排气消声器
排气消音器的优势
1、阻性消声器具有吸收中高频声，加工制造简单等特点，一般用于空调风机、压缩机、燃气轮机、鼓风机等风机类消声。
2、抗性消声器具备针对性强，对中低频吸声效果显著，且不用吸声材料等特点。
一般只能用于小管道排气消声，如汽车、轮船、柴油机等排气消声。
3、阻抗型消声器具有消声频带宽、使用于安全等特点。
主要用于声级高、但频率为低中频宽带噪音的消声。
如汽轮机、除氧器、扩容器、小排量的安全阀排汽等。
4、小孔型消声器具有低中频宽带消声性能，小的孔径能提高吸声系数，低的孔隙率能增加吸声频带的宽度，孔板深度能改变共振吸声峰的位置。
小孔型消声器具备设计严密、吸收频带宽、阻损小、耐高温、寿命长等优点。
一般用于锅炉、压缩机等高压设备的排气放空。
5、抗喷阻复合型消声器具有消声频带宽、使用范围广、消声量大、耐高温高压、不怕水汽及油雾等优点。
小孔喷注消声理论的基础
上研制成功，也是中国最新型结构排气消声器，各电厂一般都选择使用。
6、通孔阻散型消声器具有排气畅、耐高温、抗干扰强等优点。
一般用于安全阀、排气阀、汽轮机及吹管等排气消声。
高压蒸汽在消音器内经一次控流后进入降压体，经大容积再次扩容降压后，从而形成低压蒸汽后喷出，在此过程中，汽流内能部分转化成某种频率的声能，其噪声虽然功率大为削弱，但往往会因排汽偏离设计值等诸多原因，使排气噪声仍然高于标准值。
为此，在降压体外设计了组合型多材料复合结构的阻声吸音罩，复合阻声吸音罩是根据降压体所喷出的剩余噪声的频谱特性所设计，用以有效地吸收剩余噪声。
排气消声器的数值仿真分析的开题报告
排气消声器的数值仿真分析的开题报告论文题目：排气消声器的数值仿真分析一、选题背景及意义随着汽车工业的发展，汽车中的排气系统也得到了快速发展。
排气消声器作为排气系统中至关重要的部件，在减少噪音和控制废气排放方面起到了重要的作用。
然而，汽车的噪音问题一直是制约其进一步发展的关键因素之一。
因此，如何设计一种高效的排气消声器来减少汽车的噪音，控制汽车废气排放是当前汽车工业亟需解决的问题。
数值仿真分析是一种有效的方法，可用于预测和优化消声器的性能。
数值仿真可以通过计算流体力学（CFD）模拟气流、声学模拟预测传输噪声，并可以预测消声器的降噪性能。
因此，本研究将利用数值仿真方法研究排气消声器的噪声特性，通过优化消声器结构来减少汽车的噪音和废气排放。
二、研究内容和研究方法研究内容：1. 对目前消声器的种类和结构进行梳理和总结。
2. 基于数值仿真方法，进行气体的流场模拟、声波传播模拟和噪声控制性能预测，并分析消声器内气流、声波和噪声的特点和规律。
3. 通过优化消声器的结构参数，提高其降噪能力和控制废气排放能力。
研究方法：1. 基于现有文献和资料，总结排气消声器的种类和结构，并进行归纳总结。
2. 使用计算流体力学（CFD）软件对消声器内部的流动场进行数值模拟，并根据结果进行优化设计。
3. 对消声器噪声特性进行声学模拟，预测并优化其降噪效果。
三、预期成果本研究将通过数值仿真方法，对排气消声器结构进行优化，提高其噪声控制能力和废气排放能力。
预计研究结果将有助于降低汽车噪音水平，控制汽车废气排放，达到环保和节能的目的。
四、研究计划与进度安排研究计划：时间安排完成内容1-2月研究背景和意义的分析，文献综述的撰写，方法和技术路线的梳理，初步了解数值仿真建模软件的使用。
3-5月使用CFD软件对消声器内的气流场进行仿真建模、数值计算和分析，并结合声学理论对消声器噪声特性进行仿真建模和分析。
6-8月根据仿真结果进行消声器结构优化设计。
柴油机气马达排气消声器
专利名称：柴油机气马达排气消声器
专利类型：实用新型专利
发明人：石园园,吴亚龙,侯健斌,王志磊,巨梦芸,赵兴民申请号：CN202121891100.X
申请日：20210813
公开号：CN215804732U
公开日：
20220211
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种柴油机气马达排气消声器，包括消声器壳体，所述消声器壳体的两端分别设置有空心螺母和排气管，所述消声器壳体内沿其长度方向交替排布有第二隔板和第三隔板，所述第三隔板的中间位置设置有通孔，第二隔板的高度小于第三隔板的高度，所述第二隔板的数量为三个，第三隔板的数量为两个，两个第三隔板分别设置在相邻排布的第二隔板之间，所述第二隔板和第三隔板均为垂直于消声器壳体的轴线设置，且第三隔板的高度与消声器壳体的内径相配合，所述第三隔板的两端与消声器壳体的内壁之间通过焊接方式连接，本柴油机气马达排气消声器可以大幅度的对噪声进行削弱，实用性强且制作成本低，大大提高了使用便利性。
申请人：河南柴油机重工有限责任公司
地址：471000 河南省洛阳市涧西区中州西路173号
国籍：CN
代理机构：洛阳启越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：吴楠
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消音器的工作原理
消音器的工作原理消音器，又称为减震器或消声器，是一种用于减少机械设备噪音的装置。
它被广泛应用于汽车、摩托车、工业机械等领域，以降低发动机和机械设备产生的噪音。
消音器的工作原理主要是通过声学原理和流体力学原理来实现的。
本文将详细介绍消音器的工作原理，以及其在不同领域的应用。
消音器的声学原理。
消音器的声学原理主要是利用声波的反射、吸收和干涉来降低噪音。
当发动机或机械设备运转时，会产生大量的声波，这些声波会通过排气管或其他通道传播到外部环境中，导致噪音污染。
消音器内部通常包含多个隔音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维、金属纤维等，这些材料可以有效地吸收声波，减少声波的传播。
此外，消音器内部的结构设计也可以利用声波的反射和干涉来降低噪音。
通过合理设计消音器的内部结构，可以使声波发生干涉消除或减弱，从而达到降低噪音的效果。
消音器的流体力学原理。
除了声学原理，消音器的工作原理还涉及流体力学。
在汽车或工业机械中，排气气流是产生噪音的主要来源之一。
消音器通过改变排气气流的流动方式来降低噪音。
消音器内部通常包含多个隔板和膨胀腔，这些结构可以改变气流的流速和流向，从而减少气流产生的噪音。
此外，消音器内部还可以设置消声器，如消声棉、消声波纹等，这些结构可以有效地减少气流产生的噪音。
通过合理设计消音器的内部结构和选用合适的消声材料，可以实现对气流噪音的有效控制。
消音器在汽车领域的应用。
在汽车领域，消音器被广泛应用于汽车的排气系统中。
汽车发动机在运转时会产生大量的噪音，为了降低这些噪音对驾驶员和行人的影响，汽车排气系统通常会设置消音器。
消音器通过吸收和干涉声波，以及控制排气气流，来降低发动机产生的噪音。
除了降低噪音，消音器还可以改善排气系统的排放性能，减少有害气体的排放。
消音器在工业机械领域的应用。
在工业机械领域，消音器也扮演着重要的角色。
工业机械在运转时会产生各种噪音，影响生产现场的工作环境和员工的健康。
因此，工业机械通常会设置消音器来降低噪音。
汽车消音器原理
汽车消音器原理汽车消音器，又称为排气消声器，是汽车排气系统中的一个重要组成部分。
它的主要作用是减少发动机排气时产生的噪音，让汽车在行驶时更加安静。
那么，汽车消音器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将深入探讨汽车消音器的原理。
首先，汽车消音器利用声学原理来减少排气噪音。
当发动机燃烧燃料时，会产生高温高压的气体，这些气体通过排气管排出车辆。
在这个过程中，气体会产生振动和压力波，这些波动会产生噪音。
汽车消音器内部设计了多个腔室和隔板，通过这些结构可以使气体在消音器内部反射、吸收和扩散，从而减少排气时产生的噪音。
此外，消音器内部还填充了吸音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维等，这些材料可以吸收噪音振动，进一步降低排气噪音的传播。
其次，汽车消音器还利用反射原理来减少排气噪音。
消音器内部的腔室和隔板可以让气体发生多次反射，从而使声波发生干涉和抵消，减弱噪音的传播。
这种原理类似于音箱内部的设计，通过反射和折射来调节声音的传播方向和强度，从而实现消音效果。
此外，汽车消音器还利用消声器原理来减少排气噪音。
消声器是一种特殊的装置，它可以利用声学原理来减少噪音的传播。
消声器内部设计了多个孔隙和隔板，通过这些结构可以让气体在内部产生湍流，从而减弱声波的传播。
同时，消声器还可以通过调节管道长度和直径来实现对特定频率噪音的消除，从而达到消音效果。
综上所述，汽车消音器通过利用声学原理、反射原理和消声器原理来减少排气噪音的传播。
它的设计结构复杂，需要考虑气体流动、声波传播和材料吸声等多个因素，才能实现良好的消音效果。
在汽车行驶时，消音器的作用不可忽视，它可以让驾驶者和乘客在舒适的环境中享受驾驶乐趣，同时也能减少对周围环境的噪音干扰。
因此，汽车消音器的原理和设计对于汽车的舒适性和环保性都具有重要意义。
排气系统消声器设计技术规范
排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
卡车消声器用途
卡车消声器用途
卡车消声器（也被称为排气消声器）是安装在卡车排气系统中的设备，其主要用途是减少发动机排气产生的噪音和排放的尾气。
卡车消声器的一些主要用途：
1. 噪音减少：卡车发动机排气时会产生噪音，消声器通过使用吸音材料和减振设计来降低排气噪音，使驾驶员和周围环境受到的噪音影响减少。
2. 环境保护：卡车排气中含有有害物质，如氮氧化物和颗粒物。
消声器内部的反应器和滤清器可以帮助减少这些有害物质的排放，从而减少对空气质量的负面影响。
3. 引擎性能优化：消声器的设计可以影响排气流动，通过合理的排气系统设计，可以提高引擎性能，如增加扭矩和提高燃烧效率。
4. 合规性要求：根据当地的交通法规和环保法规，卡车可能需要安装消声器以符合噪音和排放标准。
消声器的使用可以帮助卡车运营商遵守相关法律法规。
卡车消声器的主要用途是减少噪音和尾气排放，保护驾驶员、行人和环境的健康与安全，并确保卡车符合相关法规要求。
汽车排气管消声器简介实用一份
汽车排气管消声器简介实用一份汽车排气管消声器简介 1汽车排气管消声器分类1、抗性消声器又称之反射式，它为绝大多数原装车所用，它不需担心吸音绵会随时间变化而失效，因而相对地耐用。
抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
2、阻性消声器形状不同，气流方向也不一。
是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
它是有多孔管、吸音纤维，当废气通过多孔管与纤维接触时，后者产生振动并因为摩擦、粘滞而产生热能，噪音就是在这过程中被转化的，因此也叫吸音过程。
阻形消声器有着体积小的特点，因而大多数原装车的中鼓都喜欢使用阻形，想充分发挥其消声功能的的话，安装位置一般较靠引擎方向。
大量试验表明，阻性消声器对引擎中、高频噪声的抑制效果要好于其对中低频的。
同样一种情况，抗性排气的表现与阻性正好相反。
3、阻抗复合型消声器其特点是既有膨胀室，又有吸音纤维。
分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它合并了前两种消声器的特点。
，对应范围广，体积更灵活，但造价也相对地高。
汽车排气管消声器工作原理消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。
由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的'内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
汽车排气系统的四大组成部分
包括排气支管、排气管、消声器和排气净化装置（三元催化）四个部分。
通常说的排气管是泛指这四个部分的。
不是专业上说的排气管，专业上的排气管还分后排气管和排气尾管。
（如图）排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。
围绕阻力和噪声设计了排气管。
（为了好叫，我也把汽车的排气系统简叫排气管，以下同）要使发动机工作的好，大家都知道，进气要足、排气要畅。
进气足、我们在讲空滤时已讲了，这里我们专讲排气畅。
排气畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。
所以有人在排气畅上动了脑筋，常见的有“响喉”等，我们说换上“响喉”是不是就等于功率和扭距都有相应都提高了呐？我说不是，因为排气畅要整个排气系统都畅，才会使发动机的功率和扭距都有相应的提高。
光换后面那一段是不起多大作用的，好比细水管接个大龙头并不能多放水的道理一样。
说起细水管我们就要从排气门排出废气开始讲；排气门排出废气开始，先进入排气支管，然后汇总到柔性排气管、再通过三元催化、后排气管、消声器到排气尾管。
你们看看“响喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“细水管”没改，那么还是细水管接个大龙头，除了给你增加一点雄赳赳的噪音外，其它是没有好处的。
回过头来，我们还说正题；直列发动机的排气过程就如我上述的过程，这种排气系统称作单排气系统。
奇瑞就是这种单排气系统。
此主题相关图片如下：：V型发动机有两个排气支管，两个排气支管通过一条叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上和上述的途经一样,共用一个催化、一个削声器、一条排气尾管。
所以还是叫单排气系统。
但有的V型发动机有两个排气支管，各用一套催化、一个削声器、一条排气尾管的，就叫双排气系统了，有的车尾不就可以看到两个排气口，那就是双排气系统。
（如图）一般排气管由铸铁或球墨铸铁制造。
但现在用不锈钢排气支管的车越来越多，其原因是不锈钢重量轻、耐旧性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
但成本高，所以又有了高强度、耐高温的工程塑料替代的，象QY是球墨铸铁制造排气支管、DAZZ又是用不锈钢排气支管。
排气系统组成及部件的作用
排气系统组成及部件的作用
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，它由多个部件组成，包括排气歧管、催化转化器、消声器等。
这些部件各自担负着不同的作用，共同协作，使得汽车的排放更加环保，同时也能提高发动机的性能。
排气歧管是排气系统的起点，它将发动机的废气从不同的气缸中收集起来，然后将它们汇聚到一起，形成一个排气管。
排气歧管的设计可以影响到发动机的性能，因为它可以改变废气的流动速度和压力。
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，它可以将废气中的有害物质转化为无害物质，从而减少汽车的排放。
催化转化器的主要成分是铂、钯和铑等贵金属，这些贵金属可以促进化学反应，将废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为二氧化碳、氮气和水蒸气等无害物质。
消声器是排气系统中的最后一个部件，它可以减少发动机排放时产生的噪音。
消声器的主要作用是通过吸收和反射声波来降低噪音水平。
消声器的设计可以影响到汽车的性能，因为它可以改变排气管的直径和长度，从而影响到废气的流动速度和压力。
除了以上三个部件，排气系统还包括排气管、排气阀门和氧气传感器等。
排气管是连接排气歧管和催化转化器的管道，它的设计可以
影响到废气的流动速度和压力。
排气阀门可以控制废气的流量和压力，从而影响到发动机的性能。
氧气传感器可以检测废气中的氧气含量，从而帮助发动机控制燃油的混合比例，提高燃油效率。
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，它由多个部件组成，各自担负着不同的作用。
这些部件共同协作，使得汽车的排放更加环保，同时也能提高发动机的性能。
因此，对于汽车的维护和保养，排气系统也是一个不可忽视的方面。
汽车消音器原理
汽车消音器原理汽车消音器，也被称为排气消声器，是汽车排放系统中的一个重要组成部分。
它的主要作用是减少发动机排气过程中产生的噪音，并降低有害气体的排放。
汽车消音器的原理是通过将发动机排气中的高压气体转化为低压气体，并采用特殊的结构设计来减少噪音的传播。
汽车发动机在工作时，会产生高压气体，这些气体在排气管中快速流动，产生噪音。
因此，为了减少噪音对驾驶员和周围环境的影响，需要在排气系统中安装消音器。
消音器通常由进气管、消声室、消声器和排气管组成。
进气管是汽车发动机排气系统的入口，它将高压气体引导到消声室。
消声室是一个密封的空间，它的内部结构可以使气体流动变缓，从而减少噪音的传播。
在消声室内，气体通过多个腔室和隔板，以及吸音材料的作用，使气体的振动和噪音得到减弱。
消声器是汽车排气系统中的关键部件，它通过特殊的结构设计和材料选择，进一步减少噪音的传播。
消声器内部通常包含多个腔室和管道，这些结构可以使气体流动变得复杂，从而减少噪音的传播。
另外，消声器内部还填充有吸音材料，如陶瓷纤维、玻璃纤维等，这些材料可以吸收和消散噪音能量，使噪音得到进一步的降低。
排气管是汽车发动机排气系统的出口，它将减少噪音的气体排放到环境中。
排气管的设计与材料选择也会影响噪音的传播。
通常，排气管采用曲线状的结构和特殊的材料，以减少噪音的反射和传播。
汽车消音器的原理是通过将发动机排气中的高压气体转化为低压气体，并采用特殊的结构设计和吸音材料，减少噪音的传播。
通过安装消音器，可以显著降低汽车发动机排气过程中产生的噪音，提高驾驶的舒适性，同时也符合环保要求，减少有害气体的排放。
因此，在购买汽车时，消音器的性能和质量也是需要考虑的重要因素之一。
机动车辆消声器的制造工艺与流程
机动车辆消声器的制造工艺与流程机动车辆消声器，也被称为汽车排气消声器，是安装在发动机的排气系统上，用于减少发动机排气产生的噪音和振动。
这是一种重要的汽车零部件，对于提高车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有关键作用。
本文将介绍机动车辆消声器的制造工艺与流程。
1. 设计和流程规划机动车辆消声器的制造工艺始于产品设计和流程规划。
设计师根据消声器的功能要求和技术参数，绘制产品图纸，并将其转化为可操作的工艺规程。
在这个阶段，需要考虑到消声器的尺寸、形状、材料选择等方面的要求。
2. 材料准备一般来说，机动车辆消声器的外壳通常由不锈钢、铝合金或钢板等材料制成。
制造者根据设计要求，选取合适的材料，然后开始材料的加工准备工作。
这包括对材料进行切割、钻孔、打磨等操作，以便后续的制造过程中使用。
3. 外壳制造外壳是机动车辆消声器的一个重要组成部分。
制造外壳需要经历多个步骤，包括弯曲、焊接、抛光等工序。
首先，材料通过机械设备进行弯曲，并准确地形成所需的形状。
然后，进行焊接工序，将外壳的各个部分焊接在一起。
最后，通过抛光工序进行表面的处理，以确保外壳的外观质量。
4. 吸音材料安装机动车辆消声器的吸音材料安装在外壳内部，起到消除噪音和振动的作用。
吸音材料通常由玻璃纤维、陶瓷纤维、不锈钢毛细管等材料组成。
在制造过程中，通过切割和装配等步骤，将吸音材料安装到外壳的内部。
5. 进气、出气管安装机动车辆消声器需要与发动机的排气系统连接，通过进气管和出气管实现。
这些管道通常由不锈钢或铝合金制成。
制造者根据设计要求，将进气管和出气管装配到外壳的相应位置上。
6. 测试和调试制造完成后，机动车辆消声器需要进行测试和调试，以确保其质量和性能达到设计要求。
测试通常包括噪音测试、气密性测试等。
在测试过程中，需要使用专业的设备和工具，并按照标准流程进行操作。
7. 包装和出厂经过测试和调试后，机动车辆消声器被清洁、包装并准备出厂。
包装通常采用适当的保护材料，以确保产品在运输过程中不受损坏。
第五节排气管消声器的拆装
第五节排气管消声器的拆装
排气系统由排气管和排气消声器组成，其作用是降低排气噪声并排出废气。
摩托车发动机大都采用简式消声器，如图4-28为JH70型摩托车的简式消声器。
发动机的废气由缸体排气口排出后，一般首先通过排气弯管，再经消声器消声后排入大气中。
排气弯管与缸体的连接，多为螺套压紧固定，或用法兰盘边境。
排气弯管与消声器的链接，对于筒式消声器一般多为插入式链接，即将排气弯管直接插入消声器内，在插口外套有弹性橡胶密封套，其外用紧固卡夹住。
消声器外壳焊有带孔的悬挂片，通过螺栓将其与车架连接。
拆卸时，先卸下消声器护罩及其他影响消声器拆卸的装饰性罩壳，然后松开排气弯管，与消声器连接的紧固卡，拧下消声器与车架相紧固的螺栓，双手握住消声器，一边拉，一般转动，直至取下。
在将排气弯管与缸体相边端得压紧螺套或法兰盘压紧螺母松开，取下排气弯管。
轻便摩托车采用盒式的较多，盒式消声器与排气弯管，多焊为一体，可整体卸下，注入清洗剂，清洗内部的油污和积碳。
筒式消声器多数可将消声器拆下。
拆卸时，将消声器尾部固定消声管的螺钉拧下，即可将消声器管抽出。
安装时，排气管与缸体连接处密封垫如有损坏须更换新垫，以免漏气。
同时，各处的紧固螺钉要拧紧，以防松动，脱落和增加机械振动的噪声。
国内汽车消声器行业标准1
国内汽车消声器行业标准1.0本标准规定了汽车消声器（以下简称消声器）的技术要求、检验规则、标志、包装、运输及贮存等要求。
本标准适用于M类和N类机动车辆。
2.0 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
B/ 13365-1992 机动车排气火花熄灭性能要求和试验方法QC/T 524-1999 汽车发动机性能试验方法3 术语3.1 排气消声器排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。
注：发动机排气消声器一般包括从消声器开始的整个消声器部件，不包括发动机排气歧管和排气管。
3.2 插入损失消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。
符号：D；单位：dB；注：在通常情况下，管口大小、形状、声场分布保持近似相同，这时插入损失就等于在给定测点处装置消声器前后声压级之差。
插入损失按下式计算： D = L1-L2式中：D-插入损失，dB；L1-不带消声器带空管的排气噪声A、C声压级或带声压级，dB （基准声压值为：20μPa）L2-带消声器后的排气噪声A、C声压级或频带声压级，dB（基准声压值为：20μPa）3.3 功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。
符号：r 功率损失比按下式计算： r=P1-P2÷P1X100%式中：r -功率损失比；P1-不带消声器带空管时的发动机功率，kW；P2-带消声器后发动机功率，kW；发动机功率P1、P2的测量按QC/T 524进行。
3.4 排气背压按QC/T 524设置排气背压测量点（离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐），当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。
符号：ΔP，单位：kPa。
汽车排气管消声器原理
汽车排气管消声器原理
汽车排气管消声器原理:
汽车排气管消声器是用于减少发动机排气噪音的装置。
其工作原理主要是通过减震消声和消声器内部结构设计来实现。
1. 减震消声：消声器内部通常装有减震材料，如玻璃纤维棉、陶瓷纤维或金属纤维等，用于吸收和减少排气噪音的传播。
当排气气流通过消声器时，噪音能量会被这些减震材料吸收和分散，从而减少其传播。
2. 引导和分流：消声器内部结构会引导排气气流进行分流和扩散，使排气气流从高速高压状态逐渐减速和降压。
这种分流作用可以减少气流的噪声产生。
3. 反射和吸收：消声器内部的壁面通常具有一定的反射和吸收能力，通过反射和吸收噪音波的能量来减少噪音传播。
消声器的内部结构会根据噪音频率和振幅进行设计，以达到最佳的消声效果。
4. 过滤和化学反应：部分消声器还会装配过滤器和催化剂等装置，用于净化排气气流中的有害物质，如尾气中的碳氢化合物和氮氧化物。
这有助于保护环境并降低对人体的危害。
综上所述，汽车排气管消声器通过减震消声、引导和分流、反射和吸收以及过滤和化学反应等多种原理相结合，有效降低了发动机排气噪音，并净化了尾气排放。
cb422-1993标准
cb422-1993标准CB422-1993标准，全称“船用柴油机排气消声器技术条件”，是我国船舶行业中的一项重要标准。
该标准自发布以来，为保障船舶运行安全、减少环境污染起到了举足轻重的作用。
下面，让我们一起来详细了解一下这项标准。
一、CB422-1993标准的制定背景船舶行业是全球经济的重要组成部分，然而，在船舶运行过程中，柴油机排放的噪声和废气给环境和人类健康带来了严重影响。
为了降低船舶对环境的影响，提高船舶的安全性和舒适性，我国制定了CB422-1993标准，对船用柴油机排气消声器的技术条件进行了规定。
二、CB422-1993标准的主要内容CB422-1993标准主要包括以下内容：1.消声器的结构和材料：标准规定了消声器的结构形式和材料要求，确保其具有良好的消声效果和耐腐蚀性。
2.消声器的性能要求：标准对消声器的插入损失、出口噪声等性能参数进行了规定，以保证其在实际使用中的效果。
3.消声器的安装和维护：标准明确了消声器的安装位置和方法，以及使用过程中的维护要求，确保其在使用过程中始终保持良好状态。
4.消声器的检测和试验方法：标准提供了消声器的检测和试验方法，以便对其性能进行准确评估。
三、CB422-1993标准的实施意义CB422-1993标准的实施具有以下意义：1.保障船舶运行安全：通过规定消声器的技术条件，确保其在使用过程中具有良好的性能，降低船舶运行过程中的噪声和废气排放，提高船舶的安全性。
2.减少环境污染：消声器有效降低了柴油机排放的噪声和废气，减少了船舶对环境的污染，保护了生态环境。
3.促进船舶行业技术进步：CB422-1993标准为船舶行业提供了一个明确的技术方向，推动了相关技术的研发和创新，促进了整个行业的技术进步。
4.提高船舶的舒适性：通过降低噪声和废气排放，改善了船舶的工作环境，提高了船员的舒适性和工作效率。
5.增强国际竞争力：CB422-1993标准使我国船舶行业在国际市场上具备了更强的竞争力，有助于我国船舶行业拓展国际市场。
摩托车消声器原理
摩托车消声器原理摩托车消声器是摩托车上的一个重要部件，它的作用是减少发动机排气产生的噪音，保护环境，提高行驶的舒适性。
那么，摩托车消声器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将深入探讨摩托车消声器的原理。
首先，摩托车消声器的原理基于声学原理。
当发动机运转时，会产生高温高压的废气，这些废气通过排气管排出，产生的气流会引起噪音。
摩托车消声器内部设计了多个腔室和隔板，通过这些结构，能够有效地减少气流的速度和压力，从而减少排气时产生的噪音。
其次，摩托车消声器的原理还涉及到声波的吸收和反射。
消声器内部填充了吸音棉或其他吸音材料，这些材料能够吸收部分声波能量，减少噪音的传播。
同时，消声器内部的反射板能够反射部分声波，使其与其他声波相互抵消，进一步减少噪音的产生。
此外，摩托车消声器的原理还包括排气系统的优化设计。
消声器的内部结构和排气管的长度、直径等参数都经过精密计算和优化设计，以使废气在排出时产生的噪音最小化。
排气系统的优化设计能够使废气在排出时更加平稳，减少了噪音的产生。
总的来说，摩托车消声器通过声学原理、声波的吸收和反射以及排气系统的优化设计，实现了减少发动机排气产生的噪音的功能。
它在提高行驶舒适性的同时，也对环境产生的噪音污染起到了一定的减少作用。
需要注意的是，摩托车消声器的原理虽然能够减少排气产生的噪音，但并不能完全消除噪音。
因此，在使用摩托车时，还需要遵守交通规则，减少急加速和急刹车，以减少发动机噪音对周围环境和其他车辆的影响。
综上所述，摩托车消声器的原理是基于声学原理、声波的吸收和反射以及排气系统的优化设计，通过这些手段实现了减少发动机排气产生的噪音的功能。
摩托车消声器在提高行驶舒适性的同时，也对环境产生的噪音污染起到了一定的减少作用。
排气筒消声器原理图
排气筒消声器原理图
下图展示了排气筒消声器的原理。
图中一端连接着发动机的排气管，另一端与尾管相连。
消声器内部主要由以下组件构成：进气通道、吸声材料、导流板和排气通道。
进气通道是排气气体进入消声器的通道，其形状和长度对消声器的性能有一定影响。
吸声材料位于消声器的中部，其主要功能是通过吸音和散射降低噪音的传播。
吸声材料通常是一种多孔材料，如玻璃纤维、陶粒或陶瓷纤维。
导流板位于吸声材料的前方，其目的是引导排气气流，并通过改变气流的方向和速度来减少噪音产生。
排气通道位于消声器的另一端，用于将减少噪音的气体排出。
当发动机工作时，排气气体从发动机排气管进入消声器的进气通道。
气体通过吸声材料时，一部分声波被吸收和散射，从而降低噪音。
导流板进一步改变气流的运动方式，并减少噪音的传播。
最后，降低噪音的气体通过排气通道排出。
通过这些组件和流程，排气筒消声器可以有效地降低发动机排除的噪音，提供更加安静和舒适的驾驶体验。
排气管消声器工作原理
排气管消声器工作原理
排气管消声器是一种用于减少发动机排气噪音的装置。
其工作原理主要分为吸音和消声两个过程。
在排气管消声器的内部，通常会设置有一系列的吸音材料，如玻璃纤维、陶粒或泡沫陶瓷等。
当发动机排气气流通过消声器时，它会与这些吸音材料相互作用。
这些材料能够将声波中的能量转化为热能，从而降低声音的强度。
此过程称为吸音。
此外，排气管消声器还使用了一个叫做反射的原理来消除噪音。
当排气气流通过消声器内部的腔体时，其会反射和折射多次。
这些反射和折射的过程可以使声音的传播方向发生改变，并在消声器内部产生干涉。
这样，一部分声能会被内部的吸音材料吸收，而另一部分则会以不易听到的方式散射出来。
这种通过多次反射和折射干涉的方式来减少噪音的过程称为消声。
总的来说，排气管消声器通过吸音材料吸收声波能量和利用多次反射和折射的干涉效应来减少发动机排气噪音。
这有效地降低了发动机排气噪音的强度，提高了车辆的驾驶舒适性，同时也减少了对周围环境的噪音污染。
汽车发动机排气系统工作原理
汽车发动机排气系统工作原理汽车发动机排气系统是发动机的重要组成部分，它的功能是将燃烧产生的废气从发动机中排出，并起到净化环境和提高发动机性能的作用。
本文将从排气系统的组成、工作原理和主要组件等方面进行介绍。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和尾气管等组成。
1. 排气歧管：排气歧管是连接发动机缸体和催化转化器的管道，它的设计能够将发动机排出的废气有效地输送到催化转化器，提供最佳的排气流动性能。
2. 催化转化器：催化转化器是排气系统中的核心部件，其主要作用是将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，转化为无害的物质。
它通过使用催化剂，如铂、钯等，将废气中的有害成分催化氧化或还原，从而净化废气。
3. 消声器：消声器是用来减少发动机排气产生的噪音的装置。
它通过运用消音原理和吸声材料，使废气的流动能够产生适当的阻尼和吸收，从而达到降低噪音的效果。
4. 尾气管：尾气管是将经过处理的废气排放到大气中的管道。
一般情况下，尾气管上还会装有尾气嘴，用来改变排气流动的方向和形态，以达到净化环境和美观的目的。
二、排气系统的工作原理汽车发动机排气系统的工作过程主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在这四个步骤中，排气是其中一个最重要的环节。
1. 进气：汽车发动机通过进气门将空气和燃油混合物吸入到气缸内，形成可燃气体。
2. 压缩：活塞向气缸内移动，将进气混合物压缩，增加其密度和压力，为燃烧创造条件。
3. 燃烧：发动机点火后，点燃进气混合物，产生高温高压气体，释放能量推动活塞做功。
4. 排气：在燃烧后，废气会产生，并通过排气门排出。
排气门在发动机的特定时机打开，废气经过排气歧管和催化转化器等组件后，经过消声器减少噪音，并最终排出尾气管。
三、排气系统的主要组件及其功能1. 废气涡轮增压器（可选）：它利用废气的能量驱动涡轮从而帮助提高发动机的进气效率。
2. 废气再循环系统（EGR）：EGR系统将一部分排气重新引入到气缸中，减少氮氧化物的生成和发动机燃烧过程的温度，提高燃烧效率和降低排放。
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消声器的设计制造技术本文论述了微穿孔板声学结构的机理特点及其在吸声、消声及隔声领域的应用，并提供了本安百利辅机厂消声器的产品设计性能、规格以及制造工艺技术，可供专业人员参考。
【关键词】微穿孔板 吸声 消声 喷阻 岩棉一、 前言著名的声学专家、科学院院士马大猷教授一九七五年在《中国科学》上发表了独创的《微穿孔板吸声结构的理论和设计》论文。
二十多年来，根据马先生的理论，微穿孔板结构得到了迅速发展，并在各个领域广泛应用。
我安百利电力辅机厂是把马先生的理论应用于实践的单位之一，生产制造了各种规格的不同类型的消声器，并将小孔喷注和微穿孔板吸声结构成功结合于抗阻型消声器中,并采用不锈钢制造,使消声器不怕水，耐温防火，清洁，无污染，可耐高温，耐腐蚀，能承受高连气流冲击。
经过上百家电厂及大型锅炉排汽使用后,在吸声降噪方面已经得到实践经验。
被列为重要环保降噪工程单位。
本文重点介绍微穿孔板消声器的设计制造技术,同时概述微穿孔板的加工制造技术。
小孔喷注消声器的设计制造请看下一篇 二、 微穿孔板吸声结构：在板厚小于1.0毫米的薄板上穿以孔径小于1.0毫米的微孔，穿孔率在1～5%之间，后部留有一定的厚度（5～20cm）的空气层，空腔内不填任何吸声材料，这样即构成了微穿孔板吸声结构。
常用单层或双层微穿孔板结构形式。
微穿孔板吸声结构是一种低声质量、高声阻的共振吸声结构，其性能介于多孔吸声材料和共振吸声结构之间，其吸声频带宽度可优于常规的穿孔板共振吸声结构。
研究表明，表征微穿孔板吸声特性的吸声系数和频带宽度，主要由微穿孔板结构的声质量m和声阻r来决定，而这两个因素又与微孔直径d及穿孔率p有关。
微穿孔板吸声结构的相对声阻抗Z（以空气的特性阻抗ρC为单位）用式（1）计算：z=r+jwm=jctg(WD/C) （1） 式中：ρ -- 空气密度（公斤/厘米3）；C -- 空气中声速（米/秒）；D -- 腔深（穿孔板与后壁的距离）（毫米）；m -- 相对声质量； r -- 相对声阻；w -- 角频率，W=2πf(f为频率)；而r和m分别由式（2）（3）表达： r=atkr/dzp （2）m=(0.294)×10-3tkm/p （3） 式中：t-- 板厚（毫米） d-- 孔径（毫米）p-- 穿孔率（%） kr-- 声阻系数kr=(1+x2/32)1/2+(2x)1/2/8×d/tkm--声质量系数 km=1+(1+(1/(9+(x2/2))))+0.85d/t其中x=ab f，a和b为常数，对于绝热板a=0.147,b=0.32对于导热板a=0.235，b=0.21。
声吸收的角频带宽度，近似地由r/m决定，此值越大，吸声的频带越宽。
r/m=(l/d2)×(kr/km) (4) 式中l-- 常数，对于金属板l=1140,而隔热板l=500。
上式也可以用式（5）表达r/m=50f((kr/km)/x2) (5)而kr/km的近似计算式为kr/km=0.5＋0.1x＋0.005x2 (6)利用以上各式就可以从要求的r、m 、f求出微穿孔板吸声结构的x、d、t、p等参量。
由于微穿孔板的孔径很小且稀，基声阻r值比普通穿孔板大得多，而声质量m又很小，故吸声频带比普通穿孔板共振吸声结构大得多，一般性能较好的单层或双层微穿孔板吸声结构的吸声频带宽度可以达到6～10个1/3信频程以上。
这就是微穿孔板吸声结构最大的特点。
共振时的最大吸声系数α0为 α0=4r/(1+r)2 (7)具体设计微穿孔板吸声结构时，可通过计算，也可查图表，计算结果与实测结果相近。
在实际工程中为了扩大吸声频带的宽度，往往采用不同孔径、不同穿孔率的双层或多层微穿孔板复合结构。
三、微穿孔板消声器微穿孔板声学结构在消声技术领域也早有十分广泛的应用，利用微穿孔板声学结构设计制造的微穿孔板消声器种类繁多，最简单的是直管式消声器，而多数是阻抗复合式消声器。
微穿孔板消声器用金属穿孔薄板制成，常见的微穿孔板可用钢板(管)、不锈钢板(管)、合金板(管)等材料制做，由于微穿孔板后的空气层内可填装多孔性岩棉材料，即利用吸声材料的阻性吸声原理,进一步达到降噪消声目的.其吸声系数高，吸收频带宽，压力损失很小，气流再生噪声低，且易于控制。
为获得宽频带高吸收效果，一般用双层微穿孔板结构。
微穿孔板与外壳之间以及微穿孔板之间的空腔尺寸大小按需要吸收的频带不同而异，吸收低频空腔大些（150~200毫米），中频小些（80~120）毫米，高频更小些（30~50毫米），双层结构的前腔深度一般应小于后腔，前后腔深度之比不大于1：3，前部接近气流的一层微穿孔板穿孔率应高于后层，为减小轴向声传播的影响，可在微穿孔板消声器的空腔内每隔500毫米左右加一块横向隔板。
单层管式微穿孔板消声器是一种共振式的吸声结构。
对于低频消声，当声波波长大于共振腔（空腔）尺寸时，可以应用共振消声器计算式（7）来计算微穿孔板消声器的消声量LTL：LTL=10lg(1+(a+0.25)/(a2+b2×f/fo-fo/f)2))（分贝）（7） 式中a=rs b=sc/2πfovr -- 相对声阻 s -- 通道截面积（米2）v -- 板后空腔体积（米3）c -- 空气中的声速（米/秒）f -- 入射声波频率（赫）f0 -- 共振频率（赫）f0=(c/2π)×(p/tD)1/2t=t+0.8d+1/3PD t -- 微穿孔板的厚度（米）p -- 穿孔率（%） D -- 板后空腔深度（米）D -- 穿孔孔径（米）对于中频消声，微穿孔板消声器的消声量可以应用阻性消声器的计算式（8）进行计算：LTL=ψ(α0)pL/s (分贝) （8） 式中ψ（α0） -- 消声系数，它是与吸声系数α0 有关的量，α0和ψ(α0)相互关系经验值可由表查得P -- 管道横断面的周长（米）L -- 管道的长度（米）S -- 管道横截面面积（米2）微穿孔板消声器高频消声性能实测值比理论估算值要好。
试验证明，消声量与流速有关，与消声器温升无关。
流速增高，气流再生噪声提高，消声性能下降，金属微穿孔板消声器可承受较高气流速度的冲击，当流速达到70米/秒时，仍有10分贝以上的消声量。
这也是微穿孔板消声器优于一般阻性消声器的又一重要特点。
我安百利电力辅机厂生产的抗喷阻型消声器对高频高压高汽流场所又结合用消声原理中的抗性原理(即利用管道的截面突变,使声波向前传播到扩张室后反射180度后使波与波振幅相等,相位相反,相互干涉,达到最理想消声效果.本文论述了小孔喷注型消声器的声学结构的机理特点及其在吸声、消声及隔声领域的应用，并提供了本安百利辅机厂消声器的产品设计性能、规格以及制造工艺技术，可供专业人员参考。
【关键词】小孔喷注 阻抗复合型 吸声 消声 喷阻 岩棉一、 前言中国科学院声学所的马大猷教授等学者，通过理论和实验研究，提出了小孔喷注控制噪声理论，其原理是将一个大的喷口，在保持相同排气量的前提下，改为许多小孔来代替，而小孔将高频声移到人耳不敏感的超声范围，从而达到降噪的目的。
小孔喷注消声器的消声量为［2］式中 xA——阻塞情况0.165D／DOD——喷口直径(mm)，DO＝1mm。
当D≤1mm时，xA1，经变换可得［5］ΔL＝27.5－30lgD由此可见，在小孔范围内，孔径减半，可使消声量提高9dB，考虑到加工小孔的难易程度，一般选直径较小的小孔较为适宜。
如果孔径太大，小孔的消声效果很差。
如果小孔间距较小，气流通过小孔后还会再汇合成大的喷注，从而使消声效果变差。
为此，小孔喷注时孔的中心距应取小孔的孔径倍(喷注前主压越高，孔中心距就要越大)，而孔中心距的最低值为式中d——小孔直径。
为了使排气通畅，考虑到小孔的阻尼作用，建议将消声器的开孔通流面积设计为排气阀通流面积的多倍。
综上所述，对小孔喷注消声器来讲，要使其具有一定的降噪效果，又不影响气动装置的正常工作，消声器的孔径、孔距、孔数3个关键参数一定要把握好。
而调研中发现，很多工厂所用的消声器这3个关键参数总有部分不满足要求。
如图2所示为某厂所生产的空气分配阀用消声器，周向孔距为44.5mm，轴向孔距为13mm，孔数为48个。
孔径d＝2.3mm在1～3mm 之间；孔距b在周向与孔径d之比为b／d＝19.3，在轴向b／d＝5.6，因此，在轴向的孔距偏小一点；该空气分配阀的通径D＝15mm，按照前述的设计原则，小孔的总面积应为阀通流面积的多倍。
这样，经计算可知，图2所示的消声器会造成排气不通畅现象发生，而该消声器在实际使用中，确实存在排气不畅的问题，加之孔轴向间距偏小，孔径2.3mm偏大，造成实际降噪量只有7dB，这两方面缺点共同作用的结果，导致操作工人在实际中常常将其拆掉不用。
图2 小孔喷注消声器根据笔者进行实际噪声控制的经验，小孔喷注宜选择1.5mm较为合适，孔距要合理，小孔面积应为阀通流面积的多倍较好。
此外，小孔喷注板应具有足够的强度及刚度，在间歇性排气气流的冲击力作用下不能产生结构噪声。
我安百利电力辅机厂生产的抗喷阻型消声器对高频高压高汽流场所又结合用消声原理中的抗性原理(即利用管道的截面突变,使声波向前传播到扩张室后反射180度后使波与波振幅相等,相位相反,相互干涉,达到最理想消声效果.由于用多孔吸声材料的阻性消声器具有良好的中高频吸声特性，而该排气噪声又是以中高频噪声为主，所以，自然使人们想到用阻性消声器来降低该噪声。
如图5所示为该消声器的结构示意图。
图5 阻性消声器1.穿孔护面板2.外壳3.吸声材料但调研中发现，这种消声器实际的降噪量往往小于实际使用前设计的降噪量，并且性能下降快，使用寿命短。
造成上述现象的原因主要有以下3个方面。
首先，由于气流速度高，流过穿孔护面板表面时由于穿孔对气流产生扰动而产生较大的再生噪声，从而大大削弱了其降噪能力。
其次，由于这种排气具有间歇性，流速又高，所以对消声器内的结构零件产生较强的冲击力，使这些零件产生振动而辐射出结构噪声，从而降低消声功能；此外，高速冲击气流企图将多孔吸声材料刮飞到消声器之外，日积月累，会使消声器内的吸声材料逐渐减少，从而使消声器降噪性能下降。
笔者在二汽锻造厂使用的英国马赛1800吨热模锻压力机离合器气缸排气口上安装的阻性消声器解剖后发现，其内几乎一半的吸声材料被刮飞掉，因此其降噪性能很差。
最后，从气缸内经过空气分配阀排出的压缩空气中含有一定量的油、水及杂质，使用环境中又有粉尘。
所以，调研中发现，消声器内多孔吸声材料表面的玻璃布及近表层的多孔吸声材料中的微孔已被油、水泥垢糊满，使用时间很长的阻性消声器内的多孔吸声材料微孔内几乎都浸满了油和水，多孔吸声材料已完全变质腐烂，这些都导致多孔吸声材料的吸声性能严重下降。