汽车液力传动系统滑摩离合器设计

离合器结构设计

离合器结构设计
离合器是一种用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。

它允许驾驶员在换挡时暂时断开发动机与变速器的连接，从而实现平稳的换挡操作。

以下是一些常见的离合器结构设计考虑因素：
1. 摩擦材料：离合器的摩擦材料通常由摩擦片和压盘组成。

摩擦片与飞轮接触，通过摩擦力传递转矩。

选择合适的摩擦材料非常重要，以确保离合器具有足够的摩擦力和耐磨性。

2. 压盘：压盘是离合器的关键部件之一，它通过弹簧或其他力量机构对摩擦片施加压力，以确保摩擦力的产生。

压盘的设计需要考虑压力分布的均匀性和稳定性。

3. 离合器分离器：离合器分离器用于断开发动机与变速器之间的连接。

它通常由踏板、连杆和分离轴承组成。

设计分离器时需要考虑操作力的大小、踏板行程和分离器的可靠性。

4. 传动轴：传动轴将离合器的转矩传递给变速器。

它的设计需要考虑强度、刚度和传动轴的平衡，以减少振动和噪音。

5. 润滑：离合器的部件需要适当的润滑，以确保正常的运转和寿命。

设计中需要考虑润滑剂的类型、润滑方式和润滑系统的设计。

6. 热管理：离合器在工作过程中会产生热量，因此需要考虑散热问题。

设计中可以采用散热片、散热孔或冷却系统等方式来有效管理离合器的温度。

7. 轻量化设计：在不影响强度和性能的前提下，尽量减轻离合器的重量可以提高燃油经济性和动态性能。

这只是离合器结构设计的一些基本考虑因素，实际的设计还需要根据具体的应用和要求进行详细的工程分析和优化。

离合器的设计需要综合考虑性能、可靠性、耐久性和成本等因素，以满足车辆的动力传输需求。

整车离合系统计算(滑磨功+离合器储备系数离合器性能设计计算书

离合器设计计算书一、滑磨功及温升计算滑磨功计算公式：L=m·r r2·n e2·（n2/1800） /（i g2·i o2）（一档）单位面积滑磨功：L/S/2温升：t=Y·L/(m·c)式中： L–滑磨功m–汽车整备质量（2850kg）r r–车轮滚动半径（0.377m）n e–发动机转速（按照1500r/min）i g–变速器传动比(一档起步4.313)i o–驱动桥传动比(4.1)c–压盘的比热容，铸铁比热容为481.4J/(kg·℃)m–压盘质量，为3.85kgY–传到压盘的热量所占的比例。

对于单片离合器，Y=0.5；摩擦片外径：265mm 摩擦片内径：175mm计算得滑磨功：L=15980.92单位面积滑磨功：L/S/2=0.257 (J/mm2)温升：t=Y·L/(m·c) =4.31℃结论：滑磨功的评定是通过温升来判断的，如计算得到单位面积滑磨功≤0.28 J/mm2，一次一档起步温升在8℃以下，即可以满足使用要求，由计算结果可见滑磨功及温升满足要求。

二、后备系数计算离合器盖总成扭矩容量计算公式：Tc=F·μ·Z·Rc=448N.m式中：Tc–离合器传扭能力，[Tc]为N·mF–离合器最小压紧力（6700N）μ–摩擦系数（经试验测得μ最小为0.33，为保险起见计算时按0.3取值）Z–摩擦片面数，单片离合器Z取2Rc=（D3-d3）/（D2-d2）/3–摩擦面有效半径，[Rc]为mmD–摩擦片外径（265mm）d–摩擦片内径（175mm）后备系数公式：β=Tc/Temax=1.72式中：Tc –离合器传扭能力（通过上式得到Tc为448N.m）Temax –发动机最大扭矩（260N.m）结论：后备系数1.72满足此类车型要求。

三、踏板力计算当离合器峰值分离力：1950N 拨叉比：2，液压比：1.69，踏板杠杆比6.132，得踏板力=1950/6.132/2/1.69/0.85=111N四、踏板行程计算分离系统杠杆比：i=20.73（踏板比：6.132，液压比：1.69，拨叉比：2）踏板总行程：L1=L*i/η+L2=164+9.2=173.2式中：i-分离系统杠杆比L-离合器分离行程(7.5mm)L1-踏板行程L2-空行程（9.2mm）η-行程效率（0.95mm）结论：现离合器分离行程为7.5mm，计算踏板行程在173.2左右，超出设计值165。

起步工况液力变矩器闭锁滑差控制及滑摩温度

（吉林大学汽车动态仿真与控制国家重点实验室，吉林长力机械式自动变速器的车辆起步过程效率低的问题，提出起步工况液力变矩器
闭锁离合器滑差控制技术，建立其滑差控制仿真模型，分析了不同油门开度时车辆起步性能．由于
闲锁离合器滑摩时产生较大热量，容易使得摩擦衬片局部高温，建立考虑油槽结构的闭锁离舍器三维瞬态热传导有限元模型，借助ＣＦＸ软件，分析起步工况闭锁滑差控制时闲锁离合器摩擦片温度
随时间的变化规律．结果表明：液力变矩器闭锁离合器起步闭锁滑差控制技术在不影响车辆动力性的前提下可有效解决车辆起步时效率低的问题；当进行闭锁离合器闭锁滑差控制时，摩擦片的最高温升为４０℃ ，如果工作油温度较低，摩擦片温度在允许的范围内，可以进行起步滑差控制；但当工作油温度高于１００ｏＣ时，摩擦片瞬态温度已高于１３０ｏＣ，此时不宜进行闭锁滑摩控制．
（ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＤｙｎａｍｉｃＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＣｏｎｔｒｏｌ，ＪｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，Ｊｉｌｉｎ１３００２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｏＳＯｌＶｅｔｈｅｌｏｗｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｖｅｈｉｃｌｅｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈＡＴｕｎｄｅｒｌａｕｎｃｈｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅＴＣＣｓｓｌｉｐａｎｄｌｏｃｋ — ｕｐｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅｓｌｉｐａｎｄｌｏｃｋ— ｕｐｃｏｎｔｒｏｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆＴＣＣｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｐｒｏｐｅｒｔｙａｎｄｅｉｃｆｉｅｎｃｙｕｎｄｅｒｌａｕｎｃｈｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｗｉｔｈｃｏｎｓｔａｎｔｅｎｇｉｎｅｓｐｅｅｄａｓｃｏｎｔｒｏｌｔａｒｇｅｔ．Ｔｈｅｔｈｒｅｅ — ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｔｒａｎｓｉｅｎｔｈｅａｔｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎｉｎｉｆｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｗａｓｂｕｉｌｔｂｙＣＦＸ．ＴｈｅｄｉｐｐｉｎｇｐｏｗｅｒｗａｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄｃｏｎｖｅｔｅｒｄｔｏｈｅａｔｌｕｆｘｏｎｔｈｅｓｕｒｆａｃｅｏｆＴｒＣｓｆｒｉｃ — ｔｉｏｎｐｌａｔｅ．ＴｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆＴＴＣｓｆｒｉｃｔｉｏｎｐｌａｔｅｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄａｔｄｉｆｆｅｒｅｎｔＡＴＦｏｉｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｈｅｓｉ —

液压制动系统的离合器设计与优化

液压制动系统的离合器设计与优化液压制动系统是现代汽车的关键组成部分之一，它通过控制液压压力来实现车辆的制动功能。

其中，离合器是液压制动系统中的重要部件之一，它负责将发动机的动力传递给变速器，并在需要时分离发动机和变速器以实现换挡操作。

本文将探讨液压制动系统中离合器的设计与优化。

首先，离合器的设计应考虑到以下几个方面：摩擦片材料、离合器片压力和液压油的选择。

摩擦片材料是离合器设计的核心之一，它直接影响到离合器的性能和使用寿命。

常见的摩擦片材料有有机材料、金属材料和半金属材料。

有机材料摩擦片具有较好的摩擦性能和耐磨性，但在高温下容易老化；金属材料摩擦片具有较高的摩擦系数和较好的散热性能，但磨损较大；半金属材料摩擦片综合了有机材料和金属材料的优点，是目前应用最广泛的摩擦片材料。

在离合器的设计中，需要根据车辆的使用环境和需求选择合适的摩擦片材料。

离合器片压力是决定离合器接合时的力大小和接触面积的重要参数。

过高的片压力会导致摩擦片过早磨损，过低的片压力则会导致离合器滑动。

因此，在离合器的设计中，需要通过合理的片压力来平衡摩擦片的磨损和离合器的使用寿命。

液压油的选择对离合器的工作性能和寿命也有重要影响。

液压油应具有良好的热稳定性和抗磨性能，以保证离合器的正常工作。

此外，液压油的黏度也需要根据环境温度来选择，以确保离合器在不同环境温度下都能正常工作。

接下来，我们将探讨离合器的优化设计。

离合器的优化设计的目标是提高离合器的传动效率和使用寿命，减小离合器的阻力和噪音。

首先，需要通过合理的结构设计来减小离合器的阻力。

传统离合器的双法兰结构容易产生大量的涡流阻力，影响离合器的传动效率。

因此，可以采用单法兰结构来减小离合器的阻力，提高传动效率。

此外，还可以通过优化离合器的内部结构来减小离合器的阻力，如增加离合器的压紧弹簧数量和优化弹簧的刚度。

其次，减小离合器的噪音也是离合器优化设计的重要方向之一。

离合器在工作时会产生噪音，主要包括撞击噪音和摩擦噪音。

汽车离合器设计

摘要
离合器是汽车中的重要组成部件。

从汽车启动、运行、停止的整个过程，都需要使用到离合器。

离合器置于发动机和变速箱之间，起到使发动机和变速箱平稳接合的功能，以确保汽车的安全、平稳运行。

在汽车制动时，可起到分离的作用，对于防止变速箱传动部件过载有一定的保护作用。

不管手动档还是自动挡，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式上会有所区别。

离合器本质上类似于开关，起到接合或断离动力传递的作用。

本文设计的是紧凑型轿车膜片弹簧离合器，根据汽车的基本参数及设计要求，拟定合理的设计方案，完成离合器零部件及总成的设计。

设计的离合器具有结构简单、紧凑、操作简便等特点，具有较高的适用性和可靠性。

关键词：膜片弹簧离合器传递转矩。

离合器设计方案说明书

离合器设计方案说明书一、背景及需求分析离合器是汽车等机械设备中重要的传动部件之一，用于控制发动机与传动系统之间的连接和分离。

通过合理设计和选用合适的材料，可以提高离合器的传动效率和寿命，降低能源消耗和成本。

本文档旨在介绍一种优化的离合器设计方案，满足以下需求： 1. 提高离合器的传动效率； 2. 增加离合器的使用寿命； 3. 降低离合器的成本。

二、设计思路基于需求分析，我们提出以下设计思路： 1. 优化材料选择：选择高强度、耐磨损和热稳定性好的材料，以提高离合器的性能和使用寿命； 2. 优化结构设计：通过改进离合器的结构和尺寸，提高转矩传递效率和减小传动损失； 3. 优化摩擦片设计：结合摩擦片表面涂层技术，提高摩擦片与离合器盘的摩擦系数，以提升传动效率； 4. 应用驱动控制技术：结合驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，提高驾驶性能和舒适性。

三、具体实施方案1. 材料选择根据需求分析和研究数据，我们建议采用以下材料： - 离合器盘和飞轮：优质钢材，具有高强度和热稳定性； - 摩擦片：高温耐磨陶瓷材料，表面涂覆金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦系数和耐磨损性； - 弹簧：优质高强度弹簧钢，提高弹簧的耐久性。

2. 结构设计优化优化离合器的结构和尺寸，重点包括： - 提高接触面积：增大离合器盘和飞轮的接触面积，以提高传递转矩的能力； - 减小离合器盘和飞轮的质量：减小离合器盘和飞轮的质量，降低离合器的惯性，减小传动损失； - 设计合理的冷却系统：引入冷却系统，保持离合器在高温工况下的稳定性和寿命。

3. 摩擦片设计优化优化摩擦片的设计，注重以下方面： - 表面涂层技术：采用金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦片的摩擦系数和耐磨性； - 结构调整：优化摩擦片的密封结构，减小气密性损失，提高传动效率； - 磨损监测：引入磨损监测系统，实时监测摩擦片的磨损情况，提前预警更换。

4. 驱动控制技术应用通过引入驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，以提高驾驶性能和舒适性： - 采用电子控制单元（ECU）：实现离合器的精确和快速控制； - 引入传感器：监测驱动系统和行驶状况，实现自适应调节； - 优化离合器调节策略：结合驱动控制系统，设计合理的离合器调节策略，提高换挡的顺畅性和驾驶舒适性。

汽车离合器设计说明书

汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。

离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。

此外，还要求离合器散热良好。

1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。

当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。

当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。

此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。

1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。

2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3(分离迅速、彻底。

4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。

6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

液力传动分析

液力传动分析液力传动是一种利用液体作为传动介质的动力传动方式。

它通过液力变矩器或液力离合器来实现动力的传递。

液力传动具有传动平稳、起动平稳、负载自适应性强等特点，在各个领域都有广泛的应用。

本文将对液力传动进行深入分析。

一、液力传动的原理液力传动的原理是利用了液体流动的特性。

通过液力变矩器或液力离合器，液体在高速旋转的工作轮驱动下，形成了一个转矩的储备，从而实现动力的传递。

液力传动利用了液体的高压、大流量和流体力学原理，能够满足不同工况下的变矩需求。

二、液力变矩器液力变矩器是液力传动系统中最常见的装置之一。

它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

当液体从泵轮流入涡轮时，因为液体受到离心力的作用，产生了一个转矩，这个转矩被传递给了涡轮。

同时，导向叶片起到引导流体的作用，使流体的流动方向得到控制。

液力变矩器能够根据负载的变化自动调整输出转矩，实现了始动平稳和传动可靠。

三、液力离合器液力离合器是液力传动系统中的另一种常见装置。

它由驱动轮、驱动副和传动轮、传动副组成。

液力离合器通过液体的流动来实现离合和联结的功能。

当驱动轮和传动轮之间液体的流动被阻碍时，离合器处于工作状态；当液体的流动畅通时，离合器处于联结状态。

液力离合器具有快速联结和断开的特点，适用于各种工况下的传动需求。

四、液力传动的优缺点液力传动相比于其他传动方式具有多个优点。

首先，液力传动起动平稳，不会产生冲击和振动；其次，液力传动的变速范围广，适应性强；再次，液力传动没有机械接触，寿命长，维护成本低。

然而，液力传动也存在一些缺点。

首先，液力传动效率相对较低，能量损失较大；其次，传动过程中液体会产生一定的热量，需要冷却系统进行热量的排放。

五、液力传动的应用领域液力传动在各个领域都有广泛的应用。

在工业领域，液力传动被应用于起重机械、输送机械、冶金机械等设备中。

在船舶领域，液力传动被应用于船舶的推进系统中。

在汽车领域，液力传动被应用于自动变速器中。

在飞机领域，液力传动被应用于飞机的液压系统中。

离合器的设计实例实训报告

一、引言离合器是汽车传动系统中重要的部件，它能够实现发动机与传动系统之间的平稳连接和分离，从而保证汽车的平稳起步、换挡和制动。

离合器的设计对汽车的性能和可靠性具有重要影响。

本实训报告以设计一种新型离合器为例，详细介绍了离合器的设计过程，包括设计目标、设计原理、结构设计、性能分析和试验验证等内容。

二、设计目标1. 设计一种新型离合器，提高离合器的传递扭矩能力，降低离合器的工作噪声。

2. 提高离合器的使用寿命，降低维修成本。

3. 设计紧凑、轻量化、便于安装的离合器结构。

三、设计原理1. 离合器的工作原理：离合器通过摩擦力传递发动机与传动系统之间的扭矩，实现平稳起步、换挡和制动。

当离合器处于接合状态时，发动机输出的扭矩通过离合器传递给传动系统；当离合器处于分离状态时，发动机与传动系统之间的扭矩被切断，实现平稳起步和制动。

2. 离合器设计原理：在设计离合器时，主要考虑以下因素：（1）摩擦材料：摩擦材料应具有良好的耐磨性、耐高温性和摩擦系数稳定性。

（2）离合器结构：离合器结构应紧凑、轻量化，便于安装和维护。

（3）离合器传动比：根据发动机和传动系统的性能，确定离合器的传动比。

四、结构设计1. 离合器主体结构：离合器主体结构主要由主动盘、从动盘、压盘、摩擦片、分离轴承等组成。

（1）主动盘：主动盘通过螺栓与发动机曲轴连接，其外圆与从动盘外圆接触。

（2）从动盘：从动盘通过螺栓与传动轴连接，其内圆与主动盘外圆接触。

（3）压盘：压盘通过螺栓与主动盘连接，其表面与摩擦片接触。

（4）摩擦片：摩擦片夹在压盘与从动盘之间，实现摩擦力传递。

（5）分离轴承：分离轴承位于离合器壳体内，通过分离杠杆实现离合器的分离。

2. 离合器壳体：离合器壳体用于安装离合器主体结构，其结构应紧凑、轻量化，便于安装和维护。

五、性能分析1. 离合器传递扭矩能力：根据离合器结构参数和摩擦材料性能，计算离合器的传递扭矩能力。

2. 离合器工作噪声：根据离合器结构参数和摩擦材料性能，分析离合器工作噪声产生的原因，并提出降低噪声的措施。

机械毕业设计(论文)一种新型液压控制多片式摩擦离合器设计【说明书+cad+solidworks】

本科毕业设计（论文）一种新型液压控制多片式摩擦离合器设计学院机械工程学院专业班级学生姓名学生学号指导教师提交日期2016年3月9日摘要伴随着社会的高速发展，在全球经济发展的大环境之下，我国各个行业在受到其他国家先进技术冲击的同时，与国外品牌企业的沟通交流的机会也变的越来越多。

汽车离合器行业通过行业展会、科研合作等多种途径，不断的提高了自身实力和核心竞争力，缩小与发达国家之间的差距。

离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

在新的市场需求的驱动下，汽车离合器的更新和优化升级更加迫切。

国内汽车离合器生产企业充分挖掘市场潜力，大力发展离合效果好，精度高的汽车离合器，在机动车辆向高精度化的转变中发挥积极作用。

一般生产汽车离合器的企业对离合器的离合指数上都有严格的要求。

各企业在生产设备时，都充分考虑到离合器在汽车运行中可能会出现的种种问题，从而减少离合器由于故障而导致出现刹车失控、引发交通事故等现象。

本文介绍了新型液压控制多片式摩擦离合器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算，通过对传统的汽车离合器结构进行优化，使得此种类型的汽车离合器的使用范围更广泛，更加灵活，并且对今后的选型设计工作有一定的参考价值。

关键词：新型液压控制多片式摩擦离合器结构；工作原理；参考AbstractAlong with the rapid development of society, under the environment of global economic development. China's various industries in by the other countries the impact of advanced technology at the same time, opportunity to communicate with foreign brand enterprises has become more and more. The automobile clutch industry through a variety of ways industry exhibition, scientific research cooperation, constantly improve their own strength and core competitiveness, narrow the gap between developed countries.The main function of the clutch is cut off and the engine and transmission system to achieve smooth engagement and ensure a smooth start car; in the shift will be separated from the engine and transmission system and reduce the transmission of shocks between the gear shift; in work by larger dynamic load and to limit the transmission under the maximum torque, in order to prevent the transmission components of the damage due to overload; effectively reduce vibration and noise of the transmission system of. In the new market demand driven, updating and upgrading of automobile clutch more urgent. The domestic automobile clutch production enterprises fully tap the potential of the market, vigorously develop the automobile clutch clutch has good effect, high precision, play a positive role to change the high accuracy of a motor vehicle. There are strict requirements of general production index of automobile clutch clutch to clutch on the enterprise. The enterprise in the production equipment, give full consideration to the clutch may arise in the car to run in all sorts of problems, thereby reducing clutch due to a fault and led to the emergence of a brake is out of control, causing traffic accidents and so on.The small car clutch structure composition, working principle and main parts design must have the theoretical calculation, through carries on the optimization to the traditional structure of automobile clutch, making the use of this type of automobile clutch broader, more flexible, and has a certain reference value for future design and selection are introduced in this paper.Keywords：Driving roller ;Crankshaft;Processing craft;Significance全套设计，请加12401814目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1课题的来源与研究的目的和意义 (1)1.2本课题研究的内容 (2)1.3离合器工作原理 (4)1.4液压系统概述 (5)第二章新型液压控制多片式摩擦离合器结构的设计 (7)2.1新型液压控制多片式摩擦离合器液压系统原理图的确定 (7)2.2离合器结构的选择 (8)2.2.1摩擦片的选择 (9)2.2.2压紧弹簧布置形式的选择 (11)2.2.3加压盘的驱动方式 (13)2.3 离合器主要零件的设计 (14)2.3.1从动盘 (15)2.3.2摩擦片 (15)2.3.3压缩弹簧 (15)2.3.4压盘 (16)2.3.5离合器盖 (16)第三章离合器的设计计算 (17)3.1摩擦片主要参数的选择 (18)3.2摩擦片基本参数的优化 (19)3.3压缩弹簧主要参数的选择 (20)3.4压缩弹簧的优化设计 (20)3.5压缩弹簧的应力计算 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)第一章绪论1.1 课题的来源与研究的目的和意义目前市面上的液压控制多片式摩擦离合器大多都是采用传统的结构，在某些特定的区域，这种结构形式的液压控制多片式摩擦离合器非常不受欢迎。

离合器设计方案说明书 (2)

离合器设计方案说明书
离合器设计方案说明书
目标：
本离合器设计方案旨在设计一种可靠的离合器，能实现发动机和传动系统的有效分离和连接，以确保车辆顺畅的换挡和驾驶过程。

设计要求：
1. 可靠性：离合器应具有高度可靠性，能够经受长时间和高负荷的使用。

2. 效率：离合器应能够实现快速、平稳的分离和连接，以提高换挡的效率。

3. 耐久性：离合器应具有足够的耐久性，能够长时间使用而不易损坏。

4. 操控性：离合器应易于操作，用户能够轻松地控制离合
器的分离和连接。

5. 成本：离合器设计应尽量节约成本，以提供具有竞争力
的产品。

设计方案：
1. 驱动盘和从动盘：采用优质的摩擦材料制成，确保足够
的摩擦系数和耐磨性。

2. 压盘和离合盘：采用高强度钢材制成，经过精确的加工
和热处理，以提高其耐久性和负荷能力。

3. 弹簧：选择合适的弹簧材料和设计弹簧的形状和数量，
以提供足够的压力和弹性，确保离合盘有效地分离和连接。

4. 导轴和导套：应采用耐磨材料制成，以确保离合器的正
常运转和使用寿命。

5. 润滑系统：设计一个有效的润滑系统，确保离合器各部
件在高负荷和高温环境下保持良好的润滑和冷却。

6. 控制系统：采用电子控制系统或液压控制系统，以实现离合器的准确操控和操作，提高换挡的效率和平稳性。

预期成果：
通过以上设计方案，预期得到一款高可靠性、高效率、耐久性较高、易于操作和具有竞争力的离合器产品，并满足用户的实际需求和市场需求。

同时，我们也会对该离合器的性能、耐久性和可靠性进行严格测试和验证，确保其满足相关标准和要求。

湿式离合器滑摩功计算

功的损失。
06 结论与展望
结论总结
计算方法的适用性
滑摩功影响因素
湿式离合器的滑摩功计算方法适用于各种工况和材料，为设计和优化离合器提供了有力工具。
摩擦系数滑摩速度和滑摩温度是影响滑摩功的主要因素，需综合考虑以获得最佳性能。
实验与理论的一致性
实际应用价值
实验结果与理论计算结果基本一致，验证了计算方法的可靠性和准确性。
湿式离合器与其他离合器的比较
与干式离合器相比，湿式离合器具有更高的承载能力和更长的使用寿命，因为摩擦片在油液中工作，可以起到润滑和冷却的作用。
与自动离合器相比，湿式离合器通常结构较为简单，成本较低，但在使用过程中需要定期更换油液。
综上所述，湿式离合器是一种广泛应用于汽车、机械和工业领域的传动装置，具有较高的承载能力和使用寿命，与其他类型的离合器相比具有明显的优势。
优化摩擦副材料组合
根据工作需求选择合适的摩擦副材料，如选择具有良好摩擦性能的摩擦片和硬度适中的钢片，以提高离合器的传动效率和减小滑摩功的损失。
使用与维护建议
定期检查与更换摩擦片
定期检查离合器的磨损情况，及时更换磨损严重的摩擦片，保持离合器的良好工作状态。
保持清洁与润滑
在使用过程中保持离合器的清洁，避免杂物和污垢对离合器工作的影响。同时，定期对离合器进行润滑，减小摩擦阻力，降低滑摩
湿式离合器滑摩功计算
contents
目录
• 湿式离合器简介 • 滑摩功计算基础 • 湿式离合器滑摩功计算方法 • 滑摩功对湿式离合器性能的影响 • 优化湿式离合器滑摩功的措施 • 结论与展望
01 湿式离合器简介
湿式离合器的定义与工作原理
定义
湿式离合器是一种用于传递动力的装置，通常用于汽车、机械和工业领域。

滑动离合器原理

滑动离合器原理
滑动离合器是一种用于传递动力的机械装置，常用于汽车的变速器系统中。

其工作原理基于两个旋转的平面相互接触，在转动不同速度的情况下，通过摩擦力发生相互作用。

滑动离合器主要由两个部分组成：主驱动部件和从动部件。

主驱动部件通常与发动机连接，并带有一个刚性的齿轮或飞轮。

从动部件连接到变速器或输出轴，负责将动力传递给车轮。

在正常工作时，主驱动部件旋转并带动从动部件转动。

当两者速度相同时，不会发生相对滑动，力的传递是直接的。

当需要改变速度时，变速器会通过改变主驱动部件和从动部件之间的接触区域，来实现离合器的滑动。

离合器控制系统通过压力机构，调整离合器摩擦片之间的接触压力。

当需要分离离合器时，液压或机械力将离合器摩擦片从主驱动部件上移开，使其转动自由。

当需要连接离合器时，压力机构会产生足够的摩擦力，将从动部件与主驱动部件连接起来。

滑动离合器的主要优点是能够在不同转速下实现顺畅的动力传递，并提供适当的变速比。

其缺点是在高转速和持续运转条件下容易发热并磨损，需要定期保养和维护。

总的来说，滑动离合器通过摩擦力的作用实现动力的传递和分离，是汽车变速器系统中至关重要的组成部分。

汽车液力传动系统滑摩离合器设计

汽车液力传动系统滑摩离合器设计
谢硕;丁玉兰;吴光强;李山
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2001(029)012
【摘要】从发动机扭振和传动系效率出发,设计了汽车液力传动系统的滑摩控制区域推导出滑摩过程中的汽车功率平衡方程,计算了滑摩控制区域的控制油压.该设计提高了自动变速传动系统的传动效率和缓冲、抗振性能
【总页数】5页(P1420-1424)
【作者】谢硕;丁玉兰;吴光强;李山
【作者单位】同济大学机械工程系,;同济大学机械工程系,;同济大学机械工程系,;同济大学机械工程系,
【正文语种】中文
【中图分类】U46.3
【相关文献】
1.离合器滑摩过程中负载特性对动力传动系统转速的影响 [J], 李文辉;袁志国;刘长铖
2.液力变矩器滑摩离合器控制压力计算方法 [J], 谢硕;吴光强;周凡华;丁玉兰
3.液力变矩器闭锁离合器的最优滑摩控制 [J], 陈清洪;秦大同;叶心
4.自动液力变速器闭锁离合器滑摩的模糊PID控制 [J], 彭正虎;赵丽梅;吴怀超;龙运祥;李国桥
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整车离合系统计算滑磨功+离合器储备系数离合器性能设计计算书

整车离合系统计算滑磨功+离合器储备系数离合器性能设计计算书(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--离合器设计计算书一、滑磨功及温升计算滑磨功计算公式：L=m·r r2·n e2·（n2/1800） /（i g2·i o2）（一档）单位面积滑磨功：L/S/2温升：t=Y·L/(m·c)式中： L–滑磨功m–汽车整备质量（2850kg）r r–车轮滚动半径（）n e–发动机转速（按照1500r/min）i g–变速器传动比(一档起步i o–驱动桥传动比c–压盘的比热容，铸铁比热容为(kg·℃)m–压盘质量，为Y–传到压盘的热量所占的比例。

对于单片离合器，Y=；摩擦片外径：265mm 摩擦片内径：175mm计算得滑磨功：L=单位面积滑磨功：L/S/2= (J/mm2)温升：t=Y·L/(m·c) =℃结论：滑磨功的评定是通过温升来判断的，如计算得到单位面积滑磨功≤ J/mm2，一次一档起步温升在8℃以下，即可以满足使用要求，由计算结果可见滑磨功及温升满足要求。

二、后备系数计算离合器盖总成扭矩容量计算公式：Tc=F·μ·Z·Rc=式中：Tc–离合器传扭能力，[Tc]为N·mF–离合器最小压紧力（6700N）μ–摩擦系数（经试验测得μ 最小为，为保险起见计算时按取值）Z–摩擦片面数，单片离合器Z取2Rc=（D3-d3）/（D2-d2）/3–摩擦面有效半径，[Rc]为mmD–摩擦片外径（265mm）d–摩擦片内径（175mm）后备系数公式：β=Tc/Temax=式中：Tc –离合器传扭能力（通过上式得到Tc为）Temax –发动机最大扭矩（）结论：后备系数满足此类车型要求。

三、踏板力计算当离合器峰值分离力：1950N 拨叉比：2，液压比：，踏板杠杆比，得踏板力=1950/2/=111N四、踏板行程计算分离系统杠杆比：i=（踏板比：，液压比：，拨叉比：2）踏板总行程：L1=L*i/η+L2=164+=式中：i-分离系统杠杆比L-离合器分离行程L1-踏板行程L2-空行程（）η-行程效率（）结论：现离合器分离行程为，计算踏板行程在左右，超出设计值165。

液力传动系统设计与优化

液力传动系统设计与优化导言液力传动系统是一种基于液体进行能量转换和传递的机械传动系统，广泛应用于工业生产、交通运输和能源等领域。

本文将探讨液力传动系统的设计原理和优化方法，从而提高系统的效率和可靠性，实现节能和环保的目标。

一、液力传动系统的工作原理液力传动系统由泵、液力变矩器和液力偶合器组成。

泵通过驱动装置产生的机械能将液体送入液力变矩器，液力变矩器将输入的机械能转化为液力能，并将其传递给输出轴。

液力偶合器通过调节液力传递的程度来实现输入和输出轴之间的连接和分离。

液力传动系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：首先，泵将液体送入液力变矩器的泵轮，泵轮通过运动将液体离心分离，形成高压区域；然后，液体通过涡轮进入液力变矩器的涡轮，涡轮受到高压区域的推力而转动，从而转化为机械功；最后，输出轴通过液力偶合器与涡轮相连，将涡轮的机械功传递给输出轴。

二、液力传动系统的设计优化设计液力传动系统时，需要考虑以下几个因素：效率、传动比、可靠性和附加器件的设计。

优化液力传动系统的设计可以通过改进这些因素来实现。

1. 效率优化液力传动系统的效率是指输入和输出之间能量转换的比例。

为了提高系统的效率，可以采取以下措施：选择合适的泵和涡轮材料、减少泵和涡轮的摩擦损失、优化涡轮的几何形状以减少涡轮流阻、增加液力变矩器的工作效率等。

2. 传动比优化传动比是指液力传动系统中输入速度和输出速度之间的比例关系。

传动比的选择决定了系统的输出扭矩和速度。

通过合理设计泵轮和涡轮的尺寸和齿数，可以实现不同传动比下的液力传动系统性能优化。

3. 可靠性优化液力传动系统的可靠性是指系统在工作中的稳定性和耐久性。

为了提高系统的可靠性，可以采取以下措施：选择高品质的材料和零部件、进行合理的冷却和润滑、定期检查和维护等。

4. 附加器件的设计优化液力传动系统常常需要配备附加器件，如冷却系统、润滑系统和控制系统等。

这些附加器件的设计对于系统的整体性能和可靠性至关重要。

汽车离合器设计

目录第一章绪论 ............................................. 错误！未定义书签。

1.1 前言 ............................................ 错误！未定义书签。

1.2 课程设计目的 .................................... 错误！未定义书签。

1.3 设计要求 ........................................ 错误！未定义书签。

1.4 技术参数及设计要求 .............................. 错误！未定义书签。

1.5 设计步骤 ........................................ 错误！未定义书签。

第二章离合器摩擦片参数的确定 ........................... 错误！未定义书签。

2.1 后备系数β...................................... 错误！未定义书签。

2.2 单位压力 ...................................... 错误！未定义书签。

2.3 离合器传递的最大静摩擦力矩T.................... 错误！未定义书签。

C2.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t ............ 错误！未定义书签。

2.5 摩擦片参数的选择 ................................ 错误！未定义书签。

2.5.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b ............ 错误！未定义书签。

2.6 离合器基本参数的校核 ............................ 错误！未定义书签。

2.6.1 最大圆周速度 .............................. 错误！未定义书签。

滑块摩擦离合器设计论文

滑块离心式摩擦离合器设计说明书设计名称：滑块离心式离合器设计姓名：班级：机械 06- 班学号：0 6 0 5指导老师：设计时间：2009-9-16——2009-9-27滑块离心式离合器设计说明书1、设计任务书1.1设计背景离心离合器由于有固定的结合转数和过载保护功能而被广泛应用于油锯、割灌机、风力灭火机、无变速器等机具的传动中，它对保护操作者和机具过载时的安全是十分重要的。

滑块离心式离合器结构简单、紧凑、它是由主动盘、摩擦块、压缩弹簧和被动盘组成的。

1.2设计目的通过本课程设计，掌握滑块离心式摩擦离合器的设计方法、步骤，进一步了解离合器的工作状况和性能，从而提高机械产品的设计能力。

1.3设计时间一周。

1.4设计量⑴设计计算说明书（包括离合器性能曲线）⑵总装配图⑶弹簧零件图⑷滑块或主动盘零件图1.5设计参数⑴汽油发动机的外特性参数⑵其它参数滑块离心式摩擦离合器设计原始参数发动机型号1E52F 1E50F 1E40F XY1P64F B&S-10.5 怠速(rpm) 2100 2100 2100 1500 1650 最高转速(rpm) 8000 8000 8000 3400 3200 额定功率/转速(kw/rpm) 5HP/7500 4HP/6000 2.97/5250 2.4/3000 6/2800最大输出扭矩/转速(N.m/rpm) 5.52/60005.15/5750 5.93/4400 8.8 /2500 12.5/2500输出轴直径(mm) Ф16 Ф17（大端）Ф14 Ф25 Ф25输出轴连接形式6花键1:10锥面半月键4花键6mm宽单键连接6mm宽单键连接允许离合器外经(mm) Φ85 mm Φ82 mm Φ80 mm Φ110 mm Φ125 mm允许离合器高度(mm) 28mm 26mm 24mm 35mm 40mm 离合器离心块与被动盘间隙1～1.5mm设计选择发动机型号为B&S-10.5 ，滑块：3 ，石棉对石棉2、具体设计步骤1)确定离合器需要传递的扭矩：M f=Nm，2)初定结合转速：n2 n1=1650（r/min）；取n2=2200r/min。

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