侧围系统设计基础交流
一种汽车的侧围结构设计
一种汽车的侧围结构设计摘要：侧围作为汽车驾驶室的重要组成部分，直接影响驾驶室整体性能，本文介绍了一种整体式侧围设计方案和思路，能有效提升驾驶室的强度、刚度和碰撞安全等性能。
关键词：侧围强度刚度碰撞安全性整体式设计方案Abstract:Side wall is an important part of automobile cab, directlyaffects the overall performance of the cab.This paper introduces a design scheme and idea of integral side wall,which can effectively improve thestrength,rigidity and collision safety of cab.Keywords:Side wallstrengthrigiditycollision safety integral type design solution引言侧围总成是驾驶室一个重要的组成部分，在体现整车侧面外观的同时，还需满足各重要功能件（如车门、安全带等）的安装要求,另外侧围总成还应确保车身有足够的扭转弯曲刚度和碰撞吸能能力，以提高驾驶室安全性，保障乘员的安全。
1 设计背景目前市场上的某驾驶室侧围整体采用外板+内板结构，侧围外板由一块大型面冲压形成，侧围内板结构较为简单，采用局部加强板加强结构，对外板整体没有形成很好的连接和加强作用，强度和抗扭抗弯方面会略显不足。
其次，侧围总成封闭空腔结构较少，且在重点A、B柱区域与顶盖、地板总成也没有形成良好的连接，致使在受到A柱碰撞、顶压或侧面碰撞时，侧围吸能效果和应力分散效果不好。
侧围外板焊接总成（1）、后门柱下内饰板固定螺母板（2）、侧围导流罩固定螺母板（3）、车门铰链加强板总成（4）、车门锁扣加强板总成（5）、前门柱内板总成（6）、后门柱内板总成（7）、门柱上内板总成（8）图1 现有侧围结构2设计方案阐述本设计方案所要解决的技术问题：1、侧围总成采用局部加强板加强结构，强度和刚度较弱；2、封闭空腔结构较少且没有有效联通，应力分散和碰撞吸能效果较差。
车身侧围设计
图(4)：
⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准 车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评 估。 按Euro-NCAP（新车评价规程）：以64km/h的车速 对可变形障碍进行40％偏置碰撞，A柱位移＜50mm。
(4). 按汽车强制性标准《 GB11562-1994驾驶员 前方视野》，在设计考虑A柱几何形状方案时还必 须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们
的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方 面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计 非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是 美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的 强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工 艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具 有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它 应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工 艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到 美化环境的作用。
措施为：1.合理布置车身的主要承载结构（如 主要的梁形结构及接头结构)。
2.合理设计碰撞载荷的传递路径。 3.车身结构刚性设计.
下面通过图片具体分析:
(1).A柱部位 a. 在上铰链区域因与前 部连接将截面做的足够 大; b. 而下铰链处收进; c. 到下部梁形接头区 域又将其做的足够大。 d. 此大面平坦做了一根 Z向通筋。
c.后门槛加强板除特征外加 斜筋；
d.上部加强板与后面连接处因后部没有加强板而做 成上翻与内板通过塞焊连接。
(4). C柱加强板
a.上部加强板由内 与外二加强板形成 封闭型腔,让C柱生 成足够大的刚度;
汽车侧围设计方法和规范
侧围设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中侧围设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780 汽车车身术语3．侧围设计流程4．设计输入1.设计任务书、项目要求、计划及客户要求2.车身总布置方案中与侧围有关的控制尺寸3.参考样车、样件、点云和样车参考资料4.数字表面5.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸6.电器部门提供电器件安装位置和外形数模5．设计结构的熟悉及数据的采集A．样车拆解之前应观察样车侧围结构，注意侧围与车门及内外饰的密封及配合关系。
B．样车拆解之前应采集以下数据：侧围与车门密封面配合尺寸、侧围与车门的间隙面差尺寸、侧围与顶盖间隙面差尺寸、侧围与前后风挡玻璃的间隙面差尺寸、侧围与前翼板及尾灯、后保险杠、加油口等处的间隙面差尺寸和侧围与其上装配的附件之间的关系。
C．侧围拆解过程应采集以下数据：侧围钣金件材料、厚度、孔信息（大小、作用）、焊接流程、焊接工艺、焊接间隙、焊接关系、焊点间距、焊缝长度、涂焊接胶的部位和涂胶尺寸、侧围与内外饰件、电器件和其他件的安装关系（安装方式、安装数量、附件颜色）等。
D. 在拆解过程中编制样车明细表，整理侧围焊接流程等文件。
6．绘制侧围主截面由于车身主截面定义了车身设计过程中一些重要的数据，如安装结构、密封结构、间隙数值等，所以根据先期输入条件，绘制侧围主要特征截面时应包含与侧围有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内外饰件安装结构和电器件安装结构。
绘制主截面时，应注意与车门、内饰、电器设计等相关人员互相协调，注意同一特征截面应绘制在同一坐标位置上。
侧围特征截面一般有以下几处：1.侧围A柱处2.前门上框处3.后门上框处4.B柱上部处5.前门上铰链处6.前门下铰链处7.后门上铰链处8.后门下铰链处9.前门下框处10.后门下框处11.后风挡玻璃处12.后轮罩处13.侧窗玻璃处14.后尾灯处15.前、后门锁处16.前、后门限位器处等，如下图所示：7．主截面完成后按照CHMS-008的要求，进行内部评审。
前侧围结构设计指南
前侧围外板
T22A
Page 8
顶盖 顶梁 左侧围上边梁内板
B柱内板 B柱加强板
Page 9
B柱上装饰板 B柱内板
B柱加强板
B柱外板
空调管路 布置区域
中门内板
T08C
Page 10
B柱内板
B柱外板
前门内板
中门内板
T17C
Page 11
断面设计完成之后，就可以开始结构模型的搭建了，这里的模形搭建过 程主要划分为三个阶段； U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型，对功能，零件分块以及零件的搭接 关系等考虑的不是很多。 T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体强度、刚度及零件的分块加以考虑， 更多的考虑了零件在整车状态下对整车的安全性和模态方面的影响。 T2阶段：在T1的基础上开始对模具制造、焊接工艺、成本压缩、内饰、制造 公差、搭接间隙要求等方面的问题进行了综合的考虑。
前挡风玻璃 和顶盖来进 行，要考虑 到与前挡玻 璃和顶盖的 贴合间隙。 （玻璃处要 涂胶）
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前侧围外板
前门 门框应根 据前门内 板进行构 建，要保 证与前门 内板的间 隙要求 （大于等 于８ mm）。
Page 17
前侧围外板
前门和中门的胶条边由前门和 中门所确定的密封线来确定。这里 要注意的是：在构建内板和加强板 时，由于内板和加强板的胶条边界 比外板的要短1mm，而胶条边是 由曲面组成,如果内板加强板是由 这条密封线偏置后裁剪再加厚,就 可能出现外板边界和内板加强板的 边界之间的1mm偏差有不均匀的 现象，此处可以由外板加厚后的边 界面偏置1mm后去裁剪。
Page 2
侧围主要断面：
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前挡风玻璃
此断面给 A柱外板 出了A柱部分 的结构方案， 前门 同时还有与前 门的间隙关系， 与前挡风玻璃 的间隙关系, 前门密封边的 信息以及与流 水槽的焊接关 流水槽 系。
汽车车身侧围设计要点
汽车车身侧围设计要点作者：伍升安来源：《时代汽车》2020年第01期摘要：车身侧围是汽车的重要组成部分，其结构设计直接影响到车身的安全性能以及舒适性能，并且侧围是整个车身开发中设计周期最长、模具开发时间最长的部分，其开发速度的快慢与设计质量的好坏，将直接影响到整个项目是否能按期完成。
关键词：汽车;车身;侧围;设计1 引言如今我国汽车工业发展迅速，人们对汽车外型和汽车性能的要求越来越高，因此，给汽车设计尤其是车身侧围的设计带来巨大的挑战。
首先要有好的安全性能，因為汽车一旦发生碰撞，车身侧围作为车身的重要结构，它将承受侧面碰撞带来的碰撞力，而它的变形模式、侵入速度及侵入量直接关系着乘员的损伤及生命安全;其次，要满足舒适性要求，噪音、灰尘、雨水侵入乘员舱都会严重影舒适性。
所以，好的汽车车身侧围设计能有效的减轻乘员在交通事故中的损伤，并具有良好的密封及隔音性能。
本文以某全新平台电动车项目设计开发作为参考，介绍了汽车车身侧围设计的一般流程与设计要求，达到提升设计质量、减少后期设计变更的目的（图1）。
2 项目前学习项目前学习是整个项目开发中的重要一环，尤其对于设计经验有所欠缺的设计者，直接影响到设计质量的好坏。
学习内容一般包括以下几方面内容：①相关法规学习：汽车相关法规是汽车产品必须满足的最基本要求，侧围结构相关的法规主要包含：乘用车正面碰撞的乘员保护、汽车安全带安装固定点、汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法、汽车驾驶员前方视野要求及测量方法、汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法、乘用车内部凸出物、轿车外部凸出物、汽车护轮板、汽车侧面碰撞的乘员保护、乘用车正面偏置碰撞的乘员保护、乘用车顶部抗压强度等;②侧围设计基础知识学习;随着汽车结构、制造工艺的创新与发展，侧围设计基础知识也是不断更新的，掌握最新设计知识，确保在之后的设计工作游刃有余，相关基础知识主要包括设计指导、工程标准、DFMEA、标准截面等;③以往项目经验教训学习：经验教训学习是避免重复犯错的重要途径，通过经验教训学习，可以避免犯以往项目中已经出现的问题，并举一反三，保证设计的可靠性;③产品定位学习：通过产品定位学习，了解产品所需要具备的核心竞争力、主要卖点、大致性能要求、主要配置情况、需要解决的痛点问题等等;3 竞标车分析及结构选型竞标车分析是实现设计过程中取他人之所长补己之不足的重要手段，尤其是产品中要使用新结构、新工艺新材料时，竞标车结构分析往往成为设计好坏的关键。
侧围系统设计基础交流全解
乘用车工程研究三院
The Third Passenger Vehicle Product Development
设计思路流程
12. 根据各相关边界的反馈添加安装点截面。 13.根据相关边界的安装调整优化更新BRLINE与 OPENLINE。 14.BRLINE与OPENLINE是侧围乃至整车的设计基 础，处于优先确认的级别 （★★★★★）。
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乘用车工程研究三院
The Third Passenger Vehicle Product Development
设计思路流程
20. 根据各部门（重点是工艺与CAE）的SE反馈， 进行讨论、更新数据。 21. 根据各设计部门的初步冻结的数据进行全面的 校核、排查，完善数据。 22. 对完善数据进行全面的评审（要求项目组各部 门成员参加）、数据修改。
设计思路流程
4. 参与造型尤其是外观造型的分析评审。 5.参与前期的总布置图的评审。 6.参与内外观间隙图的评审。
7.了解配置评审的相关信息。
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乘用车工程研究三院
The Third Passenger Vehicle Product Development
设计思路流程
8. 明确该车型销售面向国家或区域，以及相应的法 律法规。
9. 设定、明确各项VTS设计指标：如重量、冲压件 数量、截面性能、成本尤其是外协件（油盖）成本。 10. 优化、修正TYPICAL-SECTIONS，14个左右 （这个要参考B-MARK的材料定义）。 11. 添加多个普通截面。
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乘用车工程研究三院
通用GM泛亚PATAC侧围设计指南
前侧围外板
T22A
顶盖
顶梁
左侧围上边梁内板
B柱内板 B柱加强板
B柱上装饰板 B柱内板 B柱加强板
B柱外板
空调管路 布置区域
中门内板
T08C
B柱内板
B柱外板
前门内板
中门内板
T17C
•
断面设计完成之后，就可以开始结构 模型的搭建了，这里的模形搭建过程主要 划分为三个阶段； • U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型， 对功能，零件分块以及零件的搭接关系等 考虑的不是很多。 • T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体 强度、刚度及零件的分块加以考虑，更多 的考虑了零件在整车状态下对整车的安全 性和模态方面的影响。
•
前侧围外板
中门 门框 应根 据中 门内 板进 行构 建， 要保 证与 中门 内板
前侧围外板
•
前侧 围与 隔板 的贴 合面 跟据 隔板 而确
Hale Waihona Puke 前侧围外板•前门 上部 分与 顶盖 和流 水槽 焊合 的面, 要保
前侧围外板
•
此处的 结构修 改主要 是为了 让开前 罩板铰 链位置，
•
U0阶段对基本的结构方案确定 以后，T1阶段就是对U0模型的细化，对 U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成 之间的搭接、配合，各零件之间的搭接、 配合问题，零件的制造、生产线上的焊 接、装配问题，再就是对整车的强度、 刚度、安全性方面的问题）进行方案的 优化和细节的修改。
•
U0模型 的搭建 工作主 要根据 断面和 外造型 的A面进
前侧围外板
•
铰链安 装处的 建模要 根据前 门所给 出的铰 链来进 行，要
前侧围外板
• Ａ柱的 构建要 根据前 挡风玻 璃和顶 盖来进 行，要 考虑到
乘用车车身侧围总成设计简述
乘用车车身侧围总成设计简述摘要：车身侧围总成是支撑顶盖，连接车身前、后部分的侧面构件，固定前风窗玻璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。
因此，侧围总成板件关键部件采用热成型钢板及高强度钢板，如B1500HS、B410LA等，使侧围总成有较大的抗弯、抗扭刚性和强度。
关键词：侧围总成；抗弯；刚性；强度Application Design Summary Of Body Side Panel ASSYSUN Qilin， LV Zhan，WANG Huowen（Jianghuai Motor Corporation Technical Center，Anhui，230601）Abstract:The body side panel assembly is a bearing frame that supports the top cover, connects the side components of the front and rear parts of the body, fixes the front windshield glass, and is used to install the door and ensure the safety of the side collision of the body. Therefore, the key components of the side panel assembly are thermoformed steel plates and high-strength steel plates, such as B1500HS, B410LA, etc., so that the side panel assembly has greater bending and torsional rigidity and strength.Key words:Side wall assembly; bending resistance; rigidity; strength.1总成结构方案设计车身侧围是汽车的重要组成部分，其结构设计直接影响到车身的安全性能以及舒适性能[1]，侧围整体结构由外板总成和内板总成组成，它们共同组成闭合结构，支撑车顶，并与顶盖、前围、地板、后围、车门等组成乘员舱。
某型轿车侧围结构设计与分析
某型轿车侧围结构设计与分析汽车在侧面碰撞中，B柱作为非常重要的侧面结构，它是承受侧面碰撞力的主要部件。
它的侵入量、侵入速度和变形模式对乘员的损伤有着直接的关系，所以良好的B柱变形能减轻驾驶员的损伤。
本文主要是参考原有车型捷达的侧围数据进行建模，然后对侧围结构进行优化设计，并且做出两个侧围模型进行对比，然后对这些侧围结构进行ANSYS受力分析，达到对侧围结构优化设计的目的。
标签：汽车；侧围；优化；B柱0 引言汽车的侧面是整车中强度比较薄弱的地方。
对于在汽车中数量最多的轿车，因其侧面的车门强度更加薄弱，所以研究侧面的抗碰撞能力尤为的重要。
对于轿车的侧部，在发生侧面碰撞的时候，由于缓冲区较小，没有它的前部和后部那样有足够大的空间来发生结构变形去吸收碰撞的能量。
并且车辆被撞的地方与乘员的距离较近，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将会受到强烈贯入的冲击载荷作用，轻则重伤，严重时会危及生命。
1 车身侧围结构数据采集与建模1.1 车身侧围数据采集本次数据采集使用的是三坐标测量机，首先先找一个点来设置为零点，然后通过操纵三坐标测量仪使三坐标测量仪的探针移动，这样就会使三坐标探头和零点有一个相对位置。
通过记录当三坐标探针移动后产生的相对位置的坐标X、Y、Z，就可以得到捷达车的侧围点云数据。
1.2 三维模型的建立过程本次设计使用的是逆向工程（RE：Reverse Engineering）设计方法，并以此进行捷达车身侧围的逆向工程设计，将捷达车身侧围实物转变为虚拟的电子三维模型，实现高逼真度的仿真模拟。
通过前期测量的车身侧围点云数据，在CATIA 中将测量的点输入，由点构线，由线构面，最后生成所需要的CAD模型。
其基本顺序为：先建立侧围外板模型，再建立车门内板模型，最后将其进行装配。
建模完成后使用CATIA中的自由式分析中的箭状曲率分析对曲面的光顺性进行检查，经检测后发现曲面的光顺性良好。
装配模型如图1所示。
2 改进前车身側围有限元分析2.1 前处理此处填入二将CATIA中的侧围的三维模型打开，在侧围的三维模型上加7根横梁，加7根横梁的目的是在ANSYS做分析时施加约束。
【干货】侧围系统设计基础-奇瑞汽车
【干货】侧围系统设计基础-奇瑞汽车— 正文 —
车身侧围是白车身中部乘坐室的主要组成部分,在车身整体弯曲刚性中起重要作用。
它由：A 柱、B柱、C柱、上边梁、门槛梁、后轮罩及外覆盖件构成。
(一).在汽车侧围车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题。
⑴.汽车侧围的倾斜度（即门槛梁和上边梁之间Y向的距离）在满足乘员所需空间要求及汽车外观的基础外，还应考虑乘员上下车的方便性。
汽车侧围的倾斜度（即门槛梁和上边梁之间Y向的距离）Y向的距离差值在100～150mm合适。
⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准，车身表面凸出零件的圆角半径不得小于
2.5mm。
(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评估。
按Euro-NCAP（新车评价规程）：以64km/h的车速对可变形障碍进行40％偏置碰撞，A柱位移＜50mm。
(4). 按汽车强制性标准《 GB11562-1994驾驶员前方视野》，在设计考虑A柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
驾驶者通过A柱处的视线，每根A柱双目障碍角不得超过6度。
从驾驶者的舒适性看，双目障碍角越小越好，但这涉及到A柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。
设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
(5).B柱按侧面碰撞法规要求需承受侧面碰撞位移评估。
以50km/h的车速对可变形障碍进行侧面碰撞，B柱位移≦180±20mm。
侧围护板设计指南21521
18 3D数据制作 19 内饰件碰撞试验与A面调整 针对侧围护板的3D数据在CAE中进行FMH的碰撞分析，如果伤害值不能达到小 于1000的要求，则需要加强侧围护板的吸能结构。 20 数据下发，分析、修改
21 2D图纸完成
•立柱护板的注塑工艺要点
开模方向和分型线 保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响 开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一 致，以避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命 脱模斜度 适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表 面大于1度，粗皮纹表面大于1.5度
• 4 定义材料，理解车型定义，确定制造精度目标
• 理解整车的价格及市场定位，了解整车环境要求，定义精度目标。
• 根据整车的需求进行侧围护板的工艺确认和材料确定。
• 如低档车：注塑，塑料材料
• 中档车：注塑+注塑件表面包覆面料工艺 • • 高档车：注塑件表面植绒工艺、注塑件和面料一体低压注塑工艺
• 制造精度要求：低档车一般精度；中档车中等精度；高档车高精度。
• 当出模方向与撞击方向相差很大时，需考虑护板内部增加活动块来对 法规撞击方向进行能量的吸能。
• 9 加强筋设计
• 当出模方向和侧围护板的面数据都已经基本确定以后可以开始加强筋 的设计。加强筋的作用有以下几点：
• 1.吸收法规撞击方向的能量 • 2.减少侧围护板过渡面的变形 • 3.保护乘员，使乘员不会轻易因碰撞接触到钣金造成伤害
• 硬质A柱护板和硬质仪表板配合
• 软质A柱护板和硬质仪表板配合
• 软质A柱护板和软质仪表板配合
•
硬和硬配合时，至少要留出0.5的间隙量；软和硬配合时，可以
设计为0间隙；软和软配合时应该考虑过盈量。
侧围造型可行性分析
侧围造型可行性分析侧围造型是指汽车侧面的外观设计，对汽车的整体外观起着至关重要的作用。
一款成功的侧围造型能够赋予汽车更加动感、流线型的外观，并且体现出汽车的品质和独特性。
为了评估侧围造型的可行性，我们可以从以下几个方面进行分析：1. 功能性：侧围造型在满足汽车基本功能的同时，还需要具备实用性。
例如，车辆的车门、车窗和车灯等部件的布局和造型应该符合人体工程学的原理，便于驾驶员和乘客进出车辆，并且提供良好的视野和照明效果。
2. 空气动力学：一个好的侧围造型应该能够减少汽车在行驶时的空气阻力，提高整车的空气动力性能，从而提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。
通过减小车身的空气阻力系数，可以降低车辆的燃油消耗，同时减少风噪和提高车辆的高速稳定性。
3. 美观性：侧围造型作为汽车外观设计的一部分，需要具备良好的审美感。
通过线条的柔和流畅、比例的协调和细节的精细处理，能够使车辆显得更加匀称、动感和时尚。
此外，侧围造型还需要与车辆的整体风格和品牌形象相一致，体现出汽车的独特性和品质。
4. 制造和维修成本：侧围造型在设计时需要考虑到制造和维修的可行性。
复杂的造型和多样化的部件会增加制造过程中的工艺难度和成本，同时也会导致维修过程中的困难。
因此，侧围造型的设计应该注重制造工艺的可操作性和维修保养的便捷性，以降低制造和维修成本，提高汽车的可靠性和经济性。
5. 安全性：侧围造型还需要考虑到车辆的安全性能。
例如，在侧面碰撞事故中，应该考虑到车辆侧部的抗冲击性能和乘员的保护。
通过合理的结构设计和材料选择，能够提高车辆对侧面碰撞的抵抗能力，减少乘员伤害。
在进行侧围造型可行性分析时，需要综合考虑以上各个方面的因素，并与汽车的整体设计和市场需求相结合。
通过对比不同型号和品牌的汽车侧围造型，并结合流行趋势和市场需求的分析，可以得出对于特定汽车型号的合理侧围造型设计建议。
同时，还需要关注用户的需求和反馈。
通过市场调研和用户反馈分析，可以了解用户对于不同侧围造型的偏好和接受程度。
围护培训讲座
围护培张训先讲进座目录第一讲基本知识 (1)§1.1围护设计基本原则 (1)1、屋面坡度 (2)2、板长的要求 (2)3、压型板搭接长度 (2)4、泛水收边板的搭接长度 (2)5、板端的处理。
(3)6、压型板的固定 (3)7、泛水板的固定 (3)8、密封胶的使用 (3)§1.2板型的选择 (4)1、屋面处板 (4)2、墙面外板 (4)§1.3各种材料的选择 (4)1、天沟 (5)2、落水管 (6)3、保温棉 (7)4、自攻螺钉的选用 (9)5、彩板的知识 (11)6、彩板的寿命问题 (12)第一讲基本知识§1.1围护设计基本原则有的人可能会认为，围护设计就是把围护板排一下，板的长度和数量算一下就可以了，把它想象成非常简单的一件事，实际上并不是这么简单，它包括的内容是很多的。
要把一个工程的围护做好，设计时一般应遵循以下基本原则。
1、屋面坡度一般要求屋面坡度不小于5%，暗扣板和咬合板屋面最小坡度不得小于3%。
这个坡度一般情况下在围护设计前已定好，在方案设计时就应考虑好，或者对有些外来图纸做围护设计时要首先查看其是否满足要求。
例：华东家具城——近江工程。
2、板长的要求对于工厂制作运往工地安装的压型板，一般不要超过15m，采光板长度控制在10m左右。
现场制作的压型板、屋面坡度超过60m时，可分成二块，屋面小于60m时，要与项目部联系，看工地的实际条件，一般可以不分段。
3、压型板搭接长度屋面外板需要搭接时，搭接长度不应小于200mm。
一般取250mm。
屋面内板搭接为80mm。
墙面内板一般不要搭接，有色带或碰到特别高的建筑物需要搭接时，应搭接在不显眼的地方，搭接长度为100mm。
4、泛水收边板的搭接长度泛水收边板的搭接长度一般为4m，实际上我公司可以制作6m 长泛水板，但都要搭接，门窗侧尽量定尺设计。
屋面泛水板搭接长度为100~150，墙面泛水搭接长度为100mm，搭接处用两排密封胶和两排拉铆钉固定。
大型公路客车侧围结构设计分析
大型公路客车侧围结构设计分析1设计原则与受力研究1.1设计原则在满足总布置要求的前提下要遵循以下几个原则[1]：1）必须协调解决侧围强度和总布置要求之间的矛盾；2）通过最优化方法减少车身侧围的质量；3）保证良好的加工工艺性以减少加工难度；4）提升侧围结构标准化、系列化、整顿化程度。
1.2受力研究大客车侧围在整车上起着“承上启下”的作用。
一方面，客车左右侧围与车架连接，当路面不平顺时，侧围要承受来自车架的冲击载荷，会受力变形。
与此同时，侧围与顶盖刚性连接，侧围上接受的动载荷会传递到顶盖。
另一方面，在客车行驶方向上，当客车加速行驶或紧急制动或正常匀速行驶时，由于空气阻力的作用，侧围会在纵向压缩变形。
在实际行驶过程中，左右侧路面高度不一致会使侧围产生纵向扭转载荷。
在客车转弯的工况下，又会在侧围上产生横向扭转载荷。
所以，侧围结构的受力情况是弯曲扭转复合状态[2]。
2材料选择与总成配合2.1材料选择。
与20碳素钢、16Mn合金钢、WL510大梁钢相比，Q235碳素钢是侧围质料首选，其具有机械性能好、性价比高等优点，屈服极限为235兆帕。
薄壁钢管横断面形状可分为闭口和开口，其横断面特征有较大差别。
在材料面积和厚度一定时，闭口断面抗弯性能次于开口断面，而闭口断面扭转惯性矩比开口断面大。
为提升杆件和车身整体扭转刚度，最好采用闭口断面[3]。
考虑到组成截面的其他因素，如搭配关系、布局功效和工艺，实际侧围构件的零件图不如想象中简单。
2.2总成配合。
客车结构设计是整车设计时需要仔细斟酌的，其设计的优劣将直接影响到平顺性、操纵稳定性、轻量化。
为保证连续地传递力，要采用封闭设计，尽可能做成局部与整体封闭。
提升侧围侧倾稳定性方法[4]：1）加大侧窗立柱管材规格，篱笆型结构从上至下延伸至腰梁。
2）若侧立柱延伸到腰梁后不与同侧立柱正对，需在此节点增加斜梁。
3）提升侧窗下边梁的高度4）侧围斜梁有助于提升抗弯曲变形能力，其高度比不能小于0.6。
侧围饰板设计规范
侧围内饰设计规范编制校对审核版本日期目录1 概述 (1)1.1 法规要求 (2)1.2 性能要求 (2)1.3 侧围内饰件的材料及料厚 (3)1.4 侧围内饰件的主要生产工艺及其生产流程 (3)2 目的、范围 (4)3 设计流程图 (4)4 设计前提条件 (5)5 详细设计流程 (6)5.1 CAS面阶段 (6)5.1.1 对CAS面进行分块 (6)5.1.2 对CAS面进行视野校核 (6)5.1.3 间隙、面差定义 (7)5.1.4 主拔模方向确定、断面分析及方案设计 (9)5.1.5 对CAS面评审（一般2—3次）、油泥调整 (14)5.1.6 方案评审、修改（一般2—3次，跟CAS面调整同步进行） (14)5.2 工程结构设计阶段 (14)5.2.1 第一版工程结构数据设计 (14)5.2.2 对第一版数据进行全面评审、修改（第二版数据设计） (14)5.2.3 造型输入A面，工程方面对A面进行重新校核；A面评审、修改、冻结。
(15)5.2.4 第三版数据设计（替换A面）、评审、修改。
(15)5.3 快速样件制作，装车验证（该阶段生产厂家、工艺部门、CAE部门需全面参与对数据的分析） (15)5.4 3D数据的修改、评审、冻结交付 (15)5.5 2D工程图 (15)5.6 交付 (15)5.7 项目总结 (15)侧围内饰设计规范1 概述◆ 侧围内饰是指覆盖在车身侧围A 柱、B 柱、C 柱、前后门槛钣金上的内装饰件。
◆ 主要作用为装饰、隔音、隔水等，提升车辆舒适性、美观性、安全性。
◆ 通常由左右A 柱内饰板、左右B 柱内饰板、左右C 柱内饰板、左右前门槛内饰板、左右后门槛内饰板组成，其主要零件构成如下图(左右侧围内饰一般是对称的，图示以右侧围内饰作说明)。
图1-1 侧围内饰构成示意图右B 柱下装饰板右C 柱下装饰板1.1 法规要求1.1.1 汽车内饰材料燃烧特性：GB 8410；1.1.2 轿车内部凸出物：GB 11552；1.1.3 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法：GB 11562；1.1.4 乘员在车内碰撞时的防护：FMVSS 201（美标）；1.1.5 侧碰撞保护：FMVSS 214（美标）；ECE R95（欧标）；1.1.6 关于车辆内部安装件认证的统一规定:ECE R21（欧标）；1.1.7 回收再循环：2000-53-EC（欧标）；1.1.8 禁止使用的重金属：2002-525-EC（欧标）；注释：FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美国联邦机动车安全标准）ECE: Economic Commission for Europe（欧洲经济委员会）以上法规中，通常只考虑前面3条法规项；需要出口到欧盟或者美国的车型，才考虑后面的法规项。
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* 外观间隙匹配 团结高效 求真务实 创新创业 快乐和谐
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侧围系统设计基础交流侧围科 张贵万 2来自08-10-18团结高效
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设计思路流程
4. 参与造型尤其是外观造型 外观造型的分析评审。 外观造型 5.参与前期的总布置示 总布置示的评审。 总布置示 6.参与内外观间隙示 内外观间隙示的评审。 内外观间隙示 7.了解配置评审 配置评审的相关信息。 配置评审
修边线应尽量用一个平面来切齐 切齐；避免 切齐 立面上使用斜楔修边。 斜楔修边
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数模制作注意事项
7、漏液孔-电泳孔-排气孔： 根据参考车型与经验判断。 8、搭接配合间隙：
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数模制作注意事项
3、数据管理： 主要是指具体的数据结构树的管理，要按照现行 现行 的规定存放每个设计要素。 *每个人的习惯可能有所差异，但一定要确保下 发给别人的数据符合现行规定。
设计思路流程
16. 对概念数据进行分块设计 明确装配顺序 分块设计、明确装配顺序 分块设计 明确装配顺序、 焊点布置。 焊点布置 17. 对概念数据进行组内、部门内部评审 数据修改 内部评审、数据修改 内部评审 数据修改。 18. 概念数据（包括截面）提交CAE、工艺 工艺等部 工艺 门进行SE分析。 19. 更新 更新优化布置进行概念数据的优化修改（反复 反复 修改优化）。 修改优化
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数模制作注意事项
1、基本面：简单、G2连续、大面 简单、G2连续、 简单 连续 A、能做在主平面的面一定要做在主平面上，不 要出现补面、碎面、扭面； B、曲面连接必须是曲率连续（G2连续）； C、能做成一个面的坚决不做成两个面。做面一 定要做比你要的基本面大、这样方便后期的数据修改。
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设计思路流程
23. 完善的数据（包括截面）提交CAE、工艺 工艺等 工艺 部门进行SE分析。 24. 重复 重复第19至23的步骤直至正式数据下发。
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典型问题案例
侧围设计重点清单
性能类： 1、重量控制 重量控制：参考B-MARK的90%设定 重量控制 2、安全性 安全性：重点是法规认证和NCAP 安全性 3、电泳不足 电泳不足： 电泳不足 4、密封漏水 密封漏水：密封条、尾灯等 密封漏水 5、NVH NVH：如胶块布置、和外界相通孔洞封堵 NVH 6、新增冲压件数量控制 新增冲压件数量控制
概念设计构思
1.左右侧围是基本对称 对称结构；分为外板系统 加强 外板系统、加强 对称 外板系统 板系统、内板系统 内板系统。 板系统 内板系统 2.外板、加强板、内板系统都先按照整体式 整体式设计， 整体式 后期再分块。 3.侧围截面应有封闭腔 封闭腔的概念。 封闭腔
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侧围系统
概念设计构思 设计思路流程 数模制作注意事项 典型问题案例
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设计思路流程
20. 根据各部门（重点是工艺与CAE）的SE反馈， 进行讨论、更新数据 更新数据。 进行讨论 更新数据 21. 根据各设计部门的初步冻结的数据 初步冻结的数据进行全面的 初步冻结的数据 校核、排查 排查，完善数据。 校核 排查 22. 对完善数据进行全面的评审 全面的评审（要求项目组各部 全面的评审 门成员参加）、数据修改 数据修改。 数据修改
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数模制作注意事项
5、堵件孔： A、不能留有直接与外界相通的孔洞。 B、与外界相通要采用堵件等进行封堵，孔径 的大小一定要根据精简堵件库 精简堵件库来选取。 精简堵件库 6、修边线：
面面之间线条应尽量对齐，减少断点数量
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数模制作注意事项
2、倒角：顺序先分支，后主干。 顺序先分支，后主干 顺序先分支 A、倒角用的都是G1连续，如果与CAS面相连的倒 角应该按照G2连续； B、实体建模、就不要求G2连续倒角。 注： 翼子板的边缘倒角必须是G2连续倒角，因为 翼子板配合比较多，所以G2是为了保证更好的间隙 配合。翼子板用片体构建。
在P2 、P3节点之前要注意车技委的要求
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数模制作注意事项
数据构建规律：点→线→面→曲面结构 点 线 面 曲面结构
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关关搭接关关配合 间隙的设计参考
9、防错设计： 原则：换位思考。你是操作人员，新手，甚至文盲
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数模制作注意事项
10、加强筋布置： 可以参照B-MARK；受力情况分析（结合 CAE建议） 11、标准件： 原则：A—从精简后的库里选取 B—等级配套使用等（GB3098.2） C—工艺操作
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数模制作注意事项
4、定位孔： A、中大件的定位孔一定要与坐标平面是平行 平行。 平行 B、定位孔一定要与安装等功能孔和工艺孔分 开独立设计 独立设计。 独立设计 C、定位孔位置的选取要合理。如精确度要求 高的地方设置；两定位孔间距要大关零件尺寸的 2/3；要设置在强度比较好的地方，不能偏软等。 常用的定位销尺寸。 D、定位孔径的大小参照常用的定位销尺寸 常用的定位销尺寸 E、定位孔的孔心坐标值至少要有两个是整数 整数。 整数
15. 概念数据 概念数据构建（模）。 A、根据外CAS数据构建整体式侧围外板 。 B、根据内CAS数据按照与内饰10mm的间隙 要求构建整体式侧围内板 。 C、根据侧围内部设计规范保证非搭接区域 最小间隙4.5mm构建整体式加强板 。
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侧围典型截面示意 示
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设计思路流程
12. 根据各相关边界的反馈添加安装点截面 安装点截面。 安装点截面 13.根据相关边界的安装调整优化更新BRLINE与 OPENLINE。
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典型问题案例
侧围设计重点清单
刚度强度类： 侧门和后背门铰链安装点 1、侧门和后背门铰链 侧门和后背门铰链 2、安全带 安全带固定点 安全带 3、侧门锁柱 侧门锁柱安装点 侧门锁柱 4、后背门气弹簧 后背门气弹簧安装点 后背门气弹簧 后背门缓冲垫安装点 5、后背门缓冲垫 后背门缓冲垫 6、加油口盖下垂 加油口盖下垂 7、行李架 行李架安装点 行李架 8、天窗 天窗安装点 天窗 9、侧围外板抗凹性 侧围外板抗凹性 团结高效 求真务实 创新创业 快乐和谐
示意示
14.BRLINE与OPENLINE是侧围乃至整车的设计基 设计基 优先确认的级别 （★★★★★）。 ★★★★★）。 础，处关优先确认 优先确认
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