轿运车运输业,在十字路口徘徊

轿运车运输业，在十字路口徘徊
作者：张筱梅
来源：《专用汽车》2017年第07期
2017年6月30日，是轿运车运输治理整顿的第一个时间节点，这一天“双排车”将退出历史的舞台。

从2017年6月30日到2018年6月30日止，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至实现市场上100%都是规范轿运车辆。

6月，记者走访了武汉四大轿运车物流公司，武汉中原发展汽车物流有限公司、武汉中南物流、湖北东方物流服务有限公司、武汉兴达汽车物流有限责任公司，主要了解这些轿运车物流公司在新政实施第一整改期临近前的情况，以及他们对未来轿运车市场的走势预测和态度。

轿运车物流行业陷入两难局面
支持和赞成国家治理超载超限的大方向和政策，支持逐步淘汰不合规轿运车，这是武汉这四家轿运车物流公司一致的态度，但是对于具体实施细则，他们则以观望为主，目前他们均已按规定上报了自家公司20%的不合规轿运车进行整改，并均己购买了少量的中置轴轿运车试运行。

对于轿运车的治理整顿工作细则，这些轿运车物流公司一致认为，《车辆运输车治理工作方案》的规定对于轿运车物流公司的实际运营产生了相当大的影响，在各地实际路政执法情况还未明了之前，物流公司唯有观望。

武汉中原物流发展有限公司党委书记同时也是湖北省政协委员的刘会民告诉记者，“去年发布的治理工作方案，对武汉乃至全国整个轿运车物流行业产生了极大的震荡，可以说严重影响了公司的运营以及未来的发展走势。

我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，但这次却是最难跨过的一次，购买合规产品企业开销太大周转难，不购买新产品经营运转也难，总而言之是左右为难，向左向右都是死路一条。

我国轿运车物流行业已经处于洗牌阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。

”
按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原先不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完全合规共有五个时间节点，2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3月31日和2018年的6月30日。

每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前全部规范完毕。

虽然这个过渡时间给了物流公司一定的缓冲，但是对于大中型物流公司来说，过亿元的资金投入，一般的物流公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资，这是其一。

其二，按照规范车辆的运载车辆数目，中置轴轿运车价格成本高于普通标准轿运车，且目前中置轴轿运车能否真正适应中国的道路交通还未知。

再考虑其他多重因素，轿运车物流公司面临的是巨大的资金成本的投入，车辆更新成本太大，投的话没有那么多的资金，不投的话公司正常的运输运营无法展开。

据记者调查，这样的中型轿运车物流公司，车辆全部更换下来，少则300辆，多则近千辆，以每辆车50万元的购置中置轴轿运车成本计算，需要在规定的一年时间内陆续投入至少上亿元的资金，上亿元资金的投入对于中型物流公司来说是个大手笔也是个最大的难点。

资金的解决是问题之一，问题之二是更换车辆之后的实际运营收益时间拉长，以及其他各项成本开支巨大的问题。

据记者了解，购置新车的成本和实际装载效率及收益之间相互矛盾，按照当前的低运价和低装载率，绝大多数物流公司投入的资金在10年时间内根本无法收回。

目前第一阶段只能是报废20%的违规车辆，再象征性地购进20辆中置轴轿运车，剩下的就看交通执法部门的执法情况了。

武汉兴达物流董事长李合生告诉记者。

轿运车物流现状
中国汽车产销量在近10年时间内快速增长。

来自中国汽车技术研究中心的数据表明，2009～2016年中国汽车产销量快速增长，2016年中国汽车产销量已经高达2800万辆。

到2015年，全国民用车产销首次突破2000万辆，产销量连续7年全球第一，占全球总产量的30%，成为世界排名第一的市场需求国。

伴随着乘用车在我国越来越高的市场需求量，以及从90年代初开始商品车运输要求“零公里”逐渐成为一种物流需求之后，半挂式轿运车由此应运而生，因而也催生了轿运车物流行业。

为了追求利益最大化，我国轿运车的长度宽度早已超过了国家公告尺寸。

由于法规的不明确性，大多数物流公司铤而走险，对原轿运车进行加长改装或对上层进行双排装载的改装，又或者在无资质小厂手中购买超长超限的轿运车，致使现在几乎所有的轿运车产品成为违规产品，“飞机板”、“大怪”、“二怪”相继涌现，为道路交通运输的安全行驶造成了极大的安全隐患。

据了解，目前在用的轿运车存在着严重的超限问题，超限车已占到轿运车总量的90%以上，特别是近10年来，其超限程度达到顶峰，超限轿运车最大总长可达35m，宽2.7～3.8m。

在转弯直径和占用通道宽度上超过国家标准2倍以上，严重影响了道路交通安全，成为马路杀手。

虽然超限车辆运输车危害显而易见，但由于超限成普遍现象，国家多次开展对超限车辆运输车的整治活动，但一直未从根本上解决，收效甚微。

由于每次超限车辆运输车的治理，一定程度上影响了商品车的发运，因此取缔超限运输的阻力很大。

“以罚代管”是主要管理模式，一边罚款一边继续超限运输，形成恶性循环。

为从根本上解决轿运车物流行业合规车辆的高效运输问题，再综合考虑我国道路交通条件，本着从安全的目的出发，GB1589-2016专门放开了相关轿运车半挂列车的外廓尺寸，并鼓励企业使用欧洲流行的中置轴轿运车，将其列车最大总长限值定为22m。

“以罚代管”是问题的关键之一，多年来，几乎所有轿运车物流公司都将一笔金额不菲的罚款纳入成本当中，有的公司罚款金额每年甚至达到了近千万元。

超的多罚的越多，越罚越超，轿运车物流行业超限陷入恶性循环之中，行业内急需有效的机制遏制住这一现象。

整治之下的大震荡
《车辆运输车治理工作方案》指出，近年来我国汽车整车物流业规模持续扩大，车辆运输车保有量逐年增长，与此同时，车辆运输车非法改装、超限运输现象屡禁不止，不仅扰乱了汽车制造业和汽车整车物流业这两个行业的市场秩序，更是给人民群众生命财产安全造成了极大的安全隐患，必须坚决予以治理。

如前面刘会民所说，我国轿运车物流行业的治理整顿是必须也是非常必要的，包括物流公司在内的所有人都支持轿运车的整治工作，这是利国利民的大好事。

尽管支持和赞成轿运车的治理和整顿，物流公司却陷入困局。

那么，这些物流公司除了忧虑巨大的购置成本外，还有什么事情让他们这么犯愁呢？
目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物流董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态，在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。

可以预见的一个局面就是，将有大批乘用车无法运输出去，主机厂必将处罚几个带头不运输的轿运车物流公司，产生枪打出头鸟的效果。

如果没有有效的方式解决这一问题，这一混乱局面将持续好几年时间，物流公司在这一段时间内的日子将非常得不好过。

这是轿运车物流公司和主机厂之间的博弈。

但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物流公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控权。

从另一方面来看，治理整顿之下的动荡才刚刚开始。

东方物流总经理杨家祥告诉记者，对于他们这样的公司，唯一的资产就是车辆，但是二手车银行是不接受这些车辆作为贷款担保的，因此融资难，大批量购置新车的计划将一拖再拖，那么在未来的一年时间里，运输车辆少势必影响运量运力，公司的运营周转也将慢下不少，照这样发展下去，公司未来的发展前景让人担忧。

这样的状况同样适应于当前国内绝大部分轿运车物流公司。

因此，传统的轿运车物流公司的未来是艰难的，走下去还是转型？两者都很难，杨家祥如是告诉记者。

再或者由第三方不是本行业的资本进入，目前已经传闻有其他资本想要进入轿运车物流行业，如果在今后这些传闻变成现实，那么传统的轿运车物流行业将不可避免地面临洗牌，小的轿运车物流公司是第一批在整治过程中消失的企业，那些大型物流公司或者国营物流公司在国家或者主机厂的支持下也能顺利度过难关，最最艰难的是中型轿运车物流公司，未来该如何走，他们也很迷茫。