福建漳州港尾铁路初步设计线路平面示意图
漳州市区道路交通规划(发布)
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览
「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览一、福建省已建成铁路情况普速铁路▼福建在2009年温福铁路通车以前一直是我国铁路发展比较滞后的省份。
建国以后建成的普速铁路屈指可数，1999年前对外的铁路通道仅有鹰厦线一条，而且线路普遍标准低、速度慢。
随着高铁动车的开通，目前仅剩峰福和漳龙铁路还有客运。
可以预见的是，福建的普速铁路客运将会逐步退出历史舞台。
「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览▼福建省铁路营业线路图（2018年底）「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览▼图例「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览（原创：贵广十标段）快速铁路及高速铁路（设计时速200公里及以上）▼从2009年温福铁路建成至今已建成高铁及快速铁路8条，包括杭深线（温福+福厦+厦深）、龙漳线、昌福线（向莆铁路）、合福高铁、赣瑞龙线、南龙线等，通车总里程约1807公里。
福建是我国第一个地级市市市通高铁的省份，但是时速350公里的高铁仅有合福一条，由于规划的沿海、昌福、赣龙厦350高铁均与既有快速铁路通道重合，因此短期内建设的可能性不大。
▼福建省高铁、快铁运营里程统计表（2018.12）序号线路名称省内里设计时开通时间温福铁路2292502009.9.28福厦铁路2752502010.4.26龙漳铁路1142002012.6.294 昌福、永莆铁路3842002013.9.26厦深铁路1452502013.12.286 合福高铁2773502015.6.287赣瑞龙铁路1362002015.12.268南龙铁路2472002018.12.29合计1807二、国家“十三五”及中长期铁路规划福建省规划及建设情况根据最新的“十三五”（2016-2020年）铁路规划和“中长期铁路网规划”（2016-2030年），福建省的在建和规划铁路如下图所示。
▼“十三五”铁路网规划图福建部分「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览（备注：蓝色为在建项目，红色为规划建设项目）▼中长期铁路网规划图福建部分「高铁规划」福建省普速铁路和高速铁路建设及规划情况详览（备注：红色为规划项目，虚线为规划研究项目）█在建项目“十三五”规划在建项目中南三龙铁路已经建成通车。
铁路物流货场设计
厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站，整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心货运站及枢纽集 装箱办理客解厦站编运门；系系枢规统统纽划：:形总高枢成图崎纽近规站内期划为货厦格岛物门局内列为由货车主福运集、厦站中岛、；在外厦维东厦深持孚门、既区北龙有段为厦漳站辅、州进的鹰站行“厦货解一、运编主福设作一厦施业辅漳，，”客新东，专建孚远、漳区期沿州段“海南站两货站近站运货期并专场为重线；二”六在级、条白三辅铁礁场以路站站漳干规型州线，及 划预南规留港站划枢尾办为纽、理二危海漳级险沧州四品、地场货东区站场渡客型；港运；海、作高沧刘业崎、五的站港店客维尾等运持及港站既刘口布有五支局规店线。模等组不港成变口，，支在承线厦担上门东分、渡别漳港规州区划地车为区流港构的口成解运客编输货作服顺业务列。的的港伸区长车式场枢。纽。
铁路物流货场设计内容提要源自REPORT CONTENTS
1
前言
2 铁路物流货场的功能定位
3
铁路物流货场的选址
4
铁路物流货场的功能布局
5
铁路物流货场装卸线的布置
6
实例-厦门前场铁路大型货场
➢铁路物流货场设计
一 Part 1
、
前补
言充
初
步
设
计
依
据
一、前言
2009年3月国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出重点建设多式 联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
粮食及冷链物 流区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电配 送区
前场货场总用地规模约5800亩，其总体布局采用“七区一片”方案：七区包括铁路作业区、集装 箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区；一片 指设置在主干道边的商务休闲服务区。
龙海市港尾镇中心片区(南太武滨海新区三期)控制性详细规划说明书
龙海市港尾镇中心片区（南太武滨海新区三期）控制性详细规划说明书目录1 规划背景 (1)2 规划原则和依据 (1)2.1 规划原则 (1)2.2 规划依据 (1)3 现状概况 (2)3.1 区位 (2)3.2 规划范围 (2)3.3 现状人口 (2)3.4 自然条件 (2)3.5 土地利用现状 (3)3.6 建筑质量评价 (6)3.7 土地批租现状 (6)3.8 发展条件评价 (6)4 定位及规模 (9)4.1 功能定位 (9)4.2 人口规模 (9)4.3 用地规模 (9)5 规划结构 (10)6 用地布局规划 (10)6.1 居住用地 (10)6.2 公共设施用地 (10)6.3 生产设施用地 (12)6.4 水域和其他用地 (12)6.5 总规调整说明 (12)7 综合交通规划 (15)7.1 对外交通规划 (15)7.2 镇区交通 (15)7.3公共交通 (16)7.4交通设施 (17)8 竖向规划 (18)8.1设计原则 (18)8.2道路竖向设计 (18)8.3场地竖向设计 (18)9 绿地系统规划 (19)9. 1 综合公园 (19)9. 2 社区公园 (19)9. 3 带状公园 (19)9. 4 广场 (19)9. 5 防护绿地 (19)10 城市设计引导 (20)10. 1 景观界面 (20)10. 2 景观节点 (20)10. 3 建筑形体和色彩 (20)10. 4 高度控制 (21)11 工程设施规划 (21)11.1 给水工程 (21)11.2 排水工程 (23)11.3 电力工程 (27)11.4 通信工程 (30)11.5 燃气工程 (31)11.6 管线综合 (33)12 环境保护规划 (33)12.1 总体目标 (33)12.2大气环境质量目标 (34)12.3声环境质量目标 (34)12.4地表水环境质量目标 (34)12.5固体废弃物治理 (34)12.6环境保护措施 (34)13 环境卫生规划 (35)13.1 规划原则 (35)13.2 环卫设施规划 (35)14 防灾减灾规划 (36)14.1消防规划 (36)14.2 人防规划 (36)14.3 抗震防灾规划 (37)14.4 地质灾害防治规划 (38)15 四线规划 (38)15.1黄线控制规划 (38)15.2绿线控制规划 (38)15.3蓝线控制规划 (39)15.4紫线控制规划 (39)16 分期建设规划 (42)16.1 近期建设 (42)16.2 中期建设 (42)16.3远期建设 (42)17 地块开发控制 (42)17.1划分原则 (42)17.2编码原则 (43)17.3控制要素 (43)17.4 规划强制性内容 (43)1 规划背景为贯彻落实省委、省政府关于开展小城镇综合改革建设试点的主要精神，打造宜居城市综合体，促进小城镇健康有序发展，提高小城镇综合承载能力，发挥小城镇在联结城乡、辐射农村、扩大就业和促进发展中的重要作用，港尾镇被列为漳州市市级综合改革建设试点镇之一，目标是致力于将港尾镇建成厦门湾南岸以临港产业、生产型服务业带动的宜居创业滨海新区。
厦深铁路
厦深铁路厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳市的铁路，由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计，是杭福深客运专线的一部分，也是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的重要组成部分。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个地级市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站，设计时速250公里，总投资约为417亿元人民币，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。
厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。
基本信息中文名:厦深铁路外文名:Xiamen-Shenzhen Railway线路长度:502.4km设计速度:250km/h运营速度:200km/h轨道标准:1435mm（标准轨）正线线间距:4.6米最小曲线半径:4500米最大坡度:6‰到发线有效长:850米闭塞方式:自动闭塞动力方式:接触网供电：25kV，50Hz车辆基地:福州动车段；深圳北动车运用所开工时间:2007年11月23日运营时间:2013年12月28日管辖运营:南昌铁路局；广铁集团总投资:417亿简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
漳州新江东特大桥及接线公路工程主桥桥型方案汇报
2018年11月13日
4.3 主桥桥型比较方案三：“V”型双索面斜拉桥
本方案主要从美观角度出发，在方案二基础上演变双塔双索面斜拉桥，与方案二寓 意相同。 主桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥布跨为90+160+90米，主墩、过渡墩采用薄壁墩， 主桥造价约2.01亿。
4.4 主桥桥型比较方案四:拱形桥塔斜拉桥
4.2 主桥桥型比较方案二 ：“V”型单索面斜拉桥
本方案主要从美观角度出发，主桥“V”型单索面斜拉桥，双塔呈V形，V型元素线条 简洁、明快，是成功、胜利的象征，两桥塔构成的双V代表着两地双赢，共谋发展。 主桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥布跨为90+160+90米，主墩、过渡墩采用薄壁墩， 主桥造价约1.96亿。
施工难度 施工工期(月) 景观效果 工程造价(亿) 运营养护 综合意见 工艺成熟施工难度一般 20～24 造型独特，线形优美流畅 1.13 定期检查，养护工作少 工艺成熟施工难度一般 18～24 外型简洁，视野开阔，线型流畅 1.03 定期检查，养护工作少 工艺成熟施工难度较高 20～24 外形美观，刚柔并济，造型富 有现代化气息 1.96
2018年11月13日
3、推荐方案
推荐方案由古桥造型延伸构思，推演出造型独特、线型优美的 V型墩连续刚构桥，即与古桥南北 呼应，又展示了现代的时代感，与周围环境完美和谐统一。主桥桥型采用50m+3×80m+50m 5跨V型墩连 续刚构桥，厦门侧引桥按18×40米布置、漳州侧引桥采用6×40米布置，引桥上部结构采用预应力混凝 土现浇箱梁，新江东特大桥总桥长1300米。主桥造价1.13亿，全桥造价3.53亿。
4.5 主桥比较方案五：自锚式独塔悬索桥方案
常规悬索桥一般适用于大跨径桥梁，本桥跨径适中则可采用自锚式独塔悬索桥方案 。主桥桥孔布置为（30+124+156+30）m独塔双索面悬索桥，独塔的两跨为非对称布置， 由塔、梁、缆构成的图案线形优美，刚劲的主塔和纤柔的主缆刚柔并济，下部构造主桥 桥塔采用群桩基础，整个结构轻巧、通透、造型新颖，造价偏高约为 2.34亿。
仓浦地道施工技术交底
新建漳州港尾铁路工程仓浦隧道施工技术交底电气化局编制：复核：审批：中 铁 电 气 化 局 集 团 有 限 公 司西安铁路建设公司漳州港尾铁路项目部2011年4月1日吊顶备，查所有试卷置技术仓浦隧道施工技术交底1、工程概况1.1工程概况隧道位于海澄镇仓浦村与岭头村之间，属低山丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程为21.87～101.8m ，区内最高点为仓浦主峰，高程139m ，最低点为隧道出口居民点附近空地，高程4.2m ，相对高差达134.8m 。
自然坡度为10-30度，偶见陡坎。
山体覆盖层较薄，沿线地表植被发育良好。
隧道进出口仅有乡村小路抵达，交通条件差。
1.2 设计简介仓浦隧道（DK12+929-DK13+557）全长628米，为单线电气化隧道，设计行车速度120Km/h,隧道建筑限界采用《GB146.2-8.3》之隧限-2A ，开行双层集装箱。
隧道进出口均采用台阶式洞门（1:1.25），进出口边仰坡及挡墙背后临时开挖面采用锚网喷防护（参数：喷C25混凝土，厚8cm 。
钢筋网采用¢8钢筋，网格间距25cm×25cm ；锚杆采用Φ22砂浆锚杆，间距1m,每根长3m,梅花形布置）。
永久开挖边仰坡采用浆砌片石或骨架护坡防护，并撒草籽绿化。
本隧道除洞口段、浅埋段采用V 级浅埋加强衬砌，其余均采用一般复合式衬砌，仰拱超前，拱墙一次衬砌。
1.3隧道围岩分布及衬砌类型仓浦隧道衬砌类型统计段落起点段落终点长度(m)衬砌类型衬砌厚度（cm ）衬砌材料备注DK12+929DK12+95930V 级加强I 型40 C35钢筋砼 DK12+959DK12+98021V 级加强I 型40C30钢筋砼DK12+980DK13+03050IV 级加强I型35C30钢筋砼DK13+030DK13+11080V 级加强I 型40C30钢筋砼帷幕注浆DK13+110DK13+16050IV 级加强I型35C30钢筋砼DK13+160DK13+270110III 级复合30 C30钢筋砼 DK13+270DK13+370100II 级复合30 C30钢筋砼 DK13+370DK13+44070III 级复合30 C30钢筋砼 DK13+440DK13+48040IV 级复核35C30钢筋砼对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关电力保护装置调试技术DK13+480DK13+52747V 级加强I 型40 C30钢筋砼 DK13+527DK13+55730V 级加强I 型40C30钢筋砼1.4主要工程项目及数量2、工期安排本隧全长628米，总工期12个月，开工时间2011年2月16日，完工时间2012年2月11日。
桥涵水文调查与计算分析
流速。
水流压缩系数 （2）桥下供给面积 SG 根据计算所需桥长在顺桩断面上两桥台所截取的累计 面积差而得： SG ＝ S2－ S1 。 （3）冲刷系数：
µ P= SX/ SG SX －冲刷终止时桥下需要过水面积 SG －冲刷前桥下提供过水面积
该冲刷系数一般在 1.2～1.4之间 （4）桥位的布设 ① 桥下供给面积 SG 应该扣除锥坡、桥墩所占的过水 面积。 ② 桥位的具体布设应根据河槽的滩、槽具体分布情况 据实布设，最后得到最终桥位，同时获得最终桥下 下供给面积 SG 。
2、项目区有无水文站或水位站及距各桥位的距离。
3、项目区有无水库、分洪区和滞洪区,与之有关系的桥址及距离。
4、桥址区地形、地貌、植被情况、土壤类型等特征。
桥涵水文调查与计算分析
1.2水文调查及测量
5、形态断面选择在洪痕分布较多、河岸稳定、冲淤不大、泛滥宽 度较小、无死水和回流、断面比较规则顺直河段上,宜与流向垂直。 调查历史洪水情况时，应细心访问沿岸居民，查明历史洪水痕迹以 及发生的时间(包括年月日)、大小和频遇程度，洪水痕迹是在历史 洪水位处的标志。同一次洪水至少在两岸上下游调查3~5个可靠的、 有代表性的洪痕点，并应考虑壅水及波浪的影响，以作必要的修正。 对于每个洪水位，均应在现场标记编号，测定其位置和高程，并根 据调查情况详细描述，作出可靠性评价。历史洪水位相应的洪水流 量,可按明渠均匀流的方法进行计算. 6、水文断面应在桥位上下游格测绘一个；对河面不宽的中桥,可只
3、汇水面积较大时,最好用多种方法相互验证.
桥涵水文调查与计算分析 2.2.2形态断面法
2.2无资料地区
所谓形态调查法即实地考察历史上发生过的洪痕，并通过河道地形， 纵，横断面，洪痕高程及位置等形态资料的测量，在按水力学方法推 算历史洪峰流量。目前，主要通过建立形态断面，并绘制形态断面图，
提升漳州市区道路交通谋划
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
福建省省级干线公路路线规划
福建省省级干线公路路线规划及实施计划指导意见福建省交通厅2009年2月为深入贯彻科学发展观，落实省委“四求先行”要求，更好服务海西“两个先行区”建设，实现“一通百通海西先行”，厅党组根据“大港口、大通道、大物流”发展部署，提出交通建设“十年计划任务五年完成”的目标，到2012年全省基本消灭省道断头路、沙土路、等外路，基本完成“八纵九横”省道规划建设任务。
为此，为推进全省省道建设又好又快发展，省交通厅根据新形势下全省高速公路、铁路、民航、沿海港口等综合交通发展相关规划，组织对“八纵九横”省级干线公路路线方案和建设计划进行重新研究和全面论证，并征求各设区市交通部门意见，编制形成本意见。
一、现行规划评价2000年，在全省公路“先行工程”建设取得令人瞩目成就的基础上，为进一步完善全省公路网结构，适应国民经济和社会发展需要，提高国防交通保障能力，充分发挥路网综合效益，根据省委、省政府的部署，省交通厅编制了《福建省省级干线公路网规划》，提出了全省省级干线公路“八纵九横”布局方案。
该规划于2001年8月经省政府批准实施，全省省道布局据此由“四射十五纵十横”调整为“八纵九横”。
2006年，省交通厅围绕省委、省政府建设海峡西岸经济区的发展战略，组织编制了《海峡西岸经济区公路水路交通发展规划》，再次论证了“八纵九横”省级干线公路网布局方案的合理性。
“八纵九横”省级干线公路网便捷连接我省县域中心、重要海港、空港、铁路枢纽、旅游区等重要节点，构筑起贯穿南北、连通东西，服务县域经济发展的干线通道，实现高速公路、普通国道与农村公路的良好衔接，共同形成配置合理的公路交通网络，在推动我省国土资源综合开发、城市与产业发展，加强与周边区域经济协作等方面发挥了重要支撑作用。
在全省各级的共同努力下，省级干线公路建设稳步发展。
截止2008年底，省级干线公路网规划总里程7087公里，扣除重复段后为6366公里。
其中，二级及以上公路里程3341公里，三级公路1044公里，四级和等外路1478公里，断头路503公里。
港尾铁路设计基本原则及施工组织设计
中铁电气化局东南公司新建漳州港尾铁路设计原则及总体施工组织设计交底中铁电气化局东南分公司港尾项目部福建.漳州.龙海二0一一年二月目录一、概述 (7)㈠、设计范围 (7)1、正线 (7)2、深沃作业车场 (7)㈡、线路的地理位置 (7)㈢、自然特征 (7)1、地形地貌 (7)2、工程地质 (7)㈣、设计线铁路主要技术标准 (10)㈤、车站分布概况 (11)㈥、线路走向 (11)㈦、线路平、纵断面特征 (11)1、线路平面 (11)2、纵断面 (12)㈧、道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况 (12)1、改移道路及平（立）交道概况 (12)2、重要道（公）路交叉及改移情况 (12)二、各专业设计概况 (13)㈠轨道 (13)1、轨道结构形式及轨道类型 (13)2、有砟轨道设计 (13)㈡、路基 (14)1、路基工程概况 (14)2、路基主要技术标准 (14)3、重点路基工程概述 (17)㈢、桥涵 (17)1、沿线桥涵分布概况 (17)2、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界 (18)3、桥梁选型及建材选用概述 (19)4、重点桥渡的设计内容说明 (19)㈣、隧道 (21)1、沿线隧道分布概况 (21)2、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型 (22)3、重点隧道工程概况（太武山隧道） (23)4、隧道运营通风 (27)㈤、站场 (27)1、全线车站概况 (27)2、既有线车站数目、性质、规模及布置形式 (27)3、新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式 (27)4、新建与改建接轨站及其它大站说明 (28)5、站线轨道类型简述 (30)6、站场路基及用地 (30)7、客货运机械设备及其他 (33)三、环境保护、水土保持 (33)㈠主要站、段（所）污染源和污染物分布、排放方式与排放量 (33)1、噪声 (33)2、振动 (33)3、电磁污染 (33)4、水污染 (33)5、废气 (33)6、固体废物................................ 错误!未定义书签。
漳州市发展和改革委员会关于港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引站110kV外部供电工程电网项目核准的批复-
漳州市发展和改革委员会关于港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引站110kV外部供电工程电网项目核准的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------漳州市发展和改革委员会关于港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引站110kV外部供电工程电网项目核准的批复国网福建省电力有限公司漳州供电公司：上报《关于港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引站110kV外部供电工程电网项目核准的请示》（漳电发展〔2021〕370号）及有关附件收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为了满足港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引变供电及其可靠性要求，依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，同意建设港尾铁路福建漳州龙海浮宫牵引站110kV外部供电工程(项目代码：2111-350600-04-01-111531)。
项目单位为国网福建省电力有限公司漳州供电公司。
二、建设地点：将龙海～浮宫与龙海～格林Ⅱ回的交叉解开，改造形成无交叉的龙海～浮宫及龙海～格林Ⅱ回线路；将110kV龙海～格林Ⅱ回就近开断进110kV浮宫牵引变。
（1）龙海～浮宫与龙海～格林Ⅱ回改接110kV线路工程：线路起自110kV海格Ⅱ路线#30塔附近新立的#G1塔，止于110kV龙浮线#37塔附近新立的#G3塔。
本工程新建单回路线路路径长约0.7km。
（2）龙海～格林π入浮宫牵引站110kV线路工程：龙海侧起自已建110kV龙浮线#35～#36档中新立一基单回路塔，止于浮宫牵引变外终端塔；格林侧起自已建110kV海格Ⅱ路#30～#31档中新立一基单回路塔，止于浮宫牵引变外终端塔；临时利用新建的两基终端塔对接恢复龙海～格林Ⅱ回线路，待浮宫牵引变建成后，由铁路相关单位负责出资将线路开断接入浮宫牵引变。