中石化1号生物航空煤油技术获批影响分析
2014年中国石油和化工行业年鉴
2014年中国石油和化工行业年鉴1月6日，工信部发出关于印发《京津冀及周边地区重点工业企业清洁生产水平提升计划》的通知。
其中，石化和化工行业的主要任务是，采用泄漏检测与修复技术、油罐区和加油站密闭油气回收利用技术等，实施有机工艺尾气治理技术改造。
采用高效密封存储技术、冷凝回收技术等，实施化工含VOC废气净化技术改造。
1月6日，世界最大规模的焦炉煤气制液化天然气（LNG）项目全面建成投产。
该项目由中国石油昆仑能源华油天然气有限责任公司投资47亿元建设，采用世界先进技术将焦炉煤气高效利用，是实现减排的示范项目，每年可回收利用焦炉煤气15亿标准立方米，生产出3.2亿标准立方米（约25万吨）液化天然气，年节省标准煤94万吨，年减少二氧化碳排放104万吨，减少硫排放820吨。
1月10日，中国石化集团首套甲醇制烯烃工业化示范项目——中原石化60万吨/年甲醇制烯烃示范项目通过验收。
该项目是中国石化首套煤化工示范项目，其建成投产标志着中国石化在煤化工领域实现了重大突破。
1月27日，中化化肥澳门商业离岸服务有限公司与约旦阿拉伯钾肥（APC）签订新供货协议，2014年上半年APC将通过中化向中国供应总量为30万吨海运钾肥，上半年标准氯化钾的到岸价格为305美元/吨。
2月9日，四川安岳气田磨溪区块寒武系龙王庙组新增天然气探明地质储量4403.85亿立方米，技术可采储量3082亿立方米。
这是目前我国发现的单体规模最大的特大型海相碳酸盐岩整装气藏，将为川气出川和全国气网提供更为充足稳定的资源。
2月12日，中国民用航空局正式向中石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中石化。
中石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。
2月18日，扬子石化与英力士联合投资31.5亿元、建设目前国内最大的65万吨/年苯酚丙酮项目合资合同在南京签字。
航空煤油行业分析报告
航空煤油行业分析报告航空煤油，简称“JET燃料”，是专门为飞机运营而生产的机用燃料。
航空煤油的独特特性，使得航空煤油行业在飞机运输、国防安全、科学研究、商业发展等方面扮演着重要角色。
以下是关于航空煤油行业的分析报告。
一、定义航空煤油是一种高效燃料，是用于民用航空、军用航空的重要能源，用于各类飞机的动力系统。
二、分类特点航空煤油目前主要有两种：喷气燃料（Jet Fuel）和航空汽油（Aviation Gasoline）。
在这两种燃料中，喷气燃料（Jet Fuel）占据主流地位，其特点是具有极高的燃烧效率和高热值，可满足大型喷气式飞机长航程的需要。
三、产业链航空煤油的产业链主要包括四个环节：原油采购、炼制加工、设备材料和经销服务。
炼制加工环节是航空煤油的核心环节，其主要生产技术为催化裂化技术。
设备材料环节涉及到了机用燃料设备的生产，如加油车、燃油输送管道、储油罐等。
经销服务环节主要讲的是燃油经销的流通方式。
四、发展历程20世纪60年代之前，喷气式飞机的使用燃料几乎都是航空汽油，其在性能上表现尚不如现代喷气式燃料，但是在加工和储存方面比较方便，个别航空公司也曾短暂使用过柴油。
但随着喷气式飞机的普及，喷气式油料成为该行业的主流，石油炼制技术也不断适应消费市场，在燃料改良、油品生产技术、设备制造等方面得以不断提升。
五、行业政策文件《航空煤油质量标准》是航空煤油生产、销售、使用的重要依据，国内制定了与国际标准接轨的航空煤油标准，保证了国内外飞机使用的燃料具有相同的质量标准。
六、经济环境航空煤油价格五年中波动大，但总体状况平均增长。
2016年，航空煤油平均售价为3919.6元/吨，2017年为4448.8元/吨。
七、社会环境不可避免的，燃料对环境有影响。
比如喷气引擎所产生的NOx（在大气压、水氧存在下，空气中氮气生成的一种氧化物）会损害臭氧层，航空煤油行业的今后需要提高节能和环保标准，研究新的绿色燃料、减少二氧化碳的排放，以达到可持续性的目标。
《“地沟油”一飞冲天》阅读练习及答案
阅读下面的文字，分别回答问题。
“地沟油”一飞冲天① 11月21日12 : 00,中国石化1号生物航空煤油被加注到波音787型飞机上，11月21日14：31，由孙剑锋驾驶的HU497航班从北京首都国际机场腾空而起。
这架航班搭载 1 86名乘客和15名机组人员，飞行11 小时41 分的万里航程，见证了中国在绿色低碳领域一项重大自主研发成果的最新突破。
②生物航煤是什么？生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。
与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。
尤其引人注目的是，本次用于跨洋商业载客飞行的生物航空煤油以餐饮废油为原料，并以15：85 的比例与常规航煤调和而成。
③生物航煤低碳环保，大幅减少温室气体排放。
同时，还有可能改变餐饮废油流向餐桌的扭曲走向，探索其变废为宝的绿色通道，意义重大。
但“地沟油”上天，万里远航，安全性到底怎样也是人们普遍关心的焦点问题。
④ 2006年，中国石化启动生物航煤研发工作；2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术；2011 年9月，中国石化镇海炼化在下属生产基地改造建成一套生物航空煤油工业示范装置及调和设施。
12 月，该装置首次生产出合格生物航煤；2013 年4月24日，中国石化1 号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家；2015年 3 月21 日，中国石化 1 号生物航煤由海航执飞上海至北京首次商业飞行成功。
⑤一步一个脚印的扎实工作背后有着严格的考核，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准，进行全面监督和管理。
所有的努力都直指一个目标：确保乘客生命财产的安全。
⑥ 2014 年 2 月12 日，中国民用航空局正式向中国石化颁发 1 号生物航煤技术标准规定项目批准书，可投入商业化应用。
生物航油的发展及其在国内面临的挑战
生物航油的发展及其在国内面临的挑战摘要本文从生物燃料的发展背景入手，分析了近年生物燃料在世界范围内快速发展的原因和基本情况，阐述了各国对生物燃料发展的政策立场，并在此基础上重点介绍了国内外生物航油的研发现状和进展，总结了国际各大航空公司、油料公司、飞机设备制造商等使用生物燃料进行试飞和商业应用的相关情况，探析了我国发展包括生物航油在内的生物燃料所面临的挑战。
关键词生物燃料生物航油民用航空一、生物燃料概述生物燃料泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可单独使用或与汽油或柴油混合使用。
生物质是利用大气、水、土地等通过光合作用产生的有机物质，包括动植物和微生物，其涵盖农林产品及其副产品、工业废弃物、生活垃圾等。
当前各国积极研究和投入的生物燃料主要指生物液体燃料，包括燃料乙醇、生物柴油等。
1.生物燃料的发展背景20世纪70年代的能源危机使得各国纷纷寻求各种手段,通过能源供给多样化,降低对化石燃料的依赖，增强自身能源安全。
进入21世纪以来，国际原油价格经历了一轮以需求拉动的上涨，年平均名义价格由2001年的24美元/桶上涨至2010年的79美元/桶，实际增长1.6倍。
2008年7月创每桶148美元的历史高位，受国际金融危机冲击，半年内又暴跌至每桶35美元左右，波动幅度巨大，但油价整体上行趋势未变。
显然，由国际油价走势变动带来的航空煤油价格高企及波动加剧将给航空公司带来极大的运营风险。
此外，为应对全球气候变化的挑战，各国在减少温室气体排放方面已达成基本共识，针对不同行业的减排目标和政策也相继出台。
在国际油价高企和全球温室气体减排的背景下，生物燃料有望成为替代传统航空煤油的重要新能源。
图1 近十年全球航煤价格走势图生物燃料的发展大致经历了三个阶段：（1）第一代生物燃料，主要以粮食为原料，其发展日益受到限制；（2）第二代生物燃料，以非粮作物如乙醇、纤维素乙醇、生物柴油等为代表；（3）第三代生物燃料，以微藻等为原料，目前美国、以色列、德国、加拿大、阿根廷、澳大利亚、韩国等正在积极研究。
生物质制备航空煤油技术分析
250T ：的产物，加人特殊的添加剂能够在航空发动机中 稳 定 燃 烧 ，推 动 涡 轮 旋 转 ,为 飞 行 器 提 供 足 够 的 动 力 实 现高速飞行,碳数在8 ~ 1 6 的 长 链 烷 烃 ，俗 称 3 号喷气
关键词:生 物 质 航 空 煤 油 发 展 现 状
随着全球航 空 运 输 业 发 展 ，作为目 前 主 流 航 空 发 动 机 原 料 的 航 空 煤 油 消 耗 量 在 日 渐 增 大 。据 统 计 ， 2005年 至 2 0 1 0 年 五 年 间 ，全 球 每 天 要 消 耗 5 0 0 万 ~ 6 0 0 万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消 费 15 ~ 17 x 10s桶 航 空 煤 油 [1]。航 空 飞 行 器 在 快 速 运
(一) 气化-费托合成工艺 气 化 -费 托 合 成 工 艺 [5]是 先 将 秸 秆 、稻草等生物 质气化生成合成气（C O 和112的 混 合 物 ），再以合成气 为 原 料 ，将 其 催 化 转 化 为 液 态 直 链 烃 燃 料 ，简 称 F - T 合 成 。而产 生 的 烃 的 范 围 取 决 于 该 工 艺 的 催 化 剂 ，压 力和温度条件。根 据 温 度 的 差 异 ，可以分为高 温 费 托 合 成 和 低 温 费 托 合 成 。费 托 合 成 航 空 煤 油 关 键 在 于 碳 链 的 增 长 ，因 此 需 选 择 有 利 于 生 成 长 链 烷 烃 的 催 化 剂 。 常用的催 化 剂 为 C。基 和 F e基 催 化 剂 。合成生物质航 空煤油可以减少温室气体排放，气 化 - 费托合成工艺 具有较广的适用范围，对于 如 废 木 和 农 业 残 余 物 等 生 物质经过必要的预处理后，也 可 进 人 工 艺 路 线 ，制备生 物 质 航 空 煤 油 。但 是 该 工 艺 需 要 较 高 温 度 且 成 本 相 当 昂 贵 ，从 长 远 角 度 着 想 并 不 适 宜 一 直 使 用 。 (二) 加氢工艺 加 氢 处 理 工 艺 是 利 用 植 物 油 ，动物脂肪或废油中 的甘油三酯和脂肪酸进行氢化脱氧合成石蜡煤油的工 艺 [6]。其工艺原理如下图1
生物质基航空煤油
生物质基航空煤油全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物质基航空煤油，是由生物质原料制成的一种可替代传统石油燃料的航空燃料。
近年来，生物质基航空煤油备受关注，因为它可以降低航空行业对化石能源的依赖，减少碳排放，减缓气候变化的影响。
本文将深入探讨生物质基航空煤油的制备过程、优势和未来发展前景。
一、生物质基航空煤油的制备过程生物质基航空煤油是通过生物质原料制备而成的一种航空燃料。
生物质原料可以包括秸秆、木屑、废弃农作物等可再生资源，也可以包括油料作物、藻类等生物资源。
生物质经过热解、气化、液化等一系列工艺处理，得到生物质油（bio-oil），再通过精炼、混合等工艺，得到生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油的制备过程主要包括生物质的处理、催化裂解、气化液化、精炼和混合等环节。
在生物质的处理过程中，生物质原料经过初步处理，去除杂质、降低含水率后，进入催化裂解反应器。
在催化裂解反应器内，生物质原料在催化剂的作用下发生裂解反应，生成液体和气体等产物，其中的液体称为生物质油。
生物质油经过气化、液化等处理后，得到纯净的生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油具有与传统航空煤油相似的化学组成和燃烧性能，可直接用于航空发动机，是一种可持续的、环保的航空燃料。
2. 可持续性：生物质基航空煤油的生产过程中使用生物质原料，这些原料可以通过种植、养殖等方式再生产，不会造成资源枯竭和环境破坏。
生物质基航空煤油是一种可持续的、长期的能源替代品。
4. 技术成熟度高：生物质基航空煤油的生产技术已经相对成熟，可以规模化生产，成本逐渐下降。
随着技术的进步和政府的支持，生物质基航空煤油的发展前景广阔。
随着气候变化的加剧和能源安全的需求，生物质基航空煤油的市场前景广阔。
越来越多的航空公司和政府开始重视生物质基航空煤油的发展，投入资源推动相关产业链的建设。
未来，随着技术的不断创新和成熟，生物质基航空煤油的生产成本将逐渐下降，市场竞争力将不断增强。
生物航煤：航空业减排砝码
生物航煤：航空业减排砝码作者：来源：《硅谷》2014年第05期“人类最终将从碳氢化合物时代进入碳水化合物时代，生物航煤的研发是具有战略性、前瞻性的课题。
”两院院士闵恩泽的话并非无的放矢。
近日，中国石化1号生物航煤技术标准获批，标志着我国具有自主知识产权的生物航煤产品获得商业化应用“准生证”。
今后人们所乘坐的飞机，其驱动燃料很有可能是源自“地沟油”。
似乎有点难以想象，却已成现实。
然而，有关专家在接受《中国科学报》记者采访时表示，距离大规模推广，生物航煤仍有很长的路要走，其中原料供应和价格是两大重要关口。
碳减排形势严峻从全球碳减排趋势看，未来中国航空业面对的碳减排形势不容乐观。
此前，欧洲议会和欧盟委员会通过法案，2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。
保守估计，中国民航业未来9年将为此累计支出约176亿元人民币。
不仅如此，我国已在哥本哈根气候大会上承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。
为此，中国民航局提出了“到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%”的目标。
“生物航煤自主技术的成功研发，表明我们有了应对欧盟征收航空碳税政策的技术砝码，将为我国航空业向绿色低碳转型及航空生物燃料产业的发轫奠定坚实基础。
”中国石化石油化工科学研究院（以下简称石科院）院长龙军接受《中国科学报》记者采访时说。
据了解，目前生物航煤主要以棕榈油、麻风子油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料。
因为以可再生资源为原料，其整个生命周期中可实现减排二氧化碳55%～92%。
碳水化合物时代欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。
中国方面，占有国内航油70%市场份额的中国石化于2012年生产出72吨生物航煤产品，于2013年4月24日在上海虹桥机场成功首飞。
事实上，中国石化早在2009年即启动了生物航煤生产技术的研发，主攻方向是以动植物油脂为原料生成符合喷气燃料要求的生物航煤产品。
生物航空煤油的发展现状
生物航空煤油的发展现状张玉玺【摘要】Raw materials, preparation process and application situation of bio-jet fuel were discussed, three major problems in developing the bio-jet fuel were pointed out. It’s proposed that to ensure sufficient raw materials, to optimize and improve the process route ,to reduce production cost and to expand production scale are the basis to popularize the bio-jet fuel;at the same time, the development of bio-jet fuel needs government strong support.%论述了生物航空煤油生产所需的生产原料、常用的制备工艺以及实际应用现状并指出了发展中存在的三大问题。
提出了要想使生物航煤得到广泛的应用须解决的问题是保障充足的生产原料，优化和改进工艺路线，降低生产成本，扩大生产规模，并提出我国生物航煤的发展离不开政府的大力支持。
【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】3页(P1316-1318)【关键词】生物航空燃料;生物燃料;发展现状【作者】张玉玺【作者单位】银川能源学院石油化工系,宁夏银川,750105【正文语种】中文【中图分类】S216随着各国对温室气体排放要求的日益严格，以及化石能源的日益枯竭。
全球航空业正面临来自世界应对气候变化进程和寻找航煤替代品的双重挑战，为解决环境和能源问题，同时为了实现航空业可持续发展，寻求和开发新能源成为研究热点。
“生物航煤”破茧3篇
“生物航煤”破茧【第一篇】生物航煤：能源转型的重要选择在全球范围内，环保、低碳、清洁能源已成为主流话题，也是未来发展的趋势。
而能源的选择又是企业和国家发展的重要环节之一。
传统的煤炭能源已然面临着枯竭和污染的问题，然而新型能源的研究和开发也仍在进行中。
其中，生物航煤以其清洁高效的优点被越来越多地关注和青睐。
生物航煤，顾名思义，是以生物质为原材料制造的航空燃料。
它不仅能替代传统的煤炭，也能代替石油等化石燃料。
目前，生物航煤主要是通过催化热解技术将生物质转化为液体燃料。
相对于其他生物质能源，它更具有可持续性和出产过程低碳化的特点。
生物航煤在目前的能源转型中具有重要的地位。
首先，它的生物质来自自然界，可以避免燃烧煤炭所带来的一系列环境问题。
其次，生物航煤所排放的CO2量比传统的化石燃料少，能够显著地降低全球暖化的风险。
再次，由于其出产过程低碳化，生物航煤能够在一定程度上避免能源采集和使用过程中所造成的二氧化碳排放。
生物航煤的生产成本相对较高，这是其发展面临的主要问题之一。
随着技术的进步和生产规模的扩大，生产成本将逐渐降低，与传统能源价格持平或更低成为可能。
此外，政府在生物航煤领域的政策和资金支持也是其发展的重要保障。
各国已经推出了多项政策和措施，以鼓励生物能源的发展，促进其商业化运作。
总之，生物航煤是未来能源转型的重要选择之一。
它的研发和运用将有助于全球环境保护和可持续发展。
企业和政府应共同探索生物航煤所面临的问题，积极推广和应用生物航煤的技术和产品，促进生物航煤产业的健康发展。
【第二篇】生物航煤：行业探索与国际分享生物航煤是全球航空能源领域研究的重点之一。
早在2009年，全球主要航空公司就联合起来设立了可持续燃料办公室，致力于推进生物能源得到更广泛的应用和发展。
这一办公室定期举行国际峰会、研讨会和交流活动，以促进各国航空公司和科学家们之间的合作。
目前，全球已有多个国家和地区开始采用生物航煤技术生产航空燃料。
生物航煤行业前景：欧洲市场潜力约4300万吨年中国支持政策持续推进
生物航煤行业前景：欧洲市场潜力约4300万吨年中国支持政策持续推进
数据来源：中国生物航煤行业现状深度调研与发展前景研究报告（2023-2030年）
近年来，我国航空煤油消费量持续增长，截止2019年达到3036万吨，假设以欧洲63%的远期添加比例需求为标准，则对应生物航煤市场潜力达1913万吨，预计2022年航空煤油消费量接近3500万吨，则对应生物航煤市场潜力达2205万吨。
同时，我国陆面交通柴油消费量近1亿吨，所以传统生物柴油也有广阔添加前景。
数据来源：中国生物航煤行业现状深度调研与发展前景研究报告（2023-2030年）
数据来源：中国生物航煤行业现状深度调研与发展前景研究报告（2023-2030年）。
生物航空煤油发展现状及对策-概述说明以及解释
生物航空煤油发展现状及对策-概述说明以及解释1.引言1.1 概述生物航空煤油是一种可替代传统航空煤油的清洁能源，它是通过利用生物质资源制造的燃料。
随着对环境问题的关注度和对可再生能源需求的增加，生物航空煤油的开发和应用受到了广泛的关注。
本文将详细探讨生物航空煤油的发展现状及其面临的挑战，并提出应对这些挑战的对策。
首先，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。
其次，我们将重点讨论生物航空煤油发展的技术方面的挑战，包括生物质资源的获取和转化技术。
同时，我们还将关注经济和可持续性方面的挑战，例如生产成本高、市场需求不足等问题。
通过对生物航空煤油发展现状的综述，我们可以清楚地认识到生物航空煤油在实现航空行业绿色转型的重要性。
然而，要克服生物航空煤油发展中所面临的各种挑战，需要在技术研发、政策支持、投资引导等方面采取相应的对策。
本文将在结论部分提出一些可行的对策，旨在推动生物航空煤油的进一步发展与应用，促进航空行业的可持续发展。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以参考如下:1.2 文章结构本文将分为三个主要部分进行讨论。
首先，在引言部分概述了本文的主题和目的，引出了生物航空煤油发展现状及其所面临挑战的重要性。
接下来，正文部分将通过两个子节来深入探讨生物航空煤油的发展现状和相关挑战。
在第二节中，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。
这将帮助读者全面了解生物航空煤油在实际应用中的现状以及其所带来的潜力和局限性。
在第三节中，我们将重点关注生物航空煤油发展的挑战，包括技术方面的挑战和经济可持续性方面的挑战。
我们将讨论现有技术的局限性和未来的发展方向，以及生物航空煤油在经济和可持续性方面的挑战。
最后，在结论部分，我们将总结生物航空煤油的发展现状，并提出一些对策，以应对当前面临的挑战和促进其可持续发展。
通过这样的文章结构，本文将全面论述生物航空煤油的发展现状及其应对策略，为读者提供深入了解该领域的信息和思考。
中国石化生物航煤生产技术
要求到2020年CO2减排量相当于2005年排放水平的17%，2050年减 少量相当于2005年排放水平的83%
Compared to CO2 emission in Y’05 , CO2 emission reduction is required to reach 17% by Y’20 and 83% by Y’50
Airworthiness Certification of the SINOPEC Bio-jet Fuel
7
什么是生物航煤？
What is the Bio-jet fuel?
生物航煤的特点
Characteristics of the Bio-jet fuel
原料来源可再生, 能减排CO2
Renewable feedstock
加氢脱羧基
hydrodecarboxylation
氢耗
Hydrogen Consumption
w%
3.27
1.87
1.17
精制油收率
Refined-oil Yield
w%
85.5
80.6
80.6
C3H8收率
C3H8 Yield
w%
5.1
5.1
5.1
副产物收率
By-product Yield
w%
12.6(H2O)
F-T hydrocarbon
Hydro-upgrading
Oil production
12
中国石化生物航煤技术研发
R&D of SINOPEC Bio-jet Fuel Technology
适应不同原料的加工技术研发 R&D of the processing
生物航煤,应用之路有多远？
生物航煤，应用之路有多远？一架架飞机腾空而起，实现了人们的飞翔梦想，却也排放了大量的二氧化碳。
利用棕榈油、动植物油脂、地沟油等原料制造生物航煤，可有效减少二氧化碳排放，也将缓解航空燃料供求紧张的情况。
有业内专家认为，生物航煤在技术安全上可以达到传统航油的标准，但其开发利用在全球范围内尚处于起步阶段，达到量产并实现商业化应用还有很长的路要走。
生物航煤的大规模应用仍面临哪些阻碍？如何才能实现商业化应用？市场有多大？“航油的消费量逐步增加，而供应却有些捉襟见肘。
”这是各大石油公司及航空企业正担心的问题之一。
我国目前已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。
据国际民航组织预测，未来全球航油需求年增长速度不到5%，而中国的需求量将以每年10%以上的速度增长。
为应对巨大的需求压力，航空煤油行业将眼光投向了生物燃料。
地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%，丰富的生物质能为航空燃料的来源提供了新选择。
据国际民航组织预测，到2020年，我国民航飞机加油量将达到4000万吨，其中，生物航煤将占到全国航油总量的30%，即1200万吨。
根据可预见的价格上涨，按每吨1万元的价格计算，彼时我国的生物航煤市场规模将达到1200亿元。
除了巨大的经济价值，生物航煤的生态价值也不容小觑。
生物航煤由再生物质加工生产而成，所用生物燃料以棕榈油、麻风子油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等可再生资源为主，可以做到“取之不尽、用之不竭”。
而当前的航空燃料主要以矿物油为原料，缺乏可持续性。
中石化石科院科研管理处副处长张哲民介绍说，生物航煤以植物或餐饮废弃油为主要原料，将其制成成品油为飞机提供燃料，飞行时排出二氧化碳，二氧化碳又可在原料种植阶段被吸收，形成一个闭合循环的过程，有效减少空气中二氧化碳含量。
统计显示，使用生物航煤将减少55%～92%的二氧化碳排放量。
西安电子科技中学九年级化学下册第十二单元《化学与生活》
西安电子科技中学九年级化学下册第十二单元《化学与生活》一、选择题1．“宏观 -微观-符号”三重表征是化学独特的表示物质及其变化的方法。
某化学反应的微观示意图如图所示，下列说法不正确的是A ．从反应价值看:该反应实现了无机物向有机物的转化B ．从微观构成看:四种物质均由分子构成C ．从物质分类看:该反应涉及到3种氧化物D ．从表示方法看:该反应的化学方程式为2242CO + 2H O CH + 2O 催化剂光照2．化学是人类进步的关键，材料是人类进步的基础。
下列材料属于有机合成材料的是 A ．锰钢 B ．玻璃 C ．塑料 D ．水泥3．铁元素的相关信息如图所示，下列有关铁的说法正确的是（ ）A ．相对原子质量为55.85gB ．属于人体必需的常量元素C ．原子的核电荷数、质子数、电子数都为26D ．在化学变化中容易失去最外层电子形成Fe +24．“信阳毛尖”是一种绿茶，绿茶中含有的单宁酸（化学式为765246C H O ）具有抑制血压上升，清热解毒等功效。
下列有关单宁酸的说法不正确的是A ．它属于有机物B ．它的分子由碳原子、氢原子和氧原子构成的C ．氢元素的质量分数最小D ．碳、氧两种元素的质量比为76:46 5．下列类别与物质匹配正确的是（ ）A ．常见的碱：烧碱、纯碱、熟石灰B ．常见营养物质：蛋白质、维生素、糖类C ．常见合成材料：合金、塑料、合成纤维D ．常见氮肥：硝酸钾、硝酸铵、硫酸钾6．下列说法正确的是（）A．地壳中含量最多金属的元素的符号是ClB．SO42﹣中的“2”表示：一个四氧化硫分子带2个两个单位的负电荷C．保持水的化学性质的最小微粒的符号为H2OD．人体中缺少钙元素容易引起地方甲状腺肿7．“关爱生命，拥抱健康”是人类永恒的主题，下列说法不科学的是A．加铁酱油可预防贫血病B．用亚硝酸钠代替食盐腌制腊肉C．甲醛有防腐作用，但不能浸泡食材D．常喝蒸馏水不利于人体健康8．善于梳理化学知识是学好化学的有效方法，以下梳理归纳正确的一组是A．A B．B C．C D．D9．加碘食盐中碘元素以碘酸根（IO3-）的形式存在．已知在酸性条件下，IO3-离子能跟碘离子（I-）发生反应生成（I2），I2能使淀粉变蓝色．现提供下列实际和生活中常见的物质：①碘化钾溶液（KI=K++I-）、②食醋、③食糖、④白酒、⑤淀粉、⑥纯碱，通过实验要证明加碘食盐中存在IO3-离子，必须选用的试剂和物质是（）A．①⑤⑥B．①②③C．①②⑤D．②④⑥10．下列实验方案不能达到目的是（）A．除去KCl溶液中的KOH 方法：加入过量氯化铜溶液，充分反应后，过滤B．除去NaCl中的碳酸钠方法：加入过量的盐酸，蒸发结晶C．鉴别棉制品和羊毛制品方法：取样灼烧，闻气味D．鉴别氢氧化钠溶液和碳酸钠溶液方法：取样加入足量的稀盐酸，看气泡二、填空题11．化学就在我们身边，人类的生活离不开化学。
生物航煤调研报告
生物航煤调研报告一、引言本次调研旨在了解和分析生物航煤的发展现状和前景，对比传统煤炭以及其他可再生能源的优势与劣势，并就其在实际应用中的可行性和可持续性进行评估。
二、背景知识1. 生物航煤概述生物航煤是一种利用植物生物质经过压缩、热解、气化等过程制成的一种燃料，其化学组成与传统煤炭相似，但相对于煤炭，生物航煤具有更低的碳排放和更高的可再生性能。
2. 可再生能源与传统能源可再生能源包括太阳能、风能、水能等，相比之下，传统能源如煤炭和石油是有限资源，其开采和使用会产生大量的环境污染和温室气体。
3. 生物航煤的优势与劣势据资料显示，生物航煤相对于传统煤炭具有以下优势：- 环保：生物航煤的生产和燃烧过程中，碳排放量明显低于煤炭，可有效减少温室气体的排放；- 可再生：生物航煤是由植物生物质制成，植物的生长具有可再生性，能够满足人类持续能源需求；- 多样性：植物生物质种类繁多，可以根据需求选择不同的植物，提高生物航煤的适应性；- 技术成熟度：生物航煤的生产和使用技术逐渐成熟，相关设施和设备已经得到了长期的验证和改进。
然而，生物航煤也存在以下劣势：- 生产成本高：与传统煤炭相比，生物航煤的生产过程较为复杂，需要耗费更多的能源和资金；- 存储和运输难度大：生物航煤具有较高的湿度，需要采取特殊措施进行储存和运输，增加了成本和难度；- 产量限制：植物生物质的生长速度和产量有限，无法满足大规模的能源需求。
三、市场现状和前景1. 生物航煤的市场应用目前，生物航煤在航空、航海、交通以及发电等领域得到了一定的应用和推广。
尤其在航空领域，生物航煤的低碳排放特性被广泛认可和接受。
2. 现有生物航煤项目的研究和应用情况我国已经启动了多个生物航煤研究项目，一些科研机构和企业也在探索生物航煤的生产和应用。
然而，目前大规模商业化生产的项目仍然较少，技术路线和经济效益有待进一步研究。
3. 生物航煤的发展前景随着环保和可持续发展的要求不断提升，生物航煤作为一种低碳、可再生的燃料，具有广阔的发展前景。
2023年航空煤油行业市场规模分析
2023年航空煤油行业市场规模分析2023年航空煤油行业市场规模分析在全球航空运输业快速发展的情况下，航空煤油作为飞机必须的燃料，其市场规模也随之不断扩大。
以下是2023年航空煤油行业市场规模分析。
一、全球航空煤油市场规模根据国际能源署（IEA）的数据，2019年全球航空业消费的煤油约为2.29亿吨，这个数字占全球石化产品需求总量的约8%。
预计到2030年，航空业需要的煤油数量将达到2.96亿吨。
按照地域分布，占据全球航空煤油市场份额最大的是北美地区，其次是亚洲和欧洲。
其中，美国、中国、英国、德国等国家是全球航空煤油的最大消费国家。
二、中国航空煤油市场规模随着中国经济的快速发展，民航业发展迅速，航空煤油的需求量也在不断增加。
根据统计数据显示，2019年中国全年消耗的航空煤油达到2076万吨，相比上一年增长了11.1%。
预计未来几年，中国的民航业将保持快速增长，航空煤油市场规模也会继续扩大。
未来，通过加大煤油生产、储备等手段，以及贯彻绿色低碳发展的方针，逐步实现航空煤油可持续发展。
三、国内航空煤油市场竞争格局在国内市场中，航空煤油生产商主要有中海油、中石化、中石油等大型油气公司。
其中，中海油是目前国内唯一拥有航空煤油贸易权的企业，其生产的加入了生物成分的航空煤油成为了行业的领跑者。
此外，国内也有一些小型生产商在航空煤油市场上占有一定份额，如亿纬锂能、东方航空等公司。
未来，这些小型企业在发展自身技术和扩大产能的同时也会面临着行业大佬的竞争压力。
总的来说，航空煤油行业是一个需求稳定、但技术门槛较高的行业，未来行业龙头企业将通过技术创新和成本优化来提高市场份额。
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中石化1 号生物航空煤油技术获批影响分析
主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等，其主要优势体现在生产提炼的过程中所产生的碳排放量要远远优于传统航空燃油的炼制过程，安全性能又可以达到同等品质。
巨大的市场空间让国内的石化双雄抢滩布局。
早在2007 年，中石油就开始在四川、云南等地投资种植小桐子能源林，引进美国霍尼韦尔公司的关键技术涉足生物航油领域，并于2011 年完成了国内首次航空生物燃料的验证试飞。
2009 年，中石化启动了生物航油的自主研发技术，成功将餐饮废油转化为生物航油产品。
新金融从中石化方面了解到，中国石化还将积极配合民航局开展其他航油产品的设计和生产适航审定，并考虑与各航空公司继续深入合作，共同推进生物航油的商业飞行。
航企观望
在刘光才看来，节能减排是整个人类社会的共识，生物航油的环保意义及衍生的商机也毋庸置疑，但关键问题在于节能减排的负担应由谁来负？而生物航油的生产成本和原料供应也一直饱受争议。
一直以来，国内航空公司使用的航空燃油主要由中国航油集团石油有限公司（下称中航油）提供，其提供的航油价格被国际航空界指为世界最高已是不争的事实。
年报数据显示，2013 年国航、东航、南航、海南四家航空公司的航油成本均占到主营业务成本40%以上。
除飞机租赁费用之外，燃油成本是航空公司的最大支出成本。
从目前的生产成本来看，大概3 吨餐饮废油才能生产1 吨生物航油，。