46【应对欧盟ETS,中国航空业急需做什么】
2024年航空市场发展的建议
2024年航空市场发展的建议：
对于2024年航空市场的发展，以下是一些建议：
1.创新商业模式：随着技术的发展和市场的变化，航空公司需要不断创新商业模式来保持竞争力。
例如，可以利用大数
据和人工智能等技术来提升运营效率，提供更加个性化的服务。
此外，可以通过与其他行业的合作来拓展业务范围，增加收入来源。
2.提高旅客满意度：随着消费者需求的日益多样化，航空公司需要更加关注旅客的满意度。
可以通过提升旅客的出行体
验，提供更加便捷、舒适和安全的飞行服务来提高旅客的忠诚度和口碑。
同时，需要加强与旅客的互动和沟通，及时解决旅客的问题和反馈。
3.推进可持续发展：随着全球对环境保护的日益重视，航空公司需要积极推进可持续发展。
例如，可以采取节能减排措
施，减少对环境的负面影响；同时可以关注绿色航空的发展趋势，探索更加环保的航空技术和服务。
4.加强国际合作：航空市场是一个全球性的市场，航空公司需要加强与国际合作伙伴的合作，共同应对市场挑战。
例如，
可以加强与各国航空公司的合作，共同开拓国际市场；同时可以参与国际标准的制定和推广，推动全球航空市场的健康发展。
航空业存在的困难和解决方案
航空业存在的困难和解决方案一、航空业面临的困难1. 资金压力：航空业需要巨额投资来购买飞机、维护设施以及运营成本。
这些高昂的费用对于航空公司来说是一个巨大的负担，尤其是在面临经济不景气或燃油价格上涨时。
2. 竞争激烈：全球航空市场竞争日益激烈，许多新兴低成本航空公司涌入市场，使得市场份额变薄。
此外，进入市场的门槛相对较低，导致了过度竞争和价格战。
3. 燃油成本：燃油是航空公司最大的变量成本之一。
由于国际形势动荡和能源供应不稳定性增加，燃油价格波动不定，并对航空业利润产生直接影响。
4. 环境压力：随着环境保护问题引起国际社会广泛关注，航空业被指责为温室气体排放的主要来源之一。
同时，飞机噪音污染也对周边居民和环境造成了负面影响。
5. 疫情挑战：全球新冠疫情爆发对航空业造成了巨大冲击。
旅行限制、国际客流急剧下降以及防疫措施的增加，导致航空公司遭受巨额损失。
二、解决方案1. 形成合作联盟：航空公司可以通过建立合作联盟来分享资源、减少成本并提高服务质量。
通过共享航班代码、优惠票价和联合营销活动，航空公司可以扩大市场份额，并在竞争激烈的环境中更具竞争力。
2. 提升经营效率：为了降低运营成本，航空公司需要持续改进其生产和运营过程。
使用先进的技术来提高飞机燃油效率、减少维护时间和降低管理成本是提升经营效率的关键。
3. 寻求可持续发展：为了应对环境压力，航空业需要采取可持续发展的策略。
推动技术创新，开发更节能环保的飞机设计；加强废弃物处理和减少噪音污染的科学研究；推广使用可再生能源等手段来减少温室气体排放。
4. 多元化业务：航空公司可以通过多元化业务来抵御市场波动性。
除了运输旅客，航空公司还可以发展货运和邮政服务、餐饮娱乐等附属服务。
这将为公司创造额外收入来源，并提供更多的就业机会。
5. 应对疫情挑战：在应对疫情挑战方面，航空公司需要加强卫生安全措施，制定严格的防疫标准，并与相关部门密切合作。
同时，开展线上销售、优化退改签政策以及推出灵活机票预订功能，以应对旅客需求变化。
航空业的低碳运输解决方案
航空业的低碳运输解决方案航空业作为全球交流和旅行的重要工具，也是碳排放的重要来源之一。
随着全球对气候变化问题的关注不断提升，航空业迫切需要寻找解决方案来减少碳排放，推动低碳运输的发展。
本文将介绍航空业的低碳运输解决方案，包括改进航空技术、优化飞行路径、研发可再生能源以及推动节能减排措施等。
一、改进航空技术航空业可以通过改进航空技术来减少碳排放。
一方面，航空公司可以采用更先进的燃油喷射技术和高效燃烧系统，提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗和碳排放。
另一方面，新材料和轻量化设计可以降低飞机的整体重量，减少燃油消耗和碳排放。
此外，使用先进的空气动力学设计也能提高飞机的空气动力性能，降低阻力，减少燃料消耗。
二、优化飞行路径航空公司可以通过优化飞行路径来减少碳排放。
随着航空导航技术的发展，飞行计算机能够更加准确地优化航线，选择更短的路径和高效的飞行高度。
优化飞行路径可以减少飞行距离和飞行时间，最大限度地减少燃料消耗和碳排放。
同时，飞行员也可以通过合理的推进方式和速度管理来降低航空器的能耗。
三、研发可再生能源研发可再生能源是航空业实现低碳运输的重要方向之一。
尽管航空业的动力系统主要依赖化石燃料，但通过研发可再生能源，如航空生物燃料、太阳能和氢燃料等，可以替代传统燃料的使用，减少碳排放。
航空生物燃料是指利用植物油、生物质和废弃物等可再生资源制造的燃料，它可以减少温室气体的排放并发挥与传统航空燃料相同的性能。
四、推动节能减排措施除了技术创新外，航空业还可以通过推动节能减排措施来实现低碳运输。
例如，改进航空器的维护和运行方式，提高机场和航班的运营效率，减少不必要的时间延误和航空器怠速等现象，可以降低碳排放。
此外，航空公司还可以倡导员工和乘客采取环保行为，如减少行李重量和提前办理登机手续，以减少飞机载重和时间消耗。
综上所述，航空业的低碳运输解决方案包括改进航空技术、优化飞行路径、研发可再生能源以及推动节能减排措施等。
论欧盟ETS法案对我国航空产业的启示
着力解决航空产业 国际化过程 中的政府支持 、 专门法律人才的培养与储备 、 航空条 约制定 和民族 商品准人渗透中国元 素等关键问题。
关键词 ： 欧洲法 院； 空产业 ； 航 启示 ； 航空强国
中图分类号 ： Ｆ ３ 文献标识码 ： Ｄ ９４ Ａ
文章编号 ：０ ９ ４ ７ ２ １ ） １ ０ ５—０ １０ —２４ （０ ２ ０ —０ ４ ５
化、 国诉讼集团化等方面的相关启示。 跨 思索这些启 斯 ， 准备 了三管齐下的方案应对欧盟 的 Ｅ Ｓ Ｔ 法案。 首
示， 客观 应 对航 空 霸权 主义 ， 中国实 现从 航 空 大 国 先 ， 俄 罗斯 政府 的强 力 推动 下 ， 罗斯 国家立 法机 是 在 俄
收 稿 日期 ：０ ２ ０ － ３ ２ １ － ２ ０
论欧盟 Ｅ Ｓ法案对 我国航空产 业的启 示 Ｔ
许 光县
（ 西北工业大学人文与经法学院 ， 陕西 西安 ７ ０ ７ ） １０ ２ 摘要 ： 欧盟 Ｅ Ｓ法案把航空运输纳入实施范 围， Ｔ 是新时期世界航空产业制度与标准重新洗牌 的一个信号 ， 反映了环保
航空 欧洲话语权 的重要分量 。 力图实现从 航空大 国向航空强 国转型的 中国， 在应 对欧盟 Ｅ Ｓ法案 的严峻挑战时 ， 当 Ｔ 应
２１年 １ ０ １ ２月 ２ １日，设 在卢 森堡 大公 国的欧 盟 向航 空强 国转 型 的必经 之路 。 最高司法机关——欧洲法院（ Ｃ ）没有悬念地驳 回 Ｅ Ｊ，
一
了美 国航 空 运输协 会 、 国航 空 公 司 、 国联合 大 陆 美 美 航 空 公 司等 关 于认 定 欧盟 Ｅ Ｓ法 案 无 效 的诉 讼 请 Ｔ
作 者简介 ： 许光县 （９９ ， ， １７一） 法学博士 ， 男 西北工业大学人文与经法 学院法学系讲师 ， 中国法学会航空法研究会 理事 ， 西
对中国民航业发展的建议
对中国民航业发展的建议
对中国民航业的发展，以下是一些建议：
1.提升服务质量：航空公司应对机组人员进行更严密的培训和管理，内容包括但不限于
礼仪规范、沟通技巧等，以便更好地满足乘客需求。
同时，餐饮供应的质量也是一个关键环节，因此在选择供应商时要谨慎，并且要严格监控食品安全与卫生安全。
2.加强安全措施：为了提高航空安全标准，航空公司应加强飞行员的教育和训练，持续更
新飞行技术和知识，并在飞机设备的维护保养上增加投入。
此外，在旅客登机前的安检过程中采用更严格的安全措施是有必要的，而且可以减少误判或漏判的情况。
3.提高航班准点率：为减少航班延误和取消的问题，航空公司应在多个层面采取行动。
这
包括增强气象监测和预警系统的能力，以及在飞行前及时获取天气信息，避免恶劣天气的影响。
航空公司还应该建立应急机制，并提供快速响应的紧急维修服务，以处理可能出现的机械故障等问题。
4.引入新科技和创新理念：随着信息技术的发展，航空行业应积极采纳和应用这些先进的
技术。
通过引入新技术，如人脸识别系统和智能化安检设备，可以提高安全性并减少误操作。
此外，航空公司在管理运营中也应引入创新的思维和方法，以适应市场变化和技术进步。
中国民航业应对EU ETS的对策探索
中国民航业应对EU ETS的对策探索本文通过对EU ETS（欧盟民航碳排放）的介绍和分析，指出其对民航业和国家间的深刻影响，在此基础上提出中国面对此问题应采取的国内外应对措施，国内应对：中国政府及其有关部门应积极采取措施加以反制，阻止指令的生效;国内法律层面的应对，利用相关法律可以作为回应欧盟征税的法律武器;航空公司的应对措施，航空公司应未雨绸缪，采取多种手段主动减排。
国际应对：中欧间双边谈判;通过多边磋商，在ICAO框架下达成多边解决机制。
标签：EU ETS（欧盟民航碳排放）;对策;国内;国际全球气候变化是人类面临的最重要和最严重的环境问题，也是二十一世纪以来最为复杂的挑战之一。
气候变化已不仅仅是简单的纯自然变化，更是人类活动恶化的自然过程。
[1]针对气候变化这一现实问题，世界各国开展和尝试了多种形式的努力以减少碳排放量的活动。
以欧盟为例，在应对气候变化问题上，其已經走在了世界的前列。
2008 年11 月19日欧盟通过的指令2008/101/EC 正式将民航业纳入欧盟排放交易体系。
然而，事物的发展永远没有其表象看起来那么简单。
欧盟2008年生效的航空碳排放指令，不仅仅规制欧盟内部，还把世界各国囊括进来。
由此，欧盟航空碳排放问题成为国际航空业需要审视和解决的重要议题。
一、欧盟航空碳排放问题的评价笔者认为，就欧盟碳排放问题的评价来看，应坚持实事求是的原则，一分为二的看待这个问题。
这也许与目前学术界的主流观点存在些许差别。
目前对此问题的判断均出现了“一边倒”的局面，大有“群起而攻之”之态势。
这可能对该问题提起的初衷有所偏离。
笔者认为，不能否认欧盟航空碳排放的积极进取之处，在此基础上，剖析其与国际法规则的背道而驰。
一方面，关于航空碳排放征税，是一个前瞻性较高并且极为复杂的问题。
面对当前日益严峻的国际环境变化，节能减排是每个国家应尽的义务。
当前，民用航空活动所排放之气体约占世界的百分之二左右。
虽然就单纯数字来看所占比例不高，但是从动态的发展来看，随着航空业的不断发展，包括发展中国家的航空业崛起，航空碳排放所占总量必将有所提高。
欧盟航空排放交易体系对中国航空企业的影响及应对措施研究
欧盟航空排放交易体系对中国航空企业的影响及应对措施研究□西南财经大学 易韦均 / 文2014年3月19日，欧洲议会环境委员会投票否决了3月4日达成的2016年之前免征洲际航班航空碳税的初步协议，4月3日欧洲议会又投票通过了上述早或迟的实施对中国航空企业具有巨大航空排放交易体系对中国航空企业的影面三个维度提出了应对措施。
中国航空这一历史机遇，积极研究应对措施，主欧盟 低碳 排放交易体系 航空企业 措施欧盟排放交易体系是世界上第一个由多个国家参与的、跨行业的温室气体排放国际交易体系，也是迄今为止全球规模最大的碳排放总量控制和交易体系。
欧盟航空排放交易体系对中国航空企业的影响（1）推高中国航空企业营运成本2009年8月22日，在欧盟公布的名单中，中国有33家航空企业被欧盟单方面地纳入了欧盟航空排放交易体系，需要为其排放的二氧化碳缴纳航空碳税。
根据中国民用航空局计算的数据显示，欧盟航空排放交易体系一旦开始实施，中国航空企业每增加一班欧洲航线，一年需要向欧盟支付1500万元人民币的航空碳税；随着中国与欧洲的经济交往日趋加深，中国航空企业经营的欧洲航线一定会在现有基础上大幅增长，中国民用航空局预计2020年，中国航空企业需要支付超过30亿元人民币的航空碳税。
欧盟征收航空碳税直接大幅提高了中国各航空企业的营运成本，加重了中国航空企业的负担，降低了中国航空企业的国际竞争力。
（2）增加中国航空企业管理成本欧盟航空排放交易体系的实施不仅会提高中国航空企业的营运成本，同时也会使中国航空企业的管理成本有所增加。
有关的管理成本包括：欧盟航空排放交易体系的实施会要求航空企业缴纳一定的注册费用、核证费用，还涉及到排放配额的交易成本；中国航空企业需要按照欧盟的要求，建立检测、报告和核证机制，同时还涉及管理系统的建立以及必要时的法律咨询，这些增加了航空企业的管理费用和劳务费用。
（3）挤压中国航空企业发展空间欧盟航空排放交易体系为中国航空企业的发展设置了层层阻碍，挤压中国航空企业的发展空间，这一点主要体现在以下三个方面：第一，中国航空企业获得的免费排放配额大大少于欧洲航空企业。
欧盟将收碳排放费中国航企被迫推向环保赛场
欧盟将收碳排放费中国航企被迫推向环保赛场佚名【期刊名称】《节能与环保》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】1页(P7)【正文语种】中文根据欧盟推出的“绿色天空”计划，2012年起，所有进出欧盟的航空公司排放的温室气体必须纳入欧盟排放交易体系（简称E UETS），向欧盟缴纳排放费用。
目前，我国33家航空公司无论大小，都赫然出现在欧盟的名单内。
我国航空业第一次面临来自国际的环保制约，在没有准备好之时，中国的航空公司已经被迫推向世界的环保赛场。
一、24亿欧元的挑战欧盟排放权交易制度是由欧盟成员国创立的，目的是履行他们根据《京都议定书》所作的下列承诺：到2012年将温室气体排放量在1990年的基础上减少8%。
排放权交易制度（2012～2020年）规定，在该项制度执行的前9年中航空公司可以免费获得85%的排放限额。
剩下15%的限额则需要航空公司以拍卖的形式购买，碳费的计算方式是航程排放量×单位碳价。
根据航空业常用的一个预测——假设碳价格为每吨30欧元，那么到2012年，全航空业为剩余15%的减排额总支出将会达到24亿欧元。
这个数字，撼动了航空公司敏感的神经。
二、“买路钱”的难题目前国内有四家航空公司开通了欧盟航线，南航、海航和东航均不超过3条，而国航一家就达到了9条。
以国航为例，欧洲航线长期处于亏损线以下，惨淡经营的欧洲航线，忽然遭遇了碳排放难题，让中国航空公司难以接受。
排放体系中最不合理的地方，是碳排放的计算涵盖了从起飞到降落的全部航程。
这意味着，在中国境内的碳排放也要向欧盟缴费。
以目前的单位碳价格来计算，从中国内地到欧洲要额外缴纳上万元欧元的费用。
这是欧盟排放权交易制度中最有争议的问题。
而来自业内更为直接的说法，这就是“欧洲的买路钱”，显然对中国的航空公司有失公允。
按照欧盟的计划，2012年航空公司的碳排放要在2004～2006年三年平均排放量的标准上减少3%，2013年减少5%。
中国航空三年发展战略规划
中国航空三年发展战略规划
随着经济全球化的加深和市场竞争的加剧，中国航空需要加快
技术创新和转型升级，构建更高效、更智能、更可持续的发展模式。
一、市场规划
中国航空要加强与国际市场的合作，提升服务质量和效率。
加
大对主要国家和地区客流网络的拓展力度，探索新产品开发与服务
方式，提供差异化、定制化的服务，满足不同客户群体及市场需求。
二、技术创新
中国航空要推进“智慧中国航空”建设，通过先进技术和信息化
手段提升运输系统的智能化水平。
推动科技与生产发展相互融合，
提高自主创新能力。
同时要加强安全保障能力，确保智能化系统的
稳定运行。
三、运费控制
中国航空要加强成本管理，采用节约用能、资源回收等方式，推动绿色、低碳、可持续发展。
在优化生产结构的同时，加快推广新技术和新工艺，提高运行效率。
通过改进运力配置、优化物流节点和加强航空公司间的战略协作，实现运费控制与服务质量提升的平衡。
综上，中国航空三年发展战略规划需要着重提高服务质量和智能化水平，加强成本和运费控制，推动绿色发展。
这些措施将有助于中国航空在未来市场竞争中取得更好的发展。
欧盟ETS法案对我国民航业的影响及应对措施
欧盟ETS法案对我国民航业的影响及应对措施刘超;陈昊【摘要】Since January 1, 2012, the European Union carbon emissions trading mechanism of aviation official in regulation, but the mechanism from the beginning there have been many aviation powers protested against and opposition. Through to the EU aviation carbon tariffs legal and rationality are discussed, and connecting with the aviation power in dealing with the European Union the unilateral action of the experiences and lessons of China's civil aviation from the status quo of civil aviation in China in the future trend of low carbon environment sustainable development put forward reasonable and effective countermeas- ures.%自2012年1月1日起，欧盟碳排放交易机制正式对航空业进行规制，但该机制从一开始就遭到了许多航空大国的一致抗议和反对。
通过对欧盟航空碳关税合法及合理性进行探讨，结合航空大国在应对欧盟此次单边行动的经验教训，从中国民航业的现状入手为中国民航业在未来低碳潮流环境中的健康持续发展提出合理有效的对策。
【期刊名称】《南京财经大学学报》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】6页(P95-100)【关键词】航空碳关税;芝加哥公约;碳排放权交易;应对措施【作者】刘超;陈昊【作者单位】南京财经大学法学院,江苏南京210046;南京财经大学法学院,江苏南京210046【正文语种】中文【中图分类】D99一、欧盟针对航空业碳排放的方案2006年12月20日，欧盟理事会通过Directive2008/101/EC正式将航空业减排纳入了EUETS，随后公布了此项安排的时间表，包括被纳入ETS的航空承运人名单及其管理成员国、提交碳排放检测计划的截止日期、检测、核证及配额分配等。
航空业的难题与应对措施
航空业的难题与应对措施一、航空业面临的挑战随着全球经济的快速发展，航空业作为连接各国之间交流与贸易的重要产业，也面临着许多关键问题和挑战。
首先，气候变化带来了对航空运输影响的增加压力。
航空业是温室气体排放最大的行业之一，其对全球气候变化做出了重要贡献。
其次，不断上升的燃油价格给航空公司造成了巨大压力。
石油资源有限，并且价格波动剧烈，这导致了运营成本的不确定性以及由此产生的盈利能力下降。
另外，安全问题是航空业必须面对和应对的难题之一。
尽管近年来飞行安全水平有所提高，但在封闭空间内进行高速飞行存在较高风险。
二、提升环保意识解决气候变化针对气候变化带来的挑战，航空公司可以采取一系列措施来减少温室气体排放并提升环保意识。
首先，在技术方面，推进低碳技术的研发和应用是关键。
例如，引入更高效的发动机和航空材料，减轻飞机自身重量，以降低能耗和排放。
其次，在航空运营上加大改进。
建立更精准、高效的飞行路线规划以及优化机场地面操作可以减少不必要的燃料消耗，并确保飞机使用最佳速度来实现更高效的燃油利用率。
此外，积极发展可再生能源也是一项重要措施。
例如，在各个机场建设太阳能或风能发电站，利用清洁能源为飞机供电，可以大幅减少对传统能源的依赖并减少温室气体排放。
三、降低成本应对上涨燃油价格随着燃油价格上涨带来的压力增加，航空公司需要采取措施来降低成本并提升盈利能力。
首先，提高燃油经济性是解决这一问题的关键。
航空公司可以通过购买更节能的航空器以及改进运输网络来实现降低每次飞行所需的燃料消耗。
其次，开展燃油对冲操作是一项常见且有效的应对措施。
航空公司可以通过购买期货合约等金融工具来锁定燃油价格，降低经营风险并提前做好成本规划。
另外，借助技术革新来改进运营效率也非常重要。
例如，引入自动化系统和无人机等新技术可以降低人力成本，并提高工作效率。
四、加强安全管理确保旅客安全在面临飞行安全难题时，航空公司需要加强安全管理并持续改进运营标准以确保乘客的安全。
2024年航空市场发展的建议
2024年航空市场发展的建议随着全球经济的发展和人们对航空旅行的需求不断增加，航空市场在未来几年内将继续迅猛发展。
然而，由于各种挑战和问题，航空业需要不断创新和改善，以适应不断变化的市场需求。
以下是对2024年航空市场发展的建议。
1.加强飞行安全：飞行安全是航空业最重要的问题之一。
航空公司和政府应继续加强飞行安全的培训和监管，确保飞行员和乘务人员的技能和素质达到最高标准。
此外，应加强对飞机和设备的维护和监控，确保其处于最佳工作状态。
2.推动数字化转型：航空业可以借鉴其他行业的数字化转型经验，提高效率和服务质量。
航空公司可以利用人工智能和大数据分析技术来提高预订和运营效率，并提供个性化的旅行体验。
此外，数字化技术还可以应用于维护和保养方面，提高航空器的可靠性和运行效率。
3.提升乘客体验：航空公司应致力于提升乘客的旅行体验，从预订到登机和下机的整个过程。
航空公司可以提供更多的自助服务设施，以减少排队时间和提升效率。
此外，航空公司还可以提供更加舒适和便利的客舱环境，以及更好的餐饮和娱乐设施，满足乘客多样化的需求。
4.加强环保意识：随着气候变化的加剧，航空业需要更加关注环保问题。
航空公司可以采用更加节能和环保的飞机和发动机，减少二氧化碳排放量。
此外，航空公司还可以推行可持续发展的倡议，如减少一次性用品的使用和推广航空废物的回收利用。
5.推动国际合作：航空业是一个全球性的行业，需要国际合作来解决共同的问题。
政府和航空公司可以加强合作，例如共享技术和经验，推进安全标准和规范的统一。
此外，国际航空组织和民航协会可以加强对航空业的监管和指导，推动行业的可持续和有序发展。
6.加强人才培养：航空业需要拥有高素质的人才来应对挑战和推动创新。
政府和航空公司应加大对人才培训的投入，提供更多的培训机会和专业课程，培养出更多的航空专业人才。
此外，可以与高校和科研机构合作，建立研究中心和实验室，推动航空科技的发展和应用。
7.加强危机应对能力：经过COVID-19疫情的冲击，航空业需要提高危机应对的能力，以应对可能的未来危机。
航空业发展方向建议
航空业发展方向建议随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空业作为一种重要的交通工具和旅游方式，扮演着至关重要的角色。
然而，航空业也面临着一系列的挑战和机遇。
本文旨在探讨航空业未来的发展方向，并提出相应的建议。
一、加强环保意识，推动绿色航空发展随着全球变暖和环境问题的日益严重，航空业也面临环保压力。
为了应对这一挑战，航空公司应该加强环保意识，推动绿色航空发展。
具体来说，航空公司可以采取以下措施：1. 提升燃油效率：航空公司应该投资研发更加高效的燃油技术，减少燃油消耗，并相应地减少二氧化碳排放。
2. 推广可再生能源：航空公司可以鼓励使用可再生能源，如太阳能和风能，为飞机提供动力，减少对化石燃料的依赖。
3. 减少噪音污染：航空公司应该努力减少飞机起降过程中产生的噪音，以减少对周围居民的影响。
二、加强安全意识，提高乘客满意度航空安全一直是乘客关注的焦点。
为了提高乘客满意度，航空公司需要加强安全意识，采取更加严格的安全措施，并提供更好的服务。
以下是一些建议：1. 加强培训：航空公司应该加强机组人员和地面人员的培训，确保他们具备应对各种紧急情况的能力。
2. 引入新技术：航空公司可以利用先进的技术，如人工智能和大数据分析，提前预测飞行安全问题，并采取相应的措施。
3. 提升乘客体验：航空公司可以提供更加便捷的登机流程，提供更加舒适的座椅和娱乐设施，以提高乘客的满意度。
三、拓展航线网络，促进国际合作航空公司可以通过拓展航线网络，加强国际合作，提高航空业的竞争力和影响力。
以下是一些建议：1. 扩大国际航线：航空公司应该积极开拓新的国际航线，与更多的国家和地区建立合作关系，促进人员和货物的流动。
2. 加强代码共享：航空公司可以与其他航空公司进行代码共享，通过共享航班资源，提供更多的航班选择和更好的服务。
3. 推动航空开放政策：航空公司可以积极参与国际航空组织和相关政府部门的讨论，推动航空开放政策的制定和实施，促进全球航空业的发展。
航空业的可持续发展环保和社会责任的重要举措
航空业的可持续发展环保和社会责任的重要举措航空业的可持续发展是当前全球关注的重要议题之一。
面对气候变化、环境污染和社会责任等问题，航空公司采取了一系列举措，旨在减少对环境的影响，提高社会责任感。
本文将重点探讨航空业在可持续发展方面所采取的环保措施和社会责任举措。
一、航空业的环保举措航空业作为一项碳排放高的行业，积极采取措施减少对环境的影响，推动环保可持续发展。
1. 节能减排技术的应用航空公司投入大量资源和资金，致力于研发和使用节能减排技术。
例如，引入了具有更高燃油效率的新一代飞机，使用轻量化材料来减少飞机重量，改善发动机设计等，以降低燃油消耗和碳排放。
2. 温室气体排放的抵消航空公司通过购买和支持可再生能源项目、植树造林和森林保护，以抵消其所产生的温室气体排放。
这种做法有助于减少碳足迹，并促进可持续发展。
3. 废物处理和资源回收航空公司制定了废物处理计划，通过合理的废物分类和资源回收，最大限度地减少对环境的污染。
同时，致力于推广废物减量使用和可再利用，提高资源的利用效率。
二、航空业的社会责任举措航空公司在可持续发展方面积极履行社会责任，关注员工和社会的福祉。
1. 员工福利和培训计划航空公司重视员工的培训和福利，并提供多样化的发展机会，以提高员工的素质和工作满意度。
通过合理的薪资待遇和福利保障，增强员工的工作积极性。
2. 安全和安保措施航空公司将乘客的安全置于首位，严格执行安全和安保规定，确保航空运输过程的可靠性和安全性。
投入大量资源用于设备更新和维护，以保证乘客和员工的航空出行安全。
3. 社区和公益活动航空公司积极参与社区和公益活动，投入资金和人力资源支持社会事业的发展。
例如，开展环境保护教育项目，支持当地社区建设和文化活动，增进与社会的良好合作关系。
结论航空业的可持续发展是一个综合性的系统工程，需要航空公司、政府、科研机构以及社会各方的共同努力。
通过在环保和社会责任方面采取重要举措，航空公司不仅降低了对环境的影响，还提高了员工和社会的满意度，推动了航空业的可持续发展。
航空业发展建议
航空业发展建议航空业作为现代交通领域中的重要组成部分，对促进经济发展、扩大国际交流以及提升人民生活水平具有重要意义。
然而，随着社会的快速发展和人们对航空旅行的需求不断增长，航空业也面临着许多挑战和难题。
针对这些问题，本文将提出一些建议，以促进航空业的可持续发展。
一、提升航空安全航空安全一直是航空业中最为关键的问题之一。
为了确保乘客和机组成员的安全，航空公司应当加强飞行员培训，并持续改进飞行员的技术水平和应对紧急情况的能力。
此外，航空公司还需要加大对飞机设备以及机场设施的维护力度，确保其正常运行和安全性能达标。
同时，加强国际合作，共同制定更严格的国际安全标准，实现航空安全的全球协调发展。
二、提高服务质量为了满足乘客对航空服务质量的需求，航空公司应当不断提升服务水平。
首先，航空公司需要提升机组成员的服务意识和专业素养，确保服务态度友好、行为规范。
其次，航空公司应当优化乘客体验，提供更加舒适的座椅、更方便的餐食服务以及更多样化的娱乐设施。
此外，航空公司还可以借助信息技术手段，提供在线选座、自助登机等服务，提高服务的便捷性和个性化。
三、推动技术创新技术创新是航空业可持续发展的重要基石。
航空公司应当加大对研究与开发的投入，积极引入新技术应用于航空领域。
例如，航空公司可以探索使用无人机进行货物运输，以提高效率和降低成本；还可以引入智能化设备和大数据分析技术，提升机场运营效率。
此外，航空公司还可以加强与新兴科技公司的合作，共同研发更加环保和节能的航空器和航空设备。
四、减少环境影响航空业的快速发展带来了环境影响问题。
为了减少航空业对环境的不良影响，航空公司应当采取一系列措施。
首先，航空公司可以推行绿色航空倡议，减少二氧化碳的排放量，例如加大飞机更新换代力度，引入更具环保性能的航空器。
其次，航空公司还可以推广燃料的节能利用，开发可再生能源，减少航空业对化石燃料的依赖。
五、加强国际合作航空业的发展需要广泛的国际合作。
民航行业如何推动国际交流合作
民航行业如何推动国际交流合作民航业作为全球交通运输领域的重要组成部分，对于促进国际经济、文化和人员交流发挥着至关重要的作用。
在当今全球化的时代背景下，推动国际交流合作成为民航业发展的关键任务之一。
首先，加强航线网络的拓展与优化是推动国际交流合作的基础。
航空公司应积极开辟新的国际航线，尤其是连接新兴经济体和发展中国家的航线，以满足不断增长的人员往来和贸易需求。
同时，要对现有航线进行优化，合理安排航班时刻和运力投放，提高航线的运营效率和经济效益。
例如，通过与其他航空公司的代码共享合作，可以扩大航线网络的覆盖范围，为旅客提供更多的出行选择。
在基础设施建设方面，各国应加大对机场的投资和改造升级。
现代化、高效的机场设施能够提升旅客的出行体验，吸引更多的国际航班和旅客。
包括扩建航站楼、增加跑道容量、提升安检和通关效率等措施，都有助于提高机场的综合服务能力。
此外，加强机场之间的互联互通，建立完善的地面交通网络，也能够促进区域内的民航合作。
技术创新是推动民航国际交流合作的重要驱动力。
一方面，要积极引入先进的飞机技术和航空设备，提高飞行的安全性和经济性。
例如，新一代的客机具有更低的燃油消耗和更少的碳排放，这不仅符合环保要求，也有助于降低运营成本。
另一方面，加强在航空通信、导航和监视等领域的技术研发和应用，提高空中交通管理的效率和安全性。
例如，基于卫星的导航系统和数字化通信技术的应用，可以实现更精确的飞行控制和更高效的航线规划。
人才培养与交流是民航业国际合作的重要环节。
各国应加强民航专业人才的培养，包括飞行员、空乘人员、机务维修人员和管理人员等。
通过建立国际航空培训中心，开展联合培训项目和学术交流活动，可以促进人才的流动和经验分享。
同时，吸引国际优秀人才加入本国的民航业，也能够带来新的理念和技术，提升行业的整体水平。
在政策法规方面，各国需要加强协调与合作。
制定统一的国际民航标准和规则，消除贸易壁垒和政策障碍，促进航空市场的开放和公平竞争。
中国民航成欧洲航空“救命稻草”
中国民航成欧洲航空“救命稻草”
在欧债危机打击下，欧洲航空公司经营惨淡，而中国民航市场则成了
其救命稻草。
在芬兰赫尔辛基万塔机场，随处可见红色中国龙芬航总裁兼首席执行官
米卡-韦赫维莱宁日前在赫尔辛基接受《第一财经日报》独家专访时表示，目前日本是芬航最大的海外市场，但是随着中国经济的快速增长，在不久的将来，
中国将成为芬航最大、最重要的海外市场。
他同时表示，不支持由欧盟实施的
碳排放标准和ETS 框架。
欧洲航空公司加快东拓
芬航已在中国四个城市开通了直飞赫尔辛基的航线。
芬航在亚洲的11 个目的地中，中国已超过日本，成为其在海外的目的地最多的国家。
韦赫维莱宁说，芬航希望更加深入中国西部的一些大城市，开发更多的目的地及航线。
不过，开辟新航线通常需要12~18 个月，目前芬航还没有确定在中国下一步具体将选择的城市。
除了芬航外，还有不少其他的欧洲航空公司看到了中国市场的巨大潜
力。
国际航空运输协会提供的资料显示，2010~2015 年，全球旅客客运总量预计将增加到35.5 亿人次，在增加的8.77 亿人次的旅客中，预计有2.12 亿人次来自中国。
今年以来，已有多家欧洲航空公司开通中欧之间新的航线。
北欧航空今
年3 月开通上海到哥本哈根的航线，这是其今年计划开通的唯一一条洲际远程
航线;德国汉莎航空公司也在今年3 月开通了青岛、沈阳到欧洲的航线;还有法国。
遭遇欧盟排放新政 中国航空业将何去何从
遭遇欧盟排放新政中国航空业将何去何从
葛察忠;李晓琼;高树婷
【期刊名称】《环境保护》
【年(卷),期】2011()19
【摘要】欧盟已于2008年通过法案，自2012年1月1日起正式将所有欧盟和非欧盟航班纳入欧盟温室气体排放交易系统（EU-ETS）。
国际航空业对此的反应不一，欧盟此举也对中国航空业产生了重要影响。
【总页数】4页(P40-43)
【关键词】排放交易系统;航空业;欧盟;中国;温室气体
【作者】葛察忠;李晓琼;高树婷
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】X327
【相关文献】
1.欧盟碳排放交易新政、国际航空减排谈判与中国对策研究 [J], 朱瑜;刘勇
2.欧盟将航空业纳入排放交易体系的合法性分析 [J], 周晓菊;朱德玲
3.航空业纳入欧盟碳排放交易体系之合法性分析 [J], 李伟芳
4.欧盟将航空业纳入碳排放权交易制度中的国际法问题 [J], 边永民;刘琳
5.欧盟航空业碳排放交易对策的博弈分析 [J], 柏龙彪
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航空行业解决方案
航空行业解决方案
《航空行业解决方案》
随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空行业在近年来得到了快速的发展。
然而，随之而来的问题也逐渐凸显出来，例如航空器密度的增加，航空事故的频发，以及环境污染等。
为了解决这些问题，航空行业需要采取一些切实有效的解决方案。
首先，航空行业可以通过科技创新来解决一些飞行安全方面的问题。
例如，引入先进的飞行控制系统和无人机技术，可以大大提高航空器的飞行安全性，减少飞行事故的发生。
同时，航空公司也可以加强机组人员的培训和配备，提高飞行员的专业水平和应急处理能力。
其次，航空行业可以与环保部门合作，推动航空器的绿色化发展。
例如，采用更环保的航空燃料和引擎技术，减少航空器对环境的污染。
此外，航空公司还可以为乘客提供更便捷的在线购票和登机手续办理服务，从而减少纸质文件的使用，减少航空行业对环境的影响。
最后，航空行业可以通过加强国际合作来共同解决一些全球性问题。
例如，推动国际航空器安全标准的统一，并建立国际航空安全信息共享机制，以便及时发现和解决航空事故的隐患。
同时，各国政府和国际组织也可以共同制定并实施更加严格的航空环保政策，共同保护全球环境。
综上所述，航空行业面临的问题虽然严峻，但是通过科技创新、环保发展及国际合作，是可以找到解决方案的。
只有航空行业与相关各方共同努力，才能更好地发展和提升航空行业的可持续性。
航空行业建议
航空行业建议航空行业是现代交通领域的重要组成部分，它促进了人们的出行和国际贸易的发展。
然而，随着航空业的不断扩展，也带来了一系列的问题和挑战。
为了进一步提高航空行业的发展和运营效率，以下是几点建议。
一、提高安全性航空安全是航空行业最重要的关切之一。
在不断提高飞行安全的基础上，应继续强化飞机维护和机组人员培训，确保飞行操作的准确性和可靠性。
此外，加强飞行器技术和设备的更新换代，以适应新的安全标准和技术要求。
二、降低环境影响航空业对环境的影响不可忽视。
为了减少航班对气候变化和大气污染的负面影响，需要采取一系列措施。
首先，研发和推广节能减排的航空技术和燃料。
其次，改进航班计划和运营模式，减少航班延误和空中拥堵，从而降低燃料消耗和二氧化碳排放量。
三、优化机票价格航空旅行已经成为现代人们常用的交通方式之一，然而，机票价格的波动仍然是消费者关注的焦点。
建议航空公司在设置机票价格时，加强市场调研和数据分析，以合理定价，避免价格过高或过低，提升消费者的出行体验，同时确保行业的可持续发展。
四、改进客户服务客户服务作为航空公司的核心竞争力之一，应得到更多的重视和投入。
建议航空公司提供更加便捷和个性化的服务，例如在线值机、自助行李托运等。
同时，通过积极回应客户反馈和意见，改进服务质量和满意度。
五、加强国际合作在全球化背景下，航空行业的发展离不开国际合作。
建议航空公司加强与其他国家和地区的航空公司的合作，加强航线的联运能力，提升机组人员的跨国培训水平。
通过开展合作，可以实现航班资源的共享和互补，提高运营效率和乘客体验。
六、提升航空服务质量航空行业的竞争激烈，提升服务质量成为航空公司进行差异化竞争的重要手段之一。
建议航空公司加强员工培训，提高服务态度和专业水平。
同时，利用先进技术和数字化手段，提升服务流程和效率，提供更加便利和舒适的旅行体验。
综上所述，航空行业在快速发展的同时也面临着一系列的问题与挑战。
通过改进安全性、降低环境影响、优化机票价格、改进客户服务、加强国际合作以及提升航空服务质量等方面的努力，可以进一步推动航空行业的可持续发展和提升乘客体验，实现行业的繁荣与进步。
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应对欧盟ETS，中国航空业急需做什么
2012-02-29
【摘要】应对欧盟的航空排放交易指令，中国航空业急需做两件事：在国内主动自愿减排和国外积极应对欧盟，做到国内国外"两手抓，两手都要硬"。
中国航空业的应对策略建议方案，其核心是"以国内自愿减排交易行动应对欧盟航空排放交易体系"，主要包括密切联系的两个环节：第一个环节是国内航空业的自愿减排交易，第二个环节是中国航空排放交易体系(试点)与欧盟排放交易体系的对接，以中国航空业在国内自愿减排交易体系的核证减排信用，对等抵消其在欧盟排放交易体系的减排需求。
坚持国际法原则积极应对欧盟航空排放交易指令
贯彻落实中国政府针对欧盟航空排放交易的禁令，积极配合中国政府应对欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》按照政府的统一部署和要求，制订科学、完整、系统的航空减排方案和应对欧盟航空排放交易指令的策略方案，积极配合和参与中国政府与欧盟的航空减排谈判，维护国家主权和中国航空业的整体利益与发展权。
我们必须意识到，欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》作为区域国际法，其在欧盟区域内的属地管辖权应当受到尊重，应对欧盟航空排放交易指令的策略，不在于挑战其立法的合理性和合法性，而在于依据国际法基本原则和欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》第17条的规定，阻止欧盟委员会在实施该法令的过程中，滥用国际法属地管辖原则的行为，通过协商谈判解决问题。
中国航空业必须吸取美国航空公司起诉欧盟失败的教训，暂缓或搁置诉讼计划，转向通过协商谈判解决贸易争端。
当前，制订科学、完整、系统的航空减排方案和应对欧盟航空排放交易指令切实有效的策略方案，尤为迫切。
因为，民航局的交易禁令，只具有对中国航空公司的属人管辖权，没有对抗欧盟委员会的属地管辖权，并不能取得与欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》立法相抗衡的域外法律效力。
中国航空业必须清醒地意识到，应对欧盟航空排放交易指令，问题还没有最终解决。
从国际贸易法的角度看，欧盟委员会实施欧盟航空排放交易指令，有三种可能的情形和结果：
第一种情形，欧盟委员会放弃单边做法，终止滥用国际法属地管辖原则，依据欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》第17条的规定，主动与非欧盟国家协商谈判，达成双边或多边协议。
第二种情形，非欧盟国家单独或联合行动，采取必要的措施，包括立法措施、行政管制措施及贸易反制措施等，迫使欧盟委员会放弃单边做法，依据欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》第17条的规定，与非欧盟国家协商谈判，达成双边或多边协议。
第三种情形，通过WTO贸易争端解决机制，最终解决问题。
如果欧盟委员会一意孤行，滥用国际法属地管辖权，强行将国际航空业纳入其航空排放交易体系，对非欧盟国家航空公司采取罚款、限制航空行为或停止飞行及其他防碍国际
航空服务贸易的行为，航空公司作为受害者，其法律救济手段是有限的，必然请求其所属国政府，启动WTO贸易争端解决机制，最终解决问题。
以上三种情形，第一种不能指望，第三种是最糟糕的，但是小概率事件，第二种则是大概率事件。
中国航空业必须抓紧制订科学、完整、系统的航空业节能减排方案和积极稳妥地应对欧盟航空排放交易指令的切实有效的策略方案。
《京都议定书》约定了缔约国的减排责任，并制定了国际排放贸易机制(I-ET)、联合履行机制(JI)和清洁发展机制(CDM)三个履行减排责任的机制，帮助各个缔约国以灵活的方式完成减排目标，由此催生了排放权交易市场。
国际排放交易机制(I-ET)是《京都议定书》附件Ⅰ类缔约国之间针对配额排放单位的交易；联合履行机制(JI)是《京都议定书》第6条确立的附件Ⅰ类国家之间的合作机制，是附件Ⅰ类国家之间通过技术和资金投入的方式进行合作，通过实施具有温室气体减排或具有吸收温室气体的项目(如植树造林)，将实现的温室气体减排或吸收量转让给投入技术和资金的发达国家缔约方，用于履行其在议定书下的义务，同时从转让这些温室气体减排或吸收量的发达国家的分配数量中扣减相应的数量；清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》第12条确立的允许附件Ⅰ类国家为实现部分温室气体减排义务与非附件Ⅰ类国家进行项目级合作的机制，其目的是协助非附件Ⅰ类国家(主要是发展中国家)缔约方实施可持续发展和促进《联合国气候变化框架公约》最终目标的实现，从而达到附件Ⅰ类国家(主要是发达国家)缔约方实现其量化限制和减少温室气体排放的承诺。
清洁发展机制(CDM)的核心是发达国家向发展中国家提供资金和技术支持，实施减少温室气体排放项目，获得由项目产生的核证减排量，从而履行这些发达国家自身的减排义务。
欧盟为了帮助其成员国履行《京都议定书》的减排承诺，建立了欧盟排放交易体系(EUETS)。
首先由欧盟委员会设立一个总配额，分配到每一个国家，然后再由每个国家设置自己的分配计划，并具体分配到每一个企业。
每个企业获得的碳排放配额就是"欧盟排放配额"(EUA，每个配额允许企业排放1吨的二氧化碳)，欧盟排放贸易体系的交易通过直接交易市场或者交易所进行交易，交易活动的3/4是场外柜台交易和双边交易，其中半数以上场外柜台交易是通过交易所结算交割。
欧盟排放交易体系涵盖了所有欧盟成员国，一些非欧盟成员国也自愿加入，与欧盟成员国进行排放贸易，通过签署双边协议，瑞士、加拿大、新西兰、日本等国参与了这一体系。
目前，从全球排放权交易市场的发展来看，欧盟基于排放权总量控制的强制配额交易制度较为成熟，联合国基于项目减排信用的清洁发展机制(CDM)技术较为先进和完善，而自愿减排交易市场处于萎缩状态。
以国内自愿减排交易行动应对欧盟航空排放交易体系
深圳碳中和针对欧盟《DIRECTIVE2008/101/EC》，提出中国航空业的应对策略建议方案，其核心是"以国内自愿减排交易行动应对欧盟航空排放交易体系"，主要包括密切联系的两个环节：第一个环节是国内航空业的自愿减排交易，第二个环节是中国航空排放交易体系(试点)与欧盟排放交易体系的对接，以中国航空业在国内自愿减排交易体系的核证减排信用，对等抵消其在欧盟排放交易体系的减排需求。
北京、天津、上海、深圳等主要城市和部分省、区近年来成立了类似的排放交易所近20家，探索和尝试建立自愿减排交易机制，先后推出了"熊猫标准"(北京)、中国自愿减排标准(上海)，天津交易所运用中国标准化研究院与英国标准协
会合作的《商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范》，推出基于"证明碳中和规范"的自愿减排交易服务。
我们认为，自愿减排交易市场的发展，必须引入强制减排机制，将自愿减排交易与强制减排机制有机地结合起来，才能发挥市场机制的交易效率优势，实现温室气体排放控制目标。
来源：中国航空报。