基层施工中压实度与含水量的关系(一)
水泥稳定碎石基层质量控制要点
水泥稳定碎石基层质量控制要点2010-03-22 23:45:57来源：RSS打印复制链接 | 大中小（一）前场1.含水量控制：当实际含水量W接近最佳含水量（W0）时，压实度才能保证，当W>W0时，水分过大碾压时容易“弹簧”，且在振动碾压时，容易将水泥浆集聚在表面。
这样在取芯检查时，试件下部易出现松散或强度不够，当W2.平整度控制：摊铺机摊铺后，自检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方即时用人工整平，并对已形成的基层需及时检测。
3.压实度控制：若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。
4.水泥延迟时间的限制，因而在施工过程中一定要严格控制混合料的拌和、运输、摊铺及碾压时间。
5.管养：碾压终了，及时覆盖洒水养生，并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。
并对被风吹动的或没有覆盖好的地方及时补盖。
洒水应由专人专车负责，保持养护期内水泥稳定碎石基层表面始终保持湿润。
6.喷洒透层（乳化沥青）尤为重要，它能起到保持水泥稳定碎石内部水分，通车后基层不至于松散并与上面层粘结作用，因此必须足量喷洒。
（二）后场原材料控制：第一，水泥作为稳定剂，其质量至关重要。
在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。
第二，砂、碎石每天使用前取2个样品测其含水量，以便及时调整施工配合比；碎石在使用过程中，每2000m3取2个样品进行颗粒分析、相对密度，吸水率、压碎值试验，杜绝不合格材料进场。
加强混合料拌和质量的控制：检查生产的实际配合比是否在容许的偏差范围内，尤其是级配和水泥剂量的控制。
拌和场需配置一名试验工程师和一名试验员，随时抽查水泥剂量和级配情况。
水泥剂量检测EDTA标准曲线，一旦发现混合料的质量有异常，及时通知拌和机手查找机械和配料系统，待排除故障后再继续生产。
压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足《公路工程质量检测评定标准》（JTJ071-98）的要求。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务自测模拟预测题库(名校卷)
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务自测模拟预测题库(名校卷)单选题（共30题）1、路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的()。
A.承载力B.平整度C.稳定性D.水稳性【答案】 C2、（2016 年真题）SMW 工法桩（型钢水泥土搅拌桩）复合围护结构多用于（）地层A. 软土B.软岩C.砂卵石D.冻土【答案】 A3、工程项目进度调整的内容包括工程量、持续时间、工作关系及（）。
A.作业场地B.资源供应C.材料运输D.水电供应【答案】 B4、城镇道路基层施工时，摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成型，碾压时的含水量宜在最佳含水量的()范围内。
A.±5%B.±2%C.±5%D.±4%【答案】 B5、以下关于现场施工的劳务人员的实名制管理中说法错误的是（）。
A.IC 卡实现的管理功能有：人员信息管理、工资管理、考勤管理、门禁管理B.项目部应每月进行一次劳务实名制管理检查C.总包方应每月进行一次项目部实名制管理检查D.劳务企业每月 25 日向项目办公室提供上月劳务工工资费用发放清单【答案】 C6、城市桥梁的桥面防水层采用防水卷材时，应采用的铺设方法是（）A.沿桥梁纵、横坡从低处向高处铺设B.沿桥梁横坡从低处向高处铺设C.沿桥梁纵坡从低处向高处铺设D.沿桥梁纵、横坡从高处向低处铺设【答案】 A7、为提高对污染物的去除效果，改善和提高饮用水水质，除了常规处理工艺之外，还有预处理和深度处理工艺。
下列属于深度处理技术的是（）。
A.黏土吸附B.吹脱法C.生物膜法D.高锰酸钾氧化【答案】 B8、施工组织设计的核心部分是（）。
A.管理体系B.质量安全保证计划C.技术规范及检验标准D.施工方案【答案】 D9、城市桥梁工程大体积混凝土浇筑时，产生裂缝的原因不包括（）。
A.桩身混凝土强度低B.水泥水化热引起的温度应力和温度变形C.外界气温变化的影响D.内外约束条件的影响【答案】 A10、浅埋暗挖法的主要开挖方法中沉降较大的是（）。
路基施工中高含水量土的界定和应用控制措施
空气体积率 / 5# 2 式中： . % 规定达到的压实度 ’ 2 ( ； "0 % 土样的干密度 ’ 6 7 8,9 ( ； "$ % 由击实试验得到的土样最大干密度 ’ 6 7 8,9 ( "3 % 土样的密度 ’ 6 7 8,9 ( ； 通常取为 " ’ 6 7 8,9 ( ； "4 % 水的密度， !0 % 土样的含水量 ’ 2 ( ； !$ % 由击实试验得到的土样最佳含水量 ’ 2 ( ； 5: % 土中残留的空气体积率，对于粘性土地，通常约为 粉性土约为 92 ， 砂性土可达 ;2 % <) =2 。 #2 ， 由于土体经过碾压后，在单位体积内通常包括固体颗粒、 水和空气三部分， 常称为三相体。因此可以得出： 固体体积率 > 水的体积率 > 空气体积率 / "$$ !0 "0 1 " "$$ 1 即： 0 1 "$$ > "$$ > 5: / "$$ "3 "4 5 " "! 整理后得： 0 > 0 0 > : / " "3 "$$"4 "$$ " % 5: 7 "$$ % " ） "0 "3 这就是推导出的高含水量土的最大容许含水量 !- 的公 式。用此公式可以估算出所取的土是否属于高含水量土， 能否 用作回填， 以及决定是否需要经过处理后再作回填。 例如： 一粉质粘土的最大干密度 "$ 为 ") !?6 7 8,9 ， 最佳含 变形后得： !- / !0 / "$$"（ 4 水量 !$ 为 ";) ?2 ， 土粒的密度 "3 为 #) =?6 7 8,9 ， 它在不同压实 度下的最大容许含水量为 ’ 取 5: / #2 计算 ( ：
道路—判断题第四篇第一章
道路施工技术——判断题1．高速公路路床部分土基的压实度要求为95%。
(×)2．减少沥青混凝土路面水损害的办法是增加沥青用量降低孔隙率。
（×）3．路基压实度因含水量过大而达不到要求时，应继续碾压。
（×）4．路基填土过程中，填土的含水量应控制在最佳含水量±2%以内。
（√）5．路基填土压实作业应遵循“先轻后重、先快后慢、先边后中”的原则。
（√）6．有效氧化钙与氧化镁含量是判定石灰质量的主要指标。
（√）7．对水泥稳定类基层或底基层材料，强度越高越好。
（×）8．重交沥青混合料在拌和过程中，出料温度应控制在180℃。
（×）9．对沥青混合料矿料级配的抽检，取样应在摊铺现场进行。
（×）10．在各种公路用土中，工程性质最差的土是粉性土和重粘土。
（×）11．土的抗剪强度主要取决于内摩擦角及粘聚力。
（√）12．用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。
（√）13．沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
（√）14．石灰土基层强度高，水稳定性好，耐磨性差，且缩裂少。
（×）15．盖板涵沉降缝的设置应从基础一直延伸到板顶顶部。
（√）16．为减少水泥砼路面的早期裂缝，切缝时间越早越好。
（×）17．挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。
（×）18．选择路基填料时，其强度指标是压实度。
（×）19．羊脚压路机适用于砂性土的压实。
（×）20．土工积物不能处理软土地基。
（×）21．细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。
（√）22．土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。
（×）23．沥青针入度越小，高温稳定性越差。
（×）24．在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝采取假缝加传力杆方式。
（√）25．沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好。
简述含水量对填土压实的影响
简述含水量对填土压实的影响
含水量是指土壤中水分含量与土壤干重之比，是影响填土压实效果的主要因素之一、含水量的变化会直接影响土壤的物理性质，从而进一步影响填土的压实效果。
下面将针对含水量对填土压实的影响进行简述。
首先，含水量对填土的流动性质有重要影响。
含水量的增加会使土壤流动性增加，填土易于变形，流失较多水分，导致填土的压实效果降低。
相反，含水量的降低会减小土壤的流动性，填土的变形能力减弱，压实效果有所提高。
此外，含水量还对填土的抗剪强度有重要影响。
一定范围内，含水量增加会导致填土的抗剪强度增加，但当含水量超过一定范围后，填土的抗剪强度会急剧下降。
这是因为填土含水量增加会增加填土中颗粒间水膜的存在，使颗粒间的摩擦力增加，从而提高填土的抗剪强度。
然而当含水量超过一定程度后，填土颗粒间的水膜会使土壤颗粒的表面张力增大，阻碍颗粒间的接触，使填土的抗剪强度急剧下降。
最后，含水量对填土的压实时间和能耗有直接影响。
含水量越高，填土越容易变形，填实时间会相应增加，压实能耗也会增加。
而含水量较低时，填土较难变形，填实时间和压实能耗相对较低。
综上所述，含水量是影响填土压实的重要因素之一、合理控制填土的含水量，可以提高填土的流动性、可压实性、抗剪强度，同时降低填土的压实时间和能耗，从而获得较好的压实效果。
二级建造师市政公用工程管理与实务 简答题汇总
（3）表面应平整密实；拱度与面层的拱度应一致。
19.沥青混凝土面层中层厚和其集料的最大粒径有何关系？
答：沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大。上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及连接层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3.
20.确定沥青混合料的拌制、施工温度应考虑哪些因素？
（2）运输：拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定。如施工气温20～30℃，允许最长时间1h.城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。
32.对水泥混凝土施工中的模板有何要求？
答：宜用钢模板。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡。高度与混凝土板厚一致。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头及模板与基层接触处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。
答：（1）摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。
（2）正常施工时碾压温度为110～140℃，且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃。碾压终了温度不低于65～80℃。
（3）碾压速度应慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、发裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。
答：沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层的厚度，按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092－96）要求选用。当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。
21.热拌沥青混合料的配合比设计分哪三个阶段？它有哪些应控制的技术指标？
答：热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。设计中采用的马歇尔试验技术指标有：稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验来检验抗车辙能力，指标是动稳定度。
基层施工中压实度与含水量的关系
１ ４ ５
增加 中 受到 各种 条 件 的限 制 ，
密 度 ，所 以施 ］中采 用以 压 灰度 作 为结 构的 乐实标 准 。所 谓压 实 度即 压实 后结 构 的干 容
１ ）结 构材料 的含水量 的组成 失量 。水的 敞失质量 即 （ 天然 含水 质量＋添加 路拌 法施 工 巾 ，首 先测 定 各种 结 构材料 水分 质量一碾压 前含水 质量 ）在作业环 境基本 重 同 咳结 构卡 料 在试 验窀标 准 击 实下 所得 到 的天 然 含水 量 ，依 据标 准 配合 比各 种材 料 的 于 相 同 的情 况 Ｆ 的 散失 量相 对稳 定 。 因此 在 水 的 最人干容 重之比 。 质量 掺 配 比例确 定达 到 最佳 含 水量 所需 加 入 大 面 积施 工过 程 Ｉ 即可 确 定需 增加水 分 质量 ｌ ｌ ＝ 影 响 基层 达 到规 定的 强度 及 较 高的 的水 量 ， 同时通 过 天 气变化 情 况及 相 邻结 构 为 （ 最佳 含 水量 时 混 合料 含水 质量 一 集料 天 层的 吸水 及摊 铺 时水 分 的散 失量 确 定最终 压实 度的 因素有 ： 然含 水质量＋水分 散失 质量 ）。预计混 合料含 １ ）集 料 的含 水量 、２） 压 层的 厚 度 、 加入 的水 最 ，最 终 确定 碾压 前的含 水量 。 只 水 散失 量时 应根 据 气候 环境 的变 化而 确定 ， ３ ）压实 的｝ 械 类型 、４ 几 ）碾 遍教 、５ ）集料 有 碾压 时的 含水 量 接近 最 佳含 水量 才 能达 剑 主 要 因柰 为天 气情 况 、相邻 作业 面 及有效 作 的 质量 、级 配 均 匀性 和迥性 指 数等 。 这 些 最 碾 效 果 。 业 时 间。相 邻作 业 面采 用施 工前 洒水 补足 的 限 制 条件 中 ，含水 的控 制是 最 为关 键 的 集 ＿ 厂 拌法 施 １ 时 向搅 拌 缸混 合 料 中加 ｆ ｜ 一 措 施 ，使 县水 分散 失较 少 ，天 气情 况主要 根 素。 水时 还 要考 虑混 合料 运输 过 程 中水 分 的散 失 据 空 气的 ｒ湿 程度 及其 变化 来确 定 。在 上述 在压 吱过 程 中一 或集 料的 含 水量 对所 能 量 。 依运距 的 长短 ，气温 高低 不 同确 定 同 条件 不变 的情 况下 ，作业时 间 的长短 则是 水 达 到 的密 实 度起着 很 大的 作 用 。伏践 明含 的 加水 量 ，确保 碾 时 的 含水 量接 近 最佳 含 分散 失的 主要 素。 因此 厂拌 法混 合料 出厂 水 量 小时 结构 材料 松 敞 、稳定 性 差 、不宜 压 水 量 。 前 的 含水 量必 须考 虑运 输过 程 中的 水分 散失 实 ，含水 量较 人时 刚 碾压 成 型 困难 ，产 生较 综上分 析得 出结 论 ： 量 。所以 确定 有效 作 业时 间是 经验 控制 含水 大的轮 迹 、拥 包 、弹 簧等 现象 ，达 不到规 定 混 合 料 摊 铺 时 的 含 水 量 ｗ ％： 量 的 关键 。要 求施 工 管理 人 员必须 将测 定的 的ｌ 衰度 、 整 度 。因 为碾 Ｊ 功 需 克胀土 颗 （ １ ＝ Ｅ ＿ １ ； Ｍ ＋Ｍ２ Ｍ ３ ￥ Ｏ ／ ＋ ） １ ０ Ｍ 原 始数据 同丰富的施 工经验结 合起 来 。 Ｍ 原材料 的 质量 天然含水 量 粒 间 的内 摩阻 力和 粘 结 力才能 使土 颗 粒 产生 小结 位移 ｊ 互 相靠 近 ，上 或集 料 的 内靡 阻力 是随 Ｍ ， 到 最 佳 含 水 量 时 加 入 的 水 量 达 所 以 含水 量 的控 制必 须从 原始 数据 、施 ＝Ｍ ％一 Ｍ １ 密 度的 增加 增 加 的 ，上或 集料 的 含水 量 Ｍ ２ Ｗ ａ 工经验抓 起。 既然含水 量在施 工过 程 中有 着 Ｗａ 混 合料 的最佳 含水 量 小时， 【 颗粒 的内 摩阻 力大 ，压 实到 一定 举 足轻 重 的作 用 ，我 仃】 施工 过程 中要 重视 在 Ｍ 工运 输 、摊铺 过程 中水 分的 散失 质 施 程 度 后 ，某 一 压实 功 再 能克 服 十的 抗 力 ， 它 、认真 掌揖 影 响含 水量 的 内外 因素并 严格 压 实 所得 的 １密 度小 。 当： ： ｔ的含 水量 逐 渐增 量 （ 试 验 段 经 验 确 定 ） 依 控制 ，使其 很好的为 工程服务 。 加 时 ，水 在上 颗粒 阆 起着 润滑 作 用 ，使上 的 Ｍ 混 合料 的总 质量
影响压实效果的主要因素
装订线
第三节影响压实度的主要因素
一、含水量
1、含水量与土的干密度之间的关系
2、含水量与土稳定性之间的关系（以弹性模量Ed来代表土的稳定性）
浸水实验：
根据浸水前后的对比来看，ω0的“性能”明显好于ωd，因此称ω0为最佳含水量，在此条件下，压实可取得最佳效果。
二、压实功能
1、包括压实机械数量、压实遍数、锤落高度、作用时间等
2、在一定范围内，压实效果随压实功能增大而增大
三、土质
装订线
在同一压实功能作用下，粗颗粒含量多的土，最大干密度较大，最佳含水量较小，比较容易压实。
土中粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也就愈大，同时其最大干密度愈小。
四、压实机械
不同的土质适用于不同的压实机具。
五、碾压的厚度和碾压遍数
确定厚度/遍数的极大值。
六、碾压速度
在相同碾压遍数的情况下，碾压速度愈高，所得的压实度愈小；为了达到同样的压实度，碾压速度愈高，所需要的碾压遍数就愈多。
七、地基承载力
实践证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于达到较高压实度的。
因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基（在清场后），使其达到足够的压实度和强度。
八、碾压方式
路基、路面基层和沥青面层的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重”，即先用轻型压路机碾压一定遍数后，再用重型压路机碾压。
这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。
市政道路(桥梁)专业中级职称理论考试题库(选择题答案)
市政道路（桥梁）专业中级职称理论考试题库一、判断题（正确的请在括号内填”A”，错误的请在括号内填”B”，共100题）。
（）1.路基压实度因含水量过大而达不到要求时，应继续碾压。
（）2.挖方路基，路床顶面以下0~30cm深度范围内，城市快速路、主干路的压实度要求为95％。
（）3.粗颗粒含量较多的土是填筑路堤的良好材料。
（）4.路基填土压实作业应遵循”先轻后重、先快后慢、先边后中”的原则。
（）5.城镇道路的养护应包括道路设施的检查评价、养护工程和技术档案管理。
（）6.对水泥稳定类基层或底基层材料，强度越高越好。
（）7.为减少水泥稳定砾料的收缩性，应控制水泥剂量不超过5%。
（）8.对沥青混合料矿料级配的抽检，取样应在摊铺现场进行。
（）9.后张法预应力张拉作业应在混凝土达到设计强度后，方能进行。
（）10.平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路和支路可采用平整度仪或3m直尺等常规检测设备。
（）11.梁式桥标准跨径是指桥跨结枃两端支座中心之间的距离。
（）12.石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30~45d完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15~30d完成施工。
（）13.设计洪水位是指在进行桥涵设计时，按照一定的设计洪水频率所计算出的水位。
（）14.水泥稳定土类基层的原材料水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。
（）15.后张法施工中，二次压注法适用于不太长的直线形孔道。
（）16.在各种道路工程用土中，工程性质最差的土是粉性土和重粘土。
（）17.水泥稳定土类材料自搅拌至摊铺完成，不得超过3h。
（）18.灌注桩清孔后的沉渣厚度应符合设计要求。
设计未规定时，摩擦桩的沉渣厚度不应太于300mm；端承桩的沉渣厚度不应大于100mm。
（）19.沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
（）20.石灰土基层强度高，水稳定性好，耐磨性差，且缩裂少。
基础工程施工含水量
基础工程施工含水量首先，含水量对基础工程的影响主要表现在以下几个方面：1.土壤的含水量直接影响着土壤的稠密度和承载能力。
过高或者过低的含水量都会导致土壤的稠密度下降，从而影响基础工程的稳定性和承载能力。
2.含水量过高会使得土壤变得松软，降低了土壤的承载能力，甚至会导致基础沉降甚至坍塌，严重影响着整个建筑结构的安全性。
3.含水量过低会导致土壤变得干燥，从而影响土壤的黏聚性和稠密度，也会对基础工程的稳定性造成影响。
因此，合理控制基础工程的含水量是非常重要的。
在施工过程中，需要对土壤或者砂石的含水量进行监测和控制，以确保基础工程的质量和安全。
在控制基础工程的含水量时，需要注意以下几个方面：1.根据工程地质条件和土壤特性，合理确定土壤或者砂石的含水量标准。
不同的土壤类型和地质条件对含水量的要求是不同的，因此需要根据实际情况进行合理确定。
2.选择合适的含水量监测方法和设备。
常用的含水量监测方法包括干基法和湿基法等，需要根据实际情况进行选择，并使用相应的监测设备进行实时监测。
3.根据监测结果及时调整施工方案。
根据实际的含水量监测结果，及时调整施工方案，采取相应的措施来控制和调整土壤或者砂石的含水量，以确保基础工程的质量和安全。
4.加强施工管理，确保施工过程中严格控制含水量。
在施工过程中，需要加强对含水量的监测和控制，加强现场管理，确保施工过程中严格控制土壤或者砂石的含水量。
总之，含水量是基础工程施工过程中的一个重要参数，合理控制含水量对基础工程的稳定性和承载能力非常重要。
在施工过程中，需要加强对含水量的监测和控制，根据实际情况及时调整施工方案，确保基础工程的质量和安全。
希望以上内容可以对您有所帮助。
建筑垃圾应用于城市路堤的可行性及力学性能分析
93% 时，可以满足规范要求，此时的碾压
圾粒径小于 3cm，如图 1（b）所示。确定
次数可以设置为 15 次。如果压实度要
了少量未破碎的钢筋混凝土砌块，并对
求为 95%，则随后可将碾压次数设置为
其进行了两次平轮碾压，路堤填料总共
17 次。因此，在压实机的情况下，合理
碾压了 20 次，如图 1（c）所示。
城市路堤的可行性。进行现场压实测试，以确定建筑垃圾的物理性质和工程特性。使
理后具有高强度和显著稳定性等特点，且力学试验表明使用这些材料铺设城市道路路
堤是可行的。本研究对合理有效地推广建筑垃圾再生材料在道路路基中的应用具有一
定的参考价值。
关键词：建筑垃圾；城市道路；应用研究
中图分类号：U414
文献标识码：A
结果与讨论
3.3现场压实试验
为了分析建筑垃圾填充料现场压实
对地基的压实度进行严格控制，对
后路堤的整体稳定性，进行了无侧限抗
提高路基的整体强度与稳定性具有十分
压强度试验。本次试验共选取 6 个试
重要的意义。压实度应控制在合理范围
件，每个试件尺寸为 150mm×150mm。
内，这是确保充分压实和避免过度使用
6
结语
本文通过现场检测结果判断施工质
量是否符合设计图纸及验收规范要求，
底出现大面积网格状裂缝，跨中位置均
被测二层顶梁现龄期混凝土强度推
存在一条南北向通长裂缝，该裂缝与预
并结合地面开裂及梁、板构件裂缝的形
定值符合设计强度（C30）要求；被测二
埋线管位置基本对应，但板面位置未见
层 3/B-C 轴、二层 9-10/B 轴顶梁梁底主
根据被测构件裂缝分布特征、施工
基层施工中压实度与含水量的关系
基层施工中压实度与含水量的关系1 概述实践证明，以高标准进行基层、面层的压实，是保证路面应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
因为压实使路基及面层各结构层的材料具有足够的的密实度，这对于公路的路基及路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土及路面材料的强度，可以减少路面在行车荷载作用下产生的永久形变。
还可以增加路面材料的不透水性和强度稳定性。
施工碾压过程中受到各种条件的限制，很难达到试验室标准击实试验所得的最大干密度，所以施工中采用以压实度作为结构的压实标准。
所谓压实度即压实后结构的干容重同该结构材料在试验室标准击实下所得到的最大干容重之比。
2 影响基层达到规定的强度及较高的压实度的因素有：（1）集料的含水量；（2）碾压层的厚度；（3）压实的机械类型；（4）碾压遍数；（5）集料的质量、级配均匀性和塑性指数等。
在这些限制条件中，含水量的控制是最为关键的因素。
在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。
实践证明含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，含水量较大时则碾压成型困难，产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。
因为碾压功需克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力才能使土颗粒产生位移并互相靠近，土或集料的内摩阻力是随密实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积逐渐增加。
当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。
由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。
只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度，与这个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳含水量。
公路工程水稳基层压实度不符合要求的原因分析
公路工程水稳基层压实度不符合要求的原因分析摘要：水泥稳定碎石基层具有强度高、施工污染少、早期强度增长快、板块整体稳定性好等优点，是目前较常用的路面底基层及基层结构形式，压实度是水稳基层施工中比较重要的一个检测指标，基层是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和水稳性。
现对影响水泥稳定碎石土压实度的主要因素进行分析，并提出控制措施，以保证水泥稳定碎石基层的施工质量，促进其在路面工程中的推广应用。
关键词：基层施工；压实度；原因分析1导言水泥稳定碎石是以稳定碎石及砂砾为基础，通过与水泥、水拌合均匀，经压实、养生得到的，强度达到相关规定的材料。
如何更好的加以控制与规范以使其达到最大的作用与发挥出最优的性，还需要还更好的、全面的进行研究与分析，通过探讨得出更好的措施与方式去规避其不足之处对路面造成的伤害与影响。
2公路工程水稳基层压实度影响因素2.1最大干密度对压实度的影响压实度不管是比规定值低还是超过100%，都和击实试验的最大干密度的取值有关，由于压实度值是现场实测干密度与最大干密度的比值再乘以100%所得出的，所以现场实测压实度与最大干密度的取值有很大关系，取样进行击实试验的材料配比要与设计混合料的配合比相符，拌合站拌制的混合料也一定要按照配合比进行拌合，这样，击实试验做出的最大干密度指标才有意义。
如果最大干密度取值过大，就会导致压实度达不到规定值要求，反之则会超过100%。
2.2含水量对压实度的影响通过击实试验得出的结论，混合料含水量在最佳含水量附近时，经过压实，得到的现场实测干密度比较接近最大干密度，实测干密度与最大干密度的比值就更接近与1，压实度指标也就更接近于100%，更容易合格。
由于碾压的功能需要克服混合料中颗粒间的内摩擦力和粘结力，才能使颗粒间产生位移并且相互靠近，颗粒间的内摩擦力和粘结力是随着密实度而增加的，混合料中含水量较小时，颗粒间的内摩擦阻力增大，经压实得到的干密度较小，当含水量逐渐增大时，水在颗粒间起润滑作用，颗粒间的内摩擦阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度，当含水量再继续增大时，由于水是不可以压缩的，因此随着水体积的增加，在同样的压实功的情况下，干密度反而会减小，导致压实度值偏低。
级配碎石基层的压实度与 CBR 强度关系的试验研究
级配碎石基层的压实度与 CBR 强度关系的试验研究夏得亮;唐建亚;刘运兰【摘要】The degree of compaction and CBR strength common been used to evaluate with the sta-bility and strength of Graded Broken Stone Base,The relationship between the degree of compaction and CBR has been not in-depth study.This article about the test that investgated the test section Graded bro-ken stone base of the construction yard engineering in Zhuhai.Obtained the relations between the degree of compaction and strength of CBR of the graded aggregate base.Gain the conclusion that the grading macadam base construction technology of compaction degree and the relationship between reference con-clusion.%压实度和 CBR 强度都可以用来评价配碎石基层稳定性和强度，但两者之间的关系需要深入研究。
通过对珠海某在建堆场工程级配碎石基层进行试验，求得级配碎石基层压实度与 CBR 强度关系，并得出级配碎石基层施工工艺与压实度之间关系的参考性结论。
【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】3页(P263-265)【关键词】级配碎石基层;最佳含水量;碾压遍数;压实度;CBR强度【作者】夏得亮;唐建亚;刘运兰【作者单位】中交四航工程研究院有限公司，广东广州 510230;中交四航工程研究院有限公司，广东广州 510230;中交四航工程研究院有限公司，广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U416.030 前言级配碎石基层作为港口堆场铺面结构的一部分，应具备足够的强度和稳定性，以承受自身及上部堆场荷载的压力作用，并将上部荷载压力传递至地基土层。
水泥稳定碎石基层施工质量控制 (1)
水泥稳定碎石基层施工质量控制摘要: 经济高速发展对交通运输行业负荷所形成的强大挑战，要求公路建设部门采取积极措施，提升公路等级，完善公路质量，大力推广能够承受高强度且稳定性的结构，来保障水泥稳定路面基层施工和质量。
本文通过参考国内几个实践案例的分析，对水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键要素进行总结，指出其中的技术措施和改进的意见与建议。
关键词：水泥稳定基层；施工与质量；控制中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：水泥稳定碎石基层施工就是指将一定剂量的水泥和碎石均匀混合、搅拌、压实形成半刚性混合材料，并将其作为道路的主要承重层。
这一做法充分利用水泥的水硬性特点，而且水泥混合碎石成成的材料整体性、能承受高压力、具有高刚度、水稳定性和经济性等特点，使得这种做法在城市道路中被普遍应用。
但从理论上来讲，水泥稳稳定碎石料早期强度高，并随着时间增加而增加，但是如果对水泥稳定碎石基层的施工质量不能做好很好控制，不但达不到预期效果，而且可能与目标背道而驰，留下许多隐患，严重的可以直接影响道路使用。
本文一国内几个道路建设工程为例，浅谈控制水泥稳定碎石质量的关键要素。
1．原材料控制1.1水泥水泥作为稳定碎石的集合料，在选取上非常重要。
为了让水泥稳定碎石有足够的实践进行拌和、运输、摊铺，要保证水泥初凝时间高于三小时，终凝时间超过六小时的水泥。
只有这样，才能既保证我们的整个施工流程完全进行，而不至于因为水泥过早凝固而路面尚未成型的施工问题。
在选取水泥时，要对其验证合格，水泥不宜贮存太久，太久导致受潮将直接影响水泥性能，一般以三个月为界限。
贮存三个月后或者受潮的水泥应该重新对其进行试验或重新进行水泥选取。
1.2碎石在对碎石进行选取时候，质地坚硬是首要条件。
碎石不能掺杂太多土等杂质，如果掺杂太多，导致其中成分过多、过杂，对质量形成影响。
而且，在碎石大小的选取上，也有严格要求。
从碎石料场生产的石子来看，一是要尽量选取多种规格大小的石料混合形成；而是要严格对碎石进行测试，保证其颗粒压碎值不大于百分之三十五，最大粒径不超过3000mm。
房建基坑回填的压实度试验
房建基坑回填的压实度试验一、试验方法1.挖坑灌砂法测定压实度试验方法目的和适用范围1.1本试验法适用于在施工现场测定基层（或底基层）、砂石及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处理、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测（也适用于甲方或监理要求全部使用此法检测土方密实度）。
1.2用挖坑灌砂法测定压实度时，应符合下列规定。
①当集料的最大粒径小于15mm、测定的厚度不超过150mm时，宜采用©100mm的小型灌砂筒测试。
②当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用©150mm的大型灌砂筒测试。
1.3测定现场含水量所用材料数量①在挖出的全部材料中取具有代表性的样品，放在铝盒或搪瓷盘中，测定其含水量以%计，样品数量如下：用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g：对于各种中粒土，不少于500g。
用大灌砂简测定时，于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g：对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量，准确至1g。
（注：当为沥青表面处治或沥青贯入式结构类材料时，则省去测定含水量步骤。
）1.4挖坑灌砂法测定压实度试验方法的注意事项①量砂的松干密度要准确，重复使用时，用后应过筛，拣除混杂物并晾干，尽量同松房密度标定时的洁净、干燥状况一致。
②一般都应尽量使用基板，确保试验精度，除非测点表面非常平整、光滑。
③试坑深度应恰好等于压实层厚度，坑壁笔直，上下口直径相等，避免上大下小。
挖出的试样要及时装入塑料袋或密封容器，防止水分损失。
④无论是标定还是测试完后，都要检查灌砂筒外壁和锥体之间的三角区是否有砂子漏入，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量。
二、填写压实度记录及签字注意事项：1.最佳含水量与现场含水量的关系，击实所得最佳含水量与最大压实度的关系，含水量比最佳含水量大或小都对压实度有影响。
路面水稳基层施工中的压实度影响因素研究
路面水稳基层施工中的压实度影响因素研究
陈时通
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2022(49)14
【摘要】路面工程由多个环节构成,水泥稳定基层是其中较为重要的一部分,确保水稳基层具有较高的强度与压实度,可提升整个路面的稳定性,防止路面出现沉降、坍落等问题,为延长路面使用年限奠定良好基础。
因此,现代路面水稳基层施工时,应对基层压实度提高重视,准确了解影响压实度的主要原因,并制订合理的控制方案。
基于此,通过对路面水稳基层压实度形成机理的简单概述,进而以某工程作为研究对象,通过试验分析的方式,对施工压实度影响因素进行了研究,为进一步提升水稳基层压实度提供支持。
【总页数】3页(P13-15)
【作者】陈时通
【作者单位】湖南建工集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
【相关文献】
1.探析压实机械选择及优化组合对高速公路路面基层施工压实度的影响
2.改性沥青路面施工中压实度和渗水的影响因素分析
3.压实机械选择及优化组合对高速公路
路面基层施工压实度的影响4.沥青路面施工中压实温度与压实度的关系分析研究5.路面水稳基层施工中的压实度响应机制研究
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底基层、基层施工作业指导书
第一章低剂量水稳底基层施工指导意见第一部分底基层施工控制要点一、准备工作1、拌和楼生产能力、压路机吨位、摊铺机性能等必须满足施工指导意见要求；水泥钢制罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流；压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，保证施工正常进行。
2、路基不得有松散和弹簧现象，发现表土过干、表面松散应适当洒水碾压密实，如发现弹簧现象，应采取开挖换填改良土或粒料等措施进行处理；路基弯沉、宽度、外观质量必须满足设计要求。
二、混合料组成设计1、原材料指标控制①水泥：宜采用32.5级缓凝水泥，初凝时间应不小于3小时（宜不小于4小时），不应采用早强水泥；水泥初终凝时间、各龄期强度、安定性应符合规定要求；散装水泥应了解出炉天数，刚出炉的水泥，要停放七天，安定性合格后方可使用，高温作业时入罐温度不得高于50℃。
②碎石：碎石最大粒径为31.5mm，检测指标包括压碎值、液限、塑性指数、细集料粉尘含量等应满足指导意见要求；为保证施工含水量的要求，集料应采取大棚覆盖措施以避免受潮。
2、混合料组成设计①目标配合比设计采用击实成型法确定水泥稳定碎石的最佳含水量、最大干密度，并采用振动成型法验证。
②水泥稳定碎石，在配合比设计时应考虑三点，即a、级配骨架结构性好、强度高；b、采用较低的水泥剂量；c、现场干、温缩裂缝密度低。
③混合料级配选择时重点控制关键筛孔。
④水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度试件采用振动法成型，其强度代表值R代应不小于设计值（推荐振动法成型试件设计值不小于2.5MPa。
三、试铺1、正式开工之前，应进行试铺，试铺段应选择在经验收合格的路基上进行，其长度为单幅300～600m左右，每一种方案试验100～200m。
2、试铺段需确定的内容：验证用于混合料的配合比、松铺厚度和松铺系数、标准施工方法。
3、试铺段的检验频率应是标准中规定作业面的2～3倍。
四、基层施工1、一般要求①底基层施工结束7天后可进行下基层施工。
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基层施工中压实度与含水量的关系(一)
摘要：路面结构中的基层是整个路面结构的重要骨架，它紧密连接路基与面层，起着保护路基及支撑面层传来的荷载的重要作用。
因此要求基层的材料要具有足够的强度和较好的水稳性。
关键词：基层；压实度与含水量；关系
1概述
实践证明，以高标准进行基层、面层的压实，是保证路面应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
因为压实使路基及面层各结构层的材料具有足够的的密实度，这对于公路的路基及路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土及路面材料的强度，可以减少路面在行车荷载作用下产生的永久形变。
还可以增加路面材料的不透水性和强度稳定性。
施工碾压过程中受到各种条件的限制，很难达到试验室标准击实试验所得的最大干密度，所以施工中采用以压实度作为结构的压实标准。
所谓压实度即压实后结构的干容重同该结构材料在试验室标准击实下所得到的最大干容重之比。
2影响基层达到规定的强度及较高的压实度的因素有：
（1）集料的含水量；
（2）碾压层的厚度；
（3）压实的机械类型；
（4）碾压遍数；
（5）集料的质量、级配均匀性和塑性指数等。
在这些限制条件中，含水量的控制是最为关键的因素。
在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。
实践证明含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，含水量较大时则碾压成型困难，产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。
因为碾压功需克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力才能使土颗粒产生位移并互相靠近，土或集料的内摩阻力是随密实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积逐渐增加。
当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。
由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。
只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度，与这个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳含水量。
达不到规定的压实度的最普遍原因是碾压时材料的含水量不适合。
依据以上分析，我们得出含水量在结构施工过程中起着非常重要的作用，所以我们在施工过程中要重视并严格控制含水量。
要做到有效的
控制含水量必须首先分析影响含水量的因素。
3影响含水量的因素有哪些：
（1）结构材料的含水量的组成
路拌法施工中，首先测定各种结构材料的天然含水量，依据标准配合比各种材料的质量掺配比例确定达到最佳含水量所需加入的水量，同时通过天气变化情况及相邻结构层的吸水量及摊铺时水分的散失量确定最终加入的水量，最终确定碾压前的含水量。
只有碾压时的含水量接近最佳含水量才能达到最佳碾压效果。
集中厂拌法施工时向搅拌缸混合料中加水时还要考虑混合料运输过程中水分的散失量。
依运距的长短，气温高低不同确定不同的加水量，确保碾压时的含水量接近最佳含水量。