长钢轨条铺设方案
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
铺轨工程施工方案
目录1、工程概况 ------------------------------------------------------------------------- ３2、编制依据 ------------------------------------------------------------------------- ３3、主要技术标准 ------------------------------------------------------------------- ３3.1、线路设计标准 ------------------------------------------------------------ ３3.2、轨道设计标准 ------------------------------------------------------------ ４4、施工组织机构及劳力机械安排 ---------------------------------------------- ５4.1、施工组织机构 ------------------------------------------------------------ ５4.2、施工劳力安排 ------------------------------------------------------------ ５4.3、施工机具安排 ------------------------------------------------------------ ６5、铺轨工程工期计划安排 ------------------------------------------------------- ７6、铺轨工程总体施工方案及措施 ---------------------------------------------- ７6.1、铺轨工程总体施工方案 ------------------------------------------------ ７6.2、铺轨工程施工工艺流程图 --------------------------------------------- ７6.3预铺道床 ----------------------------------------------------------------- １０6.4砼枕硫磺锚固施工 ----------------------------------------------------- １０6.5一般地段铺轨 ----------------------------------------------------------- １２6.6道岔施工 ----------------------------------------------------------------- １４6.7补上碴、整道 ----------------------------------------------------------- １７6.8大机养道 ----------------------------------------------------------------- １９6.9附属工程及设备 -------------------------------------------------------- ２０7、轨道工程施工质量及控制措施 ------------------------------------------- ２０7.1 轨道工程施工质量要求----------------------------------------------- ２０7.2、轨道工程施工质量控制措施 --------------------------------------- ２１8、保证轨道工程施工安全技术措施 ---------------------------------------- ２２8.1轨料装卸与搬运安全注意事项 -------------------------------------- ２２8.2铺轨安全注意事项 ----------------------------------------------------- ２３阳春市铁路支线工程Ⅰ标铺轨工程施工方案1、工程概况阳春市铁路支线工程Ⅰ标正线铺新轨4.48公里，粒料道床7243立方米、站线铺新轨4.91公里，铺新岔9组、粒料道床7571立方米。
轨道工程施工方案
第一节轨道工程缸一、侬本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km , 4个岔心,2个长50m的安全车挡。
新建货运到发线。
二施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。
站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。
三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。
（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。
（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。
（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。
进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行〃作业前，作业中，作业后测量轨温〃制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。
长钢轨铺设流程
四、施工工艺流程
四、施工工艺流程
（一）、长钢轨装车 （二）、长钢轨运输
（三）、长钢轨铺设
四、施工工艺流程
（一）长钢轨装车
长钢轨在焊轨厂焊成500m长钢轨后通过铁路线运 至济南铺轨基地，通过铺轨基地的固定龙门吊将长 钢轨卸至基地的长钢轨存轨台位上。长钢轨在焊轨 厂按左右股分好，分别用白油漆标示在每个焊点处。
作业方向←牵引车←长钢轨推送车←长钢轨运输车（支架车）←机车
三、WZ500-TY铺轨机简介及主要技术性能
1作业类型 引导推送式铺轨，换铺轨 2适用道床类型国内各型无砟道床铺轨 3一次运输钢轨量50根（12.5km） 4铺设钢轨长度500m及以下 5铺设钢轨类型60kg/m及以下 6最小作业半径2500m 7最大作业坡度33% 8作业环境温度-20℃-+50℃ 9综合作业效率6.5km/8h
到达施工位置，铺轨对位作业速度不得超过 3km/h，对位完成后必须打好铁鞋。
站线有砟道床宽枕板无缝线路3.76km，站线 有砟道床钢筋混凝土枕无缝线路2.849km， 站线有砟道床钢筋混凝土枕有缝线路 1.598km，无砟轨道0.303km。
二、编制目的
为保证京沪高速铁路JHTJ-3标崔马庄以南至 曲阜段轨道工程施工质量，安全并如期完工 特制订本长钢轨铺设作业指导书
3长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。 4 重车情况下，直线段限速30km/h,在经过7000m～9000曲线半径时，
限速 20km/h，在经过7000m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时， 限速 10km/h。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一 旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载 状态进行全面检查。 5 机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过 3km/h。 6 重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢 轨窜动情况，发现影响行车安全时，立即通知机车乘务员停车（或采 取停车措施）。 7 运行时，长轨上部、长轨与安全档之间严禁人员停留。
轨道工程施工方案
第一节轨道工程施工一、概述本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km，4个岔心,2个长50m的安全车挡。
新建货运到发线。
二、施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。
站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。
三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。
（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。
（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。
（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。
进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。
长钢轨铺设方案
XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案一、工程概况XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。
另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。
二、施工总体方案1、基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
三、劳动组织分配组长：XXX副组长：XXXX、XXXX安全负责人：XXXX组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
长钢轨铺设方案
轨铺设工艺（1）线路设计特点有无碴轨道38.704km，占全线1/3。
铺架任务为1条单线，架梁最远距离110km。
（2）桥隧工程分布特点及铺设方法全线桥隧工程分布表现为桥群和隧道群（含长隧道）间隔布置的特点，天水至张家川段线下控制工程为下曲湾特大桥、唐杨隧道、上赵家隧道，张家川至华亭段为关山和六盘山隧道。
架桥采用TJ165架桥机进行T梁架设，铺轨时的轨排也采用TJ165架桥机进行架设。
路基相对较少铺设采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设，桥梁部分采用轨排换铺形式进行铺设，隧道部分也是采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设。
路基底碴和隧道部分道碴进行提前铺设。
铺架时将整条线化整为零，分成两个大段，第一段为起点至关山隧道进口共计67.850公里，计划于2012年10月初铺设完成。
第二段为关山隧道进口至终点共计45.35公里，其中32.29公里为无碴道床。
而第一段施工范围内有一座唐杨隧道全长6.44公里，在施工的时候将第一段工程再划分成两节，起点至唐杨隧道为第一节于2012年5月份完成唐杨隧道进口之前的铺架施工，第二节为唐杨隧道进口至关山隧道进口。
材料供应道碴供应，我项目部已经招标4家单位供应，并且在清水建了一个10万立方存储量的存储场，现已经存储5.4万立方，铺架基地内存碴量也能达到10万立方，现已经存储了1万立方，到年底还需存储3.5万立方。
道碴运输时底碴采用汽车运输至施工现场，补碴采用K13风动车进行后续补碴。
轨料由铁路直接运输至铺架基地内储存，长轨条可以在铺架基地内全部存储完成，共计存7层每侧18.5公里内存129km。
灰枕22.48万根，扣件44.96万套，均可在铺架基地内全部存储。
业主今年四季度开始给我项目部供应轨料，供应的轨料将全部存在铺架基地内。
轨料运输上线铺设均采用火车运输至施工现场，再用装载机进行倒运进行施工。
长轨铺设方案.doc
长轨铺设方案长钢轨铺设方案向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案一、编制依据（1）设计文件及施工参考图；（2）建设单位下发的指导性施工组织设计；（3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计；（4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南（5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法（6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范（7）本单位的施工生产经验和能力。
二、工程概况三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。
另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。
三、技术要求3.1钢轨及配件正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。
设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》，正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。
设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。
3.2正线无缝线路设计（1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。
一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。
除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。
轨道铺设安全技术措施
轨道铺设安全技术措施一、作业前准备1、施工负责人必须与司机好，并做好一切施工前准备工作。
2、施工负责人向作业人员讲明本次作业任务、作业程序、质量标准及安全注意事项。
3、施工负责人将作业人员带到现场，分工种讲明具体操作方法，把安全技术措施贯彻到每个人。
4、所有作业人员必须遵守段及工区劳动安全各项规定。
5、作业前要检查好所使用的工具是否良好。
二、作业程序及质量标准1、作业程序：(1)将所要铺设的枕木、钢轨等材料准备齐全，并运到现场。
(2)在铺设前，要对线路进行拨道整细，做好抄平工作。
(3)对所要铺设的枕木及钢轨进行检查，看是否有损坏、变形等。
(4)对检查出损坏、变形的枕木及钢轨要及时更换。
(5)在铺设枕木及钢轨时，要调整好每根枕木及钢轨的间距，并要加装好螺栓、螺帽等配件。
(6)在铺设完成后，要对线路进行抄平及检查，看是否符合标准。
(7)在验收合格后，方可进行撤离现场。
2、质量标准：(1)线路平整，无高低起伏现象。
(2)螺栓、螺帽等配件齐全、牢固。
(3)枕木及钢轨连接处牢固，无松动现象。
(4)线路无障碍物，无影响车辆行驶的杂物。
三、安全技术措施1、所有作业人员必须戴好安全帽，穿好防护用品。
2、在作业前，要对现场进行检查，确保没有任何障碍物，并划出安全区。
3、在作业时，要严格遵守劳动安全制度，禁止违章操作。
4、在使用工具时，要确保工具完好无损，并注意使用方法。
5、在搬运枕木及钢轨时，要注意避免滑倒、碰撞等危险情况。
6、在进行铺设时，要注意保持身体平衡，避免摔倒等情况发生。
7、在使用螺栓、螺帽等配件时，要注意避免受伤。
井下铺设轨道安全技术措施随着地下矿产资源的不断开采，井下作业变得越来越频繁。
在井下，铺设轨道是确保人员和物资运输安全的重要环节。
本文将探讨井下铺设轨道的安全技术措施。
一、严格遵守相关法规和安全标准在进行井下铺设轨道作业时，必须严格遵守国家和行业的相关法规和安全标准。
同时，应结合实际情况，制定详细的安全操作规程，确保作业过程中的安全。
长轨铺设施工工艺
长轨铺设施工工艺1．1国内外概况国外无缝线路轨道铺设要紧使用两种方法，即散枕铺设法与长轨排铺设法，相应使用的铺轨设备就有散枕铺设设备与长轨排铺设设备。
散枕铺设法就是先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或者成组铺放在已铺底碴的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。
散枕铺设法又可分为单枕铺设法与群枕铺设法。
单枕铺设法使用的设备要紧有奥地利PLASSER＆THEURER公司生产的SVM1000型（及其改进型）、美国HTT公司生产的NTC型、瑞士MATISA公司生产的TCM60型铺轨机组。
群枕铺设法所使用的设备要紧有法国GEISMA公司生产的PTH500（PTH350）型铺枕机、MPR收轨机与PRD9型轨枕与钢轨定位机。
国内厂家近几年也研制了几种长轨铺设设备,如大方公司研制CPG500型铺轨机，其作业模式也属于散枕铺设法，该设备增大了牵引动力并改进了抽拉轨装置，能够铺设500米长轨，并能进行无碴轨道长钢轨的铺设施工。
长轨排铺设法是将长钢轨与轨枕预先组装成长轨排，使用专用设备运送并铺设长轨排，然后再联结成无缝线路的方法。
国外长轨排铺设的设备要紧由龙门吊、多台轨排运输小车、多台轨排起吊小车、辅助及过渡轨道等构成。
施工时轨排组装基地要经常随铺轨进程而迁移，施工工序较为复杂。
散枕铺设法与轨排铺设法从经济与技术角度相比较，具有下列优点：①不需要轨排组装基地，能够省去此项的附加费用；②能够避免使用辅助机械，从而可节约安装、拆装所需支付的费用；③能够精确地铺设曲线轨道，避免了轨排铺设中曲线铺设困难的情况；④可实现流水作业，有利于提高工作效率。
在修建秦沈客运专线之前，我国的无缝线路铺设均是在营运线上进行的，使用的方法是换轨法。
在秦沈客运专线轨道工程施工中，我国首次使用了无缝线路铺设设备进行铺轨作业。
由于散枕铺设法与轨排铺设法相比较，优点比较明显，我国在秦沈客运专线铺轨中使用的均是散枕铺设法铺轨设备。
铁路轨道施工作业标准
2.4 轨道作业标准2.4.1编制依据《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB104113—2003）《高速与客运专线铁路施工工艺手册》2.4.2轨道工程工艺流程轨道工程工艺流程见图4.2-1所示。
图4.2-1 轨道施工总体工艺流程图2.4.3底碴摊铺标准2.4.3.1适用范围适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。
2.4.3.2作业准备2.4.3.2.1上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。
2.4.3.2.2 对路基中线、水平进行复测。
2.4.3.2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。
2.4.3.3技术要求2.4.3.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
2.4.3.3.2 底层道碴铺设厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，双线摊铺宽度宜为9～10m。
2.4.3.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.3.4 施工程序与工艺流程2.4.3.4.1 施工程序轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成，形成了包括平纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料，是铺轨工程重要的、可靠的指导文件，在建设单位主持下，向有关线下单位办理接收后，方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计指导施工。
2.4.3.4.2 工艺流程底层道碴铺设施工工艺流程如图4.3-1所示。
图4.3-1 底碴铺设施工工艺流程图2.4.3.5施工要求铺轨前需进行底层道碴预铺，路基面经检验合格后，采用汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，达到设计及规范标准。
轨道铺设方案及相关规范技术
轨道铺设方案及相关规范技术(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道铺设技术方案一、工程概况工程为地下开采。
根据工程地表轨道铺设整体布置。
地表轨道铺设主要包括进出车场及连接选厂原矿仓地段。
此外，为确保施工期间正常生产及有效利用860坑出矿系统将铺设一条现生产专用出矿线。
具体工程布置详见860m平巷图纸。
二、轨道铺设方案20万t/a工程轨道出矿线铺设采用22kg/m钢轨。
轨道铺设线路按现860坑Ⅰ#硐、Ⅱ#硐出矿路线，出车联道至连接原矿仓轨道平距为187m。
轨道铺设坡度按原矿仓至进出车联道3‰上坡铺设。
860坑出矿系统运输利用现生产运渣线路，铺轨按15kg/m钢轨，轨道坡度按选矿厂至坑口3‰上坡铺设。
轨道铺设过程严格按照铺设规范要求施工。
据Ⅱ#竖进出车场现状，出车联道高程与地表平面一致，为预防雨季防汛期洪水涌入井内，轨道铺设时要求在出车联道口部浇灌混泥土宽50cm，高度与轨面一致。
浇灌时轨道边沿需留有矿斗运行宽度。
据现生产运矿轨道线路实测高程与进出车联道设计高程按3‰坡度施工存在高差：860进车联道860-12点设计高程为859.658m，860-12至14点平距为171.51m，14#点实测高程为858.904m，按3‰坡度反推860-12点高程为859.419m与设计高程高差为0.239m。
为确保轨道铺设坡度一致及轨道面高程符合设计要求，施工过程必须对铺轨路基按铺轨要求整平。
根据20万t/a工程总体工期计划安排，本年10月份确保Ⅱ#竖井出矿，也就是说在本年10月份前完成地表轨道铺设任务。
针对目前20万t/a工程工期紧、日常生产任务重、轨道铺设标准要求高。
施工方要充分认识这些特点，施工组织期间，认真分析生产形势、处理好生产与工程施工存在的矛盾、科学组织策划、合理配置施工生产资源是确保施工任务完成的关键。
施工过程要严格按照相关轨道铺设规范执行，协调好日常生产与工程施工存在的问题，切实抓好安全、质量、进度及现场文明施工。
轨道工程施工方案
轨道工程施工方案1.1 施工方案1.1.1 轨枕铺设方案双块式无砟道床轨枕铺设详见第5章。
1.1.2 轨道铺设方案本标段正线铺长轨589.796km；其中：无砟道床地段铺长轨586.182km，有砟道床地段铺长轨3.614 km（郑州黄河公铁两用桥主桥）；正线长轨焊接、锁定1074.962km；站线铺轨35.139km；铺砟：123349m3，铺岔138组，其中：正线无砟高速道岔74组，有砟道岔64组。
本标段铺轨基地设在薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+000处接入石武客专线，铺轨以DK737+000为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨。
以郑州站为界，铺轨工程总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工。
正线无砟道床轨道铺设采用2台WZ500型无砟道床长轨条铺轨机组直接推送长钢轨入槽并安装扣配件，现场钢轨焊接采用K922移动式焊轨机焊接。
正线有砟道床轨道铺设和站线到发线轨道采用PG-28型铺轨机铺设25m或12.5m(到发线宽枕地段)工具轨排，换铺法铺设长钢轨，MDZ大型机械化养路作业机组补砟整道。
正线无砟道岔在铺轨前采用“原位法”铺设。
正线无砟高速道岔施工方案正线无砟高速道岔铺设在长轨铺设到达前采用原位法铺设的方案组织施工，正线无砟道岔由专业化铺岔队伍进行施工。
正线高速道岔通过铁路运输到铺轨基地或既有车站附近后再采用汽车运输到施工现场原位组装，进行工电联调、精确调整后现场灌注道床板混凝土。
正线铺轨施工方案1.1.3 本标段铺轨工程以铺轨基地施工便线与石武客专线接入点DK737+000为铺轨起点，向武汉方向、石家庄方向铺轨，拟投入两套无砟道床长轨条铺轨机组。
郑州以南长轨铺设：1#、2#铺轨机从DK737+000先同时（1#铺轨机负责左线、2#铺轨机负责右线）铺轨至漯河站后，1#铺轨机继续向前铺轨至驻马店（DK911+700）后转至右线铺设漯河至驻马店段，2#铺轨机调头铺设郑州以南DK737+000-DK713+502.67段及郑西贯通线。
轨道安装方案
轨道安装方案目 录•轨道安装概述•轨道基础建设•轨道铺设方法•轨道安装质量检测与验收•安全措施与环境保护•案例分析PART01轨道安装概述轨道类型与选择适用于直线运动，结构简单，成本较低。
适用于曲线运动，需考虑转弯半径和运动平稳性。
适用于跨越障碍物或长距离运输，需考虑支撑结构。
适用于城市交通或穿越复杂地形，需考虑施工难度和成本。
直线轨道曲线轨道高架轨道地下轨道了解现场地形、地貌、建筑物和地下管线等。
现场勘测根据使用需求和现场情况，设计合理的轨道线路和布局。
设计规划根据轨道类型和长度，准备足够数量的轨道和附件。
材料准备组建施工队伍，制定施工计划和安全措施。
施工组织安装前的准备工作根据地质勘察报告，对不稳定的地基进行处理。
确保轨道基础稳定确保轨道直线度和水平度符合设计要求，避免运动过程中的卡滞和振动。
控制安装精度遵守施工安全规程，确保施工人员的安全。
安全措施合理处理施工废弃物，减少对周围环境的影响。
环境保护安装过程中的注意事项PART02轨道基础建设根据运输需求和地形条件，选择合适的轨道类型，如钢轨、碎石道砟等。
确定轨道类型确定轨道规格考虑排水设计根据列车运行速度、载荷等要求，确定轨道的规格和间距。
确保轨道基础具有良好的排水性能，防止积水对轨道造成损害。
030201清理场地、测量放样、确定施工顺序和工艺。
施工前准备根据设计要求选择合适的基础材料，如碎石、混凝土等。
基础材料选择采用适当的施工方法，如分层压实、浇筑等，确保基础密实度和稳定性。
基础施工方法轨道基础质量检测检测项目对轨道基础的各项指标进行检测，如密实度、平整度、高程等。
检测方法采用适当的检测方法，如灌砂法、水准仪测量等。
质量评估根据检测结果对轨道基础质量进行评估，确保满足设计要求和安全运行条件。
PART03轨道铺设方法适用于城市、郊区和乡村地区，适用于不同规模和类型的轨道交通系统。
适用范围成本相对较低，施工周期较短，对城市交通影响较小。
优点需要占用地面空间，可能对城市景观和环境造成一定影响。
轨道交通正线高架桥铺轨方案及费用分析
轨道交通正线高架桥铺轨方案及费用分析发表时间：2018-10-24T11:12:26.020Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：刘圣龙[导读] 城市轨道交通运行过程中，因为行车密度较大，其运营时间较长，且维修作业的时间也相对较短。
中交第一公路工程有限公司北京市 100000摘要：在市政工程施工中，桥梁、路基工程的概算就是通过市政工程定额以及编制的方式进行处理，而因为线路标准、施工方式与铁路施工存在一定的差异，要对施工方案以及概算编制进行系统的分析，综合施工状况对其进行系统探究。
对轨道交通正线高架桥铺轨方案以及相关费用进行了论述分析，综合实际状况探究了较为科学的施工以及费用方案，希望可以为相关轨道交通的施工作业奠定基础。
关键词：轨道交通；正线高架桥；铺设方案；费用；城市轨道交通运行过程中，因为行车密度较大，其运营时间较长，且维修作业的时间也相对较短。
在进行设计过程中，通过轨道交通正线高架桥方式进行铺轨施工，其整体轨道结构较为安全、稳定，且施工也更为便捷，这样可以有效的减少桥梁荷载因素的影响，也可以有效的避免有岔轨道维修养护费用较高，且周期性道床清筛工作等问题的影响，可以提升城市环境保护的质量与效果。
1.轨道交通正线高架桥铺轨方案正线就是连接车站并且在整个车站中始终贯穿或者直股伸入车站中的线路。
正线在车站中通过的列车相对较多，磨损较为严重；其直接与站外区间的线路进行链接，一般状况之下不用道岔。
而快速轨道交通的英文为rail rapid transit（RRT），是一种将电能作为主要动力，通过轮轨运行的方式实现快速的、大运量公共交通的总称。
轨道交通正线高架桥快速轨道是一种无岔轨道，在进铺轨之前要进行承轨太的浇筑，要进行铺设标准轨的过渡处理，进而保障线路水平以及支撑块的精准定位。
要对铺轨的线路进行系统的测量处理、放样处理、设置标桩处理，可以对混凝土桥面的凿毛、清理以及桥面预埋钢筋进行调整处理，可绑扎城轨的台下层钢筋。
铁路铺轨的施工方法及施工技术
铁路铺轨的施工方法及施工技术摘要：随着我国社会经济科技的不断发展，我国的铁路交通行业也在飞速的进行着科技革新，但是在我国铁路交通行业的建设上，仍然面临着一些建设困难，需要通过科技的革新与施工技术的升级来进行铁路交通建设的完善。
与此同时，为顺应国家方针号召，当前的铁路轨道建设要求也愈来愈高，对此，在进行铁路铺设建设时，需要用到更为精密的施工方法和更加准确的施工技术，这时，就需要对铁路工程进行科技的创新与外来技术的引用，因此，笔者试图通过对当前铁路铺设建设的相关分析，试图为当前的铁路铺轨提供相应的参考材料。
关键词：铁路铺轨施工方法技术在目前的铁路交通行业中，为更好地运用铁路铺轨施工方式，充分发挥铁路铺轨技术的应用优势，相关部门应当重视铁路铺轨技术的应用与实际开展，加强对铁路交通行业的注视与管理要求，从而提升铁路交通行业的铺轨技术水平，增强铁路轨道的使用强度，推动铁路工程建设的顺利开展。
与此同时，对于铁路交通行业来说，铁路的铺轨是铁路工程建设的基础建设，是衡量一个铁路工程建设是否合格的重要标准，因此，相关部门应当加强对铁路铺轨项目的重视，加快铁路铺轨施工方法的革新与施工技术的更新，提升铁路铺轨工程的工作效率，为铁路工程运行提供安全与稳定。
一、铁路铺轨铺轨，在铁路道床上铺设轨枕和钢轨的作业。
通常采用机械铺设的方法。
一般来说，机械铺轨可以简单用铺轨机或龙门架铺轨,即将钢轨和轨枕在拼装基地装配成轨排,然后运往铺轨地点用上述机械逐节铺设。
但是，大部分的铁路施工往往施工难度大，施工工序也相对复杂，对此，这种方法不能满足一次铺设无缝线路要求。
故而，铺轨通常采用铺轨机组进行铺轨作业,即由布枕机构进行单根轨枕铺设的连续作业,然后由铺轨机构将250~300米长的焊接长轨条铺设于轨枕上。
二、铁路铺轨施工特点在当前的铁路铺轨过程当中，由于铁路出轨的难度较大，程序也相对复杂而且在大多数的工程开展中往往需要面临许多复杂的地形，例如，山地、峡谷等，还需要考虑到各类的自然灾害，例如，洪涝灾害、山体滑坡等。
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人工铺设长钢轨条施工方案第一章工程概况我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。
标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。
施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。
第二章主要工程数量全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。
站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。
四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。
第三章主要施工人员一、领导小组为确保东莞车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立东莞站站场改造领导小组。
组长：吴焕通:集团公司总工程师副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批祝庆凯:项目经理负责现场总体协调朱占利:项目副经理负责施工组织王家庆:项目副经理负责安全落实孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
二、计划工期根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。
第四章主要施工机具第五章轨料计算详见轨料计算单。
第六章主要施工方法一、铺设方法及顺序长钢轨条采用换铺的方法进行铺设先从103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股开始，拆除旧轨，拆轨长度为250m钢轨,换铺一对250m长钢轨条。
接着换铺第二对长钢轨条。
同时将拆下来的长度为25m钢轨向前铺设形成第三、四个250m长标准轨段，人工运送长钢轨条，进行第三对、第四对长钢轨条的铺设。
当铺设完成4000m时，再一次站线要点，将长轨运输车放行到已铺设完成的长钢轨条的路段内至铺轨地点再次进行卸轨。
二、过渡段施工在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上，先用长25m的P60轨各铺设长不小于650m（具体长度以换铺最经济长度为准）标准轨过渡段，用此段来卸存250m的长钢轨条。
并在进站端103#道岔岔后的标准轨过渡段向小里程方向进行铺轨，在出站端204#道岔岔后的标准轨过渡段向大里程方向铺轨。
当铺轨地段上完底碴，并上完面碴后或铺设完碴带后，在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上按1667根/公里散布2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕，并进行硫磺锚固。
拨入25m钢轨，并上紧螺栓。
在25m钢轨接头处从接头轨缝向两侧每一根混凝土枕距轨缝的距离为270mm，第二根枕木与第一根枕木的间距为573mm，其它枕木间距为600mm。
这样布置即满足25mP60轨的轨枕要求，又减少了过渡段换铺长钢轨条时枕木的方枕的工作量。
三、卸长钢轨条当过渡段铺设完成后，站线要点，将长轨条运输车放行到过渡段内，用钢丝绳的一端钩住导向卸轨车出轨口的长钢轨条端部，另一端通过掌形轨卡固定在线路钢轨上，列车上3～5Km/h的速度前进，从而把长轨条卸到线路枕端两侧。
四、散布枕木混凝土枕木按1667根/公里铺设，采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕。
在铺设前，先在锚固场进行硫磺锚固，经检查合格的混凝土枕木单独存放，经检查不合格的混凝土枕木放在一边，用喷灯对所锚固的硫磺时行高温加热，使锚固的硫磺熔化流出，提出螺栓进行重新锚固。
熔化的硫磺待冷凝后，统一回收，放入熔化锅内重新利用。
混凝土混凝土枕木采用拖拉散布的方法进行散布，具体做法是：先用单轨小车，将混凝土枕木推至散布地点。
用拖拉机一次拉4～6根混凝土枕木，由近至远逐渐拉至铺设位置，拖拉机拖拉散枕时，要一性运够，使散布段的混凝土枕木每60cm一根。
当拉够250m时，用人工对混凝土枕木进行方正。
根据已测定的线路中线桩，用细铁丝拉好标线，划出轨枕中线，人下方正混凝土枕木，使混凝土枕木中线与划出的轨要中线吻合。
五、标准轨的铺设从过渡段拆下的25m钢轨，沿铺设好的长钢轨条上，用单轨吊轨小车吊起，运送至标准轨的铺设地点，放下后，采用人工抓轨或拖拉机拉轨的方式，向前拉出25m，拨入25m钢轨，并上紧螺栓。
然后时行第二根25m轨的运铺，当单股铺设长度为250m或500m时，用单轨吊轨小车推送别一股的25m钢轨。
两侧均铺至250m或500m时，进行长钢轨条的换铺。
在25m钢轨接头处从接头轨缝向两侧每一根混凝土枕距轨缝的距离为270mm，第二根枕木与第一根枕木的间距为573mm，其它枕木间距为600mm。
这样布置即满足25mP60轨的轨枕要求，又减少了过渡段换铺长钢轨条时枕木的方枕的工作量。
六、长钢轨条的运送长钢轨条在已铺设的长钢轨条或成段的25m上，用双轨吊轨小车时行过送，运送至换铺处进行换铺。
首先在卸轨地点，将长钢轨条拨入股道中间，拨入股道中间的长钢轨条不能轨头向上，则用翻器对长钢轨条进行翻动，使其轨头向上。
然后每用17个双轨吊轨小车进行吊轨，每次可吊两根长钢轨条。
吊轨小轨在吊轨时,先将吊轨小车放在两股已铺好的轨道上, 两个双轨吊轨小车的间距为16m左右。
放下轨卡，使轨卡卡住长钢轨条底部，然后同时对各个吊轨小车上的千斤进行加力，使所运的长钢轨条离开枕木顶约５～１５cm，并使吊轨梁的孔也小车上部钢板上的孔相对应，插入钢筋销子，落下千斤顶。
当所有吊轨小轨全部插好钢筋销子后，可以开始推运长钢轨条。
吊轨小车采用人工推动的方法，当推至换铺地点后，打起千斤顶，拔钢筋销子，千斤顶缓缓回油，放下长轨条。
移走双轨吊轨小车，拆除25m钢轨，进行长钢轨条的拨入。
七、长钢轨条的拨入长钢轨条运至换铺地点后，拆除25m钢轨，对长轨条进行拨入，拨入时，先用撬棍从一端拨入承轨槽，并利用枕木上的螺栓扣上临时扣件，在两钢轨头处，可用夹轨器夹紧。
然后各前逐段拨入承轨槽。
整条长钢轨条拨入后，进行扣件散布、扣件安装、方枕、扣件紧固等工作。
第七章整道长钢轨条铺设完成后，随即重点整道，保障铺轨列车能按15Km/h 的速度安全运行。
道碴通过工程列车运至所卸碴处，然后人工整道。
每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后再起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。
具体安排如下：床（整修道床和枕盒道碴）→清理边沟道碴→道床整容。
（括号内为第二次整道作业）。
详见“整道施工工艺流程图”第八章大机整道人工“三遍”整完后，为保证开通的质量和速度，在开通前进行大机养道。
大机养道前，项目部测量班进行轨道参数测量，测量出线路左股每5m的标高、距线路中心的距离，以些做大机养道的起、拨道量。
同时在枕木中间测放出直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点，提出各条曲线的曲线要素。
在枕木接头处的两根枕木上，划出加强捣固点标记。
第九章长钢轨长的焊接、打磨大机养道结束后，轨道施工单位对大机养道稳定车稳定时轨面出现的高低进一次精找。
然后进行开通。
新铺轨道开通运营一段时间后，待路基、道床基本稳定后，可以对长钢轨条进行焊接。
长钢轨的焊接采用铝热焊，在焊接时，将铝粉、氧化铁、锰铁铌钛合金、石墨粉和铁头按比例配成铝热焊剂放在坩埚内，然后用高温火柴点燃，引起化学反应，反应完成后，较轻的三氧化二铝等形成溶渣浮在上面，被还原出的铁水则聚积在下面。
然后把铁水浇铸于固定在两轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊在一起。
铝热焊的质量取决于焊剂的成分与配比，工艺过程及主要设备、工具良好使用，焊工技术的熟练程度等三个方成。
为保证焊缝的质量，我单位聘石牌车站焊轨基地的焊轨人员进行现场焊接。
长钢轨焊接完成后，由于顶锻焊的结果，在焊缝处要形成凸出，必须进行打磨。
除轨腰外，其余部分都应符合原钢轨断面尺寸，特别是轨头顶面及侧面要求磨平，转角弧度与原钢轨一致。
打磨只允许顺着钢轨水平方向进行。
第十章应力锁定长钢轨条焊接完成后，就要对长钢轨进行应力锁定。
长钢轨锁定详见《长钢轨锁定施工方案》第十一章长钢轨条铺设技术安全措施1、上下班时，施工领导人应亲自或指定其它人带领整道队行走。
沿铁路行走时，只允许在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。
在路堑、曲线地段或遇气候恶劣。
视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。
2、横越轨道时，必须先向两侧了望，并与驻站联络员联系，确认没有来车后，再垂直通过，不经斜着通过轨道。
严禁在列车前面抢越轨道。
3、既有轨道上停放有平车时，禁止在轨轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。
需要绕行的时候，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时应注意邻近轨道上有无机车、车辆通过。
4、在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号呐应随时注意前后来车，及时通知工人停止工作，准备好线路，挪开材料、工具。
一般列车距离800米以外就走下轨道。
5、在夜间或天气恶劣、视线不足800米的情况下，进行不用停车信号防护工作时，应采用下列安全措施：（1）、申请发给列车警告，使司机提高警惕和注意鸣笛。
（2）、工作地点两端派出信号员，监视开来的列车，及时通知工作人员。
（3）、尽量缩短施工地段，使施工领导人能注意到每一个工作。
6、使用的小平车、小台车应经常检查车轮、轴瓦、车闸、车架状况是否良好，润滑油是否充足。
7、铺轨工具的木柄应按规定尺寸制作并创光，不得有倒剌，并保证不脱头。
必要时应用坚固而有弹性的木材，并用铁楔打固。
8、使用吊轨小车等机械吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。
在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
9、起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后现起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
10、轨料在基地及运输中，应经常检查有无串动、侵入限界，并在适当地点设置临时限界架。
11、人力卸搬运轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
12、人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20。
跳板应有足够的宽度与厚度。
表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防拆断或滑脱。
13、用人力卸枕木时，应有适当的防护用品及适当的工具。
卸车时应有专人防护，车下管处不得有人。
14、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨之间。
拨动扣件和混凝土枕木时，用手撬棍，防止手拉撬碰伤头。
15、翻动混凝土枕木时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
16、用撬棍将钢轨拨到混凝土枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
17、工人上下班乘从工程列车或其它列车、轨道车时，车未停稳不得下上，更不得攀车或跳车。
18、起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。