合宁线接触网恒张力放线现场培训推荐方案

铁路电气化工程接触网恒张力架线技术解析

张力架线技术解析

摘要

500kV姚泰线工程是南通送变电中标的首条500kV线路，对张力架线本公司尚属首次，通过对张力架线方案的设计、论证、实施，成功地完成了导线的架设施工，并取得了良好的效果。

关键词导线张力架线

500kV姚泰线工程是徐连输电工程的重要组成部分，从徐州的姚湖变至泰兴

北变全长约240公里，该工程分为两个标段，1标段为姚湖－童庄，2标段为童

庄－泰北，其中2标段为我公司中标，全长约190公里，导线型号为4×LGJ-630/45

钢芯铝绞线，地线采用2根20芯OPGW，同塔双回路架设。

该工程在我公司尚属首次，导线张力架线施工给我们带来了许多新的课题。

1 LGJ-630/45导线有关参数

1.1 LGJ-630/45导线加工技术参数

表1 LGJ—630/45导线加工技术参数

推荐值。

1.2 导线放紧线有关技术参数

1.2.1 根据本工程各塔位导线悬点高度、档距，考虑线路中跨越物影响，通过计算，得出导线张力放线过程中的主要控制参数如表3。

2 导线放线工艺

2.1 直线管压接方式

本工程LGJ-630/45导线接续管为JYD-630/45，有关技术参数如表5。

mm

铝钢比大等特点，放线过程中防止导线“蛇曲”及压接管弯曲成为放线施工的主要控制因素，而可行、实用的压接方式是确保施工质量的前提。

直线管压接方式有两种方案可供选择，即集中压接和分散压接。

2.1.1分散压接

所谓分散压接是先利用临时连接工具将导线在张力场连接，牵引导线完毕后，再进行液压连接。

2.1.1.1 临时连接工具选择

临时连接工具有网套连接和短压接管连接两种方式。

张力放线施工方案

导、地线张力放线施工方案

一、张力架线的优点及施工流程

张力架线是在架线过程中给导线或避雷线施加一定张力，使之离开地面或跨越被跨越物的一种架线施工方法。采用张力架线时，导线或避雷线不致受到磨损，从而减少导线带电运行后的电晕损耗，且可提高施工效率。我公司采用的张牵设备为： SAZ－30×2 张力机；牵引机为SAQ－75一牵二牵引机；张力架线布置示意图见图1。施工过程为：

图 1

1、展放引绳：

引绳盘置于张力场，用人力向牵引场展放。展放时，引绳依次穿过本架线段各个杆塔的放线滑车，两端分别在张力场和牵引场锚固，以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳：

将锚固在牵引场的引绳松开，用旋转连接器与绕在小张力机上的牵引绳连接后，用放置在张力场的小牵引机向张力场牵放，牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态，直到牵引绳被牵放到张力场，通过走板与导线连接为止。

3、牵放导线：

将牵引绳用走板与盘在主张力机上的导线相连接，然后用放置在牵引场的主牵引机将导线牵放至牵引场。导线牵放到指定位置后，将它带着张力临时锚固在两端的锚线架上。

4、紧线工作：

该工作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。张力架线使用的工机具包括张力机、牵引机、线盘支承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、走板、网套式连接器、钢丝绳连接器等。

二、张力机及线盘支承装置

(一) 张力机

张力机用于控制放线张力。施工时使用的有主张力机和小张力机。前者放置在张力场，

用于控制导线张力；后者放置在牵引场，用于控制牵引绳张力。张力机主要参数见表1。

表1 常用张力机主要参数

恒张力放线存在的问题及解决方案

摘要：通过对接触网恒张力放线原理和施工中存在的问题分析总结，提出放线架设计数量、安装等改进建议，避免接触网架设过程中对线索造成折弯和扭面等质量缺陷；提出用钢绞线作为牵引绳，解决施工中线索预留长度的技术方案，以达到减少浪费、降低成本。

关键词：恒张力；放线施工；问题；预留长度；建议

1 引言

高速接触网是构成高速电气化铁路的基本条件之一，弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流，而保证接触线的架设质量是保证弓网关系的首要条件，也是电气化施工中质量控制的重要的环节。随着铁路大提速和高速客专进入实施，恒张力放线在施工中普遍采用。根据实际施工情况就恒张力放线存在的问题进行分析和提出解决方案的建议。

2 恒张力放线原理

根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过（双摩擦轮）张力盘微机控制机构来实现。放线施工前将接触网承力索、接触线在张力盘上缠绕6圈，穿过抬拨线柱导向轮组进行展放。架线过程中，张力盘微机控制机构对线索的控制张力进行全程检测（吉斯玛通过在抬拨线柱的导向滑轮上安装传感器进行检测；泰斯米克是通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力），并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量，放线施工完毕，不需要紧线即可直接按照设计要求做好落锚施工。

3 恒张力放线施工存在的问题及解决方案

3.1 放线架设计的局限性

张力放线施工方案

张⼒放线施⼯⽅案

导、地线张⼒放线施⼯⽅案

⼀、张⼒架线的优点及施⼯流程

张⼒架线是在架线过程中给导线或避雷线施加⼀定张⼒，使之离开地⾯或跨越被跨越物的⼀种架线施⼯⽅法。采⽤张⼒架线时，导线或避雷线不致受到磨损，从⽽减少导线带电运⾏后的电晕损耗，且可提⾼施⼯效率。我公司采⽤的张牵设备为：SAZ－30×2 张⼒机；牵引机为SAQ－75⼀牵⼆牵引机；张⼒架线布置⽰意图见图1。施⼯过程为：

图 1

1、展放引绳：

引绳盘置于张⼒场，⽤⼈⼒向牵引场展放。展放时，引绳依次穿过本架线段各个杆塔的放线滑车，两端分别在张⼒场和牵引场锚固，以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳：

将锚固在牵引场的引绳松开，⽤旋转连接器与绕在⼩张⼒机上的牵引绳连接后，⽤放置在张⼒场的⼩牵引机向张⼒场牵放，牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态，直到牵引绳被牵放到张⼒场，通过⾛板与导线连接为⽌。

3、牵放导线：

将牵引绳⽤⾛板与盘在主张⼒机上的导线相连接，然后⽤放置在牵引场的主牵引机将导线牵放⾄牵引场。导线牵放到指定位置后，将它带着张⼒临时锚固在两端的锚线架上。

4、紧线⼯作：

该⼯作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。张⼒架线使⽤的⼯机具包括张⼒机、牵引机、线盘⽀承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、⾛板、⽹套式连接器、钢丝绳连接器等。

⼆、张⼒机及线盘⽀承装置

(⼀) 张⼒机

张⼒机⽤于控制放线张⼒。施⼯时使⽤的有主张⼒机和⼩张⼒机。前者放置在张⼒场，

⽤于控制导线张⼒；后者放置在牵引场，⽤于控制牵引绳张⼒。张⼒机主要参数见表1。表1 常⽤张⼒机主要参数

现场培训计划实施方案(接触网)

新建合肥至南京铁路四电系统集成工程接触网现场培训实施方案

中铁二院合宁四电系统集成项目部

2007年8月10日

接触网现场培训计划实施方案

一、工程概况

新建铁路合肥至南京铁路位于安徽省中西部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。

本线设计为双线I级铁路，旅客列车设计行车速度：200km/h；正线线间距、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h及以上条件；货车设计速度不超过160km/h；限制坡度6‰，最小曲线半径4500m。接触网采用AT供电方式，额定电压为25kV，频率50HZ。正线均按允许带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱列车考虑。接触线悬挂高度为6450mm新建正线区段路基及桥梁上接触网腕臂柱均采用H型钢柱。车站内跨越多股道且线间距不足以立柱时采用硬横跨结构形式（枢纽内非动车组运营线采用软横跨方式），硬横跨支柱及硬横梁采用格构式。

二、培训目的

通过西门子公司对合宁线接触网工程的督导、实操培训，在理论培训的基础上，强调从实践着手，准确、全面地了解、掌握高速铁路的施工技术、规范、标准，从而达到有效控制和提高工程质量的目的，确保合宁工程以及后续200KM/h以上客运专线接触网工程的优质、高效地完成。

三、培训内容与方法

1、实操培训内容

1.1接触网吊弦软件计算及预配、均布与安装

1.2接触网下锚补偿装置安装

1.3接触线和承力索的架设

1.4接触网悬挂调整

1.5接触网整锚段检测验收

2、培训方法

按照西门子公司提供的《京津工程上部作业指导书》，对合宁线具有代表性的10个接触网锚段进行承导线架设、悬挂调整与验收。西门子督导人员于现场进行“手把手”式的教学、督导、确认。

一种新型的恒张力放线车组技术设想

恒张力放线车适用于高速铁路和铁路客用专线接触网线和承力索的架设与回收。目前，新建线路分段施工，与既有线路不连通，导致恒张力放线车无法尾挂到施工现场，采用汽运方式运输困难，且恒张力放线车线盘储线量不足，需往返运送线盘。本文通过对恒张力放线车施工单位使用情况调研，提出一种新的恒张力放线车组，该车组可有效解决公路汽运超高、超长、线盘存储量不足等问题，提高了运输、施工效率，降低了施工单位设备使用管理的投入成本。

1.现有恒张力放线车现状分析

目前，国内恒张力放线车均采用25m长的国产平板车，搭载意大利TESMIC或法国*****等恒张力放线装置，是新建线路架设接触网线、承力索的必备设备。受新建线路制约，新建线路分段施工，与既有线路不连通，恒张力放线车出厂时尾挂运输无法到达施工现场，普通线路转到高铁线路施工时無法进行铁路运行，因此只能采用汽车运输的方式。但是汽车运输存在如下难点：

（1）普通平板运输汽车长16m，恒张力放线车超出汽车尾部约10米，运输相当困难。

（2）上述平板运输汽车装载恒张力放线车总高约5.3m，高于公路运输最大限高4.8m，因此需将恒张力放线车底盘部分拆分成“散件”，满足公路限高要求，方能进行公路运输。

另外，恒张力放线车进行一次施工作业，可使用4个线盘，放线距离约为3.6km～6km，再次放线时，恒张力放线车以0～15km/h的速度自运行或由轨道车、作业车牵引前往线盘存储区，借用汽车吊机将线盘吊装到线盘架上，继续返回放线施工区域，严重影响接触网线或承力索架设的工作效率。

1、张力放线施工技术方案

1.1张力放线施工综述

1）导地线张力放线，采用耐张塔直通放过，耐张塔紧线及耐张塔平衡挂线的施工工艺。

2）OPGW光缆采用小牵小张进行张力放线，OPGW光缆的牵张段长度与光缆盘长一致。

3）导线的架设采用一牵二的架线方式，在牵引场布置一台大牵引机，在张力场布置一台二线张力机，一次牵引二根导线。

4）导线及普通地线连接采用液压连接方式。

1.2牵张场布置

5.2.1 牵张场布置说明

1）牵、张机宜布置在线路中心线上。在顺线路方向，两场中的主机位置均应使两侧施工段中两基邻塔的放线悬垂角接近相等，且均不超过铁塔的设计条件，当地势平坦时，均应设置在与邻塔相距150m左右处。

2）大、中、小牵、张机就位后，用道木将机身垫平、支稳，并用地锚和链条葫芦将机身固定。每台大牵、张机不少于4个锚固点，小牵、张机不于2个锚固点。

3）在大张力机后约15米处，分别布置4个导线盘架，使导线的出线方向垂直于线盘中心轴，导线盘起吊采用25吨吊车。

4）牵、张两场中的锚线位置应设置在两场主机前方要锚的那一相导线的下方，其顺线路方向的理想位置是放线过程中这一段导线的最低

点处，以便进行锚线和松锚作业。按规定，牵张机进出口与邻塔悬挂点的高差角不得大于15°。

5）张力场中的小牵引机和牵引场中的小张力机是一对同时工作的机械，用于牵放牵引绳；为防止因牵引绳与导线发生交叉磨线，应按放线作业顺序将两机布置在最后才展放的那一相导线的同侧。

6）放线顺序：先放上横担外相，然后放上横担内侧，最后放中横担外侧，左右回路交叉放。

7）牵张场平面布置简图见下图，布场应严格控制土地占用面积，尽量减少青苗损失。

恒张力放线及接触网架设作业指导书汇总

恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书

编制:

审核:

批准:

恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书

1. 适用范围

适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。

2. 作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3. 技术要求

3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。放线速度宜为

3~5km/h 。

3.3

张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。

4.

施工准备起锚放线落锚 4.2．工艺流程图

5. 施工要求

5.1施工准备

施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。

5.2施工工艺

5.2.1 架线准备

①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。

②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。

高速铁路恒张力放线车接触网施工

摘要：随着京津城际高标准铁路客运专线的开通运营，我350km/h的高速铁路迎来了建设高潮。接触网是构成高速铁路的基本条件,弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流。高速铁路接触网放线必须使用恒张力放线车，放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、机车运行安全等。本文主要分析恒张力放线车放线张力误差产生原因及消除方法。

关键词：高速铁路恒张力施工

一、提出问题

恒张力放线车工作原理：根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过张力盘微机控制机构来实现。架线过程中，通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力，并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量。

恒张力放线车其放线精度最难控制阶段是恒张力放线车起步和停车阶段，其短时间内张力误差（（实际值-设定值）×100%/设定值）甚至超过10%。影响恒张力放线车放线精度的主要因素：1.恒张力放线车走行系统的平稳性控制；2. 张力机的反力矩马达动作响应迟缓；3.张力机结构形式。所以恒张力放线车解决以上三个主要因素，就可以大大提高放线精度，在电气化接触网作业中发挥更好的作用。

二、分析问题

恒张力放线车的走行系统多数是操作员对油门进行控制，达到平稳起步，张力机结构如下图1所示，两个张力机通过马达提供反力矩阻止张力机转动，从而达到放线张力F和设定张力之间恒定。下面对影响恒张力放线车的张力精度进行分析。

大线径导线恒张力放线施工技术

罗林生

(中铁十一局集团电务工程有限公司武汉 430013)

摘要：本文从恒张力放线原理入手,根据合宁客运专线的技术特点并结合铁科院网检车在合宁线的现场检测数据与实际施工检调经验，重点介绍了高速电气化铁路采用恒张力进行大线径导线及大张力的接触线的展放原理和施工方法,确保了合宁客运专线接触线的展放一次成优，满足了250Km/h设计要求,为以后高速电气化铁路的接触线展放提供了借鉴依据。

关键词：大线径接触网恒张力展放借鉴

⒈前言

合宁线是我国第一条真正意义上的时速为250Km/h的客运专线。随着我国电气化铁路的迅速发展，列车速度不断提高，高速电气化铁路对接触网施工提出了越来越高的要求。特别是接触网架设，由于其施工质量的好坏直接影响着弓网关系和受流质量，为确保受电弓高速运行时能良好取流，避免放线过程中产生硬弯，我们在展放承导线时采用恒张力车进行。同时因列车运行速度的进一步提高，基本上都是通过增大接触网张力来满足这一要求的，而接触网张力的增加使得接触网大多都是采用大线径导线，增强线材材质强度来实现的。而线材材质强度变强，截面积增大和额定张力增大，对展放接触线提出了更高要求。合宁客运专线接触网就是采用了150㎡锡铜合金线，额定张力采用25KN。为使这一技术难题得到解决，我们课题研发小组专门对这一课题进行了研究并获得成功。

⒉恒张力放线原理

泰斯米克恒张力放线车组的主要组成及其主要作用如下：

2.1 动力车

主要是为放线平板车提供牵引动力，动力车带有低速自动走行功能。在车组进行恒张力放线时，将动力系统置为低速自动走行档，利用其低速自动走行系统为放线车组提供一个平稳的速度；在车组正常运行时则置为运行档。在低速自动走行时，司机既可以在驾驶室操作控制，也可以在作业平台上操作控制，为便于观察，更好地配合好挂线作业人员的施工，规定司机在作业平台操作控制。

张力放线施工方案

导、地线张力放线施工方案

一、张力架线得优点及施工流程

图 1

1、展放引绳:

引绳盘置于张力场,用人力向牵引场展放。展放时,引绳依次穿过本架线段各个杆塔得放线滑车,两端分别在张力场与牵引场锚固,以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳:

将锚固在牵引场得引绳松开,用旋转连接器与绕在小张力机上得牵引绳连接后,用放置在张力场得小牵引机向张力场牵放,牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态,直到牵引绳被牵放到张力场,通过走板与导线连接为止。

3、牵放导线:

将牵引绳用走板与盘在主张力机上得导线相连接,然后用放置在牵引场得主牵引机将导线牵放至牵引场。导线牵放到指定位置后,将它带着张力临时锚固在两端得锚线架上。

4、紧线工作:

该工作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。张力架线使用得工机具包括张力机、牵引机、线盘支承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、走板、网套式连接器、钢丝绳连接器等。

二、张力机及线盘支承装置

(一) 张力机

张力机用于控制放线张力。施工时使用得有主张力机与小张力机。前者放置在张力场,用于控制导线张力;后者放置在牵引场,用于控制牵引绳张力。张力机主要参数见表1。

表1 常用张力机主要参数

放线时线盘支承装置置于张力机后面,将架空线(指导线或牵引绳)盘支离地面,使架空线能通过张力机进行展放。线盘支承装置分为线盘轴架与线盘拖车两种,前者所占场地较小,后者转运方便。

三、牵引机及钢丝绳重绕机

(一)牵引机

牵引机除主要用于张力架线中得牵引作业外,还能用于完成绞磨得牵引作业,如抽余线、紧线等。施工中使用得牵引机有主牵引机、小牵引机。前者放置在牵引场,后者放置在张力场。主牵引机主要参数见表2。

接触网双线恒张力放线施工工艺工法

1前言

1.1工艺工法概况

重载、高速电气化铁路接触网的设计施工技术标准提高，传统的放线工艺因为在放线过程中受外界影响很大，因此越来越多的线路将恒张力放线引入施工过程。

1.2工艺原理

承力索、接触线双线恒张力放线采用恒张力放线车和轨道车，利用封闭时间占用线路作业，采用的是恒张力放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，即第一步承力索、接触线双线进行恒力展放，第二步由地面人员接着进行紧线、下锚。2工艺工法特点

2.1应用接触网恒张力放线车对接触线和承力索进行双线恒张力放线施工。

2.2利用辅助放线车返回起锚侧靠近转换柱处作为机械超拉起锚侧固定车等措施进行超拉，将恒张力放线和超拉结合来提高接触网施工效率。

2.3改进放线轴，对单盘单锚段线索进行合盘，采用辅助紧线装置等措施研究改进恒张力放线工艺，降低恒张力放线导线消耗，将原来更换线盘、穿线的频率减少了50%，大大的缩短了额外耗时。

2.4架线前准备、线型恒张力控制操作、起锚、恒张力放线、落锚（或超拉、落锚）全过程一步到位，张力控制精度高，施工后接触线平顺性好。

2.5施工测量数据化、计算微机化、施工标准化，提高了施工的准确性，减少了高空作业量，工艺流程更为科学合理。

3适用范围

新建、改造电气化铁路接触网及高速铁路、客运专线接触网工程及城市轨道交通接触网工程施工。

4主要引用标准

4.1《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421）。

4.2《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB 10306)。

200公里以上时速接触网施工安装培训大纲

铁道部运输局客专技术部

200km/h以上时速接触网现场施工

培

训

大

纲

编制：铁道部运输局客专技术部装备处

2007年8月2日

一、培训目的 (1)

二、培训方法 (1)

三、培训内容 (1)

四、培训要求 (2)

1、语言 (2)

2、培（受）训人员 (2)

3、培（受）训人员资格 (2)

五、培训地点及初步计划安排 (2)

1、培训地点 (2)

2、初步计划安排 (2)

六、考核及证书发放 (3)

1、考核 (3)

2、证件的发放 (3)

七、培训前准备工作 (3)

1、合宁线设计交流 (3)

2、材料和工机具准备 (3)

3、培训组织安排 (4)

八、具体现场培训方案 (6)

1、编制依据 (6)

2、工程概况 (6)

3、培训组织 (6)

4、接触网工程现场试验培训关键方法描述 (6)

5、试验培训程序 (6)

6、培训配备的主要施工机具及测量仪器 (6)

7、质量控制措施 (7)

8、安全控制措施 (7)

9、文明施工措施 (7)

铁道部运输局客专技术部

200km/h以上时速接触网现场施工培训大纲

京津城际轨道交通工程（以下简称“京津工程”）将是国内第一条试验速度达到350km/h、运营速度达到300km/h的高速铁路。其牵引供电系统由德国SIEMENS公司设计，并对施工全过程进行督导。为京津城际轨道交通工程施工顺利实施，完成铁道部布署的技术引进、消化再创新的客运专线施工任务，为后续200km/h以上客运专线提前做好技术资源和人力资源储备。鉴于京津工程接触网上部施工时间为2007年10月以后，现初步选定在合宁线进行接触网恒张力放线现场培训，培训大纲如下：

恒张力放线及接触网架设作业指导书汇总

恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书

编制:

审核:

批准:

恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书

1. 适用范围

适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。

2. 作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3. 技术要求

3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。放线速度宜为

3~5km/h 。

3.3

张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。

4.

施工准备起锚放线落锚 4.2．工艺流程图

5. 施工要求

5.1施工准备

施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。

5.2施工工艺

5.2.1 架线准备

①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。

②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。

接触网恒张力放线和超拉施工工艺和方法

在电气化铁路运行速度日益提高的情况下，一般将时速达200km/h或高于200km/h的电气化铁路称为高速电气化铁路，将适用于高速电气化铁路运行的接触网称为高速电气化铁路接触网。

高速电气化铁路必须具有三大要素：

①具有很高强度的铁路线路及轨道；

②具有能适应高速铁路速度性能的机车和车辆；

③具有能适应高速运行条件的接触网及与之相适配的受电弓。

由此可知，高速接触网是构成高速电气化铁路的基本条件之一。接触网与受电弓之间的受流质量的好坏很大程度上决定于导线架设的质量。

施工方案：在工程施工时，要确保架线质量满足高速行车的要求，具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性、无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此，如果采用普通架线技术和架线设备架线，由于其架线张力变化幅度过大（一般在3～10kN范围内波动），导线因其自重而产生较大的弛度变化，从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪形硬弯；且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置，时常造成导线扭曲变形，这会使架设后的导线质量恶化，不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。

施工组织：成立一个13人的恒张力架线作业组。

主要工机具配置：普通放线车1台，恒张力放线车1台，带网套导线器，3T倒链葫芦2套，1.5T倒链葫芦2套，断线钳1把，紧线器（含尼龙绳套）3套，放线滑轮，数显拉力计1个，温度计1个。

施工准备：架线前应派专人检查架线区段内有无与线路交叉的电力线、通信线，检查这些线路跨越接触网时其间距是否符合铁路技术管理规程的相关规定。