宝马E65教材培训资料s(11)

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宝马E65培训资料s(10)

%0:6HUYLFH 7UDLQLQJ( %RG\ &RPSOHWH 9HKLFOH 6HPLQDU :RUNLQJ 0DWHULDONOTEThe information contained in this training course manual is intended solely for participants of the BMW Service Training course.Refer to the relevant "Technical Service" information for any changes/ supplements to the Technical Data.© 2001 BMW AGMünchen, Germany. Reprints of this manual or its partsrequire the written approval of BMW AG, MünchenVS-42 MFP-BRK-E65_0200ContentsPage CHAP 1E65 body, complete vehicle1 Introduction1- Models1- Design2- Dimensions3- Weights7Front end8- Engine-compartment lid8- Engine compartment9- Headlights11- Fog lights15- Auxiliary turn indicator light16- Front side panel17- Front bumper17- Front end19- Windscreen20- Windscreen cleaning system (SRA)20Side of the vehicle22- Outside mirrors22- Mouldings23- Sill cover23- Doors, front23- Doors, rear30Passenger compartment35- Front seats35- Airbags41- Dashboard42- Interior rear-view mirror46- Centre armrest47- Glove compartment48- Roof, inside48- Rear seats51- C-pillar, inside54- Rear window56- Roof antenna57Rear structure58- Rear lights58- Luggage compartment63- Rear bumper65- Luggage compartment lid67Sunroof68Underside of the vehicle70 - Underbody panelling70 - Thrust panel71 - Running-gear components, front71 - Running-gear components, rear73 - Wheels74 - Transmission, final drive, shafts74 Locations of control units76 - Engine compartment76 - Passenger compartment77 - Luggage compartment80 Abbreviations85E65 body, complete vehicleIntroduction- ModelsThe E65 will be launched as the 745i and 735i with the newN62 engine.Later (probably 2002) these models will be followed by the 760i with the new N73 engine.The range will soon be extended to include a 730d and 740d along with a 730i.The long version E66, too, will be available as of 2002.Plans for an E67 security model are also well advanced.KT-8629 Fig. 1: View from the side and frontKT-8630 Fig. 2: View from the side and rear- DesignIn terms of appearance, too, the E65 represents a huge step forward.The new, trend-setting design makes a statement - dynamism and eagerness to go new ways.Smooth transitions between "square-cut" and "round" attract the eye, as does the coupé-like roofline.The new headlights, too, and the redesigned tail section will be trend-setting for future models as well.The new, bright lights in the rear clusters underscore the new appearance.Despite these changes, the typical BMW hallmarks such as the kidney grille are retained.- DimensionsThe E65 is larger than the predecessor model, the E38, and the dimensions are as follows:As this table shows, the E65 is 65 mm longer than the E38. The E65 is 40 mm wider than the E38 and higher by 60 mm. The wheelbase of the E65 is 60 mm longer than that of the E38.Garage-dimension drawingsThe sizes quoted in these garage-dimension drawings are in mm (millimetres).DimensionE65 / E66E38 / E38/2Length, normal version 5029 mm 4984 mm Length, long version5169 mm5124 mmWidth 1904 mm 1864 mmHeight 1470 mm 1410 mmWheelbase, normal version 2990 mm 2930 mm Wheelbase, long version3130 mm3070 mmFig. 3: Garage-dimensions drawing 1Fig. 4: Garage-dimensions drawing 2KT-7879KT-7880KT-7882 Fig. 5: Garage-dimensions drawing 3KT-7881 Fig. 6: Garage-dimensions drawing 4Index DescriptionML1Measuring load 1: unladen (unladen weight)ML2Measuring load 2: design positionML3Measuring load 3: fully loaded to permissible total weighta)Opening angle, customer positionb)Opening angle, workshop positiond)With tyres of different sizes (245 tyres front, 275 tyres rear)e)Complete vehicle with mirrors folded in: 1933 mm- WeightsDespite the increase in size,the larger tyres and brakes and the new engines,the E65tips the scales at only some20kg heavier than the E38.The weights of the E65 (745i) and the comparison figures of the E38 (740i) are listed in the table below:Weight E65 / E66E38 / E38/2 Unladen weight, normal version Approx. 1870 kg Approx. 1850 kg Unladen weight, long version Approx. 1910 kg Approx. 1890 kgPayload580 kg535 kgT railer load, braked, 12% incline2200 kg2100 kgT railer load, braked, 8% incline2400 kg2100 kgRoof load100 kg100 kgFront end- Engine-compartment lidThe engine-compartment lid is made of aluminium. It can be raised to a service position, in which it is almost vertical. It can be opened to this position by disengaging the dampers and extending them with the aid of a special tool(similar to the E46). The ornamental grilles are a snap-fit in the engine-compartment lid.As in the E38, the two-part kidney grille is also snap-fitted into the engine-compartment lid.KT-8692 Fig. 7: Kidney grille, two-part- Engine compartmentThe vehicle identification number(VIN)is stamped into the front right spring strut dome. The type plate is riveted to the longitu-dinal member at the front right.There is no separate plate for the colour code. The colour code is included in the information on the type plate.The spring strut domes have slots for extra camber adjustment as standard.The microfilters for the air conditioning system are easily acces-sible from inside the engine compartment. The system can also be converted easily to activated charcoal filters if necessary. The electronics box with the digital engine electronics (DME) and the Valvetronic control unit (VVT) are beneath the housing to the right of the microfilter.The integrated supply module (IVM) is also positioned here; this module has its own fuses.The positive terminal and some fuses for the VVT system are readily accessible in front of the electronics box, level with the wheel arch.The reservoir for the windscreen washer system is mounted below the front left wheel arch. The reservoir has a capacity of 6.5 l and can be filled from inside the engine compartment.The new finishing panels of the N62 are a visually appealing feature.The front left wheel arch also has a finishing panel.Fig. 8: Engine compartmentIndex Description 1Vehicle identification number 2Locations of control units and fuses 3Microfilter 4Number of bodyKT -8223- HeadlightsFig. 9: Front headlightsThe new headlights with integral flashing turn indicators have a number of special features.It is important to note,for example,that before the headlight can be removed it is necessary to remove the bumper panel.Index Description 1Flashing turn indicators 2Parking light (halogen version)3Low beam: also high beam in the case of bi-xenon light optional extra 4Parking light: bi-xenon light optional extra 5High beam headlightKT -8316The parking light differs, depending on whether the car is fitted with halogen headlights or xenon headlights:The standard version has a position light bulb set in the reflector of the low beam headlight.In the case of the bi-xenon light optional extra, there is no hole in the reflector at the position otherwise occupied by this position light bulb. The parking light is an optical-fibre ring around each high-beam and low-beam headlight.These optical-fibre rings are installed in the standard version, but they are not activated.By the same token, the procedures for changing the position lights vary as well:The position light of the bi-xenon light optional extra can be replaced only with the headlight removed.Similarly,the headlight has to be removed in order to permit the removal of the xenon bulb (low beam) and its control unit.KT-8314 Fig. 10: Headlight with xenon bulb and control unitIndex Description1Xenon bulb2Control unit for xenon lightFig. 11: Headlight with bi-xenon light optional extra, rear viewAll other bulbs (flashing turn indicators and high beamheadlights) can be replaced without the necessity of removing the headlights.There are holes for easy access to the screws for heightadjustment and lateral adjustment of the low-beam and high-beam headlights.The outer adjusting screw (1) is for lateral adjustment of both lights. The inner adjusting screw (2) is for vertical adjustment of the high-beam and low-beam headlights.IndexDescription 1Low beam (bi-xenon light optional extra),also high beam in the case of bi-xenon light optional extra 2Flashing turn indicator bulbs (2 of)3Position light of the bi-xenon light optional extra 4High beam, halogen bulb 5Parking light of the halogen low beam headlight 6Servomotor for headlight beam throw adjustmentKT -8317KT-8315 Fig. 12: Headlight with adjusting screwsIndex Description1Screw for lateral adjustment2Screw for vertical adjustmentDo not attempt to remove the headlight lenses,because they are bonded to their housings.A repair solution for headlights with a broken retainer is in preparation.The new design integrates a clear-glass look, so the reflectors are visible.The bi-xenon light incorporates a function for automatic changeover from low beam to high beam. This supports optimised use of the high beam headlights.The bi-xenon light optional extra includes automatic headlight beam throw control (ALR). Cars with standard headlights have manual beam-throw adjustment.The servomotor in the headlight is controlled by the lightmodule. The requisite information for automatic beam-throwadjustment is supplied by the level sensors on the front and rear axles. In a car equipped with manual beam-throw adjustment the driver uses the knurled knob on the left of the steering wheel to make the necessary adjustments.The US version has an extra side light (cat's eye) in the design surface at the side. The sidemarker (US version) is integrated into the flashing turn indicator .The Automatic Light Control optional extra (ALC) is in prepa-ration.This function requires additional servomotors in the headlights.These motors turn the low beam headlights to match the direction in which the steering wheel is turned.- Fog lightsFig. 13: Fog light unit IndexDescription 1Hole for securing screw2Adjusting screwKT -8310A screw secures each fog light in position.The snap-fit grille has to be removed in order to gain access to this screw . The screw for vertical adjustment is freely accessible.The fog light has to be removed in order for the bulb to be replaced.Fig. 14: Rear view of fog light- Auxiliary turn indicator lightThe auxiliary turn indicator light is set in the front side panel.T o remove the light, push it to the rear and disengage it. Then turn the light through 90º and remove it.When changing bulbs, bear in mind that the threads are not the same:the bulb on the left has a left-hand thread and the bulb on the right has a right-hand thread.Index Description 1Bulb, fog lightKT -8312- Front side panelThe front side panels of the E65 are made of aluminium.This,of course,means that wing covers with magnetic fasteners cannot be used in the usual way.The front side panels are bolted to the body.On a car fitted with the "Automatic Roll Stabilisation" optional extra (ARS), the control unit is below the side panel at the front right.On a car fitted with the"independent heating"optional extra,the heating device is below the side panel at the front left.- Front bumperKT-8224 Fig. 15: Front bumper trim panelThe font bumper differs in a number of ways from that of the E38.For example, it does not have impact dampers. The forces are carried through the section itself and transmitted to an aluminium mounting.Impacts up to 8 km/h cause only slight damage. Only at higher speeds is the engine mount affected.A ram-air lip has been integrated to improve the c d value at the front wheels.The towing lug screws into a tapped hole. As on the prede-cessor model, the thread is protected by a captive cover .The cover for the headlight cleaning system (SRA) is integrated into the bumper trim and finished in the same colour asthe car .PDC is an optional extra. All bumper panels are, however ,recessed to accommodate the sensors. If a car is ordered with PDC the only change is that different rubbing strips are fitted.Active Cruise Control (ACC)is available as an optional extra.The control unit for this function is located behind the bumper trim.Unlike other BMW models,there are no central impact absorber screws. Instead, the bumper is built up in layers from the inside to the outside.The panel can also be removed complete with the front end.The finishers have holes permitting access to the screws.IndexDescription 1Panel of bumper 2Ram-air lip 3Side trim panels 4Fog lights 5Grille in centre 6Finisher for licence plate 7Side grille- Front endThe front end is bolted to the body.It can be removed complete with headlights and bumper.The Bowden cable (for the engine compartment lid release) can be disengaged at the connector on the left side carrier of the wheel arch.There is a central plug-in connector for separating the partsof the wiring harness.KT-8688 Fig. 16: Front end assembly- WindscreenAs is the case with the E38, the front windscreen is bonded to its frame.It is made of laminated safety glass (VSG).A heat-control windscreen will be available as an optional extra. This windscreen incorporates an extra membrane that helps prevent heat building up inside the passenger compartment. The rain sensor, which is available as an optional extra, is bonded to the windscreen is the same way as in the E38.The new snap-on roof mouldings have to be taken into consider-ation when the windscreen has to be removed.These one-piece mouldings extend all the way from the A-pillars to the C-pillars. The trimmer beneath the windscreen also has to be removed. - Windscreen cleaning system (SRA)A wet-arm wiper mechanism is a new feature of the E65.The spraying nozzles are integrated into the windscreen wiper. This means that it is no longer necessary to adjust the nozzles. The windscreen cleaning system and the headlight-cleaning system have a common tank.It is beneath the left wheel arch and is protected on the wheel side by a panel.The tank has a capacity of6.5litres and is refilled through a filler neck in the engine compartment.The wipers can be swung away from the windscreen to a defined position so that the wiper blades can be removed and installed. The wipers are moved to this position by pressing the wiper switch for at least 3 seconds with terminal R switched OFF.KT-8691 Fig. 17: Installing the wiper bladeIndex Description1Retaining clip for wiper blade2Spraying nozzleSide of the vehicle- Outside mirrorsFig. 18: Design of the mirrorThe outside mirrors of the E65 have heated mirror glasses as standard.Electro-chromatic outside mirrors are available as an optional extra.This mirror incorporates an automatic anti-dazzle function which applies a voltage to the gel element in the mirror glass.As in the E38, this function is controlled by the inside mirror .The standard mirrors and the electro-chromatic mirrors share the same design.In both cases the mirror glass is a snap fit in the cup (no bayonet lock).Index Description 1Mirror cup 2Mirror unit with adjusting motor 3Mirror glassKT -8693The protective cup is also snap-fitted.The mirror glass has to be removed before the cup can be removed.Three screws installed from the inside secure the rearview mirror to the door.Removal/installation entails removing the door lining, because the cable connector is plugged into the door module.- MouldingsThe E65sports only one moulding,a one-part feature extending all the way from the A-pillar to the C-pillar. It is finished in the same colour as the bodywork and is held in place by snap-fit fasteners.- Sill coverThe cover for the sill is made of plastic. It is held in place by snap-fit fasteners and is easily removed for replacement. This design feature was adopted so that minor damage can be repaired without undue expense.- Doors, frontThe outside door handles are finished in the same colour as the car's bodywork.A special tool is necessary for their removal(as is the case with the E39).They have lighting for the handle itself and for the ground in the vicinity of the door.A fibre-optic waveguide carries the light from a central light source.Only the lock in the driver's door is fitted with a locking cylinder. The doors can be opened by remote control with the two remote control keys.Emergency opening is possible with the plastic key for mechanical operation only. This plastic key is a key insert inset in the remote control.There are no rubbing strips on the outside of the doors. The chrome strip in the window frame is of the snap-on type. The black moulding at the edge of the window at the B-pillar is held in place by threaded fasteners. These fasteners are accessible once the window seal has been raised.KeysKT-8689 Fig. 19: Set of keysIndex Description1Key remote control2Flat key for wallet or purseThere are three keys in the set: two radio remote controls with removable emergency key insert, and a flat key for purse or wallet.The flat key is accompanied by an adapter which is stowed in the tool compartment inside the luggage compartment. The driver needs this adapter in order to use the flat key as a spare.KT-8690 Fig. 20: Set of keys with inserts and adapterIndex Description1Key remote control2Emergency key inset into remote control3Flat key for wallet or purse4Adapter for flat keyIt is no longer necessary to initialise the keys.The requisite data is downloaded to the radio-control keys in the factory. This is also true of keys ordered after the car has been purchased. Note the following in relation to security locking when the car is handed over to car-parking staff:The luggage-compartment lid can be secured by means of a switch in the stowage compartment in the center armrest. This compartment locks with the aid of the key insert in the radio-control key. The key insert is then removed before the radio-control key is handed over to hotel staff.Door trim, front doorsFig. 21: Door trim, front doorsA function decor strip with a fibre optic conductor is integrated in the door trim panel. The light curtain generated in this way serves the purpose of lighting up the controls in the door:-Door opener-Switch blockIndex Description 1Securing screw, behind cap in armrest 2Securing screw , behind cap in armrest 3Securing screw , behind cap in armrest, airbag badge 4Function decor strip with optical fibre conductor 5Securing screw , behind cap for door openerKT -7797The positions of the securing screws for the trim panels of the front doors are as follows:-2screws in the"base for armrest."The caps concealing these screws can be pried out with a screwdriver from below.- 1 screw underneath the "Airbag" badge, which can also be pried out with a screwdriver.-The fourth screw is located in the door handle.Due to the risk of incurring damage(scratching),the cap must not be removed using a tool.Thumb pressure applied to the edge closest to the door-handle hinge will cause the cap to tilt in its recess, so that it can be removed.The following components are secured in the door trim panel: -Door interior lighting for the function decor strip by LED with optical fibre-Entrance lights in bottom of door trim panel-Interior door handle-Switch unit for all power windows,outside mirror,side change and fold-in function for mirrors,childproof lock,roller sunblind for rear window-Airbag moduleFunction carrier, front doorA function carrier is secured to the front door frame.Fig. 22: Front door , right: function carrier and trim panelThe function carrier is secured to the bodyshell by quick-release fasteners. The door trim panels are also clipped into these quick-release fasteners.The function carriers in the front doors carry the following modules:-Door module-Air duct for ventilation from B-pillar-Speakers Index Description 1Function carrier , door 2Door trim panelKT -7807-Central light source for entrance-area lighting and door handle lighting (outside) by optical fibre-Intrusion sensor for ISIS with optical fibre-Door trim panelThe operating cable between the inside door handle and the door lock is also routed through this function carrier.Door window, frontThe doors are fitted with toughened safety glass (ESG) as standard.Windows made of laminated safety glass (VSG) are available as an optional extra.The door windows have to be moved to a defined position for removal and installation. This is the only position in which the screws securing the window pane to the window lifter are accessible.The strip at the window-recess aperture also has to be removed to permit installation and removal of the glass.The securing screws have to be hand-tightened so that the glass can be adjusted to the correct position.When the window has been closed fully the screws have to be tightened to the specified torque.Power window lifters, frontThe E65 has a cable-operated window lifter.The motor with gearing is secured to the window actuator by screws and can be replaced.Initialisation is a necessary step in the replacement routine for the power window motor. Initialisation entails pressing the switch for the electric windows in the "Close" direction and holding it down for 25 seconds. Door lock, frontThe door lock consists of a single unit. This unit comprises the servomotor, the door-lock mechanism, and all the requisite microswitches.An operating cable connects the door lock to the retaining plate of the outside door handle and three screws secure the lock to the door.The door-window glass and the power window lifter have to be removed before the door lock can be removed.A servo lock is available as an optional extra.The servo lock ensures reliable, automatic door locking.Stepless door brake, frontThe E65 does not have a door arrester. A hydraulic damper is used instead.This damper means that the door can be stopped in any position.The hydraulic damper is held in place by threaded fasteners and can be replaced if necessary.Finishers for window-recess apertures, seals, frontAll finishers for window-recess apertures and seals for the doors are of the snap-fit type. The seal around the frame is flock-coated.The anti-trap protection is not integrated into the seal. Anti-trap protection is a function integrated into the electronic circuitry of the power window motor.- Doors, rearThe outside door handles are finished in the same colour as the car's bodywork.A special tool is necessary for their removal(as is the case with the E39).They have lighting for the handle itself and for the ground in the vicinity of the door.A fibre-optic waveguide carries the light from a central light source.There are no rubbing strips on the outside of the doors. The chrome strip in the window frame is of the snap-on type.Door trim, rear doorsFig. 23: Door trim, rearA function decor strip with a fibre optic conductor is integrated in the door trim panel. The light curtain generated in this way serves the purpose of lighting up the controls in the door:-Door opener-Ashtray-Power windows IndexDescription 1Securing screw, behind cap in armrest 2Securing screw , behind cap in armrest 3Securing screw , behind cap for door opener 4Function decor strip with optical fibre conductorKT -7796The positions of the securing screws for the trim panels of the rear doors are as follows:-2screws in the"base for armrest."The caps concealing these screws can be pried out with a screwdriver from below.-The third screw is located in the door handle. Due to the risk of incurring damage (scratching), the cover plug must not be removed using a tool.Thumb pressure applied to the edge closest to the door-handle hinge will cause the cap to tilt in its recess, so that it can be removed.The following components are secured in the door trim panel:-Door interior lighting for the function decor strip by bulb with optical fibre-Entrance lights in bottom of door trim panel-Interior door handle-Switch unit for rear power windows and for roller sunblinds for side windows as optional extra-Roller sunblind, side-Airbag module-AshtrayFunction carrier, rear doorThe rear door, too, has a function carrier secured to its frame.The function carrier is secured to the bodyshell by quick-release fasteners. The door trim panels are also clipped into these quick-release fasteners.The function carriers in the rear doors carry the following modules:-Door module-Air duct for ventilation from B-pillar-Speakers-Central light source for entrance area lighting and door handle lighting (outside) by optical fibre-Intrusion sensor for ISIS with optical fibre (rear, as optional extra only)-Door trim panel-Motors for side roller sunblindsThe operating cable between the inside door handle and the door lock is also routed through this function carrier.Rear side windowThe doors are fitted with toughened safety glass (ESG) as standard.Door windows made of laminated safety glass (VSG) are available as an optional extra.The door windows have to be moved to a defined positionfor removal and installation.This is the only position in which the screws securing the window pane to the window lifter are accessible.The strip at the window-recess aperture also has to be removed to permit installation and removal of the glass.The securing screws have to be hand-tightened so that the glass can be adjusted to the correct position.When the window has been closed fully the screws have to be tightened to the specified torque.Rear quarter-lightThese windows are bonded to their frames.They have to be cut out if their removal is necessary. Prepara-tions for removal entail removing the door lining and all mouldings. All the mouldings are held in place by snap-in fasteners.Power window lifters, rearThe E65 has a cable-operated window lifter.The motor with gearing is secured to the window actuator by screws and can be replaced.Initialisation is a necessary step in the replacement routine for the power window motor. Initialisation entails pressing the switch for the electric windows in the "Close" direction and holding it down for 25 seconds.Door lock, rearThe door lock consists of a single unit. This unit comprises the servomotor, the door-lock mechanism, and all the requisite microswitches.A Bowden cable connects the door lock to the retaining plate of the outside door handle.Three screws secure the door lock to the door.A servo lock for dependable, automatic locking of the door is available as an optional extra.Stepless door brake, rearThe E65 does not have a door arrester. A hydraulic damper is used instead.This damper means that the door can be stopped in any position.The hydraulic damper is held in place by threaded fasteners and can be replaced if necessary.Finishers for window-recess apertures, seals, rearAll finishers for window-recess apertures and seals for the doors are of the snap-fit type. The seal around the frame is flock-coated.The anti-trap protection is not integrated into the seal. Anti-trap protection is a function integrated into the electronic circuitry of the power window motor.。

宝马E65组合仪表培训

下面的一览图说明了组合仪表与车辆其它控制单元的联网情况
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E65 组合仪表
图 13 组合仪表与 E65 总线系统的联网
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KT-9213
E65 组合仪表
功能
在组合仪表中集成了下列功能 - 用于车度和发动机转速的指针式仪表 - 指示灯和报警灯 - 主控单元功能
- 亮度调节主控单元 - 时间主控单元 - 车外温度主控单元
显示器区域 1 在车速表内
在这个显示器区域中可以用文本和图形方式显示下列内容 - 限速 - 分级定速控制 - 诊断测试功能 - CBS 复位显示器区域 2 在转速表内
在这个显示器区域中可以用文本和图形方式显示下列内容 - 转速警示区 - 导航显示 - 诊断测试功能
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E65 组合仪表
显示器区域 3 在车速表下面
在这个显示器区域中可以用文本和图形方式显示下列内容
- CC 警示图标 - 车外温度 - 时间
显示器区域 6 档位显示器
在手动换档模式下此显示器区域内显示变速箱挂入的档位 M6
在行驶模式为 D 时及 S 模式下此处显示一个 S
M1 至
-7-
E65 组合仪表
- 显示区 2 车速表
KT-8916
图 7 车速表
在这个显示器区域中可以用文本和图形方式显示下列内容 - 保养需求显示 SBA - 车载电脑 BC 燃油表可达里程
显示器区域 4 在转速表下面
在这个显示器区域中既可显示 BC 文本信息也可显示 CC 文本信息 CC 文本信息会覆盖 BC 文本信息
显示器区域 5 可变显示区和警示区
此区域用作可变显示区和警示区
车辆电源系统连接
图 11 插头连接

宝马4S店维修培训手册：E60 高级安全电子设备售后培训

BMW Group售后服务培训E60高级安全电子设备专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。

技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。

没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-1000_update目录页码第一章高级安全电子设备 ASE1引言1- 高级安全电子设备中的新技术2- 系统优点3系统一览4- 总线一览4- 系统一览欧规车6- 系统电路图（欧规车）8部件（欧规车）10- byteflight12- 安全和网关模块 SGM13- 左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制单元 SBSL/SBSR18- 驾驶员侧 / 前乘客侧车门模块 TMFA/TMBF20- 车辆中央卫星式控制单元 SFZ24- 转向柱开关中心 SZL25- 安全带锁扣开关28- 座位占用识别装置29- 蓄电池导线诊断30- 驾驶员前部安全气囊34- 前乘客前部安全气囊35- 高级 ITS（头部安全气囊）36- 侧面安全气囊38- 安全带拉紧装置39- 主动式头枕41- 安全蓄电池接线柱 SBK43系统功能44- 触发规则44- 欧规车紧急呼叫50美规车52- 引言52美规车系统一览53部件57维护说明65高级安全电子设备 ASE引言高级安全电子设备 ASE 作为一种新型被动安全系统，用于 E60 及该系列的其他车型。

ASE 取代了迄今使用的 MRS 系统（多重乘员保护系统）。

该系统与 E65/E66 车型中的智能型全面安全系统 ISIS 采用了相同的技术。

ASE 是为满足 E60 车型的要求而专门设计的。

- 高级安全电子设备中的新技术与 E65/66 车型相同，在 E60 车型中使用了新的光缆技术byteflight（BMW 安全总线系统）。

ASE 系统由一个主控制单元、安全和网关模块 SGM 和多个卫星式控制单元组成。

宝马E65_E66遥控器_轮胎压力监控系统设定

BMW售后服务培训E65 车辆电子装置专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息?? 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0631目录页码第1章外部照明1引言1系统一览2功能描述8车灯监控9-功率限制PWM 9-冷态监控9-热态监控9-氙气灯诊断9灯光功能10-停车灯10-近光灯10-远光灯10-转向显示和闪烁报警10-制动信号灯11-倒车灯11-前雾灯11-后雾灯11-回家照明12-防盗报警系统报警12-碰撞功能12-制动力显示12行车灯控制FLC 13-晴雨/行车灯传感器13-晴雨/行车灯传感器的功能原理14-灯光模块15-雾灯开关16-其他16大灯光程调节装置17-手动设置标准值17-自动设置标准值17-动态大灯光程调节装置18-控制步进马达18硬件紧急运行模式19输入端20-制动信号灯开关20-组合操控开关20-闪烁报警按钮20-灯开关21售后服务提示22-授权验证22-国家设码22挂车模块23-引言23-系统一览23-功能方式24-检查控制信息24第2章车内照明25引言25系统一览26功能描述28-车门警示灯28-登车照明灯28-环境照明/背景照明28-前部区域照明灯28第3章便捷进入及起动系统CAS 29引言29系统一览30部件31-带有点火开关的CAS 31-CAS 控制单元33-车钥匙35操纵37-在点火开关内插入锁止及释放遥控器37-取出遥控器38-起动车辆发动机38-关闭车辆发动机39总线端控制40-车辆电源系统的总线端状态40-总线端Kl. 15 唤醒的规定40-总线端Kl. 15 接通的规定41-控制总线端Kl. 50发动机起动42-控制总线端Kl. 50起动中断43EWS 功能44ZV 的主控单元功能46-中控锁主控单元CAS 46-CAS 的中控锁主控单元功能46FH 控制主控单元功能48重叠的控制单元功能49-CAS 内的车辆配置信息49-CBS基于车况的保养数据的管理50-组合仪表控制单元的重复数据存储50维修说明51-订购遥控器51-遥控器闭锁51-更换CAS 控制单元51第4章防盗报警系统DWA 52引言52系统一览53安装位置54DWA 组件55-带DWA 逻辑电路的车内传感器55-带组合式倾斜度传感器的应急电源报警器55-DWA 的LED 指示灯56-DWA 车身总线56功能描述57-基本功能57-对车辆使用者的反馈信息60-报警触发器61-DWA 报警63-车辆电源系统功能64诊断65维修说明65第5章遥控功能FBD 66-引言66-- 功能描述66- 部件69- 初始化和设码72-集成式通用遥控器73-编程75-售后服务提示77第6章中控锁/自动软关闭装置79- 一览79- 中控锁主控单元80- 功能81自动软关闭装置SCA 85第7章车窗升降机87-引言87-系统一览88-功能描述90第8章活动天窗101-引言101-系统一览102-活动天窗结构104-功能描述106-诊断110-维修说明111第9章座椅外后视镜和转向柱功能113- 引言113- 系统网络115- 前部座椅的座椅功能116- 后座座椅功能146- 座椅模块152- 诊断153- 外后视镜154- 转向柱功能162第10章刮水功能和清洗功能168引言168- 系统一览170-部件171- 功能描述176- 操作189- 诊断192第11章电动遮阳卷帘194-引言194-系统一览195-功能196冷藏箱199-引言199-安装位置199-结构200-方框图201-功能描述203第12章后行李箱盖提升装置208-引言208-系统一览209-安装位置213-功能描述214-诊断223第13章驻车距离报警系统PDC 225- 引言225- 系统一览226- 部件227- 操作233- 检查控制信息236- 诊断237第14章轮胎压力监控RDC 238-引言238-E65 上的系统更改情况238-操纵240-诊断242E65 车辆电子装置- 1 -外部照明引言车辆的外部照明由灯光模块控制这对交通安全性非常有益负载电流通过半导体元件开关因此寿命可靠性高同样也使自诊断成为可能E65 车辆电子装置- 2 -系统一览灯光模块LM含有用于控制和监控整个车辆外部照明的电子装置图1E65 照明系统一览图示说明参见下文的线脚布置KT-9328E65 车辆电子装置- 3 -图2E65 照明系统一览大灯光程调节装置LWR图3E65 照明系统一览双氙气灯图示说明参见下文的线脚布置KT-9329KT-9330E65 车辆电子装置- 4 -图4方框图KT-9046E65 车辆电子装置- 5 -线脚Pin 号码缩写功能说明1SML_H后部侧示宽灯的输出端2SML_V前部侧示宽灯的输出端3KZL_L左牌照灯输出端4BLK_LH左后转向信号灯输出端5SL_BL_R_2右尾灯/制动信号灯输出端2内侧6NSW_R右前雾灯输出端7GND_HALL_H后部高度霍尔传感器GND 接头8RES_IN_4第 2 个备用输入端模拟/数字视装备而定9KL_30A12 V 蓄电池接头A10SL_BL_R_1右侧尾灯/制动信号灯输出端1外部11BLK_RV_2右前转向信号灯输出端212FL_L左远光灯输出端13RES_IN_3第1个备用输入端模拟/数字视装备而定14CANHCAN high高值15AL_R左近光灯输出端16RES_OUT_3备用输出端317FLC_LED灯光自动装置LED 输出端18U_BL制动信号灯开关供电输出端19LWR操作面板处LWR 电位计的模拟输入端20Q21R右侧LWR 步进马达负载输出端21Q21L左侧LWR 步进马达负载输出端22BLK_Z_L左侧辅助转向信号灯输出端23NSL_L左后雾灯输出端24BLK_RV_1右前转向信号灯输出端125SL_LV左前停车灯输出端26RFS_R右倒车灯输出端27GND_HALL_V前部高度霍尔传感器GND 接头28S_SZL组合操控开关的开关输入端29BL_M中部制动信号灯输出端30BL_R右制动信号灯输出端E65 车辆电子装置- 6 -31KL.15总线端Kl. 15 信号输入端32CANLCAN low低值33S_NSL后雾灯开关输入端34S_NSW前雾灯开关输入端35S_AL近光灯开关输入端36S_SL停车灯开关输入端37Q11R右侧LWR 步进马达负载输出端38Q11L左侧LWR 步进马达负载输出端39BLK_Z_R右侧辅助转向信号灯输出端40SL_RV右前停车灯输出端41RFS_L左倒车灯输出端42BL_L左制动信号灯输出端43KL_58G亮度调节器输出端44NSW_L左前雾灯输出端45WBL闪烁报警按钮照明输出端46U_HALL_H后部高度霍尔传感器供电输出端47KL_30B12 V 蓄电池接头B48BI_XENON双氙气灯输出端49KZL_R右牌照灯输出端50FL_R右远光灯输出端51S_BL制动信号灯开关输入端52S_WBL闪烁报警按钮开关输入端53AL_L左近光灯输出端54LWR_SEN_V前部高度霍尔传感器模拟输入端55LWR_SEN_R后部高度霍尔传感器模拟输入端56KL.31GND57KL.31GND58Q12R 右侧LWR 步进马达负载输出端59Q12L左侧LWR 步进马达负载输出端60RES_OUT_4备用输出端461BLK_RH右后转向信号灯输出端线脚Pin 号码缩写功能说明E65 车辆电子装置- 7 -62SL_BL_L_2右尾灯/制动信号灯输出端2内侧63BLK_LV_2左前转向信号灯输出端264SL_BL_L_1左侧尾灯/制动信号灯输出端1外部65RFS_IC用于电致变光后视镜设定电阻的RFSI66U_HALL_V前部高度霍尔传感器供电输出端67NSL_R右后雾灯输出端68BLK_LV_1左前转向信号灯输出端169POTI_5V用于操作面板的5 V 供电输出端70GND_BED用于操作面板的GND 接头输出端71RES_OUT_1备用输出端172RES_OUT_2备用输出端273KL_58G_B 操作面板亮度调节输出端74DIMMER操作面板亮度调节电位器的模拟输入端75Q22R右侧LWR 步进马达负载输出端76Q22L左侧LWR 步进马达负载输出端SEN_V前部高度传感器U_HALL_VSEN_H后部高度传感器U_HALL_HLWR大灯光程调节装置Bi-Xenon双氙气灯线脚Pin 号码缩写功能说明E65 车辆电子装置- 8 -功能描述以下工作是灯光模块的一部分功能?? 控制和监控位于外部的车辆大灯和车灯包括转向信号功能和闪烁报警功能?? 用于组合仪表照明和查寻照明的亮度调节器功能总线端Kl. 58 g以及用于闪烁报警按钮的功能照明和查寻照明?? 分析晴雨/行车灯传感器信息用于实现行车灯自动控制FLC?? 与挂车模块通信如安装?? 管理诊断功能和监控功能?? CAN 通信?? 紧急运行功能E65 车辆电子装置- 9 -车灯监控- 功率限制PWM一旦车辆电源系统电压大于设码值就会对车灯亮度进行控制以便提高车灯的使用寿命- 冷态监控短暂接通车灯驱动装置即可实现冷态监控这个接通时间很短以保证白炽灯泡因自身的热滞后性不亮起系统不对LED 指示灯和氙气灯照明进行冷态监控LED 指示灯响应非常快只要接通就会短暂亮起一下受工作原理限制氙气灯照明不允许以脉冲方式加载从总线端Kl. 15 接通位置起才能进行冷态监控- 热态监控热态监控是指通过车灯驱动装置的状态输出端该输出端还显示是否有过载或导线断路的情况检查一个已接通灯泡的额定电流- 氙气灯诊断对于近光灯会读出Hella 公司第4 代氙气灯控制单元的故障信号并加以解释在出现故障时该控制单元会发出一个约20 mA 叠加有矩形脉冲的剩余电流灯光模块根据氙气灯诊断的CAN 请求在内部转换到驱动装置输出端为安全起见某一故障重复出现3 次后才作为故障接受E65 车辆电子装置- 10 -灯光功能- 停车灯从总线端Kl. 30 接通位置起且灯开关在停车灯或近光灯位置上则停车灯功能与示宽灯前部和后部侧示宽灯尾灯和牌照灯一起打开该功能也可以通过FLC 启用- 近光灯在下列情况下近光灯接通-在总线端Kl. 15 接通时且灯开关在近光灯位置上或-在FLC 功能下由晴雨传感器发出了昏暗信号或-防盗报警系统通过CAN 请求近光灯接通或-硬件紧急运行模式处于工作状态- 远光灯在下列情况下远光灯接通-从总线端Kl. R 接通位置起且转向开关/近光灯开关在远光灯瞬时功能位置上或-在总线端Kl. 15 接通时且灯开关在近光灯位置上转向开关/近光灯开关在远光灯位置上或-防盗报警系统通过CAN 请求远光灯接通- 转向显示和闪烁报警从总线端Kl. R 接通位置起且转向开关/近光灯开关在左/右转向信号灯位置上时相应一侧的转向信号灯以640 ms 的脉冲重复频率和50:50 的脉冲负载参数打开和关闭E65 车辆电子装置- 11 -- 制动信号灯从总线端Kl. R 接通位置起按动制动信号灯开关时制动信号灯接通制动信号灯和中部制动信号灯可从关闭OFF到以100 亮度接通由不同状态关闭或调节到10 亮度接通的情况如下-外侧组合尾灯/制动信号灯-内侧尾灯选为第2 级制动信号灯并且-制动信号灯的备用功能是当尾灯使用- 倒车灯倒车灯可以从总线端Kl.15 接通位置起挂入倒车档时接通为了避免换档时倒车灯突然闪亮接通时刻延迟约0.3 秒关闭时不延迟- 前雾灯在总线端Kl. 15 接通时且灯开关在停车灯或近光灯位置上如果按动前雾灯按钮可接通前雾灯- 后雾灯在总线端Kl. 15 接通时且灯开关在近光灯位置上或接通了前雾灯时如果按动后雾灯按钮可接通后雾灯E65 车辆电子装置- 12 -- 回家照明回家照明灯电路是一种可设码的车辆照明延时控制功能例如可以为离开车辆到房屋这一段路照明回家照明灯电路的接通时间可设码为0 s到255 s照明接通时间设为0 s 表示关闭此功能回家照明灯电路的操作方法如下?? 接通在总线端Kl. R 关闭时且灯开关在0 位置上操作远光灯瞬时功能?? 延时再次操作远光灯瞬时功能?? 取消操作灯开关或点火开关- 防盗报警系统报警灯光模块通过闪烁报警和周期性开关近光灯或/和远光灯对防盗报警系统报警作出反应防盗报警系统退出工作或持续时间最多330 s 后将退出此功能- 碰撞功能灯光模块通过闪烁报警功能和总线端Kl. 58 G 100 亮度对碰撞报警作出反应闪烁报警可通过闪烁报警按钮关闭总线端Kl. 58 G 只能通过CAN 退出碰撞报警来关闭- 制动力显示可以将内侧尾灯/制动信号灯选为第2 级制动信号灯并以100 亮度接通其作用是辅助显示紧急制动情况如果计算出加速度达到某一数值且识别到ABS 在工作则会接通这个灯E65 车辆电子装置- 13 -行车灯控制FLC在安装了选择装备SA 521晴雨/行车灯传感器RLS时行车灯自动控制需设码在RLS 中分析2 个附加光学传感器的信号如果行车灯处于接通状态那么该信号便通过CAN 信息发送给灯光模块如果停车灯和近光灯的旋转式开关位于附加开关位置行车灯自动控制处则行车灯接通同时还会接通一个LED 指示灯- 晴雨/行车灯传感器晴雨/行车灯传感器固定在挡风玻璃上它测量-雨水密集度以便控制刮水器间歇周期-环境亮度和前部灯光亮度以便启用行车灯自动控制功能图5晴雨/行车灯传感器的结构索引说明索引说明1光学元件4晴雨传感器独立测量口2壳体5灯光传感器组件3接口KT-9342E65 车辆电子装置- 14 -- 晴雨/行车灯传感器的功能原理晴雨/行车灯传感器通过两个光电晶体管识别环境亮度和前部灯光亮度-环境灯光传感器以宽阔的探测角度在车辆上方探测灯光强度-前部灯光传感器以狭窄的角度在车辆正前方探测灯光强度图6行车灯传感器的功能原理行车灯自动控制的灵敏度可以通过汽车钥匙记忆设置更改一个内置处理器从测量数据计算出接通情况是否存在以下接通情况可识别出-朦胧-黑暗-驶入地下车库-在隧道中行驶-降雨或降雪之类如果存在一种接通情况便会通过数据总线将其传输给灯光模块索引说明索引说明1环境灯光传感器2前部灯光传感器KT-9345E65 车辆电子装置- 15 -- 灯光模块在下列条件下灯光模块可以在开关位置为行车灯自动控制接通时接通外部照明-已识别出接通情况-晴雨/行车灯传感器损坏-通信受干扰-雾灯接通如果满足了其中一个接通条件就会根据总线端状态打开外部照明关闭点火开关时外部照明熄灭如果只想接通停车灯则必须将灯开关置于停车灯位置开关第 1 档总线端状态灯总线端Kl. R-LED 指示灯-停车灯-牌照灯-组合仪表照明总线端Kl. 15-LED 指示灯-近光灯-停车灯-牌照灯-组合仪表照明E65 车辆电子装置- 16 -- 雾灯开关如果将灯开关置于行车灯自动控制开关位置上那么在雾灯接通时外部照明继续保持接通状态- 其他行车灯控制功能不能代替驾驶员对灯光状况的判断例如传感器无法识别雾天的情况在这些情况下必须手动打开车灯否则会有安全风险E65 车辆电子装置- 17 -大灯光程调节装置可以手动或自动通过大灯光程调节装置使大灯的位置与车辆当前负载状态相匹配大灯光程调节装置有以下特征-左右大灯各有 1 个步进马达-以左右平行方式控制步进马达公用驱动装置IC-可对步进马达连接故障导线断路以及线圈短路马达损坏进行诊断- 手动设置标准值手动设置标准值时其输入值可通过手动大灯光程调节装置滚花轮设定从这个值可计算出手动标准值可以为电位计的三个电压值特别是为位置01 和2定义步进马达的相应步进位置以便使大灯位置与不同负载状态达到最佳匹配- 自动设置标准值与手动大灯光程调节装置相反在安装了自动大灯光程调节装置时用于光程的预定标准值是由两个高度传感器推导出来的这两个传感器分别安装在前桥和后桥上在它们的帮助下可以测算出车辆的倾斜度然后由此对大灯位置进行必要的修正E65 车辆电子装置- 18 -- 动态大灯光程调节装置除了自动设置标准值与选择装备氙气灯有关的法律规定功能之外还提供了动态大灯光程调节功能动态大灯光程调节装置的作用是在较危险的行驶状况紧急制动迅速提速下立即修正大灯光程这样如果制动时光程急剧缩短则该装置通过升高大灯使其重新达到原始值如果车辆加速时后仰严重则该装置通过降低大灯使其他道路使用者免受眩目之苦- 控制步进马达控制步进马达的驱动装置软件有如下任务-步进马达定位通电加速和减速-进行基准运行在每次接通LWR 时-带有当前实际步数的计数器-将步进位置的标准值/当前值进行比较-控制步进马达驱动装置E65 车辆电子装置- 19 -硬件紧急运行模式为了在处理器本身或其某一外围元件失灵时确保事关惺话踩缘谋乇腹δ苷３盗旧媳赣杏氪砥魍耆薰氐挠布飧鼋艏痹诵锌墒迪忠韵鹿δ軄6? 在总线端Kl. 15 接通时无论灯开关的位置在何处都能接通-左右近光灯-左右尾灯/制动信号灯外侧?? 在总线端Kl. 15 接通并已按动制动信号灯开关时-左右制动信号灯转向和闪烁报警灯远光灯远光灯瞬时功能前雾灯后雾灯而第3 制动信号灯无法接通无法通过CAN 总线通信也不能与挂车模块通信E65 车辆电子装置- 20 -输入端-制动信号灯开关车辆上使用了一个电子制动信号灯开关该开关从总线端Kl. R 接通位置起通电按动信号由一个模拟输入端接收在没有按动的状态下其电平约为0 V在按动状态下约为8 - 9 V取决于车辆电源系统电压紧急运行功能即使灯光模块处于紧急运行状态也可确保制动信号灯功能正常制动信号灯开关输出端由内部电路直接与车灯驱动装置连接此时该功能不支持PWM脉冲宽度调制控制-组合操控开关功能描述按动组合操控开关的信号由灯光模块作为CAN 信息接收或在出现故障时作为模拟值通过一个独立的输入端导线接收以下功能作为CAN 信息进行分析1左或右转向信号短促闪烁2左或右转向信号持续闪烁3远光灯打开4远光灯关闭或远光灯瞬时功能-闪烁报警按钮闪烁报警按钮以零电位在内部接通输入端在没有按动闪烁报警按钮的状态下输入端的电平约4.7 V在闪烁报警按钮已按下的状态下电平为0 V闪烁报警按钮在自动恒温空调的操作面板中E65 车辆电子装置- 21 --灯开关这个位于操作面板上的灯开关从内部接通模拟输入端在未启用状态下这些输入端的电平是5.0 V在已启用状态下是2.5 V如果该值大于 6.75 V则被认为是故障并存储起来灯开关位置1 故障或灯开关位置2 故障图7灯光模块操作面板方框图KT-9044E65 车辆电子装置- 22 -售后服务提示- 授权验证通过擦写Flash整个驱动软件的方法可以改变车辆的灯光功能和灯光模块的性能这对匹配系统软件和按客户需要设码来说是优点但是也会出现不希望的操作滥用采用授权验证和签字的方式可基本杜绝擦写及复制软件- 国家设码由于基本功能可编程到统一的硬件模块上所以灯光模块可以灵活地与各种需求匹配例如按照某些国家如美规系列产品或机构用于特种车辆的功能的交通法规要求以设码方式实现相应的要求E65 车辆电子装置- 23 -挂车模块-引言挂车模块3AHM 3是E65 灯光模块LM的一个辅助模块当车辆装有挂车挂钩时才会安装挂车模块为了把挂车的负载电路与牵引车的电路分开并能独立监控挂车上的车灯AHM 3 是必不可少的-系统一览图8E65 挂车模块系统一览KT-9045E65 车辆电子装置- 24 --功能方式除了微控制器外AHM 3 主要由带过载保护功能的电源开关组成这些开关用于挂车电路的左右转向信号灯制动信号灯左右停车灯以及倒车灯和后雾灯通过电源开关的末级可以监控电路是否过载总线端Kl. 30 对地短路或断路此外在AHM 3 中还预设了一个输入端它可以通过挂车中的制动信号灯电路直接控制制动信号灯这是一种紧急功能在CAN 总线或微处理器失灵时它能打开尾灯照明并保证制动信号灯的功能-检查控制信息如果在输出时发现了故障就会通过以下检查控制信息显示-检查挂车左侧停车灯-检查挂车右侧停车灯-检查挂车左转向信号灯-检查挂车右转向信号灯-检查挂车制动信号灯-检查挂车后雾灯-检查挂车倒车灯E65 车辆电子装置- 25 -车内照明引言车内照明由供电模块控制为此供电模块提供相应的输出端并将整个车内照明IB分为3 个回路-IB车内照明-VA-D断开车顶用电器-VA-K断开车身用电器E65 车辆电子装置- 26 -系统一览图9E65 车内照明系统一览KT-9356E65 车辆电子装置- 27 -索引说明索引说明1脚部空间照明灯TMBFT前乘客侧车门模块2化妆镜照明灯TMBFTH前乘客侧后车门模块3登车照明灯TMFAT驾驶员侧车门模块4车门警示灯TMFATH驾驶员侧后车门模块5通信照明灯IB II车内照明灯IIZV中控锁PM供电模块K-CAN PK-CAN 外围总线30总线端Kl. 3058g总线端Kl. 58gE65 车辆电子装置- 28 -功能描述- 车门警示灯车门警示灯安装在车门端面上在车门打开时可从后面可以看到它车门警示灯用于提醒后面的车辆及行人注意此时车门已开启车门警示灯随车门的开/关而接通/关闭- 登车照明灯登车照明灯位于车门的前下部区域它用于照亮车辆外部车门附近区域的地面登车照明灯随车门的开/关而接通/关闭- 环境照明/背景照明环境照明用于照亮各车门上的操作元件它与仪表照明连在一起透光照明和开关背景照明称为环境照明环境照明由灯光模块经过K-CAN 系统总线控制此照明亮度取决于仪表照明滚花轮的调节位置- 前部区域照明灯前部区域照明灯安装在外侧的车门把手内用于车门前部区域照明前部区域照明灯由灯光模块经过K-CAN 系统总线控制在通过遥控器开启车门锁时前部区域照明灯接通在关闭车门时通过延时电路关闭E65 车辆电子装置- 29 -便捷进入及起动系统CAS引言便捷进入及起动系统CAS是一个新开发的系统它把以前独立安装的组件结合成一个系统-点火开关插口-电子禁起动防盗装置-以及中央电子控制装置功能主要开发目标是实现最佳可靠性以及较高的可用性和功能可靠性其优点如下-全新的操作概念-较高的舒适性-无磨损式总线端控制-改善了的诊断方法图10点火开关单元起动/停止start/stop按钮点火开关插口KT-9413E65 车辆电子装置- 30 -系统.。

宝马基础培训：宝马维修保养操作规程(内部资料)

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保养 & 检查周期保养
保养检查 II —— 最终检查 o检查交通安全性
制动（驻车制动器磨合制动）
转向和助力转向自动变速箱
减震器
指示灯和报警灯检查控制
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保养 & 检查保养 —— 车身/电气系统
检查灯光设备 (E46 325 i) 检查照明设备：
对外部照明、行李箱照明、车内照明进行功能检测。
＝》保养
＝》CBS 测试仪数据修正以下标准数据可以更改：电话号码：客户热线，本地代理商， BMW 移动服务法定车辆检查日期法定排放检查日期
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保养 & 检查周期保养
周期保养 •换油保养
•保养检查 I
•保养检查 II
•更换制动液
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保养 & 检查周期保养
换油保养 o冷暖空调：更换微尘滤清器 / 活性炭过滤器。
12
保养 & 检查周期保养
保养检查 I —— 底盘范围 o制动摩擦片
用量规测量摩擦片的厚度。
如果需要，更换摩擦片：清洁制动蹄导槽。制动盘：检查表面和厚度。在更换后部时：检查驻车制动器的摩擦片。如果是轻金属车轮，给车轮中心对中件上油。 o转向系统组件：检查转向系统的自由行程、密封性、损坏情况和磨损情况。 o底板，包括所有可见零件：检查损坏情况、密封性、锈蚀情况。 o制动管路和接头：目测密封性、损坏和位置是否正确。 o驻车制动器进行功能检查，如有必要进行调整。 o轮胎：检查轮胎充气压力，如有必要，进行校正（备用轮胎也进行校正！）。检查外部状态、胎纹深度和胎纹图。
检查大灯变光功能：操纵大灯变光功能，检查远光灯和组合仪表蓝色指示灯的功能。
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保养 & 检查保养 —— 车身/电气系统

宝马4S店维修培训手册：E65 自动变速箱培训教材

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- 冬季换档模式
37
- 爬坡功能 / 挂车功能
37
- 转向功能
38
- 行驶定速控制器的换档策略
38
- 安装了 ACC 时的换档策略
38
第 6 章检查控制信息
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第 7 章紧急程序
40
- 引言
40
- 电气系统的紧急程序
40
- 机械系统的紧急程序
41
- 完全失效时的反馈信息
42
第 8 章故障查询和诊断
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KT-9246
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希望值作为电信号通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统在变速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令在组合仪表中显示变速箱档位在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统 (“ 导线换档 ”) 中可不再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件另一个提高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器例如拔下点火钥匙时将被激活针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况预先采取了许多措施例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线组合仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧急解锁装置
最大扭矩 (4200 rpm) 440 Nm 最大功率 (6600 rpm) 230 kW / 313 PS
最大扭矩 (4200 rpm) 600 Nm 最大功率 (5800 rpm) 320kW / 435PS
在 1 至 6 档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速 7000 rpm
1 档 4.171 / 2 档 2.34 / 3 档 1.521 4 档 1.143 / 5 档 0.867 / 6 档 0.691 倒车档 3.403

BMW宝马E65、E66后座区娱乐系统found entirement

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E65/E66 后座区娱乐系统
其它功能如果 DVD 光盘支持的话，可通过控制器设置各种交互式功能，例如： – 将一部影片的情节划分为不间断的各个情节段落（选择情节） – 天衣无缝地更换摄像机视角（多视角）区域代码根据美国电影行业的要求采用了所谓的区域代码（1 至 6）。为此将全球划分为 6 个区域。电影行业可以通过区域代码控制何时、以哪个版本、在哪些国家上映一部影片。播放 DVD 光盘时，播放器首先会检查该光盘的区域代码。该代码必须与播放器的代码完全一样。否则就会弹出 DVD 光盘，无法播放。欧洲仅使用区域代码为 2 的 DVD 播放器和 DVD 光盘。因此可能无法在一款欧规车型上播放美国（代码 1）的 DVD 光盘。只能播放代码 2 或无代码（代码 0）的 DVD 光盘。
在旋转接头中通过一个霍尔传感器识别上下翻折的位置。
后座区显示屏的供电导线经过锁止模块和翻转臂。
后座区显示屏壳体调整元件固定轴安装在翻转臂上。此外后座区显示屏可倾斜或旋转 +/- 20 度。
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E65/E66 后座区娱乐系统
显示屏后座区显示屏是图片格式为 16:9 的 6.5" 高级 TFT 显示屏。可视面积为 144 mm x 79.5 mm，分辨率为 400 x 240 像素。 TFT 显示屏安装在一个塑料壳体中。一个用于测量环境亮度的光电传感器也位于该塑料壳体中，以便相应调节显示屏亮度。显示屏的物理结构和功能参见手册 E65“iDrive / 联网服务”。
说明中央网关模块组合仪表控制显示音频 CD 换碟机中控台操作中心控制器后座区控制器后座区中间扶手操作中心后座区显示屏后座区显示屏控制单元音频系统控制器快速擦写编程插头收音机天线电视天线电话天线 GPS 天线电话耳机接口耳机连接模块天线放大器 / 调谐器 DVD 换碟机视频模块 5（行驶模式）导航计算机语音识别系统模块总线端 30 正极供电总线端 58g 仪表照明车轮转速 ABS 信号连接导航计算机至视频模块的视频信号电缆连接控制显示屏的视频信号电缆连接后座区显示屏的视频信号电缆视频信号导线数字视频信号电缆 K-CAN 系统多媒体传输系统

宝马4S店维修培训手册：E65 N62发动机售后培训

BMW售后服务培训N62 发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言6-技术数据7-全负荷图表8-发动机 N62B36 的外观视图10第2章发动机机械装置12进气系统概述12空气导流系统13-新鲜空气系统13-节气门14-可调式进气管15-曲轴箱排气18排气系统19-带废气触媒转换器的排气歧管20-消音器20-二次空气系统21附加机组和皮带传动22-皮带传动22-发电机23-制冷剂压缩机压缩机26-起动马达27-转向助力泵27气缸盖28-引言28-气缸盖罩31-气门机构33Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统35-VANOS 的工作原理36-配气相位图表39电子气门控制系统40-功能描述40-气门升程调节组件42-电子气门控制系统调节图表45-链条传动46冷却系统50-冷却系统回路50-水泵54-电子节温器54-冷却模块55-冷却液水箱56-热膨胀平衡罐56-变速箱油-水热交换器ÖWT57-电动风扇57-硅油离合器风扇57发动机缸体58-油底壳58-曲轴箱59-曲轴60-连杆和活塞62-飞轮63-扭振减震器63-发动机支座63润滑系统64-机油回路64-机油泵66-机油滤清器67-机油冷却装置67-技术数据68第3章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述69-一览70-功能描述73-氧传感器调节74-空燃比控制75-油位/机油状态77-可调式进气系统80-电子气门控制系统81-怠速控制83第4章N62 发动机燃油系统84混合气制备装置84-概述84-喷油阀84-燃油压力调节器85-燃油泵EKP85-EKP电动燃油泵调节装置86燃油箱系统87-概述89-燃油箱泄漏诊断模块DMTL90引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请记录为实现这些目标已采取的措施记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量-改善动力性能-提高舒适性-减小排放-提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案-提高发动机效率通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -降低磨擦功造成的功率损失记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -避免换气损失通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制系统电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的缺点记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率++++换气功o ++++排放特性++-满负荷++++++ = 非常好; + = 好; o = 正常; - = 差;电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P 压力AÖ排气门开启OT 上止点AS 排气门关闭UT 下止点Z 点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-6299KT-6298名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例λ =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按λ =1 运行与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________N62 发动机引言N62 发动机是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗- 降低有害物质排放- 提高功率- 改善扭矩- 改善扭矩分布- 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置- 气门控制- 进气管道- 废气后处理- 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布- 两列气缸夹角为 90°- 2 个 4 气门气缸盖- 轻合金结构- 新开发的可调式进气系统- 电子气门控制系统-技术数据发动机N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量cm 336004398缸径 / 升程mm 84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm 7070曲轴连杆轴承直径 Ømm5454功率kW 在此转速时rpm20060002456000扭矩Nm 在此转速时rpm 36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门 / 气缸44进气门直径 Ømm 3235排气门直径 Ømm 2929进气门升程mm 0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A °KW282/254282/254发动机重量kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震控制系统是是可调式进气系统是是数字式发动机电子伺控系统ME9.2 +电子气门控制系统的控制单元ME9.2 + 电子气门控制系统的控制单元满足排气法规EU-3EU-4LEVEU-3EU-4LEV 发动机长度mm704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速控制250250-全负荷图表N62 B36KT-8235图 2全负荷图表比较虚线 = M62B35N62 B44KT-8236图 3全负荷图表比较虚线 = M62B44-发动机 N62B36 的外观视图图 4N62 发动机前视图索引说明1电子气门控制系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进气管KT-7886图 5N62 发动机的后视图索引说明1凸轮轴位置传感器气缸列 5-82电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 5-83电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 1-44凸轮轴位置传感器气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达KT-7681发动机机械装置进气系统概述发动机功率和扭矩的提高以及发动机扭矩分布的优化在很大程度上取决于在整个发动机转速范围内有一个最佳的发动机充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标发动机需要短进气行程以获得更多的进气量为解决因进气行程长度不同带来的矛盾已对进气系统进行了彻底的改进进气系统由下列部件组成- 空气滤清器前的进气管接头- 空气滤清器- 带 HFM热膜式空气质量计的进气管- 节气门部件- 可调式进气系统- 进气道空气导流系统-新鲜空气系统图 6N62 空气导流系统吸入的空气通过进气管接头从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则进气管接头的安装位置布置在发动机室的高处涉水深度达- 水深 150 mm 车速 30 km/h - 水深 300 mm 车速 14 km/h - 水深 450 mm车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为 100000 公里索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888-节气门N62 安装的节气门不需要用于发动机负荷控制发动机负荷控制是通过进气门的可调式升程变化进行的节气门完成下列任务-为最佳起动发动机提供支持-确保在所有负荷范围内进气管中真空度恒定50 mbar记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________-可调式进气管图 7可调式进气系统的壳体进气系统位于发动机的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹KT-6799图 8可调式进气系统的内视图每一个气缸都有一个自已独用的进气道1进气道通过一个转子3与集气箱腔体6连在一起每一个气缸列都有一个轴4所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节驱动马达由 DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体KT-6800图 9已调节到短进气行程的进气系统图 10已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发动机转速无级调节从长进气行程到短进气行程的调节在转速为 3500 rpm 开始随着发动机转速的上升在转速到 6200 rpm之前进气行程线性缩短KT-8114KT-8115-曲轴箱排气图11带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内的一个迷宫式分离器中沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那里流回到油底壳中剩余气体通过压力控制阀5导入进气系统供给发动机进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带压力控制阀的迷宫式分离器合理调节节气门保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar以吸出气体压力控制阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar索引说明1-4火花塞安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711排气系统图 12排气装置N62B36 和 N62B44 发动机的排气装置是全新的设计而且这两个发动机的排气装置是相同的它在换气声学和废气触媒转换器的快速响应方面都经过了优化记录__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1排气歧管装有集成式废气触媒转换器5中间消音器2宽带氧传感器6排气风门3监控用传感器跳跃式特性线7后消音器4排气管带有前消音器KT-7066-带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触媒转换器宽带氧传感器Bosch LSU 4.2和监控用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-消音器每一个气缸列侧都安装了一个吸收型容积为 1.8 升的前消音器在两个前消音器后连接了一个吸收型容积为 5.8 升的中间消音器后消音器为反射型容积有 12.6 升和 16.6 升两种- 排气风门为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发动机转速超过 1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开此控制过程通过电磁阀由 DME 电动开关进行- 二次空气系统概述图 13N62 空气导流系统把附助空气二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排气管中能实现二次热燃烧二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳CO在此过程中产生的热能在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888附加机组和皮带传动-皮带传动图 14皮带传动皮带传动装置无需保养记录____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1空调压缩机6发电机2 4 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助力泵4冷却液泵9 6 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元KT-6968-发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进新增了至 DME 控制单元的 BSD 接口位串行数据接口图 15发电机发电机控制发电机可以通过 BSD接口位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机将自身数据诸如型号和制造商传输给 DME 发动机控制系统需要这些数据以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件KT-7321相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值启用/关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值- 控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发动机控制间的数据导线- 存储发电机故障代码- 控制组合仪表上的充电指示灯可能的故障/影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V则说明调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现图 16制冷剂压缩机索引说明1调节阀KT-7703- 起动马达起动马达位于发动机左侧排气歧管下面是一个功率 1.8 kW 的紧凑型减速起动马达图 17N62 发动机- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵通过 6 楔皮带驱动在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵索引说明1带有绝热护板的起动马达KT-7682气缸盖-引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门控制气缸盖装备有可调式气门控制系统即电子气门控制系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸盖中气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门控制系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起控制气缸盖由铝合金制成发动机 B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/技术数据记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________KT-7709图 18气缸盖索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架气缸盖密封件KT-7694图 19气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件Array提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的这两种气缸盖密封件在安装状态下也不一样Array在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔气缸盖螺栓N62 发动机的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓这些螺栓在维修时每次必须更新正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸盖上记录______________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________- 气缸盖罩图 20气缸盖罩气缸盖罩由塑料制成杆状点火线圈的导向套筒通过气缸盖罩序号 1-4插在气缸盖中索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711图 21杆状点火线圈的塑料导向套筒穿过气缸盖罩通向火花塞提示塑料套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒索引说明1-2早期硫化的密封件KT-7893- 气门机构图 22气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门控制组件索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架KT-7709凸轮轴图 23凸轮轴凸轮轴由冷硬铸铁制成为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1凸轮轴传感器的传感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域KT-7683Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统N62 发动机的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角为避免混淆这两个 VANOS单元上有Ein/Aus进气/排气标记VANOS 单元图 24VANOS单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发动机的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发动机上使用密封环索引说明1排气侧 VANOS 单元2VANOS 螺栓连接3弹簧片4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮KT-7692- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以控制排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示图 25排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内这里所谓的机油箱是指气缸盖中的一个机油通道在逆向调节时电磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它孔和通道打开在下图中用一个红色箭头表示压力分布机油回流用兰色虚线箭头走向表示索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发动机机油2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发动机机油3在凸轮轴中压力通道 B 的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6509图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发动机机油回流到气缸盖中2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发动机机油压力3凸轮轴中的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6508如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系图 27VANOS 单元的剖面图转子7与凸轮轴用螺栓固定在一起正时链将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起在转子7上装有弹簧10弹簧把叶片9压到壳体上转子7有一个凹口锁止销6以无压力方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油压力连通到 VANOS 单元则锁止销6将压回并释放 VANOS 以进行调节压力通道 A 11中存在的发动机机油压力此刻压向叶片9并因此将转子7压到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7通过压力通道B 12中存在的机油压力调节回初始状态扭簧3反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧定位板11压力通道 A 6锁止销12压力通道 BKT-6456KT-6459- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程可得出下列配气相位图表图 28N42 配气相位图表提示为了装配/拆卸 N62 发动机的气门机构并调整配气相位现已开发出了新的专用工具这些专用工具要根据有效的维修说明使用进气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的最大调节量KT-6450电子气门控制系统- 功能描述电子气门控制系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门控制系统以 N42 发动机上的电子气门控制系统为基础并按 N62 发动机的几何尺寸进行了匹配在 N62 发动机上每一个气缸盖有一个电子气门控制单元电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门控制系统- 每个气缸盖有一个电子气门控制马达- 一个电子气门控制的控制单元- 每个气缸盖有一个偏心轴传感器。

宝马内部培训材料课件

BMW开始将客户对更高人身安全性的需求纳入了车辆设计的考虑范围。这款防弹型轿车
采用直接定制的方式进行生产，车上装备的芳香尼龙纤维和防弹玻璃能够为车内乘员提供
更可靠的人身保护。
1995年第四代5er
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BMW5系车型历史
第五代BMW 5系于2003年5月发布，它在行驶动态特性、性能、效率、舒适性、空间诸多因素的综合与统一方面，达到了同级车型中前所未有的高度，进而建立了新的标准。全新5系采用了全球首创的主动转向系统、铝材料和钢材料相结合的车身、全铝底盘、高性能且高效率的汽油和柴油发，动机、6档变速箱、iDrive控制概念及其它非凡的创新特色，就任何方面而言都具有出类拔萃的产品品质,从外部设计来看，新BMW 5系Li最显著的特征是轴距增加了14厘米，为后排乘客提供了特别的舒适感，以及空间感所带来的乘坐乐趣。
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白杨木板内饰
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——7英寸显示屏幕 ——通讯、气候控制、导航、娱乐4个功能 ——但MENU键只能直接返回首页面，操作不方便
——简单明了的内饰风格
仍然采用手制动拉杆
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基本参数车型名称：报价：品牌：级别：发动机：变速箱：长×宽×高：车体结构：车身长度：宽度：
高度：
宝马5系 523Li豪华型宝马5系 523Li豪华型 52.16万华晨宝马中大型车 2.5L 177马力 L6 6挡手自一体 4981×1846×1477 4门5座三厢车宝马5系 523Li豪华型 4981 1846 1477

☆宝马E65被动安全系统(安全气囊系统)课程内容及背景材料英文培训手册

27 27 28 29 29 34 1 1
© BMW AG, Service Training
E65 Passive Safety Systems
Chapter 1 P.1 Course Contents/Background Material
Intelligent Safety Integration System ISIS
CHAP 2 CHAP 3
CHAP 4
© BMW AG, Service Training
E65 Passive Safety Systems
Chapter 1-6 Course contents/Background material
Sensors - Seat occupation detection (sensor mat) - Belt buckle switch Actuators - Active headrest - Safety battery terminal CHAP 5 CHAP 6 Notes on safety Glossary
KT-2004
Fig. 1: E38 Maximum Airbag Equipment
With the launch of the E65, a completely new passive safety system, the ISIS = Intelligent Safety Integration System, will be implemented. The MRS system (Multiple Restraint System) used so far consists of a central control unit with piezo-electrical acceleration sensors and the two external satellites for side crash detection. The centralization and the associated sequential processing of different signals via conventional wiring harnesses led to high loads on the computer unit, time losses and greater susceptibility to malfunction.

宝马4S店维修培训手册：E65 后座曲车载电话学员手册

学员工作手册后座区车载电话BMW 售后服务售后服务培训本工作手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。

有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。

未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。

VS-12 售后服务培训学员工作手册后座区车载电话有关本工作手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本工作手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ表示某项说明内容结束。

当前状况：由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本工作手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位置与本工作手册的图示情况不同。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：-产品信息-用户手册-BMW 诊断系统-维修车间系统文件-SBT BMW 售后服务技术。

目录后座区车载电话培训1部件和安装位置1电话功能2工作状态3诊断6学员工作手册后座区车载电话部件和安装位置概览后座区车载电话包括下列部件：l后部中间扶手内的有线按键式话机l带有 SIM 卡读卡器的控制单元，位于后部中间扶手插口内l连接在车身上的电话天线，位于左后侧和右后侧保险杠盖板后方l后部中间扶手插口。

1 – 控制单元及其接口索引说明1 电话天线接口2 供电接口3 控制单元4 扬声器5 SIM 卡支架6 按键式话机接口2 – 装有按键式话机和 SIM 卡读卡器的插口索引说明1 按键式话机2 SIM 卡支架记录：电话功能概述新型后座区车载电话没有连接在车辆的总线系统上。

这为电话使用者提供了下列好处：l通话情况保密，因为不会显示在任何车内显示屏上。

l后座区车载电话通过电话线连接，无论车内是否连有具备蓝牙功能的移动电话都可独立使用。

6e售后服务研修教材内容汇编(液压)

改型机的变更部位和新机能[注意]“售后服务诊断”“故障来历”显示下的开关操作需缓慢进行，操作间隔约“1秒”左右。

1.液压泵控制的变更·将电油负压控制变为“电油正压控制”。

2.将各操作开关集中到仪表组·作业模式选择开关·蜂鸣器停止开关·作业灯开关·喷水器开关·雨刮器开关·自动调速解除开关新设自动调速解除开关·有自动解除调速的机能，和Dynamic Acera 国际机型相同。

3. 新设隐藏模式释放压力的机能·动作要领和GB mi/c相同。

4．自我诊断显示·旋转压力传感器变成了一个，这样左右都可以用“旋转右压力传感器”来表示。

·追加“泄压操作可能”和“泄压失败”的显示。

·“暖机中”和“暖机终了”的显示变更到选择规格中。

5. 售后服务诊断显示·显示压力从kgf/cm2变更为MPa。

·程序版号显示变更为00.00 。

6. 故障来历显示·“右旋转”“左旋转”压力传感器不良用“旋转右压力传感器”显示。

·“G-4引擎水温”和“G-5引擎油压”的不良追加显示。

7. 追加累计时间修正机能·除了追加引擎机油累计时间外，还追加“燃料过滤器更换时间”和“液压油过滤器更换时间”及“液压油更换时间”。

·修正方法和引擎机油累计时间的修正相同，显示各项目，反复进行动作顺序D至G。

8. 仪表组的通常显示由OK变更为“时钟显示”。

·有必要对准时间。

9. 操作性微调设定机能（隐藏模式）1）大臂上升速度2）走行直进时的走行速度变化3）自动调速转速复归时间4）小臂外扬速度5）起始模式设定变更6）低温模式手动经过时间解除（对应低温时的小臂（外扬/回收）振动，可强制地变更累计时间）7）小臂再生旋转优先速度（小臂回收旋转同时操作时，改变旋转流量的分配率）8）变更减马力量的手动设定（在特殊装置以及防止高地作业过载时用手动可以进行降低马力设定）9）起吊荷重设定变更（可进行过荷警报临界点的调整）※ 7、9通常不使用10.起吊用控制器的废止 (与标准规格通用)1)实荷重·额定荷重·作业半径的转换用“画面切换开关进行”。

部分简单宝马培训资料

部分简单宝马培训资料部分简单宝马培训资料BMW 的重要说明一、点火电路监控点火电路监控以前进行点火开关诊断时，只能监控点火线圈的初级线路和电线束。

通过次级侧过程和点火火花无法作出判断。

现在的这一系统可同时对点火线圈的次级侧及火花塞进行判定。

可识别的故障通过该点火电路监控装置可识别下列故障：-点火线圈的初级侧发生短路和分路-点火线圈的次级侧、火花塞发生短路和分路-控制断路-点火终极损坏无法识别的故障：-偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良-高压击穿平行于火花塞行程，不形成线圈匝间短路功能方式根据点火线圈初级绕组的电流对引爆电路进行分析。

接通过程中的一定时间内电流必须在一定数值间波动。

二、可调式气门机构/电子气门控制为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。

导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。

通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。

由此产生气门的可调式升程。

节气门只在起动时和应急运行时使用。

在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。

比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。

发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。

可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。

伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。

发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的LoCAN 总线进行。

所有功能在发动机控制单元内进行计算。

电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。

确定位置偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。

传感器装配有两个独立的角度接收装置。

发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。

出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。

两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。

两个电位计均由电子气门控制单元供应5V 电压。

信号电压的监控通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。

宝马5系-E60底盘售后服务培训教材(pdf 63页)

BMW Group 售后服务培训E60底盘专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。

技术数据的更改 / 补充请查阅“技术售后服务”中的相应信息。

没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-0400目录页码第一章E60 底盘1底盘测量2- 有关底盘的概念2- 对测量平台的要求11- 车辆的准备工作12- 车辆的调整13- 输入测量15主动转向系统19- 该系统的创新20- 该系统的优点20- 机械机构系统一览21- 输入/输出22- 系统电路图24- DSC 传感器26- 总转向角传感器28- 执行单元的电机位置传感器29- 转向角传感器30- 主动转向系统控制单元30- 安全和网关模块（SGM）31- 液压泵32- 转向助力系统冷却器34- 主动转向系统的执行单元35- 主动转向系统的功能39- 系统安全性42- 电路接通条件43- 维修提示44- 诊断、设码44前桥45后桥47弹簧和减振器48制动器49车轮和轮胎，轮胎失压显示56- 轮胎失压显示 RPA59- 诊断60- 编程、设码60E60 底盘本资料主要讲述了 E60底盘技术的基础知识和底盘几何学概念。

对底盘进行精确测量是车辆拥有最佳行驶性能、行驶舒适性、行驶安全性以及确保各复合系统功能完美的基础。

动态驾驶、动态稳定控制系统和主动转向系统就是这类系统的几个例子。

这些系统通过信号输入进行控制，而信号输入则取决于底盘设定情况。

维修底盘后精确进行转向角补偿调整非常重要。

应在带有 BMW 四轮定位系统（KDS）的车轮定位仪上进行转向角补偿调整。

用 KDS 进行示范性的底盘测量。

根据描述内容查明进行底盘测量时可能出现的故障源。

在此我们将对 E60 的下列项目进行专门探讨：-主动转向系统-前桥-后桥-弹簧和减振器-制动器-车轮和轮胎，轮胎失压显示底盘测量- 有关底盘的概念几何行驶轴线几何行驶轴线是后桥总前束角的角平分线。

宝马空调培训

BMWE65 IHKA自动恒温空调提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息目录页码第1章引言1 -历史1-标准型自动空调的特征2-高级型自动空调的特征3-E65 的其它创新4第2章系统概述6零部件在车辆上的布置6制冷剂循环回路的组件7空气导管组件8集成式冷暖空调的空调器9操作面板/控制单元11系统功能概述图12其他传感器和作动器13微尘滤清器系统/进气装置14第3章制冷循环回路组件15制冷剂压缩机KMV或压缩机15-制冷剂压缩机的结构15-制冷剂压缩机的功能16带干燥器的冷凝器20辅助风扇ZL21压力传感器22膨胀阀22蒸发器22蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控23-蒸发器温度的标准值与实际值之差23-KMV制冷剂压缩机23-KMV 转速24-KMV 负载力矩24-扭矩限定值24-制冷剂压力限定值24-IHKA 和 DME 之间的通信25-通过 DME 对 KMV 控制的限定26维修说明28-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂压缩机KMV28第4章IHKA 空调器29风扇31风扇调节器32风门/风门执行机构33-新鲜空气风门33-空气内循环风门33-脚部空间风门34-后座区通风风门34-除霜风门34-暖风/冷风风门34风门驱动装置/步进马达35-高速马达新鲜空气风门35-MUX 马达所有其他风门35第5章操作面板/电子控制装置36高级型空调的操作元件36标准型空调的操作元件37操作面板的其他按钮功能38-中控锁38-闪烁报警灯38电子控制装置的输入输出端39-高级型39-标准型40-输入端41-输出端42接头在操作面板的背面43E65 IHKA 的功能电路图44第6章温度控制和空气流量控制46温度控制46车内调节主调节器47-最大加热功能47-最大制冷功能47标准值的修正48-室外温度下的室内温度补偿48-车内温度传感器48热交换器调节49-热交换器传感器49-加油站效应49-按发动机特性曲线冷却49-辅助水泵50虚拟通风风门51带暖风风门和冷风风门的剖面图53-标准型53-高级型54后座区通风控制分区55空气流量控制55-风扇和风门的自动调整55-风扇转速自动提高56-手动风扇调整57-速滞压力补偿58-冷暖范围内的限定58-与车用电源系统有关的风扇控制59-总线端 Kl. 50 的影响59第7章空气分配60风门位置60-不分哪侧的风门位置60-优先级61-校准运行61-定位过程61手动个性化空气分配62-标准型的手动空气分配62-美规手动空气分配程序63自动程序64-除霜风门64-虚拟风门65-脚部空间风门66用于个性化程序的个性化设置67优先程序68冷机起动联锁69空调最大档 MAX-AC 功能70-接通标准概述70-激活的设置71除霜功能72光照传感器的影响73后窗加热76-除霜阶段76-间歇运行76刮水器架加热装置77-自优先级 5 起关闭的开关条件77关闭功能78-高级型的关闭功能78车内空气循环/AUC/自动空气循环79-空气循环系统运行79-自动空气循环控制系统AUC80-自动车内空气循环81第8章停车时功能82余热82停车通风SL和停车预热SH83-激活/关闭方法83-在停车通风中 IHKA 的设置84-在停车预热中 IHKA 的设置85-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置85-停车预热的接通和关闭标准86-辅助加热模式下的停车预热87-循环泵控制87-转换阀控制87-停车预热装置/冷却液循环回路88-伪辅助加热模式89停车空调90停车时功能遥控器90-停车预热装置/停车通风停车空调90-启动停车预热装置或停车空调90-遥控器系统初始化91第9章与空调无关的功能94后窗卷帘控制94-操作方案94-控制和故障识别95第10章设码96钥匙记忆设置96车辆记忆设置98-存储操作面板状态98-用于操作面板功能的设码类型98-个性化设置99供电模块的影响100休眠/等待/省电模式Sleep-/Wait-/Power-Down-Mode101-休眠模式101-等待模式101-省电模式101第11章难词释义词汇表102缩写专业术语102引言- 历史由于改进了制造工艺以及新增和改良了一些功能在 E65 空调系统中已几乎找不出与其它车型系列或 E38 相同的零部件因此该空调系统几乎是全新研制的为了能对车内的舒适气候进行个性化调整自动空调被划分为标准型和高级型两种规格这两种自动空调的目标是以其优秀的制热和制冷性能来满足世界范围内客户的高要求并在市场竞争中抢占制高点可通过控制显示对这两种空调进行显示和调整重要的基本功能仍通过操作面板上的旋转式调节器和按钮进行调整重要的基本功能有-温度-风扇-车内空气循环-除霜-空调最大档 Max AC制冷-后窗加热-自动功能-标准型自动空调的特征标准装备概述-新鲜空气滤清器不带活性碳过滤器的微尘滤清器-余热-停车通风-AUC 1型传感器1型有害气体传感器-中央控制台中的恒温冷藏箱- 2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置- B 柱出风口左/右分开-温度控制左/右不分开-自动空气分配-空气流量控制-通风组合仪表中的中间出风口可通过控制显示调节温度及进行设置-后座区通风温度可调-高级型自动空调的特征选装装备概述-带活性碳过滤器的新鲜空气滤清器-车内空气循环过滤器-余热-停车通风-AUC 2型传感器2型有害气体传感器-中央控制台中的恒温冷藏箱- 2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置- B 柱出风口-分别用于左/右侧的前部光照传感器使用同一个壳体-用于风扇和温度的车辆记忆设置和钥匙记忆设置左/右分开-温度控制-自动空气分配-空气流量控制-通风温度可通过控制显示调节-后座区通风温度可通过滚花轮调节-E65 的其它创新制冷循环回路-制冷剂压缩机KMV不带离合器并通过脉冲宽度调制PWM 信号从外部控制-干燥器集成在冷凝器中IHKA 空调器-因风扇单元非对称布置而产生的全新结构-用于组合仪表通风出口空气量调节和空气分区的风门系统功能已改进-带单侧风扇轮的风扇-风扇调速器作为节拍调节器使用车身总线并可诊断-带锁止识别功能的风门驱动装置MUX 马达操作面板/电子控制装置-在操作面板上只装有用于基本功能和与空调无关功能闪烁报警灯按钮和中控锁翘板开关的操作元件-通过 K-CAN 实现总线连接-通过控制显示显示高级功能和个性化程序-传感器风扇可更换-通过供电模块实现用电器断开-可通过诊断编程其他-滤清器干燥器状态识别-高档型上安装了车窗玻璃水雾传感器计划 2002 年终止生产-制冷剂液位识别已列入计划系统概述零部件在车辆上的布置空调系统分布在整个车辆上下图示出了最重要的零部件在车辆上的空间位置在概述中也示出了停车预热装置和带冷藏箱的尾部空调器HKA图 1概述图索引说明1空调器2尾部空调器批量生产时不安装 - 只在 E66 中安装3停车预热装置4冷凝器没有画出的有制冷剂压缩机和辅助风扇KT-7780制冷剂循环回路的组件以下组件属于制冷剂循环回路-辅助风扇-带有集成式干燥器的冷凝器-制冷剂压缩机-管路中的压力传感器-加注管接头-蒸发器- 2 个单向阀用于尾部空调器-膨胀阀-铝质压力管和吸管如果车辆装备有尾部空调器那么还有两个单向阀前一个在自动恒温空调上后一个在尾部空调器上并且在尾部空调器中还有一个带膨胀阀的蒸发器使用 R134a 制冷剂空气导管组件空气导管系指把风扇送出的空气在车辆内分配并将其输送到出风口的所有部件所有空气道的末端都装有格栅KT-8220图 2空气导管索引说明索引说明1进气装置/滤清器壳6连接到组合仪表通风出口上的空气道2连接到挡风玻璃除霜的空气道7后座区通风3通风管道8后座区热风管道4 B 柱通风9连接到侧窗玻璃的空气管道5前脚部空间送风管道10空调器集成式冷暖空调的空调器自动恒温空调的空调器安装前隔板中部组合仪表下与 E38 正好相反该装置不是对称安装的风扇安装在前乘客一侧这样为适应左座驾驶型和右座驾驶型车辆就不可避免的有两种不同系列空调器是空调系统的中央单元并执行以下任务-送出并控制风量-空气分配-空气混合空气分区-空气除湿-将来自冷却液循环回路的热能进行转换-传送由制冷剂循环回路产生的制冷能力KT-8011图 3空调器上最重要部件的结构图这里示出的是用于左座驾驶型车辆的高级型规格索引说明索引说明1除霜管道11风扇马达2左侧暖风驱动装置12风扇调节器3左侧通风13蒸发器4加热器14冷凝水排放装置5除霜驱动装置15脚部空间驱动装置6右侧冷风驱动装置16后座区通风驱动装置7右侧暖风驱动装置17后座区左侧通风管道8车内空气循环驱动装置18左侧脚部空间/后座区出风口9新鲜空气驱动装置19左前脚部空间出风口10空气内循环百叶窗20左侧冷风驱动装置操作面板/控制单元将操作面板推到仪表板中用自攻螺钉在上部两个长孔中固定住操作面板在操作面板上集成有电子控制和调节装置通过操作面板可监测和控制整个空调系统操作面板上只有最重要的操作元件微调通过控制器和控制显示车载显示器实现另外还安装了用于闪烁报警灯和中控锁功能的操作元件因为有标准型和高级型两种规格的空调所以也设计了两种不同的操作面板图 4标准型空调操作面板的前视图图 5高级型空调操作面板的前视图KT-8010 KT-8009系统功能概述图KT-8202图 6系统功能概述图索引说明索引说明DME数字式发动机电子伺控系统ECU_IH自动恒温空调的控制单元KAPT-CAN总线导线LSZ灯光开关控制中心K-CAN总线导线M PWR MUX 马达和最终级ZGM中央网关模块HR后窗卷帘MMI人机界面控制显示I/O’s输入/输出端TM 车门模块S-Sen光照传感器SH_ZH 停车预热装置_辅助加热装置AUCI/II-AUC I 型和 AUC II 型传感器SenHKA尾部空调器B-Sen水雾传感器PM供电模块S1限位开关CAS 便捷进入及起动系统Poti 可调电位器其他传感器和作动器除了已列举的组件外根据装备规格系列标准型或高级型尚有以下部件-一个用于自动空气循环控制系统的 AUC 1 型传感器或 AUC 2 型传感器-一个分别用于左和右侧的光照传感器只在高级型上有-在后座区格栅中左/右各一个用于空气分区调节的电位器只在高级型上有-在后座区格栅中左/右各一个限位开关只在高级型中有有以下的温度传感器-在空调器中• 一个蒸发器温度传感器• 两个热交换器温度传感器-在操作面板中• 一个带传感器风扇的车内温度传感器-在车辆上• 一个车外温度传感器信号通过 K-CAN 总线传输-在仪表板的通风格栅中• 高级型左和右各一个温度传感器• 标准型左侧一个温度传感器KT-8039图 7带温度传感器1的通风格栅微尘滤清器系统/进气装置两个进气滤清器壳中任何一个都装有一个微尘滤清器微尘滤清器是一个颗粒过滤器和一个辅助活性碳过滤器在高级型上的组合体活性碳过滤器在高级型上这个活性碳过滤器用于滤除有害气体和异味气体制冷循环回路组件制冷剂压缩机KMV 或压缩机-制冷剂压缩机的结构图 8制冷剂压缩机索引说明1电磁阀2空心活塞聚四氟乙烯涂层3斜盘二硫化钼涂层4皮带轮5橡胶件KT-8339-制冷剂压缩机的功能制冷剂压缩机将从蒸发器吸入的气态制冷剂压缩并将其压至冷凝器已应用的制冷剂压缩机不带离合器也就是说它总是与发动机一起运转由内部进行调节但在外部由空调控制单元进行控制制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由七个活塞产生活塞的升程由一个斜盘控制斜盘的位置由内部压缩比控制而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机内的电气调节阀控制调节阀通过改变曲柄箱压力 P C来控制斜盘上力的平衡调节阀在失电时处于打开状态这样就产生一个几乎垂直的不偏转的斜盘位置此时压缩机功率在 0 到2% 之间此状态只用于维持内部润滑当电子控制装置用一个 12V0.85A400Hz 的按脉冲宽度调制的信号PWM对其进行控制时调节阀关闭这就使得曲柄箱压力降低结果是斜盘大辐度偏转并由此提高压缩机功率由此可在 2...100%之间实现压缩机功率的无级调节KT-8379图 9制冷剂压缩机的功能索引说明索引说明6阀杆1曲柄箱压力 Pc 和吸气压力 Ps 之间的小通孔2曲柄箱压力 Pc7高压 Pd3气态制冷剂流8带弹簧 1 的橡胶防尘罩4弹簧 29吸气压力 Ps5线圈无离合器的制冷剂压缩机驱动装置优点-结构紧凑-减轻了重量-不消耗电能用途和功能-减震功能-扭矩传递-锁止时的保护功能后面的图示出了带橡胶元件的制冷剂压缩机驱动装置的结构和功能图中显示出制冷剂压缩机驱动装置在标准功能下互相啮合的橡胶元件的情形以及在制冷剂压缩机锁止时橡胶元件完全滑转的情形图 10制冷剂压缩机驱动装置的结构图 11制冷剂压缩机驱动装置的功能左侧 = 正常运转 / 右侧 = 压缩机锁止索引说明索引说明1从动件内的花键4橡胶元件2从动件轮廓5皮带轮3花键轴索引说明索引说明A连在制冷剂压缩机轴上的从动件C皮带轮B橡胶元件KT-8338KT-8285KT-8286带干燥器的冷凝器集成式干燥器吸收制冷剂循环回路中可能存在的水这对避免在制冷剂循环回路中造成锈蚀损坏是必需的干燥器芯可以更换为保护制冷剂压缩机免遭颗粒损伤还安装了一个滤网图 12冷凝器索引说明1集成式干燥器KT-8204辅助风扇ZL辅助风扇直径约 420mm装有 5 个不对称排列的朝后划风的叶片电机不带电刷这样就没有电刷的磨损风扇转速可在 30...100% 范围内无级调节并根据制冷循环回路中的压力分成 15档对其进行控制所需的风扇转速由空调经过 CAN 总线传递到 DME/DDE由 DME/ DDE 借助于脉冲宽度调制PWM实现调节在车辆行驶速度 v>80 km/h 时辅助风扇被关闭风扇的 0 档输出端在更高的行驶速度下冷凝器的冷却只通过行驶气流实现在低速区域内或停车时发动机怠速必须由辅助风扇实施冷却或维持冷却温度当车辆行驶速度低于 70km/h 时辅助风扇被再次打开另外辅助风扇也可因冷却液温度过高或变速箱油温过高打开压力传感器压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中根据系统压力的不同压力传器向操作面板中的电子控制装置传送一个 0.4V 至 4.6V 之间的模拟信号膨胀阀E65 中膨胀阀的工作原理与迄今为止所使用的膨胀阀相比没有变化蒸发器所用类型的蒸发器由通过平板工艺生产的铝板制成表面由 27 片构成面积约 5平方米蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控蒸发器温度控制通过控制单元实现蒸发器温度被调节成恒定标准值 2蒸发器温度调节器的工作独立于其他调节回路调节参数 Y KMV由以下的标准导出或限定-蒸发器温度的标准值与实际值之差-制冷剂压缩机转速-冷却液温度-制冷剂压缩机负载力矩-扭矩限定值-制冷剂压力限定值-强制降档-蓄电池电压-蒸发器温度的标准值与实际值之差蒸发器上散发出的冷空气以重新加热即通过再加热的方式借助于热交换器被加热到预定温度-KMV制冷剂压缩机当满足全部的接通条件时制冷剂压缩机按规定接通它被设计成内部调节和外部控制式压缩机压缩机将只产生正好需要的制冷量当不需要全部的制冷功率时可以降低负荷-KMV 转速IHKA 通过 K-CAN 信息获取发动机转速信息-KMV 负载力矩所需要的压缩机物理负载力矩由 IHKA 计算出并通过 K-CAN 信息传送给发动机控制装置-扭矩限定值IHKA 通过 K-CAN 信息从 DME 控制单元获得最大扭矩的规定值当油门全开/强制降档时或当冷却液温度过高时DME 以这种方式限制可能的最大 KMV 负载力矩-制冷剂压力限定值IHKA 通过压力传感器测得制冷剂压力当制冷剂压力在 22bar 至 28 bar 之间时IHKA 把制冷能力从 100% 线性调节到0%0% = 关闭当压力 < 1.8 bar 时制冷剂压缩机被关闭如果压力又上升到 2 bar 以上且满足其他接通条件时制冷剂压缩机被再次接通-IHKA 和 DME 之间的通信IHKA 借助 K-CAN 信息控制_空调_准备就绪发信号给 DME 说明它想接通制冷剂压缩机的意图根据调节参数 Y 和车外温度这会在怠速转速从 550rpm 提升到 750rpm 时发生有三条不同的开关标准-0 =没有空调打开-1 =空调打开不带转速升高-2 =空调打开带转速升高如果不存在任何关闭标准例如冷却液温度过高或强制降档DME 会提供给 IHKA 一个 30 Nm 的扭矩于是 IHKA 会在许可的扭矩范围内接通制冷剂压缩机并把已接收的扭矩反馈给 DME-通过 DME 对 KMV 控制的限定以下功能逻辑用于带和不带怠速转速提升运行之间的切换怠速转速提升处于工作状态T outside≥ 15°C并且Y l≤ 10%或Y r≤ 10%怠速转速提升退出工作T outside≤ 13°C或Y l≥ 20%并且Y r≥ 20%图 13蒸发器温度调节方框图索引说明索引说明ON/OFF 关闭/打开8制冷剂高压SOLL 给定理论值9风扇T VD,SOLL蒸发器温度的标准值10过压/低压断电1风扇转速11蒸发器调节器2制冷剂压缩机扭矩12限位电流调节器3制冷剂压缩机转速13外部可控内部可调无离合器的制冷剂压缩机4冷却液温度14冷凝器5强制降档15蒸发器温度6最大允许扭矩16蒸发器7计算制冷剂压缩机扭矩风扇转速17膨胀阀KT-8386维修说明-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂压缩机KMV为保证空调功能完全正常压缩机的磨合过程是绝对必要的在起动发动机时空调必须处在关闭状态当发动机运转时在执行以下检测步骤4之前不允许接通制冷剂压缩机工作步骤1.把组合仪表的所有出风口置于开位置2.起动发动机并以稳定的速度怠速运行3.把风扇功率至少调节为最大风扇功率的 75%4.打开空调并让它不间断运行至少 2 分钟提示此时发动机的怠速转速不允许超过 1200rpm 否则磨合过程会自动取消且不得不全部重新进行原因制冷剂压缩机已由制造商充注了必需的油量在磨合过程中加注的油将与制冷剂均匀混合IHKA 空调器空调器由下列组件/功能单元组成-蒸发器/蒸发器传感器WT/热交换器传感器-暖风热交换器-风扇-风扇调节器-风门/风门执行机构-风门驱动装置/步进马达KT-8294图 14带风门驱动装置的视图标准型索引说明索引说明1左侧/右侧暖风4车内空气循环2除霜5左侧/右侧脚部空间3新鲜空气6左侧/右侧冷风KT-8376图 15带风门驱动装置的视图高级型索引说明索引说明1左侧暖风7右侧脚部空间2除霜8右侧后座区3新鲜空气9左侧后座区4车内空气循环10左侧脚部空间5右侧暖风11左侧冷风6右侧冷风风扇与 E38 刚好相反该风扇为非对称结构它是一个离心式风扇并且只有一个单侧双入流叶轮风扇和风扇马达一起安装在前乘客一侧的一个消声壳体中风扇可从车厢右侧手套箱区域按照有效的维修说明向下拆下风扇单元可以与马达分离根据风门位置所需风量要么通过滤清器和新鲜空气管道要么通过空气内循环风门在高级型上包括车内空气循环过滤器从 2002 年 3 月起才开始安装吸进根据运行状态也可以从两个方向吸气图 16离心式风扇及马达1风扇马达的技术数据规格持久直流马达电压12V 额定转矩 M N 60Ncm 额定转速3350 rpm 额定电流27AKT-8346风扇调节器风扇调节器直接安装在风扇马达的壳体上该调节器具有自检功能并由操作面板上的电子控制装置通过车身总线控制相应的诊断信息被传输到电子控制装置并在那里进行分析如果识别到调节器或风扇有一个可能招致过载并因此导致过热的故障则将降低电流或可逆地关闭风扇图 17风扇上的风扇调节器IHKA 壳体处于打开状态从下面观察线脚号码设置1K 总线2正极供电3接地索引说明1风扇调节器2风扇KT-8208风门/风门执行机构风门用于空气分配和冷热空气混合风门执行机构包括风门本身有关的轴/杠杆机构和驱动装置在自动恒温空调中有以下几种风门-新鲜空气风门用该风门可调节风扇抽吸的新鲜空气量为了在自动空气循环系统运行AUC 运行模式下可以迅速关闭风门这个新鲜空气风门由一个高速马达驱动装置控制该风门也用于速滞压力补偿-空气内循环风门该风门被设计成带有三个薄片的百叶窗形式用空气内循环风门可调节吸入的循环空气比例车内空气循环过滤器直接安装在该风门上面只在高级型中有从 2002 年 3 月起才开始安装KT-8347图 18空气内循环风门1的安装结构图-脚部空间风门在高级型上左/右侧是分开的用脚部空间风门可相应地调节前部和后座区脚部空间的风量参见空气导管-后座区通风风门只高级型有且左/右分开后座区通风口的风量以及温度后座区分区通过后座区通风风门调节为此请参考系统概述一章中的空气导管图-除霜风门这两个风门原则上是连在一起的用这两个风门可调节送往挡风玻璃的风量在所有调节和操作功能中这两个除霜风门只由驾驶员侧一起控制-暖风/冷风风门在高级型上左/右侧是分开的通过暖风/冷风风门可以调节仪表板通风格栅上和 B 柱出风口上的风量并对温度分区该风门系统的特点是一对风门暖风/冷风风门必须在协调一致地调节风量的同时还要调节温度这个系统代替了迄今通用的截止/空气分区风门和单向风门但对控制系统有特殊要求为此也请参阅温度和风量调节虚拟风门调节风门驱动装置/步进马达在高级型自动恒温空调中共使用 11 个双极步进马达在标准型中共使用6 个双极步进马达- 1 个高速马达用于新鲜空气风门-10 个或 5 个 MUX 马达用于所有其他风门-高速马达新鲜空气风门这个驱动装置的线圈由电子控制装置以最大 500 Hz 的步进频率直接控制高速马达的一个特点是扭矩只取决于步进频率而与车辆系统电压无关-MUX 马达所有其他风门这些马达在插头连接的壳体中带有一个集成式开关电路MUX 4 组件这个开关电路控制马达线圈并采用总线且有诊断功能马达总线所有 MUX 驱动装置由电子控制装置通过一条共用马达总线控制每个驱动装置已由制造商写入一个不可更改的地址这个地址能确保在总线通信期间准确地识别各驱动装置因此所有步进马达都是不同的且不会混淆可能出现的由驱动装置报告的故障锁止识别被记录在电子控制装置中并会导致控制中断。

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69
- Overview
70
- Functional description
73
- Oxygen sensor regulation
74
- Emission control
75
- Oil level/condition
77
- Variable intake manifold
80
- Valvetronic
81
- Idle speed control
83
CHAP 4 N62 fuel system
84
Mixture control
84
- General information
84
- Injection valves
84
- Fuel pressure regulator
85
- Electric fuel pump (EKP)
CHAP 1
InValvetronic principle Introduction of the N62 engine - Technical data - Full load graphs - N62B36 engine view
CHAP 2
Engine mechanics General air intake system Air ducts - Fresh air system - Throttle valve - Variable intake pipe - Crankcase venting system Exhaust system - Exhaust manifold with catalytic converter - Silencer - Secondary air system Auxiliary components and belt drive - Belt drive - Alternator - Coolant compressor - Starter motor - Power steering pump Cylinder heads - Introduction - Cylinder head covers - Valve gear Bi-VANOS (variable camshaft adjustment) - VANOS function - Timing diagram Valvetronic - Description of the function - Valve lift adjustment components - Valvetronic adjustment diagram - Chain drive
© 2001 BMW AG
München, Germany. Reprints of this manual or its parts require the written approval of BMW AG, München VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300
Contents
54
- Map-controlled thermostat
54
- Cooling module
55
- Cooling radiator
56
- Coolant expansion tank
56
- Transmission oil-water heat exchanger (ÖWT) 57
- Electrically operated fans
85
- EKP regulation
86
Tank system
87
- General information
89
- Fuel tank leak diagnostic module (DMTL)
90
N62 NG engine
Introduction
History
The petrol and diesel engines used today are highly technical assemblies. With the introduction of and further developments in direct injection, the diesel engine in particular has achieved performance values which had previously only been achieved by very good petrol engines. It has also been possible to significantly reduce fuel consumption. In the past, petrol engines were able to achieve very good torque and performance levels, and it was possible to reduce fuel consumption by 10%. In addition, the lowest emissions values were achieved. Note the measures introduced in order to achieve these objectives: Notes _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Nevertheless, in the meantime, a noticeable gap has developed in terms of fuel consumption between the petrol engine and the diesel engine. Innovations such as direct injection and throttle-free load control with variable valve train, however, suggest such great potential for petrol engines that the petrol engine can approach the partload fuel consumption values of the diesel engine.
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Cooling system
50
- Coolant circuit
50
- Water pump
57
- Viscous coupling fan
57
Engine block
58
- Oil sump
58
- Crankcase
59
- Crankshaft
60
- Connecting rod and piston
62
- Flywheel
63
- Vibration damper
63
- Engine suspension
%0: 6HUYLFH 7UDLQLQJ
1 (QJLQH 6HPLQDU :RUNLQJ 0DWHULDO
NOTE The information contained in this training course manual is intended solely for participants of the BMW Service Training course. Refer to the relevant "Technical Service" information for any changes/ supplements to the Technical Data.
63
Lubrication system
64
- Oil circuit
64
- Oil pump
66
- Oil filter
67
- Oil cooling
67
- Technical data
68
CHAP 3 N62 engine management system ME9.2
69
- General information