高速铁路道岔及区间渡线设计分析
铁路道岔设计及原理
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两 种
1.直线型尖轨——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端
轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲 击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标 准轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔 （用于和两端钢轨连接），当道岔铺设于 跨区间无缝线路时，一般会要求取消一端 或两端的接头螺栓孔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1.道岔主线：单开道岔的直线轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为切线） 与道岔直股轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的点。 7.辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。 8.辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。
第二部分
道岔的功能及类型
道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
高速铁路道岔技术
3000
100
74000
140
0.0333
30
切线形弹性可弯式
5.5
6'28”
圆曲线
3100
100
102060
160
0.0500
20
切线形弹性可弯式
5.5
938”
18350
圆曲线
1300
91
66565
100
0.0500
20
割线形弹性可弯式
2500”
15000
复心曲线
2000-1300-2000
h欠(mm)
法国
1432
UIC60轨
单开
0.0154
65
用于渡线
切线形弹性可弯式
5.5
423.9”
57700
三次 抛物线
6720〜a
85
208440
220
0.0218
46
用于渡线
切线形弹性可弯式
5.5
749.4”
三次 抛物线
2123〜a
142
160
0.0300
33
割线形弹性可弯式
18'00”
16000
4
652.5”
缓和曲线
2000〜a
100
83300
130
0.0500
20
切线形弹性可弯式
3
7'41.1”
缓和曲线
1200~a
100
64545
100
NP46轨
对称
0.0500
20
割线形弹性可弯式
1700”
13500
缓和曲线
2547-2000-2500-a
高速铁路列车晚点调整中区间渡线作用的分析
。 高 继续 增 晚 幅度 ，同时 使其 对 中速 列车 的 Ｇ 减少 增 晚 时 间约 为 中 、 速列 车 区 间 运行 时 分之差 的 １ ， ／ 但造 成 了 中速 列 车 ２ 影 响程 度 降到最 低 ，可能 采取 高 速列 车 。 延 越行 中速 列 车的方 式 ， 么 ， 那 如果 设 置 区 ｚ 和 后续 高速 列 车 Ｇ 的延 误 ， 误程 度 间渡 线 ， 将发 挥 什么 样 的作用 ？ 决 定 于高 、 中速列 车越 行方 式 。 中速列 当 由于列 车停 站方 案 和运 行 图结 构 多 车在邻线停车待避高速列车 ，． Ｇ 延 ｚ和 ２ 到 ＋ 遵 ＋起 ； 引导列 车 由一股 道过 渡 到相邻 轨 道 种多 样 ，相邻 区 间的列 车运 行 图铺 画方 误 时 间为 Ｉ 通 Ｉ 发 ｔ 停 当中速 列 车在 的设 备称 为渡 线 。在 高速 铁路 区间设 置 案不 同 ，对晚 点列 车 的调 整策 略有 可 能 本线 正 常运 行 ，高速 列 车经 邻线 越行 中 暂 如 速 列 车 ，对 中速 列 车和后 续 列车 不 产生 定 数量 的渡 线 ，可 增加 对 晚点 列车 运 不 同 ， 且 以一 个 区间为 例进 行讨 论 ，
一
所示 。 行 调整 的灵 活性 。在 高速 铁路 日常列 车 图 Ｉ
影响 ； 当区 间渡 线采 用 大号码 高速道 岔 ，
１
运行组 织 中 ，对 于晚 点列 车 的运行 调 整 方法 很 多 ， 如 ， 织列 车加 速 运 行 、 例 组 变 更越行 地点 、压 缩停 站时 分及 采用 备 用
高速铁 路列 车晚 点调整 中区 间渡 线作 用 的分析
行 调 整 的关键 问题 。那 么 ， 如何 利用 区 路 列车 开行模 式基 础之 上 的 。由于高 速 反 向行 车 增 加 了行 车 调 度 指 挥 的 复 杂 间渡 线减 少 中速 列车 在高 速线 上 的增 晚 铁 路尤 其是城 际 高速铁 路 （ 如沪 宁城 际 性 ， 是一 种非 正常 的行车 组织 方法 ， 即使
高速铁路道岔定位分析及线岔安装
中 铁 二 院 电 化 院
二○○九年六月
。
高速铁路道岔定位分析和线岔安装 四、线岔的安装 《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指 南》TZ208-2007中关于交叉线岔安装工序流程如 TZ208-2007中关于交叉线岔安装工序流程如 下图。
检查 调整腕臂柱 调整承力索 调整拉出值和 接触线高度
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二○○九年六月
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装： 为了保证温度变化时两交叉吊弦不互相干 扰，交叉吊弦安装时顺线路方向应保证有一 定的距离x（见公式），x=交叉吊弦间距。 定的距离x（见公式），x=交叉吊弦间距。 当道岔处两支悬挂的补偿方向一致时， x=∆L+200mm x=∆ ∆L为正线接触线与站线接触线移动量的差 值，∆L=17（mm/Km） 值，∆L=17（mm/Km）×正、侧线定位点处 距离中心锚结的差值（Km）。 距离中心锚结的差值（Km）。
二○○九年六月
高速铁路道岔定位分析和线岔安装
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接触线交点区域如下图所示：
对应岔心的距离约为 6.3～12.6m。
二○○九年六月
高速铁路道岔定位分析和线岔安装
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2、福厦线道岔定位： 福厦线道岔定位： 福厦线接触网道岔处采用交叉布置方式。以正 线18号道岔为例，推导侧股的圆曲线方程。
二○○九年六月
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装：
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x
二○○九年六月
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装：
高速铁路道岔及区间渡线设计分析
铁 道 标 唯 设 计
２Ｃ ２ ００年 月第 ２ 卷第 ２ ｕ 期
高速 铁 路 道 岔 及 区 间 渡 线 设 计 分 析
≥ 一６
。 摘 要
铁 部 速 路 公 塑 重 道 高 铁 办 室 宣
Байду номын сангаас
［ｚ ２ ｃ ， ｊ ． ・ ，
根 据 国 外 高 速 铁 路 研 究 、 计 、 营 的 科 学 实 践 ， 合 我 国 高 速 铁 路 研 设 运 结
辙 叉 号 数 是 道 岔 的 主 要 特 征 之 一 。根 据 行
车 条 件及 侧 向 容 许 列 车通 过 速 度 的要 求 确 定辙
叉 号 数 系 列 。近 些 年 来 ． 随着 高 速 列 车 的发 展 ， 为 实 现 更 高 的 道 岔 容 许 侧 向列 车 通 过 速 度 ， 各 国都 在 广 泛 地 研 制 和 采 用 大 号 码 道 岔 。 当前 世 界 上 已经 应 用 大 号 码 道 岔 除 上 述 介 绍 的 法 国 、
ｌ 高 速 道 岔
１ １ 辙 叉 号 数 ．
可 动 心轨 道 岔 ， 以及 德 国 高 速 线 上使 用 的 １ ４号
可 动 心 轨 道 岔 ； 一 类 是 道 岔 直 向和 侧 向 都 容 另 许 列 车 高 速通 过 的 大 号 码 道 岔 ， 类 道 岔应 满 这 足 高速 列车 侧 向通 过 时对 运 行 平 顺 性 及 乘 坐 舒 适 度 的要 求 ， 般 在 新 建 的 高 速 铁 路 线 路 及 既 一 有 线 改 造 中考虑 高速 列 车驶 人 道岔 侧 线 的部 位
行 组 织 中 ， 岔 问 题 占 有 特 殊 地 位 。 速 道 岔 必 道 高
以渡线道岔联系的两场间场间联系电路设计
表示 灯 ：
（ １ ） 怀 邵衡 场 控 制 台设置 “ 同意动 岔按 钮” （ 非 白复 式 ） 及 其 表 示灯 ； １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔 定 、 反 位表 示
灯， 不设 １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔操 纵 按 钮 ； ＮＳ ５的虚 拟 列车 按钮 、 表 示灯 、 复示器； 场 间列 车照 查 、 调 车照 查表
路分为 两段 ，分别是 Ｓ ５ 至虚拟 按钮 ＮＳ ５ 和 ＮＳ ５ 至 怀邵衡 场进站信号机 Ｓ Ｈ ／ Ｓ Ｈ Ｆ ， 虚拟按 钮设置见 图 ２ 。 ２ Ｉ ３ １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔扳 至 反位 时 由怀 邵 衡场 至 ５
股 道接 车进 路分 为两 段 ，分 别是虚 拟 按钮 ＮＳ ５至 ｓ ５和怀 邵 衡场 进站 信号 机 Ｓ Ｈ／ Ｓ Ｈ Ｆ至 ＮＳ ５ 。
控制 道岔 的一方 应 设 同意 动 岔按 钮 。③根 据 需 要 还可 设区段 占用 表示 灯和信 号 开放表 示灯 。 ” … 娄 邵 场和 怀 邵衡 场 两个 场 间信 号 联锁 场 间联 系 电路 就是 按照满 足上述 规 范要求 开展设 计 ， 两 场 衔 接处 的 １ ２ ７ ／ １ ２ ９ ， １ ３ １ ／ １ ３ ３道 岔情况 类似 ， 本文 以 １ ３ １ ／ １ ３ ３双 动道 岔 的场联 电路 为例 ，介 绍这 种场 联
轰
虚线 部分 为怀邵 衡场 部分 。
誉
以满 足跨 场进 路联锁 条件 的 需要 。如 图 １ 示， 其 中
ｒ 一
｛
Ｉ
ｆ
Ｉ ｌ ｌ
Ｌ 一
图ｌ 信号设备平面布置图
《 铁 路 信 号 站 内 联 锁 设 计 规 范》 （ Ｔ Ｂ１ ０ ０ ７ １ ． ２ ０ ０ ０ ） 中５ ． ５ ． １ １ 要求 “ 与利用 渡线割 开 的 联锁 区衔 接 时结合 电路 ， 应满 足 下列规 定 ：
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。
现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。
设计方案编制是根据勘察结果和设计要求，制定具体的施工计划和施工图纸。
材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。
2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案，在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。
在道岔主线和岔线的交点处，需要进行混凝土块的铺设，以提高道岔的强度和稳定性。
交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。
3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节，它直接影响着道路的平整和稳定性。
道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。
清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量，挖土填方是为了调整道床的高度和坡度，夯实是为了增加道床的密实度。
4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。
道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求，按照一定的顺序进行。
先是安装道岔机构，然后安装道岔砟，最后进行各部件的调整和固定。
5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。
在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具，将道轨从铁路货车上卸载，并进行调整和连接。
连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种，根据设计要求选择合适的方式。
6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙，提高道路的平整度和稳定性。
在铺设碎石之前，需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。
然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上，并进行夯实和压实。
7.安全检查和验收施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。
安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。
验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。
以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。
在实际施工过程中，需要根据具体情况进行调整和改进。
同时，施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。
道岔及交叉渡线施工方案
道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
信号不同联锁区间渡线道岔控制电路的设计
Ｘ１ ／ Ｘ２道 岔
铁 道 勘 测 与设 计
Ｒ Ｌ Ｙ Ｓ ＶＥ ＮＤ ＡＩＷＡ ＵＲ ＹＡ
１０ ）一 ０（ １４
道 、 勘测与设计 ． 蓐
归 Ｉ 维护 管理 ，Ｘ１ 区段和 Ｄ ０ 号机 归 Ｉ 场 ＤＧ ２ ４信 Ｉ
场维 护管 理 。 ３ ． ２如果场 间有作业 ， 车站值班员电话联系后， 经 在 Ｘ１ Ｇ区段未锁 的情 况下 ，Ｉ场值班 员按压 同意 Ｄ Ｉ 动岔按钮 Ｔ Ａ （ Ｃ 两位 非 自复 的） 使 同意动岔按钮 继 ， 电器 Ｔ Ａ Ｃ Ｊ ｆ。Ｔ ＡＪ 后首先 切断本场联锁 的同意 Ｃ ｆ 动岔继 电器 Ｔ Ｊ Ｃ 电路 ， Ｃ 后排斥 了 Ⅱ场行车值班 ＴＪ Ｉ 员经 Ｘ１ 岔办理进路 的可能。 由于 Ⅱ场 Ｔ Ａ 、 道 Ｃ Ｊｆ
的场 间联 系 电路 设 计采 用局 域 网方式 交 换信 息 方 式， 合武 工程 时 Ｉ 场新 建信 号联锁 ， Ｉ Ｉ场在 既有联 锁 设备上修 改 ， 因两 场 的信 号联锁 设备 分属于 不 同的
联 锁厂家 产 品， 续采用 局域 网交换 信息涉 及不 同 继
厂家设 备间的通信协 议等许多 问题 ， 因此 ， 本次设计
灯 。 的 ５项 规 定进行 具 体分 析和 电路 设计 。 ”
施工设 计 中， 合肥 东 Ｉ （ 场 上行场 ） 以下 简称 Ｉ （ 场） 与合肥 东 Ｉ场 （ Ｉ 编尾 ） 以下简称 Ｉ场） 间有衔 接 （ Ｉ 之 道岔 ｘｌ （ １ ， ／ 图 ）合武 工程实施前 合肥 东站 ＩＩ场 ｘ２ 、Ｉ
图 １ 双控道岔
Ｘ２道 岔操 纵至 定位 。
根 据《 铁路信 号站 内联锁 设计规范》 ５ ．１ 中 ． １ 中 ５ “ 与利 用渡线 割 开的联锁 区衔接 时结 合 电路 ，应 满 足 下列 规定 ： 、 １ 渡线 道岔应 划 归一 方控 制 ， 并锁 在
400 kmh高速铁路道岔选型探讨
２０２１年４月第１２卷第２期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．２，Ｖｏｌ．１２Ａｐｒ．２０２１收稿日期：２０２１ ０３ ０１作者简介：胡红军（１９７６ ），男，高级工程师。
基金项目：国家自然科学基金（５１９７８５８６，Ｕ１７３４２０７）引文格式：胡红军，徐井芒．４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型探讨［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（２）：７９－８５．ＨＵＨｏｎｇｊｕｎ，ＸＵＪｉｎｇｍａｎｇ．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆ４００ｋｍ／ｈＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＴｕｒｎｏｕｔ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２１，１２（２）：７９－８５．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０２—００７９—０７ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０２．０１４４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型探讨胡红军１ 徐井芒２（１．中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉４３００６３；２．西南交通大学， 成都６１００３１）摘 要：开展４００ｋｍ／ｈ高速铁路设计、建造、运营、维护成套技术研究，推动中国高速铁路技术实现新提升，打造一条４００ｋｍ／ｈ新建高速铁路示范线是当下新的战略任务。
道岔是铁路线路中引导列车换线运行的关键设备，本文基于高速道岔设计理论，开展４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型研究，从道岔结构、站场条件、工程投资、铁路运输、道岔应用等方面对道岔号数选择及侧向过岔速度建议值进行深入探讨。
结果表明：（１）考虑过岔安全性及平稳性要求，１８号道岔的直向容许通过速度不建议提高至４００ｋｍ／ｈ；（２）考虑工程投资需要，可采用２１号道岔降低固有结构不平顺变化率，提升直向过岔速度；（３）为保证３ ５ｍｉｎ列车运行间隔时间要求及满足到发线有效长不变的条件，２１号道岔侧向速度建议为１００ｋｍ／ｈ。
关键词：高速道岔；号数选取；侧向速度；铁路运营中图分类号：Ｕ２１３．６ 文献标志码：Ａ ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆ４００ｋｍ／ｈＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＴｕｒｎｏｕｔＨＵＨｏｎｇｊｕｎ１ ＸＵＪｉｎｇｍａｎｇ２（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ，ｏｕｒｎｅｗｓｔｒａｔｅｇｉｃｔａｓｋｉｓｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｐａｃｋａｇｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｏｆ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｆｏｒｉｔｓｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏａｎｅｗｓｔａｇｅ，ａｎｄｃｒｅａｔｅａｎｅｗ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎｌｉｎｅ．Ｔｕｒｎｏｕｔｉｓａｋｅｙｄｅｖｉｃｅｔｈａｔｇｕｉｄｅｓｔｈｅｔｒａｉｎｓｆｏｒｌｉｎｅｃｈａｎｇｅｉｎｒａｉｌｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｈｅｏｒｙｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｔｕｒｎｏｕｔｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｕｒｎｏｕｔｓｆｏｒ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｈａｓａｎｉｎ ｄｅｐｔｈｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｕｒｎｏｕｔｎｕｍｂｅｒｓａｎｄｔｈｅｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｖａｌｕｅｓｏｆｌａｔｅｒａｌｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｕｒｎｏｕｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｓｔａｔｉｏｎｙａｒｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｐｒｏｊｅｃｔｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｕｒｎｏｕｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：（１）Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐａｓｓｉｎｇｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔ，ｉｔｉｓｎｏｔｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｔｏｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅａｌｌｏｗａｂｌｅｓｔｒａｉｇｈｔｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｏｆＮｏ．１８ｔｕｒｎｏｕｔｔｏ４００ｋｍ／ｈ．（２）Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｎｅｅｄｓ，Ｎｏ．２１ｔｕｒｎｏｕｔｃａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒａｔｅｏｆｃｈａｎｇｅｏｆｉｎｈｅｒｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｉｅｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｔｒａｉｇｈｔｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄ．（３）ＩｔｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｔｏｓｅｔｔｈｅｌａｔｅｒａｌｓｐｅｅｄｏｆＮｏ．２１ｔｕｒｎｏｕｔｔｏ１００ｋｍ／ｈｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅ３ ５ｍｉｎｔｒａｉｎｒｕｎｎｉｎｇｉｎｔｅｒｖａｌａｎｄｋｅｅｐｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅａｒｒｉｖａｌ ｄｅｐａｒｔｕｒｅｔｒａｃｋｕｎｃｈａｎｇｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｔｕｒｎｏｕｔ，ｎｕｍｂｅｒｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｌａｔｅｒａｌｓｐｅｅｄ，ｒａｉｌｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎ 随着时代的变迁与科学技术的发展，我国高速铁路已取得巨大突破与成就，旅客列车最高运行速度向４００ｋｍ／ｈ＋迈进。
关于高速铁路线岔定位方式及标准分析
主 要 最 大工 作 破 坏 荷 重 尺 寸 荷 重删 ） ｌ ） ｆＮ Ｃ
≈
重量 ㈥
Ｊ ４（ ０一 ５ 岔接 触 线 交 叉 １９５ ） ８ ０
处 ≤ ５ ０ ｍ ０ｍ
１５ ４０
２５ ４
≥７ ６ ３
２１ ５
Ｊ４ （ ｏ １９７ ） ｏ
一
８ ５
中 锚 结 到 线 岔接 触线 县 交
车电能 ，保证 电力机车在线路上安全 ，高速运行 ，并在符合上述标的 情 况下 ，尽可能地节省投资 、结构合理 、维修简单 、便于新技术的应
用
１ 接触网线岔的结构 接触 网线岔是 由一根限制管两个定位线夹和固定限制管的螺栓组
。
成 ，其结够 是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近 ，限制 管 的的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上 。如果是非正 线相 交 ，一般是交叉点距 中心锚结或硬锚近者在下面 ；若是和正线相 交 ，正线在 下面 。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动 ， 限制 管一般用３ 英寸镀 锌钢 管加工而成 ，两端扁平 ，带有 ３ ｍｍ ／ ８ １ 圆
ｌＯ Ｏ ｍｍ 。
点连接 ，电连 接安装在距两工 作支 接触线交叉点 １ — ｍｍ ，且与双 ．２ ＠ ５ 吊弦保持 距离 ｌ ｍ Ｏ ｍ。电连接线不得有松股 、 股现象 ，保证导 电畅 Ｏ 断 通 。⑥在 限制 管范围内 ，限制管对上面接触线不能卡的太 紧，上边接 触线 与限制管应 保持ｌ ３ ｍ的间隙 。防止 卡滞现象 。⑦ 为了保证接 ～ｒ ａ 触线 自由抬升 ，在线 岔始触 点处两接触线间距为６ ０ ８ ０ ｍ 围不准 ０ ～５ｍ 范 安装线夹 。
式 。标准定位就是交叉点处于最合理的位置 ，对于单 开道 岔 ，其标准 定位时 的定位柱应 位于距岔４ ４ ５ ｍ 处 （ ／９ ３， ０ ｍ １ 道岔 ） ７ ０ ｍ处（ ／ ３ 或５ ２ ｍ １ １ 型道岔） ２ ，即定 位柱位于 两条线路 中心线 间距 为６ ０ ｍ 的线路 一 ０ｍ 处
高速铁路道岔课件
对道岔进行稳定性测试，如施加横向力或纵向力等，检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准，对道岔进行全面检查 和评估，确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求，制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度，号数越大，允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分，通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧，用于 引导车轮运行方向，防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换， 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求，将道岔各部件进行组装，确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固，确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查，确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查，确保道岔与前后钢轨连 接平顺，无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计，提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析，识别出潜在的安全风险。
铁路道岔图含意
铁路道岔图含意 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
时速200km_h铁路AT供电隧道内的无交叉道岔布置方案的探讨
时速200km/h铁路AT供电隧道内的无交叉道岔布置方案的探讨发布时间：2022-09-15T05:21:11.327Z 来源：《建筑创作》2022年第2月4期作者：周勇[导读] 时速200km/h铁路正线道岔接触网布置一般采用无交叉道岔周勇中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司湖北武汉 430000摘要：时速200km/h铁路正线道岔接触网布置一般采用无交叉道岔，当道岔设置在隧道内时，腕臂装配的设置就会受到隧道空间受限、各种附加导线安全距离和建筑限界等条件限制设置较为困难，特别是接触网采用AT供电方式更为困难，本文通过介绍黔张常铁路隧道内道岔布置方案，总结一套出较为成熟、安全的技术方案，给予同类铁路设计、施工提供参考和借鉴。
关键词：隧道内无交叉道岔方案探讨中图分类号：文献标识码：文章编号：0 引言时速200km/h及以上铁路正线道岔接触网一般采用无交叉道岔布置方案，在山区铁路建设时存在道岔设置在隧道内情况。
当道岔设置在隧道内时存在：双线隧道隧道净空过低、与各种附加导线的安全距离、线间距小以及建筑限界难满足等问题，特别是采用AT供电方式时，在隧道空间和线间距受限情况下对吊柱位置选择、腕臂装配形式更需要谨慎布置保证弓网的安全运行，本文通过介绍黔张常铁路在隧道内的无交分线岔实际布置案例，探讨在隧道内道岔吊柱、腕臂结构设置方案，总结一套出较为成熟、安全的技术方案，给予同类铁路设计、施工提供参考和借鉴。
1 隧内无交叉道岔平面布置方案设计时速为200km/h的铁路，正线18#道岔接触网基本采用无交分道岔布置。
无交分道岔显著特点是岔区正线、测线2组接触线悬挂彼此分离无交叉点，也没有线岔设置，所以不会产生刮弓隐患和线岔硬点，提高接触悬挂的弹性均匀性，加之其特殊的正、侧先接触网布置方式，确保了正线高速通过时不受测线接触网影响，而列车从正线驶向测线或从测线驶入正线时能平稳过渡。
黔张常铁路无交分道岔平面布置方案见图1，从道岔开口侧向岔尖分别布置A、B、C柱，设置3个道岔柱，拉出值及高度设置见表1。
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万方数据
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高速铁路道岔及区间渡线设计分析
作者：韩启孟
作者单位：铁道部高速铁路办公室
刊名：
铁道标准设计
英文刊名：RAILWAY STANDARD DESIGN
年，卷(期)：2000,20(2)
被引用次数：2次
1.费列茨·法森拉斯.冯先霈铁路轨道理论和实践 1987
2.铁道部第四勘测设计院高速铁路 1984
3.阚叔愚铁路设计理论和技术 1993
4.张国宝.徐行方高速铁路 1995
1.刘衍峰.高亮铁路无缝道岔计算理论的优化探讨[期刊论文]-铁道标准设计 2005(4)
2.周清雷.姬莉霞基于时间自动机的道岔自动控制研究[期刊论文]-控制工程 2004(z1)本文链接：/Periodical_tdbzsj200002002.aspx。