动态电子汽车衡检定装置的不确定度评定
电子汽车衡大称量修正误差测量结果的不确定度评定
蓝 禄 寿
（ 福建省上杭县质量计量检测所 ， 福建 龙岩 ３ ６ ４ ２ ０ ０ ）
摘
要： 本文依据 Ｊ Ｊ Ｇ ５ ３ ９ — １ ９ ９ ７ 数字指示秤检定规程 ， 对大称量 电子汽车衡的测量结果进行了不确定度分析和评价 。
（ ， 一， ｏ ）一（ ｍ—ｍｏ ）分布
３√ ３
而 ， 一， ０ 一Ｊ 『 ； ｍ—ｍｏ —ｍ； △ ｍ 一△ ｍ ＜０ ． ３ ｅ ， 很小。
即
Ｕ ｍ （２ ）： — — — — — ＝ － 一 ｋ ｇ ：ｏ ＝Ｕ ． ９ ７ ／ ｋ ｇ
１ ． １ 测 量方 法
依据 Ｊ Ｊ Ｇ ５ ３ ９—１ ９ ９ ７数字指 示秤检 定规程 。 １ ． ２ 环境条 件 ： 常温 。
１ ． ３ 测量标 准 Ｍ１ 级 标 准砝码 （ ５ ～１ ０ ０ ０ ） ｋ ｇ ， 总量 为 ５ Ｏ ． ５ ｔ 。 １ ． ４ 被测 对象 Ｓ Ｃ Ｓ 一１ ５ ０ ｔ 中准 确 度 级 的电子 汽 车衡 ， 最 大 称 量 为 １ ５ ０ ｔ ， ｅ ＝ｄ＝５ ０ ｋ ｇ 称量 点为 １ ０ ０ ｔ 。
《 计ｔ － 与 试技 术》 ２ ｏ １ ３年第 ４ Ｏ卷 第 １ ｏ期
电子汽 车衡 大 称量 修 正误 差测 量 结果 的不 确 定 度 评定
Ｔ ｈ ｅ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｆ ｏ ， ． Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ
（ 下转第 ３ ４ 页）
《 计量与溺试技 术》 ２ ｏ ３年第 ４ ０豢 第 １ ｏ期
电子汽车衡检定与不确定度分析
２ ． ９水平和温度引起的不确定度 目前 ，电子汽车衡 秤显示仪表 和传 感器 的制作材 料、制作工 艺都不断提升 ，通 常情 况 下 ，温 度 的 影 响可 以 忽 略 不 计 ， 而 电 子 汽 车衡水平因素导致的不确定度 同样 以 Ｏ ． １ ｅ进 行检定，即仪表分辨 力为 １ ｋ ｇ ， 按均匀分布考
扩 展 不 确 定 度 Ｕ９ ５ ＝ ３ ｕ ｃ ＝ ３ Ｘ１ ． ６ １ ＝４ ． ８ ３ ｋ ｇ
１ ． ０ ｋ ｇ ，一 １ ． ０ ｋ ｇ，一 １ ． ０ ｋ ｇ ，
现场 。 １ ． ３ 针对 １ ０ ０ ｔ 电 子 汽 车衡 ， 《 Ｊ Ｊ Ｇ ５ ３ ９ ． １ ９ ９ ７
其 中，Ｉ代表数字指示秤显示的示值，ｍ 代表标准砝码标称值 ， Ｅ ｃ代表化整前的误差， Ｅ ｏ代表零点误 差，Ａｍ 代表附加小砝码 ，ｅ 代表 电子汽车衡分度值 考 虑到检定设 备、人 员、环境 、被检 设 备、检定方法等 因素的影 响，不确定度 的来 源 主 要 有 以下 几 个 方 面 ： ｕ ｌ ～标准砝 码；ｕ ２ 一检定重 复性 ；ｕ ３ ～零 点误差 ；ｕ ４ 一电子秤偏载误差 ； ｕ ５ 一电源电压； ｕ ６ 一水平调正误差及温度影 响误差 。 ２ ． ４标准砝码 引起的不确定度 根 据 《 数字 指 示 秤 检 定规 程 Ｊ Ｊ Ｇ ５ ３ ９ ． １ ９ ９ ７ ２ ，及 《 砝 码检 定 规程 Ｊ Ｊ Ｇ９ ９ — ２ ０ ０ ６ ２ Ｍｌ 级砝码 ２ ５ ｋ ｇ的扩 展 不 确 定 度 为 ｌ ８ ３ ｇ ， 置信 率 为 ９ ９ ． ７ ３ ％ ，正 态 分 布 ，查 表 可 知 ｋ为 ３ ，得 出标准砝码 引起 的不确定度：
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析摘要：为了提高动态电子汽车衡的示值误差测量结果准确性，本文对示值误差测量结果不确定度评定展开分析。
与动态电子汽车衡的工作实例结合，以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，建立了不确定度评定数学模型，讨论分析了示值误差测量结果的不确定度来源及具体评定标准，详细说明了不确定度的评定过程。
关键词：电子汽车衡；不确定度测量；示值误差本文将以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，对动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度进行分析。
1不确定度评定标准1.1依据本文不确定度评定依据包括如下，我国颁布的《数字指示秤检定规定》（JJG539-2016）、《测量不确定度评定与表示》（JJF1059.1-2012）、《砝码检定规程》（JJG99-2006）。
1.2环境条件在测量过程中需要保证环境温度的稳定，除了另有特殊规定情况下，都需要在正常环境温度下进行测试，还要保证整个测试过程中所记录的温度极限差值，要控制在衡器工作允许温度标准限值的，每小时的变化速度也要控制在5℃以内，符合这样的环境温度标准就证明了环境温度稳定，并且被测衡器不存在水汽凝结。
1.3被检对象本文以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，该型号电子汽车衡的检定分度值e是20kg，最大、最小两个称量分别是120t、400kg，达到III准确度等级，共计8只传感器数量，均由同一家衡器生产公司提供[1]。
1.4测量过程在静态称量过程中，作为在被测动态电子汽车衡称台上，通过递增加放标准砝码，直至达到最大称量，完成加载中检定、校准并检测不同的称量点，还有反过来递减直至砝码称量最大至零点，完成卸载全过程称量。
在动态称量过程中，就是动态电子汽车衡的动态模式下展开称量，所应用全部计量装置均作为已知车重的参考车辆。
在动态化称量程序正式启动之后，参考车辆的不同轮轴需要逐次经被测动态化电子汽车衡承载器，在车辆已经可以完全通过承载器过程中，被测量动态汽车衡需要对车辆的轴组型精准分辨，将整车、单轴不同重量精准显示，即可获得动态轴重、整车两种称量误差[2]。
电子汽车衡测量结果的不确定度评定
３ 各 输 入量 的 标 准不 确定 度评 定及 其 相应 自
由度
本 评 定 方 法 以 电子 汽 车 衡 的 ０４、ｌｔ ０、 ． ｔ ｏ、４ｔ ５ｔ ０秤 量 点为例 。 ０、８ｔ ３１ 输 入 量 Ｐ 的标 准 不 确 定 度 （） 源 主 要 ． Ｐ来 是 电 子汽 车 衡 测 量 重 复 性 （ 零 点 漂 移 、分 辨 率 含
输 入量 来 源 ｜ Nhomakorabea （ ｇ ｋ）
２２ ．
ｕｐ ） （１ “ ｐ） （２
ｕ ，） （ ｕｐ （）
重复性 偏 载
砝 码 ，
１ ． ２ １ ． ９
０Ｏ ２ ．１ ２８ ．
ｕｐ ） （１
ｌ ０ｔ
重复性
偏 载 砝 码 ｜
２１ ．
ｉ ． ９ Ｏ３ ． ２ ． ９
ｕｐ ） （２ ｕ ｍ） （ ｕｐ （）
ｕｐ ） （１
４ｏ ｔ
重复性
偏 载 砝 码
｜
２２ ．
１ ． ９ ｌ － ２
３２ ．
ｕｐ ） （２ ｕ ｍ） （
ｕｖ （）
５ｔ ０
ｕｖ） （１
ｕｐ ） （２
“ ｍ） （ ｕｖ （）
重复性
偏 载
＿
一
表 ７ 输入量 的标准不确定度汇总表 标准不确定度 不确定度 标准不 确定度 分量 ｕ ｘ （ ）
ｕｐ） （
Ｏ． ４ｔ
Ｅ ａ ｎ ｔ ｎＴ ｓ ： ｏｅｅ ……“ ｘ ｍｉａｉ ｅ ｔ ＯＯＯＯＯ０……… ｏ ＯＯＯＯＯ ｅｏ ｅ
砝 码 ，
２６ ．
１ ． ９
１ ． ４ ３ ． ６
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
动态电子汽车衡示值误差的测量不确定度评定
动态电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定黑龙江省计量检定测试院裴春雷1概述1.1 测量依据： JJG907-1006《动态公路车辆自动衡器》检定规程。
1.2 环境条件：测试应在稳定的环境温度下进行，通常为正常环境温度，除非另有规定。
测试期间所记录的极限温度之差不超过衡器允许温度范围的1/5，其变化速率不超过5℃/h，这时就认为温度是稳定的。
测试期间应保持被测衡器上没有水汽凝结。
1.3 测量标准： M 1～ M 12等级砝码， 1kg～1000kg 砝码质量最大允许误差为± （50mg～100g）。
1.4 被测对象：以最大秤量为30000kg，分度值 e 为 20kg 的动态电子汽车衡为例。
1.5 测量过程静态称量过程是采用递增的方法在被测动态电子汽车衡秤台上加放标准砝码，直至最大秤量，完成加载过程中的不同称量点的检定、校准或检测；采用递减的方法将被测动态电子汽车衡秤台上的砝码由最大秤量递减至零点，完成卸载过程中的不同称量点的检定、校准或检测。
动态称量过程是在被测动态电子汽车衡处于动态模式下进行的，所用计量设备为已知车重的参考车辆。
启动动态称量程序后，参考车辆的各轮轴依次通过被测动态电子汽车衡的承载器，当车辆完全通过承载器时，被测动态电子汽车衡应能辨别出车辆轴组类型，并显示单轴重量和整车总重量，并以此得到动态轴重称量误差和动态整车总重量称量误差。
2数学模型2.1 静态称量2.1.1 有细分分度值的衡器该类衡器的静态称量测量可采用“直接比较法”确定示值误差，即利用标准砝码质量值和被检定、校准或检测动态电子汽车衡显示值进行比较完成。
数学模型：E I m式中： E―――示值误差；I―――被测动态电子汽车衡显示值；m―――标准砝码质量值。
2.1.2 无细分分度值的衡器该类衡器的显示分度值就是检定分度值，没对该分度值进行细分，其静态称量结果是采用“闪变点”法确定示值误差。
数学模型：E I e / 2 m m式中： E―――示值误差；I―――被测动态电子汽车衡显示值；e―――被测动态电子汽车衡分度值；m―――标准砝码质量值；△m―――附加砝码质量值。
汽车行业-动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究 精品
动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究作者姓名：王振磊专业班级：机械三班指导教师：刘艳华摘要随着改革开放的深入和经济的快速发展，边境贸易不断增加，高速公路的快速发展，港口货物吞吐量迅速增长。
实现快速准确的计量,有着非常重要的现实意义。
现阶段我国的动态称重系统在研究上有了很大的进展，但还有一些问题需要解决。
这些问题包括如何提高测量精度，因为在汽车通行速度比较低的时候，测量精度较高，但在汽车通行速度高时，我们所希望满足的精度无法达到。
车辆在进行动态称重时是一个复杂的测量过程，许多影响因素会干扰系统获得车辆的真实轴重。
如：车辆的通行速度、车辆自身运动产生的振动、车辆轮胎对系统的作用力。
这些干扰因素，严重影响了WIM系统的测量精度。
因此在后续的研究中，如何在各种干扰因素的干扰下获得准确的真实轴重是动态称重系统的研究难点和重点。
本文主要通过对动态汽车衡测量的不确定性的分析与研究，将提高测量的准确性，以期使系统具有最好的性能, 满足对运输车辆的管理要求。
动态称重系统的发展将会对社会做出巨大的贡献，它将会有效的减少交通事故发生的数量，减少路面的损坏，大幅节约路面维护资金。
关键词：动态汽车衡；动态称重系统；不确定度分析；不确定度评定Research of Dynamic truck scale measurement uncertainty analysis and evaluationmethodsAbstractWith the rapid development of reform and opening up of the economy border trade, the rapid development of highway, the rapidly increased throughput of port cargo .To achieve fast accurate measurement has very important practical significance.At present Dynamic weighing system of our country has made great progress on the research, but there are also some problems need to be solved. These questions including how to improve the accuracy of measurement. Because cars in low speed will get high accuracy of measurement, but when cars at high speed, we cannot get the accuracy which we hope to meet. Vehicles process in the dynamic weighing measurement is plex, many factors can interfere with the system to obtain real axle load of the vehicle. Such as: the vehicle's traffic speed, the vibration of the vehicle movement itself, vehicle tire forces on the system. These interference factors seriously influence the measuring accuracy of WIM system. Therefore in the follow-up study, how to obtain accurate under various interference factors of interference real axle load is the research emphasis and difficulty of dynamic weighing system.This article mainly through to the dynamic truck scale to measure the uncertainty of the analysis and research, to improve the accuracy of measurement, in order to make the system has the best performance, satisfies the requirement of the management of the transport vehicle. Vehicle dynamic weighing technology development will be beneficial to reduce the number of traffic accidents, reducing pavement damage, save national highway maintenance funds and so on, it will have a direct and indirect economic benefits. To prevent tollbooth collector cheat, Governance overload flood and overload protection provided important means for the highway. Key words:Dynamic truck scale; Dynamic weighing system; The uncertainty analysis ; The uncertainty evaluation目录第一章动态汽车衡的发展现状 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 车辆动态称重 (5)1.3 汽车衡发展趋势 (6)1.4 国内外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.1 国外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.2 国内动态汽车衡称重系统的发展与现状 (7)1.5 存在问题 (7)1.6 研究的目的与意义 (8)1.7 本文研究的内容 (8)第二章动态汽车衡称重系统的构成与工作原理 (9)2.1 结构组成 (9)2.2 汽车衡的工作原理 (10)2.3 动态汽车衡相关标准与规程 (11)2.4 动态汽车衡静态称量的检定 (12)2.4.1 动态汽车衡作为非自动衡器使用 (12)2.4.2 动态汽车衡作为控制衡器使用 (12)2.5 动态汽车衡动态称量的检定 (12)2.5.1动态检定标准器 (12)2.5.2参考车辆轴重和车重的确定 (12)第三章测量结果不确定度 (14)3.1 测量不确定度的发展历史 (14)3.2 测量不确定度的基本概念 (14)3.3 不确定度的评定方法 (15)3.3.1 A类不确定度的评定方法 (15)3.3.2 B类不确定度的评定方法 (16)3.4测量结果及其不确定度的表示 (18)第四章动态汽车衡测量结果不确定度的主要影响因素分析 (20)4.1 车辆运动状态 (20)4.2 车辆运动速度 (22)4.3 其他影响因素 (24)第五章动态汽车衡测量不确定度的评定分析 (25)5.1 静态称量的不确定度分析 (25)5.1.1 无细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (25)5.1.2 有细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (27)5.2 动态称量的不确定度分析 (29)5.2.1 总车重动态称量示值的不确定度分析 (29)5.2.1 双轴刚性车辆单轴动态测试结果的不确定度分析 (31)第六章动态汽车衡测量结果不确定度评定方法的实践验证 (36)6.1动态汽车衡作为非自动秤静态称量结果的不确定度分析 (37)6.1.1静态测试分辨力 (37)6.1.2 静态测试重复性 (38)6.2 动态汽车衡作为控制衡器静态测试示值误差的不确定度分析 (38)6.3 动态汽车衡动态试验示值及示值误差的不确定度分析 (40)6.4轴刚性车辆轴载荷修正平均值的不确定度分析 (42)第七章结论 (46)7.1 全文总结 (46)7.2 结论 (46).................................................... 错误!未定义书签。
动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究
等 称量 点 检定 动 态 汽 车 衡 作 为 静 态 衡 器 使 用 时 是 否符 合 中 准 确 度 级 或普 通 准 确 度 级 的 要 求 。按 江
苏省质量 技术监督局 《 江苏省道路计 重装置检定 中执行 ＜动态汽车衡 ＞检定规程的实施意见》 第 二条的要 求 ，至少选择 ８个称量点 。对于每个称 量点 进行 ３次连・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
． 。 ． 。 ． ・ ・ ・ ・ ・
・ ・
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ． ． ● ． ： ● ● ● ： ● ● ． ● ． ● ： ● ● ● ： ● ● ● ● ： ● ● ● ： ● ● ● ： ● ： ● ● ● ＂ ： Ｅ Ｊ ｌ ｉ ｘ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ 一
７ 偏 载检 定 对 于有 几个支 承点 且 ｎ ＞ ４的衡 器 ， 施 加 载荷 等 于最 大秤 量 的 ｌ ｌ （ ｎ — １ ） ， 凡 ≤４的衡 器 ， 每个 支 承点 上 施 加 的载 荷等 于 最 大秤 量 的 １ ／ ３ 。检 定 中注意 不 要 将 砝 码过 度集 中堆放 或叠 放 。
零 范 围。
５ ． ２ ． ２ 负 向 自动 置零 首 先 在 承 载 器 上 加 一 个 附 加 砝 码 重 新 校 准 衡 器 。该 附 加 砝 码 应 大 于 自动 置 零 的负 向范 围 。连 续 卸 下砝 码 ，每 卸 一 次 砝 码 间隔 一 段 时 间 ，观 察 衡 器 能 否 自动 置 零 。可 以 卸 掉 载 荷 ， 同时 仍 能 用
荷并 且 还能 回零 的 即为 负 向置零 范 围 。 ５ ． ２ 自动 置零
动态电子汽车衡检定结果的不确定度评定
动态电子汽车衡检定结果的不确定度评定摘要：本文研究了影响动态电子汽车衡检定质量测定不确定度测定的因素，并在此基础上建立动态汽车衡检定装置，并使动态汽车衡检定严格按照相关规范和标准进行操作，并对检定过程中常见的测定不确定度进行系统的分析和评定，从而有效提高动态电子汽车衡检定结果的准确性。
关键词：动态电子汽车衡；检定装置；不确定度；评定称重传感器是使用汽车衡进行称重测量的关键部件。
不确定度评定是汽车衡装置检测的常见任务，其结果可能决定产品的可接受性或测试结果。
测量不确定度的估计已经成为获得实验室认可的关键要求。
为了确保动态汽车衡称重的准确性，技术监督部门需要根据实际情况配备动态电子汽车衡检定装置，并对其不确定度进行有效的评定，以提高装置的运行效果。
目前动态汽车衡主要有两种，分别是轴重式和全车称重式，本文将会针对后者对其进行分析。
1.汽车衡的简介汽车衡是一套大型衡器，通常永久安装在混凝土基础上，用于衡量整个道路车辆及其内容。
通过对车辆进行空载和加载时的称重，可以计算车辆所承载的载荷。
汽车衡可以采用表面安装，坡度较小，称重设备位于下方，也可以将称重设备和平台放在坑内，使称重表面与道路平齐。
它们通常由钢筋混凝土建造而成，本质上是非常坚固的。
在较早的产品中，汽车衡是机械杠杆结构，杠杆组被安装在一个长方形的坑内，最终连接到带有平衡机构的计量杠杆。
这种类型的最复杂的部分是在地磅下面的杠杆的布置，因为秤的响应必须独立于负载的分布。
现代设备使用连接到电子设备的多个称重传感器来汇总传感器输入。
在任何一种类型的半永久性秤中，重量读数通常记录在附近的小屋或办公室。
现在许多地秤都连接到一台可以打印票据和提供报告功能的卡车秤软件。
动态汽车衡可以用于两个主要目的：检查称量车轴重量和车辆总重量。
这有助于防止轴超载和总重超载。
目前称重准确度和效率相结合的比较好的动态汽车衡，是整车连续称重式电子汽车衡，其最大称量为60t，检定分度值e=10 kg，用内分辨率法d=1 kg。
动态汽车衡检定装置的测量不确定度分析与评定
动态汽车衡检定装置的测量不确定度分析与评定
肖云祥
【期刊名称】《江西公路科技》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】动态汽车衡称重的准确与否，直接影响到公路（桥梁）收费站对过往车辆实施计重收费工作的公正性。
建立动态汽车衡检定装置，正确开展动态汽车衡检定，以及对检定过程中相应的测量不确定度正确分析与评定。
可以确定动态汽车衡的称重准确性。
【总页数】2页(P112-113)
【作者】肖云祥
【作者单位】江西省计量测试研究院力学所,南昌330002
【正文语种】中文
【中图分类】TM933.221
【相关文献】
1.标准表法LPG加气机检定装置及其测量不确定度分析与评定 [J], 刘东升;赵普俊;刘缙林;邱东利;沈一民
2.直流电压表检定装置测量不确定度分析与评定 [J], 来克坡;孙加法;张慧娟
3.光照度计检定装置测量不确定度评定分析 [J], 赵云鹏
4.交流电压表检定装置测量不确定度分析与评定 [J], 乌新平
5.皮带秤检定装置测量不确定度分析与评定 [J], 厉吉师
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动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究
ｕ １ ＝ Ｅ ／ √３ ＝ ０ ． ２ ６ ｋ ｇ ；
２ 控制衡器误 差△ 引起 的不确定度 ｕ 控制衡器误差 △。 ，在检定 中一般选用 临 近现场的 Ｓ ＣＳ 一 ６ ０型电子汽车衡 作为控制衡器 使用，其最大秤量 ６ ０ ｔ ，分度值 ２ ０ ｋ ｇ ，经过对 其 的事先检 定调试 ，控 制衡器最大 误差一般 为４ ｋ ｇ ，平均误差为 ０ ， 可 以认 为 ／ ｋ １ ＝ ４ ｋ ｇ ： Ｕ ２ ＝ Ａｄ √ ２ － ３ ｌ ｋ ｇ ； ３ 读数误差／ ｋ ２ 引起 的不确定度 Ｕ ３
Ｕ ３ ／ ｋ２ ／ ０ ． ５ ８ ｋ ｇ ；
７ ． 偏载检定
对于有 ｎ个支承点且 ｎ ＞ ４的衡器，施加 载荷等于最大秤量的 １ ／（ ｎ 一 １ ） ，ｎ不大于 ４ 的 衡 器，每个支承 点上施加 的载荷 等于最大秤 量的 １ ／ ３ 。检定 中注意不要将砝码过度 集中堆 放 或叠 放 。
砝码的情况下重新校准衡器。 ５ ． ３检定置零准确度 确 定置零准确度 ，零点 示值 误差不大 于
０ ． ２ ５ ｄ ．
３ ． 被检衡器的安置
对于便携 式动态汽车衡 ，参照 参考车辆 的轮距及 其他因素，平行放置 于水平路面 。
６ ． 静态秤量检定
分别 选定最小秤 量、最大秤 量及最大允 许误差改变的秤量点和 ５ ｔ 、１ ０ ｔ 、１ ３ ｔ（ １ ５ ｔ ） 、 ２ ０ ｔ 、 ２ ５ ｔ 等称量点检定动态汽车衡作为静态衡 器 使用时是否符合 中准确度 级或普通准确度 级 的要求。按江苏 省质量技术监 督局 《 江苏 省道 路计重装置检定 中执 行＜ 动态汽车衡＞ 检 定 规程 的实施 意见 》第二条 的要 求，至少选 择 ８个称量点 。对于地车辆 的选 取与联 系
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析1概述1.1测量依据依据：JJG539-1997《数字指示秤检定归程》环境条件：温度-10℃~40℃.湿度≤70%RH.测量标准：M1级砝码1.2被测对象电子汽车衡级。
检定分度值e为10kg,最大允许误差值：0~500e为±0.5e,500e~2000e为±1.0e，2000e以上为±1.5e .1.3测量过程用砝码直接加载.卸载的方式，分段测量示值与标准砝码之差即为示值误差。
2数学模型E=I-L+0.5e-ΔL式中：E为电子汽车衡示值误差，L为标准砝码值，I为在电子汽车衡上的标准砝码是L时的示值，e为分度值，ΔL 为附加砝码值。
3检定电子汽车衡的各不确定度的计算3.1电子汽车衡示值I的标准不确定度u（I）(1)电子汽车衡测量重复性引起的标准不确定度分量u（I1）用标准砝码直接加载.卸载检定方法，在人员操作.读数等方面不可避免会产生随机误差，通过对电子汽车衡的某点进行重复性测量，来计算由此而带来的不确定度，即u（I1）。
选1# 电子汽车衡，型号SCS-80 ,测量范围为0~80t,检定分度值为20kg.在40t测量点对此汽车衡进行5次重复测量，测得值为X i ,测量数据如下表数据表1X i/kg (X i-X)/kg (X i-X)2/kg21 40.000×103-1.000 1.0002 40.006×103 1.000 1.0003 40.004×1030.000 0.0004 40.001×1030.000 0.0005 40.002×1030.000 0.000∑0.000 2.000X10.001×103数据表2L/kg I/kg ΔL/kg E/kg X i/kg 1000.00 1000.00 8.000 0.000 10.000×103 1000.00 1000.00 6.000 2.000 10.002×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103由贝赛尔公式得标准偏差S（X i）为；S （X i ）=1-n )(12i∑=-ni X X=0.71kg平均值（X ）的标准不确定度即u （I 1）为：u （I 1）=nXi S )（=571.0kg=0.32kg自由度：v （I 1）=n-1=4(2)电子汽车衡分辨力引起的标准不确定度分量u （I 2） 对于数字显示式测量仪器，由分辨力（δx ）引起的标准不确定度为u （δx ）=0.29δx因此：u （I 2）=0.29e=0.29×10kg=2.90kg 估计 Δu （I 2）/u （I 2）=0.10, 自由度：v （I 2）=21×（0.10）-2=50（3）电子汽车衡偏载误差引起的标准不确定度分量u （I 3）电子汽车衡进行偏载检定时，用最大量程1/3的砝码，放置在1/4秤台面积中，最大值与最小值之差一般不会超过相应秤量的允许误差值，即±10kg,半宽为10kg,一般取其误差为偏载检定时的1/3，并服从均匀分布，包含因子k=3可得 u(I 3)=3310kg =1.92kg估计Δu （I 3）/u （I 3）=0.10， 自由度 v （I 3）=21×（0.10）-2=50（4）电子汽车衡示值I 的标准不确定度u （I ） 由于示值I 的分项彼此独立不相关，因此， u （I ）=)(u )(u )(322212I I I u ++=22292.190.232.0++kg=3.49kg自由度v （I ）=∑ii vI u 44u )(=624.2标准砝码L 的标准不确定度u(L)查表得到1t 砝码的最大允许误差为±0.05kg,服从均匀分布，包含因子k=3, 1t砝码的标准不确定度u / (L)=305.0kg=0.03kg 因标准砝码共30t,故得u （L ）=30×u / (L)=30×0.03kg=0.90kg 估计Δu （L ）/ u （L ）=0.10, 自由度 v （I ）=1/2×（0.10）-2 =50 4.3环境变化引起的标准不确定度u4电子汽车衡在检定使用中要受到温度.湿度和室外条件的影响，室外检定现场无风雪及4级以上风力，在检定过程中可以把温度.湿度.室外条件控制在要求范围内，因此可以不考虑以上条件引入的不确定度u4。
动态汽车衡测量结果的不确定度评定
动态汽车衡测量结果的不确定度评定
赵易彬;苗春发
【期刊名称】《衡器》
【年(卷),期】2008(037)001
【摘要】本文主要介绍了在动态汽车衡的试验过程中不确定度来源,并以动态试验为例重点介绍了计算各分量的标准不确定度、合成标准不确定度以及扩展不确定度的方法.
【总页数】2页(P30-31)
【作者】赵易彬;苗春发
【作者单位】国家青岛衡器测试中心;国家青岛衡器测试中心
【正文语种】中文
【中图分类】TH715.1
【相关文献】
1.动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究 [J], 季华
2.动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定 [J], 邢东华
3.动态汽车衡示值误差测量不确定度评定 [J], 王博宇;吴俊迪;陈希彦
4.压力测量不确定度评定基础知识讲座(七)第七讲航空发动机试验中电子扫描压力测量不确定度评定——电子扫描压力测量系统示值误差的测量不确定度评定 [J], 杨埜
5.动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究 [J], 季华
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电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究随着汽车行业的快速发展，电子汽车秤成为了一种常见的设备，用于称重车辆的重量。
随着时间的推移，电子汽车称重检定问题也逐渐凸显出来，这给车辆称重的准确性和稳定性带来了一定的挑战。
本文将探讨电子汽车称重检定所面临的问题，以及针对这些问题的改进方法。
一、电子汽车称重检定问题1. 仪器精度问题：电子汽车秤的精度会受到很多因素的影响，例如气温、湿度、重量不均等。
在实际使用中，很难做到每次都保持同样的环境条件，这就使得仪器的精度受到一定的影响。
2. 仪器稳定性问题：随着使用时间的增加，仪器的稳定性也会逐渐下降。
由于电子汽车秤是一种电子设备，在长时间使用后可能会出现故障，导致称重结果不准确。
3. 检定周期问题：目前电子汽车称重的检定周期通常比较长，一般为一年一次。
在这个周期内，由于各种因素的影响，仪器的准确性和稳定性可能会出现问题。
二、改进方法探究1. 提高仪器的精度：可以通过优化仪器的设计和材料选择，提高其精度和稳定性。
对于仪器的外部环境也可以进行调整，以确保在各种环境条件下仪器都能够保持较高的精度。
2. 加强维护和保养：定期对电子汽车秤进行维护和保养，及时发现故障并进行修复。
通过加强对仪器的日常维护，可以延长其使用寿命，提高其稳定性。
3. 缩短检定周期：可以适当缩短电子汽车称重的检定周期，比如将检定周期从一年缩短至半年。
这样可以保证仪器的准确性和稳定性，及时发现问题并进行修复。
4. 使用先进的技术：可以尝试引入一些先进的技术，比如使用更先进的传感器、控制系统等。
这些先进的技术可以提高仪器的性能和稳定性，从而改善电子汽车称重检定的准确性。
电子汽车衡测量结果不确定度分析[论文]
![电子汽车衡测量结果不确定度分析[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/3e1f62db49649b6648d747a3.png)
电子汽车衡测量结果不确定度分析摘要：先进的设备不仅可以提高工作效果，同时也能够提高工作质量，为企业增加利润，随着工业的发展，电子汽车横的应用越来越广泛，基于这种形势，本文探讨电子汽车衡测量结果不确定度，旨在为相关工作提供借鉴。
关键词：电子汽车衡测量结果不确定度电子汽车衡是一种高科技衡器，具有功能多、工作快、精准度高、测量结果直观等优势。
目前，电子汽车衡在建筑业、工业、仓储业等领域广泛应用，测量结果结果的不确定度也成为了学者们研究的焦点，笔者在此列举实例，分析电子汽车衡测量结果不确定度，相关的研究资料、方法、结论如下。
一、相关资料以jjg539-1997《数字指示秤检定规程》为分析依据，以m1级砝码作为测量标准，在室外进行测量，天气晴，风力在4级以下，最低温度在-10℃以上，最高温度在40℃以下，湿度在70%rh以下。
分度值（e）为10k，分度在0-500e之间时的允许误差值为±0.5e，分度在500-2000e时的允许误差值为±1.0e，分度在2000e以上时的允许误差值为±1.5e。
采用直接加载、卸载砝码的方法进行测量，示值误差=分段测量示值-标准砝码，测量流程大致如图1所示。
数学模型为e=i-l+0.5e-△l，其中e代表示值误差，单位为kg，i代表测量示值，单位为kg，l代表标准砝码值，单位为kg，e代表分度值，单位为kg，△l代表附加砝码值。
单位为kg。
二、不确定度的来源分析国内有学者指出：电子汽车衡测量结果不确定度的来源主要包括人为因素、设备因素、环境因素、测量对象因素、测量方法因素等，为了保证分析结果的全面性，具体分析时要充分考虑各个方面。
笔者认为，电子汽车衡测量结果不确定度的来源主要有以下4个方面。
第一，测量示值（i）的不确定度来源u（i），其主要包括：①.测量的重复率u（i1）；②.测量的分辨率u（i2）；③.测量的偏载误差u（i3）。
第二，标准砝码值l的不确定度u（l）。
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估作者：沈新生来源：《中国科技博览》2016年第03期[摘要]本文主要以动态公路车辆自动衡器为被测对象，根据 JJF1069-2012《法定计量检定机构考核规范》对实验室校准和测量能力（CMC）评估的要求，依据JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程重新编写了动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度评估报告。
[关键词]动态公路车辆自动衡器？不确定度评估中图分类号：TH715.1；U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0104-021 概述1.1.1测量依据： JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程1.2计量标准：M1级砝码，测量范围1t～16t；参考车辆为四轴刚性车辆，型号：欧曼2610A（车辆总重31560kg，其中参考车辆上的标准砝码16t）；控制衡器：SCS-60，最大秤量：60t，检定分度值e=20kg。
1.3 被测对象：动态汽车衡，型号：DAW100，轴载最大秤量：30t，检定分度值e=10kg，动态准确度等级：5级。
1.4 测量方法：动态检测：参考车辆在5km/h典型速度下对动态汽车衡进行检测，每组测试10次，其测量参考车辆整车的总重量示值与参考车辆整车总重量的约定真值之差即为车辆总重量的误差。
2 数学模型动态公路车辆自动衡器的示值误差由下式得到3 不确定度传播率4 标准不确定度分量的分析与计算4.1 动态公路车辆自动衡器示值引入的不确定度分量4.1.1计算示值分辨力引入的不确定度分量动态公路车辆自动衡器是数显重量，其数字分辨力为e，数字分辨力的不确定度为：4.1.2计算示值重复性引入的不确定度分量参考车辆在5km/h测量重复性引起的标准不确定度分量的评定参考车辆对动态汽车衡进行10次连续重复测量，得到测量列（车辆整车总重量示值）31450kg，31820kg，31500kg，31540kg，31610kg，31600kg，31580kg，31600kg，31550kg，31520kg。
电子衡器计量检定不确定度评定探析
电子衡器计量检定不确定度评定探析摘要：对于电子衡器原理而言，指的是将物体放置到电子秤上，承载器上作用的力大小在传感器的作用下朝着电子信号转换，然后通过模拟抑或是数字形式显示在称重表上。
此过程中运用电子衡器，可以有效缩短工作时间，并降低劳动强度，促进劳动效率的提高，并为相关企业质量检验等工作提供准确的参考依据。
基于此，对电子衡器计量检定不确定度评定进行研究，以供参考。
关键词：电子衡器；计量检定；不确定度评定引言电子均衡器在日常生活中比较常见，在销售时放在电子均衡器上，在数字稳定后阅读，可以测量物体的重量。
在市场经济环境中，电子均衡器的使用越来越普遍。
使用电子均衡器的要求也较高，但在现阶段使用电子均衡器仍然存在许多问题。
如何处理问题提高电子均衡器精度是下一次研究的目标。
1电子衡器的特点在以前的测量中，应用机械城市的能力受到限制。
电子测距仪解决了机械测量不准确和更精确时的误差。
采用电子测量装置可以高效测量质量，提高以往的生产率。
新的电子剖面可以满足自动重量测定的要求，使电子测量仪能够代替机械测量仪。
其中，主体部分是称仪，极限和支承力是天平的两个最大部分。
测量探针的主要功能是将测量重量从重量报告转化为电子信息，可以用数字形式表示。
传感器在传输过程中必须始终通电(可选供电电压和供电电压)。
2电子衡器失准的现象和成因规模化使用电子衡器的场所(以下以农贸市场为例)，从检定的数据上来看，农贸市场特别是个别大型海鲜批发市场，几百台的电子衡器检定合格率不到50%，研究其失准的原因，有以下几种:(1)电子衡器本身引起失准，材料低廉，如秤体材料钢材偷工减料易腐蚀、抗扭力不够;电路板防潮能力不够;外壳密封度不够造成虫蚁侵袭电路板与线路;传感器密封胶质量差造成阻抗随着时间一直变化，引起了量值随之而变。
(2)电子衡器受到冲撞、电击等自然因素造成秤体和传感器的形变以及导体软击穿和运算软件紊乱引起计重的失准。
(3)电子衡器作弊引起的失准，特别是规模化使用电子衡器的场所，受利益的驱使，不良商家使用改造和破坏性改变数据的方法作弊，这基本存在于模拟电子衡器。
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【 中图分类号】 Ｔ Ｈ ７ １ ５ ． １ ＋ ２ 【 文献标识码】ｃ ［ 文章编号】１ ０ ０ ３ — ５ ７ ２ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ０ ０ １ ６ — ０ ３
Ｕｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ － ３ 测 量 标 准 ：Ｍ 一Ｍ 等 级 砝 码 ， ｌ ｋ ｇ
单轴载荷误差是指 ，单轴单次称量的轴重值与 数次称量的轴重修 正平 均值之差除 以数次称量 的 轴重修正平均值。
ｌ Ｏ ０ ０ ｋ ｇ砝 码 质 量 最 大 允 许 误 差 为 土 （ ５ ０ ｍ ｇ—
ｌ Ｏ Ｏ ｇ ） 。
Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｊ Ｊ Ｇ ９ ０ ７ － ２ ０ ０ ６” ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｉ ｔ ｃ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ”
ｅｑ ｒ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ， ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ ｅｐ ｒ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ， ｂ ｙ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ 概 述
ｅ ——被测动态电子汽车衡分度值 ； ｍ ——标准砝码质量值 ； △ ， 附加砝码质量值 。
２ ． ２ 动态称 量 ２ ． ２ ． １ 单 轴载荷 测试
１ ． １ 测 量 依 据 ：Ｊ Ｊ Ｇ ９ ０ ７ — １ ０ ０ ６《 动 态 公 路 车
辆自 动衡器》 检定规程。 １ ． ２ 环境条件 ：测试应在稳定 的环境温度下 进行 ，通常为正常环境温度。
Ｓ ｔ 。 ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｒ ｕ ｌ 。 。 ｌ 标 准 规 程
动 态 屯子 汽 车 衡 检定 装 置 的 不 确定 度 评定
营 口市计 量检 定 测试 所 张 锋
【 摘 要】 本文以Ｊ Ｊ Ｇ ９ ０ ７ － ２ ０ ０ ６《 动态公路车辆 自动衡器检定规程》 要求为依据 ，分析 不确定度来源、评定的方法及不确定度的报告与表示 ，通过分析计算对测量结果的定量描述。
定 度分 量 为 ：ｕ动２ ＝ ０ ． ２ ９ ６ ｘ ＝ ０ ． ２ ９ ｅ ＝ ５ ． ８ ｋ ｇ 。
数学 模型： （ ∑Ｘ － Ｍ ） ／ Ｍ ＝ （ ∑Ｘ ｉ ） 肌１
ｉ ＝１ ｉ ＝ １
式 中：Ｅ 厂一 整车总重量示值误差 ；
广—－ 单次某轴质量值 ； 整车静态称量确定 的参考车辆 总
ｆ ｏ ｒ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ａｔ ｔ ｉ ｖ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｉ ｔ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｍｅ ｓｕ ａ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｅｓ ｒ ｕ ｌ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ｓ ｃ ｌｅ ａ ； ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ； ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ； ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
级动态车辆衡为例进行分析计算。
２ 数 学模型
２ ． １ 静 态称 量 数 学模 型 ：Ｅ ＝ ｌ ＋ ｅ ｌ ２ 一 ｍ － Ａ ｍ
整车总重量的称量是将各单轴或轴组重量累加 出的整车总重量示值与整车静态称量确定的参考车 辆总重量约定真值之差除以整车静态称量确定 的参
式中 ：卜
示值误差 ；
卜—一 被测动态电子汽车衡显示值 ；
标 准 规 程 Ｉ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｒ ｕ ｌ ｅ ｓ
考车 辆总 重量 约定 ห้องสมุดไป่ตู้值 。
（ ２ ） 由于动态 汽车衡 的分度值 ｅ ＝ ２ ０ ｋ ｇ ，其数 字示值 的分辨率 （ 无法采用 “ 闪变点”法）为 １ ｅ ， 这样 由控制衡器数字示值分辨率导致 的测量不确
０ ． ２级 、０ ． ５级 、 ｌ 级 、２级 、５级 、 ｌ ０级 ，以 ０ ． ５
＝ ｘ／ （ Ｘ ／ ｎ ） － Ｉ
１
式中：Ｅ ＿一 单 轴 称量示值误差 ；
厂一 单次某 轴质 量值 ； ｎ — —测 量次 数 。
２ ． ２ ． ２ 整 车 总重量 测试
重 量约 定 真值 。
３ 测 量 不确定 度 的评定
（ ３ ）标准不确定度的合成
ｕ动。 ＝ 、 ／ 动ｌ ２ ＋ ｕ 动２ ２≈ １ ８ ． ３ ｋ ｇ
１ ． ４ 要求 ：该装置 的扩展不确定度 ｕ小于动
态 车 辆 衡 最 大 允 许 误 差 ＭＰ Ｅ的 １ ／ ３ ， 即 ＭＰ Ｅ≤
１ ／ ３ Ｕ。
数 学 模型： （ 广 ∑置 ／ ｎ ） （ ∑置 ／ ｎ ）
ｉ ＝ｌ ／ ＝１
１ ． ５ 被测对象 ：准确度 等级 的覆盖范 围为 ：