基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法与设计方案
智慧公交方案
第1篇
智慧公交方案
一、项目背景
随着城市化进程的加快，公共交通系统承载的压力日益增大。为提高公交服务质量，缓解交通压力，减少空气污染，促进绿色出行，本项目旨在构建一套智慧公交系统。通过引入先进的信息技术、数据分析和智能调度等手段，实现公交运营的智能化、高效化和人性化。
二、项目目标
1.提高公交运营效率，缩短乘客等车时间。
3.开展公交信息采集设备安装和调试工作。
4.开发智慧公交APP及智能调度系统。
5.部署智能电子站牌，优化公交站台设施。
6.对公交驾驶员进行培训，提高服务质量。
7.正式启动智慧公交项目，进行试运营。
8.根据运营情况，持续优化系统功能和调度策略。
五、项目评估与监管
1.建立项目评估体系，定期对项目实施效果进行评估。
3.提供多元化支付方式，如二维码支付、公交卡支付等，提升乘客出行体验。
（四）安全保障措施
1.建立健全信息安全保障体系，确保公交信息数据安全。
2.加强对公交车辆及驾驶员的监管，确保运营安全。
3.定期对智慧公交系统进行维护和升级，保障系统稳定运行。
四、实施步骤
1.开展项目前期调研，明确项目需求。
2.设计智慧公交系统架构，制定实施方案。
6.全面推广：逐步扩大智慧公交系统的覆盖范围，实现全城覆盖。
五、评估与持续改进
1.效果评估：建立评估指标体系，定期评估项目实施效果。
2.问题反馈：通过乘客反馈、系统监控等渠道，及时发现并解决问题。
3.持续优化：根据评估结果，不断优化系统功能，提升服务品质。
六、预期效益
1.提高运营效率：减少车辆空驶，提高公交车辆利用率。
2.加强对项目资金的监管，确保资金合理使用。
接驳公交线路设计及调度方法研究综述
2018年5月西部皮革理论与研究接驳公交线路设计及调度方法研究综述成向立((重庆交通大学交通运输学院，重庆400074))摘要：近些年来，随着经济的快速发展，大量人口涌入城市，对城市交通带来了众多的压力与挑战。
而想要降低其压力，更好的解决城市人口交通需求，则需大力发展城市轨道交通事业。
为配合轨道交通，接驳公交这一概念的提出与应用也使得人口 出行方式多样化，出行便捷化，目的地可达性更高。
国内外的学者、研究人员对接驳公交做了详细的研究，其中对于线网的布设 及优化和调度方法，更是提出了多种解决办法和方案。
本文将针对接驳公交这一主题对现有的文献资料进行介绍和总结，并分析 其未来发展趋势。
关键词：接驳公交；线网设计；路径优化；调度中图分类号$X4229. 2 文献标志码：A文章编号$1671 - 1602 (2018) 10 -0033 -01引言地铁作为一种运输方式具有多种优势，然而随着它的不断发 展，越来越多的问题也暴露出来。
如果想要其展现最大的优势，那 么轨道交通就需要结合其他各种交通方式，与其他方式共同发展，相互配合，紧紧联系。
伴随城市化进程的推进，城市地铁线路也在 不断扩散至城市外围区域，那里的居民居住地远不如城市集中，并 且通常远离地铁站点，所以在这种情况下就不得不考虑其他的交通 方式来与地铁进行接驳。
在这种组织方式下，当前公共交通体系优 势的发挥很大一部分取决于地铁与社区公交等能不能高效率的进行 接驳处理。
通过不断优化处理来减少这两种交通方式之间的矛盾，实现接驳公交线路的确立以及调度方式的合理优化，具有研究的现 实意义。
1国外研究现状国外对于接驳公交网络设计和调度问题也提出了多种方法。
Steven I.7 Chen*1]等人通过对多条接驳公交线路的优化模型，运 用地理信息系统技术建立模型；Kuan，H.L.Ong[2]等人运 用基于遗传算法和蚁群算法优化模型来解决FBNDP问题；Chien等 人使用随机初始群体的遗传算法；Wirainghe使用数学方法设计一 个协调的铁路/公共交通系统，在大城市和其CBD之间的高峰时段 旅行，WiraRnghe优化了区域边界，在该区域，接驳公交应用于铁 路线路，以最大限度地减少用户和运营成本；Shrivastav和Dhingra 开发了一种启发式算法，用于通往郊区火车站的支线路线；M d haymany和8holam提出了一种解决多模支线网络设计问题的方法，目的是最大限度地减少运营商，用户和社会成本。
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。
然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。
本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。
一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。
这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。
2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。
根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。
3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。
此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。
二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。
通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。
2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。
这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。
3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。
将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。
4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。
这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。
公交线路规划设计
公交线路规划设计一、背景介绍随着城市的发展和人口的增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，公交线路规划设计变得尤为重要。
公交线路规划设计是根据城市的交通状况和人口分布，合理规划公交线路，提高公交服务质量，缓解交通压力。
本文将以城市为例，进行公交线路规划设计。
二、数据分析1.人口数据分析通过分析该城市的人口数据，观察人口的分布情况。
可以发现，该城市的人口主要集中在市中心和周边地区。
2.交通数据分析通过分析该城市的交通数据，观察交通状况。
可以发现，该城市的道路网络较为密集，但存在一些瓶颈路段和拥堵点。
三、线路规划原则1.服务范围原则根据人口和交通数据分析结果，合理规划公交线路，确保覆盖市中心和周边地区，使更多的人能够方便地乘坐公交出行。
2.通达性原则公交线路应尽可能贴近市民的居住地和工作地，提高其出行的便利性。
3.串联性原则公交线路应尽可能串联两个或多个重要的交通枢纽，提高乘客的换乘效率。
四、线路规划方案基于以上分析和原则，制定如下公交线路规划方案：1.市区环线沿着市中心的主干道规划一条环线，贯通市中心的主要商业区、政府机关和重要交通枢纽。
该环线可作为其他线路的换乘节点，方便市民进行换乘。
2.市中心-居民区路线从市中心沿着主干道延伸到周边居民区，覆盖更多的市民居住区域。
根据人口密度和交通需求，可以规划多条该类路线，提高服务的覆盖率。
3.快线路从市中心直达郊区或周边城市，为远距离出行提供快捷便利的公交服务。
该类路线设立较少站点，中途不停车或少停车，减少行车时间。
4.换乘线路针对市区不同地区之间的交通需求，规划一些换乘线路。
通过合理的换乘设计，减少市民换乘时间，提高换乘效率。
5.夜间线路考虑到夜间市民居民区出行的需求，可以规划一些夜间公交线路，保证市民的夜间出行便利。
五、线路设计1.站点设置根据交通和人口数据分析，合理设置公交站点。
站点设置应考虑到市民的出行需求和交通枢纽的位置，避免站点过于密集或过于稀疏。
公交线路换乘系统设计方案
公交线路换乘系统设计方案一、引言随着城市规模的不断扩大和人口增长的加速，公交交通作为一种重要的城市公共交通方式，承担着越来越多的出行需求。
然而，由于公交线路的复杂性和出行人数的增加，公交换乘所带来的不便已成为很多城市居民的痛点。
因此，设计一套高效便捷的公交线路换乘系统具有重要意义。
二、系统概述公交线路换乘系统是一种基于计算机技术的智能交通系统，旨在提供快速、准确和便捷的公交换乘方案。
该系统通过收集和处理公交线路数据、交通流量数据、用户出行数据等信息，利用算法和模型优化公交线路，以提高公交换乘的效率和用户体验。
三、系统功能1. 数据采集和处理：系统需要收集公交线路、站点、交通流量等数据，并对数据进行处理和整理，以便后续的换乘优化和查询功能。
2. 换乘优化：基于用户出行数据和交通流量数据，系统可以通过算法和模型计算出最优的换乘方案，包括最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等多个指标。
3. 查询和推荐：系统可以提供用户查询和推荐功能，用户可以根据自身需求输入起点和终点，系统将根据算法和模型提供最佳的换乘方案，并提供乘车时间、换乘站点、步行距离等相关信息。
4. 实时更新：系统可以实时更新公交线路数据和交通流量数据，以保证换乘方案的准确性和时效性。
5. 用户反馈：系统可以提供用户反馈和评价功能，用户可以对换乘方案进行评价和意见反馈，以便系统进行优化和改进。
四、系统设计1. 数据采集和处理：系统需要与公交运营公司合作，获取实时的公交线路、站点和交通流量数据。
采集到的数据将会通过数据处理模块进行清洗和整理，以便后续的计算和查询。
2. 换乘优化：系统将根据用户出行数据和交通流量数据建立模型，并运用优化算法对公交线路进行优化。
优化的目标可以是最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等，以提供用户最优的换乘方案。
3. 查询和推荐：系统提供用户输入起点和终点的查询功能，通过模型和算法计算出最佳的换乘方案，并将结果展示给用户。
需求响应接驳公交调度优化模型与方法
针对需求响应接驳公交调度的优化模型与方法，以下是一种可能的解决方案：
1. 数据收集与分析：收集并分析公交车站乘客需求数据、公交车运行数据、交通流量数据等。
通过数据分析，可以确定需求高峰时段和路段拥堵情况，为优化调度提供依据。
2. 建立优化模型：基于数据分析结果，建立调度优化模型。
常用的优化模型包括整数规划、动态规划、网络流模型等。
模型的目标是最小化乘客等待时间、减少换乘次数、平衡各线路负载等。
3. 制定调度策略：根据优化模型的结果，制定合理的调度策略。
例如，通过增加或减少车辆数量、优化线路路径、调整发车间隔等方式来提高乘客满意度和运行效率。
4. 实时调度与调整：由于城市交通状况时刻变化，需要实时监测数据，并根据实时情况进行调度与调整。
可以利用实时公交数据、交通导航系统等技术手段来实现实时调度优化。
5. 考虑多因素：除了乘客需求和交通流量外，还应考虑其他因素如环境保护、能源消耗等。
通过综合考虑多个因素，可以制定更加全面和可持续的调度策略。
需要注意的是，优化调度是一个复杂的问题，不同城市和交通网络情况可能存在差异，所以具体的模型和方法需要根据实际情况进行调整和优化。
此外，实施调度优化需要有相关的技术支持和信息系统建设，以确保调度策略的有效实施和监控。
基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计分析
交通科技与管理9智慧交通与信息技术0 前言城际轨道交通具有重要的城市空间引导作用，城市群交通在持续发展过程中需始终坚持公交优先理念，将城际轨道交通枢纽作为核心打造人性化、集约高效的接驳空间，使多种类型的公共交通方式保持协调运输。
城际轨道交通枢纽在实现接驳规划设计期间，要始终坚持公交优先，基于先进的设计理念和多种城市公交进行接驳设计，结合实际情况选择最佳接驳模式，以满足人们多样化的出行需求。
1 基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计原则基于公交优先展开城际轨道交通枢纽接驳规划设计，要可以推进城市公交系统快速发展，使城市公交不断提升协调运输能力，推进城市交通一体化建设及发展。
所以，城际轨道交通枢纽要关注在接驳规划设计期间遵循以下原则：①安全高效。
面向城际轨道交通实现接驳设计，一个关键性指标就是安全高效，城际轨道交通在和其他类型的城市公交进行接驳期间要优选最佳接驳模式，确保乘客在接驳时可省时省力并保障乘客安全；②可持续性。
通常情况下，城际轨道交通枢纽整体建设过程比较慢，投资巨大，所以在工程建设中需基于城市交通需求及未来发展情况展开接驳设计。
在规划设计当中坚持可持续性原则，具体就是在规划接驳站点期间要留有一定余地，并对接驳空间组织进行合理规划，保持布局空间的可延续，以此促使接驳功能保持可持续性，在不同阶段与时间段内满足交通流量提出的接驳需求；③以人为本。
目前乘客对公共交通提出了越来越高的舒适性、安全性、便捷性要求，所以城际轨道交通在和城市公共交通实现接驳规划设计期间，要充分坚持以人为本原则，立足乘客视角出发保持不同公交体系的有机协调，以满足乘客对出行提出的快捷化、方便化要求；④绿色低碳。
基于公交优先展开城际轨道交通枢纽的接驳规划设计，一个关键目标就是减少城市交通产生的污染及运输压力[1]。
而要实现公交优先，绿色低碳理念属于基本保障，所以以面向城际轨道交通构建接驳体系，要体现绿色环保、低排放、低污染，以促进生态城市建设与发展；⑤一体化。
公交车终点站服务方案
公交车终点站服务方案公交车终点站服务方案一、背景分析：随着城市发展和人口增长，公共交通成为人们日常出行的重要方式之一。
其中，公交车扮演着重要的角色，方便了市民的出行，减少了城市交通拥堵和尾气排放。
而公交车终点站是乘客上下车的重要场所，其服务质量直接影响乘客的出行体验。
二、优化公交车终点站服务的目标和原则：优化公交车终点站服务，目的是提升乘客的出行体验和满意度，营造良好的公共交通环境。
在具体方案设计中，要遵循以下原则：1. 提高服务效率：优化服务流程，减少乘客的等待时间和排队时间。
2. 提升服务质量：确保车辆整洁、驾驶员服务态度友好、车站设施安全。
3. 强化管理：加强终点站工作人员的培训和监督，严格执行规章制度。
4. 引入科技手段：运用科技手段提升服务监管和信息传递的效率，如安装车辆定位和监控系统、推出手机APP 等。
三、具体服务方案：1. 完善车站设施：在公交车终点站加装遮阳棚、坐椅和垃圾桶，为乘客提供更加舒适的候车环境。
同时，设置导向标识，让乘客更容易找到上下车点。
2. 加强终点站管理：派驻专门的工作人员，负责终点站的管理和服务工作。
工作人员需穿着统一的工作服，并接受相关的礼仪和服务培训。
他们要经常巡视车站，保持车辆和车站的整洁，并协助乘客解决问题。
3. 优化服务流程：制定乘客上下车流程，并在车站设置指示牌，清晰地告知乘客乘车、购票等流程。
选择科技手段，如设置自动售票机和刷卡支付设备，以提高服务效率和方便乘客。
4. 加强车辆管理：加装车辆监控系统和车辆定位系统，监控车辆的运行状况和准时性。
并要求车辆驾驶员保持车辆整洁，提供优质的驾驶服务，礼貌待客。
5. 加强安全管理：在车站加装安全监控摄像头，保障乘客和车辆的安全。
并制定安全操作规程，确保乘客上下车的安全和秩序。
6. 提供信息服务：设置电子显示屏，及时发布公交车到站时间和其他重要信息，减少乘客的等待时间。
推出手机APP，供乘客查询公交车到站时间和路线信息。
住宅小区的公共交通接驳规划
住宅小区的公共交通接驳规划随着人们生活水平的提高和城市发展的迅速推进，住宅小区的建设越来越普遍。
然而，很多住宅小区在规划阶段并没有充分考虑到公共交通接驳的问题，导致居民出行不便，交通拥堵等问题的出现。
因此，合理规划住宅小区的公共交通接驳方案至关重要。
本文将探讨住宅小区公共交通接驳规划的必要性及具体实施方法。
一、住宅小区公共交通接驳规划的必要性1.提高居民出行便利性住宅小区通常离市区较远，如果没有良好的公共交通接驳，居民出行只能依赖私家车或出租车，这不仅增加了居民的出行成本，也加剧了交通拥堵问题。
合理规划公共交通接驳，能够提供便捷的出行选择，减少私家车使用，缓解交通压力，改善居民出行环境。
2.降低城市交通尾气排放量私家车的使用不仅会导致交通堵塞，还会增加空气污染，对城市环境造成严重影响。
通过建设公共交通接驳系统，鼓励居民使用公共交通工具，能够有效地减少车辆排放，改善空气质量，保护环境。
3.促进住宅小区社区建设良好的公共交通接驳可以促进住宅小区的社区建设。
通过公共交通系统的建设，住宅小区内的居民可以更加便利地互相交流、购物、就医等。
同时，公共交通设施的建设也能够带动周边商业、教育等服务设施的发展，提升住宅小区的综合服务水平。
二、住宅小区公共交通接驳规划的具体实施方法1.合理布局公共交通站点在住宅小区公共交通的规划中，首先需要合理布局公共交通站点。
通常情况下，住宅小区周边应当建设公交车站、地铁站或轻轨站等公共交通设施，方便居民出行。
同样，设计合理的站点布局也需要考虑到周边交通状况、居民分布、配套设施等因素。
2.提供多样化的公共交通工具除了合理布局交通站点，住宅小区的公共交通接驳还需要提供多样化的公共交通工具。
这包括公交车、地铁、轻轨等，以满足不同出行需求的居民。
例如，公交车可以覆盖一定距离范围内的出行需求，而地铁或轻轨则能够快速连接住宅小区与市区，提供快捷便利的交通选择。
3.完善公共交通路网规划公共交通路网规划是住宅小区公共交通接驳的核心内容。
服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化
服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化随着城市化进程的加快和出行需求的不断增长，轨道交通成为城市交通系统中重要的组成部分。
然而，由于轨道交通的线路布局限制以及站点分布不均等问题，往往不能完全满足人们的出行需求。
为了提高轨道交通的服务水平，解决线路覆盖不足的问题，接运公交作为轨道交通的补充，成为了一种重要的解决方案。
接运公交是指在轨道交通系统周边运行的公交线路，主要目的是为了提供更全面的交通服务，为乘客提供更便捷的换乘方式。
因此，如何生成接运公交的候选路线并优化其布局，成为了一个重要的研究问题。
首先，生成接运公交候选路线需要考虑到以下几个方面。
首先是轨道交通线路的分布情况，通过分析轨道交通的站点分布、出行需求情况等，确定哪些地区需要建设接运公交线路。
其次是分析轨道交通线路的覆盖范围，确定哪些区域的出行需求得不到满足，需要借助接运公交来弥补。
最后是考虑与轨道交通线路的衔接问题，通过分析轨道交通的运行情况，确定接运公交的发车时刻和频率，以确保乘客能够方便地换乘。
接运公交的布局优化是指在生成候选路线的基础上，通过合理的布局方式，进一步提高交通服务水平。
首先需要考虑的是站点的选择和设置。
通过分析周边区域的出行需求和人口分布情况，确定接运公交线路上的站点设置位置。
其次是考虑线路的分布和长度。
通过分析不同区域的交通需求，确定接运公交线路的长度和分布，以确保能够满足不同区域的出行需求。
最后是考虑线路的连通性和衔接性。
通过合理的线路规划和设计，确保接运公交线路与轨道交通线路的衔接无缝。
对于接运公交候选路线生成与布局优化的研究，可以借助交通模型和规划工具进行分析和优化。
例如，可以运用交通分析软件对轨道交通的站点分布和出行需求进行模拟和分析，从而确定接运公交的候选路线。
可以运用空间分析工具对接运公交线路的站点和长度进行优化，以提高交通服务水平。
此外，还可以结合大数据和智能交通技术，通过对乘客出行数据的分析和挖掘，进一步优化接运公交的路线和布局。
接驳点项目策划方案
接驳点项目策划方案1. 项目背景在现代城市交通系统中，接驳点起到了连接不同交通模式的重要作用。
接驳点是指不同的交通方式在一个特定的地点进行衔接和换乘的地方，可以是地铁站、火车站、公交站、停车场等。
一个良好设计的接驳点可以提高乘客的出行效率，并改善城市的交通状况。
为了进一步优化城市交通系统，我们计划开展接驳点项目，通过合理规划和设计接驳点，提供乘客方便快捷的换乘体验，减少交通拥堵和排队等待时间。
2. 项目目标本项目的主要目标是提供便捷高效的接驳点，以改善城市交通系统的整体效率。
具体目标包括： - 提供充足的换乘空间，减少拥堵现象。
- 改善设施，提供舒适的等候环境。
- 优化交通流动模式，减少等候时间和排队拥堵。
- 提供可持续的交通解决方案，如电动车充电桩和自行车停放点。
3. 项目范围和计划3.1 范围本项目的范围包括以下内容： - 分析和评估现有的接驳点情况。
- 与相关部门合作，规划和设计新的接驳点。
- 协调施工和设施更新。
- 测试和评估新的接驳点的效果。
3.2 项目计划本项目的计划包括以下关键阶段： 1. 现有接驳点情况评估： - 收集现有接驳点的数据，包括交通流量、设施状况和乘客反馈。
- 分析现有接驳点的问题和瓶颈。
2. 规划和设计新接驳点： - 根据评估结果，确定新接驳点的位置和规模。
- 设计新接驳点的布局和设施。
- 与相关部门协商并征求意见。
3. 施工和设施更新： - 协调施工过程，确保按计划完成并符合标准。
- 更新设施，包括设备维修和更换、设施修建等。
4. 新接驳点测试和评估： - 测试新接驳点的效果和使用体验。
- 收集用户反馈和数据，评估新接驳点的效果。
5. 项目总结和改进： - 总结项目经验和教训。
- 提出改进措施和建议。
4. 风险管理为了确保项目的顺利进行，我们需要对可能出现的风险进行管理和应对。
可能的风险包括但不限于： - 不合理的设计导致交通流量堵塞。
毕业设计(论文)_基于公交乘客流构成的9路公交调度研究 精品
河南理工大学毕业设计（论文）基于公交乘客流构成的9路公交调度研究基于公交乘客流构成的9路公交调度研究摘要随社会经济迅猛发展，城市交通拥堵问题日趋严重，公共交通地位日益突显。
如何更加科学合理地制定公交调度方案，提高公交服务水平，达到缓解交通拥堵的目的，已成为当今城市发展中的一个重要课题。
本文通过对公交乘客流的构成进行分析来研究公交调度优化问题。
主要是将公交乘客流构成进行分析，然后分对乘客流所造成公交线路拥挤问题。
在相关理论的基础上，运用客流时间特性、空间特性等理论对9路公交运营方案进行具体分析。
主要对基于公交乘客流构成的公交调度优化方法进行了研究。
分析了公交调度的模式和调度模式的选取方法，按照乘客流的构成对公交调度优化方案进行了研究，研究的思路是根据乘客比例来选取适当的调度模式。
关键词：公交调度研究；运营方案分析；公交乘客流；公交调度模式AbstractWith the rapid development ofthe society and economy,urban traffic congestion problems have been increasingly serious，public transport becomes ever more crucial．An important issue in current city development is how to alleviate traffic congestion、枋th scientific and rational bus scheduling scheme and higher bus service level．this paper analyzes bus scheduling model and its determining method．Choose reasonable scheduling model and establish bus scheduling optimization model respectively on transfer and no-transfer passengers．This Paper establishes cross-line intermodal scheduling mode for the situation of more transfer passengers and uses longest path algorithm under particular circumstances to solve the model．For the other situation of more no-transfer passengers，this paper develops departure intervals optimization modal based on mix scheduling model of zone scheduling and regular scheduling，uses genetic algorithm to solvethe model next．In addition,examples are designed to the feasibility after every solved model．Key words：bus dispatching；public transit passenger flow；CROSS—line intermodal；longest path algorithm；genetic algorithm.目录1 绪论 (6)1.1 研究背景及意义 (6)1.2 国内外研究现状 (7)1.2.1 国外研究现状 (7)1.2.2国内研究现状 (8)1.3本文研究内容 (9)2 公交线路优化的分析 (10)2.1公交线网优化基本方法 (10)2.1.1公交线网优化原则 (10)2.1.2公交线网优化模式与方法 (11)2.2公交线网优化分析 (13)2.2.2公交线路布设基本原则与方法 (14)2.2.3公交站选址 (16)2.2.4公交车辆配置基本内容与方法 (16)2.3公交线路优化评价 (17)2.3.1公交线路优化评价背景 (18)2.3.2公交线路与资源相关因素 (19)3 公交的运营特征 (22)3.1 公共交通客流特征 (22)3.2 客流小时分布特征 (23)3.3 客流空间分布特性 (25)3.3.1 客流线路分布特性 (25)3.3.2 客流断面分布特性 (25)3.4 公共交通换乘特性 (26)3.4.1 内外交通换乘 (26)3.4.2 市内交通换乘 (26)3.5 小结 (27)4 9路公交乘客信息处理 (27)4.1 9路公交线路状况 (27)4.3乘客选择9路公交的原因 (34)4.4 9路公交存在的问题调查 (37)4.5 公交车客流信息处理内容 (40)4.5.1单条公交线路上各站点上下车乘客数 (40)4.5.2单条公交线上任意相邻两站点的客流量 (41)4.5.3客流峰值曲线 (42)4.5.4线路断面客流量 (44)4.5.5客流的不均衡性 (46)5 公交调度优化研究 (47)5.1公交车辆调度形式分析 (47)5.1.1公交车辆调度形式综述 (47)5.1.2公交车辆调度形式计算方法 (48)5.2参数代入 (49)5.3小结 (51)结论 (52)1 绪论1.1 研究背景及意义随着城市经济的发展，城市进程的加快及小汽车逐步进入家庭，城市交通的拥挤现状日益加重，已经影响到城市的可持续发展。
基于城市人口密度的交通规划方案
基于城市人口密度的交通规划方案随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
如何合理规划城市交通，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划者和交通专家们亟待解决的难题。
本文将探讨基于城市人口密度的交通规划方案，旨在为城市交通规划提供一些新的思路和方法。
一、背景分析城市人口密度是城市交通规划的重要因素之一。
人口密度高的区域，交通需求量大，交通拥堵问题较为突出；而人口密度低的区域，交通需求量相对较小，交通拥堵问题相对较轻。
因此，基于城市人口密度的交通规划方案可以更好地满足不同区域的交通需求，提高交通效率。
二、交通规划原则在制定基于城市人口密度的交通规划方案时，应遵循以下原则：1. 公平性原则：交通规划应公平合理地满足不同区域的交通需求，避免资源过度集中或过度分散，实现城市交通资源的合理配置。
2. 高效性原则：交通规划应以提高交通效率为目标，通过合理布局道路网、优化交通信号灯等手段，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
3. 可持续性原则：交通规划应兼顾经济、社会和环境的可持续发展，注重节能减排，鼓励绿色出行方式，减少对环境的不良影响。
三、交通规划方案基于城市人口密度的交通规划方案可以从以下几个方面展开：1. 道路网络规划根据不同区域的人口密度分布情况，合理规划道路网络。
人口密度高的区域应建设更多的道路，增加道路通行能力；人口密度低的区域可以适度减少道路建设，避免资源浪费。
同时，应考虑道路的连通性，打破交通壁垒，提高交通便利度。
2. 公共交通规划公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段。
根据人口密度分布情况，合理规划公交线路和站点。
人口密度高的区域应增加公交线路密度，提高公交服务水平；人口密度低的区域可以适度减少公交线路，避免资源浪费。
同时，应加强公交与其他交通方式的衔接，提高公交出行的便捷性。
3. 步行和自行车出行规划步行和自行车出行是城市交通规划中重要的一环。
根据人口密度分布情况，合理规划步行和自行车出行的路线和设施。
接驳车运营方案
接驳车运营方案一、选址和车辆1.1选址接驳车站点的选址是影响接驳车运营的重要因素之一。
合理的选址可以为乘客提供更便捷的接驳服务，提高运营效率。
在选择站点时，需要考虑到以下几点因素：1.1.1人口密集区：接驳车站点应选择在人口密集的区域，例如商业中心、居民区和工业园区等。
1.1.2交通便利性：站点应选择在交通便利的位置，例如靠近地铁站、公交车站和主干道等。
1.1.3停车方便性：站点应具备较大的停车场或者临时停车位，以满足乘客自驾停车的需求。
1.1.4周边设施：站点周边应具备餐饮、购物、医疗等生活设施，方便乘客使用。
1.1.5区域规划：站点选址需要符合当地的城市规划，许可证等相关政策。
1.2车辆接驳车的选择也是接驳车运营的重要环节。
在选择车辆时，需要考虑到以下几点因素：1.2.1舒适性：接驳车应该具备较大的座椅空间，以提供舒适的乘坐体验。
1.2.2安全性：接驳车应具备完善的安全设备，例如安全带、紧急锤、灭火器等。
1.2.3环保性：接驳车应具备较低的尾气排放和噪音污染，符合当地环保政策。
1.2.4可靠性：接驳车的车况应该良好，减少由于车辆故障带来的运营中断。
1.2.5定位系统：车辆配备GPS定位系统，提供实时的车辆位置和行驶信息。
1.2.6票务系统：车辆配备票务系统，提供乘客的票务管理和统计数据。
1.3总结选址和车辆的选择对接驳车运营起着决定性的作用。
合理的选址和适宜的车辆能够提高运营的效率和舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
二、运营模式2.1线路规划线路规划是接驳车运营的核心环节之一。
在线路规划时，需要考虑到以下几点因素：2.1.1人口分布：线路应该覆盖人口密集的区域，确保有较大的潜在客流量。
2.1.2交通情况：线路应该避开拥堵的道路，选择交通畅通的线路。
2.1.3站点设置：线路上站点的设置应尽可能贴近乘客的出行需求，确保能够为乘客提供便捷的接驳服务。
2.1.4运营时段：线路的运营时段应该符合当地的出行习惯，确保乘客有需求的时间段能够获得接驳服务。
公交解决方案
公交解决方案第1篇公交解决方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，公共交通系统在城市交通体系中的作用日益凸显。
公交作为城市公共交通的重要组成部分，承担着缓解城市交通压力、保障市民出行需求的重要职责。
为进一步提高公交服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求，现结合实际情况，制定本公交解决方案。
二、目标定位1. 提高公交运行效率，缩短市民出行时间。
2. 优化公交线网布局，提高公交覆盖率。
3. 提升公交服务质量，增强市民满意度。
4. 引导绿色出行，降低私家车使用频率，缓解城市交通压力。
三、方案内容1. 公交线网优化（1）根据城市发展规划和人口分布，合理规划公交线网，确保线网覆盖城市主要居民区、商业区、学校、医院等客流集散地。
（2）优化线路走向，减少线路重复，提高线路运行效率。
（3）定期分析客流数据，根据客流需求调整线路班次和运力，满足不同时段的出行需求。
2. 公交设施改善（1）加大公交站点建设力度，确保站点间距合理，提高站点覆盖率。
（2）提升公交车辆舒适度，更新老旧车辆，提高车辆档次。
（3）完善公交设施，如候车亭、座椅、照明等，提升市民候车体验。
3. 公交服务提升（1）加强公交驾驶员培训，提高驾驶员服务意识和技能。
（2）推行智能公交系统，实现车辆实时定位、线路查询、到站预报等功能。
（3）开展多元化公交服务，如定制公交、夜间公交等，满足不同群体的出行需求。
4. 绿色出行引导（1）加强绿色出行宣传，提高市民环保意识。
（2）实施公交优先政策，提高公交运行速度和效率。
（3）推广新能源公交车，减少尾气排放，改善城市空气质量。
5. 优惠政策制定（1）实施老年人、学生等特殊群体免费或优惠政策。
（2）鼓励企业实施员工公交出行补贴，降低私家车使用频率。
（3）开展公交月票、年票等优惠活动，吸引更多市民选择公交出行。
四、实施步骤1. 调研阶段：收集城市公交相关数据，了解市民出行需求，为方案制定提供依据。
2. 方案设计阶段：根据调研结果，设计公交线网优化、设施改善、服务提升等具体方案。
公车接驳实施方案
公车接驳实施方案首先，我们需要对城市的交通状况进行全面的调查和分析。
了解城市的道路网、交通枢纽、人口分布、出行需求等情况，可以为公车接驳实施方案的制定提供有力的数据支持。
在调查和分析的基础上，我们可以确定公车接驳的覆盖范围和重点区域，为后续的方案制定提供依据。
其次，针对不同区域和不同出行需求，我们可以制定针对性的公车接驳方案。
对于交通拥堵严重的区域，可以增加公车接驳线路和班次，提高运输效率；对于人口稀少的偏远区域，可以采取灵活的接驳方式，如小型公交车或者接驳车，满足居民的出行需求。
同时，我们还可以结合城市规划和交通建设，合理规划公车接驳线路和站点，提高运输的便捷性和舒适度。
另外，公车接驳实施方案还需要考虑到环保和节能的要求。
我们可以引入新能源公交车，采用清洁能源，减少对环境的污染；同时，可以优化线路规划和车辆调度，提高运输效率，减少能源消耗，降低运营成本。
此外，为了提高公车接驳的服务质量，我们还可以加强对公交车辆和站点的管理和维护。
定期对公交车辆进行检修和保养，保证车辆的正常运行和乘客的安全；对公交站点进行升级和改造，提高站点的舒适度和便利性，为乘客提供更好的出行体验。
最后，为了推动公车接驳实施方案的落实，我们需要加强与相关部门和社会各界的沟通和合作。
政府部门可以出台相关政策和措施，支持公车接驳的发展；企业和社会组织可以参与公车接驳的建设和运营，共同推动公车接驳实施方案的顺利实施。
总的来说，公车接驳实施方案的制定和落实需要多方合作，科学合理的规划和管理，才能为城市居民提供更加便利、高效、舒适的出行服务。
希望通过我们的努力，可以为城市交通运输系统的完善和城市居民的出行体验做出积极的贡献。
考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案
考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着日益繁重的客流运输任务。
地铁车站客流特征的接驳公交优化方案，旨在提高公共交通系统的运行效率，满足乘客出行需求，缓解城市交通拥堵，为城市的可持续发展做出贡献。
一、引言地铁车站客流特征分析的重要性不言而喻。
了解和掌握客流特征，可以为地铁运营和管理提供科学依据，提高运输效益。
接驳公交优化方案的必要性同样不言而喻，合理的接驳公交能够有效疏散地铁车站客流，减轻地铁运营压力，提高公共交通系统的整体效率。
二、地铁车站客流特征分析1.乘客流量时空分布特点地铁车站乘客流量受多种因素影响，如工作日与节假日、上下班高峰时段、季节性波动等。
通过对历史客流数据的挖掘和分析，可以发现乘客流量的时空分布规律，为接驳公交优化方案提供依据。
2.乘客出行需求分析乘客出行需求分析主要包括出行目的、出行时间、出行距离等方面。
通过对乘客出行需求的分析，可以为公交线路规划提供参考。
3.乘客换乘行为分析地铁车站作为多种公共交通方式的交汇点，换乘行为对客流疏导具有重要意义。
分析乘客换乘行为，可以为公交班次安排和票价策略提供依据。
三、接驳公交优化方案1.公交线路规划根据乘客出行需求和时空分布特点，优化公交线路设置，确保与地铁车站的有效衔接。
同时，充分考虑线路之间的竞争性和互补性，提高线路运营效益。
2.公交班次安排根据乘客出行高峰时段和换乘需求，合理安排公交班次，确保乘客出行顺畅。
此外，要充分考虑特殊人群（如老年人、残疾人等）的出行需求，提供相应服务。
3.公交票价策略制定合理的公交票价策略，既要考虑经济效益，又要兼顾社会效益。
可通过票价优惠、换乘优惠等方式，引导乘客选择公交出行，提高公共交通系统的整体运营效率。
4.特殊人群服务措施为特殊人群提供便利的出行条件，是接驳公交优化方案的重要组成部分。
如设置无障碍设施、提供优惠票价等，以满足特殊人群的出行需求。
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图片简介:本技术涉及公交客流地理分布技术领域，特别涉及基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法；包括以下几个步骤：S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；S2：改造开行车辆及运行机制；S3：确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。
本技术通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式，便于较好的服务于大城市客流出行规划运行管理，便于非公共交通方式客流的出行，具有较好的社会经济价值。
技术要求1.基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，包括以下几个步骤：S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。
2.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。
3.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。
4.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S2中，改造开行车辆，按照公交方式运行车辆的步骤具体为对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约，根据各时间段内某个方向出行客流数量最大进行规约，基于与公交轨道紧邻候车站点的距离，确定需要配备的公交接驳车辆运力数量，设置相应的公共交通线路与运力。
5.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S3中，与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别的步骤具体为：与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商，按照某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商，利用目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门对本小区内部需要乘车的客流进行登记，同时对周边外部需要乘车的客流进行安全管控，完成进入小区人员的安全识别；对于非公共交通方式出行的客流，小区内设置相应的公共交通通行线路、标志牌与候车位。
技术说明书基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法技术领域本技术涉及公交客流地理分布技术领域，特别涉及基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法。
背景技术公交线路的开行需按照《城市公共汽电车客运管理办法》进行，需考虑客流情况、长度、非直线系数、线网密度等因素。
随着城市的不断发展，人口的不断增加，公交轨道为大众服务，集约化的作用越来越明显。
目前，对于大城市来说，如何根据城市出行人口的动静态分布，采用多种灵活的方法来实现末端接驳(所谓“最后一公里”接驳)，从而达到提高城市公交分担率、减少交通拥堵的目的，以成为亟待解决的问题。
随着新的公交方式(如定制公交、特需公交、拼车出行、通勤班车、旅游公交等)的出现，非公共交通方式的公交线路(不是传统的定时定点定线发车线路)的开行呈现随着城市客流变化不断动态变化的挑战。
这些交通客流可能只在早晚高峰通勤、家长接送小孩、家人超市买菜等情况出现，为此需通过现代化的信息技术统计分析这些客流，然后采用多种交通方式解决。
为此，提出基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法。
技术内容本技术的目的在于提供基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式。
为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，包括以下几个步骤：S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。
具体的，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。
具体的，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。
具体的，所述S2中，改造开行车辆，按照公交方式运行车辆的步骤具体为对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约，根据各时间段内某个方向出行客流数量最大进行规约，基于与公交轨道紧邻候车站点的距离，确定需要配备的公交接驳车辆运力数量，设置相应的公共交通线路与运力。
具体的，所述S3中，与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别的步骤具体为：与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商，按照某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商，利用目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门对本小区内部需要乘车的客流进行登记，同时对周边外部需要乘车的客流进行安全管控，完成进入小区人员的安全识别；对于非公共交通方式出行的客流，小区内设置相应的公共交通通行线路、标志牌与候车位。
本技术的有益效果为：本技术通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式，便于较好的服务于大城市客流出行规划运行管理，便于非公共交通方式客流的出行，具有较好的社会经济价值。
附图说明图1为本技术实施例的流程图。
具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
参考附图1，基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，包括以下几个步骤：S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。
进一步的，本技术涉及的非公共交通方式出行为城市已有公交轨道线网与运力(定时定点发车的公交轨道线路)的末端接驳方式，末端接驳为客流从居住位置到公交轨道紧邻候车站点的接驳，末端接驳方式包括但不限于定制公交、特需公交、拼车出行等(不是定时定点发车线路)。
进一步的，本技术涉及的S1中公交轨道干线未覆盖小区指的是非一般意义的居民居住小区，而是按照统计维度在地图上划分出的更小居民居住区域，比如对于一个占地3平方公里的居民小区，将其楼宇分布区域划分成多个50m*50m的小方格，此小方格成为小区。
进一步的，本技术涉及的S2中公交方式包括但不限于公交票务、定时段的固定间隔发班及线路车辆相对固定等。
具体的，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。
进一步的，本技术涉及的S1中根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为：S101：获取客流的手机信令数据，记录某一段时间内的客流出行的驻留空间位置、到达时间以及驻留时长，基于手机信令数据以及一般通勤出行会形成“闭合”的特点，推算出客流的居住位置；S102：获取客流的IC卡刷卡数据，记录当日客流出行的第一次刷卡数据和最后一次刷卡数据，对于当日IC卡刷卡率以及一般通勤出行会形成“闭合”的特点，期间需考虑客流上下班可能不会乘坐同一线路的车，但回程线路需在出发站点的一定范围之内，推算出客流的上下车地点；S103：结合小区分布地理数据和城市道路信息，基于S101和S102 中获得客流的居家位置和客流的上下车地点，与已有的公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。
进一步的，本技术涉及的S101中的推算客流居家位置的过程参考专利公开号为CN201910488906的《一种手机信令数据的职住地获取方法》。
进一步的，本技术涉及的S102中的推算客流上下车地点的的过程参照邓伟、袁轶、蒋善龙.基于IC卡历史数据的公交客流统计方法 [J].城市公共交通,Vol.227,No.5,2017:pp.21-24.具体的，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。