福建漳州港尾铁路初步设计线路平面示意图
漳州师院总体规划总平面布置图
福建省铁路概况共18页PPT资料
福建省铁路建设简略概况
-----温福铁路 • 温福铁路也称温福线，是一条 由铁道部上海铁路局运营的连
接浙江省温州市和福建省福州 市的国家I级沿海双线电气化 铁路干线。温福铁路于2019年 8月正式开工建设，计划于 2009年6月30日试运行，温福 铁路建成后，福州到上海可缩 短9个小时。
福建省铁路建设简略概况
福建省铁路建设简略概况
-----赣龙铁路
• 赣龙铁路自江西省赣州至福 建省龙岩市，全长290.1千 米。孙中山在《建国方略》 中，就设想了修建这条铁路， 他称之为赣闽线。从1914年 开始，这条铁路多次勘测选 线。2019年12月8日，赣龙 铁路福建段开工典礼在“古 田会议会址”前举行。2019 年12月30日赣龙铁路全线铺 通，比规划的工程修建时间 提前了整整一年。2019年4 月1日通车。
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
•
26
10
全泉起建期福
日月长州福设铁厦
273
正动 、州项路铁
2019
2019 4
式 开 始 客
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海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划方案研究
海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划方案研究
摘要：粤东地区汕头、潮州、揭阳和汕尾市，人口稠密、经济发展较缓、交通
较落后。本文在分析地区经济社会、交通发展基础上，结合国家和广东省铁路网
规划，根据地区城镇布局和产业分布形态，研究提出“一线两环加射线”粤东地区
城际铁路网，总长460km。
关键词：粤东地区；城际铁路；路网规划
1背景研究
《海峡西岸经济区发展规划》提出：加强区域合作，推进区域经济一体化发展，加强综合交通运输网络与对外通道建设，为全面实施本规划所提出的粤东同
城化、战略性产业基地、交通一体化等项目设施的建设提供了难得的机遇。
2规划目标
规划目标：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳主城区为主要节点，覆盖粤东主
要城镇的城际铁路网络；实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1
小时交通圈”。
3规划方案
（1）规划思路
海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划[[]]以“面、点、线”要素层次分析法
为主，吸取规划人员的经验，通过分析线网对地区经济发展规划适应性、主要客
流结点连接便捷性、主要客运走廊及城镇带覆盖情况，初步确定线网主骨架基本
形态[[]]；运用功能层次分析、逐线规划扩充法充实线网构架，形成多个线网方案；最后综合考虑各种因素对线网方案进行修正，对多个方案进行整合，确定出线网
推荐方案。
（2）线网基本形态
通过对城镇发展轴、都市区规划和城市空间分布的特征分析，以汕头、揭阳、潮州为中心，以30公里左右为半径，形成三个扇形区域。同时，汕头与揭阳、
潮州之间形成的三个纵向城镇发展轴[[]]。初步分析后提出线网基本形态为“扇贝型”。
福建省中长期铁路网规划
国家中长期高速铁路网规划图
——普速铁路网。扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路 网质量，推进周边互联互通，形成覆盖广泛、内联外通、通边达海的普速铁路 网，提高对扶贫脱贫、地区发展、对外开放、国家安全等方面的支撑保障能力。 到 2025 年，普速铁路网规模达到 13.1 万公里左右，并规划实施既有线扩能改 造 2 万公里左右。
福建省中长期铁路网规划
福建省发展和改革委员会 2017 年 11 月
目录
一、福建省铁路网概况 ................................. 1 （一）既有及在建铁路 .......................... 1 （二）福建省铁路发展成就 ...................... 3 （三）上位规划中与福建省有关的铁路项目 ........ 4
1．既有铁路 高速铁路（250km/h 及以上，含预留）：合福高铁（350km/h），福厦铁路、 温福铁路、厦深铁路（运营速度 200km/h）； 快速铁路（200km/h 客货共线）：向莆铁路、龙厦铁路、赣龙新双线； 普速铁路（160km/h 及以下）：鹰厦线、峰福线、外南线、漳龙线、赣龙线、
—1—
至冠豸山铁路（单线 160km/h）、兴泉铁路（单线 160km/h），以及白马、港尾等 铁路支线。
—2—
福建省既有铁路网示意图
(完整版)铁路干线的分布
1、铁路干线的分布（包括铁路线、主要站点及里程），铁路货运的情况。
1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路，整个福建省在铁路方面一片空白。1954~1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。但是，崎岖多山的地形，改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍然步履维艰。
改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除传统的鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等一批高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较为完善的“两纵五横”快速铁路网。
目前福建省已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。根据福建省铁路建设的初步规划，至十二五期间（2011~2015年），福建省新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里
1 福建铁路货运的主要特点
根据地方经济布局、交通运输格局，福建省货物运输市场可分为闽南、闽东、闽北、闽中4个区域性市场。
(1)闽东、闽南交通发达。地处沿海的闽东、闽南地区占福州铁路分局货运运费收入的2／3；地处内陆山区的闽中、闽北地区交通相对落后。
(2)铁路运输品类以工业物资为主，农业物资为辅。闽东、闽南地区主要以金属和非金属矿、钢铁、水泥、矿物性建筑材料、化肥、纸张、机械、鲜活、食品、纺织等为主，偏于轻工物资；闽中、闽北地区主要是煤炭、水泥、非金属矿、钢铁、矿物性建筑材料、木材、纸张等，稍偏于重工和农林物资。
第6章-铁路线路工程图.doc
第6章铁路线路工程图
小知识中国高速铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需
求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运
通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值
达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—
太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
城市规划作业_漳州市城市总体规1
——单击添加副标题
提要：
主讲人：赖凯鹏 组 长：沈海燕、郑伟鹏 组 员：卢玉梅、阮建姐、赖凯鹏
城市规划年限：
近期（至2005年）， 中期（至2010年）， 远期（至2020年）
城市性质：
工贸港口城市，花果之 都，国家历史文化名城，闽 东南中心城市之一，区域性 交通枢纽。
城市总体发展战略
根据漳州市委、市政府要求 ，新一轮的城市总体规划要按照 “主动对接、深度融合、环湾延 伸、同城发展”的要求和从滨江 城市到滨海城市的发展趋势，来 完善城市空间布局；要突出漳州 的个性，突显对台、邻厦、滨江 、滨海、生态、历史文化等方面 特色。
市域城镇结构 两区、两群、两带
规划的市域城镇体系空 间结构为“两区、两群、两 带”，两区即东南部的滨海 城镇发展区、西北部内陆生 态经济区；两群即中心城市 城镇主群、泛东山湾城镇主 群；两带即厦漳龙一体化发 展带和滨海人口产业成长带。
漳州中心城区规划面积686平方 公里，包括芗城、龙文、角美、九 湖、颜厝的全部和榜山的部分。和 上一轮规划相比，最大的区别就是 把角美纳入中心城区。
中心城区的发展格局为 “一主两 辅、一轴两带”，一主即漳州主城， 包括芗城、龙文，主要发展公共管理 和公共服务，两辅即圆山新城和角美 新城；一轴即沿龙江的城市发展轴， 两带是指九龙江北溪、西溪两条重要 的城市景观带。
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图
小知识中国高速铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需
求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以
及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达
到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港
（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、
长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。除此之外，广州
至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求
的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速
漳州交通
公路网络漳州市公路网络由2条高速公路、2条国道、5条省道、57条县道和众多得乡、镇、村道路组成。其中沈海高速漳州段、国道324线、省道官九线、漳东线和厦成高速漳州段、国道319线、省道西港线、东东线构成了我市“四纵四横”公路主干网，农村公路已实现行政村的村村通水泥路。至2008年，全市公路总里程10005公里，百平方公里公路密达80公里，已形成各县（市、区）到漳州市中心一个半小时经济圈，此外，沈海高速公路厦漳扩建工程漳州段及厦漳跨海大桥已开工建设，厦成高速漳州段（海沧至天宝）、福广线漳州段（诏安至天宝）、招银疏港高速公路以及漳州市区绕城高速，漳州沿海大通道（滨海一级疏港公路）也已在规划、建设中。
铁路漳州市境内有鹰（潭）厦（门）铁路经过，龙（岩）厦（门）铁路正在建设中，厦（门）深（圳）铁路及其港尾支线、古雷支线也已在规划、建设中。
港航设施：我市拥有海岸线715公里，居全省第三位。漳州港是国家一类开放口岸，辖区内有漳州港的古雷、东山、云霄、诏安四个港区和厦门湾的招银、后石和石码共七个港区。至2007年底，全市已建成生产性泊位60个，生产性岸线长6073.2米，其中万吨级以上泊位9个、沿海航道70公里，年吞吐量3000万吨，集装箱30万TEU。其中，古雷港区是我国八大天然深水良港之一，深水岸线资源丰富，可利用长度约4.8公里，可规划建设1万至25万吨级顺岸式泊位35个。目前港区内
主要有明达5千吨级建材综合码头,力通5千吨级滚装码头,华福3千吨级散杂货码头和在建的一德5万吨级液体化工码头，10万吨级航道一期工程也进入招投标施工阶段。东山港区是福建三大对台贸易港之一，港区内主要有铜陵5千吨级多用途码头、铜陵3千吨级油码头、冬古3千吨级散杂货码头、铜陵500吨级对台码头以及在建的福建大东石油3千吨级化工码头。招银港区位于九龙江出海口的厦门湾南岸，港区内主要有5万吨级泊位4个，3.5万吨级泊位3个,万吨级泊位1个，在建的有8#、9#泊位。后石港区与招银港区相连，港区内主要有为华阳电厂配套的10万吨级煤码头和5千吨级综合码头各一座。此外，配套古雷重大石化项目的大型码头、东山港区旗滨玻璃公共码头、福建能源5千吨级化工码头、城安2.5万吨级码头恢复建设，招银港区福建新港湾造船、福建联合海洋工程、10#泊位，后石港区海洋石化码头、四区石化大型码头等大项目的前期工作也正在积极推进中。
厦深铁路
厦深铁路
厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳
市的铁路，由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计，是杭福深客运专线的一部分，也是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的重要组成部分。厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个地级市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站，设计时速250公里，总投资约为417亿元人民币，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。基本信息中文名:厦深铁路外文名:Xiamen-Shenzhen Railway线路长度:502.4km
设计速度:250km/h运营速度:200km/h轨道标
准:1435mm（标准轨）正线线间距:4.6米最小曲线半径:4500米最大坡度:6‰到发线有效长:850米闭塞方式:自动闭塞动力方式:接触网供电：
25kV，50Hz车辆基地:福州动车段；深圳北动车运用所开工时间:2007年11月23日运营时间:2013年12月
28日管辖运营:南昌铁路局；广铁集团总投资:417亿简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27
日正式批复项目可行性研究报告，预计项目于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，厦深铁路汕头联络线于2014年开工。整体于2013年10月份试运，已于2013年12月28号开通。厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。它的建成，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进广东省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。2007年11月23日,厦深、向莆铁路，福建段开工动员大会同时在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举行。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，
R1线漳州段拟设这11座站点
R1线漳州段拟设这11座站点
导报讯（记者林晓琪实习⽣徐荣）昨⽇，漳州市发展和改⾰委员会发布《厦漳泉城际铁路R1线（漳州段）建设规划⽅案公⽰》，漳州市境内拟设11座站点。
据悉，根据省⾥统⼀部署，⽬前厦漳泉城际铁路R1线正在开展建设规划编制⼯作。厦漳泉城际铁路R1线近期建设⾥程172公⾥，投资估算808亿元，其中漳州段长约50公⾥，投资约213亿元。项⽬在漳州市境内拟设站点11座，分别为：⾓江路站、紫泥岛站、龙海站、漳州城际站、市医院站、⾏政中⼼站、⼈民⼴场站、⼥排基地站、西洋坪站、西湖站、⾦塘站，另设存车所1处。
公⽰时间为⼗个⼯作⽇。公⽰期内（2022年4⽉28⽇-5⽉13⽇）欢迎公众通过来信、来电等法定⽅式向漳州市发改委反映、发表意见。
福建铁路
横峰-铅山-铅山西-永平-西山-五里峰-上乌石-黄莲坑-洋庄-武夷山-武夷山南-兴田- 将口-建阳-杨墩-徐墩-建瓯-小桥镇-南雅-大横-陈墩-南平南-安济-葫芦山-下过溪-樟湖板-古田-莪洋-水口-浦后-大箸-闽清-白沙镇-闽侯-杜坞-福州
峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406公里。该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县；福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区；福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。峰福铁路福州-南平南段建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。
鹰厦铁路
鹰潭-鹰潭南-余家-肖家-上清-圳山-富庶岭-饶桥-高阜-资溪-铁关村-圆岱-华桥-大源村-西陇-光泽-和顺-莫口-药村-邵武-下王塘-晒口-吴家塘=官墩-大竹-拿口-节闽-陈坊-富文-浦上-吉舟-五里亭-顺昌-潘坊-洋口-建西-峡阳-梅照-照口-王富-来舟-外洋-青州-涌溪-龙江村-高砂-万能-沙县-城头-上游-三明东-三明-荆西-上房山-楼前-贡川-西坑-益口-永安-永浆-桂口-西洋-打虎坑-岭头-柯周坑-城口-麦园-城门-钱坂-卓宅-漳平-芦汁-易坑-梅水坑-小集-西陂-绵良-华安-罗溪-金山桥-溪南坂-鹅山-利水-沙建-谭口-长泰-漳州东-龙海-角美-东孚-前场-杏林-厦门北-厦门
鹰厦铁路北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除）到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。
福厦高速铁路
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工 ，预计2022年9月开通 ；9月30日， 福厦漳高速铁路全线动工 。
所获荣誉
2022年12月，入选2022年度央企十大超级工程评选名单。
价值意义
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈， 厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展 。（央广评）
福厦高铁开通运营后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高 铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路，发挥沿海高速客运通道的重要作 用 。（《福建日报》评）
建设成果
技术难题
重点工程
福厦高速铁路主要经过福建省东南沿海地区，沿线经济发达，人口密集，自然生态环境良好，沿线分布有自 然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区，居民住宅、学校、医院等敏感点众多，工程实施后生态、 噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题 。
福厦高速铁路新照镜尾一号隧道位于漳州市境内，全长762米，位于既有杭深铁路照镜山隧道右侧，距杭深 线最小距离51.2米，最大距离不过88米，且杭深铁路行车密度大，平均每8分钟就有一趟列车通过，故施工难度 大，安全风险高；按照有关规定，进洞20米之内只能机械开挖掘进，而且隧道爆破几乎都要在行车密度小的夜间 进行，每周可施工的时间屈指可数，大大增加了施工难度。加上隧道入口民房密布，距离最近的房屋只有25米， 安全隐患多；为确保隧道的工期及安全质量，项目部组织了有丰富施工经验的技术人员组成“隧道管理团队”， 持续推进标准化管理，以新工艺、新技术、新工装、新设备为支撑手段，积极使用铁路工程管理平台，形成现场 管控与信息化有机统一，努力实现“工装保工艺、工艺保工法、工法保质量”；结合临近既有线封锁的施工特点， 创造性地采用机械切割、液压劈裂、控制爆破结合等施工工艺，特别是采用新型电子雷管爆破使震动强度和噪音 大幅度降低，减少了对既有铁路和附近村民的干扰 。
【完整升级版】新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计
【完整升级版】新建漳州港尾铁路⼯程南溪特⼤桥施⼯组织设计
⽬录
⼀、编制依据及原则 (1)
1、编制依据 (1)
2、编制原则 (1)
⼆、⼯程概述 (1)
1、⼯程简介 (1)
2、⼯期要求 (2)
3、施⼯环境条件 (2)
4、建筑材料 (3)
三、组织机构 (3)
四、施⼯总平⾯布置图及临时⼯程 (5)
1、施⼯便道、便桥 (5)
2、⽣活、办公⽤房等临设的布置 (6)
3、供⽔、供电⽅案 (6)
4、预制场平⾯布置 (6)
5、机械设备布置 (6)
五、施⼯总体安排及合理的施⼯顺序 (7)
1、施⼯总体安排 (7)
2、分部⼯程划分 (8)
六、施⼯⽅案及施⼯⽅法 (10)
七、关键⼯序的施⼯控制技术 (18)
⼋、施⼯进度计划 (24)
1、合扰段施⼯ (24)
2、劳动⼒⼯种、数量 (24)
3、施⼯机械数量表 (26)
4、施⼯进度计划图 (26)
九、各项保证体系 (27)
9.1各项⽬标 (27)
9.2保证制度 (27)
9.3安全⽣产管理制度 (32)
9.4⽂明环保保证制度 (35)
9.5实现⽬标的技术措施 (36)
9.6 落实⼯期、质量、安全、⽂明环保⽬标的⽅法与措施 (44)
南溪特⼤桥施⼯组织设计
⼀、编制依据及原则
1、编制依据
⑴、漳州港尾铁路⼯程招投标⽂件；
⑵、漳州港尾铁路⼯程施⼯图纸；
⑶、施⼯通⽤图集；
⑷、我单位对施⼯现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况；
⑸、本⼯程要求的质量标准、⼯期及我单位的创优规划；
⑹、我单位的实际施⼯⽔平、施⼯能⼒及机械设备。
2、编制原则
⑴、科学安排施⼯、突出重点，兼顾⼀般，安排好控制⼯程的⼯期，确保⼯程总⼯期的实现；
港尾铁路设计基本原则及施工组织设计
中铁电气化局东南公司
新建漳州港尾铁路
设计原则及总体施工组织设计交底
中铁电气化局东南分公司港尾项目部
福建.漳州.龙海
二0一一年二月
目录
一、概述 (7)
㈠、设计范围 (7)
1、正线 (7)
2、深沃作业车场 (7)
㈡、线路的地理位置 (7)
㈢、自然特征 (7)
1、地形地貌 (7)
2、工程地质 (7)
㈣、设计线铁路主要技术标准 (10)
㈤、车站分布概况 (11)
㈥、线路走向 (11)
㈦、线路平、纵断面特征 (11)
1、线路平面 (11)
2、纵断面 (12)
㈧、道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况 (12)
1、改移道路及平（立）交道概况 (12)
2、重要道（公）路交叉及改移情况 (12)
二、各专业设计概况 (13)
㈠轨道 (13)
1、轨道结构形式及轨道类型 (13)
2、有砟轨道设计 (13)
㈡、路基 (14)
1、路基工程概况 (14)
2、路基主要技术标准 (14)
3、重点路基工程概述 (17)
㈢、桥涵 (17)
1、沿线桥涵分布概况 (17)
2、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界 (18)
3、桥梁选型及建材选用概述 (19)
4、重点桥渡的设计内容说明 (19)
㈣、隧道 (21)
1、沿线隧道分布概况 (21)
2、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型 (22)
3、重点隧道工程概况（太武山隧道） (23)
4、隧道运营通风 (27)
㈤、站场 (27)
1、全线车站概况 (27)
2、既有线车站数目、性质、规模及布置形式 (27)
3、新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式 (27)
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图
小知识中国高速铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需
求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运
通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值
达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—
太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。