博格华纳DCTDCT经验教程2 BorgWarner Dual Clutch lesson2

Audi新7档STRONIC变速器.

油腔（双曲线齿轮油）油腔（自动变速器油）
齿轮组、中央差速器、前差速器双离合器、电液控制模块、油泵
奥迪7速S-Tronic部件
奥迪7速S-Tronic自动变速器部件：双离合器齿轮组内部换挡系统电液控制模块
7速S-Tronic双离合器
双离合器是S-Tronic的核心元件外部的C1离合器有10个摩擦表面，内部
Audi 新7档S-TRONIC变速器
Mario Schenker Audi AG 曹永新
DCT-双离合自动变速器
DCT双离合自动变速器
大众 DSG(Direct Shift Gearbox)
奥迪 S-Tronic
宝马 M-DKG(Doppel Kuppling Getriebe, M
的C2离合器有12个摩擦表面为了更高效的冷却润滑双离合器，单独的油泵供油是不够的，在起步时，油泵压力低，额外的喷射油泵会为双离合供油，Multitronic（奥迪无极变速器）已经采用了这一技术
Dual Clutch
7速S-Tronic双离合器
7速S-Tronic双离合器为湿式双离合器，零部件的设计考虑了：降低迟滞效应起步和换挡时，最大程度满足舒适性要求减少泄露为此，S-Tronic采用紧凑型压力缸、电子控制转速补偿、使用一个优化的卷弹簧包等措施

DDCT技术介绍

融合最新科技的DDCT 菲亚特动力先锋

1940年，当德国著名的Darmstadt技术大学教授Rudolph Franke申请了双离合器变速器(DCT)的专利之后，没有谁会想到，这种可以满足消费者对驾驶运动感和车辆节油双重要求的变速器直到70年后的今天也没有真正地在世界范围内被广泛应用。

其实这种变速器不仅在轿车上装配过，还在卡车上试验过，只是由于种种原因，最终没有被投入批量生产。

1985年，奥迪曾率先打破僵局，将双离合器技术应用于赛车场上，并被命名为“AudiSportquattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术的采用，不仅使得奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，而且还使得奥迪汽车获得了多项赛事的胜利。

2003年在采用了博格华纳公司生产的模块之后，具有现代意义的首款双离合器自动变速器投放市场。由于双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，其效率比传统的自动变速器提高15%，其舒适性又在各种自动变速器技术中最好。因此，作为传统自动变速箱的换代产品, DCT一经问世，就取得了巨大的市场成功。

随后，DCT在欧洲市场得以迅速普及。其中大众的DSG变速器被广泛地应用在了民用车上；法拉利的无缝连接DCT变速器也已应用在了法拉利的高性能跑车和F1赛车上；据悉，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。

“冰火两重天”。与国外的发展壮大不同,国内却由于自动变速箱结构复杂一直未能实现自主研发的有效突破，自动变速器完全依赖进口，金额高达上百亿元。这不仅影响着国内汽车企业（包括合资品牌与自主品牌）的生产成本，也制约着部分自动挡车型的产能。如何解决自动变速的资源问题显然已经成为关系到我国自主品牌汽车前途命运的大事。

DCT、CVT、AT变速器之争：市场份额之争

•几年以后，博格华纳（BorgWarner）中国区总裁谈跃生(Tom Tan)依然记得，他在2004年北京车展期间组织DCT技术研讨会与奥迪TT试驾时的情景。这款在2003年全球首推的奥迪TT车就采用了博格华纳研发多年的新型双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission， DCT)技术，引领了世界新一代自动变速器的发展趋势。公司还专门针对DCT技术召开了研讨会，并邀请国内近20家主机厂前来试驾体验。谈跃生说：“从2003年8月至今，我们的双离合器模块在世界市场领先了5年。我是博格华纳第一个开始在中国市场推广DCT产品的人。”

DCT项目成为谈跃生2007年12月担任这个职位以来的主要工作内容之一。2009年1月12日下午6点，在接受《汽车商业评论》专访之前，谈跃生刚刚结束的会议也是关于DCT项目。

不过，在中国这个自动变速器比例不高的国家，技术领先并不一定对应市场份额的占优。尽管2008年11月25日，博格华纳已经和中发联（由一汽上汽等12家国内主要主机厂合资成立的投资开发公司）签署合同，共同在大连生产DCT 核心模块，但在其他竞争对手看来，这并不意味博格华纳取得了胜利。

过去几个月里，来自英国的安东诺夫公司（Antonov）和来自荷兰的博世无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）部门，都在用尽可能亲切和详细的做法，比如技术展示与样机分析，向中国客户推广自己的自动变速器技术。他们技术人员的身影出现在中国大小展会上。

DCT自动变速器

双离合器自动变速器特点
• 与手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)和电控机械式自动变速器速器 (AMT)相比，6速DCT具有以下： • (1)燃油经济性好，比4档AT提高18％，比CVT提高8％，比6档MT提高2％； • (2)起步性能和换档品质好，增加驾驶乐趣； • (3)紧凑的安装空间，与AT相比重量轻； • (4)扭矩传递能力大； • (5)有竞争力的价格，MT<AMT<DCT<AT<CVT。
干湿式双离合器结构分析与比较
• 在双离合器自动变速器系统中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器 • 干式离合器：可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑摩产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时内散发出去，因此它受滑摩产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑摩时间短，产生热量少。
DCT结构与工作原理
DCT的结构及工作原理
DCT的结构及工作原理
双中间轴式DCT结构及工作过程
双中间轴式DCT结构及工作过程
• 如图所示，该方案有6个前进档和一个倒档，变速器档位按如下连接方式设置：在与离合器Cl相连接的实心轴l上固定设置l、3、5档主动齿轮Zl、Z3、Z5，与主动齿轮Zl、 Z3常啮合的空套被动齿轮Zl’、Z3’设置在轴3上，并于固设在轴3上的换档同步器Al相邻，与主动齿轮Z5常啮合的空套被动齿轮Z5设置在轴4上，并于固设在轴4上的换档同步器A3相邻；2、4档主动齿轮Z2、Z4固定设置在与离合器C2相连接的空心轴2上，与主动齿轮Z2、Z4常啮合的空套被动齿轮Z2’、Z4’设置在轴3上，并于固设在轴3上的换档同步器A2相邻。与主动齿轮Z6常啮合的空套被动齿轮 Z6’设置在轴4上，并于固设在轴4上的换档同步器A4相邻；轴3、轴4分别通过固设其轴上的齿轮与输出轴驱动连接。

汽车变速器发展趋势

汽车变速器发展趋势 Revised by Jack on December 14,2020

汽车变速器简介和发展趋势

变速器，是一套用于来协调发动机的和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

发动机的输出非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发

挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的

实际行驶速度。

汽车变速器具有这样几个功用

①改变传动比，扩大驱动轮和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下，使能倒退行驶；

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

一、各类变速器应用概况

电控机械式自动变速器(Automated manual transmission，AMT)

目前，国外有代表性的AMT产品主要有德国奔驰公司的Sprintshift、美国伊顿公司的Autoshift、德国ZF公司的ZF-AS Tronic等。

美国和欧洲的大多数重型汽车都装有液力机械式自动变速器和手动机械变速器。随着自动变速器技术的成熟，欧洲国家重型汽车装配机械式自动变速器的车型不断增多，如奔驰Actros系列车型和依维柯Eurotrakker4×4、6×6系列

DCT变速器基础知识-图文

DCT变速器（DualClutchTranMISion）是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在大众的产品得以应用。在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入

中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。

DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又

采用了自动控制的换档方式。DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由

电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。当变速箱工作时，一个离合

器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个

挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。当需要换挡时，此前联动的离

合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，

接替之前的挡位。此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这

样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。这也就是DCT变速器的先进之处。

大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器

正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高

性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。大众、宝马、法拉

利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应

用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能

跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前

速DKG变速器。

但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离

合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究

中英文文献翻译—双离合器变速箱

附录A

双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission ，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。简单说来DCT 是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。双离合器变速箱由法国人Adolphe K égresse 在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction ，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。首款PDK 双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。并获得不俗战绩。但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。这是双离合器变速箱首次配备量产车。与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，大众的这台大众的这台DSG 省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。齿轮。

博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司一种匹配商用车专用的双离合器说明书

(19)国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202122886585.X

(22)申请日 2021.11.19

(73)专利权人博格华纳汽车零部件（宁波）有限

公司

地址 315100 浙江省宁波市鄞州区金谷中

路（西）188号

(72)发明人徐昊　

(74)专利代理机构宁波甬致专利代理有限公司

33228

专利代理师梁兴法

(51)Int.Cl.

F16D 25/0638(2006.01)

F16D 25/12(2006.01)

B60K 17/02(2006.01)

(54)实用新型名称一种匹配商用车专用的双离合器(57)摘要本实用新型提供了一种匹配商用车专用的双离合器，包括离合器壳体、两个离合器单元、输入转轴和输出转毂，离合器壳体与输入转轴连接，两个离合器单元安装在离合器壳体的离合腔内且沿轴向平行排布，输出转毂与离合器单元连接，离合腔内还设有用于使离合器单元致动的致动构件和用于其复位的复位构件，致动构件包括活塞壳体、作用活塞、作用盘和支撑件，作用活塞和作用盘连接，作用活塞沿轴向滑动设在活塞壳体内，活塞壳体和作用活塞之间构成用于输入致动油的致动油腔，活塞壳体固定设在离合器壳体上，作用盘和支撑件沿轴向分别设置在离合器单元的两侧，支撑件与离合器壳体连接。本技术方案的双离合器动力衔接流畅，

传动效率高。权利要求书2页说明书4页附图3页CN 216519281 U 2022.05.13

C N 216519281

U

1.一种匹配商用车专用的双离合器，包括离合器壳体(2)、两个离合器单元(3)、力矩输入构件和力矩输出构件，所述离合器壳体(2)与力矩输入构件固定连接，两个离合器单元(3)安装在离合器壳体(2)的离合腔(24)内且沿轴向平行排布，力矩输出构件与离合器单元

双离合器式自动变速器DCT原理

四、DCT系统各档工作过程：
1. 一档—C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
2. 二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。
Baidu Nhomakorabea
四、DCT系统各档工作过程：
3. 三档—C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
5. 五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
6. R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。
一、DCT系统的结构特点：
6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高，故障率少。
4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。

常见自动变速器故障诊断与维修（26）

手动变速器换挡时机是依靠驾驶员的大脑来控制，换挡逻辑和修正值是根据映入驾驶员大脑的环境、交通情况、发动机转速和车速所决定，最终是指挥手（切换挡）、脚（离/合）操纵变速器。
如果驾驶员的大脑有“问题”，作为“执行器”的手、脚也就不动作、或者动作不良。将出现冲击、打滑，甚至发动机熄火的故障。
除了人的大脑外，手动变速器外侧元件有：离合器踏板（可调总泵间隙和行程）、离合器总泵、离合器分泵、管路和推杆（可调分离轴承的间隙）等。如果间隙和行程过大、总泵和分泵泄压、管路漏油等等，将出现入挡困难、异响（分离不彻底）及不能起步的故障。
汽车厂家泛称大众奥迪沃尔沃、福特保时捷三菱奔驰
说明双离合变速器直接换挡变速器类同于大众格特拉克(Getrag) 保时捷双离合变速器三菱双离合器奔驰双离合变速器
048 2018.10
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手动变速器是一张离合器片，一条输入轴，也可以称之为“单离合器手动变速器”。
手动变速器外侧离合元件有：离合器片、离合器压盘、分离轴承和分离轴承座。如果离合器片磨损、压盘变形、间隙过大等等，将出现打滑、无力、异响（分离不彻底）和不能起步的故障。பைடு நூலகம்
手动变速器内部，输入/输出轴、同步器、各挡齿轮、轴承、拨叉、自锁互锁装置等等，这些元件一旦损坏和磨损，将出现入挡困难、入挡异响、跳挡和乱挡的故障，严重时甚至不走车。

干式DCT换挡模糊时间决策及转矩协调控制.

第４９卷第１２期

２０１

３年６月

机械工程学报

ＪＯＩ瓜ＮＡＩ，ＯＦＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

Ｖｂｌ．４９Ｊｕｎ．

Ｎ０．１２２Ｏｌ３

ＤｏＩ：１０．３９０１，ＪＭＥ．２０１３．１２．０９２

干式ＤＣＴ换挡模糊时间决策及转矩协调控制木

赵治国

王

琪陈海军刁威振章桐

（同济大学新能源汽车工程中心上海２０１８０４）

摘要：基于自主开发的５速干式双离合器自动变速器（Ｄｕａｌｃｌｕｔｃｈｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓ，ＤＣＴ），为充分反映驾驶员意图并改善不同行驶工况下ＤＣＴ的换挡品质，从系统层面探讨发动机与双离合器间的转矩协调控制问题，推导换挡过程发动机转速及离合器传递转矩的计算公式。考虑该ＤＣＴ物理结构特征，建立５自由度换挡动力学方程，简化后分别得到２自由度滑摩阶段模型和单自由度在挡运行模型。根据换挡品质要求量化换挡控制目标，分析换挡过程发动机与离合器的转速和转矩特性，提出模糊换挡时间决策和基于ＤＣＴ动态模型的转矩协调控制策略。在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ软件平台上，搭建ＤＣＴ换

挡控制仿真模型，对驾驶员不同意图下ＤＣＴ的升、降挡过程进行仿真分析，并开展实车转毂试验。仿真及试验结果表明，所提出基于模型的转矩协调控制策略不仅有效体现了驾驶员换挡意图，改善了ＤＣＴ换挡品质，而且能够较好地适应各种换挡工况，具有较强的鲁棒性。

关键词：５速干式双离合器自动变速器模糊换挡时间决策基于模型的转矩协调控制实车转毂试验中图分类号：ＴＨｌ５６

ＦｕｚｚｙＴｉｍｅＤｅｃｉｓｉｏｎａｎｄＭｏｄｅｌ－ｂａｓｅｄＴｏｒｑｕｅＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇＣｏｎｔｒｏｌｏｆ

全面解读DCT双离合器变速器技术

马七档自动变速器和大众最新的七档自动变速器最大的区别就是：“M-DCT”双离合器采用湿式离合器，而大众的双离合器采用干式离合器。日前，菲亚特也正式宣布其自主研发的双离合变速系统将于2009年发布。这套变速器被命名为C635，配备在菲亚特多款车型上，包括Grande Punto，Bravo和阿尔法罗密欧的一些车上。将于2010年上市。

上汽自主品牌汽车——荣威将在2010年前推出与博格华纳合作的带DSG双离合器变速器的车型。根据上汽的规划，09年就要上市的荣威750 1.8T和荣威W261最有可能成为搭载博格华纳DSG双离合器技术的车型。

总之，虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器，但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。

双离合器变速器的结构特点及工作过程

图 3 大众汽车配备双离合器自动变速器的部分车型

图4 其他车厂双离合器技术的车型

结构特点

双离合器变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速系统、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。输入轴总成是由一个实心轴及其外部套筒轴组合而成的双传动输入系统，奇数档位和偶数档位的传动齿轮分别布置在这两个输入轴上（见图6所示）。离合器1与实心输入轴相联，控制奇数档，离合器2与套筒（空心）输入轴相联，控制偶数档。两个离合器轮流向双传动系统传递动

力。

而动力的输出轴也是有分别的，一根输出轴实现低速档时的动力输出，另一根轴实现高速和倒车档的动力输出，两根输出轴的动力都要和变速器的最终输出轴联动在一起，将动力输送到车轮上，此外在变速齿轮组的布置上也没有采用传统的布置方式，变速齿轮的放置并不是按照档位的顺序排列的，这样相邻两个档位的变速齿轮就不会再共用一个同步器，这更是为实现动力的无缝传递提供了技术保证。结构布置如图5所示。而动力的输出轴也是有分别的，一根输出轴实现低速档时的动力输出，另一根轴实现高速和倒车档的动力输出，两根输出轴的动力都要和变速器的最终输出轴联动在一起，将动力输送到车轮上，此外在变速齿轮组的布置上也没有采用传统的布置方式，变速齿轮的放置并不是按照档位的顺序排列的，这样相邻两个档位的变速齿轮就不会再共用一个同步器，这更是为实现动力的无缝传递提供了技术保证。结构布置如图5所示。

创新作业[1]

汽车设计中的创新思维

⏹未来汽车的发展方向

⏹汽车动力系统中的创新思维⏹汽车传动系统中的创新思维⏹汽车底盘的创新思维

一、未来汽车的发展方向

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司发布和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

双离合器式自动变速器DCT

例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
可。
（2）双离合器在换挡时，也存在滑磨和动力消耗问题，应快速转换为好，多为0.2s，
减小“顿座感”，提高换档质量。
五、Geely-6DCT自动变速器电控液动系统介绍：
（一）Geely-6DCT电控液动阀体布局：特点：电控元件多，液动元件少，故障率低，易检修。
（二）Geely-6DCT自动变速器电控换档油路图：
空转。
5、五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮
空转。
6、R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，
其他齿轮空转。
7、必须说明，（1）双离合器式自动变速器的另一个工作
特点是：
因为两个离合器一个工作，一个自由，传力路线形成不了“闭锁状态”（两个档位，同时输出）。当汽车以某一下档位运行时，下一个即将运行的档位同步器可提前处于啮合状态；当达到下一个档位的换档点时，只需将正在接合的离合器泄油分离切换即可。因此，换档迅速，动力衰减时间极短（0.2s）。此种换档控制，只需改变电脑的控制程序即

双离合器自动变速器毕业论文.

第一章汽车双离合器的概述…………………………………………………………………………………………………………1 1

第一节第一节双离合器变速器的产生及历史……………………………………………双离合器变速器的产生及历史……………………………………………

双离合器变速器的产生及历史……………………………………………1 1 第二节第二节各汽车品牌的各汽车品牌的DSG ……………………………………………………………………………………………………………………3 3

第三节第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)

第四节双离合自动变速器在我国的应用现状 (7)

第二章 DSG 变速器的结构和工作原理 (1010)

第一节第一节 D SG DSG 的结构组成……………………………………………………………………………………………………………………10 10

第二节第二节汽车双离合器变速器的工作原理汽车双离合器变速器的工作原理………………………………………………………………………………12 12

第三章汽车双离合器的优缺点分析 (1414)

第一节第一节 D SG DSG 变速器的优点………………………………………………………………………………………………………………14 14

第二节第二节 D SG DSG 变速器的缺点………………………………………………………………………………………………………………14 14

第四章双离合器变速器的正确使用……………………………………………………………………………………16 16