!!!!!奥迪AVSsp436_CN链条传动 TFSI发动机改进
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第五部分
链条传动四缸-TFSI-发动机的改进
这种链条传动1,8l 4V TFSI-发动机是在2006年推出的，也是这种发动机中的最早类型。这种新型4缸发动机（EA888）正在逐渐取代齿
型皮带式的4缸发动机。该发动机首次使用是在Audi A3车上，采取的是横置形式。
这种所谓的“开发阶段0”发动机要实现下述开发目标：
– 降低燃油消耗
– 降低尾气排放以便满足将来的排放标准
– 扩大功率范围
– 发动机可纵置安装
这种所谓的“开发阶段0”发动机具体的技术说明请参见SSP384“链条传动1,8l 4V TFSI-发动机”。现在已经实施“开发阶段2”了。
本自学手册中有一个表格，在这个表格中列出了改进之处的一览。与售后服务相关的改进在下面会有具体说明。
对于Audi来说，一个重要的里程碑就是该发动机在北美市场的上市，北美市场采用的是世界上最严格的排放标准ULEV II和SULEV。
要想达到这种严格的排放标准，还要采取一些其它的改进措施，本自学手册也同样会讲到这些的。Array
436_024
第1页上的图：
大图: 1,8l-TFSI-发动机，纵置的
小图: 2,0l-TFSI-发动机缸盖（纵置的）
436_001
本自学手册的学习目的：在本自学手册中，您将学习链条传动1,8l TFSI-四缸发动机的最重要的改进之处。学习完本手册后您应能：– 如何来区分纵置和横置发动机不同的开发阶段？– 最重要的技术改进有哪些？为什么要进行这些改进？– 曲轴箱通风系统做了哪些改进？– 如果安装的是可调式机油泵，那么在检查机油压力时需要注意什么？– 4－缸－TFSI －发动机与V6-FSI －发动机相比，前者的奥迪气门升程系统
有什么特点？
– 为了满足排放标准ULEV II 和SULEV 的要求采取了哪些措施？这些技术
措施是如何工作的？
2,0l-TFSI-发动机，横置的
废气涡轮增压器 进气凸轮轴
直径增大了的滚子与支撑件以不可分开
的方式连接在一起
针对摩擦而进行了优化的轴承
带有金属销的执行元件
梯形框架
供电接头 励磁线圈
固定环
永久磁铁
执行元件激活
执行元件激活结束 正确切换时的反馈信号
激活凸轮轴调节执行元件 蓄电池电压 [U B a t ]
调节行程
扭矩 M [N m ]
不同工作区时的奥迪气门升程系统
Fahrzeug-Eigendiagnose
004.01 - Fehlerspeicher abfragen 1 Fehler erkannt 01 - Motorelektronik EV_ECM20AVS_X1
SAE-Code Text Status
P11A100Nockenversteller …A“ Zylinder 1
Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/
statisch
Umgebungs-
bedingungen
436_022
参阅
各部件的位置都改变了，但是其功能仍与1,8l-TFSI-发动机（基础发动机）上的相同。详见SSP384。
窜气进入进气歧管(自然吸气模式)
窜气进入废气涡轮增压器(增压模式)
通风模块缸盖和缸体内的窜气通道 从缸体出来的窜气
机油粗分离器
机油回流管
缸盖、缸体和油底壳内的机油回流通道
单向阀
动态机油油面下的机油回流管
总图
436_016
移动单元的压力弹簧
带有主动齿轮的输入轴
冷起动阀
移动单元的压力弹簧
已过滤机油侧的压力通道
移动单元的前
已过滤机油侧的可控压力通道
机油压力调节阀 N428
泵的从动齿轮
(可轴向移动)
通向前部活塞面
的机油通道
已过滤机油侧的压力通道
转速[1/min] 相对机油压力[bar] 泵的从动齿轮
(可轴向移动)
移动单元的压力弹簧
通向前部活塞面的机油通道被封闭了
移动单元的压力弹簧
已过滤机油侧的压力通道
通向前部活塞面的机油通道被封闭了
输送的机油
泵的从动齿轮 (可轴向移动)
转速[1/min] 相对机油压力[bar]
转速[1/min] 相对机油压力[bar]
转速[1/min] 相对机油压力[bar]
移动单元被推回
可控压力通道
(现在无压力)
通向前部活塞面的机油通道被打开了
移动单元
机油压力调节阀 N428
输送的机油转速[1/min] 相对机油压力[bar]
可控压力通道
(现在无压力)
转速[1/min] 相对机油压力[bar]
移动单元
2 1
舒适C A N 总线
Motor abstellen und Ölstand
prüfen
压力管
二次空气压力传感器1-G609
接缸盖的接头
来自空气滤清器
闭合件
衔铁
止回元件
闭合件
二次空气压力传感器的信号图]
V
[
A
U
压
电
出
输
号
信