中专飞机维护基础期末复习-下
飞机维修技术复习要点
飞机维修技术知识点1.质量是航空维修工程的核心2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。
使机件磨损加剧。
9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。
10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。
14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。
有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。
18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。
飞机维护基础知识考题
飞机维护基础知识（GCM0676）1 压气机和涡轮的共同工作条件是（ D ）A、转速一致B、流量一致C、功率平衡D、以上都正确2 现代涡轮风扇发动机的特征（ D ）A、高增压性B、高涵道性C、高涡轮前温度D、以上都是3 典型的涡喷发动机通常包括的五个主要部件为（ B ）A、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、齿轮箱B、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管C、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、反推装置D、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱4 空气雾化喷嘴(气动喷嘴)的特点是( D )A、供油压力低B、油雾分布均匀C、可以降低火焰辐射和发烟现象D、以上都正确5 涡喷发动机的速度特性是指：外界条件一定,在一定的调节规律下,推力和耗油率随( B )的变化规律。
A、高度B、M数C、转速D、空气量6 M数是衡定( B )的标志A、飞机快慢B、空气压缩性C、空气粘性D、空气密度7 发动机起动包括的阶段有( D )A、起动机工作B、起动机和涡轮共同工作C、涡轮单独工作D、以上都正确8 一般发动机防喘措施有( D )A、中间级放气B、调预旋(调静子叶片)C、双转子或三转子D、以上的正确9 对流层不具有的特点是( C )A、气温随高度升高而降低B、空气上下对流激烈C、空气比较稀薄,风向稳定D、有各种天气现象10 低速流动时,在同一流管内稳定流动的空气，在截面积大的地方( B )A、密度增加，速度减小，压力增大B、密度不变，速度减小，压力增大C、密度减小，速度增大，压力减小D、密度不变，速度增大，压力减小11 适用于高速飞行的机翼是(指平面形状)( A )A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、椭圆翼12 双凸形的机翼在正迎角下,对其升力说法错误的是( D )A、机翼上表面产生吸力B、机翼下表面产生压力C、上下翼面的压力就是22D、下翼面正压力所贡献的升力大于上翼面吸力所贡献的升力13 在变化同等量的情况下,下面哪个因素对升力影响最大( B )A、机翼面积B、飞行速度C、空气密度D、升力系数14 与激波前的参数相比，下列哪个波后参数是减小的( D )A、压力B、密度C、温度D、气流速度15 飞机上暴露在空气中的各部分都做成流线型，主要是为了减少( C )A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力16 关于飞机的增挣装置的说法错误的是( B )A、增升装置包括前缘装置和后缘襟翼B、增升装置主要目的是增加升力，减少阻力C、现代飞机上的增升装置通常由液压作动D、一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些17 关于下列说法错误的是( A )A、飞机以亚音速飞行时，在飞机各部分不可能出现激波B、飞行速度达到临界M数之后，在飞机上可能出现局部激波C、临界M数只能小于1D、临界M数的高低，可以用来说明飞机上出现局部超音速气流的标志18 下面哪个因素不会影响起飞滑跑距离( B )A、起飞重量B、飞机速度C、空气密度D、升力系数19 影响飞机横向稳定的因素是( D )A、上反角B、后掠角C、方向舵D、A和B20 当向右压驾驶杆时( A )A、副翼左下右上，飞机向右侧滚转B、副翼左上右下，飞机向左侧滚转C、副翼左下右上，飞机向左侧滚转D、副翼左上右下，飞机向右侧滚转21 飞机停放时，起落架所受载荷为( C )A、局部载荷B、动载荷C、静载荷D、地面载荷22 对起落架结构的设计是由哪种设计思想设计的( A )A、安全寿命B、破损安全C、损伤容限D、耐久性23 下面哪个构件不是机翼的部件( D )A、肋B、长桁C、纵墙D、隔框24 半硬壳式机身是指( D )A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机身D、B +C25 在现代民航运输机上使用的翼型主要有( D )A、层流翼型B、尖峰翼型C、超临界翼型D、以上都对26 图-154飞机采用的尾翼是( B )A、后掠式尾翼B、高平尾C、低平尾D、全动尾翼27 B737-300飞机机翼的平面形状为( D )A、后掠形B、三角形C、梯形D、后掠双梯形28 尾翼由哪些构件组成( D )A、梁B、肋C、桁条D、以上都对29 飞行主操纵系统用来操纵( B )A、副翼、扰流板、升降舵B、副翼、升降舵、方向舵C、升降舵、安定面、扰流板D、升降舵、方向舵、扰流板30 驾驶杆（驾驶盘）能操纵的舵面是（D ）A、升降舵B、方向舵C、副翼D、A+C31 主要由钢索、滑轮等构件所组成的传动机构是（A ）A、软式传动机构B、硬式传动机构C、混合式传动机构D、A+B32 液压助力器的工作性能主要是指（D ）A、快速性B、灵敏性C、稳定性D、以上都对33 下面哪些舵面能改善飞机操纵性能（ D ）A、扰流板B、前缘装置C、后缘襟翼D、以上都对34 A320飞机采用哪种操纵系统（B ）A、机械操纵B、电传操纵C、半机械半电传D、A+B35 现代民航飞机通常采用起落架配置型式为（A ）A、前三点式B、后三点式C、自行车式D、A+C36 B737-600飞机的主起落架和前起落架采用的减震支柱为（C ）A、油液式B、弹簧式C、油气式D、A+B37 对民航客机来说，在收放起落架时，靠什么作为动力（ B ）A、气动力B、液力C、电力D、弹簧力38 前起落架空中凸轮的作用是（ C ）A、减缓转弯速度B、增大转弯速度C、顺利收轮和接地D、B+C39 为了得到最佳的刹车效率，在飞机上由谁来保证（ C ）A、自动刹车系统B、备用刹车系统C、防滞刹车系统D、低压刹车系统40 现代民航客机所使用的轮胎为（ D ）A、有内胎的轮胎B、无内胎的轮胎C、高压轮胎D、B+C41 下面对传感器说法正确的是（C ）A、将某种信号没有规律的转换成另一种信号的装置B、将某种信号按一定规律转换成一种信号的装置C、将某种信号按一定规律转换成相应的另一种有用信号的装置D、将某种信号没有规律的转换成相应的另一种有用信号的装置42 传感器一般按几种方法分类（ C ）A、1种B、2种C、3种D、4种43 物体在外力作用下改变原来的尺寸或形状而当外力去掉后物体有能完全恢复原来的尺寸和形状为称为（ B ）A、变形B、弹性变形C、线性原理D、非线形原理44 电位计的作用是（ A ）A、把机械的线位移动或角位移转换为与其成一定函数关系的电阻式电压的传感元件B、把位移转换为与其成一定关系的电阻式传感元件C、把角度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件D、把温度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件45 电容式传感器的特点是（D ）A、高输出阻抗B、较高的固有频率C、良好的动态响应特性D、以上都是46 下面关于充电式传感器说法正确的是（A ）A、将光能转换成电能的一种器件B、将光能转换成热能的一种器件C、将电能转换成热能的一种器件D、将电能转换成光能的一种器件47 热敏电阻的最大特点是（ D ）A、具有导电性B、具有导磁性C、具有导热性D、具有负电阻温度系数48 传感器一般由什么组成（ D ）A、敏感元件B、传感元件C、其他辅助元件D、A B C都是49 传感器灵敏度是指示（ B ）A、在动态下输出变化对输入变化的比值B、在静态下输出变化对输入变化的比值C、在动态下输入变化对输出变化的比值D、在静态下输入变化对输出变化的比值50 航空仪表按工作原理分为（ A ）类A、测量仪表、计算仪表、调节仪表B、飞行仪表、发动机仪表、其他设备仪表C、大气数据仪表、姿态仪表、舵向仪表D、膜盒仪表、陀螺仪表、指引仪表51 查读式仪表主要由（C）组成A、敏感元件、中间环节、接收装置B、敏感元件、转换装置、指示部分C、敏感元件、中间环节、指示部分D、转换装置、接收装置、指示部分52 计算仪表的计算方式是（ C ）A、模拟计算B、数字计算C、A B都对D、A B都不对53 自动控制系统的基本组成是（ A ）A、控制器、调节对象B、控制器、反馈信号C、偏差、调节对象D、偏差、反馈信号54 把控制量只取决于输入量的系统称为（A ）A、开环控制系统B、闭环控制系统C、数模转换系统D、循环控制系统55 把控制量取决于输入量与反馈量的差值系统称为（B ）A、开环控制系统B、闭环控制系统C、数模转换系统D、减振控制系统56 当输入量跃变后，输出量能否在相应数值上稳定下来的特性是航空仪表的（B ）A、灵敏性B、稳定性C、线性特性D、非线性特性57 下面说法正确的是（ A ）A、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表的静态特性B、在输入量跃变的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表的静态特性C、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性D、在输入量跃变情况下，输入量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性58 航空仪表的工作特性分为（C）A、线性特性、非线性特性B、稳定性、灵敏性C、静态特性、动态特性D、导电性、导磁性59 远读式仪表主要由（ B ）组成A、传感器、中间环节B、传感器、指示器C、中间环节、指示器D、传感器、接收器60 传感器的基本特性是（ A ）A、输出与输入的关系特性B、输出与电阻的关系特性C、输出与时间的关系特性D、输出与位移的关系特性61 以下关于电磁铁的说法正确的是（ A ）A、电磁铁是一种通电后对铁磁性物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件B、电磁铁是一种通电后对铁磁性物质产生排斥力，把电能转换成机械能的电气元件C、电磁铁是一种通电后对永磁物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件D、以上说法均正确62 直流电磁铁可分为（D）A、拍合式B、吸入式C、旋转式D、以上A+B+C63 以下关于接触电阻说法正确的是（A ）A、当两个金属导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻B、在一个金属导体内存在一定的内阻，称为接触电阻C、当两个半导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻D、任何两种物质接触时，都会产生电阻，称为接触电阻64 接触电阻的形成为（D ）A、收缩电阻B、膜电阻C、PN 结电阻D、以上A+B65 电磁继电器的基本组成是（D）A、电磁铁B、触点系统C、返回弹簧D、以上A+B+C66 以下哪些是特种继电器（ D ）A、极化继电器B、舌簧继电器C、热敏继电器D、以上均是67 以下关于接触器说法错误的是（ D ）A、电磁线圈是一个绕组构成的接触器就称为单绕组接触器B、电磁线圈是二个绕组构成的接触器就称为双绕组接触器C、接触器的电磁线圈多数是吸入式D、以上均不正确68 磁保护接触器是（A）A、利用永久磁铁产生的吸力把接触器保持在吸合状态B、利用电磁线圈产生的吸力，把接触器保持在吸合状态C、利用弹簧的弹力使接触器保持在吸合状态D、以上均正确69 熔断器的功用是（ B ）A、减少电气设备的故障B、当电气设备发生短路或过载时断开电路起保护作用C、当电气设备发生短路时，起保护作用D、以上均是70 继电器的触点基本形式为（D ）A、常闭触点B、常开触点C、转换触点D、以上均是71 在航空无线电中，航向的定义是（ A ）A、由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度B、由飞机所在位置的经线北端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度C、由飞机所在位置的经线南端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度D、由飞机所在位置的经线南端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度72 以下说法正确的是（ B ）A、以磁经线为基准的航向称为磁航向B、以真经线为基准的航向称为真航向C、A、B都对D、A、B都不对73 在航空无线电中，方位角的定义是（ B ）A、以经线北端为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度B、以经线北端为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度C、以飞机航向为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度D、以飞机航向为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度74 TK表示（ D ）A、航向角B、航迹角C、偏流角D、飞机重心在地面的投影移动轨迹75 以下关于地速GS的描述不正确的是（ C ）A、飞机在地面的投影点移动速度叫地速B、地速是飞机相对于地面的水平运动速度C、飞机在空中移动的速度叫地速D、地速是空速与风速的矢量和76 调幅信号是指（ A ）A、以低频信号调制载波的振幅，使载波振幅随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调幅。
飞机维护复习题
2.机件的连接；固定和滑动连接。
1.设备：指物质生产、军事斗争和人民生活所需的各种有特定功能的独立器具。
2.装备：是用于军事目的的设备，是设备在军方的称呼。
2.故障：不能完成应有的功能。
.失效：产品丧失规定的功能。
1.金属修理的两种方式：补片式和非补片式。
1.维修目的：是为了保持、恢复飞机的规定技术状态。
1.维修方式：定时方式、视情方式和状态监控（事后）方式。
2.维修等级：军机粉基层维修、中继级维修和后方基地级维修三级。
2.维修安全理论：墨菲定理、海因里希因果连锁论。
1.人为因素：主观因素和客观因素。
生理因素心理因素环境因素（自然、工作环境）。
2.维护作风：认真负责。
准确迅速。
团结协作。
刻苦耐劳。
1.直接机务准备：称为航行前维护。
预先机务准备：称为航行后维护。
再次出动机务准备：称为过站（短停）维护，1.航空维修的目的：经常保持和迅速恢复飞机的良好状态，保证最短反应时间、最大出动强度和最高的完好率。
2.飞机使用的特点：飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查。
飞机的使用领域特殊。
飞机使用环境严酷。
飞机要求有尽可能高的可靠性。
1.航维修基本任务：对飞机及其维修进行有效的监督、控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善飞机的可靠性，使最大数量的飞机处于良好状态，发挥其最大效能，保证飞行安全和各项任务的遂行。
1.航修的基本特点：高可靠性、综合保障性、技术综合性、快速反应性、环境复杂性、高消耗性。
1.机场按用途分军用和民用。
航空港是用于商业性航空运输的机场。
我国把大型的民用机场称空港。
小型的民场称航站。
民用机场分航空港和单位或私人机场。
航空港分重要、一般、通用、备用空港。
航空港可以分飞行区、地面运输区和候机楼3部分。
1.大气因素对金属材料的影响有腐蚀、磨损和变形。
除锈方法有化学除锈和机械除锈。
1.指导性文件：维修指导小组（MSG）报告、维修评审委员会（MBR）报告、适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适航管理文件。
维护技术基础复习题
维护技术基础复习题M6.8 飞机图纸规范与识图 16题1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3基本维护程序飞机结构飞机系统发动机2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2基本维护程序飞机结构飞机系统发动机3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比5. 更改说明栏位于图纸的 3左上角左下角右上角右下角6. 我国图纸采用：1第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 30.2 0.1 0.08 0.0209. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 40.2 0.1 0.08 0.02010. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 10.2 0.1 0.08 0.0211. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4标题栏材料目录技术说明更改栏12. 更改说明栏1|2|4位于图纸的右上角需有更改者的确签名有材料目录和技术说明需有更改的日期13. 轴测图包括1|3正等测图透视图斜二测图多面正投影图14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4零件图装配图逻辑流程图安装图15. 飞机图纸分区的目的是4便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图16. 飞机图纸通常分为 2四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1基本维护程序飞机结构飞机系统发动机18. 在安装图的标题栏上标有 3detail assembly installation titleblock19. 在零件图的标题栏上标有 1detail assembly installation titleblock20. 在装配图的标题栏上标有 2Detail assembly installation titleblock21. 对称中心线用 4粗实线细实线双点划线点划线22. 第三角画法人、物、图的位置关系是 4图、物、人图、人、物人、物、图人、图、物23. 外轮廓线用 1粗实线细实线双点划线点划线24. ISO规定国际间的交流可采用 1第一角，第三角画法；第一角，第二角画法；第二角，第三角画法；第一角，第二角，第三角画法；25. 将物体放在第一分角内得到的多面正投影称为 1第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法26. 第一角画法人、物、图的位置关系是 2人、图、物；人、物、图；物、人、图；图、人、物27. 波音飞机图纸尺寸标注默认单位是 4mm cm m inch28. 飞机图纸采用的投影是1正投影斜投影中心投影水平投影29. 投射线与投影面垂直的投影法称为 1正投影法斜投影法中心投影法水平投影法30. 波音飞机图纸采用： 3第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法31. 在( A )的标题栏中有“detail”字样A、零件图B、安装图C、装配图D、原理图M6.9航空器称重与平衡试题（考试题纲规定10题）1.如果载重后飞机的重量为W,重心位于重心前限之前,到重心前限的距离为D,要将飞机重心调到使用重心范围之内,需要临时压舱物的最小重量是多少? B A.应该在重心前限之后放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*S/D.B.应该在重心前限之后放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*D/S.C.应该在重心前限之前放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*S/D.D. 应该在重心前限之前放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*D/S2.如果称重与平衡计算中,飞机上的各种重量的力臂取重量重心到基准面距离的英寸数,结果求出重心的位置是230,重心的具体位置应该在哪里? CA在飞机机头后面230英寸.B在飞机机头前面230英寸C在飞机基准面后面的230英寸D在飞机基准面前面230英寸3.如果没有特别的规定,下列哪个项目属于称重时应该装载的标准项目? A DA.HYDB.厕所注水C.饮用水D.滑油4.关于飞机上的压舱物，下列说法哪些是正确的？AA.飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物B.飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物和临时压舱物C.固定压舱物不会增加飞机装载后的重量D.临时压舱物不会增加飞机装载后的重量5．CCAR25部规定：飞机空重同相应的重心必须用什么方法来确定？（ A ）A 必须用飞机称重的方法来确定，确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现B 必须用飞机称重的方法来确定，确定空重时的飞机状态只能在飞机制造厂得以再现C 必须用飞机称重的方法来确定，确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并只能在某种条件下得以再现D 可以用计算的方法确定，确定空重的计算方法要简单易行6、作为飞称重前的准备工作，下列工作中正确的是B所有舱门、窗口和滑动式座舱盖放置到正常的飞行位置C保持机体清洁7.飞机称重和平衡计算中，下列哪些因素会影响到重量产生的力矩值的正或负B重量相对基准线的位置C是增加的重量还是减少的重量8. 重量的符号如何确定C增加的重量取正，减去的重量取负9.关于飞机的实用重心范围，下列说法哪些是正确的？CA.飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据AR-25部规定，飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定C.实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据D.飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定10.关于飞机的实用重心，下列说法哪些是正确的？BA.飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内B.为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内11.关于飞机的重心前限和重心后限，下列说法哪些是正确的？ABDA.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的B.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的C.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定D.飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围12.飞机重心纵向位置的表示方法CA.用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示B.用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示C.用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示D.用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示13.飞机重心和水平安定面的位置对飞机在风中的安全和稳定会产生什么影响？BA.飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势B.飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势C.飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势D.飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势14.飞机称重中如果以起落架机轮为称重点，要释放刹车的目的是什么？AA.减少秤盘上侧向载荷对称重读书的影响B.调整飞机的水平姿态C.使机轮稳妥地停留在秤盘上D.调整飞机的前后位置15.对飞机进行称重与平衡的主要目的是什么？BA.提高飞机的飞行速度B.保证飞机的飞行安全，其次是保证飞机的飞行性能，达到最高的飞行效率C.节省燃油D.提高飞机的结构强度，保证飞机的飞行安全16.当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3000磅，力臂是200英寸，前起落架称重点净重2000磅，力臂是100英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于？AA.160英寸B.175英寸C.80英寸D.133.3英寸17. 参照基准面通常位于机头之前,原因是什么CA 只有这个位置其才能测出所有的力臂长度B 所有的制造厂已在这一问题上达成协议,以使之标准化C所有的力臂测量值将均位正值,从而避免出错D从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动18.核查一架英美制飞机的称重与平衡时，使用的最大重量数据一般可以从哪里查到？BA.在飞机履历本的后面B.飞机技术规范C.通过将空重与有效装载相加求得D.通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出19.影响民航运输机实用重心位置的因素有哪些? 1|3|4起落架，襟翼的收放。
飞机维修技术考试重点知识点整理
飞机维修技术考试重点知识点整理飞机维修技术是航空工程中至关重要的一环，它涉及到飞机的安全性和可靠性，对于飞行安全具有重要意义。
为了提高飞机维修技术人员的专业水平，航空部门通常会组织各种考试，以检验他们的知识和技能。
本文将对飞机维修技术考试的重点知识点进行整理，帮助考生更好地备考。
1. 飞机结构与材料飞机的结构与材料是飞机维修技术的基础，考生需要了解飞机的各个部件、构造和材料的特点。
例如，了解飞机的机翼、机身、机尾等部位的结构和功能，了解飞机材料的种类、性能和使用要求等。
2. 飞机系统飞机维修技术考试中，对飞机系统的了解是必不可少的。
飞机系统包括动力系统、电气系统、液压系统、燃油系统、空调系统等。
考生需要了解各个系统的工作原理、组成部件、故障排除方法等。
3. 飞机维修规范与标准飞机维修技术考试中，对于维修规范与标准的了解也是非常重要的。
考生需要熟悉航空公司或航空维修机构的维修手册、技术文件和维修规范等，了解维修工作的操作规程、维修标准和质量要求等。
4. 飞机维修工具与设备飞机维修技术考试中，对于维修工具与设备的了解也是必要的。
考生需要了解各种维修工具的名称、用途和使用方法，了解各种维修设备的工作原理和操作要点等。
5. 飞机维修流程与方法飞机维修技术考试中，对于维修流程与方法的掌握也是非常重要的。
考生需要了解飞机维修的各个环节和步骤，了解维修工作的方法和技巧，掌握故障排除的常用方法和步骤等。
6. 飞机维修安全与质量控制飞机维修技术考试中，对于维修安全与质量控制的重视也是必要的。
考生需要了解维修工作的安全要求和操作规程，了解维修工作的质量控制方法和要求，掌握维修工作中的安全事项和质量控制的重点等。
7. 飞机维修案例分析飞机维修技术考试中，对于维修案例分析的能力也是非常重要的。
考生需要通过实际案例的分析，了解维修工作中的常见故障和解决方法，提高问题解决的能力和维修工作的实际操作能力。
总结：飞机维修技术考试的重点知识点包括飞机结构与材料、飞机系统、维修规范与标准、维修工具与设备、维修流程与方法、维修安全与质量控制以及维修案例分析等。
飞机维护技术试题答案
飞机维护技术试题答案一、选择题1. 飞机维护中，以下哪项是日常检查的主要内容？A. 飞机结构的完整性B. 发动机性能的测试C. 航电系统的更新D. 所有选项均正确答案：D2. 维护人员在进行飞机维护时，首要任务是什么？A. 确保飞行安全B. 延长飞机使用寿命C. 减少维护成本D. 完成维护任务答案：A3. 飞机维护分为几个级别，以下哪个级别不属于常规分类？A. 航线维护B. 深度维护C. 定期维护D. 预防性维护答案：D4. 在飞机维护中，以下哪个部件不需要定期更换？A. 发动机油滤B. 起落架轮胎C. 氧气面罩D. 飞行控制软件答案：D5. 飞机维护记录的主要目的是什么？A. 追踪飞机的维护历史B. 减少维护工作量C. 提高飞机的转售价值D. 遵守法规要求答案：A二、判断题1. 飞机维护工作只能在飞机停飞时进行。
（错）2. 维护人员在执行维护任务时，必须遵循飞机制造商提供的维护手册。
（对）3. 飞机的定期检查可以确保飞行的舒适性，但与飞行安全无关。
（错）4. 飞机维护只包括硬件的检查和更换，不涉及软件的更新。
（错）5. 飞机维护记录对于事故调查具有重要意义。
（对）三、简答题1. 简述飞机维护的重要性。
答：飞机维护对于确保飞行安全至关重要。
通过定期和持续的维护工作，可以及时发现和修复潜在的问题，防止机械故障导致的飞行事故。
此外，良好的维护实践有助于延长飞机的使用寿命，保持其性能和效率，同时也有助于降低运营成本。
2. 描述飞机维护的基本流程。
答：飞机维护通常遵循以下基本流程：首先，进行日常的航线维护，包括对飞机外部和内部的检查，确保所有系统正常运行。
其次，根据飞机的使用情况和制造商的维护计划，执行定期的深度维护，这可能包括对关键部件的拆卸、检查、维修或更换。
在整个维护过程中，所有工作都必须记录在维护日志中，以确保飞机的维护历史清晰可追溯。
3. 列举并简要解释飞机维护中常见的几种检查类型。
答：常见的飞机维护检查类型包括：- 航线维护（Line Maintenance）：日常或过夜的例行检查，确保飞机适合下一次飞行。
飞机维护知识点总结
飞机维护知识点总结一、飞机维护的基本概念1. 飞机维护的定义飞机维护是指对飞机进行定期检查、维修和保养，以确保飞机的安全、舒适和正常运行。
飞机维护是航空运输行业中非常重要的一个环节，直接关系到航空安全和飞行效率。
2. 飞机维护的分类飞机维护按照时间分类，可分为定期维护和非定期维护。
定期维护是指根据飞机的飞行时间和循环次数，进行预定的维护和检查；非定期维护是指在飞机出现故障或需要紧急维修时进行的维护和修复。
3. 飞机维护的目的飞机维护的主要目的是确保飞机的安全、舒适和正常运行。
通过定期检查、维修和保养，可以保证飞机的各个部件和系统处于良好的工作状态，延长飞机的使用寿命，提高飞行效率，减少故障发生的可能性，从而保障飞行安全。
4. 飞机维护的原则飞机维护应当遵循“安全第一、预防为主、综合施策、合理安排、精益求精”的原则。
在维护过程中，要注重安全第一，预防故障，综合施策，合理安排维护任务，不断提高维护质量和效率。
二、飞机维护的程序1. 飞机维护计划飞机维护计划是一项重要的管理工作，它规定了飞机的定期检查、维修和保养程序，包括检查项目、维修标准、维护周期等内容。
飞机维护计划应当根据飞机的型号、使用寿命、飞行时间和循环次数等因素进行制定，确保飞机的安全和正常运行。
2. 飞机维护过程飞机维护的过程包括检查、维修和保养三个环节。
检查是指对飞机各个部件和系统进行仔细的观察、测量和测试，以发现潜在的故障和问题；维修是指根据检查结果对飞机的各个部件和系统进行修复和更换，保证其良好的工作状态；保养是指对飞机进行清洁、涂油、调整等工作，以延长飞机的使用寿命。
3. 飞机维护记录飞机维护记录是对飞机维护过程和结果的详细记录，包括维护计划、维护任务、维护人员、维护时间、维护内容、维护结果等信息。
飞机维护记录是飞机维护质量和安全运行的重要依据，也是监管部门对飞机维护情况进行评估的重要依据。
三、飞机维护的技能要求1. 技术水平飞机维护人员需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，熟悉飞机各个部件和系统的结构、原理和工作特点，具备良好的技术水平和操作能力。
中专飞机维修必学知识点
中专飞机维修必学知识点在航空领域中，飞机维修被认为是一项至关重要的任务。
中专飞机维修专业通过培养学生的理论知识和实际技能，为日益增长的航空行业提供了必要的技术人才。
以下是中专飞机维修必学的知识点。
一、飞机结构和构造飞机的结构和构造是飞机维修的基础。
学生需要熟悉各种飞机部件的名称、功能以及它们之间的相互关系。
他们应该了解飞机的机翼、机身、机尾和前部舱等不同部分的具体结构。
此外，学生还应当学习一些飞机的基本设计原理，例如飞机造型对空气流动的影响，以及为了减少空气阻力所采取的各种设计方法。
二、飞机系统另一个重要的知识点是飞机的不同系统。
一个飞机通常由电气系统、动力系统、液压系统和燃油系统等多个系统组成。
学生需要了解每个系统的工作原理和部件的功能，以便能够正确检修和维护它们。
飞机系统的故障可能导致严重的后果，因此学生需要非常熟悉每个系统的维修程序。
三、故障排除和维修当一个飞机出现故障时，飞机维修人员必须能够快速准确地找出问题所在，并进行相应的修复。
因此，故障排除和维修是中专飞机维修课程中非常重要的一个部分。
学生需要学习如何使用各种工具和设备来诊断问题，同时还需要了解常见的飞机故障类型和相应的解决方法。
此外，他们还需要熟悉飞机维修手册和其他相关文件，以便能够参考正确的操作指导。
四、安全和合规性飞机维修必须要遵守严格的安全标准和合规性要求。
学生需要了解各种法规和规定，并严格按照这些要求进行操作。
他们应当熟悉飞机维修的安全流程，如穿戴防护装备、正确使用工具和设备以及遵守飞机停场操作规定等。
在做任何维修工作之前，学生需要对飞机进行适当的检查，以确保飞机在维修前处于安全状态。
五、技术进步和发展随着技术的不断进步和发展，飞机维修的工作也在不断变化。
学生需要积极关注最新的技术趋势和发展，如新材料应用、自动化维修系统和无人机的兴起等。
他们应该保持学习的精神，通过参加研讨会、培训课程和读相关的专业书籍来不断提升自己的技术水平和专业知识。
(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522.doc
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（ RCM ）、全员生产维修（TPM ）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本 LCC 方法。
4.MSG-3 方法由四部分内容组成：系统 /动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电 /高强度辐射场防护（ L/HIRF ）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（ Case-based reasoning，CBR ）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、 AOG 订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、 MTBF、MTTF的概念 ?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为 R t 。
平均故障间隔时间（ MTBF ）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（ MTTF ）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间， t 可以认为从 0 内的一个任意可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
故障检测率（ r FD）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
飞机维修重要知识点总结
飞机维修重要知识点总结一、飞机维修的基本原理1. 飞机保养维修的基本原理飞机保养维修的基本原理包括预防维修和修复维修两个方面。
预防维修是指通过定期检查、保养和修复，防止故障的发生，延长飞机的使用寿命；修复维修则是指在故障发生后及时检修、检测、维修和更换受损部件，使飞机恢复正常飞行状态。
2. 维修管理的基本原则飞机维修管理的基本原则是“及时、准确、完善、经济”。
即在飞机维修过程中，要及时发现和排除故障，准确判断和诊断飞机故障原因，并进行完善的维修工作，以达到经济高效的目的。
二、维修工具设备1. 常用的维修工具飞机维修工具主要包括扳手、榔头、钳子、剪刀、尺子、千斤顶、气动工具等。
这些工具用于飞机的拆装、调整、安装等工作，维修人员在进行飞机维修时需要熟练掌握这些工具的使用方法。
2. 特种维修工具飞机维修还需要一些特种维修工具，如特种扳手、弯管工具、螺纹规等，用于特定的维修工作，需要维修人员根据具体情况选择合适的特种维修工具进行使用。
3. 维修设备飞机维修设备主要包括起落架维修设备、发动机维修设备、电气维修设备、液压维修设备等。
这些设备用于飞机的维修和检修工作，保证了飞机的正常使用。
三、飞机结构知识1. 飞机的基本结构飞机的基本结构主要包括机身、机翼、尾翼、起落架等部件。
维修人员需要熟悉飞机的基本结构，了解各个部件的构造和功能，以便在维修过程中更好地进行工作。
2. 飞机材料飞机的结构主要由金属、复合材料、玻璃钢等材料构成。
不同的材料在飞机的维修过程中需要采用不同的方法和技术，维修人员需要对不同材料的性能和特点有一定的了解。
3. 飞机维修标准飞机维修标准主要包括航空器维护手册、维修手册、维修规程等，这些标准规定了飞机维修的操作流程和技术要求，维修人员需要按照标准进行操作，保证飞机的安全运行。
四、维修安全1. 维修现场安全维修人员在进行飞机维修时，需要注意维修现场的安全，包括防火、防爆、防滑、防坠等安全措施，确保维修现场的安全。
21151《飞机维护》复习提纲
1151《飞机维护》复习提纲名词解释：P35容许极限:不影响构件极限设计强度下，可出去的材料最大量。
P145三清点制度：工作前清点、工作场所转移清点、工作结束清点P59永久性紧固件：不损坏一个或几个紧固件单位就不能拆卸的紧固件。
P59半永久性紧固件：不破坏一个或几个紧固件单元就可拆卸的紧固件P116机身纵剖线：飞机机身中垂直与地面的纵剖线相对于机身纵剖面中线的距离。
P116机身水线：飞机机身截面平行于地面的水平线相对于飞机基准面水线的距离。
P105AMM手册：飞机和发动机制造厂提供的手册，提供对飞机系统及设备在翼工作的参考资料。
P105IPC手册：由飞机生产厂家提供，记载零件部件件号和图示。
P102狭义航空出版物：针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反操作规程和原则可能导致飞机不适航。
1.红色警告标记使用的目的是什么？红色警告标记有哪些类型？P148体型使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄和使用挂牌的零部件、附件和设备，及时取下有关工具设备，以免损坏机件，增加工作困难或危及维修和维修人员人身安全。
2.“冰箱”铆钉的性能特点？一般用在什么场合？P61由2017、2024铝合金制成，强度高，铆打前要淬火热处理，淬火后放入冰箱冷冻保存，需要时才从冰箱拿出在时效孕育期内完成铆打。
使用在受力大的部位，如翼根部位，加强肋或加强框。
3.实芯铆钉安装时，要符合哪些质量要求P671）使钉杆鐓粗充满钉孔，在外形成合格墩头，按被铆接钣件厚度之和加上铆钉直径1.5倍原则确定铆钉长度。
2）铆杆应与钣件垂直，不产生扭曲，铆钉头、钉杆墩头中心要对正。
3）合格铆钉墩头应平坦周正的圆饼型，厚度为铆钉直径0.5倍，直径为铆钉1.5倍，无裂纹，无缺损。
4）铆钉头、钣件、墩头与钣件及被连接钣件之间不能有杂物5）被铆接钣件应紧密贴合，不能隆起分离，铆钉过程中不能使钣件受损。
4.什么是最低设备清单？其作用是什么？P140是以主最低设备清单为基础发展起来的，结合各本公司具体情况编写，用以查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统在功能缺失下放行的要求。
飞机维护基本知识总结【最新资料】
第一章第一节基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。
包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。
按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。
飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。
常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：1、立清单、做标记、专人保管；2、勤清点、不乱放、防止丢失；3、不乱用、不抛掷、以防损坏；4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。
主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。
可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。
（0.1；0.05；0.02）3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。
使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。
第二节一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
航空中专考试题及答案
航空中专考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于：A. 机翼的重量B. 机翼的形状C. 发动机的推力D. 飞机的滑行答案：B2. 以下哪项是航空器的分类？A. 固定翼飞机B. 直升机C. 滑翔机D. 以上都是答案：D3. 飞机的起飞速度取决于：A. 飞机的重量B. 飞机的机翼面积C. 空气的密度D. 以上都是答案：D4. 飞机的巡航高度通常在：A. 3000米以下B. 10000米以下C. 10000米以上D. 20000米以上5. 航空器的导航系统通常包括：A. GPSB. 惯性导航系统C. 无线电导航系统D. 以上都是答案：D6. 飞机的襟翼主要用于：A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加推力D. 增加速度答案：A7. 飞机的刹车系统通常包括：A. 主轮刹车B. 尾轮刹车C. 反推装置D. 以上都是答案：D8. 飞机的自动驾驶系统可以：A. 自动控制飞机的飞行B. 自动导航C. 自动降落D. 以上都是答案：D9. 飞机的燃油系统包括：B. 输油管C. 燃油泵D. 以上都是答案：D10. 飞机的液压系统主要用于：A. 操作起落架B. 操作襟翼C. 操作方向舵D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机的维护检查包括以下哪些项目？A. 外部检查B. 内部检查C. 系统测试D. 清洁答案：ABC2. 飞机的起飞前检查包括：A. 检查天气情况B. 检查飞机仪表C. 检查发动机D. 检查燃油量答案：ABCD3. 飞机的紧急设备包括：A. 救生衣B. 氧气面罩C. 应急滑梯D. 灭火器答案：ABCD4. 飞机的导航设备包括：A. VORB. DMEC. ADFD. GPS答案：ABCD5. 飞机的通讯设备包括：A. VHFB. HFC. SATCOMD. ACARS答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机的起飞和降落都需要逆风进行。
民航维修基础知识点
民航维修基础知识点随着航空行业的不断发展，民航维修作为其中的重要环节之一也变得越发重要。
在保障航空运输安全和飞行效率方面，维修是一个不可或缺的环节。
本文将探讨民航维修的一些基础知识点，包括维修的分类、维修工作的流程以及航空器维修过程中的一些特殊要求。
维修的分类民航维修可以根据维修的目的和方法进行分类。
按目的分类，维修可以分为预防性维修、修复性维修和升级性维修。
预防性维修主要是根据设备的维修手册和维修建议，定期对设备进行检查、保养和更换零部件，以预防设备的故障发生。
修复性维修则是在设备发生故障后进行的修复工作，主要目的是恢复设备正常运行状态。
升级性维修是在原有设备基础上进行改进和升级，以提高设备的性能和功能。
维修工作流程民航维修工作可以按照以下流程进行：故障报告、诊断、维修方案制定、维修执行、测试和验证、维修记录。
故障报告是维修工作的起点，通过收集故障现象和情况，确定维修的方向。
然后进行故障诊断，通过对设备进行检查和测试，找出故障的原因和根源。
在制定维修方案时，维修人员需要综合考虑各种因素，如时间、成本和安全等，确定最合适的维修方式。
维修执行阶段是实施维修方案的过程，包括更换零件、修复设备等。
随后进行测试和验证，确保设备的维修效果符合要求。
最后，要对维修过程进行记录，包括维修内容、维修时间等，供后期参考。
航空器维修的特殊要求在航空器维修过程中，有一些特殊要求需要特别注意。
首先是空中维修和地面维修的区别。
相比于地面维修，空中维修对维修人员的要求更高，因为他们需要在狭小的空间内进行维修，并且要面对高空和复杂的外界环境。
其次是维修人员的资质要求。
航空器维修人员需要取得相应的培训和证书，具备专业的知识和技能。
同时，维修人员还需要遵守相关的法律法规和工作规范，确保维修工作的安全和质量。
此外，航空器维修还需要保证维修设备和工具的可靠性和准确性，以及满足航空器维修的要求。
结语民航维修作为航空行业的重要环节，对飞行安全和运输效率起着关键作用。
民航维修基础知识点总结
民航维修基础知识点总结随着人们生活水平的提高，航空旅行越来越成为人们出行的首选。
而民用航空的安全是保障航空旅行顺利进行的关键，而维修工作则是确保航空器状态良好的重要环节。
在民航维修基础知识点总结中，我们将重点介绍维修工作中的关键知识点。
首先，我们来谈谈航空器的维修等级。
民航飞机维修等级通常分为A、B、C、D四个等级，其中A级是最高级别的维修，也是最复杂和时间最长的等级。
维修等级的划分根据维修的范围和深度来确定，不同等级的维修要求也不尽相同，工作内容和周期都不一样。
在维修工作中，了解航空器的机身结构也至关重要。
通常，航空器的机身由机翼、机身、尾翼和发动机组成。
机翼是承受飞机飞行时产生的升力和重力的重要部分，机身则是提供乘客和货物空间的核心部分。
尾翼主要起到平衡和稳定飞机的作用，而发动机则是提供动力的关键。
除了了解机身结构外，对于维修工作中的常见故障和修理方法也需要掌握。
一般来说，航空器的故障可以分为机械故障和电气故障两大类。
机械故障主要指飞机各个部件的损坏或磨损，这些故障可以通过更换零部件或进行修复来解决。
而电气故障则是指飞机电子系统的故障，包括仪表显示不准确、电路短路等问题，这些故障通常需要通过检查电路连接和更换电子设备来修复。
在进行维修工作时，严格遵守维修规程也是非常重要的。
民航维修规程是维修工作进行的基本标准，规定了维修作业的要求和程序。
通过遵守维修规程，可以确保维修工作的安全和有效进行。
同时，对于维修过程中使用的工具和设备，也需要进行严格管理和保养，确保其状态良好，以提高维修效率和质量。
此外，在民航维修工作中，合理的资源管理也是必不可少的。
维修工作需要合理安排人力、时间和物力等资源，以确保维修工作的顺利进行。
合理的资源管理可以提高维修工作的效率，减少不必要的浪费，从而降低维修成本。
综上所述，民航维修基础知识点总结包括了维修等级、航空器机身结构、常见故障和修理方法、维修规程以及资源管理等重要内容。
飞机维修基本技能复习题
飞机维修基本技能复习题飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题一、填空题1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处()。
开胶长度或深度较大时，可采用()的方法修理. ．灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，()使用条件，()裂纹的发展，()处理意见。
裂纹()要()监定，危机()及时更换。
轻微限定观察确定较大停飞安全3．直径4mm的铆钉制孔应先钻（），然后用直径（）的钻头扩孔气密油密无压停放振动初孔 4.1mm4．整体油箱需做()试验、()试验、()试验() 试验。
气密油密无压停放振动5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和（）()（）（）（）确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆.涂漆6．采用密封铆接的目的是使结构具有（），其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（）或采用（）铆接。
密封性密封材料干涉配合7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的（）处。
最浅8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。
小大9.钻孔时风钻转速要先（）后（）当孔快钻透时，转速要（），压紧力要（）.慢快慢小10.铆钉孔边缘不应（）板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头（）搭在圆角上进入不能11.在斜面上锪窝应使用带（）短导杆锪窝钻球形12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接中心法边缘法13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径()，公差带为()相同 h1014.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用（）的加工方法。
铰孔15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为（）铆钉直径的2倍16.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。
垂直于17．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为（）的烧伤程度与内（）相同；（）的烧伤程度与连接它的（）相同。
民航维修管理基础期末复习资料
民航维修管理基础期末复习资料民航维修管理基础期末复习资料（注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。
《维护技术基础》重点内容复习.docx
《维护技术基础》重点内容复习.docx重点内容复习1.适航性：是指该航空器包括其部件及⼦系统整体性能在预期运⾏环境和使⽤限制下的安全性和物理完整性的⼀种品质。
2?航空器维修：是指对航空器和/或航空器部件所进⾏的维护、修理、检查、更换、改装和排故的总称。
3?何谓航线维修（“低级维修”）。
航线维修包括⼝检和周检。
⽇检包括：航⾏前维护：每次执⾏飞⾏任务前的维护⼯作。
航⾏后维护：每天执⾏完飞⾏任务后进⾏的维护⼯作。
过站（短停）维护：执⾏过⼀次飞⾏任务，经过过站维护后再次执⾏任务之间的维护⼯作。
周检：每8天所做的定期维修⼯作。
4 ?何谓特种维修:特种维修是指因为某种特殊原因⽽进⾏的维修，这种维修不是“航线维修” 或经过⼀定的飞⾏时间⽽进⾏的“定期检修”。
例如：经过雷击、重着陆或颠簸飞⾏后的检杳或修理；受外物击、碰伤后的修理；发⽣腐蚀后的除锈、除腐处理和修理。
5.⽬视检查:仅⽤⼈的眼镜或眼镜与⼀些辅助设备，对飞机构件表⾯做直接观察,发现构件表⾯损伤，并根据个⼈的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。
6.ATA100 号规范：美国航空运输协会（Air Transport Association of America 简称ATA）同飞机的制造商及飞机购买商共同制定了⼀种规范，⽤以统⼀齐种民⽤航空产品⼚商所岀版的各种技术资料的编号，称之为ATA100号规范。
7.初始适航管理：是对民⽤航空器的设计和制造所进⾏的型号合格审定和⽣产许⼝J审定，是对民⽤航空器的设计、制造的控制。
第⼆章航空器的损伤和检查1.⾦属腐蚀：⾦属及其制品在⽣产和使⽤过程中，在周围环境因索的作⽤下，发⽣破坏变质，改变了原有的化学、物理、机械等特性，称为⾦屈腐蚀。
2.电偶腐蚀：两个电位不同的⾦属接触时电了流过⾦属⽽产⽣的腐蚀，乂称电化学腐蚀。
3.⽆损检测：⽆损检测是在不改变，不损害材料和⼯件的状态及性能⼘?对材料缺陷（不连续性）、⼯件结构缺陷（不连续性）、物理和⼒学性能、成分等做出评定。
《飞机维护技术基础》
1、维修工作根据其不同的维修周期和维修内容，可以分为：_航线维修_、_定期维修__、 _特种维修__、“D检”或翻修__ 。
2、工作单/卡是维修人员进行工作的依据，维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准，它是由营运人制定的。
3、如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这种腐蚀称为局部腐蚀。
4、金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，腐蚀产物呈细丝状纤维网的样子，称为丝状腐蚀。
5、在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触，这时，就必须在不同金属之间采取隔离措施，以防止电化学腐蚀的产生。
6、随着飞机维修理论和维修思想不断完善，传统的“安全第一，预防为主”的维修思想，逐渐被以“可靠性”为中心的现代维修思想所取代。
1、腐蚀损伤发生在连续的检查间隔之间，去除腐蚀后，损伤超出制造厂文件规定的允许极限，需修理、加强或更换部件的腐蚀属于( B )。
A、一级腐蚀B、二级腐蚀C、三级腐蚀D、四级腐蚀2、清除镁合金材料的腐蚀产物，以下不能使用的工具是( D )A、尼龙刷B、鬃毛刷C、塑料刮刀D、砂纸3、只能对导磁性材料进行探伤的无损检测方法是 ( D )。
A、超声波探伤B、X射线探伤C、涡流探伤D、磁粉探伤4、现代航空维修思想是 ( D )。
A、“安全第一，预防为主”B、视情检查C、“集中管理，分散实施”D、“可靠性”为中心5、飞机上不小心泼洒了大量水银，造成结构严重受损，严重影响了飞机的适航性的腐蚀，属于( A )A、I 级腐蚀B、II 级腐蚀C、III 级腐蚀D、IV 级腐蚀6、清洗飞机金属零件是为了( A )。
A、防止腐蚀B、使金属更易延展C、提高金属的韧性D、提高金属的机械性能7、在飞机上用包铝板是因为它( D )。
A、比不包铝的铝合金有更高的熔点B、比不包铝的铝合金硬C、比其它形式的铝合金韧性好D、有好的耐腐蚀性8、除( A )，以下都是铝合金防止腐蚀的方法。
A、电镀金属保护层B、涂漆法C、包覆纯铝D、表面生成氧化膜9、( A )说明蒙皮结构内部无腐蚀现象。
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飞机维护基础期末复习
一、分析题
1.微生物腐蚀的定义，发生的地点有哪些？P27
（1）环境促使霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。
（2）主要发生在结构油箱内，其他的金属容器，如盛放含有微生物的溶液时，也可能发生这类腐蚀。
这种霉菌分泌物能破坏和穿透油箱铝合金结构保护层和密封胶，从而腐蚀铝合金结构。
微生物分泌的粘液形成的沉淀物如果聚集在整体油箱的缝隙上，会使缝隙上的密封剂脱落，造成油箱渗漏，并使燃油管路、接头、活门座以及油滤等遭受严重破坏，还可能阻塞管路。
2.腐蚀的损伤通过哪些现象来判断（目视检查）？P36
（1）目视检查机体表面，若发现表面涂层变色、剥落、隆起或有裂纹，预示着可能有腐蚀发生。
铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现白色或灰白色的粉末。
（2）长期在湿度较大的气候环境中使用或停放的飞机，如果在铆钉头周围或蒙皮搭接处，表面涂层出现丝状隆起，在涂层下面发生了丝状腐蚀。
（3）如果发现铝合金蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明结构内部可能发生了腐蚀。
因为内部腐蚀产生的腐蚀产物体积较大，促使蒙皮鼓起，从而使蒙皮在铆钉处呈现微凹现象。
（4）铆钉头断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。
（5）用手触摸构件，手感鼓起可发现剥离腐蚀，这种发现剥离腐蚀的方法比目视更可靠。
（6）存在碎屑或污染物处，可能会产生腐蚀。
3.着色检查（渗透检测）步骤P47缺点P49
（1）表面预处理，涂渗透剂，清除多余渗透剂，涂显像剂，观察
（2）①只能用语致密材料的表面开口缺陷检验，对被检表面光洁度有较高要求
②对操作人员的操作技能要求较高
③会产生环境污染，适用于表面开口缺陷检测
4.航线检查中发现腐蚀如何处理P30图
5.维修工作区域环境控制P135
（1）严格工具三清点制度：“工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点”。
（2）坚持“三不落地原则”
①“零部件不落地”，飞机零部件不能直接放在地上和飞机表面，应放在工作台和飞机的相关部位。
②“工具不落地”，工具应放在工具箱、工具筐、工作台架上，不能放在地上和飞机的相关部位。
③“油液不落地”，在轮舱等区域进行油液系统工作时，应在轮舱下面放置接油盘或打的容器，防止油液流到地面。
（3）工作区域现场保持
①在飞机上工作时，工作首先应检查工作区域，是否有飞机跌落的小部件，以防止工作后将其误当作垃圾扔掉。
②工作时应在现场自备垃圾桶或垃圾袋，以便将废弃物放入其中（垃圾收集后不要立即处理，待工作全面结束后再清理）；由清洁人员对集中的垃圾进行处理。
③工作时，工具与；零部件一定要摆放有序，防止散落丢失。
（4）工作区域的照明
①工作区域比较固定时应接手灯或挂灯，工作区域变动较快的可用手电筒。
②油箱内的照明必须用防爆灯或防爆手电筒。
③工作中途休息或离开工作区域，应断掉手灯和挂灯的电源。
（5）工作区域的通风
①在封闭的区域工作时，应用风扇和冷气通风，保证空气的流动性。
②在邮箱内工作时，必须用冷气和风扇从外部向内部进行强制通风，严禁在油箱
内部使用风扇通风。
6.机体的防腐措施有哪些P33-34
（1）保持机体表面的情节、干燥和光滑
（2）在金属构件表面建防蚀保护层
（3）避免不同金属接触
（4）进行密封处理
（5）进行有效的防腐维护工作
7.电化学腐蚀前提P22
（1）两个电位不同的金属形成阳极，阴极
（2）存在电解质溶液
（3）在阳极和阴极之间形成电子通路。
8.磁粉检测步骤P45
（1）清洗被检工件表面
（2）磁化被检工件
（3）往弓箭表面喷洒磁粉或磁悬浮液，进行检查
（4）观察缺陷
（5）退磁处理
9.使用红色警告牌的目的及其分类P132
（1）红色警告标记使用的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄以及使用挂牌的零部件、附件或设备，及时取下有关工具设备，以免损坏机件，增加工作难度或危及维修及维修人员人身安全。
（2）①红色警告飘带：挂附于飞机起落架安全销、各种套管、专用工具等上面的红色标记，用于提醒维修人员在飞机起飞前取下。
②红色警告牌：用于规定禁止操作、禁止使用、缺件信息的红色警告牌。
10.如何正确使用扭力扳手P79
（1）拧紧螺帽的扭矩值必须在规定的扭矩值范围。
（2）在可能的情况下，安装时一定要用扭力扳手拧动络脉来安装螺栓。
如果条件不允许，只能拧动螺栓的话，拧紧螺栓的扭矩值可以取扭矩表中要求的扭矩值范围中的最大值，但不能超过最大值。
（3）使用扭力扳手安装螺帽时，应该使螺帽的转动平稳而均匀，这样才能保证所施加扭矩测量的精确性。
（4）如果不小心对螺帽施加的力矩超过了要求值，应将螺帽松开，再将螺帽拧紧到要求的扭矩值。
（5）扭矩扳手是精密测量工具，必须定期进行标定和检查。
一、小题目。
1.什么叫定期维修P10
是对飞机各系统进行必要的检查和测试，以发现和排除存在的鼓掌和缺陷，使飞行恢复其原有的可靠性。
2.什么叫适航性P96
民用航空器一种属性的专用词。
是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
3.航空器维修P1
是指对航空器和/或航空器部件所进行的维护、修理、检查、更换、改装和排故的总称。
4.ATA100 P103
美国航空运输协会（简称ATA）同飞机的制造商及飞机购买商共同置顶了一种规范，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号，称之为ATA100号规范。
章节：21空调系统；26防火；29液压源；30防冰和排雨；
32起落架；33灯光；35氧气；79发动机滑油系统
5.电偶腐蚀P26
两种或两种以上的具有不同电位的金属相接触时产生的腐蚀称为电偶腐蚀。
它是一种典型的电化学腐蚀。
6. 铆钉尺寸及标识符号P58
AN426DD4-6
（1）标准（AN/MS）：美国空军海军标准/美国军用标准
（2）形状（MS标准前加20）
①埋头铆钉426
②半圆头铆钉430
③平头铆钉442
④普通头铆钉470
（3）材料
①纯铝铆钉（A）：1100铝合金
②外场铆钉（AD）：2117铝合金
③冰箱铆钉（D）：2017铝合金
（DD）：2024铝合金
④超硬铝铆钉（KE）：7050/7075铝合金
（4）直径：单位1/32in（英寸）
（5）长度：单位1/16in（英寸）
7.目视检查P35
是仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。
8.初始适航管理P96
初始适航管理是对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，是对民用航空器的设计、制造的控制。
9.狭义航空文件P97
狭义的航空维修文件就是机务人员通常所说的维修文件。
10.咨询通告P96
咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策，以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性、推荐性或指导性文件
11.文件有效性P101
维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。
12.机队P101
一般来说一个运营商购买的同一种机型同一批次的飞机构成一个机队。
13.发动机管理计划由（航空公司×/制造商√来制定）
14.最低设备清单P125
最低设备清单MEL是由（制造厂×/运营商√）编写
16.AD铆钉P56
又称外场铆钉，由2117铝合金制成。
铆打前不用热处理。
具有较高的剪切强度和良好的耐腐蚀性能，能与很多类型的金属一起使用。
17.飞机站位以英寸为单位。
P107
18.AMM手册有效性编号P101
维修手册（AMM）针对自己的有效性问题，特别给一个机队的每架飞机编制了三位数字的有效性号（从001到999）。
19.飞机开关、继电器在使用后发现问题应（更换√/翻修×）P134
20.磁化方法有周向磁化法、轴向（纵向）磁化法、复合磁化法。
21.AMM手册（飞机维护手册）
IPC手册（飞机图解零部件目录手册）
22.SRM手册（飞机结构修理手册）
页数编号：201-299维护操作
301-399勤务
401-499拆卸/安装
601-699检验/检查
22.现代航空维修思想，是以可靠性为中心的维修思想。
23.机身纵剖线：对应飞机的宽度方向位置
机身水线：对应飞机高度方向的位置
24.工作梯与飞机应保持1~3英寸。