国际贸易术语案例分析
国际贸易术语专题案例分析
国际贸易术语专题案例分析：1.关于DAP的案例分析：案例：西安某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方承担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船只，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
此情此景，我公司该何去何从？分析：我方应该拒绝买方撤销合同的无理要求。
按照FOB成交的合同，应由买方负责租船订舱。
买方可以接受买方的委托，并由买方自负风险和费用条件下，代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任及其由为租到船带来的延误装运的责任，所以买方撤销合同的理由不成立。
案例：西安阳光公司从韩国月牙公司进口一批货物，签定“CFR烟台”合同，货物在鲁东半岛附近海域沉没。
韩国月牙公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。
故我方要求对方承担责任，但韩国月牙公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。
问：韩国月牙公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任？为什么？分析：韩国月牙公司的行为不合理，应由韩国月牙公司承担责任。
按照CFR条件达成的交易，卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保。
如果货物在海运途中遭受损失，由于卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在装运港船上转移为由免除责任，在此案例中，月牙公司未及时向我方发出装船通知使我方未办理投保，货轮沉没，韩国月牙公司应承担责任。
4.关于CIF的案例分析：作业题案例：2012年11月11日，我上海明珠出口公司按CIFCanberra向澳大利亚某商出售一批云花，由于商品季节性比较强，双方在合同中约定到货期限条款：卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。
如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权降价或拒收货物。
国际贸易术语案例
国际贸易术语案例随着全球化的发展和国际贸易的日益复杂化，了解和运用国际贸易术语成为一个重要的技能。
在国际贸易中，各种术语被用来描述不同的贸易活动和各种商务操作。
在本文中，将介绍几个常见的国际贸易术语，并通过相应的案例加以说明。
首先，我们来介绍一下最基础的贸易条款术语：FOB (Free On Board)。
FOB是一种价格术语，表示卖方将货物交付到指定的运输工具上，并且将所有费用和风险转移给买方。
在FOB条款下，卖方负责将货物安全地交付到指定的港口或船只。
买方需要承担货物离开装运地点后的所有费用和风险。
例如，一家中国制造商与一家美国买家进行贸易，他们使用FOB条款。
制造商完成生产并将货物交付到指定的港口，所有费用和风险从此转移给买家。
买家需要自己负责安排运输和支付运费。
除了FOB，还有CIF (Cost, Insurance, and Freight)。
CIF是另一种常见的贸易术语，表示卖方在货物运达目的港之前负责支付货物的成本、保险和运费。
在CIF条款下，卖方负责购买货物的保险，并将货物运送到买方指定的目的港。
买方需要承担货物在运输过程中发生的任何损失或损坏的责任。
一个经典的CIF案例是中东石油出口商与亚洲买家之间的石油贸易。
出口商负责将石油安全地运送到指定的目的港，并购买保险以覆盖贸易过程中的任何风险。
买家需要自己负责安排提货、支付运费和进口手续。
此外，还有EXW (Ex Works)条款。
EXW是指卖方把货物放在自己工厂、仓库或其他指定的地点，并将货物交给买方指定的运输公司或物流服务提供商。
在EXW条款下，买方需要承担货物离开卖方提供的位置后的所有费用和风险。
一个典型的EXW案例是德国汽车制造商与国际汽车零件供应商之间的贸易。
制造商将汽车零配件放在自己的工厂，买方需要自己安排提货并支付所有相关的费用。
最后，我们来介绍一下LC (Letter of Credit)。
LC是一种支付方式，通过银行保证卖方可以按照买方指示的条件支付货款。
案例解析FOB、CIF、CFR等三大国际贸易术语
案例解析FOB、CIF、CFR等三大国际贸易术语范本一：1. 案例解析FOB国际贸易术语1.1 FOB定义及解释FOB是国际贸易中常见的术语，代表“Free on Board”，即“装运港船上交货”。
根据FOB术语的约定，卖方负责将货物交运至指定港口，并将货物装上船舶。
一旦货物装上船舶，购买方即享有货物的所有权和风险。
FOB术语的使用通常适用于海上运输业务。
1.2 FOB操作流程1）卖方与买方达成FOB交易的合同；2）卖方准备货物并将其交至指定港口；3）买方负责订舱并支付相关费用；4）卖方将货物装上船舶，并向买方提供装船通知；5）买方负责货物的运输和保险；6）一旦货物到达目的地港口，买方负责卸货，并向卖方支付余款。
1.3 FOB的优势和风险优势：- 卖方只需将货物交运至指定港口，减轻了物流成本和风险；- 买方有更大的控制权，可以自行选择运输方式和保险公司。
风险：- 卖方在货物交付到指定港口后，风险转移给了买方，卖方可能承担不了货物在运输过程中发生的损失；- 买方需要自行负责货物的运输和保险，可能增加了后期的管理和成本。
2. 案例解析CIF国际贸易术语2.1 CIF定义及解释CIF是国际贸易中常见的术语，代表“Cost, Insurance and Freight”，即“成本、保险和运费已包括”。
根据CIF术语的约定，卖方除了将货物交运至指定港口外，还需负责购买货物的保险，并支付货物的运费。
一旦货物交由运输公司承运，买方即享有该货物的所有权和风险。
2.2 CIF操作流程1）卖方与买方达成CIF交易的合同；2）卖方准备货物并将其交至指定港口；3）卖方负责订舱并支付相关费用；4）卖方购买货物的保险，并将保险单提供给买方；5）卖方支付货物的运费；6）一旦货物到达目的地港口，买方负责卸货。
2.3 CIF的优势和风险优势：- 卖方承担了货物的运输和保险费用，减轻了买方的负担；- 买方只需负责卸货，具备更大的灵活性和便利性。
国际贸易术语相关案例分析
国际贸易术语相关案例分析国际贸易术语相关案例分析导语：关必须由具有报关资格并经海关注册登记的“报关单位”办理。
报关单位的报关员须经海关培训和考核认可，发给报关员证，才能办理报关手续。
下面店铺带着大家一起来看看相关的考试案例吧。
1.有一批货物以CIF 伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。
船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦货物卸至下一个港口。
后来伦敦罢工结束，货物又从该港运往伦敦，增加运费2200 英镑，这笔费用由谁负责?并说明理由。
答：这笔费用应由进口人自己负责，因为按CIF 价格，出口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务，可不负责。
承运人按提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能到达目的港及 /或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。
保险公司对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不赔。
而因港口工人罢工无法在原定目的港卸货，转到另一个港口卸货所引起增加的运输费用属于间接损失。
2.我国某出口公司向法国出口货物一批，合同中的贸易术语是CIF M ARSEILLES，卖方在合同规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。
次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据和付款。
我方应该如何处理?答：本案买卖双方订立的是 CIF 合同。
CIF 合同的含义是卖方负担货物在装运港越过船舷前的一切责任、费用和风险。
2000通则在CIF 解释中的第B5 款规定：“买方负担货物越过装运港的船舷后一切货损货差的风险。
”因此，货船在途中沉没造成的货物损失应由买方负担，买方应接受所有单据并且按合同规定支付全部货款。
在接受单据后，买方可以凭单据向保险单载明的承保人(保险公司)索赔，通常可以获得相当于货物价值(CIF 价)1.1倍的赔偿。
3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。
国际贸易术语案例(含答案)
2.卖方交货的地点不同。
FCA 、 CIP 、 CPT术语的交货地点, 须视不同的运输方式和不同的约定而定, 它可以是卖方处所,也可以是铁路、公路、
航空、内河、海洋运输承运人或多式联 运经营人的运输站或其他收货点; FOB、 CIF、CFR三种传统的贸易术语仅适用于 海运和内河运输,交货地点为单一的装运 港。
3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船 接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。 于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保 留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情 况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。 这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未 订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、 卖方选起诉到法院。
2、关于货物的装运问题。按照《2000通则》 的解释，由买方自备运输工具到交货地点 接运货物，一般情况下，卖方不承担将货 物装上买方安排的运输工具的责任及费用。 但是，如果买卖双方在合同中有约定，由 卖方负责将货物装上买方安排的运输工具 并承担相关的费用，则应在签约时对上述 问题做出明确规定。
国际贸易术语案例(含答案)
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买卖双方费用和风险的划分,以边境交 货地点为界,卖方承担货交买方处置以前 的一切费用和风险;买方则承担交货后所 发生的一切费用和风险。但是,如当事各方 希望卖方从交货工具上卸货并承担卸货的 风险和费用,则应在销售合同中明确写明。 这一术语主要适用于两国接壤,可用于陆地 边界交货的各种运输方式,当在目的港船上 或码头交货时,应选择DES或DEQ术语。
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2、关于货物的装运问题。按照《2000通则》 的解释，由买方自备运输工具到交货地点 接运货物，一般情况下，卖方不承担将货 物装上买方安排的运输工具的责任及费用。 但是，如果买卖双方在合同中有约定，由 卖方负责将货物装上买方安排的运输工具 并承担相关的费用，则应在签约时对上述 问题做出明确规定。
交货,卖方不办理出口清关手续或将货物装上任 何运输工具。
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EXW术语是卖方承担责任最小的一种, 买方必须承担在卖方所在地受领货物的 全部费用和风险。但是,若双方希望在起 运时卖方负责装载货物并承担装载货物 的全部费用和风险时,则须在销售合同中 明确写明。
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卖方义务
（1）在合同规定的时间、地点，将合同要 求的货物置于买方的处置之下。
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【FOB】
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FOB 船上交货（……指定装运港）
该术语的英文全称是Free On Board (．．．named port of shipment)，即船上交 货（…指定装运港），通常称做装运港船 上交货。FOB后要注明装运港的名称，例 如：FOB Shanghai。该术语只适用于海洋及 内河运输方式。
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2.因为串味是卖方将茶叶存放不当造成的。 本案中,卖方有义务在买方提取货物之前 保全货物,保全不当应承担责任。
最新国际贸易术语FOB、CIF、CFR案例解析
最新国际贸易术语FOB、CIF、CFR案例解析最新国际贸易术语FOB、CIF、CFR案例解析国际货代的定义是以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。
下面是店铺为大家分享最新国际贸易术语FOB、CIF、CFR案例解析，欢迎大家阅读浏览。
一、FOB术语分析1、出口采用FOB报价的优势(1)FOB术语赋予卖方的义务比较少，便于出口企业操作;(2)FOB报价可以规避运价风险 ;(3)FOB报价下出口企业无办理运输和保险的责任。
可规避风险发生时，因对海商法和海运规则惯例不熟悉带来的麻烦。
2、出口采用FOB报价的风险Case 1：上海一电视机厂家出口5000台彩电，报价FOB Shanghai，由于进口国没有集装箱运输条件，买方规定用托盘装载，10台一托盘，装船过程中一托盘从钓钩中滑落，十台电视落入水中受损，与各方交涉无果，最后厂家只能自己承担损失。
风险一：FOB术语下的保险问题。
在使用FOB术语的情况下，保险由买方办理，由于货物灭失的风险自货物越过船舷之时才由卖方转移给买方，因此，只有在货物越过船舷之后，买方(投保人、被保险人)才能对货物享有保险利益，也就是说,保险公司只对货物越过船舷后产生的损失负责，货物越过船舷前的损失，只能由卖方自行承担，除非卖方专门对越过船舷前的运输投保，否则不可能通过由买方向保险公司索赔获得补偿。
Case 2：某广州供应商与美国客户成交约6万美金的合同，采用FOB Guanghzou报价，货运前客户支付了30%的定金，由买方指定货代运输，货至San Francisco后仍没收到买家的尾款，多次催促但买家一直拖延，后得知货已经被提，最后以答应买家降价900美金结款。
风险二：货物运输方式的选择。
FOB贸易术语要求买方负责租船订舱，一般情况下，卖方负责将货物装到船上。
从目前FOB的实际使用情况看，买方指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理。
对卖方来讲，在FOB价格术语下将货物交给买方指定的货运代理人有可能遭受财货两空的风险。
国际贸易术语案例
国际贸易术语案例1、我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。
自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即用电传向印商发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。
该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。
此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，逐提交仲裁。
如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。
2、印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。
从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。
货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。
京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。
试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？（2）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？3、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称订舱较为困难委托我方代为订舱。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但由于船期比较紧张，时至装运期我方在规定装运港无法订到合适的舱位，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期订舱履行交货义务为由撤销合同。
试问：我方应如何处理。
4、某年，中国某出口商以CIF魁北克价格向加拿大某进口商出口500公吨核桃仁，由于核桃仁属季节性商品，进口商要求且双方同意订立如下合同条款：信用证开证日期：9月底装运：不迟于10月31日，不允许分装和转船到达日期：不得迟于11月30日。
fas国际贸易术语案例
fas国际贸易术语案例FAS国际贸易术语，即自由码头船上交货（Free alongside ship），是国际贸易中常见的贸易术语之一。
下面将列举10个符合题目要求的FAS国际贸易术语案例。
1. 买方与卖方在贸易合同中约定，货物将在码头旁边的船上交付。
买方需要自行承担货物的装载、运输和保险等责任。
2. 中国某家电公司与美国某电器制造商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，电器制造商将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
3. 印度某纺织品公司与欧洲某服装零售商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，纺织品公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
4. 巴西某农产品出口商与韩国某食品进口商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，农产品出口商将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
5. 法国某化工公司与日本某化妆品制造商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，化工公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
6. 美国某汽车制造商与墨西哥某汽车零部件供应商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，零部件供应商将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
7. 英国某家具公司与澳大利亚某木材供应商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，木材供应商将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
8. 加拿大某矿产公司与巴基斯坦某煤矿公司签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，煤矿公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
9. 德国某化肥公司与巴西某农场签订了一份贸易合同，约定以FAS 国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，农场将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
(完整版)国际贸易术语案例分析全
(完整版)国际贸易术语案例分析全【范本1：活泼风格】正文：一、引言该案例分析旨在对国际贸易中常用的术语进行细致探讨和解释。
本文将结合实际案例，对每个术语进行详细分析，读者更好地理解和运用贸易术语。
二、国际贸易术语简介在国际贸易中，存在着大量的术语，这些术语对于顺利进行贸易活动非常重要。
本章节将对常见的国际贸易术语进行简要介绍，包括进出口、支付方式、装运方式等。
三、案例分析3.1 合同在国际贸易中，合同是贸易双方达成的一种协议，规定了双方的权利和义务。
本节将以一个实际案例为例，解释合同的要素和重要条款。
3.2 运输方式不同的商品需要采用不同的运输方式进行国际贸易。
本节将结合实例，详细介绍海运、空运和陆运等常见的运输方式，以及各自的特点和适用场景。
3.3 付款方式国际贸易中的付款方式有多种选择，如信用证、承兑汇票和电汇等。
本节将分析各种付款方式的优缺点，并结合案例分析不同付款方式的适用情况。
3.4 保险在国际贸易中，保险是保障贸易双方权益的重要手段。
本节将介绍国际运输保险的基本原理、种类以及索赔流程，并通过一个案例向读者展示保险的重要性。
四、法律名词及注释4.1 国际商事法国际商事法是国际贸易中涉及的法律规范和条约的总称。
本节将介绍国际商事法中常见的名词及其注释，如CIF、FOB等。
4.2 保险法保险法是指规范保险业务的法律体系，包括保险合同法、保险责任法等。
本节将介绍保险法中常见的名词及其注释，如保险单、被保险人等。
五、附件本文档涉及的附件包括实际案例、国际贸易合同模板等，可供读者进一步参考和使用。
六、结语通过对国际贸易术语的案例分析，本文希望读者能够更好地理解和运用贸易术语，从而顺利进行国际贸易活动。
【范本2：正式风格】正文：一、引言本文档为国际贸易术语的全面分析，旨在读者更好地理解和运用贸易术语。
通过对每个术语进行详细解释和案例分析，希望读者能够在国际贸易活动中运用得当，确保交易安全和顺利进行。
(完整版)国际贸易术语案例分析全
国际贸易术语案例分析案例一：某公司向外商出售一级大米300公吨，成交条件FOB 上海。
装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向买方发出装船通知。
但是航运途中，因海浪过大，大半被海水浸泡，大米的品质受到影响。
货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
从案例一来看，采用FOB贸易术语，卖方按时将货物交到买方指定船上即履行了交货义务，货物的风险已从卖方转移到买方。
至于买方货物受损，如果属于保险公司承保责任范围内的损失，则应向保险公司提出索赔，卖方可协助办理。
案例二：1958年8月，某公司从巴基斯坦购买棉纱。
其中“三马”牌四十支棉纱300包，“金鱼”牌二十支棉纱200包，合计金额9．35万美元，价格条件CIF香港。
货物装船后，卖方向买方提交全套有效单据。
同年12月，进口商提货时，部分棉纱已被污损，经检验公证，共计损失2932.68美元。
于是买方要求如数赔偿。
在协商不能解决纠纷的情况下，买方向法院起诉。
从案例二来看，CIF合同决定了卖方凭单交货、买方凭单付款的象征性交货性质。
案例三：某年，某公司出售一批核桃给英国客户，共计1700公吨，价格条件CIF伦敦。
因核桃属于季节性较强的商品，因此，按照行业惯例，合同订有“到货期限”条款，如届时货物未到，买方有权扣价或拒收。
后来货物果然延迟到达，英国客商要求扣价。
从案例三来看，贸易术语的使用，在某种程度上决定着合同的性质，但是还要兼顾合同中是否还有与该贸易术语相抵触的条款，如果有它就可能改变合同的性质。
案例四：某出口公司按CFR贸易术语与法国一家进口商签订一笔抽纱台布出口合同，价值8万美元，即期托收方式支付。
货物于1997年1月8日（周三）上午装“昌盛轮”完毕，当天业务员工作较忙，忘记发出装船通知（shipping advice）,1月9日（周四）上午才向买方发出通知。
法商收到装船通知向保险公司申请投保时，不料该保险公司已获悉“昌盛轮”9日凌晨在海上遇难，拒绝承保。
(2020年编辑)国际贸易术语案例分析
有关国际贸易术语案例分析FOB贸易术语案例案例一：1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。
合同采用FOB 价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。
合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。
”3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。
但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。
于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。
买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。
这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。
法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。
本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。
按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。
然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。
根据有关法律和惯例.如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。
在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。
在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货.但买方仍没有及时派船接货。
根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，安方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。
本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。
后来从有利于交易的角度出发.我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。
如果行情发生了变化或其它原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。
国际贸易术语案例分析
1.我某进出口对日本某客户发盘,供应棉织淋巾4 000打,每打CIF大阪80美元,装运港大连.现日商要求我方改报FOB大连价,我出口公司对价格应如何理解如果最后按FOB条件签订合同,买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么不同2.分析：我进出口公司从报CIF大阪改为FOB大连价时,应将报价降低,即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费.当按FOB签订合同时,买卖双方除风险的划分没有变化外,他们所承担的责任和费用都发生了变化.按CIF打阪成交,卖方负责租船订舱和投保,并支付运费和保险费；如改为FOB大连成交,则由买方派船接货和投保,并支付运费和保险费. 2.我某公司与外商按CIF条件签订一笔大宗商品出口合同,合同规定装运期为8月份,但未规定具体开证日期.外商拖延开证,我方见装运期快到,从七月底开始,连续多次催外商开证.8月5日,收到开证的简电通知,我方因怕耽误装运期,即按简电办理装运.8月28日,我方才收到信用证证实书,该证实书对有关单据作了与合同不符的规定.经办人审证时未予注意,交银行议付时,银行也未发现,开证行即以单证不符为由,拒付货款.你认为,我方应从此事件中吸取哪些教训我方应从此事件中吸取的主要教训：（1）规定装运期时应考虑将装运期和开证日期有机衔接起来.（2）审证时,应依据合同进行认真的核对与审查,发现问题,影响我方安全收汇时,必须要求国外客户通过开证行进行修改后才能对外发货.3.我国某出口企业以CIF纽约与美国某公司订立了200套家具的出口合同.合同规定某年12月交货.11月底,我企业出口商品仓库发生雷击火灾,致使一半左右的出口家具烧毁.我企业以发生不可抗力事故为由,要求免除交货责任,美方不问意,坚持要求我方按时交货.我方无奈经多方努力,于次年1月初交货,美方要求索赔. 试分析： (1)我方要求免除交货责任的要求是否合理为什么 (2)美方的索赔要求是否合理为什么(1)本案中,我方遭受了出口商品仓库发生雷击火灾,致使一半左右的出口家具烧毁,属于不可抗力事故,我方可以发生不可抗力事故为由,向对方提出延期履行合同的要求,但不能提出解除合同的要求. (2)美方的索赔要求不合理.因为,既然发生了不可抗力事故,且已备好的货物—半被烧毁.这必然影响我方的交货时间.另外,不可抗力是一项免责条款,可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履约的责任.美方应考虑实际情况同意延期履行合同.因此,美方的索赔要求是不合理的.4.我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易,合同规定以信用证为付款方式.卖方收到买方开来的信用证后,及时办理装运手续,并制作好一整套结汇单据.在卖方准备到银行办理议付手续时,收到买方来电,得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故,大部分货物损坏的消息,拒此,买方表示将等到具体货损情况确定以后,才同意银行向卖方支付货款.问：（1）本案中的卖方可否及时收回货款为什么（2）买方应如何处理此事分析：（1）卖方可以及时收回货款.首先,CIF术语成交属于象征性交货,其特点是卖方凭单交货,买方凭单付款；其次,CIF术语成交的条件下,卖方在办理了装运后,并制作好单据后,已完成了交货义务且风险也已转移给了买方.（2）买方应及时与保险公司取得联系,凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔.5.某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同.该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨××美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物.B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫.于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿.当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用.另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害.请简要回答下列问题:要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么的索赔要求能否成立,为什么[案例分析]1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用.在本案中,B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责.2.不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险.买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的.。
贸易术语案例分析-1
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案例三 CIF条件下卖方的义务
瑞 士 SKG 公司（卖方）和中国黄山贸易公司 （买方）以CIF条件签订了一笔一万吨钢材的买 卖合同，支付条件为信用证，交货期为 1993 年 7 月20日。中国买方公司及时向对方开出信用证。 SKG公司也在 7月20日之前按照合同规定的装运 条件出运。此后不久，SKG公司以传真通知买方： “装运给贵公司的1900吨钢材与另外发给厦门的 2万吨钢材一起装在一条船上。”
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案例二 CIF改变为FOB的风险
中国出口商拟向香港出口一批货物，出口商 向香港客商报价USD80／MT CIF Hong Kong。 香港客商回电同意出口商价格，但要求出口商贸 易术语改为 FOB Hong Kong，即要求 USD80／ MT FOB Hong Kong。
分析出口商可否接受？
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运费是作为承运人提供运输服务的报酬，依法 应当予以保护。航运实务中，运费的支付有预付 和到付两种基本形式。对承运人而言，到付运费 的收取是存在一定的风险。 若收货人不存在，运费向何人索取？若收货人 因拒收货物而拒付运费，承运人又该如何处置？
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1．收货人不存在时，对运费的请求 若海上运输合同的双方约定运费到付，则收货 人必须为实际存在的人，否则运费到付即不具备 成立的条件。因此该约定应当无效，而对于运费 的收取应当根据中国《海商法》第69条的规定， 由托运人支付运费。 2．收货人拒收货物而拒付运费时，对运费的 请求若收货人实际存在，则运费到付约定有效， 收货人应当向承运人支付到付运费。但对收货人
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“卢记”将货物全部交与承运人，承运人发现 存在10％的脏包，欲出具不清洁提单，“卢记” 为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保 函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的 一切责任。承运人遂出具了清洁提单，“卢记” 得以顺利结汇，提单和保险单转移给“腾飞”。
第七章国际贸易术语与国际贸易惯例案例分析
第七章：国际贸易术语与国际贸易惯例
3．一份CIF合同，日本公司出售450吨洋 葱给澳洲的公司，洋葱在日本港口装船时， 经公证行验明完全符合商销品质，公证行 并出具证明。但该批货物运抵澳洲港口时， 洋葱已经腐烂变质，不适合人类食用。因 此买方拒绝收货，并要求卖方退回已经付 清的货款。在上述情况下，买方有无拒收 的权利？为什么？
3．上海某公司以CIF 条件从国外进口一批货物，货物 在运输途中遭遇飓风全部损失，几天后，对方凭包括 正本提单在内的全套合格单据要求我方付款，我方以 货物灭失为由拒绝付款，这种行为是合理的。( )
选择题
4. 在国际贸易中，按FOB条件订立的合同，卖方有时 也可接受买方的委托代办保险。( )
5．按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承 运人。按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时， 只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。( )
案例分析2
买方没有拒付的权利，虽然爆发战争属于不可抗 力。
因为在CIF安特卫普交易术语下，按照 CIF术语成 交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物 在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过船舷以后的风险由买方承担； 同时，CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单 交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是 齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买 方仍需付款，不得拒收单据和拒绝支付货款。
第七章：国际贸易术语与国际贸易惯例
4．有一份CIF合同，按CIF伦敦条件出售一 批货物，3月12日船只触鱼雷，货物全部沉 没。卖方得知货物全部损失后，仍然于3月 14日凭提单、保险单、发票等要求买方付款， 但买方以货物全部损失为由拒绝接受单据和 付款，在上述情况下，买方有无拒付的权利？ 为什么？
案例分析4
国际贸易术语案例分析大全
国际贸易术语案例分析大全1. 出口退税（Export Tax Rebate）案例：国家政府为了促进出口贸易，决定对部分出口商品实施出口退税政策。
一家服装厂将其产品出口到海外市场，享受出口退税政策，即获得一定比例的出口退税。
这样一来，企业可以降低生产成本，增加竞争优势，提高出口量和市场份额。
2. 最惠国待遇（Most-Favoured-Nation Treatment）案例：国与其他多个国家签订了自由贸易协定，其中包括了最惠国待遇条款。
根据该条款，国对这些国家的产品实施了较低的关税税率，以及其他贸易壁垒的减免。
这样一来，这些国家的产品在国市场上具有竞争优势，有利于提升贸易伙伴间的经济合作。
3. 不可抗力（Force Majeure）案例：国与一家国外公司签订了合同，约定由该公司向国供应原材料。
然而，由于发生了不可抗力事件，如战争、自然灾害等，该公司无法按照合同履行供应义务。
根据国际贸易法的不可抗力条款，该公司可以免于承担违约责任，并不需要向国支付违约金。
4. 关税配额（Tariff Quota）案例：国为了保护国内农业产业，实施了关税配额政策。
根据该政策，每年只有一定数量的农产品可以按较低的关税税率进口，超过配额的进口将按照较高的关税税率征收。
这样一来，国可以控制农产品的进口量，保护国内农民的利益。
5. 最低限价（Minimum Import Price）案例：国为了保护国内产业，实施了最低限价政策。
根据该政策，进口其中一种产品的价格不能低于最低限价，否则将被视为倾销行为，将对进口商品征收反倾销税。
这样一来，国可以防止低价的进口商品对国内产业造成伤害，可以保护国内企业的利益。
6. 技术壁垒（Technical Barrier to Trade）案例：国制定了进口化妆品的技术标准，要求进口化妆品必须符合一定的标准和要求，否则将无法进入该国市场。
这样一来，除了贸易壁垒以外，该国还通过技术壁垒来限制进口化妆品的数量和品质，保护国内化妆品企业的竞争地位。
第二章-贸易术语及其国际惯例-案例讨论题及参考答案
第二章贸易术语及其国际惯例案例讨论题及参考答案案例1：FOB1997年3月，卖方A与买方B签订甜菜粕合同，价格条件是FOB大连，数量2000公吨，2%的溢短装，最迟装运日是8月20日。
B与船方C备好船后通知A，8月14日：船到；8月16日：装船；8月17日：装货时下雨，部分货物被淋湿。
此时A、B、C三方均有代表在场，于是达成扒舱协议，卸下受损货物108吨。
8月19日装完船后，买方与船方认为实装1903吨，于是在大副收据上签了1903吨货物，当时卖方并未表示异议，但是后来卖方认为自己所交的货物是2011吨，卸下的108吨货物是上船后才发生的损失，不应由自己承担该损失，遂不接受大副收据。
据此，A与B各不相让，但载货船只已抵达目的港，没有提单B无法提货，最后，C只得签发2011吨货物的提单。
根据《Incoterms®2010》，你认为A方这样做有无道理，为什么？案例1：FOB 参考答案按照《Incoterms®2010》，FOB术语中以装运港船上为界划分风险，货物被雨淋湿是发生在指定装运港装上船之后，此时的风险应由买方承担，因此卖方是有道理拒绝接受写有1903公吨货物的大副收据的。
案例2：FOB2004年1月8日，河南开封一家外贸服装公司A与韩国一家公司XX签订了一批服装出口合同，共600箱，每箱100件，每件售价80美元，FOB青岛港，托收方式付款，装运期为2004年6月18日之前。
该公司在青岛设有办事处，于是在6月上旬将货物运到青岛，由青岛办事处负责存仓、装船。
不料在存仓后的第二天，仓库发生意外，电路遭雷击失火，导致600箱服装全部被毁。
办事处立即要求其内地总部尽快赶制补发600箱，以便按期装船，但A公司原存货不够，只好要求韩国XX公司延长交货期，使装运期延误了一个月。
根据《Incoterms®2010》，你认为A公司这样做是否合适，为什么？案例2：FOB 参考答案本案中，由于采用了FOB术语，根据《Incoterms®2010》，卖方在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将将符合合同的货物按照港口惯常方式交至买方指定的船上，完成交货，风险自此转移给买方。
国际贸易术语柠檬酸案例
国际贸易术语柠檬酸案例
国际贸易术语柠檬酸案例如下：
国际贸易卖方A向买方B出口一批柠檬酸，按FOB条件签订了合同。
该产品属于食品添加剂，常温下呈散状细小的结晶体。
合同规定，采用两层包装，内层为不透气的塑料袋，外层为编织袋。
卖方在装运期内按质、按量备妥了货物，取得了合格的商检证书，并按时装上买方安排的船只。
货物抵达目的港后，买方卸货时却发现一部分货物已结成硬块，导致质量的变化。
买方就此向卖方提出索赔，卖方同样拒绝赔偿，理由是货物装船前是合格的，过船舷后品质变化的风险应由买方承担。
对于该争议，仲裁庭又应如何裁决?。
国际贸易术语案例
班级：0905 姓名：王晶学号：0901011215国际贸易术语案例【FOB案例】国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物。
在目的港卸货时,发现有几件货物外包装破裂,并且货物有被水浸泡的痕迹。
经查证,货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的, 因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。
试分析该贸易货栈能否以对方未完成交货义务为由提出索赔?分析：l.该贸易货栈不能向对方索赔。
2.根据Incoterms 2000的规定,按FOB术语成交,卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方。
就本案例看,包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后由于挂钩不牢掉在甲板上造成的,该项损失按风险划分界限,理应由买方该贸易货栈自己承担。
【CFR案例】CFR术语项下,我方一贸易公司与法国交易出口台布,货值80000美元,货物于2004年3月1日(周四)上午装船完毕,当天装船业务外销员业务繁忙,忘记给买方发出装运通知,待法国进口商收到装船通知后向当地保险公司投保,但保险公司已经获知货船已经于3月2日在海上遇难,因而拒绝投保。
法国进口商来电通知我方出口商:由于你方晚发装船通知,保险公司不予投保,由此造成我方损失80000美元,应由你方予以赔偿。
试问我方是否应赔偿损失?为什么?分析：l.我方应赔偿法国进口商损失。
2.按CFR贸易术语成交,在正常情况下,货物在装运港越过船舷后一切风险、责任和费用均由买方承担。
根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定:在CFR术语下,卖方必须给买方货物已装船的充分通知,即内容要充分、时间要充分,即卖方要及时发出装船通知以便买方有充分的时间去办理投保,卖方发出装运通知时间越晚,买方投保的时间就越不充分;反之,如果卖方毫不迟延地给买方发出装船通知买方也能及时地向当地保险公司投保。
此案例中,卖方未能给买方以充分的装船通知而造成了买方投保延误,所以由卖方承担。
【CIF案例】国内某公司按CIF条件向欧洲某国出口一批草编制品。
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有关国际贸易术语案例分析FOB贸易术语案例我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。
办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
分析：我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。
但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。
该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
案例三：2002年11月8日，我国甲国贸股份有限公司与韩国乙株式会社签订出口各式夹克衫贸易合同，贸易术语为FOB，合同规定，付款方式为信用证，乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山，丙综合株式会社为此签发了以甲国贸股份有限公司为托运人的正本提单。
托运人为甲国贸股份有限公司，通知方为丁股份有限公司，收货人为根据某银行指示。
由于韩国乙株式会社一直没有付款买单，甲国贸股份有限公司现仍持有上述提单正本。
经调查，涉案货物运抵目的港后，已由前述提单通知人以银行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。
即涉案货物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。
据此，2003年10月8日，甲国贸股份有限公司诉至我国海事法院，请求判令被告赔偿相应经济损失5．9598万美元及该款自2002年11月起的利息损失。
2004年6月25日，法院经审理后认为，本案是一起具有涉外因素的海上货物运输合同纠纷。
本案原、被告双方在诉讼过程中均未主张适用外国法，同时争议双方均引用中国法律支持其各自的诉辩主张，由此可视作纠纷诉至法院后争议双方对中国法律已作选择适用。
此外，本案涉及的运输合同起运地、提单签发地均在我国境内，因此我国与本案争议具有密切的联系，根据国际私法中的最密切联系原则，本案也可以适用中国法律。
综上，法院决定适用中国法律界定争议双方的权利和义务。
本案证据表明涉案货物正本提单项下货物已由通知人提供银行保函而未提交正本提单向被告提取货物，据此被告的行为违反了海上货物运输合同中承运人应凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向原告承担相应的赔偿责任。
依照《中华人民共和国海商法》第二百六十九条、第七十一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决如下：1、综合会社向国泰国贸公司赔偿货款损失5．9598万美元及利息损失。
此外，依据被告乙株式会社提交的公司证明，其是一家从事国际货运代理业务的境外企业，但由于被告在本案中出具自己的提单承载涉案货物，因此其实际充当了无船承运人的角色。
根据《中华人民共和国国际海运条例》第七、八、二十六条以及我国交通部《关于实施＜中华人民共和国国际海运条例＞的公告》第一、三条的相关规定，其本无权未经许可自行在我国境内签发提单从事无船承运人业务。
鉴于被告的前述违法经营行为，其在本案中向原告承担相应的经济损失赔偿责任的同时，依法应由我国相关职能部门对其擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务的行为予以查处。
【评析】本案涉及无单放货与无船承运人两个法律与业务问题。
1、无单放货根据我国《海商法》第71条的规定，“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
”提单是承运人或其代理人签发的货物收据，它证明已按提单所列内容收到货物。
提单又是一种货物所有权的凭证。
提单代表着提单上所记载的货物，提单持有人可以凭提单请求承运人交付货物，而船长、船公司或其代理人也必须按照提单所载内容，将货物交付给提单的善意持有人。
因此提单具有物权凭证性质。
本案被告综合会社在未收回涉案正本提单的情况下，凭银行保函将涉案提货单交付给非正本提单持有人，该行为直接侵害了正本提单持有人依法享有的物权，对此必须承担法律责任。
2、无船承运人《中华人民共和国国际海运条例》第七条规定，“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。
经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。
本案韩国综合国际海运株式会社没有向我国交通部办理提单登记，更没有交纳保证金。
擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务，因此是违法的，应予以查处。
近年来，在我国对外贸易中，客户使用FOB条款并指定境外船公司、货代或无船承运人安排运输，并在信用证结算上又设置的客户检验证书等软条款的情况与日俱增，有些被指定的境外货代或无船承运人存心不良，与买方合谋串通，搞无单放货，使出口企业货、款全落空。
也有些客户特意设置境外货代或无船承运人来国内进行骗货。
而我国出口企业业务人员对出口货物业务不精通，对航运市场情况不掌握，风险防范意识淡薄，在没有了解或充分了解国外贸易买家是否合法存在和资信等级的情况下，为节约出口成本，较多与外商签订FOB为贸易条款的出口合同从而将货物的运输权利、运输方式和选择承运人的权利交给外商，很少使用CIF和CIF的贸易方式。
此外，在运输环节由外商掌握的情况下，中小企业盲目听从境外贸易买家及其（国内和国外）代理的指令，将货物实际交给境外买家（或其代理）在装货港的代理人。
发生纠纷后，这些企业坚持认为货物交给买家代理人，买家代理人就是承运人的错误观念。
一些出口企业在收到境外海运公司签发的提单时从未要求出具提单的船公司或货代公司出具保函，对提单或提单签发所显示的承运人是否合法存在不作审查。
出口企业为规避FOB合同下被无单放货的风险，货主要尽量做到以下几点：1、签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，由我方掌握安排运输的主动权；签约前应注意掌握外商的资信等情况。
2、如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人。
如外商仍坚持指定境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作，对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时货主要求我国的货代或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。
只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。
但不能接受未经我国有关部门批准在华经营货代业务的货代企业或境外货代企业以及资信情况不明的公司签发的提单和安排运输。
尤其需要注意的是，在FOB条款下，卖方以交出装船单证证明完成交货义务并取得货款，买方以付款取得装船单证实现提货之权利。
3、境外货代提单必须委托经我国有关部门批准的货代企业签发，货主可要求代理签发提单的货代企业出具在目的港凭正本提单放货保函。
在海运实务中，在提单尚未收到、货物已送之承运人指定或委托的装港代理仓库的情况下，出口企业可要求其根据卖方的指令装船并出具保函做法较为普遍。
出口企业必须明确，在FOB合同中，运输由买家负责，即承运人由买家指定，故货物送到承运人的装运港代理就是将货物向买家交付。
4、在FOB价格条款下，出口企业应力拒信用证条款中“客户检验证书”等软条款，该条款系信用证交易的特别条款，是银行承兑或垫付货款的前提条款；如外商坚持使用“客户检验证书”，出口企业可接受，但在发货前将“客户检验证书”的印鉴与外商在银行预留印鉴相比对，印鉴比对不一致必须拒绝发货。
5、外商资信不明的，即使先前双方有贸易来往，在FOB贸易条款下，出口企业尽可能结汇成功后继续分批出口。
尽量避免结汇未成而多次集中出口。
出口企业的外贸人员需强化信用证贸易和海上货物运输的实务操作。
出口企业应熟悉FOB条款。
FOB价格条款决定贸易合同的性质。
在FOB价格条款下，卖方负责在贸易合同规定的期限和装运港将货物装上买方指定的船舶并通知买方；负责货物越过船舷前的费用和风险；负责办理货物出口手续并取得相应文件；负责提供相关的装运单据。
买方负责订舱租船和支付运费；将船名船期及时通知卖方；负担货物越过船舷前的费用、风险和投保及费用；负责货物进口和收货手续；接受装运单据并按合同支付货款。
若采用FOB条款，中小企业应严格依照现行的《国际贸易术语解释通则》对FOB条款的规定和解释签订贸易合同，谨防落入FOB陷阱。
案例四：我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。
买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：我方应如何处理？标准版答案：1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。
2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。
为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。
3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。
买方也不能因此撤销合同。
试答答案：1、我方可以对买方提出的撤销合同不予接受，并要求买方赔偿相关的损失。
2、本案例涉及FOB术语，在FOB术语条件下，除非合同双方有明确的相关约定，否则按照国际惯例，卖方只负责交货，买方负责派船接货，这也就是说，即便卖方接受了买方的委托负责办理租船订舱运货，都属于代办性质，其风险和费用仍应由买方承担。