采区中部车场设计_模板
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
中部车场设计
矿井设计采区中部车场设计(一)设计依据某采区是近距离开采煤层群，轨道上山按真倾斜布置在煤层群的底板岩石中，倾角10°，向采区石门甩车。
轨道上山与区段石门均铺设600mm 轨距的线路，轨型22kg/m ，采用1t 矿车单钩提升，每钩提升三个矿车，要求甩车存车线设双轨高、低道。
斜面线路布置采用一次回转方式。
(二)斜面线路连接系统各参数计算：1）由于是辅助提升，两组道岔均选用ZDK622-3-15（左）道岔，道岔参数： α1=α2=14°26´06" , a 1=a 2=3400 , b 1=b 2=2800斜面线路一次回转角=1α18°26´06"；二次回转角"12'523621︒=+=ααδ一次回转角水平投影角=︒︒==)10tan "06'2618tan arctan()tan tan arctan('11βαα18°41´59"二次回转角水平投影角"30173710cos "12'5236tan cos )tan(arctan''21︒=︒︒=+=βααδ一次伪倾斜角"55'289)10sin "06'2618arcsin(cos )sin arcsin(cos 0︒=︒⋅︒=⋅='βαβ二次伪倾斜角"06'597)10sin "12'5236arcsin(cos )sin arcsin(cos ︒=︒⋅︒=⋅=''βδβ2斜面平行线路联接点各参数计算斜面平行线路连接点各参数，设计采用中间人行道，线路中心距S 定为1900mm ，为简化，斜面连接点线路中心距取与S 同值，斜面连接点半径取9000mm.5700"06'2618cot 1900cot 2=︒*=⋅=αs B14602"06'2618tan*90002tan211=︒=⋅=αR T716014605700L 1=+=+=T B6008"06'2618sin 1900sin 2=︒==αsm2.确定竖曲线的相对位置1.）取高道平均坡度 G i = 11‰ ， 9473arctan '''==G G i r取低道平均坡度 D i = 9‰ ,6503arctan '''==D D i r 取低道竖曲线半径9000R D = 暂取高道竖曲线半径20000R G = 高道竖曲线各参数30903.57"06518*200003.57K 15482"06518tan *200002tan 3074)9473sin "55'289(sin 20000)sin (sin 272)"55'289cos 9473(cos 20000)cos (cos "065189473"55289''''''=︒︒=︒⋅==︒=⋅=='''-︒=+'⋅==︒-'''=-=︒='''-︒=-=G G G p GG G G G G G G G G G R R T r R L r R h r ββββββ低道竖曲线各参数15703.57"51'599*90003.577872"51599tan *90002tan 1564)6503sin "55289(sin *9000)sin (sin 123)"55289cos 6530(cos *9000)cos (cos "515996503"55289''''''''=︒︒=︒⋅==︒=⋅=='''+︒=+⋅==︒-''='-=︒='''+︒=+=D D D DD D D D D D D D D D R K R T r R L r R h r ββββββ2.）最大高低差H 的计算由于是辅助提升，存车线长度按2车考虑，每钩车提1t 矿车3辆，故高低道存车线长度不小于2*3*2+2*0.4=12800。
第七章 采区车场设计(第3节)
1 (α1)
2 (α2)
二次 回转 方式
RP
(¦ ) Δ AD KD
AG KG
1
RP
1 (α1)
2 (α2) AG KG AD 2 P R KD R P1
斜面线路先变 平后转弯方式
很少采用
7
7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角 甩车场的提升牵引角φ（矿车上提时，钩头车的运行方向 与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应 大于20°，以10~15°为宜。可采用下列方法减少场提 升牵引角： （1）采用小角度道岔（4号、5号）。 （2）单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层 面角（α1＋α2）不大于30°。 （3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。 （4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一 个长滚轮构成。
表7-8 甩车场空重车线坡度
矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车
线路形式 直线 曲线 直线 曲线
空车线iG 7~12 11~18 6~9 10~15
重车线iG 5~10 9~15 5~7 8~12
11
7.3.2.5 甩车场的存车线 甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。
单道 起坡
回转 方式
二次 回转方式
1 (α1) (R P ) (δ) A K (γ )
双 道 起 分车道岔向内分岔 坡 斜面线路一次回转方 道岔 式 | 道岔 系统
1 (α1)
2 (α2)
1－甩车道岔； 提升牵引角，交 2－分车道岔； 岔点巷道断面小， 围岩条件好， RP－斜面曲线半径； α1 － 斜 面 一 次 回 转 角 易于维护；空重倒 提 升 量 小 的 （甩车道岔角）； 车时间长，推车劳 采区车场 α2 －斜面转角（分车道 动强度大；动量小 岔角）； γ－斜面转角； 交岔点短，工程 K －起坡点（落平点）； 量小，易于维护； A－竖曲线起点； 围岩条件差， 提升牵引角大，不 RP1－平曲线半径； 提升量小的 利于操车，调车时 RP2－平曲线半径； 采区车场 KG－高道起坡点（高道 间长，推车劳动量 落平点）； 大 KD－低道起坡点（低道 落平点）； AG－高道竖曲线起点； AD－低道竖曲线起点； δ－二次回转角；
7.1~7.3 采区车场设计
⑥ 采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
在采区车场线路设计的基础上，根据线路布置的要求，进一步设计车 场巷道的断面、交叉点及峒室，即构成完整的采区车场施工设计。
四、 采区车场线路布置特点：
由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸；
a S cot1 R tan0.51
1.5~2.0m
a b cos1 R p R p tan 0.51
m2 LAK d’+B+A+A’
a1 [b1 a2 S cot 2 Rp tan
d’+LK+B+A+A’
2
2
d ( Rp S ) tan
90 1 ] cos1 2
（3）计算线路布置总尺寸；
（4）作出线路布置平面图。 • 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; • 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述； • 平车场线路设计在上部车场中讲述。
六、有关规定
1、《煤矿安全规程》的规定 ① 在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小 于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。 ② 使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾 角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参数计算确定，并有1.5倍的备用系数。 ③ 串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候 车硐室，候车硐室具有足够的空间。 ④ 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定： • 在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住防跑车的防护装置。 • 在各车场安设能够防止带绳车辆误人非运行车场或区段的阻车器。 • 在上部平车场入口安设能够控制车辆进入挂摘钩地点的阻车器。 • 在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。 • 在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车 的挡车栏。 • 在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
采矿学(第18章采区中部车场线路设计)
3、提升牵引角
设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。但 斜面曲线转角 不宜过大 。 影响提升牵引角 。 ：矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。
，车不稳，易倾倒；
与矿车稳定性有关。矿车重心低 ，牵引速度慢，可大些。与列 车总阻力有关。一次提升矿车少 ，阻力小， 可大些
防翻车技术
线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进 石门
尽头式、两个装车点
问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联
轨上”线路
（三）绕道装车式线路布置
绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平 行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井 底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。
A点与C点高差 ： hAC=Tsin=Tsincos
设道岔岔心为 0，各 点标高为： D点：hD= -hOD E点：hE= -(hOD+hD -E) A点：hA= -(hOD+hDE+hEA) C点： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C点标高，亦可 反算道岔心O的标高。
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C ：Kp 3）角度：
3t矿车，一列车：
n = 20 26个
l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=35%0
轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的 巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间 隙 700mm。
巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道 加宽。
两侧均设人行道
Concept： 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输 大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。
采区中部车场设计指导书
采区中部车场设计指导书一、概述（一）课程设计名称：采区中部车场设计设计一个上山采区的中部车场，其基本参数如下：1、本采区有四层可采煤层，层间距一般为8~12米。
各煤层厚度均在1.5ｍ~3.5ｍ之间，平均大约为2.2米；倾角一般为180~250，平均为220，采用煤层群大联合布置；2、采区年生产能力为9万吨，不设运输上山和采区煤仓，设轨道上山与回风行人上山，上山均以真倾斜、倾角均为22度，两上山其走向间距20米、剖面上均距下部煤层的法线距离为15米。
其断面为半圆拱形状，轨面以上墙高1.6米，拱高1.2米，净宽度为2.4米；用1.6米的提升铰车，一次提煤车6个矿车、矸石车为4个矿车；3、轨道上山轨型为15㎏/m，轨距为600m m，矿车为一吨固定式矿车，轨道上山布置200×200的水沟；4、区段设区段集中运输平巷，其运输用2.5吨蓄电池机车牵引，拉煤车10个矿车，矸石车6个矿车。
（二）课程设计目的1、通过本课程设计，使同学们掌握矿山工程设计的基本程序和方法；2、将理论如何运用到实践中来，如何将理论与实践相结合，为毕业设计打基础；3、培养系统分析问题和解决问题的能力，掌握如何去查找和利用相关的技术资料；4、掌握采区车场设计的相关参数选择和计算，依据煤矿生产特点如何判断其参数的合理性。
（三）课程设计要求1、要求每个同学在参数选择时要有差异，以保证各个同学各自独立完成自己的课程设计；2、在具体设计前各人应当首先选择相关参数，画出示意图并计算相关参数，在得到指导老师认可后才能正式作图；3、要求各个同学独立完成设计说明书的编写和画出正式的采区中部车场设计图。
二、设计前期准备工作（一）收集相关资料1、采区设计资料采区煤层赋存资料（层数、层间距、倾角、厚度，其稳定性及其变化规律，围岩性质等），可采储量、生产能力和服务年限，采区的巷道布置，采区的运输系统，各道上下山的分工与作用，上下山的断面形状、面积、围岩性质和坡度，所选用的绞车，煤矸串车提升量，轨型、轨距与矿车规格，区段巷道设计方式及是否设计区段集中运输巷，轨道上下山距区段集中运输巷或距最下部可采煤层的法线距离。
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为——倍列车长，此处取倍L=（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =×8×（2+）+ = 取L=20m （2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L =mn L K + NL j式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ；n c ——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+）+ = 取L=20m4车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：TQT N a 15.1（5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；—— 运输不均衡系数。
第七章 采区车场设计(第4节)
一般地，采用上式求出的装车站能力值应大于采区生产能力的1.3倍。
16
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 绕道，即采区下部车场的辅助提升部分，是采区掘进出煤、出矸及 运料的转运站，是采区下部车场的另一重要组成部分。如表7－14 所示，根据轨道上山起坡点至大巷距离不同，绕道形式可分为立式 、卧式和斜式三种。当起坡点与大巷距离远时采用立式，否则采用 斜式或卧式，不论采取哪种方式，均应尽量减少绕道工程量。 （1）绕道位置
2
1
β<12°
山提前下扎 Δβ 角，使坡坡角达 25° 左右
图注
1－运输大巷；2－绕道；β－煤层倾角；β0－轨道上山起坡角
18
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 （1）绕道位置 轨道上山在接近下部车场时可以变坡，使轨道上山坡坡角为25°（ 为保证行车安全一般不超25°）。对于倾角小的煤层，轨道上山变 坡才能形成底板绕道；轨道上山变坡有利于减少工程量；对于倾角 较大的煤层，轨道上山变坡有利于行车安全。绕道线路与运输大巷 线路间的平面距离，可视围岩条件确定，但应大于10~20m，绕道 线路转角可取30~90°。 （2）绕道方向 根据绕道的出口方向与井底车场的位置相对关系，下部车场可分为 朝向井底车场背离井底场两种，如图7-12所示。根据运输、通风 及行人等工序的需要，以上两种方式均可选择，但朝向井底车场式 的工序要相对便捷、简单些，设计时应优先考虑。
19
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定
（3）采区上山下部平车场设计 ①平车场线路的平、竖曲线半径可取9、12、15、20m。 ②平、竖曲线之间应插入矿车轴距1.5~3.0倍的直线段；当轨道上山作主提升时， 应插入一钩串车长度的直线段。 ③运输材料、设备及矸石的下部车场进、出车线长度取0.5列车长；轨道上山作混 合提升或主提升时，进、出车线长度不小于1.0列车长；采用人力推车时，进、出 车线长度取5~10辆矿车长。 （4）采区上山下部车场高、低道布置 ①高、低道两起坡点间的最大高差不宜大于0.8m。 ②竖曲线起点前后错距不大于2.0m。 ③当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线可上提3°角；当上山倾角较 小，高、低道高差较小时，提车线可下扎3°角。上抬角和下扎角不应超过5°。 （5）采区上山下部车场线路坡度 ①高道存车线坡度取11‰。 ②低道存车线坡度取9‰。
采矿学第十八章3节采区中部车场线路设计.ppt
β
2
Δβ
β1
1
（2）底板绕道：
绕道位于大巷底板。
d —上山反正二次变坡，上山先扎， 再设正向曲线进入绕道
1 25 用于：煤层 10 12。 注：一般取起坡角22
β<12°
β
β1
2
1
2）绕道与装车站线路的关系
3
2
X0 X
L
（1）顶板绕道式
m
4
1
l3
N5
n
N3
N4
R4 a4 K4
(L1 -e)
反算道岔心O的标高。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
R
γ
D
δ(
δ)
＇
E
(n)
A
B T' C
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C：Kp 3）角度：
O——D： ；D—E： ； E—A：； A——C：，3
4）作坡度图：沿轨道中心线 （将其拉伸后）作剖面图。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
2、布置方式：
1）顺向单道
R
变坡点
C
C
顺向单道平车场
（1）线路布置：上山经反向竖曲线之 后，平台上设单轨线路，
停车线长：B= n Lm + Lhm （m）
R
n — 一钩车矿车个数；
Lm — 矿车长，m； Lhm — 富裕长度， Lhm = 2 5m； A —安全过卷距：取10 15m
C1 — 阻车器直线段长，取1 2m
轨上轨平 运上运平 应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求， 形成完善的生产系统。
采区中部车场
矿井采区中部车场设计说明书指导教师评语设计成绩：指导老师签名：年月日车场分类按地点，分：采区上、中、下部车场按服务对象，分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。
按线路布置，分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。
有关规定和要求一、采区车场设计依据与要求（一）、有关规定l.《煤矿安全规程》的规定1)在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于lm。
(《煤矿安全规程》2005版第23条)2)使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。
过卷距离根据巷道倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数。
3)串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候车硐室，候车室具有足够的空间。
2.《煤矿矿井采区车场和硐室设计规范》的规定1)采区车场和硐室的设计，应根据采区巷道布置、采区生产能力和服务年限、运输方式和矿车类型、地质构造和围岩性质、煤尘、瓦斯及水文情况等因素进行全面考虑确定。
2)采区车场和硐室应根据围岩情况尽量布置在稳定岩层或煤层内。
3)采区车场巷道断面形状应根据围岩情况确定，可为半圆拱形，跨度较大时视围岩情况也可采用三心拱形。
应优先选择锚喷支护，当锚喷支护有困难时，也可采用其他支护方式。
4)采区上、中、下部车场摘挂钩段人行道布置应符合下列规定：①单道布置时应设两侧人行道；②双道布置时应设中间人行道及一侧人行道。
中部车场的一侧人行道可设在低道侧，下部车场的一侧人行道可设在高道侧；③中间人行道宽度不得小于1.0m；④一侧或两侧人行道宽度：从道渣面起1.6m高度内，不得小于0.8m；⑤非摘挂钩地点的巷道断面应符合《煤放矿井巷道断面及交岔点设计规范》的有关规定。
5）采区车场信号硐室和躲避硐规定：①上部平车场应设信号硐室，信号硐室设在分车道岔人行道侧；②上部车场为甩车场和中部车场应设信号硐室和躲避硐。
采区中部车场设计
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
掘进采区中部车场设计
巷 道 维修 时 必须 坚持 先修 后 回 的原 则 ，翻 修 或 更换 支 架 抢 救遇 险人 员 ， 具 体 处理 冒顶 的 方法 ， 根据 现场情 况可 采取 时， 必 须 用长工 具 捅掉 活矸 ， 用抬 棚 、 点柱 加 固相 邻 ２ ｍ 范 以下相 应 措施 ： 发 生 冒顶 时 ， 采 取掏 梁 窝、 架单 腿棚 或悬 臂 围 的失修 支 架 ， 支架 回 收时 ， 先维 修 、 清理 后 路 ， 净 高 大于 梁、 小 木垛 的方法 ： 工作 面 架前 冒顶 ， 根据 现场 情况 ， 采 用打 １ ． ８ ｍ， 人 工 回收有 危险 时 ， 采 用 回柱 绞车 回收。 贴帮柱 、 木架棚 顶等措 施 由上 向下 的 处理 方法 。（ 处理 冒 ５ 顶板 事故 的处 理 顶在人 员抢救 出前 ， 如 用溜子 出矸 ， 必须在 冒顶 下 方断开溜 ５ ． １ 巷道 冒顶事 故 处理 （ １ 作 业 面 顶煤 冒落 后 立即停 子 ， 重接机 尾 ， 如机 组在 冒顶下 方 ， 必须将机 组 吊起。 工， 现 场人 员 全部 撤离 ， 班 组长 统计 人 数 ， 同时上 报 事故 情 ６ 结论 况， 在 现 场 负责任 的 指挥下 全 力抢修 。调 度 室 立即通 知 救 通 过对 郭 二庄煤 矿 井 田地质 构造 特征 的分析 ， 认 为该 灾 应 急指 挥部人 员 ， 并 根据 井 下人 员定 位 系统确 定 冒顶地 区域 断层 构造 、 褶 曲构造 较 为发 育 ， 并 且 伴有 岩浆 岩侵 入 ， 区人 员分布 情况 。（ 综 合 分析 冒顶事故 的原 因。基 于顶板 地质 构造 比较 复杂 。 该 区域 大 中型 断层 １ ９条 ， 落差均 大于 岩性特 点 对 冒项 的范 围进 行估 测 ， 结合作 业 面具 体 情况 及 ２ ０ ｍ， 这使 得矿 井开 采 过程 中顶 板 脆 弱 ， 容 易发 生 顶 板事 故 。 因此 ， 在 充 分 认识 郭 二庄煤 矿矿 井 顶板 事故 机理 和影 分析结 果 制定安 全 技术措 施。 ⑧ 抢 救人 员根据 救 灾指挥 部 制 订 的方 案和 安 全 措 施 ， 采取 各 种 可 能 的 方法 ， 尽 快抢 救 响因素 的基 础 上 ， 可 以更加 准确 地预 测预 报 工作 面顶 底 冒 遇 险人 员 。要 用 呼 喊、敲 击 等 方法确 定 遇 难人 员位 置 、 人 顶 危 害 ， 提 出 有效 的防治 措 施 ， 对下 一 步 煤矿 安 全 生 产具 数。 大块 矸 石可 用千 斤顶 、 撬 棍 等工 具掀 开。 被 堵人 员应 尽 有 重要 意义 。 参考文献： 快与 外 界 取 得联 系 ， 尽 力 节 约水 和 食物 ， 并 保 留一 盏 矿 灯 … 陈 炎 光 ， 钱 呜高． 中 国 煤 矿 采 场 围岩 控 制 【 Ｍ】 ． 北京 ： 中 国 矿 业 照明 ， 做 好 长 时间 避灾准备 。 顶 板如 有 冒落危 险 时 ， 必须 采 大 学 出版 社 ， １ ９ ９ ４ ． 取 临 时支护 ， 防 止 二次 冒落。
矿井采区中部车场设计2
矿井采区中部车场设计（一）设计依据本采区有四层可采煤层，层间距一般为8 ～12米。
各煤层厚度均在1.5ｍ～3.5ｍ之间，平均大约为2.2米；倾角一般为180～250，平均为220；煤层赋存不稳定，下部二层煤为高瓦斯煤层，主要采用炮采工艺；采区采用煤层群集中联合布置；采区年生产能力为9万吨，不设运输上山和采区煤仓，设轨道上山、回风上山和行人上山，上山均以真倾斜、倾角均为22度，两上山其走向间距20米、剖面上均距下部煤层的法线距离为15米。
其断面为半圆拱形状，轨面以上墙高1.6米，拱高1.2米，净宽度为2.4米；用1.6米的提升铰车，一次提煤车6个矿车、矸石车为4个矿车；轨道上山轨型为15㎏/m，轨距为600mm，矿车为一吨固定式矿车，轨道上山布置200×200的水沟；区段设区段集中运输平巷，其运输用2.5吨蓄电池机车牵引，拉煤车10个矿车，矸石车6个矿车。
根据以上信息，采区中部车场采用甩入石门式车场，区段石门铺设轨型的线路，轨型为15㎏/m，轨距为600mm，甩车场存车线设双轨高、低道。
车场作为混合提升，采用双道起坡，提高通过能力，双道起坡采用甩车道岔和分车道岔直接相连接，围岩为梓门桥灰岩，岩层厚度50米，倾角22度，提升量大，分车道岔采用外分岔的布置方式，一次回转（二）斜面线路连接系统各参数计算作为混合提升，两组道岔选用ZDK615—4—12（左），道岔参数：a1=a2=3261 , b1=b2=3539 L=6800斜面线路一次回转角α1=14°02´10"一次回转角水平投影角α’=arctan(tan14°02´10"/tan22°)= 15°53´55"一次伪倾斜角β’=arcsin(cosα1×sinβ)=arcsin(cos 14°02´10" ×sin22°)= 20°18´38"斜面线路二次回转角α1=28°04´20"二次回转角水平投影角α”=arctan(tan28°04´20"/tan22°)= 29°54´29"一次伪倾斜角β”=arcsin(cos2α1×sinβ)=arcsin(cos 28°04´20" ×sin22°)= 19°18´05"本设计采用单侧行人道，人行道设在低道（重车道）侧一侧或两侧人行道宽度：从道渣面起1.6m高度内≮0.8m；线路中心距S定为1600mm，为简化，斜面连接点线路中心距取与S 同值，斜面连接点曲线半径取12000mm,则各参数计算如下:B=Scotα=1600×cot14°02´10"=6400m=s/sinα=1600÷sin14°02´10"=6597T=Rtan(α/2)=9000×tan7°01´05"=1477n=m-T=6597-1108=5489c=n-b=5489-3539=1950Lk=a+B+T=3261+6400+1477=11138(3) 竖曲线相对位置竖曲线相对参数：高道平均坡度：Ia=0.7%,rg=arctanIa=24´04"低道平均坡度：Id=0.5%,rd= arctanId=17´11"低道竖曲线半径：Rd=9000mm高度竖曲线半径：Rg=12000mm高道竖曲线参数：βg=β’- rg =20°18´38"-24´04"=19°54´34"hg= Rg(cos rg -cosβ’)=12000(cos24´04"-cos20°18´38")=745.8mmLg= Rg(sinβ’-sin rg)=12000(sin20°18´38"-sin24´04")=4081mmTg=Rg×tan(βg/2)=12000×tan(19°54´34"/2)=2106mmKg=Rg×βg/57.3°=4169.5mm低道竖曲线参数：βd=β’+ rd =20°18´38"+17´11"=20°35´49"hd=Rg(cos rd-cosβ’)= 9000(cos17´11"-cos20°18´38")=559mmLd= Rg(sinβ’+sin rg)=9000(sin20°18´38"+sin17´11")=3169mmTd=Rg×tan(βd/2)=1635mmKd=Rg×βd/57.3°=3235mm最大高差由于是作为混合提升，区段巷用2.5t蓄电池电机车，两翼各有电机车运输，应当按2-3列车长考虑。
河南理工大学采区中部车场设计实例
河南理工大学采区中部车场设计实例一、专项设计目的1. 通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。
2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。
二、专项设计原理以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。
三、专项设计仪器设备计算机及CAD绘图软件。
四、专项设计要求1．根据老师提供的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。
2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。
3. 本次可以不按照科技论文的格式进行撰写，但需要按照《工程设计》要求格式进行按照步骤撰写并绘制图纸。
五、专项设计题目某采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角平均为30°。
运输上山中心线据轨道上山中心线间距为20m，轨道上山做变坡设计，变坡角度为25°。
运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板的距离为20m。
上山与大巷交角为90°，采区不在井田边界。
运输大巷中煤炭运输采用矿车运输，大巷内设双轨路线，900mm 轨距，轨型30kg/m，大巷用10t架线式电机车牵引，一列车拉3t矿车20个，上山辅助运输由绞车完成。
要求：1、根据条件选择出采区下部车场的基本形式并绘制出示意图（要求说明书中对装车形式和调车方式做一说明）；2、确定轨道上山下部车场绕道布置形式并绘制示意图；3、确定平面绕道线路尺寸（计算并绘制相关图纸）；4、斜面线路和竖曲线路尺寸计算（确定起坡角、起坡点位置、高、低道斜面线路和竖曲线线路尺寸计算）5、采区下部车场存车线高、低道标高闭合点位置及标高计算。
煤矿采区车场设计
绞车房与回风大巷在同一水平。
M 1 ctg
2
2
道岔角 Ctg 2
280438 4.000393
185530 1415 112516
5.999881 8.000185 10.000062
M2
3
4
5
93138 12.000077
6
DK道岔
D（KM道）岔：有2、5个3、系4列、：a5、6165。、6b18、624系列各有5个
α
918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。
3、道岔选择
1）与基本轨距一致。如DK615 — 4 —12，只用于 600mm轨距。 2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本 轨型是18 k g /m 道岔可选18kg /m或者24kg /m。 3）与行车速度相适应 DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 R 9m， 185530的只能走矿车，不能走机车
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
2、道岔类别（国标）
1）类别： 单开道岔 — DK 对称道岔 — DC 渡线道岔 — DX
对称道岔
a α b
a b
(b)
渡线道岔
a
b
α
s1
s1
b
a
a
b
α
b
a
Lx
2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径 不同，又有不同型号：
S
2
设计时，作图SS，两点用直线相联。
施工时，利用异向曲线联接，使之两端曲线相 切，，以利于行车
项目12-2采区中部车场
河南工业和信息化职业学院HENAN COLLEGE OF INDUSTRY INFORMATION TECHNOLGY项目12——采区车场任务二：采区中部车场主讲教师：周玉军讲师情境导入对于采区中部的工作面，工作面的设备以及材料物料如何进入采场，如何将开采过程中的矸石及废弃物料运出工作面？采区中部车场的定义和分类定义：采区中部车场是连接采区上山与中部区段回风平巷之间的一组巷道和硐室。
3、绕道式中部车场1、平巷式中部车场 2、石门式中部车场 分类定义：平巷式中部车场是采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设存车线。
形式：双向甩车场和单向甩车场。
一般单翼采区宜选择单向甩入平巷式车场，而对煤层轨道上山的薄及中厚煤层双翼采区，宜选用双向甩入平巷式车场。
图12-7 平巷式中部车场布置特点：两翼区段的平巷不在同一水平；设顶板绕道；巷道交叉点不易维护。
适用：运输上山、轨道上山在同一层位上；单一薄及中厚煤层；地质构造等原因，双翼区段不同标高。
定义：煤层群联合布置采区，由于区段石门较长，若在其中能布置车场的存车线和调车线，可以从采区轨道上山用甩车道直接将矿车甩入石门，即为石门式中部车场。
适用：煤层群联合布置采区，轨道上山在下部煤层或底板岩石内。
图12-8 石门式中部车场单（双）石门中部车场运料：轨道上山2→甩车道6→区段石门车场9→轨道平巷4。
9和6与运输集中平巷11同标高，为不影响11中的输送机与9中矿车通过，局部抬高交叉处输送机，矿车下方通过。
绕道式中部车场定义：甩车道线路由轨道上山斜面进入与区段平巷同一平面后，经顶板绕道到达两翼区段巷道，即为绕道式中部车场。
图12-9 绕道式中部车场河南工业和信息化职业学院HENAN COLLEGE OF INDUSTRY INFORMATION TECHNOLGY本次课结束THANKS for your time。
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黑龙江科技学院实验报告课程名称：矿山规划与设计专业：采矿工程班级：采矿姓名：学号：资源与环境工程学院实验二：采区上、中、下部车场优化设计一、实验目的1.通过上机进行采区的上、中、下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。
2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。
二、实验原理以采区设计中采区上、中、下部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。
三、实验学时12学时（上、中、下部车场设计各4学时，根据学时选做）。
四、实验仪器设备计算机及CAD绘图软件。
五、实验要求1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的上、中、下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出上、中、下部车场设计施工图。
2．弄清采区上、中、下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。
六、实验内容及结果1．叙述主要实验内容某采区开采近距离煤层群，轨道上山布置在煤层地板岩石中，倾角16，向区段石门甩车。
轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。
斜面线路布置采用二次回转方式。
在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。
计算步骤如下：斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算由于是辅助提升，两组道岔均选取ZDK922—4—15（左）道岔。
道岔参数"'==10021421αα；4807;34732121====b b aa a斜面线路一次回转角"'=1002141a ； 斜面线路二次回转角"'=+=20042821a a δ。
一次回转角1a 的水平投影角'1a 为："'︒='==--41341416cos 0214cos 111'1tg tgtgatgβα式中β为轨道上山的倾角，16=β 二次回转角δ的水平投影角δ'为：''121121012916cos 200428cos )('="'=+='--tg tgtg tgβααδ一次伪倾斜角β'为："363015]16sin 100214(cos sin)sin (cos sin111'︒=∙"'=∙='--βαβ二次伪倾斜角β''为："34'0414]16sin 200428[cos sin]sin )[cos(sin1211=∙"'︒=∙+=''--βααβ斜面平行线路联接点各参数本设计采用中间人行道，线路中心距22001=S 。
为简化计算，斜面联接点线路中心距取与1S 相同值。
斜面联接点曲线半径取12000='R ，这样：8800100214220021="'⨯=∙=ctg ctg S B α1477210021412000221="'⨯=∙'=tgtgR T α10277147788001=+=+=T B L9071100214sin 2200sin 21="'==αS m105591477100214sin )2100214sin()907137434807(sin )sin(12121=+"'︒⨯⨯"'︒++=++++=T m a b n ααα90821477105591=-=-='T n n竖曲线相对位置 竖曲线各参数 取高道平均坡度9473,111000'''===-G GG i tgi γ取低道平均坡度6503,91000'''===-D DD i tgi γ取低道竖曲线半径12000=D R暂定高道竖曲线半径20000=G R高道竖曲线各参数："45'26139473"34'0414='''-=-"=G G γββ 599)"34'0414cos 9437(cos 20000)cos (cos =-'="-=βγGG G R h 4644)9473sin "34'0414(sin 20000)sin (sin ='''-=-"=GG G R l γβ23582"45'2613200002=⨯=∙=tgtg R T gG G β46933.57"45'2613200003.57=⨯=∙=tgR KGG PGβ低道竖曲线各参数："30'35146503"34'0414='''+=+"=DD γββ360)"34'0414cos 6530(cos 12000)cos (cos =-'="-=βγDD D R h30275630sin 340414sin 12000)6503sin "34'0414(sin 12000)sin (sin ="'+"'︒⨯='''+=+"=）（DD D R l γβ15302"30'3514120002=⨯=∙=tgtg R T DD D β30563.57"30'3514120003.57=⨯=∙=tgtgR KDD PDβ最大高低差H由于是辅助提升，储车线长度按3钩车考虑，每钩车提3t 矿车3辆，故高低道储车线长度不小于m .72152.045.332=⨯+⨯⨯。
起坡点间距暂设为零，则4349217001121700000000=⨯+⨯=H 这里的存车线长度及起坡点间距都为了计算最大高低差H 而暂定的，该两个暂定值将以计算结果为准。
竖曲线的相对位置两竖曲线上端点的斜面距离1L 为："+-+'∙-"-=βββsin sin sin )(11Hh h m T L L D G1594"34'0414sin 434360599"36'30415sin 9071"34'0414sin )147710277(=+-+⨯-⨯-=两竖曲线下端点（起坡点）的水平距离2L 为：7146443027"34'0414cos 1594cos 12-=-+⨯=-+"∙=G D l l L L β由计算结果看出，2L <1000，负值表明低道起坡点超前于高道起坡点。
其间距满足要求，说明前面所选G R 为20000mm 合适。
高低道存车线各参数闭合点0的位置闭合点0的位置计算，如图二所示。
图二 闭合点位置计算图设低道的高差为x ，则009.0=∆-=hG DL x x tg γ011.0=-=hGGL x H tg γ式中58.2009.02872=⨯=∙=∆D i L x 将x ∆值代入上述两式，并求解则得009.0434011.058.2x x -=-x=24021583011.058.1642240011.0=-=-=x H L hG2,平面曲线各参数取平面外曲线半径12000=内R ，则平面内曲线14200220012000=-=外R平曲线转角"39'586021012990901="'︒-︒='-︒='δα127703.57"39'5860120003.571P =⨯='=α内内R K 151113.57"39'5860120003.571P =⨯='=α外外R K23411277015111P P =-=-=∆内外K K Kp70652"39'58601200021=⨯='∙= tgtgR T α内内83612"39'586014200021=⨯='∙=tgtgR T α外外3,存车线长度高道存车线长度为21583，低道存车线长度2187628721583=+=hD L （自动滚行段）。
由于存车线处于曲线段，高道存车线处于外曲线，则低道存车线总长度为21583+2341=23924。
存车线直线段长度d11K C L d hD --=式中hDL ——低道存车线总长度，;23924mm L hD =1C ——平竖曲线间插入段，1C 取2000mm.。
68131511120002392411=--=--=K C L d hD即在平曲线终止后接6813的直线段，然后接存车线第三道岔的平行线路联接点。
存车线的单开道岔平行线路联接点长度K L 选存车线道岔为ZDK922-4-15,则：1402014778800374313=++=++=T B a L K甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度 总平面轮廓尺寸22,h m32841210129cos 836120002811340414cos 1477100214cos 363015cos 90714807374316cos 3743cos )cos 1(cos cos )(cos 1D 1212="'︒⨯+++"'︒⨯+"'︒⨯"'︒⨯+++︒⨯='∙+++"+'∙'∙+++∙=）（）（外δβαββT C l T m b a a m 405511402067578361210129sin )836120002811340414cos 1477("41'3414sin "36'3015cos )907148073743(T sin )cos (sin cos )(11122=+++"'︒⨯+++"'︒⨯+⨯⨯++=+++'∙+++"+''∙++=K D L d T C l T m b a n 外外δβαβ2，纵断面线路的各点标高设第二道岔岔新O ″标高01±=2点标高 △2=△1+2122340414sin 159410277(sin )(1="'︒--="--）βL L 3点标高 △3=--h △259921122--=-=G h4点标高 △4=—△3294911215832711-=⨯--=⨯-‰G hG i L 5点标高 △5=△4=2949- 6点标高 △6=△531449215272949-=⨯--=⨯-‰iD LhD 7掉标高 △7=—△627843603144==-=+D h 验算标高是否闭合。