汽车发动机构造4章(2011版24学时)汇总
朱明zhubob-汽车发动机构造4
电刷
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ磁场绕组
磁场与磁路
8
⑵、电枢部分
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①．组成:由电枢线圈及铁芯、电枢轴、换向器等组成； ②．传动机构与电枢轴采用花键配合；
外壳 前端盖 电磁开关 拨叉 后端盖
限位螺母 电刷 磁场绕组 电枢 中间支撑板 离合器
③．电枢轴采用三点支撑； ④．电枢轴尾部有限位圈。
授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
7
§10.2
起 动 机
绝缘接线柱 外壳 换向器
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一般由直流电动机、操纵机构和离 合机构组成
磁极
一、直流电动机
1、功用： 将电能转变为机械能 2、构造及特点：
⑴、磁场部分
由磁极、磁场绕 组和外壳等组成。
磁场与磁 路
授人以鱼不如授人以渔
⑴．组成 主要由电动机开 关、电磁铁机构、起 动继电器及起动开关 等四部分组成。 ⑵．构造
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授人以鱼不如授人以渔
15
①电动机开关： 功用：控制电动机绕组电路。
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注：电动机开关还包括热变电阻短路开关。 ②电磁铁机构：用以操纵传动机构动和电动机开关的通断。
授人以鱼不如授人以渔
第十章
发动机起动系
概 述
起 动 机
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授人以鱼不如授人以渔
3
§10.1
一、发动机的起动
1、含义：
概
述
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使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫 发动机的起动。
2、起动条件
① 起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩。 起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩 与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 ② 起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转 速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～40 r/min，柴 油机的起动转速为150～300r/min。
汽车发动机构造
汽车发动机构造汽车发动机是整个汽车动力系统的核心部件，负责产生动力驱动汽车运行。
它由多个部件组成，各个部件之间协同工作，以将燃料和空气转化为机械能，从而驱动车辆前进。
在本文中，我们将详细介绍汽车发动机的构造和各个部件的功能。
1. 发动机的分类按照不同的工作原理和燃料类型，发动机可以分为内燃机和外燃机两大类。
1.1 内燃机内燃机是最常见的发动机类型，根据工作循环的不同，内燃机又可以分为四冲程发动机和两冲程发动机。
1.1.1 四冲程发动机四冲程发动机通过四个燃烧循环来完成一个完整的工作过程，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
这种发动机结构相对复杂，但能够提供更高的能量效率。
1.1.2 两冲程发动机两冲程发动机仅通过两个燃烧循环来完成一个完整的工作过程，即压缩和燃烧冲程合二为一，由于其结构简单，重量轻，所以在一些特定的应用场景中使用较多。
1.2 外燃机外燃机是指燃烧过程在发动机外部进行，通过传递燃烧产生的热能来驱动发动机运转。
外燃机相对于内燃机而言，在效率和性能方面都有所逊色，所以在现代汽车中很少使用。
2. 发动机的基本构造无论是内燃机还是外燃机，发动机的基本构造都包括气缸、活塞、曲轴、气门等关键部件。
2.1 气缸和活塞气缸是发动机的主要工作部件，它是一个空心的金属筒体，用于容纳活塞。
活塞是一个圆柱形的金属部件，可以在气缸内上下运动。
通过活塞的往复运动，将燃料和空气的混合物压缩、点燃，从而产生能量。
2.2 曲轴和连杆曲轴是发动机的关键转动部件，它连接活塞和传动系统，将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动。
连杆是连接曲轴和活塞的零件，通过连杆的连接，使得活塞的运动能够驱动曲轴转动。
2.3 气门和进排气系统气门是发动机进气和排气的关键控制部件，它通过开启和关闭来控制燃料和空气的进入以及燃烧产物的排出。
进排气系统由进气道、排气道和气门组成，它们一起协调工作，确保燃料和空气的有效进入以及废气的顺利排出。
发动机构造书
发动机构造书一、发动机概述发动机作为机械设备中的重要组成部分，扮演着将化学能转化为机械能的关键角色。
本文将从发动机的构造、工作原理及其相关要素进行详细介绍。
二、发动机构造1. 缸体和缸盖：发动机的基本结构包括缸体和缸盖，其中缸体用于容纳活塞和气缸，缸盖则起到封闭缸体的作用。
2. 活塞和连杆：活塞作为发动机的运动部件，通过连杆与曲轴相连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的重要部件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的运动转化为旋转运动，从而驱动汽车的运动。
4. 气门机构：气门机构用于控制进气门和排气门的开关，以控制燃油和空气的进出。
5. 燃烧室：燃烧室是发动机中完成燃烧过程的区域，其中燃烧产生的高温高压气体推动活塞的运动。
三、发动机工作原理1. 进气冲程：活塞向下运动，汽缸内形成负压，进气门打开，燃油和空气进入气缸。
2. 压缩冲程：活塞再次向上运动，压缩气缸内的燃油和空气，使其达到爆发点。
3. 燃烧冲程：当活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动。
4. 排气冲程：活塞再次向上运动，打开排气门将燃烧产生的废气排出气缸。
四、发动机相关要素1. 排量：发动机的排量是指每个活塞工作一次所容纳的气缸容积。
2. 缸径和行程：缸径指活塞直径，而行程则是活塞在气缸内的往复运动距离。
3. 压缩比：压缩比是指气缸内燃烧室容积与活塞下行时气缸容积的比值。
4. 点火系统：点火系统负责在燃烧冲程中点燃混合气体，以产生爆炸推动活塞的运动。
5. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机的工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
通过上述介绍，可以看出发动机是汽车中至关重要的设备，它的构造和工作原理直接影响着汽车的性能和使用寿命。
了解发动机的构造和工作原理，对于维护和保养汽车具有重要意义。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
汽车发动机实训教学进度表
周三
1-2节
曲轴飞轮组的检修
2
实训报告
3-4节
配气机构的拆装
2
5-6节
配气机构的检修
2
周四
1-2节
集滤器、机油泵、泄压阀、粗虑器的拆装
2
实训报告
3-4节
集滤器、机油泵、泄压阀、粗虑器的检修
2
5-6节
水箱、节温器、水泵的拆装
2
备注：任课老师在每学期开课前根据课程教学大纲经教研室讨论编写“课程进度表”，开学后一周内发至学生班级，并送系（部）备案。
周
次
日
期
节次
教学内容
教学环节及时数
设计作业
（包括讲课、习题课、实践环节（包括实训课、课程设计））
讲课
习题课
实践
环节
第一周
周一
1-2节
示功图、发动机的动力性、经济性
2
实训报告
3-4节
汽缸盖拆装
2
5-6节
汽缸体、油底壳拆装
2
周二
1-2节
活塞连杆组的拆装
2
实训报告
3-4节
活塞连杆组的检修
2
5-6节
曲轴飞轮组的拆装
课程教学进度表
（2 010～2 011学年第一学期适用）
系（部）:汽车工程系教研室:汽车技术中心任课教师:课程名称:汽车发动机教研室主任签字:
任课班级08统本
本课程总时数
学分数
已完成学时数
本学期
本学期时数
上课周数
周Байду номын сангаас时数
讲课
习题课
实践
环节
2
1
24
2
22
汽车发动机构造与维修-教学大纲精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版汽车发动机构造与维修教学大纲(152学时)一、课程性质和任务本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。
其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。
为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车后市场发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。
二、课程教学目标本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。
(一)知识教学目标1.掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。
2.掌握发动机维护和修理的基本理论。
3.掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。
(二)技能培养目标1.初步具备安全生产的能力。
2.熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。
3.能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。
4.能对发动机的常见故障进行诊断、排除。
5.能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。
(三)态度目标培养严谨的工作态度和严格的质量意识、安全意识、环保意识、团队协作意识。
三、教学要求和内容基础模块第一章发动机总体构造了解汽车发动机总体构造、理解基本术语和主要技术参数。
第二章曲柄连杆机构的构造与维修1.曲柄连杆机构的构造、组成和工作原理了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
2.曲柄连杆机构的维修掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。
3.曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除理解曲柄连杆机构异响故障诊断。
第三章配气机构的构造与维修1.配气机构的构造和工作原理理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
2.配气机构的维修掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法，熟练掌握配气相位的测量和调整方法，掌握气门间隙调整方法，掌握气缸压缩压力测量方法和压缩压力失准的原因分析方法。
《发动机构造与维修》课程标准
《发动机构造与维修》课程标准1、本课程包含的课题模块有：本课程包含模块一发动机拆装与测量；模块二、发动机运行检测；模块三、发动机元器件结构与检测三大模块，共16个项目52个工作任务。
2、适用的对象为：本校所有汽车运用与维修专业学生及参加汽车维修技能大赛故障诊断项目的学生。
3、课程的性质为：本课程是汽车专业“通识”知识技能平台中的核心课程，，是一门实践性强的综合课程，学生通过学习，掌握汽车发动机各大机构、系统的结构特点及工作原理，了解发动机各总成、零部件之间的装配关系；能正确使用常用工具、检测设备、维修设备对元器件和发动机运行进行检测；具备发动机总成分解、装配的能力；具备根据零件的损伤形式进行更换或修复的能力。
4、参考学时为：240学时5、本课程设计的总体理念和思路：根据苏州汽车维修市场的情况，与维修企业专家和一线工作人员合作，参考汽车维修企业售后维修服务标准、工作流程和相关工作岗位任务。
从企业工作岗位、教学标准、技术标准等方面综合考虑，以发动机构造与工作原理为基础，结合全国汽车维修技能大赛的项目设置与要求进行课程开发，形成课程标准。
6、课程目标遵循“以就业为导向，以职业能力的培养为主要目标，以岗位需求为主要依据，以工作结构为框架，以工作过程为基础，以工作任务为切入点”的理念，开展市场调研，通过岗位要求分析，明确学习者在职业知识、职业技能和职业素养的要求，具体如下：1、职业知识（1）掌握汽车发动机的工作原理、各系统及机构的结构与工作原理；（2）掌握各元器件的结构及工作原理；（3）掌握发动机运行参数检测的意义；2、职业技能（1）会正确使用常用的汽车检测诊断仪器和设备；（2）能规范地进行发动机运行参数及元器件的检测；（3）能正确分析检测结果，并能制定相应的处理方案；（4）能正确分析发动机常见故障的原因，并能独立排除；（5）能进行发动机总成分解、装配，具备根据零件的损伤形式进行更换或修复；（5）会查阅相关维修资料；3、职业素养（1）能自主学习汽车新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）具有较强的表达能力和人际沟通能力；（4）具有团队精神和协作精神；（5）能从实际操作中养成规范意识、严谨意识；7、课程框架按照“以能力为本位，以职业实践为主线，”的总体设计要求，围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
发动机构造和原理(最完整的精华版上)
发动机构造和原理(最完整的精华版上)发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
发动机构造和原理是汽车技术中最基础也是最重要的部分。
本篇文档将为您详细介绍发动机构造和原理，让您对汽车发动机有更深入的了解。
一、发动机构造1. 气缸：气缸是发动机的主要工作部分，它负责燃烧燃料产生动力。
气缸内有一个活塞，活塞在气缸内上下运动，将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 活塞：活塞是气缸内的一个重要部件，它的主要作用是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴连接，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：曲轴是发动机的核心部件，它负责将活塞的上下运动转化为旋转运动。
曲轴与活塞通过连杆连接，曲轴的旋转运动通过传动系统传递给车轮，驱动汽车前进。
4. 进气系统：进气系统负责将空气吸入发动机，与燃料混合后燃烧产生动力。
进气系统包括空气滤清器、节气门、进气歧管等部件。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧产生的废气排出发动机。
排气系统包括排气歧管、消声器等部件。
6. 点火系统：点火系统负责点燃混合气体，使其燃烧产生动力。
点火系统包括火花塞、点火线圈等部件。
7. 润滑系统：润滑系统负责润滑发动机各部件，减少磨损。
润滑系统包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
8. 冷却系统：冷却系统负责冷却发动机，防止过热。
冷却系统包括水泵、散热器、冷却液等部件。
二、发动机工作原理1. 进气阶段：发动机通过进气系统吸入空气，与燃料混合后进入气缸。
2. 压缩阶段：活塞向上运动，将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
3. 燃烧阶段：点火系统点燃混合气体，使其燃烧产生高温高压气体。
4. 作功阶段：高温高压气体推动活塞向下运动，通过曲轴转化为旋转运动，驱动汽车前进。
5. 排气阶段：燃烧后的废气通过排气系统排出发动机。
发动机构造和原理(最完整的精华版上)一、发动机构造发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
汽车发动机构造
举例
EQ6100Q-1汽油机 二汽生产的六缸四冲程缸径100mm、水冷
、汽车用第一种变形的汽油发动机。
12V135Z柴油机 12缸、V型缸体、四冲程、缸径135mm、增
压柴油发动机。
3.3发动机 主要性能指标和特性
3.1发动机主要性能指标 3.1.1动力性指标 有效功率Pe： 效转矩Me：
Pe=Me.n/9550 3.1.2经济性指标 有效燃油消耗率ge 3.1.3强化指标 升功率: 强化系数: 3.1.4紧凑性指标 比容积 比质量
❖ 3.1.5环境指标 ❖ 排放污染:CO、NO、CH及噪音 ❖ 3.1.6可靠性指标 ❖ 3.1.7耐久性指标 ❖ 3.1.8标定功率 ❖ 功率标定的意义 ❖ 功率标定的方式: ❖ 15min功率 ❖ 1h功率 ❖ 12h功率 ❖ 持续功率
❖ 3.2发动机的特性
❖ 发动机特性及特性曲线的定义
❖ 3.2.1发动机的速度特性
）
气缸总容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
8. 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比
压缩比动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
9. 发动机的工作循环 发动机连续完成一次直气、压缩、做功和
排气的过程
工作循环动画
1.3往复活塞式内燃机工作原理
1.3.1四冲程汽油发动机的工作原理
1.3.1.1 进气冲程
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
1.3.3四冲程发动机的工作特点
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
汽车概论第四讲发动机总体构造概述资料
2020/9/20
13
奥迪4.2L DOHC V－8引擎
发动机型式：V型8缸双顶置凸轮轴 排量：4163cc 压缩比：11.5：1 缸径×冲程：84.5mm×92.8mm 最大功率：253Kw / 7900rpm 最大扭矩：410N.m / 4900rpm 升功率：60Kw / L 搭载车型：AUDI S4 Avant
组成：曲轴、飞轮及附件
曲轴
飞轮
2020/9/20
曲轴 轴承
23
曲轴飞轮组的组成
2020/9/20
24
功用
气体压力
转矩
曲轴
飞轮
曲轴驱动配气机构和其它辅助装 置； 飞轮贮存作功行程的能量，克服 阻力，使曲轴能均匀地旋转。 飞轮外缘压有齿圈与起动电机的 驱动齿轮啮合，供起动发动机用；
汽车传动系
2020/9/20
➢可变气门行程机构就是随发动机转速而改变气门的行程。 当发动机低转速时使用短行程，高转速时使用长行程。
➢发动机的进气机构、排气机构以及增压和柴油机的喷油等 都应该是可变的，才能使发动机发挥出较好的性能，也即发 动机应该是一个可变化系统，可变气门正时是其中的一种， 是近年来应用较有成效的一种可变化系统。
表示单缸二行程缸径65mm风冷通用型表示四缸四行程缸径100mm水冷车用表示四缸四行程缸径100mm水冷车用第四种变型产品表示六缸四行程缸径102mm水冷通用型ca表示系列符号表示八缸四行程缸径100mmv型水冷通用型表示三缸四行程缸径76mm水冷车用tj表示系列符号表示四缸四行程缸径88mm水冷通用型ca表示系列符号2014111711表示单缸四行程缸径95mm水冷通用型表示单缸四行程缸径65mm风冷通用型表示四缸四行程缸径95mm水冷车用表示六缸四行程缸径135mm水冷车用表示四缸四行程缸径105mm水冷通用型x表示系列代号三发动机的主要性能指标用来衡量发动机性能好坏的标准动力性能动力性能指标
发动机构造大纲
西安技师学院西电公司机电学院汽车发动机构造与维修课程大纲（实训课、一体化课）教学周数：8周学分：10适用专业及学制：三年制高职汽车检测与维修技术专业全日制编制：汽车工程教研室审定：系（室）批准日期：2011年7月一、课程教学目标1．培养学生良好的职业道德，通过车间工段、班组管理和2人为一个工作小组培养学生团结协作能力，训练学生严格执行工作程序、工作规范、工艺文件和安全操作规程，培养学生高度的工作责任心；2．企业基本情况、企业产品、企业文化、企业规章制度等了解、熟悉车间管理制度与流程；3.能对照发动机描述发动机基本构造、部件功能及其基本工作原理;4.能叙述并执行发动机拆装安全操作规程;5.能描述工量具及仪器的种类、用途及其使用方法，并能正确选用;6.能列举发动机拆卸、解体、清洗、装配的步骤与方法，并在规定时间内完成操作;7.能列举发动机零部件测量项目和测量方法，并实施测量及数据处理;8.能在实施的过程中记录拆装步骤;9.能描述单臂吊操作规程，并完成发动机的吊运作业;10.能识别发动机电控系统各元件结构及安装位置，并能说出其工作原理;11.能识读发动机电控系统控制原理图，并描述其原理;12.能根据发动机故障现象，查阅维修手册或网络，制定故障诊断流程，并使用诊断设备，对故障进行检测、诊断，排除故障;13、能根据发动机大修技术标准，编制发动机大修方案，并组织实施。
二、课程教学单元及学时安排三、课程教学设计1.整体教学设计遵循汽车检测与维修技术专业岗位职业标准和汽车检测与维修专业人才培养质量要求，本课程培养学生安全用液压举升机、常用汽车专用工具、汽车四轮定位仪、电控发动机、汽车自动悬架、汽车空调、ABS、汽车电器设备等专业知识和相关技能；比照汽车维修国家职业标准，按照工作前准备、汽车检测与维修技术专业等典型工作过程，按照学生职业能力培养的基本规律，以真实性工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，设计了6个由浅入深的学习项目，分别以发动机拆装与结构认知、发动机水温高的拆检与故障诊断、发动机不易起动的拆检与故障诊断、机油故障灯亮的拆检与故障诊断等典型故障为载体，将教、学、做有机融合，把理论学习和实践训练贯穿其中。
发动机构造书
发动机构造书一、引言发动机是一种将燃料转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、飞机、船舶等交通工具中。
本文将详细介绍发动机的构造和工作原理。
二、发动机的基本构造发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和燃烧室等组成。
其中，气缸是一个长条状的空心零件，内部有高温高压气体产生。
而活塞则是气缸内滑动的零件，通过把燃料混合气与空气一起压缩和燃烧来产生能量。
曲轴是将活塞的往复运动转化为旋转运动的组件，连杆则连接活塞和曲轴。
气门则负责控制气缸内气体的进出，燃烧室则是气缸内燃烧过程的场所。
三、四冲程发动机的工作原理四冲程发动机是目前应用最广泛的内燃机。
它通过四个基本的冲程来完成一个燃料燃烧循环，包括吸气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
1. 吸气冲程活塞在向下运动时，气缸内的气门打开，使混合气进入气缸。
同时，曲轴带动连杆使气门关闭，活塞向上运动，将进入气缸的混合气压缩。
2. 压缩冲程活塞继续向上运动，将混合气压缩至最高点。
同时，火花塞将火花引燃混合气。
3. 工作冲程混合气燃烧后，产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
这是发动机输出动力的冲程。
4. 排气冲程活塞向上运动，将燃烧后的废气排出气缸，同时气门打开，为下一个循环做准备。
四、发动机的进一步改进为了提高发动机的效率和性能，人们对发动机进行了多项改进。
其中包括增压系统的引入，通过增加进气压力来提高燃料的燃烧效率；燃油喷射系统的改进，通过控制燃油的喷射时间和方式来提高燃烧效率；以及采用电动化技术，如混合动力和纯电动等，实现更高效的能源利用和零排放的目标。
五、结论发动机是现代交通工具中不可或缺的核心装置。
深入了解发动机的构造和工作原理，有助于我们更好地理解和应用发动机技术。
通过对发动机的进一步改进和创新，我们可以实现更高效、环保的交通运输系统。
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西华大学交通与汽车工程学院
汽车构造（上）
3、齿形带传动
传动路线：曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 应用：凸轮轴上置式配气机构，如JL465Q 特点：优点：兼顾齿轮传动和链条传动 的主要优点，配气相位准确，但要解决 皮带松弛问题；空间布置自由度大；传 动效率高，磨损、噪声小不需润滑， 齿 形带传动，噪声小、成本低 缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻 力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密 封住），工作性能随温度变化大。 齿形皮带材料：氯丁橡胶
西华大学交通与汽车工程学院
汽车构造（上）
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧， 结构简单、零件数目少。 气门布置在同 一侧导致燃烧 室结构不紧凑、 热量损失大、 进气道曲折、 进气阻力大， 使发动机性能 下降，已趋于 淘汰。
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西华大学交通与汽车工程学院
Байду номын сангаас
汽车构造（上）
（二）按凸轮轴的布置位置来分
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西华大学交通与汽车工程学院
汽车构造（上）
2、凸轮轴中置式
传动方式：凸轮轴 经过挺柱直接驱动 调整螺钉 摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动 机转速较高时，可 以减少气门传动机 构的往复运动质量。
挺柱
摇臂
适用于YC6105、 JM491Q等中、低速 发动机
凸轮轴 活塞
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特点：配气相位准确，工作 可靠性和耐久性好。噪音、 磨损较大，空间布置困难， 重量大；一般从曲轴到凸轮 轴只需一对正时齿轮传动， 若齿轮直径过大，可增加一 个中间齿轮。为了啮合平稳， 减小噪声，正时齿轮多用圆 柱形斜齿轮 材料：曲轴正时齿轮：钢制 凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹 布胶木
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1、凸轮轴下置 2、凸轮轴中置
3、凸轮轴上置
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汽车构造（上）
1、凸轮轴下置
不利因素：凸轮轴 与气门相距较远， 动力传递路线较长， 环节多，高速运转 时可能会破坏定时 规律。因此不适用 于高速发动机 有利因素：简化曲 轴与凸轮轴之间才 传动装置，有利于 发动机的布置。 适用于CA6102、EQ6100等低速发动机
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汽车构造（上）
2、链条传动
传动路线：曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮
应用：凸轮轴上置式配气机构，如本田B20等 特点：优点：空间布置自由度大，对机型变 化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修 方便。 缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相 位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大， 耐久性较差。
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汽车构造（上）
(1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱 动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸 起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉， 推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下 推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
(2)气门关闭：当凸 轮的凸起部分的顶 点转过挺柱以后， 气门在其弹簧张力 的作用下，开度逐 渐减小，直至最后 关闭，进气或排气 过程即告结束。
二冲程汽油机
二、换气机构形式
气门式、气口式、 气门-气口式。
二冲程柴油机
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汽车构造（上）
§1 配气机构的功用及组成
一、分类
（一）按气门布置的位置来分 1、气门顶置 式 气门布置在 缸盖上。由 凸轮、挺柱、 推杆、摇臂、 气门和气门 弹簧等组成。
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汽车构造（上）
（四）、按气门数及排列方式来分
双气门和多气门。 1、双气门 一般发动机都采用每缸两个 气门，即一个进气门和一个 排气门的结构。为了改善换 气，在可能的条件下，应尽 量加大气门的直径，特别是 进气门的直径。 排列 ： 一列 驱动：一根凸轮轴驱动 进排气道： 汽油机：置于机体一侧，进气预热 ，提高汽油挥发性 柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率
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2.多气门的排列及驱动
宝来1.8T五气门
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汽车构造（上） §2. 配气定时及气门间隙
一、定义：配气相位是 用曲轴转角表示的进、 排气门的实际开闭时刻 及开启的持续时间。通 常用环形配气相位图来 表示 进气门打开持续时间：
汽车构造（上） 进、排气过程
第4章 配气机构
一、作用 按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净）
衡量进气充分程度的指标充量系数φc
实际进气量 与进气状态 下理论上充 满气缸工作 容积的新鲜 充量之比。 桑塔纳发动机配气机构
合在一起通常 为换气过程
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（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分 1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动
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汽车构造（上）
1、齿轮传动
传动路线：曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮 应用：凸轮轴下置、中置式配 气机构，多用于低速发动机。 如195等
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工作过程
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汽车构造（上）
特点：气门行程大，结 构较复杂；进气阻力小， 气流搅动大，能达到较 高的压缩比； 燃烧室紧 凑，表面积小，热效率 高且具有良好的抗爆性 和高速性，易于提高发 动机的动力性和经济性， 目前的汽车发动机都采 用气门顶置式配气机构。
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汽车构造（上）
大排量、高转速、高功率的新型 汽车发动机多采用多气门结构。 如四气门、五气门（三进两出）、 八气门等。 四气门的布置
1).同名气门排成两列，由一个凸轮通 过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门 都可以由一根凸轮轴驱动。 2).同名气门排成一列 ，进排气门分 别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两 凸轮轴驱动，每缸两同名气门采用两个 形状和位置相同的凸轮驱动。
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汽车构造（上）
3、凸轮轴上置（OHC ） 凸轮轴上置有三种结构，一是凸轮轴通过摇
臂来驱动气门，二是凸轮轴通过摆臂来驱动 气门（图3-4）。如CA488、本田B20等
特点：凸轮轴与气门距离 近，不需要推杆、挺柱， 使往复运动的惯量减少 另一种是凸轮轴直接驱 动气门或带液力挺柱的 气门，此种配气机构的 往复运动质量更小，特 别适应于高速发动机。 如奔驰320E、欧宝V6