纤维加筋沥青混合料的设计与施工要点
聚酯纤维加筋沥青混凝土设计与施工
总第 ２２ ２ 期 ２０ ０ ７年 第 ３ 期
交
通
科
技
Ｓｅ ｉ １Ｎ ｏ ２ ｒａ ．２ ２
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｎｏ ３Ｊ ｎ ． ０ ７ ． ｕ ｅ ２ ０
更易 密 实 。最 终 设 计 出 的 沥 青 混 合 料 既 要 有 Ｓ ＭＡ 混 合 料 的 高 温 性 能 和 密 实 性 能 ， 要 有 又 Ｓ ｕ ｒ ａ ｅ 系沥 青 混合料 的施工 均匀性 。 ｐ ｅｐ ｖ 体
１ ３ 级配 和油 石 比的确 定 ．
加 铺方 案 为 ： 采 用 玻 纤格 栅 、 在 聚酯 玻 纤 布 、 铣刨 重铺 等方式 对路 面 原有 病害 进行 彻底 处理 的
ｃ 二灰碎 石 ＋６ｃ 中粒 式 沥青 混 凝 土 ， ２ ０ ｍ ｍ 于 ０３
Ｐ １ Ａ一 型抗 剥落 剂 。所 有 原 材 料 的 各项 技 术 指标 均 符合 规范 要求 。
１ ２ 设 计思 路 ．
年建 成 通 车 。经 过 ３年 的 运 营 ， 别 是 超 载 重 特 载 车辆 的反复 作 用 ， 面 出现 了 裂缝 、 槽 、 陷 路 坑 沉 等病 害 。２ ０ ０ ６年 ３月 ， 关 部 门决 定 对 原 有 路 有 面病 害进 行 彻 底 的 处 理 ， 加 铺 沥 青 混 凝 土 上 并
聚 酯 纤 维 加 筋 沥 青 混凝 土设 计 与 施 工
蔡 晓斌 陈爱 文
（ 苏 省 淮 安 市 公 路 管 理 处 淮 安 ２ ３ ０ ） 江 ２０ １
摘
要
介 绍 了某 条 掺 聚 酯 纤 维 沥 青 混 凝 土 路 面设 计 和 施 工 情 况 ， 助 贝 雷 法 选 出 的 级 配 ， 有 借 既
纤维对沥青混合料性能影响试验分析
论文THESIS110 China Highway近年来，我国高温多雨地区的新建高速公路沥青路面容易出现裂缝、坑槽、抗滑性能衰减较快等早期病害，对出行安全及行车舒适性造成了不利的影响，沥青混合料是造成早期病害最为显著的因素。
为了改善沥青混合料的路用性能，减少路面早期病害的发生，本文采用高温抗车辙试验、低温劈裂试验、冻融劈裂试验和表面构造深度试验，通过实验研究了掺加聚酯纤维和玄武岩纤维的AC-13C、SMA-13沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性，并分析了其作用机理，并对每种纤维的适用场合及特点进行了分析。
原材料技术指标及要求集料采用玄武岩，沥青为SBS 改性沥青，技术指标均满足相关规范及标准。
选用的SBS 改性沥青、玄武岩纤维及聚酯纤维材料的检测结果如表1、表2所示。
试验方案表3为AC-13C 和SMA-13两种常用级配，验证两种纤维对沥青混合料路用性能的改善效果。
两种纤维掺量纤维对沥青混合料性能影响试验分析文/广东冠粤路桥有限公司 刘志华均为0.2%，设置不掺加纤维沥青混合料的性能为对照组，共进行4组试验，每组试验进行5个平行试验，取平均值为最终结果。
鉴于混合料油石比相差较小，因此忽略油石比变化对沥青混合料路用性能的影响，每组试验的油石比如表4所示。
试验结果与分析高温稳定性能不同纤维种类、不同纤维掺量的沥青混合料的高温抗车辙性能试验结果如表5所示。
由表5可知，玄武岩纤维和聚酯纤维均可以有效提高两种混合料的动稳定度，与不添加纤维的混合料相比，添加玄武岩纤维后的AC-13C 和SMA-13混合料的动稳定度分别提高了43.7%和28.6%，掺加聚酯纤维后动稳定度分别提高了31.4%和11.9%，表明玄武岩纤维对沥青混合料高温性能的提升作用更加明显，且沥青玛蹄脂沥青混合料高温稳定性明显优于密级配沥青混合料。
玄武岩纤维与聚酯纤维均能提高沥青混合料的高温稳定性能，主要原因是由于纤维具有加筋作用，且可增强混合料内部抗拉作用，消耗或缓解部分行车荷载传递的应力。
福塔纤维加筋沥青混合料的路用性能比较
件和第二组试件全部浸入 ２ ５℃水温中不少于 ２ｈ 分别进行 劈裂 ， 纤维在沥青基体 内的分布 是三 向随机 的 ， 于截面 纤细 ， 由 使 试验 ， 得到 试验 的最 大 荷 载 ， 后 计 算 出 冻 融劈 裂 试验 强 度 比 然 得纤 维掺量不大的沥 青基体 内， 纤维 数 目却相 当大 ， 成纵 横交 ＴＳＲ ＝ Ｒ２ Ｒ ｌ× １ ０％ 。 形 ／ ０ 织 的空问 网络 。纵横交错 的纤维形成 的纤维骨 架结构 网以及 “ 结 构沥青” ， 网 增大 了结 构沥 青 比例 ， 薄 了 自由沥青膜 ， 减 因此 使得 沥青混合料很难压 实成型 。为 了使 纤维 加筋 混合 料具有 与 常规 混合料相近 的体 积性质 ， 行纤 维加筋 混 合料设 计 时 ， 件成 型 进 试 温度应 比常规混合料提高 ５℃左右 ， 沥青用量一般略增加 ０（０ ８ ０ —１９０ １０ —８ ５ ２ ０ ）８０ ７ —２
福 塔 纤 维 加 筋 沥 青 混 合 料 的路 用 性 能 比较
龚 涌峰 张 建 国 王
摘 青混合料具有优 良的路用性 能， 在经济条件许可 的前提 下可推广 使用。 关键词 ： 福塔 ， 纤维， 筋沥青混合料， 加 路用性 能， 配合 比
定度。 冻融劈裂试验用 马歇 尔击 实仪成型试件 ， 试件两 面击 实各 ５ ０ 次 ， 件 直 径 为 （０ ． ±０２ ）ｎ Ｙ 高 为 （３ ５±１ ３ ｌｌ 将 试 试 １１ ６ ．５ ｌｌ Ｊ， ６． ． ）ｎ Ｙ Ｊ。
起到加筋作用 ， 从而提高沥青混凝土的抗 变形 能力和抗裂性能。
浸水马歇尔 试验是 我 国最 常用 的检定 沥青 混合料 水稳定 性 的试验 。试件两 面击 实各 ７ ５次 达到设 计空 隙率 ， 将试 件分成 两 组， 两组试 件空隙率平均 值大致 相 等。第一 组试 件在 ６ ０℃ 水浴 中保温 ４ ， 二组 试件在 ６ ８ｈ 第 ０℃水浴 中浸泡 ３ ｎ 分别进 行马 ０ｍｉ， 歇尔稳定度试验 ， 到 两组稳 定度 的 比值 ， 得 称之 为马歇 尔残 留稳
纤维沥青混凝土施工工艺
的 最主要措 施 。摊铺机 的摊铺 速度 应根 据 拌和机 的产量 、施 工机械 配套情 况及 摊铺 厚度、摊铺宽度 ，按 ２～６ ｒ ｉ ｍ／ ｎ予 ａ 以 调整选择 ，做 到缓慢 ，均 匀、不 间断 地 摊铺 不应 任意 以快速 摊 铺几 分钟 ， 然 后再 侉下来等 一车料 中饭 应分批 轮 换 交替进 行 ，切 记停铺 用餐 争取 每天
收 工停 机 一次 。
二、施工工艺及注意事项
１ 沥青混合料的拌制 ． ０严格掌握 沥青和集料的加热温度以
及沥青混 合料的 出厂温度 。集料温度应比 沥青高 ｌ ～２ Ｅ．热混台料成品在贮料仓 ０ ｏ
储存后，其温度 ｆ 降 ： 应超过 ｌ ＇ Ｏ Ｃ．贮料 仓的储料时 间不 得超过 ７ ｈ。沥青混台料 ２ 的施工温 度拄制 范围、具体施工温度应根
橇” 。中面 层 和上面 层用 移动 式 自动找 平 基准装 置控制摊铺 厚度 。摊铺 层纵 向 接缝 上应设 置抹平靴 ．由后面摊铺 机牵
纤维沥青混合料的施 工工艺主要特点 就是在混 合料拌和过 程中掺加纤维 。
引向前 移 动 。 两 台摊 铺机 距 离 不超 过
３０ｍ 。
纤维混合料施工中．需要 ２ 人以上在 沥青混合料拌和 站热仓 口人工添加 纤维 首先 ，按拌和混 合料 的数量 ，从大 包纤 维中准确称量 出每次拌和混合料实际掺加 纤 维的 分 量 并分 成 小包 拌 和 站开 盘 后 ，在 集料干拌 开始 ．沥 青还未加 入及 湿拌未 开始时 ．将称 量好 的小包纤维 从 热仓观察口投八完毕井关｝热仓观察 口的 珂 仓门 ．以保证随 集料 干拌将 纤维充分 搅 拌 、分 散 ，以防止沥 青及纤 维从热仓 观 察 口溢出损 失及 园纤维未搅拌均匀而与沥 青结 团 ，影 响沥 青混 合料 的均 匀性 。
SMA-13_沥青混合料掺不同纤维路用性能研究
0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。
由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。
纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。
目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。
刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。
对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。
矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。
我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。
鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。
1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。
表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。
沥青混合料施工方案
沥青混合料施工方案
一、前期准备
在进行沥青混合料施工之前，首先需要进行充分的前期准备工作。
包括确定施工范围、调查勘测地面情况、清理现场垃圾和杂物等。
二、基础处理
在确认施工范围后，需要对基础进行处理，确保基础牢固、平整。
这包括清理基础表面、填补地面坑洼、修补裂缝等。
三、摊铺沥青混合料
1.摊铺前搅拌: 在进行摊铺之前，要对沥青混合料进行充分搅拌，确保
各部分均匀混合。
2.摊铺方式: 可采取机械摊铺或手工摊铺，根据实际情况选择最适合的
方式进行摊铺。
3.摊铺厚度控制: 根据设计要求，控制沥青混合料的摊铺厚度，保持均
匀。
4.摊铺密实: 摊铺完成后，通过振捣或压实机械对沥青混合料进行密实
处理，确保路面牢固。
四、边坡处理
在沥青混合料摊铺完成后，还需对边坡进行处理，确保边坡坡度适合，能够有效排水。
五、养护
完成摊铺后，需要对沥青混合料进行养护以确保施工质量。
1. 养护时间: 按照规定时间进行养护，通常为数天至一周不等。
2. 养护方法: 主要包括喷水养护、覆盖防护等方式，保持路面湿润，防止开裂等情况发生。
3. 交通管理: 在养护期间需对现场进行交通管理，保障施工质量和安全。
六、验收和交接
最后一步是对施工完成的沥青混合料进行验收，并完成交接手续。
确保施工质量符合设计要求，满足使用要求。
综上所述，沥青混合料施工是一个综合性的工程过程，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，才能确保施工质量和使用效果。
沥青混凝土施工方案 (2)
沥青混凝土施工方案 (2)
沥青混凝土（AC）是一种常用于道路建设的材料，其施工方案对于保证道路质
量至关重要。
本文将介绍沥青混凝土施工的一般步骤和注意事项。
步骤
1. 准备工作
在进行沥青混凝土施工前，需要做好以下准备工作： - 检查施工现场，确保符
合设计要求。
- 检查材料，确保质量满足标准要求。
- 准备施工设备，包括摊铺机、压路机等。
2. 表面处理
在进行沥青混凝土铺设前，需要对基础进行表面处理，确保较好的附着力和平
整度。
3. 沥青混凝土铺设
将预先准备好的沥青混凝土通过摊铺机均匀铺设在基础上，注意保持适当的坡
度和厚度。
4. 碾压
使用压路机对铺设好的沥青混凝土进行碾压，保证密实度和平整度，提高道路
的耐久性和舒适性。
5. 道路标线
待沥青混凝土完成碾压并达到要求后，进行道路标线施工，标明车辆行驶的方
向和限速等信息。
注意事项
1.严格按照设计要求进行施工，确保道路质量。
2.根据当地气候情况合理选择沥青混凝土的配方。
3.施工过程中要确保材料的质量和施工设备的正常运行。
4.在施工过程中注意安全防护措施，保障施工人员和道路使用者的安全。
沥青混凝土施工是一个复杂的过程，需要施工人员具备专业知识和丰富经验。
只有严格按照规范要求进行施工，才能保证道路的质量和使用寿命。
SMA沥青混凝土路面设计及施工质量控制要点
SMA沥青混凝土路面设计及施工质量控制要点摘要：SMA是近年来一种新型的沥青混合料结构形式，它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能，特别适于重交通道路。
就SMA的结构形成特点、材料选择及设计进行具体的探讨。
关键词：SMA混凝土设计施工质量控制沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。
SMA的结构强度机理、优点及材料选择：1、SMA属于间断级配的沥青混合料，它既有一定数量的粗集料形成骨架，又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。
沥青用量比普通混合料高1%以上，因此使它同时具有较高的粘结力和内摩阻力。
SMA明显特点是三高一低一剂：即高用量的轧碎粗骨料，以提高抗车辙能力；高沥青用量和高矿粉用量，促使沥青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的细集料含量；添加纤维稳定剂，在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收沥青和稳定的作用，并通过增加沥青与矿料之间的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，改善胶结剂（玛蹄脂）的高低温性能，增强混合料的抗裂、耐磨能力。
这也是SMA混合料组成设计必不可少的前提条件和依据。
2、材料的选择1)粗骨料的石、石接触和紧密嵌挤形成了SMA骨架结构。
为防止骨料在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗骨料有严格的质量要求。
要求粗集料采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料。
石料压碎值应不大于25％，洛杉矶磨耗损失不大于30％。
粗骨料采用辽阳地区捶击式破碎机生产的玄武岩碎石。
2)细骨料(小于4.75 mm的颗粒)质量仅为10％～20％，但要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定棱角。
采用石屑(0.075 mm以下含量不超过10％)。
玄武岩纤维沥青混合料施工指导书
玄武岩纤维沥青混合料施工技术指南石家庄市京昆高速公路石太北线筹建处河北省道路结构与材料工程技术中心2011年6月14日玄武岩纤维沥青混合料1玄武岩纤维的技术指标1.1矿物纤维采用玄武岩制造，禁止使用易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维。
1.2 纤维添加应配备专用的纤维添加设备。
设备应提前标定，画出标定曲线，根据沥青混凝土拌和楼不同产量设定投放时间，保证投放数量、投放时机精确。
1.3矿物纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，矿物纤维掺量为0.25%，纤维掺加量的允许误差宜不超过±5%。
1.4针对西柏坡高速的气候和交通环境，玄武岩纤维的有关技术指标应满足表1要求。
矿物纤维质量技术要求表12玄武岩纤维的存储和运输纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮、结团。
3玄武岩纤维的现场检测玄武岩纤维进场每批进行一次检测，检测批不超过300t。
4玄武岩纤维沥青混合料技术标准4.1粗集料技术要求粗集料质量技术要求表24.2细集料1）细集料采用机制砂，不允许使用砸石场的石屑及天然砂。
2）机制砂必须采用专用的制砂机生产，并采用优质的碱性石料生产。
机制砂应该清洁、干净，不得含有泥土杂质。
其级配应符合表3中0~3mm规格的要求。
3）沥青混合料用集料，应将0~3mm和3~5mm集料组合使用。
机制砂级配范围要求表34）细集料的质量要求应该满足表4的质量要求。
细集料质量要求表44.3填料1）填料必须采用石灰岩石料磨细的矿粉。
2）填料应干燥、洁净、无结块，其质量应符合表5要求。
矿粉的质量要求表53）沥青混合料中应使用精加工矿粉，不允许使用回收矿粉。
5混合料设计5.1矿料级配本项目上面层采用SBS改性沥青混合料，13型级配。
矿物纤维13型级配范围表65.2玄武岩纤维沥青混合料设计流程1）玄武岩纤维沥青混合料配合比设计应遵循理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比以及混合料试生产和试验路段铺设等四个阶段。
沥青路面施工注意事项及技术要求
沥青路面施工注意事项及技术要求沥青是一种常用的路面施工材料，它具有良好的耐久性和承载能力，被广泛应用于道路建设。
然而，沥青路面的施工并不简单，需要注意一些事项和技术要求，以确保施工质量和使用寿命。
本文将从材料准备、路面设计、施工工艺、质量控制等方面探讨沥青路面施工的注意事项和技术要求。
第一部分：材料准备材料准备是沥青路面施工的基础，包括沥青、石料和沥青混合料等。
首先，沥青应符合国家标准，并在施工前进行检测，以确保其质量与规格。
其次，石料应选用坚硬、耐磨、韧性好的优质石料，避免含有过多杂质。
最后，沥青混合料的配合比例应根据道路设计要求确定，搅拌均匀后使用。
第二部分：路面设计沥青路面的设计是确保路面承载能力和使用寿命的关键。
设计时需要考虑交通流量、地理条件、气候因素等多种因素。
过高的交通流量可能导致路面过度磨损，而恶劣的气候条件可能引发路面龟裂和损坏。
此外，还需要合理选择路面结构和厚度，并根据实际情况进行抗裂层和防水层的设置。
第三部分：施工工艺沥青路面的施工工艺包括底层处理、铺装和压实等步骤。
首先，底层处理应确保路面的平整度和承载力，可以采用回填法或加筋法进行。
然后，进行沥青铺装时，应注意保持沥青的温度和均匀度，并根据设计要求进行压实。
最后，对新铺设的路面进行养护，以确保其稳定性和可靠性。
第四部分：质量控制质量控制是沥青路面施工的重要环节，可以通过现场检测和实验室测试等手段实现。
在施工过程中，应进行沥青和石料的抽样检测，以确保其符合规格要求。
同时，还需定期进行沥青混合料和路面的厚度检测，以及表面平整度和质量评价等方面的测试，早发现问题并及时进行整改。
第五部分：养护与维护路面的养护与维护是保障其使用寿命和质量的重要手段。
养护包括定期清理、修补和重新铺装等，旨在防止泛水、龟裂等问题的发生。
维护则包括定期巡检、维修和改进等，旨在提高路面的承载能力和使用效果。
同时，还应关注路面沥青的老化情况，及时进行补充和更新，延长路面寿命。
聚酯纤维沥青混合料的施工工艺总结
聚酯纤维沥青混合料的施工工艺总结随着经济建设的高速发展，现代交通对于公路沥青路面的质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已无法满足现代交通状况的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。
其中纤维作为一种特殊添加剂，已大量用于沥青路面工程，纤维对沥青混合料提高抗车辙能力、减少开裂等方面发挥重要作用。
本文介绍了聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理，通过工程应用实践，总结了聚酯纤维沥青混合料的施工工艺。
1 聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理及作用1.1 聚酯纤维的加筋增韧机理聚脂纤维属高分子材料，材料属性是弹性体，有一定强度及较高延伸率，高分子弹性材料作为添加相，可以提高沥青混合料的韧性，尤其是低温韧性，可以减小沥青混合料的温度收缩系数，可以在一定范围内限制其变形量，从而减少沥青路面的开裂。
弹性体增韧机理研究的比较早，现已基本成熟。
从20世纪50年代出现的第一个微裂纹理论开始，又相继提出了多重裂纹理论，屈服膨胀理论、银纹支化理论，银纹——剪切带理论等，而其中银纹——剪切带理论可以较全面地解释弹性体增韧现象，并取得一致公认，本理论可很好的解释聚酯纤维对沥青混合料的增韧机理。
银纹——剪切带理论的中心是：弱性基体内加入弹性体后，在外来冲击力作用下，弹性体可以引发大量银纹，而基体则产生剪切屈服，主要靠银纹——剪切带吸收冲击能量。
具体过程为：产生的银纹进一步发展并将终止于另一弹性体或剪切带。
同时银纹与银纹、银纹与剪切带之间又相互作用。
如银纹与银纹相遇时，会使银纹转向或支化;银纹前端中的应力集中，可以诱发新的剪切带。
所有这些作用，都会大大缓解了材料的冲击破坏过程，并增加了破坏过程所需的能量，从而提高材料的韧性。
增韧体系对冲击能的吸收主要有两种形式：弹性体银纹吸收能，基体剪切屈服吸收能。
当沥青混合料中含有20～25亿根三维相分布的PET弹性体纤维时，它们可以引发大量新的银纹，并利用银纹与银纹之间的相互作用，使其分解、支化，吸收部分冲击荷载能量，大量均匀分布的纤维，可以跨越阻隔沥青混合料这个自身粘弹性体所引发的银纹，从而使这部分银纹被支化，分解吸收更多的冲击荷载能量，这些作用的相互协调，大大改善了沥青混合料的疲劳耐久性，这也成为聚酯纤维加筋沥青混凝土的机理。
沥青混凝土路面施工注意事项
沥青混凝土路面施工注意事项1.基础准备：在进行沥青混凝土路面施工之前，必须保证基础平整、坚实、干燥，并且没有松动的土壤或杂物。
如有需要，可以进行基础处理和压实。
2.材料选用：选择合适的沥青材料、骨料和添加剂，并按照规范对其进行质量检验。
确保材料质量达标，以提高路面的耐久性和稳定性。
3.混合料配合比：根据设计要求和现场实际情况，合理确定混合料的配合比。
保证沥青、骨料和添加剂的比例合理，以获得理想的路面性能。
4.施工温度：要注意施工温度对混凝土的影响。
施工温度过低或过高都会影响混凝土的质量和密实性。
请在适宜的气温下进行施工，并根据需要采取相应的保温或降温措施。
5.施工机械：使用合适的施工机械，如沥青摊铺机、压路机等，以确保施工质量和效率。
施工机械的选择应根据路面设计要求和实际施工情况进行合理配置。
6.施工工艺：沥青混凝土施工应按照规范的施工工艺进行，包括摊铺、压实和养护等环节。
在施工过程中，应注意严格控制摊铺厚度、均匀性和密实度，以及杜绝车辆行驶、行人进入施工区域等行为。
7.路面标线：路面标线是交通安全的重要组成部分。
在施工完成后，应及时进行路面标线的设计和绘制，并确保标线清晰、持久。
8.养护管理：施工完成后，应及时进行路面养护。
这包括对新铺路面进行适当的浇水养护、定期检查和维护，以确保路面的平整度、密实性和防滑性。
9.施工质量检测：在施工过程中和施工完成后，应进行定期的施工质量检测。
这包括对沥青混凝土的厚度、密实度、平整度、标线质量及其它相关指标的检测，以确保施工质量符合规范要求。
10.安全措施：施工中要注意保障工人和交通参与者的安全。
采取必要的安全措施，如设置警示标志、设立护栏，并指派专人负责现场安全管理。
总之，沥青混凝土路面施工需要细致入微地关注各个环节，确保每个细节都符合规范要求。
只有因地制宜、精心施工，才能保证沥青混凝土路面的质量和使用寿命。
沥青混合料的施工工艺流程
沥青混合料的施工工艺流程
《沥青混合料施工工艺流程》
沥青混合料施工工艺是道路施工中的重要环节，对路面质量和使用寿命起着至关重要的作用。
下面是沥青混合料施工工艺流程的详细步骤：
1. 基础处理：在进行沥青混合料的铺设之前，需要对基础进行处理，包括打磨、清洁和修复基层的裂缝和坑洼。
确保基础平整，无明显的不平整和损坏。
2. 沥青混合料配制：将沥青、骨料、填料等按照一定比例混合搅拌，形成符合要求的沥青混合料。
3. 路面预热：在施工前，需要对路面进行预热处理，以提高沥青混合料的附着力。
4. 沥青混合料铺设：使用铺路机或者手工施工方式，将沥青混合料均匀地铺设在基础表面上。
5. 碾压：使用碾压机对铺设好的沥青混合料进行压实，确保路面的平整和密实。
6. 补偿：在施工过程中，如发现漏铺或者其他问题，需要及时修补，保证路面的质量。
7. 交接：施工完毕后，需要对施工部位进行交接验收，确保施
工质量符合要求。
通过以上的施工工艺流程，可以有效保证沥青混合料路面的质量和使用寿命，为交通运输安全和舒适提供坚实的保障。
纤维加筋沥青混合料路用性能试验研究
Ｅ Ｏ 延 西 利 ． 青 混 合 料 强 度 形 成 机 理 的 分 析 研 究 Ｉ］ 西 ｌ］ 沥 － ． Ｊ 安公 路 学 院 学 报 ，９ ４ １ （ ） ｌ９ ，４ ３ ．
Ｅ］ 沈 金 安 ， 福 普 ， ２ 李 陈
景 ． 速 公 路 沥 青 路 面 早 期 损 坏 高
弹效 应 的试 验 研 究 ［ ］ 哈 尔 滨 建 筑 大 学 学 报 ， ９ ９ Ｊ． ｌ９ ，
料 中掺 入 适 量 的聚 丙烯 腈 纤 维 ， 水稳 性 、 车 辙 能 力 和 低 温 抗 裂 性 等 可得 到 明 显 改善 与 提 高 ， 其 抗 其 主要 性 能 指标 与 改性 沥青 基 本 相 当的 结 论 。 关 键 词 ：公路 ； 丙烯 腈 纤 维 ；沥 青混 合 料 ； 用 性 能 聚 路
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第 ３期 ２０ ０ ８年 ５月
纤 维 加筋 沥青 混 合 料 路 用 性 能试 验 研 究
王 辉 ，张起 森
分 析 与 防 治 对 策 ［ ． 京 ： 民交 通 出社 ，２０ ． Ｍ］ 北 人 ０４
［ １ 谭忆 秋 ， １］ 赵
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［］ 卢 铁 瑞 ． 路 沥 青 混 合 料 高 温 性 能 评 价 指 标 的 研 究 ３ 道
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玻璃纤维加筋沥青混合料AC-20C配合比设计报告
国道主干线广州绕城公路南段玻璃纤维加筋沥青混合料（AC-20C）配合比设计报告（玻璃纤维掺量0.2%）《高速公路复合桥面铺装结构与材料优化及施工关键技术研究》课题组2010年9月1日玻璃纤维加筋沥青混合料（AC-20C）配合比设计报告1.设计依据此配合比设计的玻璃纤维沥青混合料（AC-20C）用于国道主干线广州绕城公路南段S13标龙眼路跨线桥桥面铺装中面层试验段。
设计的主要依据有：（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）（5）粤交基函〔2009〕1404号文（6）《国道主干线广州绕城公路南段路面施工图设计第2合同段》（7）《国道主干线广州绕城公路南环段国道主干线广州绕城公路南段S13标龙眼路跨线桥试验段施工技术交底报告》2.设计内容（1）目标配合比设计阶段，见附件1（2）生产配合比设计阶段，见附件23.结论最终确定的目标配合比的冷料仓各档比例为:10～20mm碎石35%；5～10mm碎石27%；3～5mm碎石10%；0～3mm机制砂26%；矿粉1%；水泥1%；最佳油石比4.4%。
生产配合比热仓矿料级配组成为： 19～33mm碎石：11～19mm碎石：6～11mm碎石：3～6mm碎石：石屑：矿粉：水泥=13:27:22:10:25:1:2，玻璃纤维掺量为0.2%，最佳油石比为4.5%（折算用油量为4.3%）。
最佳油石比下的试验结果见表1，马歇尔试验各项指标及性能均符合规范及设计要求。
AC-20C最佳沥青用量（油石比4.5％）下的沥青混合料试验结果表11．由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料组成的影响特别说明很大，因此，施工单位应严格控制原材料质量，尤其是石屑的质量，尽量减小材料变异性；施工过程中严格遵守规范要求，以保证工程质量。
探析SMA-13(SBS)改性沥青混凝土施工控制要点
探析SMA-13（SBS）改性沥青混凝土施工控制要点摘要：沥青玛碲脂碎石路面（简称SMA）路面，产生在20世纪60年代的德国，因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良，逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。
随着我国高速公路建设事业的飞速发展，高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构，尤其是SMA-13（SBS）改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。
SMA-13（SBS）改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性，本文依据广佛、佛开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。
关键词：SMA-13（SBS）改性沥青混凝土；上面层现今，SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛，这主要得益于它的各种优良性能，在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验，另一方面也有不少的教训，主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。
因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验，从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13（SBS）改性沥青混凝土上面层。
1、原材料选定（１）碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。
为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要，也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。
一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度与刚度。
由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层，一方面从抗滑要求，需要石质质地坚硬，经久耐磨；另一方面正因为嵌挤好，需要良好的抗碎裂性能。
因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石，尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。
（2）粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。
纤维加筋沥青混合料的设计与施工要点
纤维加筋沥青混合料的设计与施工要点
陈刊;刘庆
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2006(000)006
【摘要】加筋纤维可以明显提高沥青混合料的各项性能,在经济条件许可的前提下,可适当推广,但在应用过程中应加强设计与施工等方面的控制.从纤维的技术要求、纤维分散性、配合比设计要求及施工控制要点等方面进行了阐述,以期给广大工程技术人员提供参考.
【总页数】3页(P53-55)
【作者】陈刊;刘庆
【作者单位】江苏省高速公路经营管理中心南京机场高速公路管理处,南京,211100;安徽省蚌明高速公路开发有限公司,安徽,蚌埠,233040
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
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3.基于纤维加筋性能的纤维沥青混合料设计方法 [J], 傅珍;王博雅;李杰;孙启宇;张攀
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纤维沥青混凝土施工工艺探讨
纤维沥青混凝土施工工艺探讨摘要:自20 世纪80 年代以来,为适应现代重载交通对路面材料性能要求提高的特点,欧美一些国家就广泛开始了加强沥青材料的应用研究。
目前,我国对此的研究也已经比较成熟,着重对纤维沥青混凝土施工工艺进行探讨。
关键词:纤维沥青混凝土;施工工艺1 纤维添加工艺1．1 纤维添加纤维沥青混合料的施工工艺主要特点就是在混合料在拌合过程中掺加纤维。
纤维混合料施工中,需要2 人以上在沥青混合料拌和站热仓口人工添加纤维。
首先,按拌和混合料的数量,从大包纤维中准确称量出每次拌和混合料实际掺加纤维的份量并分成小包。
拌和站开盘后,在集料干拌开始,沥青还未加入及湿拌未开始时,将称量好的小包纤维从热仓观察口投入拌和锅中,且应在湿拌开始前投入完毕并关闭热仓观察口的仓门,以保证随集料干拌将纤维充分搅拌、分散,以防止沥青及纤维从热仓观察口溢出损失及因纤维未搅拌均匀而与沥青结团,影响沥青混合料的均匀性。
1．2 拌合(1) 干拌过程在集料充分拌和后,应加入纤维,加入纤维后与集料干拌时间为10～15 s 左右。
(2) 湿拌过程纤维加入集料经干拌后,即加入沥青进行湿拌,拌和时间以拌匀为度,但也不宜太长。
为了使纤维与混合料充分拌和,混合料总的拌和时间(干拌与湿拌) 应不少于60 s(从开始到卸料) 。
2 施工工艺及注意事项2．1 沥青混合料的拌制(1) 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度应比沥青高10 ～20 ℃,热混合料成品在贮料仓储存后,其温度下降不应超过10 ℃,贮料仓的储料时间不得超过72 h沥青混合料的施工温度控制范围见表1 ,具体施工温度应根据现场沥青粘度试验确定。
(2) 拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度。
(3) 要注意检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。
如确认是质量问题,应作废料处理并及时予以纠正。
沥青路面施工工艺流程及操作要点
沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点1、施工工艺流程施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验1.2操作要点1.2.1 施工准备1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。
3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。
5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。
1.2.2实验室操作规定所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项：（1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加热温度155-165℃；（2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入（按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s；（3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。
2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求：（1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃；（2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内，然后按试验规程④进行夯实；（3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求；一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）；（4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜；备注：①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度；②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简单拌合；③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。
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纤维加筋沥青混合料的设计与施工要点
摘要：加筋纤维可以明显提高沥青混合料的各项性能，在经济条件许可的前提下，可适当推广，但在应用过程中应加强设计与施工等方面的控制。
接下来从纤维技术的要求，纤维分散性，配合比设计要求及施工控制要点等方面进行阐述。
关键词：高速公路沥青路面纤维加筋配合比设计施工控制
0引言
纤维作为一种高强，耐久，质轻的增强材料，由于能极大的提高沥青路面的力学性能及延长其使用寿命而的带愈来愈多地应用。
路用纤维的加入，一方面起到了吸附沥青的作用；另一方面起到微观加筋的作用。
在重多调查中发现，加筋纤维可以改善沥青路面的高温稳定性，疲劳耐久性，并具有低温抗裂和防止反射裂缝的性能。
由于以上优良品质，加筋纤维也被广泛用于机场路面，桥面铺装，收费站等路段中。
1配合比设计要点
a 纤维的技术要求
在进行纤维加筋沥青混合料目标配合比设计之前，首先应选择符合要求的原材料。
一般来说，沥青集料和矿粉等原材料的技术指标与常规沥青混合料的要求基本一致，而纤维的选择则可根据需要采用聚酯纤维或聚丙烯晴纶纤维。
掺加数量根据试验确定，通常摻量为沥青混合料的2.25%，纤维作为外掺物，比例关系应为纤维质量/沥青混合料（不包括纤维在内）质量=2.25%。
建议加筋纤维的主要技术指标按表一控制。
作用。
如果含水量过大，不仅影响拌和的均匀性，而且一定程度上会使沥青混合料的拌和温度难以控制，也会因为纤维的掺量不足而影响录用性能。
b 纤维分散性试验
加筋纤维在沥青混合料中能否均匀分散直接影响到混合料的使用质量。
为了比较不同加筋纤维的分散性，此实验设计方法能定性区别不同纤维的分散效果。
以甲基硅油代替高温时熔化的沥青（两者密度和粘度相近）进行模拟分散实验，硅油无色透明便于观察纤维分散情况，具体实验方法如下：1）称取试样0.8g以备试验用;
2）安装好强力电动搅拌机，设定搅拌速度300n/min;
3）将烧杯置于搅拌棒下方，调节旋钮高度慢慢放下搅拌棒，直至搅拌棒最下端达到烧杯底部约50ml处拧紧旋钮；
4）向烧杯中注入450ml 甲基硅油；
5）将试样（纤维）倒入烧杯中，然后启动搅拌机至设定转速并开始计时；
6）每隔30s观察试样的分散状况并做好记录，至120s时停止搅拌机；
7）将含有实验纤维的甲基硅油倒入0.15mm标准筛过滤，并观察过滤后的试样状况，用数码相机拍下试样分散状况。
C1.C3.C8在60~90s内完全分散均匀。
c 配合比设计要求
纤维加筋沥青混合料配合比设计包括目标配合比，生产配合比以及生产配合比验证三个阶段。
纤维加筋沥青混合料配合比设计过程与常规沥青混合料基本相同。
纤维加筋沥青混合料的技术标准可参考表3
纤维在沥青基体的分布是三向随机的，由于截面纤维细，使得纤维掺量不大的沥青机体内，短纤维数目却相当大，形成纵横交织的空间网络。
纵横交错的纤维形成的纤维骨架结构网及“结构理清”网，增大了结构沥青比例，减薄了自由沥青膜，因此使得沥青混合料很难压实成形。
为了使纤维加筋混合料具有与常规混合料相近的体积性质，进行纤维加筋混合料配合比设计时，试件成型温度应比常规混合料高5~10摄氏度，沥青用量一般略增加0.1%~0.2%。
2施工控制要点
加筋纤维沥青混合料的施工与传统沥青混合料的施工基本相同，分拌和，运输摊铺碾压和质量抽检等几个主要工序，但也存在一些区别。
a 拌和
由于纤维的加入，需延长干拌湿拌时间，以使纤维均匀裹覆矿料，一般拌和湿拌时间均需延长5~10s左右，以纤维和沥青裹覆良好为准。
为确保施工和易性，纤维沥青混合料的出场温度，应比常规沥青混合料提高10~15摄氏度。
b 压实
加纤维后的沥青混合料粘稠度增大，在碾压过程中易出现粘轮现象，简易施工单位在钢轮压路机中灌入菜子油和水按比例混合的油水混合物，并让轮胎压路机上路前在新摊沥青面成表面来回滚动，使其轮胎受热后再进行正常碾压，可有效地解决粘轮现象。
纤维加筋沥青混合料在碾压时需在正常碾压的基础上增压2~3遍，同时应做到紧跟碾压，避免温度下降过多，已达到预期的压实效果。
因为纤维具有一定的弹性，比常规沥青混合料难控制，主要表现在渗水系数和构造深度之间存在矛盾；若保证渗水系数满足要求，则构造深度偏小；若是构造深度满足要求，则渗水现象较严重。
由于上面层对构造深度要求较高，因为建议纤维可用于中面层，确保渗水系数满足要求。
c 质量抽检
纤维的加入对沥青混合料的抽提试验结果不会有明显影响，但纤维分散不均匀时会对油石比的大小有一定影响，建议施工单位正式生产前进行抽提试验的校核。
3 结论
加筋纤维的加入可以明显提高沥青混合料的各项性能，表明加筋纤维是一种有效的沥青混合料增强材料，在经济条件许可的前提下，可适当推广，但在应用过程中应加强设计与施工等方面的控制。