铁路路基基床病害及其防治研究(原创)

目录

1.基床下沉（道砟陷槽） (2)

1.1道砟槽及其整治 (2)

1.2道砟箱及其整治 (6)

1.3道砟囊和道砟袋及其整治 (7)

2.翻浆冒泥 (8)

2.1铺设砂垫层。 (8)

2.2设置封闭层。 (9)

2.3换填。 (10)

3.基床外剂 (10)

4.基床冻害 (11)

结论 (12)

参考文献 (12)

铁路路基基床病害及其防治研究

———黄土地区

兰州交通大学铁道技术学院孙晓亮

摘要：铁路路基由路肩顶面、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排水、防护、加固等路基设备部分组成。其中基床是路基的基础，在列车的动力作用下，强度不足的的基床将产生有害的永久性久性变形，从而影响路基稳定和行车安全。基床病害是因基床土质不良和强度不良，在机车动力作用下变形所造成的病害。基床变形的发生与发展是一个复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。基床病害严重影响了干线列车的运行，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提高线路的运行质量。

关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究

1.基床下沉（道砟陷槽）

基床下沉是由于基床填料的压实度不够，土质不良或由于线路荷载增加而

图1-1-3 道砟槽处理方法示意图

方法二：换填不透水土，如站场内路基面上道砟槽削去不便，可采用此法，

料地表水渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。搭接长应不小于0.3m。聚

合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。在新线施工或病害段线路改建施工中，也可用沥青土，、沥青砂、水泥土、三合土、水泥三合土及石灰炉渣三合土等铺垫，作基床强化措施。对于病害的路基段则应先清除

图

图1-1-6 水泥砂浆封闭层封闭道砟槽1.2道砟箱及其整治

图 1-2-2 横向盲沟

1.3道砟囊和道砟袋及其整治

当路基密实度不均匀，道砟在较软处压入较深，形成如图1-3-1（a）之所

（b）道砟袋

图1-3-1 路基道砟囊、道砟袋形态

2.翻浆冒泥

基床翻浆冒泥是指含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动作用下，发生软化、触变、液化，形成泥浆，列车通过时轨枕下泥浆受挤压抽吸而通过道床空隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结，丧失弹性。道床空隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。典型的翻浆冒泥多发生在基床表层30~50cm，此时，道砟压入基床而形成的道砟囊也较浅，轨道下沉也较不明显，且多发生在雨季，路堤、路堑上均可发生，是基床病害的早期现象。泥浆使道床板结，失去弹性，加剧了列车对轨道的冲击力，缩短了轨道的使用寿命，增加了轨道的养护维修工作量。基床翻浆冒泥如不及早整治，病害将向基床深部发展，导致道砟囊加深、轨道沉陷，从而转化为基床下沉或挤出等严重现象。我国南方多雨地区，翻浆冒泥现象较为普遍。

翻浆冒泥的整治方法

2.1铺设砂垫层。

先削去路基面上的泥浆，做好路基面排水横坡，然后在其上铺一层粗砂，夯实后在铺设洁净的道砟（如图2-1-1），砂垫层的厚度一般不小于30cm。砂的粒径约为1mm。铺设砂垫层适用于翻浆深度不大于的翻浆冒泥情况。

3.基床外剂

基床外剂主要是由于基床的软弱层经水作用饱和，在列车动力作用下，软

弱层顺其下的刚窝层发生剪切滑动或塑性流动，向路基两侧或一侧挤出的现象。图3-1所示为发生于路堑的基床外剂，外剂分为路肩隆起和路肩外剂两类路肩隆起指基床土处于软塑状态，基床发生剪切破会，在路肩单侧或两侧向上隆起

高或路基面积水，在冻结过程中，土中水聚集分布和重新形成冰块，引起不均的冻胀现象；冰块融化有引起不均下沉；在地下水较丰富地段，地下水通过毛细管作用不断向上转移补给，使冻胀量增大，持续时间延长。基床冻害可分为

表层冻害和深层冻害两类。表层冻害只发生在基床土体临界冻结深度上半部分的冻害，或冻结深度小的地方发生的冻害，已造成线路不均匀冻胀。深层冻害产生冻害的部位较深，多兼因地下水位较高，冻结过程中不断出现冰层而引起的冻害现象。

结论

本文通过对铁路路基各种病害的综述，得出了铁路路基病害的出现原因以及治理措施，主要结论如下：

⑴铁路基床出现病害的主要原因包括：基床下沉、翻浆冒泥、基床外剂、基床冻害以及基床填筑不密实等多方面原因。

⑵基床病害的处理方法主要包括：铺设砂垫层、设置封闭层、

换填等方法。

参考文献

[1] 马学宁夏琼. 路基工程[T].成都：西南交通大学出版社，2012.1

[2]池淑兰孔书祥. 路基工程2版[T].北京：中国铁道出版社，2011.6