广州地铁六号线B标段施工控制网测量
广州地铁车站施工组织设计方案
广州地铁车站施工组织设计方案一、项目简介广州地铁是南方地区最大的城市轨道交通系统,其中包括广州市轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线和广佛地铁等九条线路,共计410公里,并持续扩建中。
本施工组织方案针对广州地铁新增车站的施工组织设计,包括施工工序、人员组织、设备调度、安全保障等方面的内容。
二、施工过程及工序本项目施工过程涉及以下三个阶段:1. 车站地基施工阶段施工工序包括:(1)现场勘测:通过实地勘测车站周边地形及地质条件,确定施工方案。
(2)场地准备:包括车站周边的清理、平整,施工材料、设备运送等准备工作。
(3)桩基施工:设置桩位并施工桩基。
(4)地基处理:通过机械爆破、挖掘等方式处理地基。
2. 车站建筑施工阶段施工工序包括:(1)地下结构施工:包括地下室、通风井、进出口等部分的施工。
(2)地上建筑施工:包括车站站厅、站台、乘客出入口、商业空间等的施工。
(3)室内装饰施工:包括墙面装饰、地面材料、天花板、灯光等的施工。
3. 站内设备施工阶段施工工序包括:(1)电气设备安装:包括配电箱、接线盒、信号设备、照明设备等安装。
(2)机电设备安装:包括电梯、扶梯、风机、空调等设备安装。
(3)通信设备安装:包括广播系统、安全监控系统、门禁系统等安装。
三、人员组织1. 项目经理负责施工计划的制定、项目进度的控制、质量的监督、安全的保障。
2. 现场主管负责各个工区现场的施工进度、质量、安全等方面的监督和协调。
3. 施工队长负责各个工程工序的施工组织、设备调度、人员安排等工作。
4. 施工工人包括钢筋工、混凝土工、木工、装饰工、电工、管道工等。
四、设备调度1. 起重设备包括吊车、塔吊、施工电梯等。
2. 机械设备包括挖掘装备、运输设备、混凝土泵等。
3. 工具设备包括手动工具、机械工具、电动工具等。
五、安全保障1. 安全管理制度包括施工安全规章制度、施工安全管理标准、安全事故处置流程等制度。
地铁车站施工测量方案设计
2 2
铁
道
勘
察
20 0 7年第 5期
各角度 测 回数 : 6个测 回 ;
图 1 广州地铁六号线平面示意
测角 中误差 : . .” ≤ 4 5; - 2
导线坐标闭合差 : ± 2 n ≤ 1 m; r 导线全长相对闭合差 : /5 0 ; ≤13 0 0 测距 中误差 : ± ≤ 6mm;
收稿 日期 :0 7—0 20 7—2 9
作者简 介 : 徐顺 明( 9 l ) 男 ,0 5年 毕业 于武汉 大学 测绘 工程 专 17 一 , 2 0
业 , 程师 。 工
月; 本站合 同价 :.5亿元 。文 化公园站在六 号线中 22 的位 置如 图 1 示 。 所
田胜利, 拥军, 基 于小波 分解 的建筑 物变 形监测 数据处 理 周 等.
测距 相对 中误差 : /000 ≤16 0 。
Xu S u mi g h n n
摘
要 以广州地铁 六号线 文化 公 园站为例 , 对地铁 车站从 控 制 测 量 、 细部 放 样 、 工测 量 等施 工 竣
;
过程进行科学的施工测量方案设计, 并根据地铁施 工的特点提 出几点测量设计建议。
关键 词 广 州地 铁 车站 施 工测量 方案 设计
同济大学学报( 自然科学版) 2 0 (2 :5 9—17 ,06 1) 16 52
[ ] 黄声享 , 2 刘经南. P G S变形监 测系统 中消 除噪声 的一种有 效方 法
[]测绘学报,0 2 2 : 0 J. 2 0 ( ) 14—17 0 [ ] 石辛 民, 3 郝整清. 基于 MA L B的实用 数值计 算[ . 京: TA M] 北 清华
杂。根据《 地下铁道 、 轻轨交通工程测量规范》 等相关 规范的要求, 为使广州地铁六号线文化公 园站施工能
广州市轨道交通六号线首期工程建设进度控制难点分析
广州市轨道交通六号线首期工程建设进度控制难点分析首先,地质条件复杂。
广州地处珠江三角洲的珠江南岸,地下水位较高,并且有大量的河流和水道交织其中。
这样的地质条件对于地铁隧道的施工造成了一定的困难。
施工过程中需要采取一些防水、排水等措施,以保证隧道的稳定和安全。
同时,由于地质条件的变化不可预测性较大,因此在施工过程中需要随时调整和变通,对工程进度的控制产生一定的影响。
其次,施工环境狭窄。
广州市内的道路拥堵问题严重,施工区域往往是繁忙的交通要道,道路宽度狭窄,交通流量大,对施工的影响也较大。
在施工过程中需要采取一些措施,如交通管制、施工占道等,以保证施工的顺利进行。
然而,这些措施往往会给城市交通带来一定的影响,因此需要在施工过程中做好沟通和协调,尽量减少对城市交通的影响,从而保证工程进度的控制。
第三,工程量庞大。
广州市轨道交通六号线首期工程全长约28.4公里,设有27座车站,在建设过程中需要大量的人力、物力和财力投入。
同时,在建设过程中还需要考虑到与其他地下管线、地下设施的协调和配合,以及与周边环境的融合等问题,增加了工程的复杂性。
这就要求工程管理者在进度控制方面做好详细的规划和安排,合理分配资源,确保工程能够按时顺利完成。
第四,需求变化和政策调整。
随着城市的发展和居民出行需求的变化,可能会对工程建设的需求提出新的要求。
同时,政策的调整也可能对工程进度产生影响。
特别是当前环境保护和生态建设受到越来越多的重视,对工程的环保要求也越来越高,这对工程进度的控制提出了更高的要求。
因此,在项目实施的过程中,需要密切关注需求变化和政策调整,及时作出相应的调整和改进,以保证工程进度的顺利推进。
综上所述,广州市轨道交通六号线首期工程建设进度的难点主要包括地质条件复杂、施工环境狭窄、工程量庞大、需求变化和政策调整等方面。
针对这些难点,工程管理者需要进行详细的规划和安排,合理分配资源,做到随时调整和变通,以保证工程能够按时顺利完成。
广州市轨道交通六号线某段土建工程(实施)施工组织设计
广州市轨道交通六号线某段土建工程目录第一章工程概况 (11)1.1. .............................................................................................................. 编制依据 .. (11)12 编制说明 (11)13 工程简述 (11)14 工程概况 (12)141. XX 岗站概况 (12)141.1. 建筑简述 (12)1412 结构简述 (13)1.4.2. XX 站概况 (13)1.4.2.1 .环境位置 (13)1.4.2.2 .建筑简述.................... 1 41.4.2.3. 结构简述................... 1 41.4.2.4. 主要尺寸及材料要求.............. 1 51.4.2. XX 站概况...................... 1 51.4.3.1 .建筑简述.................... 1 51.4.3.2 .结构简述.................... 1 61.4.3.3 .主要尺寸及材料要求................ 1 7 1.5. 地形地貌 .. (18)1.5.1. 地形....................... 1 81.5.2. 地貌....................... 1 81.7. 工程地质情况简述 (19)第二章施工准备工作 (20)2.1. 施工准备工作计划 (20)22 施工组织准备 (21)2.2.4. 劳动力组织 (22)2.3. 施工技术准备 (25)2.4. 现场施工准备 (26)2.4.1. 施工现场控制网点 (26)2.4.2. 现场“三通一平” (26)2.4.3. 现场排水 (26)2.5. 物质条件准备 (26)2.5.1. 材料准备 (26)2.5.2. 构配件加工准备 (27)2.5.3. 施工机械准备 (28)第三章施工总平面布置 (32)3.1. 施工场地布置的原则 (32)3.2. 临时设施布置及说明 (32)3.3. 生活、办公设施 (32)3.4.1. 生产用房 (33)3.5. 施工便道方案 (35)3.5.1. 便道平面布置图 (35)3.52 便道路面结构 (35)3.6. 工程排水方案和措施 (36)3.6.1. 工程排水方案 (36)3.62 工程排水措施 (36)3.7. 封闭管理与文明施工 (36)3.7.1. 工地围蔽 (36)3.7.2. 工地大门 (37)3.7.3. 警示灯和路灯 (37)3.7.4. 门卫及门卫房 (37)3.7.5. 场地内地面硬化 (37)3.7.6. 场内排水 (38)3.7.7. 洗车槽 (38)3.7.8. 临时工程主要数量 (38)第四章施工进度计划及工期保证措施 (39)4.1. 工程总控网络计划 (39)4.2. 工期保证措施 (39)4.2.1. 机械设备的保证 (40)4.2.2. 物资供应保证措施 (40)4.2.3. 劳动力的保证措施 (40)第五章施工组织与部署 (42)5.1. ................................................................................................................ 工程特点、重点、难点及对策措施 (42)5.1.1. 工程特点 (42)5.1.2. 工程重点、难点分析 (43)5.121. 进度控制的重点 (43)5.122. 安全控制的重点 (43)5.123. 质量控制的重点 (43)5.2. 施工宗旨与目标 (46)5.2.1. 质量目标 (46)5.2.2. 工期目标 (46)5.2.3. 安全文明施工目标 (46)5.3. 施工部署 (46)5.3.1. 施工阶段划分 (46)5.3.2. 施工区段划分 (47)5.4. 施工方案的选择 (47)5.4.1. 基础工程施工方案的选择 (47)5.4.2. 上部主体结构施工方案选择 (48)5.4.3. 外脚手架施工方案的选择 (48)第六章施工方法及技术措施 (50)6.1. ................................................................ 测量放线506.1.1. 测量控制 (50)6.1.3. 保证测量准确度及精度的措施 (52)62 车站墩柱基础工程及区间下部结构施工组织及方法、程序说明和附图.................................................... ..546.2.1. 钻孔灌注桩施工 (54)621.1. 工程简述 (54)6212 钻孔灌注桩施工工艺流程 (52)6213 钻孔灌注桩施工主要程序说明 (54)6.2.1.4 承台基坑拉森钢板桩支护施工技术措施 (66)6.2.1.5 承台结构施工 (69)6.2.1.6 墩柱、台帽施工 (68)6.3. 现浇预应力箱梁的施工组织及方法、程序说明和附图 (71)6.3.1. 现浇箱梁工程设计概况 (71)6.3.2. 施工步骤 (72)6.3.3. 施工原则 (72)6.3.4. 施工流程及质量控制要点 (72)6.3.5. 施工组织 (74)6.3.6. 现浇箱梁模板方案 (74)6.3.7. 支架地基处理 (74)6.3.8. 支架堆载预压及处理方案 (75)6.3.10. 砼施工温控措施 (85)6.4. 车站土建工程施工组织及方法、程序说明和附图 (86)6.4.1. 车站土建工程质量控制要点 (86)6.4.2. 施工组织 (86)6.4.3. 车站土建工程施工流程 (87)6.4.4. 钻孔桩基础施工 (89)6.4.5. 承台施工 (89)。
广州地铁六号线二期工程平面控制网测量
【 sme] h o t l e r ni ot t ai fr uwa nt c o ,a eteG a gh u t ie hs I Ab t 1T e nr t kia r n s b yc s ut n t un zo r Ln ae c o n wo s mp a b s o s o ri k h Me o P V
1 工 程 概 况
广州 市轨道 交通六 号线 ( 见图 1二 ) 期 自高塘 石站 向 东延 伸 ,沿 广汕 公路 ,
经 高塘 石 商 贸城 , 黄 陂站 , 香 雪 制 设 经 药厂 设香山路站 。之后 线路沿 开创大 道
向东 南方 向行 进 , 到达 科学 大 道设 科学
城东 站 , 水西 路 设与 四 号线 的换 乘站 在 暹岗站 。经开达路 设 罗岗 站之 后在 荔红 二 路 设 香 雪 终 点 站 。 本 工 程 全 长 1.8 m, 设 6个车 站 , 03k 共 平均 站 间距 为 17kn, 大站 间距 为 22 k 最 小 站间距 为 09k . r最 3 .7m, .7m。在
C ia hn )
【 摘 要】 控制网是地铁工程建设的重要基础, 以广州地铁六号线二期控制网为倒, 较详细介绍地铁施工控刺网的设计、 布点原
则 、 测等 重 要 过 程 . 潮 量 成 果 精 度 进 行 比较 分 析 , 出控 制 网 与 原 ’期 控 制 网平 顺 连 贯 , 施 对 得 满足 地 铁 六号 线 二 期 工程 设 计 施 工
图 1 广 州 地 铁 六 号 线 示 意
暹 岗站与四 号线换乘 ,全 线均为 地下线 ,在 罗岗设车辆段
处 , 线单线 总长约 1 5 m。 配 .k 3
广州市轨道交通六号线二期工程施工一、二、三、四、六标土建施工项目招标公告(适用于施工类投标人企业库预
广州市轨道交通六号线二期工程施工一、二、三、四、六标土建施工项目招标公告(适用于施工类投标人企业库预选)一、建设单位名称:广州市地下铁道总公司地址:广州市中山五路中旅商业城16楼二、项目名称:广州市轨道交通六号线二期工程施工一、二、三、四、六标段土建施工项目三、项目概况轨道交通六号线二期工程位于广州市天河区和萝岗区,线路主要下穿天源路、广汕路以及开创大道,线路全长17.7km,分为10站10区间及1条出入段线,10个车站采用明挖法施工,10个区间主要采用盾构法施工,出入段线采用明挖法施工。
本次招标的项目为施工一、二、三、四、六标,其中施工一标包含长湴站-植物园站区间、植物园站、植物园站-龙洞区间,龙洞站;施工二标包含龙洞站-柯木塱站,柯木塱站,柯木塱站-高塘石站,高塘石站;施工三标包含高塘石站-黄陂站区间,黄陂站,黄陂站-香山路站,香山路站;施工四标包含香山路-科学城东站区间,科学城东站,科学城东站-暹岗站区间,暹岗站;施工六标包含暹岗站-萝岗站区间,萝岗站-香雪站区间,香雪站及出入段线。
四、工程地点:广州市五、资金来源:广州市政府筹资六、招标内容:轨道交通六号线二期工程施工一、二、三、四、六标土建施工项目七、轨道交通六号线施工一、二、三、四、六标土建施工项目采用明挖法及盾构法施工(A+C类)。
本次招标不限制联合体投标,若是联合体投标,牵头人必须是通过“广州市轨道交通新线建设(六号线二期段、七号线、九号线、十三号线)土建施工资格预审C 类(盾构法)择优评审”的单位(见附表1),合作人必须是通过“广州市轨道交通新线建设(六号线二期段、七号线、九号线、十三号线)土建施工资格预审中A类(明挖法)择优评审”的单位(见附表2)。
八、凡已通过“广州市轨道交通新线建设(六号线二期段、七号线、九号线、十三号线)土建施工资格预审C类(盾构法)择优评审”且在广州交易中心办理“诚信档案(A 类IC卡)”及具有安全生产许可证的单位,请于2010年5月17日上午 11 :00 到广州市天河区天润路333号广州建设工程交易中心开标室(303)参加摇珠。
广州地铁六号线B标段二等水准网复测技术
广州地铁六号线B标段二等水准网复测技术
庄林浩;徐顺明
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】二等水准是地铁工程高程控制的基准,使用前必须掌握其点位精度、稳定性等主要内容,保证车站与线路连接的整体性,同时满足隧道贯通、铺轨基标标高精度的需要.介绍广州地铁六号线B标段二等水准网复测、解算与精度评定等重要过程,对复测成果进行分析,并给出复测的结论与建议.
【总页数】3页(P139-141)
【作者】庄林浩;徐顺明
【作者单位】广州市城市规划勘测设计研究院,广州 510060;广州市地下铁道总公司,广州510380
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.广州地铁六号线区庄站南站厅施工技术浅谈 [J], 吕纬;白铭海
2.广州地铁六号线3标段盾构管片设计关键技术 [J], 马云新
3.BIM技术在广州地铁六号线变配电所r电缆敷设中的应用研究 [J], 左传文
4.广州地铁六号线B标段施工控制网测量 [J], 钟颖;徐顺明
5.盾构机掘进通过花岗岩球状风化体施工技术——以广州地铁六号线二期萝香区间工程施工为例 [J], 张平祥
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六号线车站监测方案
广州地铁六号线天河客运站施工监测方案1.工程概况1.1.工程位置及范围广州市轨道交通六号线呈“U”型走向,西起白云区的金沙洲,向东南穿越荔湾区,经越秀区、东山区后,转至东北方向至天河区,止于天河区高塘石。
第十三标段包括天河客运站、元岗站及存车线和原三号线天河客运站Ⅲ号通道。
天河客运站是六号线的第21座车站,位于天河区广汕公路(天源路)与沙汕路交口处,站位东侧毗邻三号线天河客运站,西南角是天河汽车客运站,东侧和北侧是新天河商贸城(多为两层砖混商铺),起点里程YCK22+989.4,终点里程YCK23+075.2,外包总长83.3m,有效站台中心里程YCK23+030。
包括车站主体、换乘通道、Ⅰ、Ⅲ号出入口、A、B端风亭,其中车站主体与三号线车站主体相距17.8m~24.6m,与三号线Ⅱ号风亭相距仅4m;1.2.工程主要内容及设计概况本标段包括两座车站和一个三号线遗留出入口。
天河客运站包括1座车站、1个联络通道、2个出入口和2处风亭,均采用地下连续墙围护,明挖顺作法施工。
元岗站及存车线包括1座车站及存车线、2个出入口、3处风亭和1个紧急疏散通道,其中车站及存车线主体采用地下连续墙围护,明挖顺作法施工,其它附属结构均采用钻孔灌注桩加旋喷桩围护,明挖顺作法施工。
三号线Ⅲ号通道采用钻孔灌注桩加双排止水旋喷桩围护,明挖顺作法施工。
车站结构设计使用年限为100年,安全等级为一级,防火等级为一级,结构按7度地震烈度设防,人防等级为六级,车站防水等级为一级,所有附属结构防水等级为二级。
1.3.天河客运站工程地质概况车站范围内分布有较广的淤泥质土,呈分层分布,为流塑状,厚度为0.4~3.9米,平均为1.63米;还分布有较广的厚层砂层,车站范围内厚度0.50~6.50米,平均为2.21米,以及部分花岗岩风化带。
构造特征:工程处于白云山-罗岗断隆区。
无断层通过,未发现断裂迹象。
水文特征:主要为大气降水,含水丰富。
2. 施工监测2.1.施工监测的目的和意义本工程监控量测的目的是车站主体及围护结构及施工过程中,随时掌握、判断和了解车站深基坑开挖的稳定程度、围护结构的安全度情况和地表沉降、地下水位变化、土体位移以及对其上及周边建(构)筑物的影响等;将信息反馈给设计、施工单位,优化设计参数及施工方法,以便及时指导施工、调整支护参数,确保施工的安全性和经济性,组织信息化施工,贯彻“动态设计,动态施工”的原则;因此必须在车站施工的整个过程中进行全面的监控量测,以确保周边建(构)筑物的施工安全。
广州市轨道交通六号线东延段土建工程
广州市轨道交通六号线东延段土建工程第三方监测工程1、2标段资格预审评审方法广州市地下铁道总公司2021年12月一、前言1.1 广州地铁工程建立引入竞争机制,采取公开招标选择施工队伍,对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请单位进展投标资格预审。
1.2 为保证招标“公开、公平、公正〞,根据国家有关工程建立招标投标的法律、法规和方针、政策,结合地铁工程施工特点和要求,制定本评审细那么,实行投标资格预审的标准化、标准化、科学化。
1.3 本评审细那么仅适用本工程招标。
1.4 本评审细那么的解释和修订权属广州市地下铁道总公司地铁工程建立招标领导小组。
二、评审小组本次资格预审由广州市地下铁道总公司成立一个专业的资格预审小组在总公司监察审计部的见证和监视下完成。
小组成员由建立事业总部5人组成。
评审小组的职责主要是根据评审细那么,对申请单位递交的资料进展认真评审,完成评审报告。
三、评审方法3.1 评审原那么3.1.1如果通过符合性审查的投标人少于12家〔含12家〕,那么不再进展评审打分;通过符合性审查的投标人其资格预审视为通过。
3.1.2如果通过符合性审查的投标人多于12家,那么需要进展评审打分。
评审打分采用百分制计分方法,以评审打分的得分从高到低为序进展排序,得分在前12名的单位即为通过资格预审的单位。
3.2 评审过程评审按以下步骤进展:1)第一步:符合性审查。
2)第二步:评审打分〔如果有3.1.1条所述情况,直接进入第三步〕;3)第三步:完成评审报告。
3.3 符合性审查申请单位递交的报名资料必须同时具有以下文件内容,只要一项不通过那么资格预审资料视为不通过。
只有通过了符合性审查的申请单位资料才可进入评审打分阶段,否那么将被直接淘汰。
符合性审查时,申请单位可对业主提出疑问或不清楚的材料进展澄清,澄清时机只有一次。
申请单位通过澄清补充的材料作为资格预审资料的一部份。
必须符合的内容:1)投标申请函的有效性;(必须有法人代表或授权代表签名和加盖公章)2)企业法人代表证明的有效性;3)授权书的有效性;4)企业法人营业执照的有效性;5)工程勘察企业应省级以上计量监视局颁发的计量认证证书〔CMA〕以及ISO9000质量体系认证。
广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三
广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线市政永久给排水管道接驳工程招标公告(第二次招标)1. 项目概况与招标范围本招标项目广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线市政永久给排水管道接驳工程项目已由广东省发展改革委以《发改基础【2011】1026号》及《发改基础【2012】2165号》批准建设,项目业主为广州地铁集团有限公司,建设资金来自政府筹资,项目出资比例为100%,,招标人为广州地铁集团有限公司。
项目已具备招标条件,现对该项目施工进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围2.1建设地点:广州市。
2.2项目规模:广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线车站及区间。
2.3本次招标合同价约: A标段7409.1567万元以下,B标段5336.1617万元以下。
2.4计划工期:700日历天。
2.5招标内容:市政永久给水管道接驳,从管径DN800至DN1500不等的城市市政供水管网将管线接驳至车站永久用水水表井,按政府规划部门批出的管线走向、位置进行管道敷设土建工程、管道基础施工、城市供水主管开叉、管道接驳,按规定安装供水计量表组(含水表井)。
办理车站永久给水报装,向广州市自来水公司或当地供水单位/管理部门申请各车站永久用水接驳等报批手续以及管线规划许可;办理临时场地占用、道路开挖申请等相关报批手续;市政永久排水管道接驳,从各车站、区间地面压力井或检查井(含该井)至城市市政排水管网之间的永久排水设施及管道接驳施工。
办理施工报建以及管线规划许可、接驳核准、排水许可证、临时场地占用、道路开挖申请等相关报批手续。
(具体工作内容详见施工设计图纸和工程量清单)。
广州地铁六号线B标段二等水准网复测技术
【 摘 要 l 二等水准是地铁工程 高程控制 的基准 , 用前必须掌握其点位精度 、 使 稳定性等主要 内容 , 保证车站 与线路 连接 的整体
性 , 时满 足 隧道 贯 通 、 轨 基 标 标 高精 度 的 需要 。 绍 广 州 地 铁 六 号 线 B标 段 二 等 水 准 网 复 测 、 算 与 精 度 评 定等 重 要 过 程 。 同 铺 介 解 对 复 测 成 果 进行 分析 , 并给 出复 测 的 结 论 与 建议 。
庄 林 浩 ,徐 顺 明
(. 1 广州市城市规划勘测设计研究院 , 广州 50 6 ;. 10 0 2 广州市地下铁道总公 司, 广州
ZHUANG i - a XU h n mi g Ln h o , S u — n ̄
508) 13 0
(.un zo Ura Pa nn &S re R sac Istt, u n zo 5 0 6 , hn ;. a gh u t Cop rt nGun zo 1G a g hu b n ln ig uvy eerhn tueG a gh u 10 0 C ia2Gun zo Me o roai , a gh u i r o 5 0 8 , ia 1 3 0Chn)
3 2. . 2
观 测 方 式
2 水 准 线 路 布 设 与 施 测 精 度
2 1 水 准 线 路布 设 .
水准 复测 线路 布 设原 则 是 在原 网 的基 础 上充 分 考虑 沿线工程 使用 二等 水准 点的 需要 , 以水准 网基 本上 均位 所 于地铁 线路沿 线 。按规 范二 等 水准 网应布 设成 闭合 环线 ,
水准全 网共 有 l 个测 段 ,按 上式计 算全 网的 地 为 ± 6 0 3 m。《 .m 6 国家一 等 、 二等 水准测量 规范 》 要求 每千米 水准
广州市轨道交通六号线二期施工组织苏元站苏元站
广州市轨道交通六号线二期(长湴~香雪段)苏元站施工组织方案编制部门:项目部审核部门:施工管理部批准部门:总工室编制人:审核人:日期:日期:目录第一章工程总体概述 (05)第一节前言 (05)第二节工程概况 (05)第三节施工工艺编制依据 (06)第四节总体施工目标建立和控制 (06)第二章施工组织方案 (08)第一节施工组织部署 (08)第二节施工方法、施工程序说明 (20)第三节与各系统之间安装和调试的工序协调的工序协调及技术和接口要求 (33)第四节军工保养维修服务机会 (34)第三章本工程施工与各专业、各系统承包商在施工过程中的协调 (36)第一节协调配合原则 (36)第二节协调配合方法 (37)第三节本工程施工与专业、各系统承包商在施工过程中的协调 (38)第四章安全文明施工的保证措施及应急预案 (46)第一节安全施工保证措施 (46)第二节文明施工管理体系及保证措施 (80)第三节环境保护保证措施 (89)第四节安全生产、事故及应急预案处理措施 (94)第五章工程重点难点及解决方案 (114)第一节工程重点、难点及解决方案 (114)第六章乙供材料质量及进度控制措施 (120)第七章对相关标段工程协调接口的保证措施 (126)第一节工程自身接口及与其他专业间的接口计划 (126)第二节相对关标段工程施工协调接口的保证措施 (129)第八章施工平面总布置图 (132)第一节施工总平面布置图 (132)第二节临时设施方案 (132)第九章施工设备配置情况表 (136)第一节拟投入本合同工程的主要施工机械表 (137)第二节施工设备选用及保证措施 (137)第十章施工总进度横道图 (138)第十一章劳工计划配置安排 (139)第十二章相应的施工供水,供电需求计划,材料供应计划 (145)第一节临时用水、用电需求计划 (146)第二节材料=供应计划 (151)第十三章本工程施工技术保障措施 (151)第一节技术管理工作保证体系 (151)第二节施工技术组织管理方式 (152)第三节施工技术管理人员安排 (152)第十四章对工期的保证措施 (153)第一节总体施工进度安排 (153)第二节工期目标的建立和控制 (154)第三节施工项目进度控制方法和措施 (154)第四节施工进度计划实施的检查调整 (159)第五节工期保证措施 (159)第十五章防渗漏保证措施 (171)第十六章确保质量所采取的检查实验手段、措施及质量保证体系 (172)第一节质量管理保证体系 (172)第二节质量管理制度 (177)第三节第三节质量管理程序 (180)第四节检查实验调试手段和措施及质量保证 (181)第五节施工过程质量控制的主要做法 (184)第十七章成品保护保证措施 (185)第一节成品保护方案及机构 (185)第二节成品保护方法 (187)第三节交工前成品保护措施 (187)第四节成品、半价成品质量保护制度、对成品半成品保护的质量措施 (189)第一章工程总体概述第一节前言广州市轨道交通六号线二期工程苏元站位于开创大道与水西路、科峰路十字路口、延开创大道敷设。
广州地铁6号线建设进度
施工5标
黄沙站
2005年6月28日~2012年1月30日
2009年1月15日提供盾构3标吊出条件,主体结构2009年1月15日完成,附属结构2012年1月30日完成。Ⅰ号出入口及东端风亭必须在2010年12月1日前稳定方案及用地,提供可开工条件。
8
施工6标
文化公园站
2007年3月18日~2013年2月6日
1、暗挖隧道开挖2009年6月15日全部完成,二衬2010年9月30日全部完成。
2、车站基坑土方开挖完成2010年6月30日。
3、车站主体结构原定于2011年6月28日完成,现待定。
4、提供盾构2标车站吊出条件2010年9月28日。
5、车站附属结构原定于2011年9月28日完成,现待定。
2010年7月7日总公司会议确定需增加施工环线预留节点,因设计方案未稳定,前期工作尚未开展,对车站工期影响较大,暂无法估计。
25
盾构4标
海珠广场~北京路~越秀南~东湖盾构区间
2008年7月1日~2011年12月31日
右线:2008年7月31日从海珠广场站始发,2009年2月29日过北京路站,2010年2月16日过越秀南站,2010年9月30日到达东湖站吊出;
左线:2010年7月1日从海珠广场站分体始发,2010年9月30日到北京路站,2011年7月15日过越秀南站,2011年12月1日东湖站吊出。2011年10月30日联络通道完工;2011年12月31日工程竣工移交。
方案影响:1、新增天平架日杂市场出入口的方案须尽快稳定;2、两个出入口围护结构的方案调整。
20
施工13标
天河客运站
2008年5月10日至2011年9月30日
1.2010年3月30日具备了盾构过站条件。
广州地铁六号线B标段施工控制网测量
中图分 类号 :B 2 文 献标 识码 - T2 B
表 1 控 制 网 测 量 用 仪 器
1 工程 概 况
仪 器 型号 生 产 厂 家 . 标 称精 度 数 量 备 注
广 州地铁六 号线 首 期 工程 为 浔 峰 岗一燕 塘 段 , 其 中 B标段 起 始 文 化 公 园 站 , 途 经 一 德 路 站 、 沿 海珠 广
长 ≥10n。 0 q
① 导线 附( ) 长 度 3~5k ② 测 距 中误 差 ≤ 闭 合 m; ± m; 6m ③测 距相 对 中误 差 ≤16 0 ; 测 角 中误差 /000 ④
≤ -25; 4 .”⑤方 向闭 合差 ≤ ±5√n;⑥ 导线 全 长相 对 - ”
闭合 差 ≤13 0 ; 最 弱 点 点 位 中误 差 ≤ ±1 m; /500 ⑦ 5m ⑧相 邻 点的相对 点位 中误差 ≤ 士8ln l。 n
摘要 : 介绍 广 州地铁 六号线 B标段 施 工控 制 网的精 度 设 计、 点原 则 、 测 方 法等 并 对 结 果进 行 分析 , 选 施
该方 法 可以保证 车站 与线路 连接 的整体 性 , 同时可满足 定位 测量 、 工放 样 和隧道 贯通 的需要 。 施 关键词 : 地铁 施 工控 制 网 测量 精 度评 定
影 响距离 测量 。
① 最弱 点 点 位 中误 差 ≤ ±1 m; 相邻 点 的 相 2m ②
对点位 中误 差 ≤ ±1 m; 最 弱 边 相对 点 位 中 误 差 0m ③
≤ 19 0 / 0 0 0。
2 2 导线 ( 制 ) . 控 点精 度
6 相邻 导线边 长不 宜相差 过大 , ) 其边 长 比值 应 ≤3 倍, 为满足 特殊需 要 时 , 其边 长 比值亦 ≤5倍 。最 短边
边坡支护施工方案
竖井矿山法隧道边坡加固施工方案一、工程概况广州轨道交通六号线二期工程【施工二标】位于广州市天河区火炉山森林公园附近,工程包括2站、2区间合计4个子单位工程,即:【柯木塱站】、【高塘石站】、【龙洞站~柯木塱站区间】、【柯木塱站~高塘石站区间】。
标段起止里程为YDK27+737.109~YCK31+250,全长3512.436m 。
龙~柯区间硬岩段隧道设计采用矿山法开挖,盾构空推通过。
矿山法隧道左线里程为ZDK28+280.197~ZDK28+584.875,长304.678m ;右线里程为YDK28+314.965~YDK28+492.106,长177.144m ;竖井里程为YCK28+370.000,位于隧道右线以南8米处旳中国林业科学研究院热带林业研究所北侧围墙内,在竖井东侧8米处有一高约16米,坡度约80°旳陡峭山坡,坡顶有少许灌木,山体为花岗岩残积土,局部为砾质粘性土,水理性差,遇水易崩解,水浸泡易发生流砂,甚至塌方。
尤其在爆破扰动后承载力下降幅度较大,如图1-1,1-2所示。
图1-1竖井与山坡位置关系图山体图1-2 山体现实状况图二、总体施工方案由于山体现实状况自稳性较差,坡面有多处被雨水侵蚀后形成旳沟壑,加之坡脚位置设有车行道、砂石料堆放场等道路设施,山坡随时有滑坡旳危险。
为防止山体滑坡危及行人、车量以及设施设备旳安全,需对现实状况山体进行削坡、支护加固,山坡上部采用刷坡打锚杆、挂钢筋网片、喷射混凝土支护,坡脚采用修筑钢筋混凝土挡土墙支护。
如图2-1所示。
锚杆@2000*2000喷射砼坡比1:0.5坡比1:0.5图2-1 竖井边坡支护图山坡山坡三、施工工艺边坡施工工艺流程见图3-1所示。
图3-1 竖井边坡施工工艺流程图四、施工措施4.1施工准备在边坡施工时,先对边坡灌木进行清理,保证挖机进场后可以正常开挖,防止在开挖过程中出现安全事故。
4.2测量放线边坡开挖坡度为1:0.5,测量组根据边坡开挖坡度,放出开挖控制点。
广州地铁盾构施工控制测量措施
广州地铁盾构施工控制测量措施摘要:以广州地铁盾构施工为背景,介绍盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的结构、姿态、定位特点进行深入探讨并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。
关键词:广州地铁;盾构施工;测量措施;贯通1 引言随着经济全球化发展和改革开放的深入,广州城市经济发展迅速,城市交通问题突出,在高楼密集、道路拥挤的广州解决交通问题,以安全、快捷、环保着称的地铁是首选。
广州地铁自1993年开工建设以来,经过十来年地铁工程建设,先后开通了4条地铁线路,舒缓了广州的交通压力。
广州地铁建设取得重大的成功之一是盾构技术的引用。
广州地铁以修建地铁一号线为契机,采取国际招标的方式在软土和复合地层中修建了地铁隧道。
尤其是广州地区复合地层盾构的成功实践,结束了关于广州地区修建隧道宜采用矿山法还是盾构法的争论。
在一号线取得成功经验的基础上,广州地铁在其二、三、四、五号和广佛线路大幅度采用盾构技术(广州地铁盾构施工情况见表1)。
地铁是一个综合体,建设一条高质量的地铁,是由多学科综合技术构成的,除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外,主要还取决于施工的精度,所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度(横向贯通≤±50mm,纵向贯通≤±25mm)的重要保证。
2 盾构施工前测量控制点复测(1)平面控制点复测平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点,使用前必须按技术要求进行复测,其主要技术要求:①导线测角中误差≤±″;②导线测距中误差≤±6mm;③导线方位角闭合差④导线测距相对中误差≤1/60000;⑤导线全长相对闭合差≤1/35000;⑥相邻点的相对点位中误差≤±8mm;⑦导线最弱点的点位中误差≤±15mm;⑧导线附(闭)合长度3~5km;(2)高程控制点复测①观测方法:奇数站上为:后—前—前—后;偶数站上为:前—后—后—前。
广州市轨道交通六号线土建工程黄沙区间附属结构分部验收质量监理评估报告
广州市轨道交通六号线土建工程【黄沙区间】附属结构分部验收质量评估报告建设单位:勘察单位:设计单位:监理单位:施工单位:广州市轨道交通六号线土建工程【黄沙区间】附属结构分部验收质量评估报告一、工程概况1、工程位置及水文地质情况本区间为黄花岗站~沙河顶站(原水荫路站)区间,区间基本位于先烈中路下方。
由西南向东北方向前行。
线路从黄花岗出站后,沿先烈中路向东北方向前行,在先烈中路与水荫路的路口到达沙河顶站(原水荫路站),左线最小曲线半径R=750m,右线最小曲线半径R=1000m。
区间沿线附近的主要建(构)筑物有浙江大厦(A8),凯城华庭(A33),广州军区警备司令部、广州动物园北门、内环路、粤海凯旋大厦(A15)等。
本区间线路最小坡度2‰,最大坡度37.392‰,区间埋深起伏较大,最大埋深为24m,最小埋深约3.25m。
主要穿过地层为<5-2>层(硬塑粘土层)和<6>层(全风化层)。
本区间地下水水位埋深较浅,稳定水位埋深为1.80~7.60m,标高为20.43~27.58m,平均水位标高为24.08m。
2、项目概况黄沙区间靠近黄花岗站的停车线大断面处设置一座2#施工竖井(另见相关分册);在广州动物园北门东北侧的兴武停车场院内设置一座1号临时施工竖井,竖井中心里程YDK17+729.998。
按全线行车要求,在区间靠近黄花岗站段设置了停车线,是区间设计的控制因素。
区间的起讫里程为:左线ZDK17+171.640~ZDK18+020.557,其中短链0.691米,长848.226米;右线YDK17+173.340~YDK17+039.557,长866.217米。
区间隧道附属结构包括2号竖井的围护结构,联络通道与废水泵房的开挖与初支、防水及二次衬砌。
(1)主要支护参数2号竖井基坑采用1200@1350钻孔桩加六道钢筋混凝土支撑的形式,桩间采用600双管旋喷桩止水,钻孔桩外侧设两排袖阀管,间距1.0×1.0m,旋喷桩进入地面20m 以下,袖阀管要求进行基底不小于1m。
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广州地铁六号线B标段施工控制网测量摘要:介绍广州地铁六号线B标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。
关键词:地铁施工控制网测量精度评定1 工程概况广州地铁六号线首期工程为浔峰岗—燕塘段,其中B标段起始文化公园站,沿途经一德路站、海珠广场站、北京路站、越秀南站、东湖站、东山口站、区庄站、黄花岗站、水荫路站、沙河站、天平架站至燕塘站。
其中有6个站点设置与其它线路换乘或衔接,由于沿线多老城区、线路曲折且为广州市繁华地段,测量难度较大,工程已于2006年6月开工,2010年建成并投入运营。
2 控制网精度设计广州市平面坐标系,西投影带坐标,投影面高程为广州高程系H=5 m。
2.1 GPS点精度①最弱点点位中误差≤±12 mm;②相邻点的相对点位中误差≤±10 mm;③最弱边相对点位中误差≤1/90 000。
2.2 导线(控制)点精度①导线附(闭)合长度3~5 km;②测距中误差≤±6 mm;③测距相对中误差≤1/60 000;④测角中误差≤±2.5″;⑤方向闭合差导线全长相对闭合差≤1/35 000;⑦最弱点点位中误差≤±15 mm;⑧相邻点的相对点位中误差≤±8 mm。
2.3 主要测量仪器GPS点和施工控制网测量使用仪器见表1。
2.4 布网原则1)设在地铁线路两侧,沿线路走向尽可能布设成直伸状,并形成附(闭)合或多个结点网,导线附(闭)合长度3~4 km左右。
2)首级GPS控制网点连接时,连接角应>30°,个别极困难时亦应>1°;3)由于首级GPS控制网点已埋设在沿线两侧的楼顶上,与首级GPS控制网点连接边的俯仰角应<20°,个别极困难地点亦应<30°。
4)根据地铁工程的特点,在车站、竖井附近适当加密,每个车站(或竖井)布设3个以上的控制点,形成小闭合环或节点网。
5)相邻点之间的视线距障碍物的距离应不受旁折光的影响,视线穿过区域应无散热体、强磁场等,以免影响距离测量。
6)相邻导线边长不宜相差过大,其边长比值应≤3倍,为满足特殊需要时,其边长比值亦≤5倍。
最短边长≥100 m。
7)加测的GPS点除满足上述要求外,还应满足GPS布点的要求,即对天通视,视场周围障碍物高度角应<15°,远离电磁波发射及吸收源,以克服电磁波对GPS测量的影响。
2.5 控制网布设首先在1/2 000线路图上选点布网,然后现场踏勘,认真筛选,反复比较,逐一落实确定。
全网布设控制点59个(借用和联测桩点4个),使用C级GPS起算点7个,加密GPS点6个,共72个控制点组成了广州轨道交通六号线B标段精密导线控制网。
由于海珠广场、东湖、燕塘等站附近无GPS控制点和高级附合方向,个别区段导线附合长度较长约5km 左右。
因此用GPS测量手段将LJ044、贸易中心(二号线GPS点)、LJ058、LJ060、LJ082、LJ084等点加密,按C级GPS网观测要求施测,以增加导线网的附合方向、缩短导线附合长度提高导线网的精度,GPS网形示意图见图1。
3 控制网测量3.1 加测GPS点的技术要求测量前对GPS接收机进行必要项目的检验测量,保证GPS接收机在良好状态下工作;制订GPS卫星星历表,确定最佳观测时间和时段;外业观测卫星高度角≥15°,有效观测卫星数≥4,几何图形强度因子(PDOP)≤6或(GDOP)≤8,重复设站数≥2,同步观测接收机台数≥3等。
3.2 控制网施测要求1)测站点只有两个方向时,采用左右角各两测回观测,左右角平均值与360°之差<4″;多于两个方向时用全圆法观测4测回,测回间方向值之差<6″。
测回间应按180°/n(J-1)(n为测回数,J为测回序号)变换度盘。
2)与GPS控制点连接测量时,联测方向应多于1个,最好两个方向。
在倾角>15°时,水平角6测回,每两测回将仪器旋转120°重新对中整平,以减小仪器竖轴不竖直对水平角测量的影响。
本工程中除个别只有一个通视方向的GPS点外,均接测了两个GPS起算方向。
3)前后视距离相差较大时,应注意调焦对测量结果的影响,采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦,盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
4)每条边均应往返测距各两测回,每测回间应重新照准目标,四次读数,读数较差<3 mm,测回间平均值的较差<3 mm,往返平均值的较差<5 mm。
5)所有测量方向均用正倒镜测量两点间高差,全线分4处与Ⅱ等水准点联测,以便计算各点高程进行投影改正。
6)距离测量时,仪器加乘常数及气象改正可根据全站仪的性能,现场给仪器输入气压(精确到10 Pa)、温度(精确到0.5℃)等相关资料使仪器在测距时直接改正。
3.3 控制网外业质量措施1)水平角观测,对于左右角平均值之和与360°之差>3.5″的测站及三个以上方向测站测回差接近6″的站点,加测两测回水平角;前后视距离相差较大需要调焦的测站,采用后后—前前的测量方法施测并加测两测回水平角。
2)边长测量,往返测距互差根据测距边的长短控制,200 m以下的短边控制在3 mm以内,200~500 m以下边长控制在4 mm内;500 m以上的边长往返互差尽可能控制在5 mm内,个别>5 mm的边长补测两测回并根据实际情况分别取中;往返测均采用正倒镜测距;大倾角边长另测两测回垂直角和斜距。
3)适当增加多余观测,提高整个控制网的结构强度,以保证测量精度满足要求。
4)所有测量方向均用正倒镜测量两点间高差,全线分别在文化公园、越秀南、区庄、燕塘等4处与Ⅱ等水准点联测,以便计算各点高程进行投影改正。
4 数据处理4.1 GPS测量数据处理及精度指标基线解算符合上述指标后,进行优化平差处理,各组结果中选其精度最高且相对关系最好的结果作为本工程加测GPS点的测量结果。
4.2 精密导线控制点数据处理所有测量记录均应100%复核,检查无误后方可进行下道工序。
导线边长除进行仪器加乘常数及气象改正外,还进行大地水准面投影改正和高斯投影改正。
平差处理使用清华山维平差软件用不同平差方法(纯迭代法、验后定权法)对计算机全网整体平差处理。
对平差结果进行分析比较,各项指标均满足规范要求后,取其各项指标最好的平差结果作为本工程的测量结果。
5 测量统计及精度评定5.1 数据采集质量评定1)水平角测量。
全网共测水平方向160多个,其中GPS起算方向10个,待定方向150余个;两个方向的单导线测站,采用左右角各两测回观测,测回差4″以下的约占80%,最大6″;左右角平均值与360°之差3″以下的约占85%,其余全部符合规范要求<4″;多于两个方向的测站用全圆法观测4测回,有高低点的测站两次对中并加测两测回。
各测回间方向值之差5″以下的约占85%,均满足规范规定的质量标准。
2)边长测量全网共测导线边长约160条(其中GPS起算边10条,其测量值与GPS坐标返算边长相对精度基本满足1/90 000的要求)。
测回间边长互差均<3 mm;往返测距互差3 mm以下的约占85%,3~4 mm的约占10%,均满足规范规定的质量标准。
5.2 闭合差统计与精度评定全网共测水平方向160多个,其中GPS起算方向10个,待定方向150余个;导线边长约160条(其中GPS 起算边10条,导线边约150条,LJ052~LJ053A是最短边97.2 m(北京路最困难地段),LJ068至电子大厦是最长边748.8 m,导线平均边长约400 )。
共有多余观测约50多个,叙述如下:1)加测6个GPS起算点后,方向附合条件22个(附合导线、闭合导线、固定角等), 26×2个坐标附合条件(附合导线、闭合导线等)。
2)方向附合条件中,闭合差最大为9.6″<14.1″(限差),大于限差1/2的有1处,占4%,其余均小于限差的一半。
闭合差5″以下的18个约占82%,闭合差5″~10″的4个,约占18%;3)附(闭)合环导线长度,最小附合长度438 m相对精度1/104 022;最长附合线路5 963 m,相对精度1/360 851;附(闭)合环线路平均附合长度1 864 m,相对精度1/180 000;4)在坐标附合条件中,导线全长相对精度在1/70 000~1/100 000之间的3×2个约占12%;导线全长相对精度在1/100 000~1/200 000之间的10×2个约占38%;1/200 000以上的13×2个约占50%,各项测量指标符合规范要求。
5.3 精度统计及评定六号线B标段精密导线网全网使用清华山维软件纯迭代法和验后定权法等方法计算机整体平差处理。
数据处理后,对计算结果进行了比较,各点坐标差异均<1 mm。
各项精度指标符合规范规定及相关技术要求,全网采用上述平差方法平差处理后,其点位精度统计见表2。
从上述表格坐标比较说明,六号线B标段控制网的测量精度满足规范及相关技术要求。
6 结论及建议六号线B标段控制网的测量精度满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求,可以提供地铁工程建设使用。
使用六号线控制网成果时,尽可能以长方向或直接测量方向起算或定向,最好不要使用短边或间接方向(坐标返算方向)。
本线路有6个站点设置与其它线路的换乘或衔接条件,在控制布设时,对已运营的一号线东山口站、二号线海珠广场站换乘点,联测当时作起算的高级GPS点,保证换乘连接精度。
对正在建设中的五号线换乘站大坦沙站、区庄站,联测其施工控制点。
对有预留条件的八号线文化公园站、九号线沙河站、三号线北延段燕塘站布设以后衔接联测的控制点位。
参考文献[1]首都规划建设委员会办公室.GB50308—1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范[S].北京:中国计划出版社,2000.[2]国家质量技术监督局.GB/T 18314—2001全球定位系统(GPS)测量规范[S].北京:中国标准出版社,2001.[3]徐顺明,陈焕然.精密导线测量在广州地铁珠江新城线的应用[J].基建优化,2006(5):118-121.。