机制，分析系统在实际应用中的性能表现和优化空间，以及验证试验结果的有效性和可行性。
通过研究，我们旨在深入了解这两种系统的工作原理，提升系统的性能和效率，为相应领域的工程实践提供理论支持和技术指导。
借助试验验证环节，我们将对系统进行实地测试和分析，探讨系统的稳定性和可靠性，为未来的系统应用研究和工程实践提供可靠的依据和数据支持。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动是指在柴油发电机组启动过程中，先使用中压缸启动，再使用高中压缸启动。
下面对这两种启动方式进行对比与分析。
中压缸启动主要利用中压缸的气缸压力进行启动。
中压缸是柴油发电机组中工作压力介于高压缸和低压缸之间的气缸。
中压缸具有较高的压力，可以产生较大的动力，使发电机组能够快速启动。
中压缸启动具有以下特点：
1. 启动时间短: 中压缸具有较高的初始转矩，可以在较短的时间内达到启动要求，提高了发电机组启动的效率。
2. 能耗较低: 由于中压缸启动时间短，所需的燃料消耗相对较少，降低了发电机组的运行成本。
3. 适用范围广: 中压缸启动适用于大部分功率范围内的柴油发电机组，具有较高的通用性。
1. 启动转矩更大: 高中压缸的工作压力更高，可以产生更大的转矩，对于大功率的柴电机组启动更为有效。
2. 负荷适应性强: 高中压缸启动可以满足柴油发电机组启动时的大负荷要求，提高了发电机组在起动过程中的可靠性。
3. 燃烧效率更高: 高中压缸启动可以有效提高燃料的燃烧效率，减少废气排放和碳积。
中压缸和高中压缸联合启动的优点是在启动时间短和功率范围广等方面具有较大的优势，能够满足发电机组不同功率的启动要求。
与单独使用中压缸或高中压缸相比，联合启动的复杂度较高，需要更多的控制和调整。
在实际应用中，需要根据具体发电机组的要求和性能选择合适的启动方式。
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统是一种汽轮机启动辅助系统，其主要作用是在汽轮机启动
过程中保证汽轮机的稳定运行以及在故障发生时保护汽轮机不受损坏。
中压缸启动是一种常用的汽轮机启动方式，它通过中压缸的转矩传递给高压缸，使得
汽轮机能够启动。
在汽轮机启动初期，由于汽轮机本身的惯性，转子需要一定的时间才能
达到额定转速。
而中压缸提供的转矩可以快速将转子加速到启动转速，从而实现快速启动。
中压缸启动不仅可以缩短汽轮机的启动时间，还可以减少启动过程中的压燃和干燥运行对
汽轮机设备的损坏。
为了确保汽轮机在中压缸启动过程中的稳定运行，汽机旁路系统应用了许多控制技术
和保护设计。
旁路系统通过控制中压缸的蒸汽进出口阀门来调节汽轮机的负荷。
在启动初期，蒸汽阀门逐渐打开，逐渐增加负荷，使得汽轮机逐渐增加转速。
旁路系统还采用了速度、振动和温度等传感器来实时监测汽轮机的运行状态，一旦发现异常情况，旁路系统会
及时采取措施，例如关闭蒸汽阀门以降低负荷，保护汽轮机不受损坏。
汽机旁路系统还应用了一些安全装置来保护中压缸启动过程中的危险情况。
在汽轮机
转速超过临界转速时，旁路系统会自动切断中压缸的蒸汽供应，以避免转子的过速运转。
同样，在转子温度过高时，旁路系统也会采取相应措施，例如关闭蒸汽阀门以降低负荷、
喷水冷却轴承等。
中压缸启动与汽机旁路系统在汽轮机的启动过程中起到了非常重要的作用。
它不仅可
以提高汽轮机的启动效率，减少设备损坏，还可以确保汽轮机在启动过程中的稳定运行。
对于中压缸启动与汽机旁路系统的研究和优化具有重要意义。
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究一、引言中压缸启动与汽机旁路系统是工业领域中常见的关键系统之一。
中压缸启动是指在汽轮机启动中，为了提高机组的启动速度和效率，通过利用中压缸来加速汽机的启动过程。
汽机旁路系统则是为了在汽轮机运行中，当发生故障或需要临时停机维护时，能够将汽机旁路引入蒸汽系统，以保证厂内负荷的稳定供电。
本文将针对中压缸启动与汽机旁路系统展开研究，分析其原理、优势与应用。
通过对这两个系统的深入了解和研究，可以为工业领域的汽轮机设备运行和维护提供重要参考。
二、中压缸启动系统研究1. 中压缸启动原理中压缸启动是在汽轮机的启动过程中利用中压缸来加速汽机的运行。
在正常情况下，汽轮机的启动是从低速到高速逐渐加速的过程，这需要消耗大量的时间和能源。
而中压缸启动系统通过控制中压缸的活塞位置和蒸汽进出口的开启关闭，可以使得汽机在启动时直接跳到一定的转速，大大缩短了启动时间，提高了启动效率。
2. 中压缸启动优势中压缸启动系统可以大幅度提升汽轮机的启动速度，减少了对外部电力供应的依赖，降低了供电系统的冲击。
中压缸启动还可以减少汽轮机启动过程中的热量损失，提高了整个汽机系统的能效。
中压缸启动系统还可以有效降低汽轮机的启动震动，延长了汽机设备的使用寿命。
3. 中压缸启动应用中压缸启动系统广泛应用于发电厂、化工厂和大型工业企业中。
特别是对于需要频繁启动和停机的设备，通过应用中压缸启动系统可以大大提高设备的使用效率和稳定性。
一些对电力供应要求严格的行业，如医疗、航空等领域，也将中压缸启动系统作为必备设备之一，以确保稳定可靠的电力供应。
三、汽机旁路系统研究1. 汽机旁路系统原理汽机旁路系统是一种用来保障汽轮机安全运行和维护的重要系统。
当汽轮机发生故障或需要停机维护时，汽机旁路系统可以将汽机旁路引入蒸汽系统，以保证厂内负荷的稳定供电。
通过汽机旁路系统的设计和运行，可以大幅度减少设备故障带来的损失，保障了生产线的持续运行。
2. 汽机旁路系统优势汽机旁路系统的主要优势在于其可靠性和灵活性。
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究本文首先对中、高压缸启动的优缺点进行了简要分析，指出了中压缸启动的主要问题，最后绘制了启动曲线，望能经此研究，为此领域实践有所借鉴。
标签：中压缸；汽机旁路系；启动汽轮机的启动方式依据进气方式的差异，可划分为两种，其一为高压缸启动，其二是中压缸启动。
国内大多数300～600MW汽机，都运用的是高压缸启动，而也有许多企业运用的是中压缸启动，因此，究竟选择何种启动方式，需要根据实际情况来决定，最终目的都是实现系统效率的最大程度提升。
1 两种启动方式对比1.1 高压缸启动（1）优点。
①针对高中压缸来讲，其加热较为均匀，在启动过程中，蒸汽能够同时输送至高压缸冲动转子，所以，高中压缸有着比较均匀的进气，而且在分缸处加热也均匀。
②可根据实际需要，排除汽机旁路，能够利用锅炉5%容量的锅炉疏水旁路，来最大程度满足各种工况的启动要求，但需要指出的是，其有着比较长的启动时间。
对于火电机组而言，其大多数没有汽机旁路，而是采取的停机即停炉的方式来维持运行。
③对于那些带基本负荷的机组比较实用，也就是机组无需频繁性启动与关闭，也不需要频繁性的调峰或者是带电运行。
所以，其有着比较简单的操作与运行要求。
（2）缺点。
第一，启动慢；第二，受汽机高压缸胀差的影响与限制，汽机带厂用电的运行时间，通常情况下，小于30～60min。
第三，为了能够将各种工况解决掉，尤其是FCB工况时所出现的高压排气过热情况，需要对高压缸排汽温度加以控制，使其小于450℃。
1.2 中压缸启动（1）优点。
①高压缸有着比较小的热应力。
当中压缸处于冲转阶段时，高压缸排汽温度仅为10℃，所以，有着比较小的高压缸热应力，究其原因，可能是冲转阶段高压缸进汽少或不进汽所致；为了能够最大程度预防高压缸由于鼓风磨损所造成的发热情况，高压缸需进行抽真空处理，或者是通风冷却。
在高压缸冲转过程中，比如热态启动，汽机自冲转至并网，高压缸的排汽温度能够从之前的320℃升至450℃，虽然在相关标准的准许范围内，但仍存在比较大温度变化。
中压缸启动
汽轮机中压缸启动中压缸启动是ALSTHOM技术生产的汽轮机的一个特点。
它适用于大型、再热式机组。
ALSTHOM公司经过长期的试验，完善和实践已具有丰富的经验。
今试将其冷态启动、热态启动以及这种方式的优点和可靠性作一简要介绍。
一、冷态启动的程序：序1：(1) 汽轮机进行盘车，开启高压排汽逆止阀的旁通阀A(或强制开启排汽逆止阀)，关闭高压缸通冷凝器的真空阀B，开启高低压旁路阀C、D，如图一。
(2) 开启汽机疏水阀。
(3) 锅炉开始点火。
(4) 冷凝器抽真空。
序2：(1) 锅炉逐步升压、升温。
旁路中的蒸汽流量逐步增大。
(2) 蒸汽通过高压排汽的旁路阀A倒流入高压缸进行暖缸。
(3) 再热器的蒸汽压力逐步升高至15巴。
(4) 中压进汽阀F前的蒸汽温度逐步达到规定值。
序3：(1) 开启中压进汽阀F，汽机冲转至1000转/分。
高压进汽阀E仍关闭，旁通阀A仍开启。
如图二。
(2) 汽机在1000转/分下运行，直至高压缸升温至190℃。
序4：(1) 高压缸达190℃时，高压排汽旁通阀A自动关闭，高压缸通冷凝器的真空阀B自动开启。
如图三。
(2) 高压缸处在真空中运行。
转速升至3000转/分。
序5：(1) 机组并网，逐步开大中压进汽阀F，递增功率。
(2) 调节低压旁路阀D，使再热器压力恒定在15巴。
当低压旁路全关闭时，就用中压进汽阀F来调节压力。
序6：(1) 做好切换高压缸进汽的准备。
a. 高压进汽阀E的蒸汽压力达到规定值。
b. 再热器压力维持不超过15巴。
(2)高压进汽阀E自动开启，高压旁路阀C自动部分或全部将蒸汽切换到高压缸。
(3) 高压通冷凝器的真空阀B自动关闭。
序7：高压缸很快升压。
当排汽压力超过再热器压力时，高压排汽截止阀G自动开启，高压缸进入正常运行。
序8：中压进汽阀F大开，压力为15巴。
低压旁路全关闭，汽轮机进行正常运行。
如图四。
序9：滑压运行，全周进汽，高压调节阀同步开启。
恒压运行，高压调节阀逐个开启。
中压缸启动分析讲解
目录第一章中压缸启动的技术现状 (1)1.1 国内中压缸启动方式的应用情况及动向 (1)1.2 大容量汽轮发电机组的启动运行方式 (1)1.3 中压缸启动与高、中压缸联合启动 (2)1.3.1 中压缸启动 (2)1.3.2 高、中压缸联合启动 (2)1.3.3 中压缸启动与高、中压缸联合启动比较 (2)1.3.4 中压缸启动的特点 (2)第二章汽轮机启动基础 (4)2.1 热应力 (4)2.2 疲劳 (5)2.3 热膨胀 (5)2.4 脆性断裂 (7)第三章中压缸启动的系统设置 (9)3.1 机组中压缸启动的系统配置 (9)3.1.1 旁路系统配置概况 (9)3.1.2 旁路的功能及要求 (9)3.2 汽轮机旁路系统的选型原则 (10)第四章中压缸启动热力参数选择的原则以及方法 (11)4.1 汽轮机组中压缸冷态启动热力参数的选择的原则 (11)4.1.1 中高压缸预暖阶段热力参数选择 (11)4.1.2 冲转阶段热力参数的选择 (11)4.1.3 升速阶段热力参数选择 (11)4.1.4 带初始负荷阶段热力参数选择 (12)4.1.5 切换阶段热力参数的选择 (12)4.1.6 高压缸预暖阶段热力参数选择 (12)4.1.7 冲转参数选择 (12)4.2 汽轮机组中压缸启动热力参数选择的方法 (12)第五章中压缸启动步骤和要点分析 (14)5.1 中压缸启动步骤 (14)5.1.1 机组启动前的检查准备工作和辅助设备、系统的投运 (14)5.1.2 锅炉点火前的确认 (15)5.1.3 锅炉点火以及升温升压过程中的检查与调整 (16)5.1.4 汽轮机冲转、升速 (17)5.1.5 汽轮机倒缸及第一次暖机 (18)5.1.6 汽轮机第二次暖机 (18)5.2 要点分析 (18)5.2.1 高压内缸预暖 (18)5.2.2 VV阀和RFV阀的控制 (19)5.2.3 轴向推力 (20)5.2.4 高、低压旁路的投入 (20)5.2.5 转速 (20)5.2.6 并网 (21)5.2.7 高中压缸切换 (21)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (27)题目：中压缸启动分析专业：姓名：指导老师：摘要：目前我国电网中的大容量机组以引进型300MW、600 MW机组居多,也有相当多的进口机组,使得我国火力发电机组在容量参数、技术特征和启动运行方式各方面都呈现出世界上独一无二的多样性。
浅谈汽轮机高压缸启动与中压缸启动两种方式
浅谈汽轮机高压缸启动与中压缸启动两种方式
浅谈汽轮机高压缸启动与中压缸启动两种方式
曹三文;董继哲
【期刊名称】《科技资讯》
【年(卷),期】2011(000)032
【摘要】目前国产的300Mw机组和600Mw火电机组的汽轮机启动方式大多采用高压缸联合启动。
近几年来引进国外阿尔斯通、GE，日立公司机组都设置了中压缸启动功能，虽然也可以使用高中压缸启动方式，但是制造厂还是推荐使用中压缸启动。
本文阐述了两种启动方式的区别和各自的优缺点及操作注意事项。
【总页数】1页(83-83)
【关键词】高中压缸;中压缸;启动;控制;旁路
【作者】曹三文;董继哲
【作者单位】华电包头发电有限公司,内蒙古包头014013;华电包头发电有限公司,内蒙古包头014013
【正文语种】中文
【中图分类】TK265
【相关文献】
1.引进型汽轮机中压缸启动控制方式的改进 [J], 李晓枫
2.汽轮机高压缸启动改高中压缸启动过程及效果 [J], 胡红生
3.200MW汽轮机采用中压缸启动的过程分析 [J], 靖长才
4.600MW汽轮机中压缸启动分析 [J], 章建叶
5.200MW汽轮机中压缸启动轴向推力的控制 [J], 靖长才。
中缸启动案例
2 启动过程中存在的故障分析及处理 2 . 1 倒缸引起汽机OPC超速保护动作。 汽机冲转过程中,由于锅炉热负荷过低,启动流量太小,冲 转前主汽压力4.5MPa , 高旁手动控制开度60%,再热蒸汽 压力0.49MPa , 低旁自动控制开度0%。汽机冲转过程中 主汽压力、再热汽压力下降至过低, 汽机冲转接近 3000r/min时, 为升速至3000r/min , 不得已急剧加强锅炉 燃烧,开大高旁开度, 提高冷再压力。由于 ICV开度过大, 主、再热汽压力急剧升高, ICV 关闭不及时, 汽机转速升高, 引起汽机OPC超速保护动作。 2 . 2 汽机OPC超速保护动作时引起汽机跳闸 机组启动调试时,多次发生汽机OPC超速保护动作使汽 机跳闸异常。在#2机组DEH汽机 OPC超速保护静调时,发 现汽机高、中压调门伺服阀缺1块控制板,加装该控制板后 问题得到解决。
2 . 4 汽机#2轴承轴振突发性振动 增大机组负荷500MW 左右, 主机CV开度88 % ,#4高调 开度关至零,#2X轴振高高报警,且数值跳跃波动大。将主 汽压力由21 . 3MPa降至20.6MPa ,主机CV开度92.6% ,#4 高调开至17% (#1CV, 100% ;#2CV, 78%;#3CV, 82%;#4CV, 17% )。 #2X 轴振稳定在0.01~0 .02mm之间。 #2X轴振为蒸汽激振, 调节级喷嘴进汽的非对称性,引起不 对称的蒸汽力作用在转子上,在极端工况下(#4高调开度关 至零 )产生的蒸汽扰动力作用在转子上, 使#2X轴振高高报 警, 且数值跳跃波动大。当#4高调稳定在一定的开度(17% 左右)后 2X轴振稳定在较低的水平。此问题在厂家同意将 高调的进汽阀门顺序改成#4高调最先进汽后得到了解决。
3)当高调阀内外壁温差大于 80时℃, 在汽轮机控制画面 上点击“阀壳预暖”按钮,在操作端上选择“关”,按“执 行”,检查#2高压主汽阀全关; 4)当高调阀内外壁温差小于 70 ℃时, 重复第2)和第 3) 项操作, 直至高压调节阀内外壁金属温度均上升至 180 ℃ 以上,且内外壁温差小于 50 ℃时, 高压调阀室预暖结束; 5)当第 4)项的要求被满足或 CV 阀蒸汽室已预热至少 1 h,则认为已完成蒸汽室预热操作。预暖结束后, 再选择 “切除”按钮,将#2高压主汽阀全关。由于阀壳预暖需在 机组挂闸下进行, 要注意调门严密性差可能会导致汽轮机 冲转。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸是常见的燃气轮机中的两个关键组件，它们共同参与了发电机组的启动，发挥着不可替代的作用。
本文主要介绍了中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸的作用不同，但都是为了增强燃气轮机的动力输出。
中压缸主要增强低压缸排出的燃气的压力和温度，在燃烧室内再次进行加热，从而进一步增强了动力输出。
而高中压缸则进一步增强了压缩空气的压力和温度，使得进入燃烧室的空气更为充足，燃烧效率更高，动力输出更强。
中压缸和高中压缸的启动过程有所不同。
中压缸的启动需要使用一台中压空气压缩机来提供足够的气压，并通过控制系统调节气流进入中压缸，从而使其旋转，发挥作用。
而高中压缸则需要使用一台高中压空气压缩机，同样调节气流进入高中压缸，从而使其旋转，发挥作用。
中压缸和高中压缸的启动都需要消耗大量的空气资源，而且启动过程较为缓慢，需要耐心等待。
中压缸和高中压缸联合启动的优缺点分析如下。
首先，联合启动可以有效缩短启动时间，提高燃气轮机的响应速度，加快发电机组的输出功率。
其次，联合启动可以更好的平衡燃气轮机内部各个组件的压力和温度分布，保证发电机组的稳定运行。
最后，使用中压缸和高中压缸联合启动可以降低空气消耗量，提高燃气轮机的运行效率，实现能源的可持续利用。
然而，中压缸和高中压缸联合启动也存在一些缺点。
首先，联合启动需要更完善的控制系统和设备支持，成本较高。
其次，联合启动会耗费大量的空气资源，导致空气污染和能源浪费。
最后，联合启动的启动过程较为复杂，需要操作人员具备丰富的技术知识和操作技能。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动具有较多的优点，可以提高燃气轮机的运行效率和稳定性，实现能源的可持续利用。
但是，在实际应用中需要注意控制空气消耗量，减少环境污染，提高操作人员的技术水平，确保燃气轮机的安全运行。
中压缸启动注意事项
1.启机前的准备工作（同正常启机）2.暖缸投加热2.1汽包壁温加热至90度时，进行邻炉加热管道暖管（可以用辅汽气源暖管，若用邻炉气源暖管时应彻底将辅汽汽源解列，暖管应充分）2.2汽包壁温加热至100度时，解烈锅炉底部加热，投汽包邻炉加热，控制汽包壁温升不大于1.5℃/min，严格控制汽包壁温差不超过40℃2.3投入邻炉加热应缓慢操作，全开邻炉加热一二次门利用邻炉加热联箱至邻炉加热母管手动总门，控制升温升压速度2.4冲转前4小时投入邻炉加热将炉膛温度加热至220-280℃2.5机组缸温加热至100-150℃时机组冷再联络管进行暖管2.6机组缸温加热至100-150℃时，解列快冷装臵，联系汽检封凝汽器喉部人孔2.7机组启真空泵抽真空，轴封系统暖管2.8冲转前对中压主汽门前管道预暖，开启冷再联络管上电动门用邻机冷再联络管上电动门旁路一二次手动门控制暖管速度，暖管温升率1-2℃/min2.9机组再热系统暖管至中压主汽门前，当再热器系统温度高于高压缸温度50℃时，开启倒暖门对高压缸进行倒暖，预暖前机组处于盘车拉真空状态。
暖高压缸利用高排逆止门旁路及汽缸夹层暖高压缸，暖缸温升率控制在35-45℃/小时，暖缸标准是当高压缸调节级上半内金属温度150℃以上停止升温并维持主此温度2.10预暖期间注意事项：暖管温升率不得超过50℃/小时，当低压缸排气温度达到65℃以上时及时投入后缸喷水，暖管时进气量不应太大中压主汽门前压力不应超过1.5MPA，防止中压主汽门不严将汽轮机冲起3.汽机中压缸冲转及点火3.1联系热工投入汽机相关保护，发变组由冷备用转热备用操作3.2待中压主汽门前温度升至200℃，轴封供汽母管充分暖体后投入轴封供汽3.3待中压主汽门前温度升至240℃、压力1.2MPA时，机组挂闸，将机组各高压调门切至手动，保持高排逆止门、高压调门均在关闭状态，机组挂闸冲转，再冲转过程中及时调整冷再联络管开度，控制再热器系统压力在1.0-1.5MPA之间3.4待高压主汽门前温度高于高压缸温度30度时，解列高压缸倒暖，投入机组夹层加热3.5500r/min停留5分钟进行检查，升速至1100r/min暖缸停留5min 后机组冲转过程中将空冷器冷油器恢复至热备用状态（开一个阀门即可投入），门杆漏气暖管3.6过热器集箱出口温度升至220℃时，全面检查引送风机具备启动条件后启动引送风机（严格按照优化锅炉启动过程中通知执行），联系热工投锅炉保护3.7启动吹扫完成后及时投用小油枪，并进行投粉，并派人就地检查着火情况3.8锅炉点火后，开启过热器对空排汽进行升温升压，汽机启动给水泵，提给水压力大于4MPA，机组高加水侧注水，对锅炉减温水进行暖管，防止管道积存冷水过多，导致汽温波动较大3.9机组定速3000r/min时停油泵，投门杆漏气，点火后解列锅炉邻炉加热3.10机组定速后，全面检查机组系统正常，投入发变组保护屏关闭主汽门热工保护及汽机ETS的发电机主保护，汽机本体冲转期间应有专人检查，发现问题及时打闸停机4.机组阀切换4.1待过热器集箱出口温度高于再热汽温30℃，且保证50℃过热度时，暖慢投入高压旁路，视再热器压力缓慢关小冷再联络门及关闭过热器对空排汽，控制再热器系统压力不高于1.5MPA，保证50℃过热度，缓慢关小冷再联络门时同时可用二级旁路控制再热器压力4.2主汽门前蒸汽温度高于高压缸温度50℃，且保证50℃过热度，开启机组高排逆止门，视机组转速缓慢逐个解除高压调门维修开关，手动增加阀位，保持负荷防止逆功率运行，检查机组中压调门自动关小5.机组并网带负荷5.1投入空冷器，投入连排扩容器5.2机组带负荷后投入汽机ETS其他保护，机组高压缸温度同中压缸温度接近时，逐一将机组高压调门切至自动5.3机组视胀差情况调整旁路开度，增加锅炉负荷，启动制粉运行（根据粉位情况，可提前进行）5.4机组负荷45MW时投低加疏水泵，高加压力高于除氧器压力0.2MPA以上，倒高加疏水，负荷60MW以上倒除氧器气源5.5给水流量200t/h时切换主给水5.6投入FSSS其他保护6.锅炉撤油带负荷6.1视机组负荷50-60MW和炉膛温度860时根据锅炉燃烧情况逐渐撤出油枪6.2机组负荷90MW时将凝泵切至低水位运行方式6.3切换厂用电，机组全面恢复正常，机组投入CCS控制6.4机组进行单阀切顺序阀操作中压缸启动注意事项1.机组启动使用邻机冷再气源，机组定速3000r/min时最多可耗用40t/h蒸汽，对邻机影响较大，在调整冷再联络门开度时，必须加强联系，严密监视机组再热汽温、壁温、水位（包括汽包、除氧器、热井、上水箱）及机组负荷，发现任何异常时，立即关小联络门2.机组中压缸启动，机组轴向推力分布发生变化，启动中运行人员必须严密监视机组轴向位移及推力瓦温度（尤其正推力瓦3.机组在进行阀切换时，高压缸进汽时必须保证主汽门前蒸汽温度高于高压缸温度50℃，且保证50℃过热度，高压调门由手动切至自动时，操作要缓慢，严防机组超速4.锅炉在切换底部加热气源时，应先解列底部加热，手动关紧辅汽至锅炉底部加热进汽电动门，防止因逆止门不严高压蒸汽进入辅汽系统，在投用邻炉加热，由于邻炉汽源压力较高，操作时应缓慢，防止因管道振动，升温升压率超限5.在投高压旁路及关对空排气过程中，操作人员应严格控制再热器压力在4MPA以下。
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20万机组中压缸启动可行性及程序探研
【摘要】本文通过对中压缸启动的必要性和可行性的的论述以及对国产20万机组设备上存在的问题的分析和解决，同时借鉴了中压缸启动的实例，提出中压缸启动的程序，对实现中缸启动有一定的参考价值。
【关键词】启动;参数;中压缸
1.中压缸启动的必要性
从国产20机组的现状看，在设备和启动方式上目前存在如下的问题。
(1)高中压缸启动时间长，相对发电量减少，厂用电率和启动燃油量大，与电网调峰极不适应。
(2)再热系统容积庞大，旁路容量小，在启动初期甚至在机组并网后的低负荷段，由于再热器系统内处于负压状态，再热器疏水困难，再热器温度升高速度慢，当主汽温度达到冲车条件时，往往需要等再热汽温。
(3)再热蒸汽温度与中压缸金属温度水平不相匹配，极易造成启动中中低压转动部件的较大的附加热应力，对设备寿命影响较大。
(4)通常的启动中，在机组中速暖机后，中压缸的金属温度很难超过90℃，一般在80℃左右，这样中压缸在中速暖机结束时，根本膨胀不出来，也限制了机组必须进行低负荷暖机和暖机的时间。
通过中压缸启动试验证明，中压缸启动方式具有如下的优点:
(1)中压缸启动与高中压缸联合启动方式比平均可减少启动时间4小时以上，可多发电量达80万千瓦时，启动燃油可减少（25—35）吨。
(2)中压缸启动可以使再热汽温度按需要提高，解决了汽温与金属温度不匹配的问题，减少了启动中因温度水平不匹配引起的对部件的附加热应力。
(3)中压缸启动中，可先对高压缸进行预暖，中速后，高压缸温度可达190℃左右，中缸可达130℃左右，在机组定速后，高、中压转子的温度均超过300℃，使机组的超速试验可直接进行，也减少了低负荷暖机时间，还解决了机组启动中中箱膨胀不畅的问题。
(4)由于启动时间的缩短，使20万机组调峰运行成为可能。
(5)合理制定操作步骤，可使每次机组启动的寿命损耗小于0.0125%,满足20万机组调峰的要求。
综合上述的情况，无论是在提高设备的可靠性、满足电网调峰要求，还是缩短机组启动时间、节约启动燃油多发电的经济性考虑，进行中压缸启动的技术研究都是十分必要的。
2.中压缸启动中的主要问题及采取的措施
(1)高排逆止门不严和不可操作。
国产200MW机组的高压缸排汽逆止门，因按带基本负荷而设计，所以均设计成不可操作的形式且严密程度差，不适用于中压缸启动的预暖和缸温控制。
要实现中压缸启动应首先对高排逆止门的严密性进行处理，更换高排逆止门较为困难，应加装高排逆止门的旁路门，其管径采用108mm为宜。
(2)调速系统对负荷切换不适应，如果靠主汽门的试验活动手轮来控制，除人力需要量大外，安全上没有保证，如果在高压油动机节流阀处加装旁路门，在中压缸启动时打开旁路门，使高压油动机不受控制，在负荷切换时关闭此旁路门，使高压油动机参与调节或调速系统改为电液调节后，通过定功率功能实现负荷切换将相当方便。
(3)中压缸启动中切换负荷的选择，通过目前国内多家中压缸启动试验和有关资料表明，切换负荷选择在额定负荷的10%—15%是安全的，这里建议选择10%进行切换。
(4)为使中压缸启动前的高压缸预暖较为顺利进行，可将高压导管疏水管由原来的直径32mm改为76mm，以加快高压缸预暖速度并可控。
3.中压缸启动的可行性
(1)采用中压缸启动，由于在低负荷时，进汽量较大，有利于中、低压缸的加热和冷却，同时也有效地防止了末级叶片的颤振。
(2)采用中压缸启动，汽轮机的排汽温度要明显低于联合启动，可以减少大量的减温喷水，减少了末级叶片出口侧的水刷程度，提高了机组的安全性。
(3)尽管旁路系统容量较小，但配合二抽母管使用，中压缸启动是不难实现的。
(4)经过多家试验证明，切换负荷在额定负荷的25%以下，串轴量不会超过额定负荷的串轴量，是安全的。
综上所述，中压缸启动技术从设备、技术到安全上均是可行的。
4.中压缸启动的程序探讨
(1)二抽蒸汽母管及再热器的暖管，可在锅炉点火前的准备工作中进行，主要是再热器冷、热段的疏水和再热器的本体及管道的提温，进行高压缸加热装置和法兰螺栓加热装置的暖管，锅炉用二抽母管投入蒸汽推动。
(2)当锅炉压力0.4MPa，温度150℃时，锅炉点火（中压缸启动计时开始）。
(3)高压缸的预暖，根据高压汽缸的基本缸温情况，选择轴封供汽母管、二抽母管及五抽母管的蒸汽进行。
法兰螺栓和汽缸夹层的加热装置投入，真空可保持适当值，一般40KPa左右为宜。
当高压缸下内壁温度超过150℃时，停止预暖，从锅炉点火到预暖结束约需2小时。
(4)接带初步负荷，在5MW下运行10min，加带负荷至20MW，运行30分钟。
(5)负荷切换，切换参数:高压缸温度在300℃以上，中压缸温度在360℃左右，主汽参数5.0MPa/400℃，再热参数0.8MPa/380℃，此时母管蒸汽全停，全停旁路，导为高中压缸同时进汽状态，从接带负荷到负荷切换需约50min。
(6)负荷切换后，带负荷35MW，运行10min。
(7)加负荷至70MW，运行20min，并维持参数略有上升趋势。
(8)暖机30min。
(9)升温升压加负荷至100MW，约需30min，暖机30min。
(10)高压加热器投入运行。
(11)加负荷至150MW，约需50min，暖机20min，负荷切换后到带至150MW 负荷需190min。
(12)逐渐加负荷至200MW，约需40min。
以上各阶段的时间较为充分，约合7小时，从冲动到带满负荷约需5小时左右。
5.结论
实现中压缸启动，能使机组启动的暖机，升速、升温、升压和锅炉点火过程有机的结合在一起。
实现中压缸启动对原系统变更不大，便于操作和掌握，对安全生产有较大的
保障。
实现中压缸启动，能使再热蒸汽温度随中压缸温度水平而匹配选择成为现实，能有效地减少热冲击，特别是改善了中低压末级的启动工况，延长了机组的使用寿命。
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【参考文献】
［1］哈尔滨汽轮机厂.N200-12.75/535/535型汽轮机热力特性.
［2］中国动力工程协会主编.《火力发电设备技术手册》的第二卷《汽轮机》和第四卷《火电站系统与辅机》.机械工业出版社.。