沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法

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路面抗滑性能测试方法及评价指标1

一定高度自由下摆，滑块同路表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，钟摆只能回摆到一定高
统一的问题，主要表现为：一方面，不同的检测设备具有不同的测试结果和评价指标；另一方面，不
度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大）。测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，
的抗滑标准（如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测造深度要求值）。因此，各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法互交流时就存在很大的困难，给开展路（道）抗滑性
受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１抗滑性能测试方法
１．１锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．１９，２００８（ＩＳＳＵＥＮｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度国家
ＭＴＤ（ｍｍ）
中国０．５～１．２
英国０．６５～１．３５
法国
１．０
德国０．５～０．８
西班牙０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值横向拉毛横向拉毛
高速时（ｖ＞８０ｋｍ／ｈ）取高限最小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅｓｋｉｄ－ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ，ｂｕｔｔｈｅｓｅｔｅｓｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓｃａｎｎｏｔｒｅｆｌｅｃｔｐｒｏｐｅｒｌｙｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｋｉｄ－

沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制

沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制沥青混凝土路面作为公路工程主要路面结构之一，其施工质量直接影响建成使用后的寿命和性能。

因此，在施工过程中，做好试验检测与质量控制工作，可有效提高施工质量。

1沥青混凝土质量检测1.1弯沉值测定法在施工过程中，弯沉值测定可采用以下方法：(1)采用激光弯沉仪：在实际操作的过程中，将激光弯沉仪准确地固定在汽车的后轮胎缝隙中，做好测量前的准备工作;为确保最终测量数据的准确性，需要进行反复多次的试验，将获取的大数据进行分析和处理，求出数据的平均值，将其作为最终测量得到的结果。

(2)采用落锤式弯沉仪检测：在使用过程中，应保证落锤时呈现自由落体的状态，对路面产生一定的冲击力，促使路面出现弯沉。

其优点是速度快、精度高、对交通几乎不产生干扰。

(3)采用贝克曼梁测定路面弯沉值，在施工过程中得到广泛的应用，此方法操作简便、测试速度慢，对试验人员水平要求较高。

1.2抗滑性能检测路面的抗滑性能与行车安全有直接关系，宏观构造深度和摩擦系数直接影响抗滑性能。

(1)宏观构造深度：手工铺砂法是目前工程上常用的方法，该方法是在同一个检测点需要进行反复多次测验，利用控制粒径的细砂铺在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的体积与覆盖面积之比测得平均深度，测试路段应干燥，对试验人员的检测水平要求较高。

(2)摩擦系数：数字式摆式仪，零位标定和摆值读取均由角度传感器和控制程序自动完成，避免了指针式摆式仪的不稳定性和数据误差，提高了测试结果的稳定性和准确度。

此外，横向力系数测试系统在路面工程质量验收时可以连续采集路面的横向力系数。

1.3平整度检测保持路面的平整度是确保行车舒适性的重要前提。

(1)3m直尺法测量最大间隙：由于全部人工操作的原因，人为因素大、精度低、检测效率低，因此，只适用于施工过程进行质量控制，不适用公路竣工验收。

(2)标准差：目前我国规程规定的标准仪器只有3m8轮平整度仪，测定时，以8个轮为基准面，沿路面测试路段纵向位置以一定的间隔量采集试验轮的垂直位移，通过数理统计的方法计算该测试路段的标准差。

4路面抗滑性能检测

图7-3-1 摆式仪实物图
模块七路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。（4）喷水壶。（5）硬毛刷。（6）路面温度计：分度不大于1℃。（7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，还可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横向力系数
测试速度快，用于标准的摩阻系数测试车测定沥青路面及水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑性能的依据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺（4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据（1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
模块七路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。

路面抗滑性能检测技术

试验报告
计算公式

TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法

目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)

摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速度修正（ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22

对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素

对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素的探究摘要：本文分析了影响沥青路面抗滑性能的因素，并提出了路面抗滑对策以及不同集料级配成型的沥青面层的抗滑性能及其他技术指标。

以供读者参考。

关键字：沥青路面；抗滑性能；前言随着社会的发展，道路也越来越发达，当前我国各等级公路纵横交错，深入到乡镇农村等边远地区。

沥青混凝土路面的应用越来越广泛，其性能及优越性越来越得到体现。

下面笔者就沥青混凝土路面的抗滑性能作一浅谈。

1、影响沥青路面抗滑性能的因素分析目前针对沥青路面抗滑性能差，特别在雨天或冬季容易造成交通事故。

根据国内外研究资料分析，影响沥青混凝土路面抗滑的主要因素如下：1、1使用矿料性能差沥青路面面层的抗滑性能与路面碎石的冲击值、磨光值相关。

路面骨料理想状态下一般用优质石灰岩或酸性岩石。

通常情况下酸性岩石耐磨性能比碱性岩石好，但酸性岩石与沥青粘附性能差。

为提高酸性岩石与沥青粘附性能，我们通常加入适量的水泥、石灰或抗剥离剂来提高矿料与沥青的粘附能力。

1、2沥青混合料的类型沥青路面表面的宏观构造指表面石料间的孔隙，用纹理深度表示。

试验表明，在各种纹理情况下，湿摩擦系数是随车辆的速度提高而变化的，越粗糙的表面，在车辆速度越高的情况下具有较大的摩擦系数，因此，沥青路面上面层应选择粗糙型的沥青混合料。

沥青混合料的类型有中粒式、细粒式、排水型等不同的类型，混合料的组成有很大的区别，沥青路面表面的粗糙情况就不同，细粒式比中粒式粗糙度小，排水式沥青磨耗层、沥青玛蹄脂碎石混合料的粗糙度较大，抗滑性能较好。

1、3沥青混合料的颗粒级配在沥青混合料类型确定的情况下，沥青路面的宏观构造水平取决于面层集料的级配。

—个良好的级配，要求空隙率最小，而总表面积也不大，前者的目的是要集料本身最为密实，后者的目的是要使沥青用量最省。

集料的级配影响着颗粒裸露程度、尺寸大小与相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小，因此，提高抗滑耐久性的首要措施是优选出能够形成较大构造深度的最佳级配。

沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施

沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施面是用碎石或砾石、砂、矿粉和沥青经人工合理选择级配组成而专门拌制的混合料，将其摊铺后，经碾压成型而成为高级路面。

这种路面具有较高的强度，平整度和稳定性。

随着公路建设事业的发展，交通量随之迅速增长，同时公路运输速度增长更快。

因此在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。

用以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。

从今后道路发展的前景看，路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文将对这一问题进行探讨。

一是矿料对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。

在沥青混凝土中，沥青与矿料之间的交互作用是物理化学过程，总结多年工作实践及查阅有关资料证明，碱性矿料与沥青具有较好的粘合作用，沥青在矿料表面能够产生化学组分的重新排列，形成结构沥青，结构沥青在夏季高温状态下具有较稳定的性质，不易溢出混凝土路面表面。

沥青混凝土中矿质集料的粗度，形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响，具有较显著的面和棱角，各尺寸相差不大，均匀，近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料，经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。

矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著，硬度较低，耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面，但经行车碾压和磨耗作用，原来粗糙的表面很快就会被磨光，路面的抗滑性能将急剧下降，将不能保证行车安全。

二是沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。

沥青用量对沥青混凝土路面的抗滑性能影响是非常敏感的。

沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。

分析沥青路面抗滑性能的影响因素

分析沥青路面抗滑性能的影响因素0 引言随着交通运输业的不断壮大，人们对道路的需求已不仅是满足车辆通行，而对道路的安全性有更高的要求。

路面的抗滑性能与道路的安全性直接相关，抗滑性能高的路面能提供足够的摩擦力，降低交通事故发生概率。

1抗滑机理分析路面抗滑性能是指車辆制动时，在一定的路面条件下，轮胎在路面滑移产生的摩擦力。

1.1沥青路面表面抗滑特性对于路面的表面构造一般分为微观构造、宏观构造、大构造及粗糙。

其中对路面抗滑起主要作用的是微观构造和宏观构造。

李天祥在其硕士论文中指出，细集料与微观构造密切相关，可以通过选择满足抗磨耗要求的细集料来控制。

微观构造在任意的速度下都能影响抗滑性能，而且主要影响到车辆速度低于45km/h时的抗滑性能，对于高速行驶的车辆，影响程度会有一定量的减小。

宏观构造是由面层表面石料间的空隙构成，反映路面的凹凸情况。

有研究表明宏观构造对路面抗滑性的影响，主要是在潮湿、高速条件下。

2 沥青路面抗滑性能影响因素2.1路面因素通过上述对抗滑机理的分析可知，沥青路面的构造特征对沥青路面抗滑性能有着重要的影响。

2.1.1微观构造路面微观构造主要取决于集料本身的微观构造、石料颗粒形状及棱角。

具有良好微观构造的集料源于石料的压碎和破裂过程，但如果集料容易磨光（如石灰岩），这会直接影响路面的微观构造，在长期的使用过程中会大幅降低路面的摩擦力。

路面污染对微观构造的影响较大，污染物会填充和堵塞构造，这样的污染往往能使路面抗滑力降低5～15个摆值。

2.1.2宏观构造对沥青路面来说，混合料设计对宏观构造起着至关重要的作用，其取决于沥青混合料的级配类型和公称最大粒径。

这两方面影响集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，从而影响着路面宏观构造的形成。

宏观构造对气候和温度并不敏感，但它受路面使用状态如污染、泛油等因素的影响很大。

而且交通荷载对路面集料的冲击和磨耗作用会使宏观构造不断衰减，因此在沥青路面上宏观构造的耐久性，取决于集料的抗冲击能力和耐磨能力。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析

沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析沥青混合料作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。

所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。

也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。

1、沥青路面高温稳定性的损坏沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。

稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。

其常见的损坏形式主要有：1）推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。

2）车辙。

对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。

随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。

可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。

3）泛油是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。

如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。

沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。

沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60℃时的粘度可减少泛油情况的发生。

2、沥青路面高温损坏的原因影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等：①产生变形会贯穿整个路面结构，实际上沥青混合料的热传导性很低，大部分是属于磨耗层的塑性变形，这可在动态或静止的交通荷载情况下发生，尤其是由于刹车、起动加速或车辆转弯而产生了剪切应力。

道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测

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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。（1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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道路与桥梁工程试验检测技术
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（3）面层结合料及集料结合料的品种对摩擦系数有很大影响。（4）路面上结冰、积雪及其他状态路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使路面滑溜。影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑能力。《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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道路与桥梁工程试验检测技术
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。
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路面抗滑性能检测报告

路面抗滑性能检测报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估，为路面施工和改进提供依据。

2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查，评估路面破损、坑洼、裂缝等情况，并记录下来。

2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试，包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。

3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查，发现待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题，适合进行抗滑性能测试。

3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定，测得的平均湿滑系数为0.82，符合标准要求，表明路面具有较好的抗滑性能。

3.2.2制动距离测试通过制动距离测试，测得不同速度下的制动距离，并计算平均值。

测试结果表明在不同速度下，制动距离基本一致，并且整体制动距离较短，表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。

3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估，对不同速度下的刹车效果进行评定。

测试结果表明，在不同速度下，刹车效果良好，刹车稳定，未出现滑动或打滑现象，整体刹车效能较高。

4.结论经过抗滑性能测试，得出以下结论：4.1待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题。

4.2路面具有较好的抗滑性能，湿滑系数满足标准要求。

4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。

5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况，及时进行维护和修复。

5.2注意路面的保养和清洁，减少对路面抗滑性能的影响。

5.3如有必要，根据不同路段和交通需求，进行路面改进和加强。

6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况，不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。

7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。

承办人：XXX。

路面抗滑性能检测方法与设备

路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。

本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。

关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。

但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。

已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。

因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。

影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。

我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。

微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。

构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。

其测试方法主要有如下两种。

1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。

但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。

电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。

但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。

2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。

沥青混凝土一般检测项目

沥青混凝土一般检测项目沥青混凝土是一种常用的路面材料，其优点包括耐久性、防水性、抗滑性以及对车辆行驶的舒适性等。

为了确保沥青混凝土路面的质量，需要进行一系列的检测项目。

本文将介绍沥青混凝土一般检测项目。

1. 沥青混合料的成分分析沥青混合料的成分分析是为了确定混合料中各组分的含量。

混合料的组成包括沥青、骨料和填料。

沥青是混合料的主要组成部分，它的质量对混合料的性能有很大的影响。

骨料是混合料中的硬质颗粒，主要作用是提供路面的承载力。

填料是混合料中的软质颗粒，主要作用是填充骨料之间的空隙，提高混合料的密实性。

成分分析的主要方法是通过化学分析或物理分析的手段，分别测定混合料中各组分的含量。

化学分析主要是通过化学反应的方法，测定混合料中各组分的含量。

物理分析主要是通过测量混合料中各组分的物理性质，如密度、粒径等，来确定各组分的含量。

2. 沥青混合料的密度和孔隙度沥青混合料的密度和孔隙度是评价混合料密实性的重要指标。

密度是指混合料单位体积的质量，孔隙度是指混合料中空隙的体积占混合料总体积的百分比。

密度和孔隙度的测试方法主要有两种：饱和表重法和水浸法。

饱和表重法是将混合料样品在水中饱和后，通过称重的方法测定混合料的密度和孔隙度。

水浸法是将混合料样品浸泡在水中，通过测量浸泡前后混合料的质量和体积，计算出混合料的密度和孔隙度。

3. 沥青混合料的压实度和稳定度沥青混合料的压实度和稳定度是评价混合料抗变形能力的指标。

压实度是指混合料在压实过程中的密实程度，稳定度是指混合料在受到外力作用时的抗变形能力。

压实度和稳定度的测试方法主要有Marshall试验法和Gyratory 试验法。

Marshall试验法是将混合料样品在60℃下压实成圆柱形样品，通过测量样品的压缩性能和抗剪强度，计算出混合料的压实度和稳定度。

Gyratory试验法则是将混合料样品在旋转的圆盘上压实，通过测量样品的位移和应力，计算出混合料的压实度和稳定度。

沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施

沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施摘要：在我国公共交通体系建设过程中，高速公路发挥着非常重要的作用，它可以有效地为公共交通参与者提供良好的交通环境，从而优化公共交通参与者的出行体验。

因此，我们需要充分重视高速公路的建设，采取科学合理的措施，有效控制高速公路路面的施工质量，以确保整个高速公路路面工程能够高质量完成。

在实践中，为了实现高速公路施工过程的质量控制，有必要有效地应用沥青混凝土路面试验检测技术，以确保高速公路路面施工符合工程设计标准。

此外，应采取科学合理的措施来控制高速公路施工过程的质量，为确保整体工程质量奠定坚实的基础。

关键词：沥青混凝土路面；试验检测技术；质量控制；措施1高速公路沥青混凝土路面试验检测重要性分析1.1建设初期试验检测重要性现阶段，高速公路沥青混凝土路面的检测主要针对施工材料，可以有效地达到施工质量控制和管理的目的。

高速公路施工前，有关管理人员应严格审查施工所需材料，确保选用的材料满足公路建设项目的需要，从源头上控制质量。

在测试材料的性能时，有必要根据测试数据提供详细的测试报告，以避免使用不合格的材料，并避免因缺乏材料而影响建设项目的正常进度。

通过在施工初期对高速公路沥青混凝土路面进行检测，可以避免质量问题，提高路面质量。

1.2施工作业阶段试验检测重要性在高速公路建设项目中，施工作业占据了整个项目的大部分时间。

因此，在施工作业环节进行试验和检验工作时，应控制好工程的整体质量。

在施工过程中，有必要检测沥青、混凝土和其他材料的混合和拌和质量，以确保沥青和混凝土材料的均匀性和路面质量。

在进行路面压实时，进行路面试验和检测可以减少高速公路在后期使用中的大规模、大面积坍塌和裂缝。

因此，在工程实际施工中进行有效的测试和检测，可以提高施工质量和效率。

1.3推进施工试验检测重要性加强沥青混凝土路面的检测是保证工程质量得到科学保证的重要途径。

在建设项目中对沥青混凝土进行测试和检验可以减少项目后期出现潜在质量问题的可能性。

混凝土路面的抗滑处理方法

混凝土路面的抗滑处理方法混凝土路面是道路建设中常用的一种路面材料，其具有耐久性高、承载能力强、施工方便等优点，但在潮湿或雨天时，混凝土路面容易出现滑动现象，这对行车安全带来威胁。

因此，在混凝土路面上进行抗滑处理是非常必要的。

一、抗滑处理的原理混凝土路面抗滑处理的原理是增加混凝土路面的摩擦系数，使路面表面具有足够的摩擦力，提高路面的抗滑性能。

这主要通过以下几种方式实现：1.增加路面表面的粗糙度，增大路面与轮胎接触面积，提高摩擦力。

2.在路面表面形成微小的凸起，形成类似于吸盘的效果，提高路面的抗滑性能。

3.添加抗滑剂，如石英砂、颗粒状橡胶等，增加路面表面的摩擦系数，提高路面的抗滑性能。

二、抗滑处理的步骤1.清理路面在进行抗滑处理前，需要先对路面进行清洗，去除路面上的灰尘、油污等杂物，保持路面干燥，以便进行后续的处理。

2.修补路面对于存在损坏或凹陷的路面，需要进行修补，以保证路面的平整度和稳定性。

这可以通过混凝土修补材料、沥青修补材料等进行修补。

3.打磨路面在保证路面平整度的前提下，可以通过打磨路面来增加路面表面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。

打磨路面可以使用机械打磨、化学打磨等方式。

机械打磨主要通过砂磨、水磨、钢丝刷等方式进行，化学打磨主要通过表面酸洗、碱洗等方式进行。

4.喷涂抗滑剂在路面上喷涂抗滑剂是常用的抗滑处理方式之一。

常用的抗滑剂有石英砂、颗粒状橡胶等。

抗滑剂可以通过手工喷涂、机械喷涂等方式施工。

在喷涂抗滑剂时，需要注意均匀喷涂，保证抗滑剂的使用量和分布均匀。

5.添加抗滑剂在混凝土路面浇筑时，可以在混凝土中添加抗滑剂，以提高路面的抗滑性能。

常用的抗滑剂有石英砂、颗粒状橡胶、硬质橡胶等。

添加抗滑剂的比例一般为混凝土重量的2%~5%。

三、抗滑处理的注意事项1.选择合适的抗滑处理方式，根据路面的情况和使用环境选择合适的抗滑处理方式。

2.保证路面清洁干燥，保证抗滑处理效果。

3.抗滑剂的使用量和分布应均匀，避免出现过度喷涂或不足喷涂的情况。

沥青混凝土路面推移成因及防治措施

目录•沥青混凝土路面推移现象概述•沥青混凝土路面推移的成因分析•沥青混凝土路面推移防治的材料措施•沥青混凝土路面推移防治的施工及养护措施述•定义描述：沥青混凝土路面推移是指路面在车辆荷载的作用下，沥青混合料沿着路面层间或沥青与基层间发生相对滑动的现象。

推移现象的定义01安全性降低推移现象会导致路面平整度恶化，引发抗滑性能下降，增加交通事故的风险。

02道路使用寿命缩短推移会加速路面的破损和变形，导致道路提前进入大修期，增加了维护成本。

03行车舒适性变差推移现象会引发路面的波浪形变形，给行车带来颠簸感，影响乘车的舒适性。

导致部分路段抗滑性能不足，引发了多起交通事故。

弱，出现了大面积的推移现象，严重影响了道路的通行能力和安全性。

施时，建议咨询专业工程师，进行详细的实地调查和评估。

分析重车碾压01重型车辆对路面的高频次、高强度的碾压容易造成沥青路面的变形和推移。

02交通量增长随着交通量的持续增长，路面承载压力增大，加剧了路面的推移现象。

03车速与刹车高速行驶的车辆及频繁的刹车行为会产生较高的剪切应力，促使沥青混凝土路面发生推移。

交通荷载因素高温条件下，沥青混凝土的粘度降低，抗剪强度减弱，易于发生推移。

高温环境雨水渗入沥青混凝土结构内部，会降低其粘结力，加剧路面的推移。

雨水渗透寒冷地区的冻融循环会导致沥青混凝土结构松散，进而引发路面推移。

冻融循环气候环境因素沥青的粘度、弹性恢复能力等性质直接影响沥青混凝土路面的抗推移能力。

沥青性质集料质量施工质量控制集料的粒径、形状、硬度等特性与沥青的粘结性能密切相关，影响路面的稳定性。

施工过程中，如拌合、压实等环节的质量控制不佳，容易导致沥青混凝土路面推移现象的出现。

030201材料因素材料措施增强沥青与集料的粘附性改性沥青具有更好的粘附性，能够有效防止集料的剥落，提高路面的抗剪强度，减少推移现象。

提高沥青高温稳定性通过添加改性剂，提高沥青的高温粘度，使得沥青在高温下不易流动，降低路面的变形和推移。

沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施

沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施摘要：随着沥青混凝土在路面中的大量应用，大大小小不等的质量问题也随之而来。

施工单位在保证施工顺利进行的同时，应当严格按照沥青路面的试验检测方法，加强对路面的质量控制。

希望各施工单位对本文探讨的一些参考方法进行详细分析，结合自己施工的实际情况，严格控制沥青路面的施工质量。

本文作者结合自己的工作经验并加以反思，对沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施进行了深入的探讨，具有重要的现实意义。

关键词：沥青路面；试验检测；问题分析；解决措施在沥青混凝土公路路面试验检测过程中存在的问题一直是降低路面质量的重要原因，试验检测是指导和帮助施工单位提高公路质量。

随着技术的进步，路面质量要求提高，因此，及时发现检测中的问题，并采取相应措施弥补检测的不足，为公路建设提供了有力的保证就显得尤为重要。

1.沥青路面试验检测的重要性试验测验工作是公路施工中一项重要的工作，做好试验测验工作是保证沥青路面质量的重要前提。

公路的试验测验工作主要分为三个阶段：沥青路面施工的前期准备阶段、施工阶段和施工完成阶段，做好这三个阶段的试验测验工作有利于保证沥青路面的质量。

1.1施工前期试验测验工作的重要性沥青路面施工前期的试验测验工作首先是从原材料上对工程质量进行控制。

在进行沥青路面施工前，对施工中所需的原材料进行质量检测，保证工程所需的原材料符合规范以及设计图纸的要求，避免从源头上造成工程质量问题。

然后严格按照沥青混合料三阶段设计即：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

合格的原材料和合理的配合比是保证工程质量关键。

1.2施工过程中试验测验工作的重要性沥青路面施工主要分为两个部分，即后场沥青混合料的搅拌和前场沥青混合料的摊铺碾压施工，在施工过程中，加强试验测验工作是十分重要的。

后场检测和质量控制的重点是沥青混合料质量的控制，沥青混合料质量主要通过混合料级配、油石比、马歇尔和沥青混合料的出料温度进行控制。

集料特性对沥青路面抗滑性能的影响分析

集料特性对沥青路面抗滑性能的影响分析摘要：为深入了解集料特性对沥青路面抗滑性能产生的影响，提高沥青混合料配比科学性，本文对沥青路面抗滑机理、抗滑性能衰减原因进行了论述，并以石灰岩、玄武岩两种集料作为研究对象，经过试验分析两者物理力学性质，确定两者掺配在沥青抗滑表层中应用的可行性；最后，基于两者的分档掺配方案完成混合料试验，分析掺配方案效果与实用价值，以便应用在沥青路面抗滑表层中，消除集料特性带来的负面影响。

关键词：沥青路面；集料特性；抗滑性能引言：集料是组成沥青混合料的主要原料，其含量占比高达70%~90%。

集料有两种类型，粗集料负责建立骨架、细集料进行填充，因此，集料也是影响沥青混合料性能的关键因素之一。

但随着研究的深入，发现集料特性的影响不仅仅于此，其磨耗值、压碎值不同时沥青路面的抗滑性能也会发生改变。

基于此，需要进一步探究集料特性对沥青路面抗滑性能产生的影响，优化集料的选择与掺配方案，预防集料在车辆荷载、气候等因素的作用下持续劣化，阻止对沥青路面抗滑性能的负面影响。

1沥青路面抗滑机理沥青路面是目前公路工程建设中广泛应用的高级路面之一，施工中对抗滑性有着较高的要求，以期预防抗滑不足导致的行车事故。

路面抗滑性能是指轮胎与路面发生接触后彼此之间的作用，是一种十分复杂的现象，从微切削、范德华力作用、迟滞三个方面对路面的作用来看，黏附与迟滞产生的作用与影响最为突出，而沥青路面宏微观纹理是决定黏附、迟滞作用的关键因素之一。

经过试验可以确定集料特性对路面宏微观纹理存在直接影响，如图1所示，集料形态可以从棱角、形状、纹理三个方面展开分析，其大尺度比例变化可以反馈在形状上、拐角处的变化可以反馈在棱角上、表面粗糙度可以反馈在纹理上[1]。

其中棱角与形状会对骨架结构产生影响，即集料中针片状集料含量越高，表示混合料的压缩性越强、集料骨架的空隙率越低，反映在路面上则是宏观纹理少、整体抗滑性能差；而形状多样的集料可以提升混合料宏微观纹理，集料纹理丰富表示表面粗糙度高，反映在路面上的微观纹理也更加丰富，从而可以提高抗滑性，抵抗车辆磨光，使路面耐久性大幅提升。