不同陆面方案对沪宁高速公路团雾的模拟

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基于不同陆面参数化方案的高温天气数值模拟

个因子共同作用的结果；长海和任炳潭［分析了胡６
江苏沿江及苏南地区包括沪宁高速公路在内的一次高温天气过程的气象要素变化，用新一代非静力利中尺度数值预报模式ＷＲＦ模拟了此次天气过程，侧重探讨ＷＲＦ模式耦合不同陆面参数化方案对高
更好些；３种陆面方案模拟的地面水平风速都较小，有利于地面高温出现。地面风速模拟对陆面方案的选择较 ⑥ 这为敏感，ＯＡＨ方案对其模拟效果最佳。Ｎ关键词高温高速公路陆面过程感热通量潜热通量
引言
路高温进行准确预报，有必要对特定公路环境下出现高温天气的中尺度特征进行数值模拟与诊断分析。本文根据沪宁高速公路实时监测的气象数据分
析了２００９年７月１２９１日（京时，同）生在北下发
过去气象学者主要从大气环流形势、气候学或统计学角度对高温天气进行分析，得了大量的成取果ｌ。例如：敏等对２０１］张０２年７月１５日华北地区出现的酷热天气事件进行了分析，到此次酷热得事件是由温度平流、度垂直输送和非绝热加热３温
（１南京信息工程大学省部共建教育部气象灾害重点实验室，京２０４；２江苏省气象科学研究所，京２００）南１０４南１０８

不同陆面方案对沪宁高速公路团雾的模拟

不同陆面方案对沪宁高速公路团雾的模拟万小雁;包云轩;严明良;袁成松;钱玮【期刊名称】《气象科学》【年(卷),期】2010(030)004【摘要】利用沪宁高速公路实时监测的气象数据分析了2007年11月24日发生在沪宁高速公路镇江段团雾过程的气象要素变化.通过WRF模式耦合三种不同陆面方案对此次过程进行了数值模拟,旨在检验WRF模式耦合陆面方案对镇江段团雾的模拟能力.结果表明:(1)WRF模式模拟出的团雾天气过程对陆面方案的选择比较敏感,耦合了不同陆面参数化方案后的试验结果更接近实况.(2)水汽参量模拟结果中,SLAB方案比NOAH方案和RUC方案效果好些,NOAH方案与RUC方案差异不大.(3)在地面感热通量变化率模拟上,三者有些区别;在长波辐射变化率模拟上,NOAH方案较优越.(4)在涡度场高值区模拟上,NOAH方案效果比SLAB、RUC 方案更好.【总页数】8页(P487-494)【作者】万小雁;包云轩;严明良;袁成松;钱玮【作者单位】南京农业大学,资源与环境学院,南京,210095;南京农业大学,资源与环境学院,南京,210095;南京信息工程大学,气象灾害省部共建教育部重点实验室,南京,210044;南京信息工程大学,气象灾害省部共建教育部重点实验室,南京,210044;江苏省气象科学研究所,南京,210008;南京信息工程大学,气象灾害省部共建教育部重点实验室,南京,210044;江苏省气象科学研究所,南京,210008;南京信息工程大学,气象灾害省部共建教育部重点实验室,南京,210044【正文语种】中文【中图分类】P412【相关文献】1.陆面过程模式CoLM和NCAR_CLM3.0对中国典型森林生态系统陆气相互作用的模拟Ⅱ.不同参数化方案对模拟结果的影响 [J], 宋耀明;郭维栋;张耀存2.基于不同陆面参数化方案的降温过程数值模拟 [J], 马伟3.不同边界层参数化方案和陆面过程参数化方案对一次梅雨锋暴雨显式对流模拟的影响分析 [J], 陈杨瑞雪;罗亚丽4.两种陆面方案对陆雾与海雾模拟效果的对比研究 [J], 姜昊宇;高山红5.两种陆面方案对陆雾与海雾模拟效果的对比研究 [J], 姜昊宇;高山红因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

沪宁高速公路团雾发生规律及局地性分析

Ｎａｎｉｆｎｇ２１００４４，Ｃｈｉｎａ；２ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｐｐｌｉｅｄＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｙ，ＮａｎｉｆｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｆＩｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｃｉｅｃｅｎ＆Ｔｅｃｈｏｌｎｏｇｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００４４，Ｃｈｉｎａ；３ＪｉａｎｇｓｕＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＳｃｉｅｃｅｎｓ，＾耐ｎｇ２１０００８，Ｃｎ０）
丁秋冀，包云轩，袁成松，等．沪宁高速公路团雾发生规律及局地性分析．气象科学，２０１３，３３（６）：６３４－６４２．
ＤＩＮＧＱｉｎｊｉ，ＢＡＯＹｕｎｘｕａｎ，ＹＵＡＮＣｈｅｎｇｓｏｎｇ，ｅｔａ１．ＯｃｃｕｒｒｅｎｃｅｐａｔｔｅｒｎａｎｄｌｏｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｄｕｍｐｌｉｎｇｆｏｇｅｖｅｎｔｓｏｎＳｈａｎｇ — ｈａｉ＝Ｎａｎｊｉｎｇｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ，２０１３，３３（６）：６３４２．ｄｏｉ：１０．３９６９／２０１２ｊｍｓ．０１６４

沪宁高速公路一次冬季浓雾过程的数值模拟分析

是辐射雾和平流雾。平流雾的特点是范围大，雾
等开始用中尺度模式对雾进行数值模拟研究。］
２０００年以后国内也开始这方面的研究［１，他们８ｏ－】
利用ＭＭ５模式对雾过程进行模拟，发现辐射雾出现的时间和雾体高度与实况十分接近。文献［１ｌ］１一２利用ＭＭ５模式对北京地区大雾进行模拟研究，结果表明ＭＭ５模式模拟的雾区范围及生
文章编号：１０．９５２１）５０２．８０４４６（００ —７３０１
沪宁高速公路一次冬季浓雾过程的数值模拟分析
王佳２，缪启龙，严明良，马德栗４
（．南京信息工程大学／１江苏省气象灾害重点实验室，江苏南京２０４；２盐城市气象局，江苏盐城２４０；１０４．２０５３苏省气象科学研究所，江苏南京２００；４．江１０９．武汉区域气候中心，湖北武汉４０７３０４）
通讯作者：王佳，女，山东省人，硕士，主要从事雾的数值模拟研究。Ｅｍａ：ｃｅｍｅ５７１３ＣＩ－ｉｈｎｉ２＠６．ｎｌ０Ｏ
５期
王佳等：沪宁高速公路一次冬季浓雾过程的数值模拟分析
７５２
种形势有利于水汽的聚集，为大雾形成和维持提供了良好的水汽条件。同时，受弱偏南气流控制，有弱暖平流。低层暖平流的存在有利于地面弱冷气团变性减弱，使系统风速减小，也有利于低层
的交通运输带来严重的危害【３］。
国内外对大雾成因和维持机制已进行了多方面的模拟研究。ｉｅ等［最先做辐射雾形成过程Ｆｓｒ４ｈ】

沪宁高速公路一次复杂性大雾过程的数值模拟试验

包云轩，２丁秋冀，２袁成松２，严明良，
１南京信息工程大学江苏省农业气象重点实验室，南京
２南京信息工程大学应用气象学院，南京３江苏省气象科学研究所，南京２１０００８２１００４４
２１００４４
３ＪｉａｎｇｓｕＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｉｎｇ２１０００８
ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｆｔｈｉｓｓｔｕｄｙｉｓｔｏａｓｃｅｒｔａｉｎｔｈｅｅｎｇｅｎｄｅｒｉｎｇｃａｕｓｅｓａｎｄｅｖｏｌｖｉｎｇｐａｔｔｅｒｎｓｏｆｄｅｎｓｅｆｏｇｗｅａｔｈｅｒ
生的平流雾雾体与原有辐射雾雾体结合发展为范围更大的辐射平流混合雾；（５）日出后短波辐射增温是此次复杂
性大雾雾体得以快速消散的主要原因。关键词沪宁高速公路复杂性大雾ＷＲＦ模式能见度数值模拟Ｐ４２６．４文献标识码Ａ文章编号１００６９８９５（２０１３）０１ — ０１２４ — １３
ｄｏｉ：１０．３８７８５．ｉｓｓｎ．１００６－９８９５．２０１２．１２０１０
中图分类号
ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆａＨｉｇｈｌｙＣｏｍｐｌｅｘＦｏｇＥｖｅｎｔ

沪宁高速公路气象监测系统

沪宁高速公路气象监测系统南京交通气象研究所袁成松江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部高岩渊摘要：高速公路的气象环境状况，特别是恶劣天气条件，直接影响高速公路的运营管理和行车安全。

本文着重介绍了在沪宁高速公路扩建工程中，对原有气象监测站的改造使用，设计安装了由26个气象监测站组成的沪宁高速公路气象监测网络系统，采用现代无线通讯技术和数据共享方案，有效地融合到沪宁高速公路监控系统之中。

同时，通过与气象部门的广泛合作，逐步把影响高速公路运营的灾害性天气的预警和预报服务纳入到高速公路的运营管理之中，为建立高速公路气象保障与决策管理系统奠定了基础。

关键词：高速公路气象监测1引言自上世纪八十年代以来，我国的高速公路建设发展迅速，对我国的经济发展、国防建设和人民生活水平的提高都发挥了显著的作用。

现代交通运输所追求的快速、高效与安全目标，受到气象条件的影响和制约。

突发性气象灾害使驾驶员猝不及防，酿成重大交通事故，危及驾乘人员和行车的安全。

恶劣天气条件下高速公路的通行能力下降，影响高速公路自身的经济效益，而且还会进一步产生不良的社会影响。

沪宁高速公路是一条交通黄金大通道，公路两侧市、镇星罗棋布，企业众多，经济发达，已形成“经济走廊”。

因此，如何减少不利气象条件对沪宁高速公路运营的影响和提高在恶劣天气条件下的安全通行能力，就显得尤为重要。

为开展沪宁高速公路的灾害性天气的预警、预报服务提供基本的监测数据；为高速公路的运营管理提供科学依据，必须对高速公路沿线的气象环境状况进行实时监测。

江苏省气象科学研究所与江苏宁沪高速公路股份有限公司已合作多年，研制的AMW环境气象监测站在沪宁高速公路上的试验研究取得了成功，并在开展高速公路低能见度浓雾监测和临近预报的试验、研究与服务中发挥了重要作用。

建设沪宁高速公路气象监测网络系统是对其监控系统的有益补充，也是提高其监控的整体水平和科学技术服务水平的重要组成部分。

2沪宁高速公路气象监测系统建设的发展2001年在沪宁高速公路无锡段安装了三套AMW环境气象监测站，同时开展了“沪宁高速公路雾情监测预报系统”的研究。

江苏高速公路局地团雾气象特征分析

近年来在高速公路上出现的重大伤亡交通事故中，三分之一左右与大雾，尤其是团雾有关联。

2013年6月4日京港澳高速驻马店段受团雾影响发生多起连环相撞事故，涉及车辆50余辆，造成95名人员被困，近千辆车拥堵。

2016年12月16日宁洛高速因团雾引发11起交通事故，涉及车辆20余辆，造成1人死亡6人受伤。

2017年11月15日滁新高速因团雾引发多点多车交通事故，涉及车辆70余辆，造成18人死亡。

团雾对公路行车安全的影响引起国内学者的关注，在团雾的发生规律、预测方法、对交通安全的影响机理等方面开展了一些研究。

如丁秋冀等[1]考虑团雾局地性特征，将单站出现的雾定义为团雾，基于沪宁高速沿线交通气象站资料，探讨了团雾发生的气象和地形地貌条件，并比较了不同环境条件下的路段的团雾特征差异。

万小雁等[2]利用不同陆面方案对沪宁高速公路团雾过程进行了模拟。

王月琴等[3]采集高速公路部分站点的风向、风速、温度、相对湿度、气压和能见度作为团雾产生的6个要素指标，基于BP 神经网络建立团雾预测模型，但是由于样本较少，模型的实用性还要进一步检验。

钱伟等[4]分析了宁镇常局地性浓雾和团雾的特征，建立了概念预报模型。

杨成里[5]提出以团雾发生概率为基础的易发路段等级划分和预警机制。

胡思涛等[6-7]分析了团雾天气下高速公路交通事故特征，从驾驶员的角度开展团雾对高速公路交通安全的影响研究。

由于团雾发生与局地微气候环境相关，常规气象观测很难监测，目前，气象部门对雾（浓雾）的成因和特征研究较多[8-13]，此外，利用卫星、微波辐射等资料的大雾监测、预报工作也正在开展[14-19]，但对团雾的研究工作还很有限，团雾的预报预警方法也很薄弱。

江苏省高速公路路网密集，团雾事故多发。

本文针对江苏高速公路发生的5次团雾事故，运用公路沿线交通气象监测站和全省气象站资料，分析团雾发生的地理环境和天气背景，团雾发生时能见度、相对湿度、风等气象条件特征，探讨团雾江苏高速公路局地团雾气象特征分析田华1，郜婧婧1，李蔼恂1，吴英1，朱承瑛2，赵鲁强1，张慧辰3（1.中国气象局公共气象服务中心，北京100081；2.江苏省气象科学研究所，江苏南京210008；3.公安部交通管理科学研究所，江苏无锡214000）摘要：团雾是严重影响公路交通安全的灾害性天气之一。

高速公路防雾专项预案

一、目的和依据为保障高速公路行车安全，降低雾天气对高速公路行车的影响，提高高速公路应急处置能力，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，结合本地区实际情况，制定本预案。

二、组织机构及职责1. 成立高速公路防雾专项指挥部，负责组织、协调、指挥高速公路防雾工作。

2. 指挥部下设办公室，负责日常管理工作，具体职责如下：（1）负责收集、分析高速公路气象信息，及时向指挥部报告雾天气情况；（2）负责制定、修订高速公路防雾预案，并组织实施；（3）负责组织、协调各部门、单位开展高速公路防雾工作；（4）负责对高速公路防雾工作进行监督检查。

三、预警和响应1. 预警（1）当气象部门发布大雾黄色预警时，高速公路防雾指挥部启动二级响应；（2）当气象部门发布大雾橙色预警时，高速公路防雾指挥部启动一级响应。

2. 响应（1）二级响应：加强巡逻力度，加大路面巡逻频次，及时清理路面障碍物；加强交通安全提示，通过可变信息标志、广播等渠道，提醒驾驶员减速慢行，保持安全车距；加强应急物资储备，确保应急物资充足。

（2）一级响应：在二级响应的基础上，增加以下措施：①实行交通管制，限制车辆通行；②加强现场指挥，设立临时指挥中心，协调各部门、单位开展救援工作；③加强应急物资储备，确保应急物资充足；④组织专业救援队伍，随时待命。

四、应急处置1. 当发生雾天气时，高速公路防雾指挥部应根据雾天气情况，及时启动应急预案，采取以下措施：（1）加强路面巡逻，及时发现并处理交通事故；（2）及时清理路面障碍物，确保路面畅通；（3）加强交通安全提示，提醒驾驶员减速慢行，保持安全车距；（4）组织应急物资运输，确保应急物资充足。

2. 当发生重大交通事故或恶劣天气时，高速公路防雾指挥部应根据实际情况，启动应急预案，采取以下措施：（1）实行交通管制，限制车辆通行；（2）加强现场指挥，设立临时指挥中心，协调各部门、单位开展救援工作；（3）组织专业救援队伍，随时待命；（4）加强应急物资储备，确保应急物资充足。

采用不同参数化方案对沪宁高速公路浓雾过程的模拟试验

采用不同参数化方案对沪宁高速公路浓雾过程的模拟试验王佳;缪启龙;严明良;郭人杰;盛也【摘要】以2006年12月24-27日沪宁高速公路及其周边地区出现的一次罕见持续性大雾为例,采用模式验证方法,研究了采用不同微物理过程和陆面过程参数化方案对浓雾模拟效果的影响.结果表明,对相对湿度等常规气象要素的模拟,各个参数化方案的模拟效果都较好,与实况都有很好的一致性.对直接表征能见度的变量——液态水含量的模拟,各个参数化方案中以微物理过程采用Lin方案,陆面过程采用SLAB方案模拟效果最好,其他方案的模拟效果与实况相比偏差较大.【期刊名称】《气象与减灾研究》【年(卷),期】2012(035)001【总页数】7页(P29-35)【关键词】浓雾;WRF模式;参数化方案;试验【作者】王佳;缪启龙;严明良;郭人杰;盛也【作者单位】盐城市气象局,江苏盐城224005;南京信息工程大学江苏省气象灾害重点实验室,江苏南京210044;南京信息工程大学江苏省气象灾害重点实验室,江苏南京210044;江苏省气象科学研究所,江苏南京210009;盐城市气象局,江苏盐城224005;盐城市气象局,江苏盐城224005【正文语种】中文【中图分类】P426.4;P435现代交通运输体系所追求的快速、高效和安全，在很大程度上会受到气象因素的影响和制约。

提高对交通气象灾害的应急处理能力，是当前气象部门加强防灾减灾工作的一项重要而紧迫的任务。

目前的交通气象业务注重得更多的是监测方面的技术，对于预报方法的研究明显不足，在数值模式模拟研究方面的力度还不够。

目前，江苏省交通气象研究所是我国目前唯一从事交通气象监测、预警、预报与服务的专业研究机构，自行研制了可适应多种环境的AMW交通气象自动监测站，以沪宁高速公路为试点路段，在公路沿线上布设了26个监测站。

大雾是近地面气层中水汽凝结成水滴或冰晶使水平能见度小于1 km的灾害性天气现象。

按照能见度的大小，将雾分为雾（0.5—1.0 km）、浓雾（0.05—0.5 km）、强浓雾（<0.05 km），另外，轻雾是微小水滴或已湿的吸湿性质粒所构成的灰白色的稀薄雾幕，水平能见度大于等于1.0 km并且小于10.0 km［1］。

高考地理一轮雾的形成及影响因素分析同步训练

高考一轮雾的形成及影响因素分析同步训练雾是在近地面空气层中水汽充足、微风及大气层稳定的情况下，气温冷却到一定程度，相对湿度达到90%左右，空气中的水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平能见度下降的天气现象，雾一般有生成、持续、消散三个阶段。

下面图为1991～2019年九华山山坡（海拔680米）与山脚（海拔20米）逐小时雾的生成次数百分比、消散次数百分比（雾的生成次数百分比指该时段生成雾的次数占雾日总次数比重；雾的消散次数百分比指该时段消散雾的次数占雾日总次数比重）。

读图完成1—2题。

1．据图可知A．山脚雾大都在05～09时生成B．山脚雾生成的次数远大于山坡雾C．山坡雾生成峰值时间比山脚约迟1小时D．山坡雾消散峰值时间比山脚约迟1小时2．据观察山坡雾持续时间比山脚雾长，主要原因可能是A．山坡能见度低B．山坡低温状态持续时间长C．山坡坡面增温快D．山坡风力大且持续时间长雾是指空气中悬浮大量微小水滴。

被称为高速公路“流动杀手”的团雾，大多是由于局部区域近地面空气辐射降温而形成的浓雾，具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。

江苏省近年来由团雾引起的高速公路交通事故比例高达18％左右。

下图是沪宁高速公路示意图。

据此完成3—4题。

3．图示区域的团雾多出现在高速公路上的主要原因是A．汽车尾气排放量大B．路面昼夜温差较大C．沿线工业污染严重D．临近河湖与林草地4．沪宁高速公路团雾发生频率最大的地点是A．①B．②C．③D．④在水汽充足、微风及大气稳定的情况下，相对湿度达到100%时，空气中的水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾，下图为我国某风景区山腰与山麓各月平均雾日比较图，读图完成5—7题。

5．山腰各月平均雾日多于山麓的原因是A．风力微弱B．水汽较多C．凝结核多D．植被茂盛6．大雾天气多，其影响表现为A．天气多变，游客急剧减少B．空气质量下降，诱发呼吸道疾病C．视线下降，影响缆车运行D．气温变化和缓，茶叶的品质优良7．该山可能位于我国A．青海省B．云南省C．安徽省D．山西省费尔南迪纳岛是东太平洋加拉帕戈斯群岛中的一个岛屿，面积635平方千米。

WRF模式对沪宁高速公路浓雾的模拟与检验研究

WRF模式对沪宁高速公路浓雾的模拟与检验研究
王佳;郭根华;严明良;缪启龙
【期刊名称】《热带气象学报》
【年(卷),期】2014(030)002
【摘要】统计表明,发生在沪宁高速公路的大雾以辐射雾最多,而以平流雾形成浓雾的可能性最大.利用WRF模式3.0版本优选微物理过程和陆面过程方案,对2006年6月-2009年5月发生在沪宁高速公路能见度低于500 m的大雾,按照成因分为辐射雾和平流雾进行数值模拟,并利用实测资料进行检验,验证WRF模式对大雾的模拟预报能力.结果表明,模式对平流浓雾天气的模拟效果较好,模拟预报准确率较高,但未能模拟出辐射浓雾天气.
【总页数】5页(P377-381)
【作者】王佳;郭根华;严明良;缪启龙
【作者单位】盐城市气象局江苏盐城224005;盐城市气象局江苏盐城224005;江苏省气象科学研究所江苏南京210009;南京信息工程大学/江苏省气象灾害重点实验室江苏南京210044;南京信息工程大学/江苏省气象灾害重点实验室江苏南京210044
【正文语种】中文
【中图分类】P426.4
【相关文献】
1.沪宁高速公路无锡段春季浓雾的实时监测和若干特征 [J], 冯民学;袁成松;卞光辉;周曾奎
2.采用不同参数化方案对沪宁高速公路浓雾过程的模拟试验 [J], 王佳;缪启龙;严明良;郭人杰;盛也
3.利用WRF模式实现风切变要素的模拟与验证 [J], 王凯;李静;达布希拉图
4.沪宁高速公路一次冬季浓雾过程的数值模拟分析 [J], 王佳;缪启龙;严明良;马德栗
5.WRF-Solar模式对山东太阳总辐射的模拟效果检验 [J], 董旭光;陈艳春;孟祥新因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

2009年初冬沪宁高速公路大雾过程成因分析

2009年初冬沪宁高速公路大雾过程成因分析王博妮;于庚康;袁成松;火焰;尹东屏;田小毅【期刊名称】《气象科技》【年(卷),期】2014(042)003【摘要】利用沪宁高速公路自动气象监测站(AMW)数据,结合NCEP/NCAR的1°×1°格点再分析资料,对2009年12月1-2日发生在沪宁高速公路上的大雾天气过程的能见度演变特征及其与相关气象要素的关系进行了分析,并对大雾形成机理进行了研究.结果表明:能见度与各气象要素之间均呈非线性关系,与相对湿度呈稳定的指数衰减关系,与温度及风速呈复杂的多项式关系;高空暖性高压脊和地面变性冷高压的高低空环流配置为雾的形成提供了逆温层结和近地面的弱风场条件;偏东气流和逆温层保证了水汽供应及在低层汇聚;雾区上空的热力因子和动力因子的分析证明了雾区大气层结状态的稳定性.【总页数】8页(P503-510)【作者】王博妮;于庚康;袁成松;火焰;尹东屏;田小毅【作者单位】江苏省气象服务中心,南京210008;江苏省气象服务中心,南京210008;江苏省气象科学研究所,南京210009;江苏省气象服务中心,南京210008;江苏省气象服务中心,南京210008;江苏省气象服务中心,南京210008【正文语种】中文【相关文献】1.沪宁高速公路一次复杂性大雾过程的数值模拟试验 [J], 包云轩;丁秋冀;袁成松;严明良2.2014年初冬湖北省一次大雾成因分析和数值模拟 [J], 王丽娟;阳威;何明琼;代娟;王俊超;唐秋艳3.济南机场初冬一次连续性大雾过程分析 [J], 任伟4.济南机场初冬一次连续性大雾过程分析 [J], 任伟5.济南机场初冬一次连续性大雾过程分析 [J], 王光辉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

沪宁高速公路大雾及气象要素特征分析

沪宁高速公路大雾及气象要素特征分析吴和红;严明良;缪启龙;段春锋【期刊名称】《气象与减灾研究》【年(卷),期】2010(33)4【摘要】利用2006年6月-2009年5月沪宁高速公路AWM自动气象站资料,研究了不同类型大雾持续时间、能见度变化及其出现过程中风、湿度变化特征.结果表明,有超过50%的大雾会发展成浓雾;大雾持续时间以平流雾最长,辐射雾最短;67.6%的大雾在长时间低能见度之前会出现类似"象鼻"形的突变前兆,这可能与地理环境有关;大雾过程中风向以东风和西风为主,锋面雾有部分为偏南风;平流雾发生时风速较辐射雾和锋面雾大,锋面雾发生时风速较多为静风,结束时风速快速增大;平流雾发生时相对湿度多有突变,而辐射雾、锋面雾的相对湿度以渐变为主.【总页数】7页(P31-37)【作者】吴和红;严明良;缪启龙;段春锋【作者单位】南京信息工程大学江苏省气象灾害重点实验室,江苏,南京,210044;江苏省气象局交通气象研究所,江苏,南京,210009;南京信息工程大学江苏省气象灾害重点实验室,江苏,南京,210044;南京信息工程大学江苏省气象灾害重点实验室,江苏,南京,210044【正文语种】中文【中图分类】P426.4【相关文献】1.九华山大雾天气气候概况及气象要素特征分析 [J], 汪学军;祝卫华;王新来2.沪宁高速公路大雾监测与预报 [J], 陈祥辉;冯民学3.沪宁高速公路一次复杂性大雾过程的数值模拟试验 [J], 包云轩;丁秋冀;袁成松;严明良4.2009年初冬沪宁高速公路大雾过程成因分析 [J], 王博妮;于庚康;袁成松;火焰;尹东屏;田小毅5.抚州市大雾天气气候概况及气象要素特征分析 [J], 郑劲光;余嵩云;蔡小琴因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

公路大雾应急预案

公路大雾应急预案公路大雾经常会给交通运输带来很大的困扰和隐患，尤其是在能见度低下的情况下，车辆易发生事故，给人身和财产安全带来巨大威胁。

因此，建立和实施一套科学完善的公路大雾应急预案势在必行。

本文将讨论公路大雾应急预案的重要性，并提供一种合适的格式。

1. 序言公路大雾应急预案的制定是为了及时、高效地应对公路大雾的突发情况，减少交通事故的发生，确保交通安全，保护人民生命财产安全。

本预案旨在指导政府、部门和机构的工作人员在公路大雾发生时的应对措施。

2. 预案目标本预案的目标是：- 提高应对公路大雾的应急响应能力；- 确保信息的及时准确传递，以便采取适当措施；- 降低交通事故发生的风险；- 保障人员、车辆和财产的安全。

3. 预案组织3.1 预案负责人- 预案的主要实施人员为公路管理部门的相关负责人，对预案执行负主要责任。

3.2 应急指挥部- 在公路大雾应急情况下，应急指挥部的成立是必不可少的。

指挥部的组成人员包括：公路管理部门负责人、交通警察、医疗救援人员等。

4. 预案流程4.1 预警阶段- 在预警阶段，当天气条件逐渐变差，出现大雾预警时，交通部门需及时发布预警信息，提醒驾驶员注意交通安全，合理安排行程。

4.2 道路限行- 在大雾天气下，为避免严重交通拥堵和事故发生，可以采取道路限行措施。

具体限行范围、时间和管理措施可根据实际情况灵活调整。

4.3 交通疏导- 当公路出现交通堵塞时，交通警察应立即前往现场进行疏导，维持交通秩序，确保车辆流畅通行。

4.4 事故处置- 若发生交通事故，应急指挥部需要及时调派救援人员和医疗资源前往现场处理受伤人员，并组织保险公司对车辆损失进行赔付。

5. 预案审定及修订- 本预案需经相关部门审定后方能实施，对于预案的所有修改和修订应添加版本号并及时更新。

结论：公路大雾应急预案的制定和实施，对于保障公共交通秩序和人身财产安全具有重要意义。

它可以预防和减少交通事故的发生，提高应急响应能力，有效疏导交通，保障人员和车辆的安全。

浅谈高速公路团雾易发路段事故多发的原因与对策

浅谈高速公路团雾易发路段事故多发的原因及对策宁阳县交警大队商积显今年二月十一日，京沪高速公路临沂市苍山县沂河泄洪道路段发生一起特大道路交通事故，造成五人当场死亡，一人受伤经医院抢救无效死亡，与此事故同时发生的，还有多起道路交通事故，给人民群众的生命和财产造成了极大的损失。

探究这些事故发生的原因，是因为该路段发生了能见度极差的团雾。

其实，我省高等级公路穿越易发生团雾路段的情况并不少见，不少这种路段发生过多起车辆连环相撞的事故，京福高速公路宁阳县磁窑镇贤村水库路段就是一例。

为什么团雾路段事故多发呢？下面就此问题作一粗浅的探讨。

一、团雾路段事故多发的原因1．团雾的特性是交通事故多发原因之一我们知道，空气中含有水汽。

当空气中容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。

气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。

在水汽充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某种温度时，空气中所含的水汽便多于这种温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，形成细微的水滴，与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，成为小水滴或冰晶，悬浮于空中，使空中水平能见度下降，这种天气现象称为雾。

团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更浓、能见度更低的雾。

团雾的特性，是其本身与周围大范围的大气环境并不是很匹配，它不仅能在大雾天气中现身，就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。

造成车辆连环相撞的团雾，往往就是在天气状况良好的情况下，发生在高速公路或者其它的高等级公路的某一路段的团雾。

由于其预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，造成车辆驶入团雾区域内根本来不及减速，从而酿成重大交通事故。

2．视觉的明暗适应特性是团雾路段内交通事故多发原因之一我们知道，人类眼睛具有视力、视野、立体视觉、明暗适应、色觉、眩目等生理特性，这些特性对于交通安全来说，都起到非常重要的作用。

2022年至2022年高二下学期期末考试地理题带答案和解析(安徽省六安市第一中学)

2022年至2022年高二下学期期末考试地理题带答案和解析（安徽省六安市第一中学）选择题被称为高速公路“流动杀手”的团雾,大多是由于局部区域近地面空气辐射降温而形成的浓雾,具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。

江苏省近年来由团雾引起的高速公路交通事故比例高达18%左右。

下图是沪宁高速公路示意图。

据此完成下面小题。

【1】一天当中,团雾的多发时段往往是()A. 0—6时B. 6—12时C. 12—18时D. 18—24时【2】团雾多出现在高速公路上的主要原因是()A. 汽车尾气排放量大B. 临近河湖与林草地C. 沿线工业污染严重D. 路面昼夜温差较大【3】沪宁高速公路团雾发生频率最高的地点是()A. ①B. ②C. ③D. ④【答案】【1】A【2】D【3】C【解析】试题分析：【1】根据材料，团雾大多是由于局部区域近地面空气辐射降温而形成的浓雾。

一天当中，气温最低的时段是日出前，团雾的多发时段往往是O -6时，A对。

其它时段气温较高，不易形成团雾，B、C、D错。

【2】团雾多出现在高速公路上的主要原因是路面昼夜温差较大，水汽易凝结成雾，C对。

汽车尾气排放量大、沿线工业污染严重、临近河湖与林草地与雾形成有关，但不是高速公路多雾的主要原因，A、B、D错。

【3】读图，沪宁高速公路大雾发生频率最大的地点是③，该路段高速路面昼夜温差大，受湖泊水汽影响，空气中水汽含量大，路面降温时，水汽易凝结成雾，C对。

其它路段的水汽条件较差，可能性小，A、B、D错。

选择题L湖原是新疆最大的淡水湖，近年来已演变成微咸水湖。

现在该湖西部沿岸芦苇广布，而东部沿岸几乎没有。

下图示意L湖及周边地区，读图回答下题。

【1】正确描述甲、乙两河与L湖相互关系的是（）A. 甲河秋季输入L湖泥沙最多B. 甲河流量变化深受L湖影响C. 乙河对L湖具有排盐作用D. 乙河主要靠大气降水补给为主【2】有关L湖及其周边自然环境叙述不正确的是（）A. L湖最高水位出现在夏季,最低水位出现在冬季B. L湖水位近年来有不断下降趋势C. L湖及其周边地区气候干旱,物理风化显著D. L湖流域内降水丰富,河流发肓好【3】对L湖东、西两岸芦苇分布差异影响最小的因素是( ) A. 主导风向B. 湖水盐度C. 沿岸坡度D. 土壤肥力【答案】【1】C【2】D【解析】试题【1】由河流流向与等高线凸出方向相反，可判断甲河流入L湖，乙河流出L湖；甲河流量变化不受L湖影响乙河对L湖具有排盐作用。

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不同陆面方案对宁高路团雾的模拟沪速公
万小雁包云轩严明良袁成松钱玮＇＇＇。
（１南京农业大学资源与环境学院，南京２０９）１０５
（２南京信息工程大学气象灾害省部共建教育部重点实验室，南京２０４）（１４３江苏省气象科学研究所，０南京２００）１０８
模拟出的团雾天气过程对陆面方案的选择比较敏感，耦合了不同陆面参数化方案后的试验结果更
接近实况。（）２水汽参量模拟结果中，ＬＢ方案比ＮＡ方案和ＲＣ方案效果好些，ＯＨ方案ＳＡＯＨＵＮＡ与ＲＣ方案差异不大。（）Ｕ３在地面感热通量变化率模拟上，者有些区别；长波辐射变化率模三在拟上，ＯＨ方案较优越。（）ＮＡ４在涡度场高值区模拟上，ＯＨ方案效果比ＳＡ、ＵＮＡＬＢＲＣ方案更好。
关键词
分类号
雾
陆面方案
数值模拟
Ａ
Ｐ１４２
文献标识码
ＳｍｕａｉｎｏｅｄｍｐｉｇｆｇｏｈａｊｇＳａｇａｉｌｔｆｈｕｌｏｎｔｅＮｎｉ－ｈｎｈｉｏｔｎｎ
Ｅｘｒｓｗａａｅｎｄｆｅｅａ．ｕｆｃｃｅｅｐｅｓｙｂｓｄｏｉｒｎｔｌｎｄｓｒａｅｓｈｍｓ
Ｔｃｎｌｙ彬ｎ１０４船）（ｉｎｓｔｒｌｉｌｎｔｕ，ｅｈｏｇ，ｏｇ２０４，３ＪａｇｕＭｅｏｏｇｃｓｔｔｅｏａＩｉｅｎ１０８ｎ）ｇ２００，０
ＡｂｓｒｃＩｈｉａｅｔａｔｎｔｓｐｐｒ，ｒａ－ｉａａｍｏｔｒｄｂｈｕｏｔｃｍｅｅｒｌｇｃｌｓａｉｎｓｕｅｅｌｔｍｅｄｔｎｉｅｙｔｅａｔｍａｉｔｏｏｏｉａｔｔｏｓｗａｓｄｏ
（ｅａｏｔｙｏｔｒｌｉｌｉｓｒｎｔｄｃｔｎＮｎｎｎｅｉｆｒａｉｃｎｅ＆２ＫｙＬｂｒｏＭｅｏｏｇｃｓｔＭｉ￣ｒｏＥｕａｉ，ａｊｇＵｉｒｔｏＩｏｍｔｎＳｉｃａｒｆｅｏａＤａｅｏｆｙｆｏｉｖｓｙｆｎｏｅ
第３Ｏ卷
第４期
气
象
科
学
Ｖｏ．３１０，Ｎｏ．４Ａｕｇ．，２００１
２１００年８月
ＳＥＮＴＩＭＥＴＥＯＲＯＬＣＩＡＯＧＩＣＡＩＣＡＳＮＩ
万小雁，包云轩，明良，不同陆面方案对沪宁高速公路团雾的模拟．象科学，００３４：８－４Ｗａｉｏａ，严等．气２１，０（）４７４．９ｎＸａｙｎ
ｔｓｌｅｔｅｍｅｏｏｇａｅｍｅｔｖｌｔｎｏｕｐｉｇｐｏｅｓｏｃｒｄｉＺｅｊｎａｔｆｏｉａｔｒｌｉｌｌｎｏｕｏｆｄｍｌｇｆｒｃｓｃｕｒｎｈｎｉｇｐｒｏｍｕｔｈｅｏｃｅｅｉａｎｏｅａＳａｇａ— ａｊｇＥｐｅｓａｎＮｖｍｂｒ４２０，ｉｏｄｒｏｔｓｔｅａｉｔｏｍｌｔｇｄｍｌｇｈｎｈｉｎｉｘｒｓｙｏｏｅｅ，０７ｎｒｅｔｅｔｈｂｌｙｆｉｕａｎｕｐｉＮｎｗ２ｉｓｉｎｏｆ．Ｒｓｌｅｅｆｌｅｓ（）ｈｕｐｉｇｏｒｃｓｅｓｕａｄｂｅＷＲｏｅｗｓｅｓｉｇｅｕｔｗｒｏｏｄａ：１ＴｅｍｌｇｏｅｓｓｉｌｔｙｔＦｍｄｌａｎｉｖｓｌｗｄｎｆｐｍｅｈｓｔｅ
ＷａｉｏａＢｏＹｎｕｎ，ＹｎＭｉｇａｇ’ ＹａｈｎｓｎＱａｅｎＸａｙｎａｕｘａａｎｌｎｉｕｎＣｅｇｏｇ’ ｉｎＷｉ
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摘要利用沪宁高速公路实时监测的气象数据分析了２００７年１１月２日发生在沪宁高速４
公ＲＦ模式耦合三种不同陆面方案对此次过程进行了
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ＢｏＹｎｕｎＹｎＭｉｌｎ，ｔ１Ｓｌｉｆｈｕｌｇｆｎｔａｎ —ｈｎｈｉｘｒｓｗｙｂｓｄｏｉｅｅｔａｄｓｒａｕｘａ，ａｎｉｇｅａｉａｏｏｅｍｐｎｇｏｅＮｍｉＳａｇａＥｐｅｓａａｅｎｄｆｒｎ — －ｇａ．ｍｕｔｎｔｄｉｏｈｇｆｎｌｕｆｃｃｅｅ．ｃｅｔｔｒｏｉｉｃ，００，０４：８－９．ａｅｓｈｍｓＳｉｉＭｅｏｏｇａＳｎａ２１３（）４７４４ｎａｅｌｃｉ