中石化1号生物航空煤油技术获批影响分析

中考语文命题研究第三部分现代文阅读专题十一非连

专题十一非连续性文本阅读(一)

(一)地沟油

材料一什么是地沟油

地沟油，城市下水道里悄悄流淌的垃圾。“地沟油”是一种质量极差、极不卫生的非食用油。它是一些不法商贩从那里捞取大量暗淡浑浊、略呈红色的膏状物，仅仅经过过滤、加热、沉淀、分离，就能让这些散发着恶臭的垃圾变身为清亮的“食用油”，最终通过低价销售，重返人们的餐桌。这种被称作“地沟油”的三无产品，比真正的食用油多了许多致病、致癌的毒性物质。因此“地沟油”这个名称已经成为了对人们生活中带来身体伤害的各类劣质油的代名词。

材料二地沟油的危害

①地沟油中有很多种毒性很重的物质，砷就是其中之一，如果食用一定量了，一般就会出现头痛头晕乏力等，更多的是严重影响消化道疾病导致消化系统紊乱。

②一般的地沟油都是从排污水道里提炼出来的，也有炼制烂的动物肉及烂的动物内脏得到的，这就注定了地沟油是没有卫生可言的，甚至油里面的有毒微生物都是数以万计的，吃了这样的油不腹泻才怪了。

③地沟油中含有各种各样的洗涤剂和化学清洗物质，所以地沟油中铅的含量是惊人的高，那些黑心作坊根本不知道怎么去净化地沟油，反而会增加很多其他的化学物质，铅进入体内后会引起腹部绞痛及贫血，严重的会铅中毒损肝脏功能。

④从地沟油的来源分析，一般都是来源于酒店餐馆的排污道，这里面含有黄曲霉素和苯并芘，黄曲霉素的毒性比砒霜高100倍还多，极易导致脏器的癌变，如肠癌、胃癌、肾癌、肝癌、乳癌、卵巢癌等。

材料三地沟油的处理措施

①地沟油可生产生物柴油，“地沟油”回流餐桌是一件令人伤透脑筋的事情，最好的解决办法就是进行循环利用，变废为宝。

中国生物航煤saf发展历史

中国生物航煤SAF（Sustainable Aviation Fuel）是一种可持续航空燃料，它在中国的发展历史可追溯到近几十年前。下面将从多个方面介绍中国生物航煤SAF的发展历程。

一、早期探索

中国早期对生物航煤SAF的探索可追溯到上世纪80年代末。当时，由于航空业的快速发展和对环境友好的需求，中国开始意识到传统石油航煤的限制和不可持续性。为了寻找可替代燃料，中国开始研究利用生物质资源制造航空燃料的可行性，并逐渐取得了一些突破。

二、技术突破

在早期的探索中，中国科研人员面临着许多技术挑战。他们需要找到合适的生物质资源，并开发出高效的生物质转化技术。通过多年的努力，中国科研人员在生物质转化技术方面取得了重要突破。他们成功开发出一系列高效的生物质转化技术，可以将废物、农作物秸秆等生物质资源转化为高品质的航空燃料。

三、政策支持

中国政府在推动生物航煤SAF发展方面也起到了重要作用。政府出台了一系列支持政策，包括资金支持、税收优惠等，以鼓励企业和科研机构在生物航煤SAF领域进行研发和生产。这些政策为生物航煤SAF的发展提供了良好的政策环境和经济保障。

四、产业发展

随着技术突破和政策支持的不断加强，中国的生物航煤SAF产业也逐渐崛起。越来越多的企业加入到生物航煤SAF的研发和生产中来，形成了完整的产业链。从生物质资源的收集和处理，到生物质转化技术的开发和应用，再到生物航煤SAF的生产和销售，中国的生物航煤SAF产业已经初具规模。

五、国际合作

中国在生物航煤SAF的发展过程中也积极开展国际合作。中国与一些国际组织和企业建立了合作关系，共同推动生物航煤SAF的研发和应用。通过国际合作，中国不仅可以借鉴先进的技术和经验，还可以拓展国际市场，提升自身在生物航煤SAF领域的竞争力。

生物航煤的中国式发展

作者：

来源：《中国石油和化工标准与质量》2013年第11期

[中国石化报炼化周刊] 飞天，是人们追逐的梦想。今天，一架架飞机在轰鸣声中起飞，却带来了航空业的软肋——碳排放。

虽然在全球碳排放总量中航空业的占比仅2%～3%，但航空业排放1990年～2006年增长98%的速度让人们无法忽视。

2012年1月1日，欧盟开始对飞往欧洲的航班征收“买路钱”。同年，以中国、美国、俄罗斯、印度等为代表的全球29国签署《莫斯科会议宣言》，联合反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”，这让以航空碳排放为战场的“碳对抗”愈发严重。

承载了人类飞天梦想的航空业，将面对一场不可避免的变革，只是这一次的变革，不是为了更高更快，而是为了更清洁更绿色。

生物航煤中国造

2008年，中国石油同霍尼韦尔公司合作。双方合作生产出首批15吨生物航煤。

2011年，中国石化将杭州炼油厂原有装置改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置，每年可生产6000吨生物航空煤油。

航空业减排，航空燃料的升级无疑是矛头所指。

目前全球航空运输业每年消耗15亿～17亿桶航空煤油，由于飞机飞行时离天空很近，产生温室效应的能力及危害远远大于其他交通运输工具。改进现有的航空燃料，在减排方面的收益显而易见。

研究人士分析：“由于燃油价格未来很可能继续上涨，舆论对于各行业减排施加的压力日益增加，近年来全球航空业投入大量精力研究生物燃料，以代替传统的化石能源。一轮以生物燃料为代表的航空替代燃料产业竞赛已在全球范围拉开序幕。”

欧美和日本等从2008年开始，广泛开展了生物喷气燃料的示范飞行，2011年开始进行生物喷气燃料的商业飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。

武汉首例个人太阳能电站并网发电

ｌ／ｌ０，但速度快４倍，转换效率高２０％，还没有污染。中国光学学会理事Ｋ、中国科学院院士
周炳琨认为，过去，我国核心激光器件主要依赖进［Ｊ，如今取得这技术国际领先，对我国工业发展将产生大推动。据透露，该技术已纳入明年的家８６３计划。闫大鹏表示，年内有信心冲刺２万瓦技术，实现产值１．６亿元。
压、电流合格，当日ｌｌ时３Ｏ分闭合｝Ｕ闸，
经ｍ一根绣花针粗细的光纤，释放出的激光能最可焊接飞机、轮船。据悉，我国首
式并网，高松成了武汉个人售电第一人。 “做第一个吃螃蟹的人不容易。 ” 高松说，３月初他开始关注太『５Ｈ能发电，随后在网
高松住在一幢居民楼顶层，电站建在楼
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顶，汇流箱、逆变器和发电电表装在狭窄的楼顶入口处。国家电网武、７义供电公州５月２１ ¨

生物航空煤油的发展现状

张玉玺

【摘要】Raw materials, preparation process and application situation of bio-jet fuel were discussed, three major problems in developing the bio-jet fuel were pointed out. It’s proposed that to ensure sufficient raw materials, to optimize and improve the process route ,to reduce production cost and to expand production scale are the basis to popularize the bio-jet fuel;at the same time, the development of bio-jet fuel needs government strong support.%论述了生物航空煤油生产所需的生产原料、常用的制备工艺以及实际应用现状并指出了发展中存在的三大问题。提出了要想使生物航煤得到广泛的应用须解决的问题是保障充足的生产原料，优化和改进工艺路线，降低生产成本，扩大生产规模，并提出我国生物航煤的发展离不开政府的大力支持。

【期刊名称】《当代化工》

【年(卷),期】2013(000)009

【总页数】3页(P1316-1318)

【关键词】生物航空燃料;生物燃料;发展现状

创新为石化航母提供强大驱动

略制高点，并出台了《清洁绿色技术专项发展规划》，为绿色低碳战
略提供强有力的科技支撑。
设备和试验装置，部分装置达到国
际领先或先进水平。
石化科技创新工作的意见》出台，
确立了 “ 自主创新、重点跨越、绿色低碳、引领新兴、差异特色、支撑一流 ”的科技发展战略，￣Ｊ１２０３０年，建成世界一流、具有中国石化
特色的科技创新体系。
着力满足责任需求，服务国家
大科技人才队伍。现在，中国石化
２０１３／７中国石化５５
强有力的保障。
都已按计划挂牌成立，集团公司科技体制机制改革顺利推进。
科技研发硬件设施不断完善。２０１１年以来，中国石化批准成立了两批、２８家集团公司重点实验室。近年还重点建设了海相勘探开发实验室、高通量化学实验室。目前，中国石化已拥有比较齐全的仪器、
团队，锻造科技创新之本
中国石化坚持人才为先，着
力增强科技人员的积极性和创造活力，畅通专业技术人才成长通道，积极营造良好的创新氛围，不断壮

2014年2月13日国内外时事新闻

一、国内热点新闻：

国家发改委昨日刊文称，在2013年保障和改善民生方面取得了一定成果的基础上，2014年发改委将着力协调推进社会领域改革，当前社会普遍关注的户籍制度改革被纳入议事日程。同时发改委还表示，将继续稳妥扎实有序地推进和调整完善生育政策，分类推进户籍制度改革。发改委还特别提出，要深化重点领域改革发展。一是要均衡义务教育资源特别是教师资源配置，二是加快医疗卫生人才队伍建设，三是统筹推进文化体制改革，四是继续调整完善生育政策，密切跟踪“单独两孩”政策实施进展。

昨日，教育部督导办主任何秀超在新闻发布会上透露，目前全国已有九成中小学完成了挂牌责任督学工作。此外，教育部当日还发布了《教育重大突发事件专项督导暂行办法》。根据该办法，一旦出现涉及教育领域的自然灾害、公共安全、社会安全等事件，地方和学校的预警应急、立案调查等处理情况将接受督导，同时各地还须建立健全公告制度，监督检查和考核问责机制，对于师德败坏、群体作弊涉及违法犯罪等事件的处置将实行“零容忍”督导。何秀超还表示，据教育部了解，目前北京市的责任督学挂牌率已达到100%，但有一些学校的挂牌还存在不规范的行为。

近日，国务院常务会议决定合并新型农村社会养老保险和城镇居民社会养老保险，建立全国统一的城乡居民基本养老保险制度。中央财经大学社会保障系主任褚福灵昨天就此接受中新网访谈时提出，国家应

增加补贴，也可适度提高个人缴费水平。对于新农保和城居保两个制度合并是否会提高参保人员的待遇，褚福灵认为，改革目标应当是先保障一个基本待遇水平，达到基本水平后，还应随着国家财政收入水平的提高，相应增加补贴，即政府要加大投入，以达到更高的保障标准。同时，这个投入不能光来自于财政，随着居民收入的提高，国家也要相应提高收费水平，即适当提高个人缴费水平。

航油分析报告

1. 简介

航油（航空煤油）是用作航空发动机燃料的液体燃料。航油的质量和性能对航空安全和机身性能有重要影响。本文将对航油的物理和化学参数进行分析，并探讨其在航空领域的应用和未来发展。

2. 物理参数分析

航油的物理参数包括燃烧温度、黏度、密度和闪点等。这些参数直接影响燃油的燃烧效率和安全性能。

2.1 燃烧温度

航油的燃烧温度是指燃油燃烧时产生的火焰温度。燃烧温度不仅影响发动机的推力和效率，还会对航空器的结构材料和零部件造成影响。因此，燃烧温度是航油质量测试的重要指标。

2.2 黏度

黏度是航油流动性的指标，也是航油能否顺利通过燃油系统的关键参数。太高的黏度可能导致燃油流动不畅，甚至堵塞燃油喷嘴；而太低的黏度可能影响燃烧效率。因此，控制航油的黏度在合适的范围内对航空安全和性能至关重要。

2.3 密度

航油的密度是指单位体积燃油的质量。密度不仅与燃油的质量有关，还会对燃油的储存和输送带来影响。过高或过低的密度都会导致燃油系统的问题，因此密度是航油质量检测的重要参数。

2.4 闪点

闪点是指航油在一定条件下被点燃所需的最低温度。闪点与航油的挥发性、可燃性和安全性密切相关。较低的闪点可能会增加燃油的火灾危险性，而较高的闪点可能会增加发动机启动困难。因此，闪点也是航油质量检测的重要参数之一。

3. 化学参数分析

航油的化学参数主要包括硫含量、凝点和动态粘度等。这些参数与燃油的环境影响、质量和使用性能有直接关系。

3.1 硫含量

航油中的硫含量对环境影响非常严重。硫含量高的航油在燃烧过程中会产生二氧化硫等有害气体，对大气环境和人体健康造成危害。因此，控制航油的硫含量在合理范围内对环境保护至关重要。

“生物航煤”破茧3篇

“生物航煤”破茧

【第一篇】生物航煤：能源转型的重要选择

在全球范围内，环保、低碳、清洁能源已成为主流话题，也是未来发展的趋势。而能源的选择又是企业和国家发展的重要环节之一。传统的煤炭能源已然面临着枯竭和污染的问题，然而新型能源的研究和开发也仍在进行中。其中，生物航煤以其清洁高效的优点被越来越多地关注和青睐。

生物航煤，顾名思义，是以生物质为原材料制造的航空

燃料。它不仅能替代传统的煤炭，也能代替石油等化石燃料。目前，生物航煤主要是通过催化热解技术将生物质转化为液体燃料。相对于其他生物质能源，它更具有可持续性和出产过程低碳化的特点。

生物航煤在目前的能源转型中具有重要的地位。首先，

它的生物质来自自然界，可以避免燃烧煤炭所带来的一系列环境问题。其次，生物航煤所排放的CO2量比传统的化石燃料少，能够显著地降低全球暖化的风险。再次，由于其出产过程低碳化，生物航煤能够在一定程度上避免能源采集和使用过程中所造成的二氧化碳排放。

生物航煤的生产成本相对较高，这是其发展面临的主要

问题之一。随着技术的进步和生产规模的扩大，生产成本将逐渐降低，与传统能源价格持平或更低成为可能。此外，政府在生物航煤领域的政策和资金支持也是其发展的重要保障。各国已经推出了多项政策和措施，以鼓励生物能源的发展，促进其商业化运作。

总之，生物航煤是未来能源转型的重要选择之一。它的研发和运用将有助于全球环境保护和可持续发展。企业和政府应共同探索生物航煤所面临的问题，积极推广和应用生物航煤的技术和产品，促进生物航煤产业的健康发展。

【第二篇】生物航煤：行业探索与国际分享

国产1号生物航煤获适航批准_中国成为世界第四个

国产1号生物航煤获适航批准中国成为世界第四个

2014年02月13日，中国民用航空局在京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤获得适航批准，我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段。中国由此成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

生物航煤是以麻风子油、餐饮废油等可再生资源为原料生产的航空煤油。与传统石油基航空煤油相比，它在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和颗粒污染物排放的作用。

据中国石化高级副总裁戴厚良介绍，2009年中国石化启动生物航煤的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。在此基础上，2011年9月中国石化在下属镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施，这是亚洲第一套生物航煤工业化生产装置。2011年12月5日，中国石化正式向中国民航局提交了中国石化1号生物航煤的适航审定申请。去年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞。

生物航空煤油发展现状及对策-概述说明以及解释

1.引言

1.1 概述

生物航空煤油是一种可替代传统航空煤油的清洁能源，它是通过利用生物质资源制造的燃料。随着对环境问题的关注度和对可再生能源需求的增加，生物航空煤油的开发和应用受到了广泛的关注。

本文将详细探讨生物航空煤油的发展现状及其面临的挑战，并提出应对这些挑战的对策。首先，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。其次，我们将重点讨论生物航空煤油发展的技术方面的挑战，包括生物质资源的获取和转化技术。同时，我们还将关注经济和可持续性方面的挑战，例如生产成本高、市场需求不足等问题。

通过对生物航空煤油发展现状的综述，我们可以清楚地认识到生物航空煤油在实现航空行业绿色转型的重要性。然而，要克服生物航空煤油发展中所面临的各种挑战，需要在技术研发、政策支持、投资引导等方面采取相应的对策。本文将在结论部分提出一些可行的对策，旨在推动生物航空煤油的进一步发展与应用，促进航空行业的可持续发展。

1.2文章结构

文章结构部分的内容可以参考如下:

1.2 文章结构

本文将分为三个主要部分进行讨论。首先，在引言部分概述了本文的主题和目的，引出了生物航空煤油发展现状及其所面临挑战的重要性。接下来，正文部分将通过两个子节来深入探讨生物航空煤油的发展现状和相关挑战。在第二节中，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。这将帮助读者全面了解生物航空煤油在实际应用中的现状以及其所带来的潜力和局限性。在第三节中，我们将重点关注生物航空煤油发展的挑战，包括技术方面的挑战和经济可持续性方面的挑战。我们将讨论现有技术的局限性和未来的发展方向，以及生物航空煤油在经济和可持续性方面的挑战。最后，在结论部分，我们将总结生物航空煤油的发展现状，并提出一些对策，以应对当前面临的挑战和促进其可持续发展。通过这样的文章结构，本文将全面论述生物航空煤油的发展现状及其应对策略，为读者提供深入了解该领域的信息和思考。

适应多种原料的生物航煤生产技术的开发

家的重视. 中国石油化工股份有限公司(简称中国石化)开发出了适应多种原料的生物航煤制备技术, 该技术以多种生物质油脂为原料, 采用加氢法生产生物航煤. 针对不同的产品需求, 可有不同的产品方案, 如最大量生产生物航煤方案, 生物航煤兼顾生物柴油方案. 以动植物油脂为原料, 生物航煤质量收率为 35%~45%, 生物航煤的冰点可达48 ℃以下, 同时还有 7%~11%的柴油馏分和 23%~29%的石脑油馏分. 中国石化已在工业装置上生产出了符合 ASTM D7566-11 标准的生物航煤产品, 并成功进行了试飞.
8.6 0.1 3.1 24.5 44.2 7.3 0.3 3.4 0.1 7.9
60.9 0.3 1.3 32.7 3.0 1.4
Βιβλιοθήκη Baidu
4.8 50.3 1.7 4.8 10.2 1.5
5.4 21.3
a) Cx,y: x 指脂肪酸碳链的碳数; y 指脂肪酸碳链上不饱和碳碳双键数
48
中国科学: 化学
2014 年
中国科学: 化学
2014 年
第 44 卷
第1期
2
主要化学反应
动植物油的主要成分是三脂肪酸甘油酯 (简称甘油三酯 ), 在加氢处理过程中发生的主要反应有 : 加氢饱和、加氢脱氧、加氢脱羧基和加氢脱羰基, 如反应式 (1~4) 所示 . 加氢饱和反应是指动植物油分子中的脂肪酸碳链上不饱和键的加氢饱和 ; 在加氢脱氧反应中, 氧以 H2O 的形式脱除; 加氢脱羧基时, 氧以 CO2 形式脱除; 加氢脱羰基时, 氧以 CO 和 H2O 形式脱除 . 加氢脱氧生成烷烃的碳数与反应物脂肪酸的碳数相等, 加氢脱羧、脱羰基反应生成的烷烃比反应物脂肪酸少 1 个碳原子. 上述 3 种脱氧反应, 因反应历程不同, 氢耗、液体产品收率和分布有所不同. 此外, 加氢处理中还伴有裂化、异构化和甲烷化等副反应[9, 10]. 加氢饱和反应:

生物航空煤油

班级：新能源1401

姓名：周远宏

学号：3140207020

摘要：生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。

关键词：航空煤油；喷气式；植物油脂；生物燃油

生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。

2中国现状

中国成为世界上第四个掌握生物航油技术的国家，2013年4月24日05点43分，东航一架现役空客A-320飞机腾空而起，其加注了中国首次自主知识产权的生物航空燃油，在虹桥机场执行了1个半小时的本场验证飞行，记录下各项重要数据、指标。试飞组按照验证飞行科目设置的全流程要求，对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查，以及特殊情况处置等工作进行了测试。

加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。

生物航空煤油发展问题及对策研究

摘要：CO2排放量随航煤消费量的增加而增加，我国现已成为全球第二大航煤消费国。为响应全球气候协议和国际民航的碳减排计划，发展生物航空煤油成为我国航空业减排、可持续发展的重要途径。研究分析了我国生物航煤发展所面临的问题，以及国外成熟做法，建议通过增加原料供应、规定航空公司碳排放配额、政府建立补偿机制和相关政策等，助力我国生物航空煤油可持续发展。

1生物煤油的生产原料

从2008年起英国、新西兰、美国和日本等国家开始进行生物燃料试飞，2011年逐渐展开商业飞行，主要采用棕榈油、椰子油、海藻油、麻风子油、亚麻油、餐饮废油和动物脂肪等为生产原料。通过试飞生物燃料与传统航空煤油的比例逐步确定，2008年英国维京大西洋航空采用巴西棕榈仁油和椰子油为原料生产生物煤油，以20%生物燃料与传统航空煤油混合试飞，其余各国均大多采用50%占比的生物燃料进行试飞。2010年欧洲宇航防务集团采用100%生物燃料进行试飞，首次证明生物燃料可以单独作为驱动燃料为飞机提供能量。中国最早于2009年由中国石化启动生物航煤的研发工作，并成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，2011年10月开展生物燃料试飞工作，2011年12月，首次以棕榈油为原料生产出合格的生物燃料。

2012年10月又利用餐饮废油生产生物航煤产品，10月22日中美航空生物燃料示范项目以地沟油为原料开始生产运营，每天可生产0.5t 生物航煤。中国主要以棕榈油、餐饮废油、海藻油和动物脂肪等为生物燃料生产原料，本文以棕榈油、餐饮废油、棕榈酸化油和蒸馏棕榈脂肪酸为例，分析其主要成分、用途和作为生物燃料原料的优缺点，详见表1。其中棕榈酸化油是棕榈油精炼过程中的皂角酸化处理后得到的油，蒸馏棕榈油脂肪酸是棕榈毛油精炼过程的副产物。我国棕榈油消费很大程度依赖于进口，2017年棕榈油进口数量为507.9万t，出口数量为1.8万t，净进口506.1万t。棕榈油价格波动程度大，容易受需求、天气和汇率等的影响。除此之外，种植棕榈树需要开发土地或砍伐树木，以此作为生物航煤生产原料存在碳排放争议，不适宜作为生物航煤长期原料。

【优质】中国石油和化工行业年鉴资料

11月11日，中石化与中航通用飞机有限责任公司正式签约，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障业务。
11月15日，在澳大利亚举行的20国集团领导人第九次峰会上，中国宣布将定期发布石油库存数据。目前全球各主要国家都有石油库存数据的公布，而中国作为世界上重要的石油进口国和消费国，定期公布石油库存数据意义重大。
2月18日，扬子石化与英力士联合投资31.5亿元、建设目前国内最大的65万吨/年苯酚丙酮项目合资合同在南京签字。扬子石化与英力士合资项目按50︰50比例出资，项目包括55万吨/年异丙Leabharlann Baidu装置、65万吨/年苯酚丙酮装置。
2月20日，工信部发布《电石行业准入条件（2014年修订）》。我国将对电石产能实行总量控制。以后将重点按照上下游配套发展的理念对电石生产企业进行兼并重组和布局优化，不再新增孤立的电石生产厂点。2015年底以前，将依法淘汰能耗、环保、安全达不到标准的电石生产装置。
9月30日，陕西未来能源化工有限公司承担的国家级煤间接制油示范项目——兖矿榆林100万吨/年煤间接制油示范项目已通过国家发改委审核，成为中国首个获得核准的百万吨级煤间接制油项目。
10月8日，国务院常务会议决定，取消对化肥投资项目的核准，改为备案管理，并一律取消化肥境外项目的核准。今后，国家将运用产业、用地、环保等相关政策和技术标准等手段，提高对化肥等行业管理的科学性和有效性。