试探大粒径沥青混合料的基层施工工艺
大粒径沥青混合料的施工方案
大粒径沥青碎石混合料的施工方案大粒径沥青混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，填充料技术要求可根据当地情况而定，至少应满足III级要求。
为了保证大粒径透水性沥青混合料的耐久性，混合料需要比较厚的沥青膜，但同时必须防止混合料的析漏，因此应当采用粘度较高的沥青胶结料。
1.准备工作为了保证下层与大粒径透水性沥青混合料的粘结以及密水性，应当对下层顶面进行处理，具体为首先保证层间粘结良好，应当对下层撒布乳化沥青，具体撒布量根据下层结构形式参照现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）；同时为了保证大粒径透水性沥青混合料渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在透层油之上还用采用单层沥青表处作为封层与密水层，透层油与下封层的具体施工要求另有单独技术要求。
大粒径透水性沥青混合料还具有排水层的作用，大粒径沥青混合料中的水分是流通的，为此对与大粒径透水性沥青混合料相连接路肩带应采用透水路肩。
2.施工要求料堆应有硬化的倾斜铺面,并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料,并避免使用料堆底部的集料。
避免不同类型的集料混放。
并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。
粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放臵一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工工艺
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工工艺摘要大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。
以大粒径透水性沥青混合料做为柔性基层在新建公路中也得到了广泛应用。
对沥青稳定碎石柔性基层施工技术进行探讨，有助于为工程人员积累相关的施工技术和经验，同时可为今后类似工程的施工提供有益的指导。
柔性基层施工工艺正处于不断探索、经验积累阶段，本文介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺。
大粒径透水性沥青混合料的性能方面，施工工艺的正确与否起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
通过本文对大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工的讲述，希望能够为LSPM柔性基层的推广应用提供可供借鉴的经验。
关键词大粒径透水性沥青混合料；柔性基层；施工工艺1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃，并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
2沥青混合料的运输沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为了防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。
3沥青混合料的摊铺摊铺原则：缓慢、匀速、连续不间断的进行摊铺。
连续稳定的摊铺是保证摊铺质量、提高路面平整度最主要的措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断地摊铺。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM)施工工艺及要点分析
[摘要]大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
[关键词] 大粒径透水性沥青混合料施工方法、工艺流程。
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：这种混合料的提出是来自美国的经验，我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
1.研究和应用表明LSPM具有以下优点：（1）级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。
（2）LSPM有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。
（3）由于LSPM有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。
（4）大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。
（5）与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
（6）在大修改建工程中，可大大缩短封闭交通时间，社会经济效益显著。
2.施工工艺2.1大粒径柔性基层施工工艺具体流程图如下：2.2施工步骤：2.2.1下承层准备在摊铺柔性基层前，对水稳碎石基层的高程、宽度、横坡度、压实度等指标进行全面的检测，检测不合格者必须采取适当措施进行补救，使其达到规定要求；摊铺前用风力灭火器吹除封层表面浮尘，局部有土块污染处，用钢丝刷刷后再吹干净。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPN)的施工工艺与质量控制
２ ２ １拌合 站 料 厂要 求 ．．
储料 区要有 硬 化的 倾斜 铺 面 ， 料 堆排 水 畅通 。 载 机驾 驶 员取 料 应 保证 装 避免 使用料 堆底 部 的集 料 。 同类型 的集 料不 能混 放 。 集料 不能 过 湿 ， 响 不 细 影
通常 轮胎 压 路机 的轮 胎压 力 大约 为５２ ２ＫＰ 或更 大 ， 轮胎 至少在 ５ ６ １ ａ 每 １７— ０ １ｇ 混 合料摊 铺 以后振 动压路 机 即可进行 跟踪 压实 ， ２ ０ ２４ ｋ 。 具体 压实 工艺
均匀 、 间断 的摊铺 。 不 摊铺 机 应调 整到最 佳工 作状 态 ， 调整 好螺 旋布 料器 两端 的 自动料 位器 ， 使料 门开 度 、 板 送料 器 的速 度和 螺旋 布料 器 的转 速相 匹 并 链
填充 ， 混合料 模量 与耐 久性 ， 满足 排水 要求 的前提 下 混合 料 的特 殊性 容易离析 ， 以要 从开始 就注意避 免 离析 的 所
发生 ， 在往 运输 车装料 时要 求料 车做到 前后移 动分多 堆装 车 ； 运输车 应 当在摊 铺机 前 ｌ一３ｃ Ｏ Ｏｍ处 停住 ， 不得 撞击 摊铺 机 ， 卸料 过 程 中运输 车应 挂空 挡 由摊
铺机推 动前进 ； 运输车 辆 应当备 有覆盖 蓬布 ， 以保 汪混合 料在运 输过 程 中温度
青混 合料 （ ＲＧ Ｔ ＬＡ Ｅ Ｓ ＯＮＥ Ｐ ＲＯＵＳ Ａ ＰＨＡＬ Ｘ Ｓ 是 指 混合 料 最 Ｏ Ｓ Ｔ ＭＩ Ｅ ）
大公称粒 径大 于２ ．ｍｍ， ６５ 具有 一定 空隙率能 够将水 分 自由排 出路面 结构 的沥 青混 合料 ， 常设 计 为半 开级 配 （ 隙率 为１ １％）大粒 径透 水 ｝沥 青 混合 通 空 ３ ８ 。 生 料级 配经过严 格设 计 ， 其形成 了单一粒 径骨架 嵌挤 ， 并且 采用 少量 细集料 进 行
沥青混合料路面施工工艺
沥青混合料路面施工工艺一、施工准备1、透层、粘层、封层①透层：沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。
透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油后应封闭交通。
②粘层：在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面应喷洒粘层油。
加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
③封层：铺筑的面层表面称为上封层，铺筑在面层下面称为下封层。
④透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试验确定。
封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
⑤当气温在10℃及以下，风力大于5级及以上时，不应喷洒透层、粘层、封层油。
2、运输与布料①运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
②对高等级道路，等候的运料车宜在5辆以上。
③运料车应在摊铺机前100-300mm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。
二、摊铺作业1、机械摊铺①城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。
每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。
通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺。
两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
②摊铺前应提前0.5h-1h预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。
③摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
④摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜采用导梁或平衡梁的控制方式。
⑤最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等，按规范要求执行。
⑥松铺系数应根据混合料类型、施工机械、施工工艺等通过试铺试压确定2、人工摊铺①不具备机械摊铺条件时（如路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程），可采用人工摊铺作业。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。
关键词：大粒径沥青混合料基层目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。
但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。
由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。
另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。
大粒径透水性沥青混合料对于我们而言是个全新的路面材料，从设计理念、级配组成、质量标准到人员水平、设备都有别于普通沥青混合料，为此我们专门邀请了一些专家为我们做技术指导，并搜集了相关资料，认真仔细地研究学习，并通过实验室试验数据分析总结，略有所悟。
1 前期工作结合城市道路急需解决的路面问题，通过学习山东省交通厅公路局发布的《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》，我们确定了以下几个设计目标：（1）能抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性（2）有良好的排水功能，及时排出结构内部的水分（3）有较大的粒径和较大的空隙，有效地减少反射裂缝（4）提高工程施工速度，减少设备投入，降低工程造价（5）选择LSPM-30为研究对象，可以更好的利用当地原材料进行生产。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工
合料 模量 与耐 久性 ，在 满足排 水要 求 的前 提下 降低 混合 料 的空 隙率 ， 空 隙率 一般 为 １～ ８ ， 其 ３ １％ 因此 其 既具 有 良好 的排水性 能 又具较 高模 量与耐 久性 。
２ 材 料设 计
３６但 是研 究报 告主要 是针 对 于大量 实体 工程 的调 ８， 查 而 且 偏 重 于 密 级 配 大 粒 径 沥 青 混 合 料 ，而 且
也 不 同于 密级 配大 粒径 沥 青混 合料 （ Ｔ 。沥 青处 Ａ Ｂ）
治 碎石 （ Ｔ Ｂ 粗集 料 形 成 了骨 架嵌 挤 ， ＡＰ） 其基 本 上没 有 细集 料 填充 ，因此 空 隙 率很 大 一 般大 于 １ ％， ８ 具
出路 面结 构 的沥青混 合料 ，大 粒径 透水性 沥 青混 合
料通 常用 作路 面结 构 中的基层 。这 种大 粒径 透水 性
有非 常好 的透 水效 果 ，但 由于没 有细集 料 填充 空 隙 率过 大其 模量 较低 而且 耐久 性较 差 。密级 配大 粒径
沥青 混合 料 的提 出是 来 自美 国一些 州 的经 验 ，美 国
中西 部 的一些州 对应 用 了三十 多年 以上而 运 营状 况
作 用下 引起 沥青膜 与矿 料 间的剥 离现 象 。
应用 ， 并对其级 配 与各项 技术 指标 进行研 究 ， 使其 更 符合我 国具体 实 际情况 ，根据 研究 结果 与使 用 状况
提 出了本设计 与施 工指 南 ， 好地 指导工 程 实践 。 更 ’ 大粒 径透 水性 沥青 混合料 的设 计采 用 了新 的理 念， 从级 配设计 角度 考虑 ， 大粒 径透 水性 沥青 混合 料
着 良好 的排 水 效果 ， 常为 半开 级配 （ 隙率 为 １～ 通 空 ３ １ ％） ８ 。它不 同于一般 的沥青 处治 碎石 （ Ｔ Ｂ 基层 ， ＡＰ）
大粒径沥青混合料基层施工工艺
大粒径沥青混合料基层施工工艺摘要结合济青高速复线济南莱芜段第三合同段的施工实践,从沥青混合料配合比设计、拌和、摊铺、碾压等方面阐述了大粒径沥青混合料基层的施工工艺,并对常见的通病提出解决的对策。
关键词沥青混合料;柔性基层;施工工艺;温度控制;碾压组合1混合料组成设计1)大粒径沥青混合料要求其粗集料颗粒性能良好,细集料棱角性必须大于42%。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%,集料压碎值应不大于20%。
细集料砂当量值不小于65%,未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对热拌沥青混合料集料的要求。
本工程采用的为济南银烽石料厂生产各规格石灰岩碎石。
2)由于大粒径沥青混合料为透水混合料,为了提高沥青混合料的抗水损害能力,填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉,但应考虑具体情况,本工程采用的是济南市有兰屿石料厂生产生石灰粉。
3)为了提高大粒径沥青混合料的耐久性,混合料采用的沥青胶结料为改性沥青MAC-70#,其技术要求应满足规范要求,本工程所用沥青为山东华润道路材料公司生产。
4)大粒径沥青混合料配合比设计。
由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态,通过实际计算而得到,级配范围随着原材料的体积性质而有所变化,但是为了便于对施工质量的控制,通过对国内外许多资料的查询在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制,主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级必须满足范围要求,根据重点筛孔偏差范围可制定相应施工控制范围要求,其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围,偏差范围以标准级配曲线为准,标准曲线是指成功试验段混合料多次抽提筛分结果合成曲线,沥青含量允许偏差为±0.2%。
大粒径沥青混合料的设计采用体积指标以及混合料性能指标来控制,混合料室内采用大马歇尔法成型,双面各击实112次。
混合料试件由于含有较大的空隙、密度测试可以采用计算法或二次封蜡法,本工程采用的毛体积计算法。
高速公路大粒径透水性沥青混合料基层施工技术
表１Ｍ Ｃ ７＃ Ａ 一ｏ 改性沥青技术要求 试验项 目 针人度２ ℃，１０ ，５ ０１ ｍ）最小 ５ ０ｇ ｓ（ ． ｍ
软 化 点Ｔ Ｒ＆Ｂ （ Ｃ） 小 ｏ 最
技术要求 ３— ５ 铂
７ ℃ ０
动力粘度６ ℃， （ ＆ ）最小 ０ Ｐｓ 闪点 （ ） ℃ 最小
溶解度 （ ） 小 ％ 最 旋 转 薄膜 烘 箱试 验 （ Ｔ Ｏ Ｒ Ｆ Ｔ）后 残 留 物
３０ ０ ２０ ３ ℃
９ ％ ９
质量损失 （ ％）最大
针人 度 ￣２ ＇ （ ）最 小 Ｌ５Ｅ ％
１％ ． Ｏ
７％ ０
２ 施工 所用材 料
填料 ：采用生石灰粉 ，产地淄博 ； 碎石 ：青州产石灰岩 ； 沥 青 ：采 用 Ｍ 一 改性 沥 青 。 ＡＣ ７
３ 施 工方 案及 施工工 艺
大粒径透水性沥青混合料 （ ａｇ ｔｎ ｏｏｓａｐ ａ ｓ Ｌｒｅｓ０ｅＰ ｒｕ ｓｈｌＭ ，以下简 ｔ 称Ｌ Ｐ Ｓ Ｍ）是指 混合料最大公称粒径大于２ ．ｍ ６５ ｍ，具有一定空隙率能够 将水分 自由排 出路面结构的沥青混合料，Ｌ Ｐ Ｓ Ｍ通常用作路面结构 中的基 层。 由于Ｌ Ｐ Ｓ Ｍ有着 良好 的排水 效果 ，通 常为 半开 级 配 （ 隙率 为 空 １—８ ３ １％）。Ｌ Ｐ 级 配经过严格设计 ，其形成 了单一粒骨架嵌挤 ，并且 ＳＭ 采用少量细集料进行填充 ，提高混合料模量 与耐久性 ， 在满足排水要求 的前提下降低混合料 的空隙率 ， 其空隙率一般为１— ８ ３１ ％，因此其既具有 良好 的排水性能又具较高模量与耐久性 。 １ 工 程实例 津汕高速公路山东段第一合 同段 ， 止里程为Ｋ ＋ ０ 一 ９ ９０ 起 ０ ０ ０ Ｋ ＋ ２ ￣长 ９ｋ ． ｍ，为双幅４ ２ 车道高速公路 ，本项 目 路面结构形式 为：２ｃ Ｕ灰稳定 ０ｍ ＿ 土底基层＋ ６ ｍ水泥稳定碎石基层＋ ５ｍＭＡＣ ３ｃ １ｃ 改性沥青混合料柔性基层 （ Ｓ Ｍ）＋ ｃ ０ ＬＰ ８ｍ７ ￣重交机质沥青 下面层 （ Ｃ ２ ＋ ｃ Ｓ Ｓ Ａ 一 ５） ６ ｍ Ｂ 改性沥青混 凝土中面层 （ 一 ０） ４ｍ沥青马蹄脂上面层 （ ＭＡ １ ＡＣ ２ ＋ ｃ Ｓ － ３）。
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工工艺
作者简介： 陈保军 （1 97 9� ） ， 男， 山西大同人， 助理工程师， 2 00 0年毕业于山西省交通学校.
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山西交通科技
���� 年第 � 期
之间. 混合料不能出现花白料, 明显离析现象. 混合 料温度超过195 �废弃，并保证运到施工现场的温 度在170� 180 � . 沥青混合料的拌和采用大型沥青拌和站， LSPM 最大粒径比较大， 粗集料多而且沥青用量小， 以每锅 拌和时间控制在 45 s （其中干拌和时间不小于 5 s ） . 拌和好的沥青混合料均匀一致， 无花白料， 无结团成 块或严重的粗细分离现象 .根据摊铺机行驶速度控 制在 1.5 m/min， 拌和站以 250 t/h 的速度生产， 满足施 工现场连续摊铺要求 . 混合料的运输和摊铺 为防止混合料黏结在料车底部，料车每天应涂 抹隔离剂， 为防止混合料的离析， 在装料时要前后移 动， 分堆装料. 运输过程中要避免急刹车. 运输车在 摊铺机 10 �30 cm前停下， 不得撞击摊铺机， 卸料过 程中应挂空挡由摊铺机推动前进；运输车应覆盖篷 布， 以保证混合料在运输过程中温度尽量不损失. 摊铺机摊铺前， 摊铺机熨平板进行预热， 预热温 度达到 110 � 以上 . 摊铺速度是1.5 m/min， 两台摊铺 机摊铺厚度根据试验段确定松铺系数，摊 铺温度 170� 180 � . 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器均 匀,不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度 2/3的混合料， 并保证缓慢, 均匀 , 连续不间断地摊铺 沥青混合料 . 两台摊铺机搭接宽度要严格控制 （中间 搭接10�20 cm ） ， 在摊铺过程中， 设专人跟踪测量保 证横坡度 , 接缝平整 ;随时检查其宽度 , 厚度 , 平整 度, 路拱及温度， 对不合格之处及时调整 . 柔性基层施工时在路面两侧边线每 10 m固定一 铁桩， 用张紧器张紧引导线并固定在铁桩上. 根据设 计高程， 准确放出引导线高程， 并安排专人检测， 防 止在摊铺过程中出现掉线现象 . 混合料的碾压组合及顺序 a)初压第 1遍， 采用13 t双钢轮振动压路机， 主动 轮在前， 紧跟摊铺机碾压 .压路机前进时静压， 后退 时振动碾压， 压路机采用高频低幅进行碾压， 速度为 2.0 �2.5 km/h. b)复压采用 11 t双钢轮振动压路机， 前进后退均 为振动碾压 2 遍， 速度为 1.5 �2.0 km/h， 压路机采用 高频低幅进行碾压， 相邻碾压带重叠 20 cm左右. 洒 水车装置进行间断雾化洒水， 只要保证不粘轮即可 . c)终压复压后立即用双钢轮振动压路机进行赶 光1 � 2遍， 速度控制在 2 �3 km/h， 赶光时压路机静 压进行， 至消除轮迹为止 . 碾压注意事项 a)碾压时低速进行， 防止热料产生推移， 影响平 整度. 碾压在摊铺后较高温度下进行， 初压温度控制
大粒径透水性沥青混合料施工工艺
６～１ ３ １ ８ ５ ６～１ ３～１ ８ ５
关键词 ：大粒径 ；透水性 沥青 ；混合料 ；工艺 中图分类号 ：１ １． １ ５ ６２７ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１７ ４ １ （０ ０ ３— ２ ０— ２ ６ ２— ０ １ ２ １ ）０ ０ ２ ０
传统 的沥青混凝 土相 比，显示 出十分 明显 的抗永 久变形 能
力。 １２ 良好 的排 水 功 能 ．
由于大粒径透水性沥 青混合 料有着 较大 的粒径 和较大
的空隙 ，它可以有效地减少反射裂缝 。
１ ４ 降低 了工 程 造 价 ．
多成功的路面其基层 采用 的是较大 粒径 的单 粒径嵌挤 型沥
青 混 合 料 如灌 入 式 沥 青 基 层 。 因此 提 出 以单 粒 径 形 成 嵌 挤
大 粒 径 集 料 的增 多 和矿 粉 用 量 的 减少 ，减 少 比表 面 积 ，
摘 要 ：大 粒径 透 水性 沥青 混 合 料 （ Ａ Ｇ Ｓ Ｏ Ｅ Ｌ Ｒ ＥＴ Ｎ －
Ｐ Ｒ Ｕ Ａ Ｐ Ａ Ｔ Ｘ Ｓ 最 近 几 年 在 国 内得 到 不 少 应 用 ， Ｏ Ｏ Ｓ Ｓ Ｈ Ｌ ＭＩＥ ）
３０２ ） ０２２
级配 良好 的大粒径 透水性 沥青混 合料可 以抵抗 较大 的
１ 大粒 径透水 性沥 青混合 料优点
大 粒 径 透 水 性 沥 青 混 合 料 （ Ａ Ｇ Ｓ Ｏ Ｅ ０ ０ Ｓ ｓ Ｌ Ｒ Ｅ Ｔ Ｎ Ｐ Ｒ Ｕ Ａ— Ｐ Ａ Ｔ Ｘ Ｓ 是 指 混合 料 最 大 公 称 粒 径 大 于 ２ ． ｍ，具 Ｈ Ｌ ＭＩ Ｅ ） ６ ５ｍ
有一定空 隙率能够将水分 自由排 出路面结构的沥青混合料 ， 通常 由较大粒径 （５ｍ ６ ｍ） ２ ｍ一 ２ｍ 的单粒径集料形成骨架 由
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》
台
各1
16
路面回弹弯沉测定仪
5.4米
台
2
17
连续式平整度仪
台
1
18
钻芯机
台
1
19
砂当量仪
台
1
20
真空负压装置
套
1
21
烘箱
台
大2，中1
22
电脑
台
1
LSPM-30混合料旋转压实试验技术标准表3-2
试验指标
单位
LSPM-30技术要求
公称最大粒径
mm
31.5
旋转压实试件尺寸
mm
φ150×95
设计旋转次数
%
10
T0333
砂当量不小于
%
65
T0334
棱角性不小于
%
42
T0344
注：坚固性试验可根据需要进行。
6 填料
（1）为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，由专业生产厂家生产，质量应在Ⅲ级以上。不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合表1-7的技术要求。
闪点 大于
℃
230
T0611
溶解度（三氯乙烯） 不小于
%
99
T0607
离析，软化点差， 不大于
℃
2.5
T0661
旋转薄膜加热试验
质量损失 不大于
%
1.0
T0610
针入度比25℃ 不小于
%
70
T0604
4 粗集料
（1）柔性基层所采用的粗集料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石，并按照招标文件的要求对集料进行水洗。
大粒径沥青混合料铺设施工工艺
大粒径沥青混合料铺设施工工艺1、工艺流程准备工作→施工测量放样→技术交底→挂线→厂拌料(试验室取样)→运输→摊捕→压实(质检组检测)→养生。
2、施工要点运输：⑴为了防止沥青混合料与运输车的车厢板粘结，需在运输车的车厢板上均匀涂摸一层植物油，本项目实施过程中采用喷雾器均匀喷洒。
⑵在混合料的装料过程中，尽量缩短出料口至车厢的下料距离。
并且装料车不能停在一个位置上受料，要每往车厢内装一盘料，车就移动一次位置。
一车料最少应分三次装载，首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放于车厢的后部，最后再装车厢的中部。
⑶在运输过程中尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。
⑷运输车辆不能在下封层上集中掉头和急刹车，以免损坏下封层。
⑸卸料时车辆应当在摊铺机前10～30㎝处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中应挂空挡由摊铺机推动前进，在卸料时应将混合料快速卸下，以减少离析。
⑹运输车辆在运送集料时须覆盖蓬布，以利混合料的保温、防尘、防雨。
摊铺：⑴开始摊铺时在施工现场等候的车辆要不少于2辆，施工过程中也要保证至少有1辆车等候卸料。
⑵摊铺施工要提前0.5～1h预热摊铺机熨平板，开始摊铺时其温度不低于100℃。
⑶由于大粒径透水性混合料特别容易离析，所以摊铺机的摊铺宽度不能过大，一般不大于9m。
摊铺过程中两台摊铺机一前一后相距10m左右半幅一次摊铺成型。
摊铺机要匀速行驶，摊铺速度一般控制在2m/min以内。
如果遇到后场混合料供给不足时要适当减缓摊铺机行驶速度，尽量避免中途停机，以减少施工热接缝和摊铺机启停对平整度造成的不利影响。
⑷大粒径透水性混合料摊铺厚度较大、骨料粒径较大，所以应将熨平板与分料螺旋之间的距离调大一些以使混合料有较高的下料速度和通过性；螺旋分料器的高度也要相应的增大。
摊铺过程中布料器中混合料的位置以略高于螺旋器2/3为度。
螺旋布料器的转速要慢一些以减少离析。
⑸大粒径透水性混和料的松铺系数一般在1.18～1.20之间，这只是经验值，在施工之前必须以实验段验证确定。
大粒径沥青混合料基层施工工艺及质量检测
0引言菏泽至关庄高速公路起自日东高速公路，一直延伸到鲁豫省交界处关庄，总长度61.548公里。
此次合同段属于整体菏关高速公路中的第五合同段，总长度13.048公里。
二零零年七月份全国沥青路面技术研讨会顺利召开，有关领导人张剑飞司长就当前沥青路面实际问题发表了重要讲话，其观点如下：需要完善全寿命周期以及具体成本理念，建立出一套比较全面的路面建设体系，在沥青路面具体设计过程中需要注重超载现象，依据具体轴载从而对路面厚度进行科学的确定，增强采用相应柔性基层的行为力度。
根据以上讲话精神，菏关高速公路路面的路面结构进行了优化设计。
本合同段路面上基层变更为LSM-30大粒径沥青碎石基层（14cm 厚）工程数量为297040m 2。
1材料1.1材料要求1.1.1粗，细集料大粒径沥青混合料粗以及相应细集料必须达到相关要求规定，必须确保粗集料颗粒质量，一般情况下，要求细长，包括扁平颗粒含量低于或等于15%，另外，集料压碎值小于或等于20%。
由于细集料大部分均是由人工砂以及石屑组成，其棱角性可以小于或等于42%，砂当量可以大于或等于65%。
1.1.2填充料①大粒径沥青混合料（LSM-30）相应基层矿质所选取的填料必须为干燥性质的生石灰粉，其相应掺入量需要保证占据集料整体量的1.3%左右，上下浮动不能超过0.3%，进而确保其质量技术所对应的实际指标达到国家相应规定。
②严禁使用回收粉拌制沥青混合料，集料经拌和站加热、除尘后以0.075的筛孔过筛，粉料通过率不得超过1%。
1.1.3沥青使用MAC-70#改性沥青胶结料拌制混合料，以进一步提高大粒径沥青混合料耐久性，确保沥青混合料沥青膜在不析漏的情况下面层厚度达到设计要求。
MAC-70#改性沥青胶结料的技术指标如表1所示。
1.2级配设计①筛分试验。
对设计当中所涉及到的所有矿料进行筛分操作，在此可以选取水洗法。
②混合料试件成型。
因为集料相应粒径过于大，普通的试件尺寸很难满足该混合料实际设计，因为LSM 沥青混合料的具体特性，所以试件制作选择了大型马歇尔法。
大粒径沥青混合料基层施工压实控制研究
子密 度 仪进 行 施工 压 实度 跟 踪检 测 。 检测 结 果表 明 ：胶轮 压 路 机对 Ｌ Ａ Ｓ Ｍ压实 度 的 提 高作 用 不 明显 ； ＬＡＭ一０ Ｓ ３ 一次 性铺筑 １． ａ 能保证 其 具有 较好 的压 实 性 能 ：核 子密 度仪 测 得Ｌ Ａ ３５ ｍ仍 Ｓ Ｍ压 实度 有 较高 水 平且 有减小 趋 势时 ， 立 即停止 碾压 。 外 ， Ｌ Ａ 应 另 对 Ｓ Ｍ压 实度 “ 百” 超 现象 进行 了研 究 ， 出对 于Ｌ Ａ 指 Ｓ Ｍ基 于
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大粒径透水性沥青混合料施工技术要点
大粒径透水性沥青混合料施工技术要点大粒径透水沥青混合料（LSPM）作为柔性基层在高速公路中得到越来越广泛的应用。
其主要起到排除层间水、吸收应力及减少反射裂缝的作用。
本文主要从施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面进行分析说明LSPM沥青混合料的施工技术要点，以便于保证其施工质量。
标签：LSPM;技术;拌和;摊铺;压实随着高速公路行业的快速发展，各种新型混合料的应用越来越广泛，近年来LSPM混合料已被大家所熟知和认可。
目前大粒径透水性沥青混合料的施工工艺已比较成熟，为保证LSPM混合料施工质量，应做好各环节的技术控制，主要包括施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面。
1、施工准备1.1人员组织相关管理人员、技术人员和足够的施工作业人员进行施工，提前做好交底工作，做到人员分工明确，满足施工要求。
1.2机械、设备配足工程需要的摊铺机、压路机、洒布车、运输车等机械设备，并提前做好了机械设备的检修、标定工作，确保机械设备以良好的状况投入施工。
1.3材料每批到场材料都进行检测，严格把关。
石料注意压碎值、含泥量、针片状含量、细集料砂当量等重点指标的控制。
1.4配合比提前进行目标配比、生产配比设计，集料级配及沥青用量应符合设计及规范要求。
2、测量挂线2.1准备下承层提前进行下承层的检查验收，确保验收路段各技术指标满足设计及规范要求。
2.2测量放样恢复中桩和边桩，放出摊铺边线，进行高程测量，确保高程、宽度等指标满足要求。
2.3挂线根据高程及松铺厚度挂设钢丝线，拉力不小于800N，直线段每10m设置一个桩、曲线段每5m设置一个桩，保持线型平顺。
3、拌和沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌制，冷料仓的数量能满足集料种类的需要。
沥青密闭储存，在沥青拌和站料场设有砖砌隔墙，各种矿料分别堆放。
拌和机能分口、分级上料，计量准确，拌和均匀，自动调控自动记录。
沥青采用导热油加热，沥青混合料的施工温度（℃）控制见下表1：沥青混合料拌和设专人量测出厂温度，温度符合要求方予出厂。
沥青混合料的施工工艺流程
沥青混合料的施工工艺流程沥青混合料是一种常用于道路、机场跑道等工程的路面材料，具有耐久性、耐磨性和抗水解性等优点。
下面将介绍沥青混合料的施工工艺流程。
首先，准备工作是施工过程中的关键。
施工现场需要进行平整化处理，清理杂物、浮土和泥浆等。
同时，根据设计要求设置外围标线和限速标志，确保施工安全。
接下来是材料的配制。
沥青混合料的主要组成包括矿料骨料和沥青。
矿料骨料需要根据设计要求进行筛选和称量，将不同粒径的骨料进行分层堆放。
沥青需要提前熔化，然后加入适量的外加剂进行调和。
然后是破碎与加热。
骨料骨料经过破碎机进行破碎，然后进入烘干器进行加热，以去除骨料表面的水分。
同时，烘干器中的骨料需要进行搅拌，使其均匀受热。
熔化的沥青通过油温加热炉进行预热，使其达到设计温度。
接着是搅拌与机械化铺筑。
将破碎和加热后的骨料与熔化的沥青送入搅拌机进行充分搅拌，使其成为均匀的沥青混合料。
在搅拌的过程中可以加入一定比例的回用料进行再生。
然后，将搅拌好的沥青混合料通过自动铺筑机进行机械化铺筑。
最后是压实与养护。
施工人员使用压路机对铺筑好的沥青混合料进行压实，确保路面的平整度和密实度。
压实分为初压、中压和后压三个阶段，根据设计要求确定压实时间和压实次数。
完成压实后，需要对路面进行养护，保持路面的温度，防止过早的沥青老化和裂缝的产生。
综上所述，沥青混合料的施工工艺流程包括准备工作、材料配制、破碎与加热、搅拌与机械化铺筑、压实与养护等多个步骤。
每个步骤都需要施工人员仔细操作，确保施工质量。
通过科学的施工工艺流程，可实现沥青混合料的高质量施工，提高路面的使用寿命和安全性。
大粒径透水柔性基层沥青混合料施工技术方案
路面柔性基层施工技术方案一、方案编制依据及原则1.1本施工方案编制依据（1）本标段合同文件；（2）施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；（3）龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；（4）山东省高速公路施工标准化管理指南；（5）《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（7）《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB 37/T 1161-2009）（8）青龙高速公路路面施工指导意见；（9）本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。
1.2方案编制原则（1）严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
能够正确指导施工，确保工程质量优良。
（2）坚持实事求是的原则。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
二、工程概况我标段位于龙口至青岛高速公路莱西至城阳段K129+750~K140+150段（含龙泉互通区、即墨停车区、即墨东互通区）,路面柔性基层为275610m2。
路面柔性基层结构形式：采用厚度12cm大粒径透水性沥青混合料（LSPM30）。
三、施工准备1、人员安排：施工人员及分工各岗位人员全部到位，并都经过了岗前培训和技术交底，实行定岗定责，责任到人，操作人员熟练，各项工作准备充分。
2、材料：施工所需材料各项指标经检测合格，经监理工程师批准后使用；材料储备满足施工进度需要。
经试验段总结分析后确定的生产配合比为：1#仓（0-3mm）、2#仓（3-5mm）、3#仓（5-11mm）、4#仓（11-19mm）、5#仓（19-25mm）、6#仓（25-35mm）、生石灰粉=28：20：24：10：6：11：1；油石比为：3.2%。
（1）粗集料粗集料采用坚硬岩石反击式破碎机轧制而成，颗粒形状良好，近似立方体形状，细长及扁平颗粒含量不超过15%，集料压碎值不超过20%；清洁、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结力。
大粒径沥青混凝土路面下面层施工技术浅谈
公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集大粒径沥青混凝土路面下面层施工技术浅谈周延山邹太平杜云鹤（中交二公局第六工程有限公司）摘要：通过密级配大粒径沥青混凝土下面层试验段的铺筑，对大粒径沥青混和料承载机理、原材料性能、混和料组成设计的合理性和经济性、具体的施工技术、质量控制相关参数和施工工艺及注意事项、目前需解决的问题等进行了分析。
主题词：大粒径沥青料路用性能1.概述陕西省禹阎高速公路路面设计为双向四车道，设计车速120km/h，单幅路面宽度12m，路面结构层为：20cm厚二灰矿渣底基层+32cm 厚二灰碎石基层+7cm厚AC-25型沥青混凝土下面层+6cm厚AC-20型沥青混凝土中面层+5cm厚AC-16C型沥青混凝土抗滑表层。
近年来，随着交通量的增加，重载和轮压不断增大，高等级公路渠化交通，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，养护和维修费用较高，为了提高路面抗车辙能力和耐久性，在禹阎路C08标k41+604~k42+494段共890m长右幅试铺13cm厚密级配LSAM大粒径沥青混凝土（ATB-40）下面层，其中第一天铺筑了300m 长。
根据试铺路段研究大粒径沥青混凝土路用性能和配合比设计方法，为大粒径沥青混凝土推广使用提供科学依据。
2.大粒径沥青混合料基本概况大粒径沥青混合料（简称LSAM）一般是指含有矿料的最大粒径在25-53mm之间（最大可达63mm）的热拌热铺沥青混和料，级配良好的LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂能力，特别是对重载路段需要持荷时间较长，与传统的沥青混凝土相比，LSAM抗永久变形能力显示得十分明显。
大粒径沥青混和料承载机理，沥青混凝土强度是由内摩擦力和粘聚力形成，骨架密实型LSAM的内摩阻角（Q）明显大于普通沥青混凝土，主骨架形成嵌挤作用，增加了内摩阻力，由于Q温度敏感性较小，内摩擦力变化很小，强度衰减较慢，LSAM粗集料能形成良好的石—石接触，发挥骨架作用，在车轮轮载碾压或冲击下不会产生突然大的变形，集料间产生的相对移动可能性小或产生过程缓慢，所以高温累积变形小，LSAM提高承载能力的另一个因素是在相同路面厚度或轮载作用范围内，因为LSAM粗集料粒径较大，使得容易产生错动、滑动的小集料接触面数量减少，而且粗集料传力方向明确且容易传力至基层，从而减少了斜载面上的剪切应力，提高了抗剪强度。
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试探大粒径沥青混合料的基层施工工艺
摘要：本文通过对河南省s13线某段大粒径沥青碎石试验路的具体分析，详细介绍了施工工艺。
关键词：大粒径沥青混合料，施工工艺。
中图分类号：c33 文献标识码：a 文章编号：
一、试验路的工程概况
试验路段选取在河南省s13 线焦作至博爱段一级公路改建工程
k3+ 600~ k4+ 400, 试验路段全长800m, 原路面结构分为两段, 其中k3+ 600~ k4+ 000 段400 m 为水泥混凝土路面; k4+ 000~ k4+ 400 段400 m为沥青路面, 均采用二灰稳定类基层。
试验路的右幅是在拓宽路基上新建, 而左幅是在旧水泥混凝土路面和旧沥青路
面上加铺。
改建技术标准为: 路基宽度24 m; 计算行车速度80 km/ h; 2002 年汽车交通量为12 237 辆/ d( 标准中型车) , 交通量组成以重车为主。
为了深入研究大粒径沥青混合料基层的性能等问题, 将大粒径
沥青混合料基层和大粒径级配碎石基层进行比较, 同时在设计试
验路的基层方案时, 为作进一步对比验证, 将它们同二灰砂砾土、二灰碎石、水泥粉煤灰砂砾土、水泥粉煤灰碎石、水泥稳定碎石等常用半刚性基层和底基层进行组合。
试验路面层结构相同，上面层采用4 cm ac- 13; 下面层采用5 cm ac- 20。
试验路结构层具体的铺设方案见表1 和表2。
二、试验路大粒径沥青混合料设计
2. 1 原材料
粗集料和细集料是石灰岩碎石, 采用普通石灰石矿粉, 70# 道路石油沥青, 性能均满足规范要求。
2. 2lsam的生产配合比
根据lsam 的室内水稳定性试验、车辙试验、无侧限抗压强度试验、抗压回弹模量试验和劈裂试验等选出最佳级配作为本试验路lsam 基层的设计级配。
根据集料的筛分和大马歇尔试验结果, 试验路lsam的矿料筛分结果及设计级配和生产级配见表3。
大粒径沥青混合料的最佳沥青含量为3. 2% , 设计空隙率为3. 7% 。
三、大粒径沥青混合料基层的施工
根据lsam 目标配合比和生产配合比设计进行试拌, lsam的拌制过程与普通沥青混合料基本相同, 但由于lsam 的矿料粒径较大、沥青用量较小、不易拌和均匀, 不足以使矿料获得均匀一致的沥青裹覆层，所以lsam 拌制时应适当延长拌和时间。
3. 1 离析现象及防治
大粒径沥青混合料的离析问题一直受到人们的关注。
在沥青混凝土路面施工过程中主要发现3 种离析: 随机离析( 或称料窝离析) 、纵向离析( 或称边缘离析) 、运输离析。
随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当,或冷料进料过程中有问题。
其解决的方法为: 目前大部分拌和场配备4 个冷料斗,
为了生产大粒径沥青混合料, 针对不同的粒料尺寸和级配, 对冷
配料系统进行了修改。
此外加强料堆卸料和装料的管理, 可以有效减少随机离析的发生。
纵向离析通常是由于卡车在拌和楼或储料仓不正确的装料引起的, 因此在装料时, 应将lsam 成批装入卡车, 拌和楼的锥体形底部的卸料门应当快速开启, 打开时卸料门开到最大, 使混合料流
出不受限制。
在分堆装料时, 尽可能将混合料的前、后料堆靠近卡车的前部和后部, 其他堆应置于第1、2 堆之间。
在摊铺过程中, 保持摊铺机料斗至少半满, 卸入摊铺机料斗的每一车沥青混合料都
会进入料斗内的混合料整体, 这样可明显减少离析。
为避免装料和运输离析, 将混合料在卡车中装成前中后3 小堆, 减少集料滚动的距离。
此外卡车最好在道路不平整时尽量控制速度。
由于施工前进行了充分的准备和在施工过程中积极预防, 试验
路的lsam 基层没有发生离析现象。
3. 2 施工过程中的压实问题
本试验路的lsam 基层厚15 cm, 一次摊铺成型, 所以需要高水平的压实效果。
压实是确保大粒径沥青混合料的最终路用性能的一个重要因素, 它既是压密的过程, 也是增加集料嵌锁和内摩擦力
及减少空隙率的过程。
适当碾压可以增加疲劳寿命, 减少永久变形( 车辙) 、老化、水损害和低温开裂, 如果压实度达不到要求, 会对路面的寿命产生影响。
本次试验大粒径沥青混合料的碾压温度以靠近表面的混合料温
度来控制, 摊铺温度控制在150~ 165℃, 碾压温度控制在130~ 150℃, 碾压终了温度应不低于90℃。
本试验路lsam 摊铺层较厚, 大粒径沥青混合料的碾压过程仍采用传统的hma 的压路机组合, lsam 的碾压方式是先采用振动压路机初压, 胶轮压路机复压, 最后用钢轮压路机静压完成终压。
经取芯试件密实度试验检验, 压实度在98% 以上, 满足规范要求。
在碾压完成后, 只在靠近路缘石处发现有些粒径较大的矿料压裂, 这可能是不均匀摊铺造成的,其他部位碾压情况良好。
四、试验路性能检验
大粒径沥青混合料基层施工完成后, 对试验路进行了检测, 现
场钻芯进行密度试验、抗压强度试验、抽提试验, 并进行了下面层和上基层的弯沉测试, 基层和下面层回弹模量试验。
4. 1 钻芯试验
lsam 基层钻芯试件密度试验测得试件的平均密度为2. 487 g / cm3 , 空隙率为4. 8%, lsam 基层压实度都不小于98%, 表明了大粒径沥青混合料基层采用的压路机碾压方式是合理的, 同时说明
大粒径沥青混合料具有较好的可压实性。
lsam 钻芯试件抗压强度试验测得平均抗压强度为4. 39 mpa, 从试件切割断面可以看出lsam 结构为骨架嵌挤- 密实结构, 所以其抗压强度远大于普通沥青混合料。
大粒径沥青混合料抽提试验测得的沥青含量为3. 1% , 满足原设计lsam 含油量( 3. 2 ? 0. 2)% 的要求; 矿料筛分试验
结果与生产级配相差并不大, 抽提试验结果见表4。
4. 2 弯沉检测
试验路弯沉检测采用5. 4 m 贝克曼梁弯沉仪来评定试验路的结
构整体强度。
加载车采用东风bzz-100, 胎压为0. 7 mpa; 弯沉检测频率1 处/ 10 m, 分别检测了基层顶面、下面层顶面和面层顶面弯沉, 检测统计结果分别见表5、6、7。
为了研究大粒径柔性基层的性能, 本次试验路的结构组合多达
14 种, 所以弯沉值相差比较大, 特别在试验路左幅旧路改建部分, 在k3+ 900~ k4+ 100 段虽然上基层都采用大粒径沥青混合料, 下
基层都采用二灰砂砾土作调平层, 但是在上基层测得弯沉值却相
差1 倍, 主要原因是k3+ 900~ k4+ 000 段原是水泥混凝土路面, 而k4+ 000~ k4+ 100 段原是沥青混凝土路面。
通过对不同基层类
型的弯沉检测可得, 弯沉值大小依次为: 大粒径沥青混合料基层> 大粒径级配碎石基层> 二灰碎石基层。
在对右幅( 拓宽新建)的下
面层的弯沉检测时发现其柔性基层( lsam 基层和大粒径级配碎石
基层) 虽然不同, 但下面层的弯沉值基本相同。
从竣工验收弯沉来看, 本试验路路面设计弯沉值为0. 289 mm,
试验路右幅路面( 拓宽新建) 检测的代表弯沉值都远小于设计弯
沉值, 左幅路面( 旧路改建)检测的代表弯沉值比设计弯沉值小0. 045 mm。
试验路基层弯沉检测结果表明, lsam 基层能满足路面整
体刚度的要求。
4. 3 回弹模量检测
采用承载板法进行回弹模量试验以评定试验路的结构整体强度。
在右幅下面层顶面和左幅柔性基层顶面检测回弹模量, 试验结果
见表8、9。
右幅下面层顶面回弹模量试验结果表明, lsam基层与不同的半刚性材料底基层组合, 表现出很高的回弹模量特性。
从左幅柔性基层顶面回弹模量试验结果可以看出: 二灰碎石基层的回弹模量> lsam 基层的回弹模量> 大粒径级配碎石基层的回弹模量; 但lsam 基层的回弹模量与二灰碎石基层的回弹模量差值为120~ 180 mpa。
试验路回弹模量试验结果表明lsam 基层与面层的回弹模量比较相近, 这样路面结构受力更均匀, 可有效防止沥青路面裂缝的产生。
五、结语
通过大粒径沥青混合料( lsam) 实体工程发现, 大粒径沥青混合料基层若能在良好级配基础上保证压实效果, 其路用性能良好,
能够满足重载交通的要求。
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