转向架构架

合集下载

铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件

02
转向架的结构与原理
转向架的构造
转向架的基本组成
转向架是铁道机车车辆的重要组成部分，主要由轮对、轴箱、轴承、侧架、摇枕、弹簧减振装置
等组成。
转向架的分类
根据轴箱定位方式的不同，转向架可分为拉杆式和摇杆式两类。
转向架的参数
转向架的参数包括轴距、固定轴距、车轮直径等，这些参数对机车的稳定性和运行性能有重要影响。
经验总结
在城市轨道交通车辆的设计和制造过程中，应注重转向架的性能和可靠性，以满足城市轨道交通的安全、高效、舒适等要求。
案例三：高速列车转向架的维护与检修
01
维护与检修的重要性
高速列车转向架是列车运行中的重要组成部分，其ຫໍສະໝຸດ Baidu能和状态直接影响
到列车的安全性和舒适性。
02
维护与检修内容
包括对转向架的各个部件进行检查、清洗、润滑、紧固等，确保转向架
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转向架进行全面解体、清洗和检查。

《转向架结构认知》PPT

3、基本的组成
构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H形构架;有端梁的构架称为封闭式构架。
侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力，固定轮对位置的主要构件。
横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机。砂箱一般安装在前后端梁上。
（2）电空制动：电空制动就是电控空气制动的简称，它是在空气制动的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。
（3）电制动：操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动。
小结
转向架结构认知
转向架的基本组成转向架各部分的结构原理
课后作业
以下数字分别代表转向架的哪个部件？
1
6
2
3
4
5
谢谢观看
三、牵引电机
1、牵引电机类型
• 直流牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对

综述转向架的不同分类方式及各自的原理

1、

关于转向架的分类，有很多种形式。由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。各自转向架的主要区别在于：

弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。

(1)轴数与类型

车辆所用的轴型基本上可分为

B、C、

D、E、

F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用

B、D、

E、F、G五种轴型，客车采用

C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。

(2)按轴向定位方式

①固定定位：

轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。

②导框式定位：

轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。

③干摩擦导柱式定位：

安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。

客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)

▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mห้องสมุดไป่ตู้，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫器吊座；
3. 中央悬挂装置
(4)牵引装置采用了旁承支重后.转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，而改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套实现弹性牵引，从而降低了牵引中心，减小了轴重转移,同时起到缓冲、减振和隔音作用，并以此作为车体与转向架的回转中心。
3. 中央悬挂装置
209T型转向架
209T型转向架特点
(1)采用铸钢一体的H型构架，强度大结构简单、检修方便。 (2)采用长摇枕吊杆，摇枕两端上翘，可以采用自由度和静挠度高的枕簧，配合油压减振器,改善转向架的垂向动力性能。 (3)弹簧托梁为铸钢结构，耐腐蚀，检修工作量小，而且可以增加摇动台的横向刚度。枕簧采用超外侧悬挂，有利于提高车辆运行的横向平稳性。 (4)设有横向缓冲器，可以限制并减小或缓和过大的横向振动。 (5)采用干摩擦导柱式弹性定位装置定位严密、转动灵活，能抑制轮对蛇形运动，保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。

跨座式单轨车辆的转向架构架

跨座式单轨车辆的转向架构架跨座式单轨交通作为一种独特的城市轨道交通方式，因其占地少、适应性强等优点，在一些城市得到了应用和发展。而转向架构架作为跨座式单轨车辆的关键部件之一，对于车辆的运行性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。

转向架构架就像是车辆的“骨骼”，为各种零部件提供了安装基础和支撑。它不仅要承受来自车辆自重、乘客重量以及运行过程中的各种动态载荷，还要保证车辆能够稳定地沿着轨道行驶，实现转向、悬挂等功能。

从结构上来看，跨座式单轨车辆的转向架构架通常由纵梁、横梁以及各种连接件组成。纵梁一般沿着车辆的纵向布置，承担着主要的纵向载荷；横梁则连接着左右两侧的纵梁，增强了构架的整体刚度和稳定性。为了适应跨座式单轨车辆特殊的运行方式，构架还会设计一些独特的结构，比如与轨道梁接触的导向轮安装座、稳定轮安装座等。

在材料选择方面，转向架构架通常采用高强度的钢材。这是因为钢材具有良好的强度和韧性，能够承受复杂的载荷条件。同时，为了减轻构架的重量，提高车辆的运行效率，一些新型的材料和制造工艺也在不断地研究和应用中。

转向架构架的制造工艺要求非常严格。首先，要通过精确的设计和计算，确定构架的结构和尺寸。然后，选用高质量的原材料，经过切

割、焊接、热处理等一系列工艺过程，将各个零部件组装成一个完整的构架。在制造过程中，需要严格控制加工精度和焊接质量，以确保构架的强度和可靠性。

在运行过程中，转向架构架会受到各种力的作用。例如，当车辆启动、制动或加速时，构架会受到纵向的惯性力；在弯道行驶时，构架要承受来自导向轮和稳定轮的横向力；此外，还有来自轨道不平顺的冲击载荷等。为了保证构架的使用寿命和安全性，需要对其进行定期的检测和维护。检测内容包括构架的外观检查、尺寸测量、无损探伤等，以发现可能存在的裂纹、变形等缺陷。对于发现的问题，要及时进行修复或更换。

第三章转向架详解

一、组成及作用
第三节、转向架的构架
二、构架的几种形式
第三节、转向架的构架
H型：TGV-Y230 口型：ICE-1 日型：TGV-Y225，CRH1 II型：CRH5 目型：DF8/SS9
二、构架的几种形式
第三节、转向架的构架
8—橡胶缓冲垫 9—螺母 10—外套 11—硫化橡胶 12—内套 13—心轴
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介一、DK3型地铁车辆转向架（老北京地铁）
2.摇枕弹簧装置
思考：1.摇枕的作用 2.为什么现代城轨车辆转向架采用无摇枕结构 3.转向架中三个力的传递过程
图3-74 摇枕弹簧装置 1—摇枕配管 2—下心盘 3—摇枕 4—下旁承摩擦板 5—密封环 6—橡胶垫
1.组成：轮对、轴箱、八字形橡胶轴箱定位装置、构架、空气弹簧、中心销、驱动装置、基础制动装置
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介二、深圳5号线地铁车辆转向架（ZMA080）
2.结构特点：（1）轴箱定位装置：采用八字形橡胶定位---传递各种力（2）二系悬挂：橡胶空气弹簧直接与车体相连---承载，同时允许在适当范围内回转 “Z”字型牵引拉杆+中央牵引销传递纵向力，实现回转，弹性侧挡传递横向力抗侧滚扭杆配合空气弹簧限制车体的过度侧滚
城轨车辆-转向架
具有转向架的车辆转弯
两轮对的车辆和具有转向架的车辆

转向架结构与原理

（2）随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高。为了防止发生弛缓事故，有必要改用整体车轮。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿入连杆销或空心轴拐臂的孔，辐极强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
弛缓！
四、轴箱装置
一、轴箱装置的作用二、轴箱装置类型三、轴箱装置组成四、轴承
841牵引电机类型2直流牵引电机3交流牵引电机4牵引电机类型851牵引电机类型1牵引电动机类型直线牵引电动机2发展趋向为了解决直流和脉流牵引电动机的?转向?问题有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车交流牵引电机的定子交流牵引电机的定子交流牵引电机的转子交流牵引电机的转子交流牵引电机的轴承交流牵引电机的轴承交流牵引电机的传感器交流牵引电机的传感器交流牵引电机的接线盒交流牵引电机的接线盒交流牵引电机的通风结构交流牵引电机的通风结构定子由机座线圈定子由机座线圈引接线槽楔等组引接线槽楔等组转子由铁心导条转子由铁心导条端环转轴支架端环转轴支架风扇自通风电机风扇自通风电机等组成
轴承精度是指基本尺寸精度和旋转精度，轴承的基本尺寸是指：内径、外径、套圈宽度等。轴承的旋转精度是指：内圈端面侧摆，内圈和外圈的径向摆动，内圈和外圈的滚道侧摆，内圈两端面平行差等。轴承精度等级越高，寿命越长，极

转向架的组成及作用

方向的静、动载荷。 2、轮座：车轴与车轮配合的部位。 3、防尘板座：车轴与防尘板配合部位。 4、轴身
（二）车轴轴型车轴轴型已标准化和系列化，根据国家
标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、 RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4 、 RD3A、RD4A、RD4B等型。
按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的。
（二）、轴箱定位方式
1、轴箱定位装置及轴箱定位约束轮对与构架之间相对运动的机构，
称为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在前后、左右方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。
2、对轴箱定位装置的要求应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位
（6）传递牵引力和制动力，保证在规定的距离内停车；
（7）与车体之间尽可能减少连接件，并要求结构简单装拆方便，以便于单独制造和检修。
二、转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是相同的。一般转向架可以分成以下几个部分： 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理和机械加工制成。
车轴钢的化学成分以及热材料后的机械性能要符合相关规定。
（四）空心车轴
车轴是转向架簧下质量的主要组成部分，降低簧下质量可以改善车辆运行平稳性和减小轮轨之间的动作用力，车轴主要承受横向弯矩作用，截面中心部分应力很小，制成空心后，对强度影响很小。

转向架的组成介绍

动车组转向架技术特色
无摇枕转向架告诉稳定性和曲线性通过功能轻量化构造全部车轮装备有机械制动盘全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置，
实现了降低形式噪音和进步黏着的目的。
分类
拉板式定位〔如日本的0系和100系动车组转向架〕
拉杆式定位〔如CRG5型动车组转向架〕转避式定位〔如CRH1、2、3型动车组转向架〕人字形橡胶定位〔上海地铁车辆SMC用〕导柱式定位
耗型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖、轴端压板、防尘挡圈和密封垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装〞、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端安装〞等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
结语
谢谢大家！
一系悬挂
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。
二系悬挂
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、程度杠杆、调整杆、差压阀等。
牵引装置、根底制动装置
齿轮箱和联轴节
齿轮箱和联轴节与牵引电机相连，是传递驱动力的主要部件。齿轮箱一般为分体式飞溅式光滑齿轮箱；联轴节是齿式联轴节。
转向架的组成介绍
转向架的组成
转向架的任务〔作用〕动车组转向架技术特色、特点转向架构架及各部分作用

城轨交通转向架—转向架构架

如
图
3-10
2.按结构形式分类
如图3-10所示，城轨交通车辆转向架的构架按结构形式的不同可分为开口式、封闭式，或H 形、日字形、目字形等，其判断依据主要横梁的数目与位置。开口式、H形、日字形形式最常见。
三、转向架构架的设计原则
城轨交通车辆转向架构架与铁路车辆转向架构架在设计时均须遵
守以下原则：
任务二
转向架构架
构架是转向架的骨架，有连接安装转向架各组成部分和传递各方向力的作用。
一、转向架构架的组成
图3-9所示为转向架构架的组成，由图可知构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，使两轴平行并承托牵引电机等。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座和止挡等，用于安装相关设备。
原则：
05
除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，使其具有一
Байду номын сангаас
定的柔性。
06 焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接
应力。
07
在构架上需要考虑设置机车车辆出轨使其复位的支承部
位。

转向架的拆解和组装流程

下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!

并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!

Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.

I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!

In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!

第七章转向架

第7章转向架

7.1转向架

7.1.1 转向架总体介绍

本动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，如图1-1，图1-2，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动动车采用单侧踏面制动、拖车采用轴盘单元制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，奇数列头车装有湿式轮缘润滑装置。该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。

1 构架组成

2 轮对轴箱装置

3 二系悬挂装置

4中央牵引5基础制动装置 6 驱动装置

图1-1 动车转向架

转向架主要特点如下：

①重量轻；

②乘坐舒适,具有良好的运行性能；

③转向架结构简单，零部件少；

④维修费用低；

⑤易于组装和分解；

1 构架组成

2 轮对轴箱装置3二系悬挂装置4 中央牵引装置

5 基础制动装置6端梁组成7轮缘润滑装置

图1-2 拖车转向架（A型）

7.1.1.1 转向架的主要特性

●轻量化设计

1) 由于没有摇枕，重量降低。

2) 转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。

3) 由于一系悬挂使用圆锥形橡胶弹簧，重量降低。

●低横向刚度的空气弹簧

采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。

●低横向刚度的轴箱橡胶弹簧

由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了车辆在曲线上的运行性能。

●无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位

这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。这有利于简化维修和降低维修费用。

7.1.1.2 转向架有关设备在车辆编组中的布置

CRH2型动车组转向架构架

(2～4)×LP
牵引电动机、制动件
由横向减振器引起的载荷
决定于减振器特性
纵向
由纵向振动和牵引力引起的载荷
(0.2～0.4)×W
由安装零部件的振动引起的载荷
(1～3)×LP
牵引电动机、制动件
由制动引起的载荷
P
扭转
由外轨超高等引起的载荷
按转向架对角车轮相对水平位置变位10～15mm时的静载荷计算
注：W为构架上的静载荷；LP为安装的零部件的自重；La为轴重；P为闸片压力；，为闸片与制动盘问的摩擦系数。
5.2.5构架静载荷试验
构架按照JISE4208标准进行静强度试验.如图5.12所示。对构架分别施加垂向载荷、斜对称载荷(扭转载荷)、纵向载荷、横向载荷、牵引电动机载荷(三向)、齿轮箱载荷、制动载荷和减振器载荷等共计12种载荷，通过应变片测试各点的应变，继而求出应力，进行强度评价。
大多数单元的应力在非打磨区域内，对超出非打磨区的焊缝增加打磨要求后，可使所有单元的应力均处于焊接打磨的疲劳强度极限范围内，满足强度要求。
JISE4207规定采用图5.10所示的疲劳极限图。
图中，σb为材料的抗拉强度.[σ0]为材料的屈服许用应力；σW1，σW2,σW3分别为母材、未修磨和修磨后焊接接头在对称循环下的疲劳许用应力，而且这些值与母材静强度无关。
图5.10的疲劳极限图是以材料的屈服许用应力为纵坐标和横坐标，构成一个等腰三角形，在其高上截取σW1(σW2，σW3)，分别与横坐标正向的抗拉强度σb相连，得到的实线图即为母材、修磨后和未修磨焊接接头的疲劳极限图。转向架主要用材的抗拉强度、屈服许用应力及疲劳许用应力列于表5.4中。

轨道工程机械车辆转向架构架制造工艺解析孟航

发布时间：2023-07-18T02:44:13.409Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：孟航

[导读] 转向架构是轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分之一，本文通过深入探讨和分析某品牌轨道工程机械车辆转向架构制造工艺，从材料选择、结构设计、焊接工艺、加工工艺等多个方面入手，为读者提供了全面的知识和技术支持。文章着重对制造工艺进行分析和探究，对于轨道工程机械厂家和相关从业人员具有一定的参考价值和实际应用意义。

中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000

摘要：转向架构是轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分之一，本文通过深入探讨和分析某品牌轨道工程机械车辆转向架构制造工艺，从材料选择、结构设计、焊接工艺、加工工艺等多个方面入手，为读者提供了全面的知识和技术支持。文章着重对制造工艺进行分析和探究，对于轨道工程机械厂家和相关从业人员具有一定的参考价值和实际应用意义。

关键词：轨道工程机械；车辆转向架构；制造工艺

引言：轨道工程机械在铁路交通建设、维护和改造中发挥着重要作用。而作为轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分，车辆转向架构的制造工艺直接影响着整车的稳定性、安全性和舒适性。因此，对车辆转向架构的制造工艺进行深入的研究和优化，对于提高产品质量和竞争力具有重要意义。

一、材料选择

车辆转向架构是车体重要的组成部分之一，它承载着整车的荷载并传递转向力和抗侧倾等多种功能。因此，在材料的选择上必须考虑到强度、韧性、耐疲劳性等多种因素。某品牌轨道工程机械车辆转向架构采用了高强度钢作为主要材料，下面将从钢材的化学成分、强度特性、塑性变形能力、抗冲击能力等方面分析其原因。

电力机车转向架

架
力，并把轮周牵引力传给车体底架、车钩，牵引列车前进（传递纵向力）。
概 3、产生必要的制动力，实现机车的调速和在规定
述
的制动距离内停车（传递纵向力）。 4、在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上的
运行，并且要保证机车曲线运行的安全和顺利（传
递横向力）。
5、缓和线路不平顺对机车的冲击，实现机车平稳运行，减少运行中的动作用力及其危害。
返回
转向架力的传递
1、垂向力的传递：机车上部重量→支承装置→转向
架构架→弹簧装置→轴箱→轮对→钢轨。
转 2、牵引力、制动力的传递：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵
向引杆装置→车体底架→车钩缓冲器。
架 3、横向力的传递：轮缘→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引杆
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型
转结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。向架构架
返回
轮对是转向架最重要的关键件之一。机车绝
大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所
产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机
车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过
轮为了减少车轴的疲劳破坏，一般采取下列措施：
对
为了尽可能地减少车轴上的应力集中，锻造车轴钢坯应该进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后

CRH动车组转向架简介精讲

一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M 转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2 、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器；
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性能，确保车辆保持高度不变；
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作，在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不会影响到车辆的运行速度。
空气弹簧上设有枕梁，枕梁采用焊接结构，四角与车体固定连接，因此仍属于无摇枕结构。
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成胶囊与橡胶堆串联工作五crh5转向架二系悬挂装置空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成胶囊与橡胶堆串联工作在正常工况下充气状态橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动如果胶囊失效橡胶堆将在正常工况下充气状态橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动如果胶囊失效橡胶堆将独立工作此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触悬挂系统仍然能够安全的进行工作不会影响到车辆的运行速度