6.5.6 桑塔纳 2000GSi 型轿车热车难启动、加速冒黑烟[共2页]
上海桑塔纳2000GSi轿车加速回火
上海桑塔纳2000GSi轿车加速回火故障现象：一辆上海桑塔纳2000GSi轿车怠速时发动机抖动，急加速时有回火和放炮现象。
故障检测诊断：连接好元征431ME电眼晴(用国产车系测试卡)。
点火开关转至“ON”位。
选择“国产大众系列”按“确认”键，屏幕显示“国产大众车系诊断系统”，再按“确认”键，再选择“1-系统数据流测试”，按“确认”键。
再按“↓”键，选择“2-系统数据流”测试功能，再按“确认”键。
选“发动机控制系统”，按“确认”键，稍候屏幕显示“控制单元版本号信息”，再按“确认”键。
屏幕显示功能菜单。
按“↓”选择“读故障代码”功能，屏幕显示“混合气适配超过匹配极限 (逐渐增)”。
按“退出”键，选择“清
除故障代码”功能，将故障代码清除。
故障分析：“混合气适配超过匹配极限(逐渐增)”主要原因有两个:第一，燃油系统压力不正常；第二，点火系统不良。
故障处理：清理喷油器并测燃油系统压力，怠速在270kPa，故障依旧。
更换火花塞和高压线各一组。
试车，故障排除。
桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障
桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障故障现象一辆桑塔纳200OGSI轿车怠速运转不稳，有抖动现象，速度提不上来，加速时明显感到功率不足。
故障诊断与排除用VAG1522车辆系统测试仪对发动机进行测试。
当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时，按Q键后，无故障码显示，接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时，发现空气流量传感器在大负荷时，最大流量仅为35g/s，而正常情况下应为60～70g/s，故认为故障是空气流量传感器所致。
更换空气流量传感器后试车，故障依旧。
再用VAG1522测试仪读取测量值块，大负荷时，空气流量传感器最大流量仍为35g/s。
对空气流量传感器的供电电压进行检测：运转发动机，拔下传感器，分别测量传感器2～3脚、3～4脚、4～5脚之间的电压均正常，故空气流量传感器应该无故障。
用缸压表测缸压，发现压缩终了时的缸压低于正常值，故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时。
经检查后发现气门和气门座密封性良好，活塞环各间隙符合规定，缸筒磨损正常。
重新校对了配气相位，调整了正时齿带的松紧度，故障仍然存在。
最后了解到该车几天前出现过故障，由于凸轮轴正时齿形带轮损坏曾更换过，之后便产生了上述故障。
这时便怀疑是车主更换的凸轮轴正时齿形带轮有问题，重新更换了凸轮轴正时齿形带轮，再试车，发功机怠速运转稳定、加速正常，故障排除。
原来车主更换的凸轮轴正时齿形带轮是伪劣产品，该凸轮轴正时齿形带轮上的第一缸的上止点记号相对于凸轮轴正时齿形带轮的键槽位置，与正规厂家生产相差一个齿，从而使气门不能按规定的时刻开启或关闭，致使进入气缸内的空气减少。
同时，由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高。
而AJR发动机是电控燃油喷射式发动机，使用的是热膜式空气流量传感器，由控制电路、上流温度传感器、金属护网组成。
其控制电路由热膜电阻、温度补尝电阻、精密电阻和电桥电阻组成的电桥电路。
控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气的温差值保持在100℃。
桑塔纳2000GSi事故车维修后不能启动﹡
桑塔纳2000GSi事故车维修后不能启动
一辆行驶里程超20万km的大众桑塔纳2000GSi型轿车。
该车因发生交通事故造成该车前部受损严重，但发动机没有明显的外部损伤。
该车修好后却起动困难，发动机总是不能发动。
故障检修：
（1）故障原因分析
该车起动电源、起动机等均良好，不能起动的可能原因有不供油、不点火。
汽油喷射系统、点火控制系统等均有故障的可能性。
（2）故障检修方法
首先用故障诊断仪读取故障码，提供的故障信息为发动机控制单元锁死。
具体检查相关电路，发现发动机控制单元电源电路中的19号熔断器的熔丝已经烧断。
更换熔断器，并清除故障码后再起动，发动机还是不能正常起动，但用故障诊断仪读取故障码却无故障码显示。
考虑到该车曾受过撞击，会不会因某种机械损伤引起不点火？于是从检查正时记号入手，拆下膨胀罐后，却无法观察飞轮上的一缸记号；转动曲轴对准飞轮上的一缸记号位置，此时观察曲轴带轮的一缸记号，发现它并没有与带轮罩壳记号对齐，而是在带轮罩壳记号前的某个角度，也就是说，该车点火正时肯定不正确。
拆下正时带和曲轴正时带轮检查，发现和正时带轮一体的定位键与曲轴的键槽发生了一定的位移，故障原来在此。
（3）故障处理措施
更换曲轴正时带轮，重新对准正时记号，发动机起动顺利，故障排除。
故障分析：由于车辆碰撞中曲轴正时带轮定位键受损，使得正时带轮与曲轴位置发生了位移，这样，按带轮和罩壳上的正时记号对准确定的点火正时，实际上点火提前角已减小了一定的角度，造成点火过迟，从而导致了发动机不能起动。
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟﹡
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车。
用户反映：启动车辆后，怠速工况下发动机抖动严重，排气管冒大量黑烟。
故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断，没有故障码。
读取动态数据，在怠速工况下，喷油时间为3.8ms，冷却液温度为90℃，节气门角度为5°，进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V。
当发动机加速到2500r/min时，氧传感器电压为0～0.9V，以上数据都在正常范围之内。
根据以往维修经验，尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓，因此，接下来重点检查燃油喷射系统。
使用示波器测量各喷油器的控制线路，当拔掉2缸喷油器线束插头，查看2缸喷油波形时，发现发动机抖动程度反而减轻，排气管也不再冒黑烟。
通过观察示波器显示的2缸喷油器波形，可以发现该波形电压明显不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。
检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况，没有短路或断路现象。
打开发动机控制单元的外壳，检查内部电路板，发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容，2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑，说明该贴片电容已经损坏。
换1个同型号的贴片电容，装复发动机控制单元，起动试车，发动机怠速抖动现象消失，排气管黑烟逐渐消失。
进行路试，车辆加速良好，说明故障已彻底排除，检修工作结束。
故障总结：对于桑塔纳2000轿车，发动机控制单元损坏的故障类型比较少见。
本例故障有可能是人为造成的，使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路，容易造成电路板的电子元件损坏，希望大家注意检修方式，避免出现人为故障。
上海大众系列案例
返回这辆桑塔纳2000为何不能加速故障现象：一辆桑塔纳2000GSi轿车，使用一段时间后，出现在行驶过程中突然不能加速，但发动机不熄火，转速在2000r/min左右，此时踩下节气门踏板，有“踩空”的感觉，且发动机转速不随节气门开大而升高。
但是，如果此时放松节气门踏板，并再踩下节气门踏板，发动机转速又迅速提高，恢复正常。
继续行驶一段里程(200m-300m左右)，上述故障又出现。
检修过程：上海桑塔纳2000GSi轿车采用电子控制多点燃油喷射系统，发动机对燃油压力要求很高。
怀疑是系统中油压不够，用油压表测试，系统油压正常。
检查燃油泵滤网，没有堵塞。
检测各喷油嘴，喷油良好。
用专用测试仪V.A.G1552检测电控系统，无故障代码出现。
检查各传感器和一些执行器外部，发现节气门位置传感器有破损和用强力胶粘接过的痕迹。
用高内阻的数字万用表检测电阻值和电压，发现电阻值较小，电压较高。
更换新的节气门位置传感器后试车，故障现象消除。
故障分析：由于节气门位置传感器内部出现部分短路，在节气门开度小时，其电阻值与标准值比较变化不大，从而对发动机工作影响不大，发动机能够正常工作；当节气门开度大时，其电阻值与标准值相比变化较大，电脑不能识别这个信号，也不能发出正确的指令，只能采用电脑中预先储存的备用程序来代替，使曲轴转速保持在2000r/min左右，车辆只能以较低的速度行驶。
这种现象称为汽车的“跛行回家”。
当驾驶员松开加速踏板，重新从节气门小开度逐渐增大时，此时桑塔纳2000突然熄火故障故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车行驶12万公里后,发现行驶一段时间后会突然熄火,待10分钟左右再起动,发动机运转又正常,继而再熄火,最后不能起动。
检修过程：检查火花塞后,发现火花塞顶部有大量油渍,说明混合气过浓,喷油量过多,有“淹缸”现象。
用汽车电控系统检测仪调取故障码,提示为水温传感器故障。
水温传感器位于节温器壳附近,向ECU输入喷油和点火修正信号。
桑塔纳2000GSi型汽车起动机运转无力故障排除一例
率不 足 ， 排气 冒黑 烟 。口 桑 塔纳 ２ ０ Ｇ ｉ 汽车起 动机 ００ Ｓ 型 运转 无力故 障排 除一例
● 张 晓 涛
故障项 目诊 断 。⑤ 压下 室 内循 环
键进入 显示 “ ０Ｏ码 ” 系统 正常 。 ０． ， 空调压 缩机 损坏 。 故 障 排 除 ： 掉 压缩 机 重 新 换
“
一
” 择功 能 “ １ ” “ ３ ” 选 ０ Ｃ 和 ０ Ｃ 系统
“ ３ ” 经 查 代 码 表 ， 障 原 因是 １１ ， 故 “ 油 门位 置 信 号触 计 处 检 测 到 在 高 压 ” 产 生 的 后果 是 “ 速 有效 ． 怠 转 。而怠速 有效开 关显示 非怠 速 时 发动机快 速上 升到 默认 转 速” ， 判 断系油 门 电路故 障 。采 用 分段
修理 ， 发动机 便能顺 利启 动 ， 有 原 故障 现象消 失 。
故 障分 析 ： 排气 制 动 蝶 阀 门 叶 片 轴 与 助 力 缸 推 杆 相 互 脱 离
高 压则 太 低 ． ７ 为 ５千 帕 左右 ， 正
常值应 为 １ ５ ２ ５千 帕 。进行 空 ８～ ０
动 机 刚加 速 时 响应 差 ． ２秒后 约 发动机 转速则 快速 升高 。
Ｅ ２０ Ｑ １２型 汽车 ， 在行 驶 中 ， 突然 出现 发 动 机功 率 不 足 、 排气 管 冒
黑 烟现象 ， 熄火 后再 次启 动时 ． 排 气 管仍 不断有 黑烟排 出 。
故 障检 查 ： 查 空气 滤 清 器 检
一
辆 奥迪 Ａ ６轿车
蔡纪国
力 与温度低 。压缩 机 的冷媒 流 向
故 障 现 象 ： 一 辆 东 风 后面 的高压 管发 凉 。 上压力 表 ， 接 仪表读 数低 压则太 高 。 ４ 约 ５千帕 Ｅ １ ８ Ａ １ 汽车 ，发动 机 怠 Ｑ１ １ Ｇ Ｙ 型 但无 论踏板 在何 位置 ， 发 左 右 ，正 常 值应 为 １ ～ ０千 帕 。 速正 常 ， ５３
桑塔纳2000GSi轿车发动机热车时怠速抖动﹡
桑塔纳2000GSi轿车发动机热车时怠速抖动一辆行驶里程超27万km的桑塔纳2000GSi型轿车。
该车发动机起动正常，但热车后发动机怠速抖动严重。
故障检修：（1）故障原因分析能顺利起动但热车后怠速不稳，故障可能的原因有点火控制系统的控制电路有问题，或是燃油喷射控制系统空燃比控制不良，也有可能是怠速控制系统本身有故障。
（2）故障检修方法首先用V. A. G1552专用故障检测仪进行故障信息读取操作，获得的故障码为00553，其含义为"空气流量计G70对搭铁开路或短路"，反映的故障源是空气流量传感器线路和传感器本身。
该车空气流量传感器为热膜式，检查其线路和传感器并未发现异常。
用V. A. G1552检测仪对发动机进气相关参数进行检测，进入数据流02组，测得怠速时的空气流量为3.9g/s，用手拨动节气门，随着节气门开度的增加，进气流量值随之增大，最大可升至15. 0g/s，说明空气流量传感器响应良好。
再用数字万用表直流电压档，对空气流量传感器的输出电压进行检测，用探针刺入传感器的3号和5号端子连线，测得怠速时的，电压为1. 62V，加速时电压可迅速上升至3. 0V，传感器信号电压反映也正常，因此判断为空气流量传感器没有故障。
是否是节气门的开度不正常？紧接着对节气门进行检查，节气门拉索调节正常，节气门也无松旷抖动现象；检查发现节气门体有脏污，将其拆下清洁后装车，并对节气门控制单元进行了基本调整，然后用V. A. G1552检测仪对节气门位置传感器进行检测，结果显示节气门位置传感器电压正常。
故障码提示的故障部位没有问题，与故障现象相关的节气门控制单元及节气门位置传感器也正常，那怠速抖动的原因就有可能是点火系统有问题了。
该车为电子高压配电，无分电器，检查各缸高压导线，连接良好，也无破损的痕迹；用断火法检查各缸的工作情况，各气缸均工作。
再用V. A. G1552检测仪检测点火提前角，进入数据流01组观察点火提前角的变化情况，发现怠速时点火提前角在7°～15°之间波动，超出了正常范围，原来是点火提前角的不稳定导致了发动机怠速的抖动。
浅谈桑塔纳2000Gsi发动机的故障诊断与排除
。职校论坛ｏ
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２０１４年第９期
浅谈桑塔纳２０００Ｇｓｉ发动机的故障诊断与排除
粱尉 （广州市番禺区职业技术学校，广东广州５１ １４００）
【摘要】本文阐述了在工作实践过程中对一辆上海桑塔纳２０００ＧｓＩ轿车因霍尔传感器触发叶轮变形后导致发动机低速工作正常，而中高
４故障原因分析
该车可能在大修发动机的时候．拆解出来的触发叶轮没有注意保 存好而被其它较重大的零部件挤压导致变形．修理工在装复发动机的 过程中又没有注意到变形．还依然把它装了上去。那么为什么低速时 发动机运转良好，而高速或大负荷时发动机才出现发抖、加速不起呢？ 我们先来看看霍尔传感器的工作原理，如图４（ａ）（ｂ）所示。凸轮轴带动 触发叶轮转动．当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的气隙时．如图４（ａ） 所示，磁场被Ⅱ十轮旁路．霍尔元件不产生霍尔电压．霍尔集成电路末级
１５１
万方数据
２０１息
有擦碰的痕迹，再仔细检查传感器的触发叶轮．发现触发叶轮有严重 的变形，并且叶轮的内、外壁都有擦碰划伤的痕迹，如图３（ｂ）所示。
三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，如图４ （ｂ）所示．永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压．集成电路 末级三极管导通．信号发生器输出低电位。叶片随着发动机的运转而 不停的转动。信号发生器输出信号给发动机电控单元ＥＣＵ．电控单元 将该信号与曲轴位置信号对比后判别出ｌ缸压缩上止点的位置．然后 才对点火时间、喷油时间和爆震进行控制。当电控单元接收不到凸轮 轴位置信号时．就分辨不出是１缸做工还是４缸做功．于是将爆震控 制关闭，并推迟点火。该发动机在霍尔传感器的触发叶轮变形后．由于 发动机低速运转时震动比较小．变形的触发叶轮还没有与导磁板擦 碰．所以输出的信号是正常的．故发动机运转平稳。而当转速比较高或 负荷比较大时．发动机震动较大．使得变形的触发叶轮与导磁板和霍 尔元件的保护层外表面擦碰．如图４（Ｃ）所示，触发叶轮与导磁板磨擦 以后．很快就被磁化。所以即使触发叶轮的叶片进入了霍尔传感器的 气隙。由于叶轮与导磁板磨擦．叶轮被磁化后，也相当于一块磁铁。使 得磁场无法被旁路．此时霍尔元件依然产生霍尔电压．信号发生器输 出低电位信号给ＥＣＵ．使得电控单元ＥＣＵ无法正确判断出１缸压缩 上止点．致使发动机的点火时间和喷油时间控制得不精确．造成发动 机发抖、加速网难
桑塔纳2000型“时代超人”轿车发动机故障排除三例
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 急
抖动 ， 挂挡 起 步 时抖 动 更 加 明显 ， 而 缓踩 加 速 踏 板 时 发 动机 能够 正
常提 速 。
故障检 查 ： 大 众专 用解 码器 用 测 得故 障码 为 ０ ５ ３ 空 气 流 量 计 ０５ （ 对地 断路 或短 路 ）检 测 进气 系统 ， 。
可 升到 １ 左 右 ， 踩加 速 踏板 时 只 ２ 猛
故 障现 象 ： 辆 已行 驶 了６ 一 万 多 公 里 的桑塔 纳２ ０ 型 “ 代 超 ００ 时
人 ” 车 ， 动机 怠速 不稳 ， 轿 发 且在 急 加 速 时排气 管 冒黑烟 。
三 、 动机 急加 速 时严重抖 动 发
故 障现 象 ： 辆 桑塔纳 ２ ０ 型 一 ００
传感 器 、 流 阀 位 置传 感 器 、 传 节 氧 感器 、 空气 流量计 等 的数 据与 维修
手 册上 的数 据均 一致 ， 判定 电控系 统无故障 ； 测汽油泵的压力 ， 检 其 值 符 合 技术 要 求 ； 查 高 压 线 、 检 火
花塞 ， 也正 常 ； 下 喷油 器检查 ， 拆 虽
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳２ ０ 型 ００
其发 动 机 怠 速 时 空气 流 时计 的信
号 为２ ５ 右 ， 加 速 时 可 升 到 １ ～左 慢 ４ 左 右 ， 踩 加 速 踏 板 时能 达 到 ４ ， 猛 ０
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 慢
工作正 常 ， 急加速 时发 动机 出现 而 “ 回火 ” 象 。 现
看 ， 烧 曲线 都 较 长 ， 燃 且有 严 重 杂 波 ， 示点火 缺缸 ， 合气 过浓 。 显 混 由于冷 车稳而 热 车抖 ， 明此 故 障 说 与温 度有 关 。检查 水温 传感 器 ， 阻 值 及 线 路 都 正 常 ；再 查 看 Ｖ．． Ａ
这辆桑塔纳2000GSi型轿车热启动为何困难
碳 罐 电磁 阀电路 接通 ．电磁 阀 的 阀门开启 ．储存在 活 性碳 罐 内的
汽 油蒸气 经 过软管 被 吸入 进气 歧 管。 此时 ， 由于发动 机 的进气 量 较
刘春 明 石 伟 光 故 障现 象： 一 辆东 风 “ 猛士 ”
住， 进行 热启 动试验 ， 故 障现 象消
车 以前 行驶 正 常 ，但 在经 过一 次 保 养后 不久 便 出现 此 故障 ，并 得 知 在保 养过 程 中更 换过 燃油 预 滤 器 。遂拆 检燃 油预 滤器 发现 燃 油 预滤 器密 封件 损坏 。 故 障 排 除：更 换燃 油 预 滤 器 密 封件 ，装 车 ，排 除低 压 油路 空
磁 阀 的 阀 门 处 于 关 闭 状 态 ．此 时
汽油箱 中的汽 油蒸气 被 活性碳 罐 吸收并 临 时储存 。 当发动 机在 中、 高 速 工 况运 行 时 ， Ｅ Ｃ Ｕ控 制 活 性
东风 Ｅ Ｑ ２ Ｏ ５ ０ “ 猛士” 汽 车
自行 熄 火 故 障 一 例
气， 启 动 发动机 试 车 ， 故 障 排除 。 故 障分 析：启动 困难 原 因有
泵为 Ｖ Ｅ 喷 油 泵 。 将 喷 油 泵 从 车
泡为 止 ． 拧 紧排 气螺 塞 ， 启 动发 动 机 ．汽车行 驶一段 路 程后仍 然 自
行 熄火 。 后 经询 问驾驶 员得 知 ， 该
须 等发 动机 冷却 一段 时 间启 动 才 能着 车 。 发动 机启 动后 怠速 平稳 ，
上 拆下来 进 行解 体检 查 ，调速 部 分 没有 发现 问题 ．柱 塞控 制套 在
加 速顺 畅 ， 换 挡过 渡平 滑 。 仪 表板 故 障报 警灯始 终不 亮 。 故 障检 查 ：检查 发 动 机各 传 感器 插 头及线 路连 接情 况 ，无异 常发 现 。尔后 用解 码仪 检测 发动 机， 无故 障码 用手钳 垫 布将进 气 歧 管 与 活 性 碳 罐 连 接 的 软 管 夹
桑塔纳 2000 Gli 热车怠速过高,熄火不易启动
桑塔纳 2000 Gli 热车怠速过高，熄火不易启动故障现象客户自述着车后怠速正常，但行车数公里发动机怠速升至1940r/min，居高不下；热车熄火后再着车很困难。
另外油耗也比以前增加。
该车行驶里程为 21万km。
故障诊断排除1552调取故障码，冷却液温度传感器G62断路/短路SP。
因是偶发性软故障遂清除掉，但熄火后再看车用1552调取故障码又出现如上故障码。
在进行路试的过程中发现冷却液温度传感器G62在刚着车时温度为96℃，然后逐渐下降，96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→-17℃→-28℃。
当水温下降至27℃时松开油门发现怠速开始上升，逐渐至1940r/min左右，此时1552显示水温-28℃。
看来冷却液温度传感器确实出了故障，停车后，连打了6、7下才着车。
为了验证冷却液温度传感器的好坏，拔下了其两针插头，结果一下子就发动着了，1552显示水温95.2℃。
但不可思议的是水温表一直显示90℃左右。
更换冷却液温度传感器后，故障解除，冷车热车一打就着车。
注意，更换冷却液温度传感器前一定要先拧松膨胀水壶的盖子给冷却系统泄压，以防沸水喷出烫伤。
故障分析桑塔纳 Gli的冷却液温度传感器为两针式NIC（负温度系数热敏电阻），温度越低，阻值越大。
它将冷却液温度高低转变为不同的电信号传输给发动机控制单元ECU，以控制加浓量、点火正时及怠速转速。
但当冷却液温度传感器损坏后，发动机ECU会启用水温预设值95.2℃来替代发动机冷却液温度，直至故障解除，所以拔掉冷却液温度传感器插头后，1552检测冷却液温度为95.2℃，且恒定不变。
冷却液温度本来就是修正喷油量即加浓量大小的，在达到-28℃，发动机ECU肯定让喷油器多喷油加浓混合气，怠速上升，油耗增加也就不足为奇。
热车后刚熄火，冷却液温度传感器给发动机控制单元ECU的温度依然是负的，发动机控制单元ECU势必告诉喷油器多喷油，喷油过多把火花塞淹灭，热车后再着车也就非常困难。
桑塔纳2000GSI轿车不能起动故障分析
气缸 密 封性 差可 导致 汽车 加速 不 良 ，
发 动机 起动 困难 甚至 不 能起 动 ， 车辆爬 坡
中 出现忽 高忽 低 的变化 ， 可 能 是 因 为 气 门 关 闭不 严 ； 第二 ， 相 邻 ２缸 出 现 压 力 偏 低
现象 ， 而 其 它缸 表 现 正 常 ， 可 能 是 因 为 相 邻 ２缸 缸 垫 漏 气 或 缸 盖 螺 栓 未 拧 紧 ； 第 三 ， 一 个 缸 或 者 多 个 缸 同 时 出 现 压 力读 数
讨
１ ． 气 缸 压 力检 测 及 问题 分 析 所 谓 的气 缸 压 缩 压 力 ， 就 是 相 应 的 气
际 工作 ， 就气 缸 密封 性 检测 与故 障诊 断相 关 问题 进 行 探 讨 ， 希望 能为 汽车 修理 工作
提 供一 点参考 。
一
缸 在 活 塞 到 达 压 缩 行 程 的 上 止 点 处 的 燃
机时 ， 用 万 用 表 的 直 流 电压 挡 检 测 喷
油 器 的 供 电 电压 ， 打 开 点火 开关 时端 子 １脚 对 地 电 压 应 等 于 蓄 电 池 电 压 。
ＥＣ Ｕ 内部损坏 ， 应 更换 Ｅ ＣＵ。
若 没 有 蓄 电池 电压 ， 则 检 查 燃 油
泵 继 电器 及 其 控 制 电 路 。
气 量等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
图 １ ２ 喷 油器 连 接 电路
图１ ３ 喷 油 器 端 子
电压 时 ， 一 定 要 确 认 燃 油 泵 继 电 器 触 点 闭 合 。 闭 合 的 方 法 有 ２种 ， 一 是 起
动 发 动机 ， 二 是打 开继 电器盖 ， 人 为 的按 下触 点。
桑塔纳2000GSi起动机运转无力
桑塔纳2000GSi起动机运转无力故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。
故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。
经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。
但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。
按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。
装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。
不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。
经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。
既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。
该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。
发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。
充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。
发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。
“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。
根据其结构原理，我们进行了以下检测:1)首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
2)用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；3)用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。
那么蓄电池为什么会亏电呢?由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。
就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。
到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。
但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。
桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机不能启动故障分析
桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机不能启动故障分析桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机不能启动故障分析江苏汽车技师学院吴立安【摘要】以桑塔纳2000GSi电控发动机为例,运用专业知识并通过查阅资料，根据多年对该款车型诊断工作经验，结合实际教学过程的总结，对该系列发动机不能起动故障及诊断进行系统分析。
此故障诊断方法针对在教学过程中为学生排除故障提供的诊断思路。
【关键词】故障诊断发动机【前言】电控发动机不能起动的故障原因是多样的,可能是电控部分,也可能是机械部分,但随着汽车制造技术的不断发展与完善,机械部分的故障发生率相比电控部分要低些。
这里分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统、防盗系统正常、发动机机械部分、排气净化装置正常的情况下发生的。
所以对于从事汽车维修的工作人员而言,掌握发动机电控系统的工作原理及故障诊断方法与技巧,就显得格外的重要。
发动机不能启动故障诊断思路及流程:发动机不能启动故障可以用诊断仪读取故障码，进行故障诊断与分析。
也可以通过高压火花跳火的方法进行故障诊断与排除，在这里我们以高压跳火的方法进行诊断流程的分析。
图-1诊断流程图下面我们以如图-1所示诊断流程进行故障分析。
一、发动机无高压火花故障分析：打开点火开关，用电脑检测仪读码。
可以读码，说明ECU工作，故障区域在曲轴位置传感器及其线路。
若电脑检测仪与ECU无法通讯，则说明ECU不工作，故障区域在ECU及其外围电路。
ECU插头及外围电路图如图2所示。
检测方法：1、检查ECU及其外围电路1)用万用表的直流电压挡检查ECU的端子3与搭铁端子之间的电压，应为12V。
若没有12V电压，则ECU不工作，应检查ECU的供电电路(图-2所示的30号线与ECU的3脚)是否正常。
图-2 ECU的插头及外围电路2)接通点火开关，用万用表的直流电压挡检测ECU的端子1与搭铁之间的电压，应为12V。
3)检测ECU的2号端子与搭铁线之间连接是否正常。
以上检测若ECU外围电路正常，则说明ECU 坏了，应更换ECU。
抖动黑烟
桑塔纳2000GSi怠速不稳，加速冒黑烟故障现象:该车最近车出了事故，修复完却把原车的点火线圈给弄丢了，换了一个新的副厂点火线圈。
换好以后发现有喷油没有高压电，经过检查发现是点火线圈故障。
换了正厂的合格配件，能够顺利着车，但冒黑烟怠速抖动。
维修中首先连接金德K81，读取数据流，喷油量为3.8ms，水温为90°C，节气门角度为8°，进气压力为380mbar（约38kPa），怠速时氧传感器电压在0.8～0.9V，2500r／min时在0～0.9V波动，都在正常范围之内。
再连接K81示波器看一缸喷油波形也正常，正准备看二缸喷油波形时，发现了奇怪的现象。
当把二缸喷油嘴插头拔掉时，发现发动机抖动反而减轻，排气管也不再冒黑烟！用示波器看二缸喷油嘴的波形时，发现波形不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。
检查二缸喷油信号找到电脑板接脚的线路正常。
于是拆下发动机电脑后来打开，发现在一、二、三、四缸喷油驱动接脚旁都有一个贴片电容，但二缸接脚旁的贴片电容颜色发黑，换一个同型号的贴片电容后着车，一切正常，加速、怠速不再抖动，不冒黑烟，故障排除。
故障总结：车修好后仔细分析为什么二缸的贴片电容会损坏，检查时“有喷油，不点火”的现象。
用一个普通试灯检测的，这样用试灯检查喷油驱动线路时，电脑内的电容损坏就不难解释了。
通过检修这辆车感到，现在修车没有好的检测设备是不行的。
解码器电脑数据分析和示波器扫描区同时使用并综合分析，才能找到故障原因。
桑塔纳2000GSi怠速不稳，加速冒黑烟江苏省仪征市工业学校汽车组钱文武故障现象：一辆2002年产桑塔纳2000GSi型轿车（时代超人），累计行使里程104000公里，发生怠速不稳、加速冒黑烟、并且急加速发动机抖动、有时还有回火、放炮现象。
诊断分析：首先通过询问得知，该车刚刚现换过三滤和机油。
检查空气滤清器和汽油滤清器都没有问题。
连接故障诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，利用故障码功能查询故障存储，发现有多个故障记录。
桑塔纳2000Gsi无法启动故障分析
桑塔纳2000Gsi无法启动故障分析桑塔纳2000Gsi采用的是直列4缸4冲程发动机。
随着汽车制造工业的飞速发展，汽车发动机的机械部分已不易损坏，主要损坏的方面为电控系统方面。
本文主要对该车发动机喷油系统和点火系统有、无喷油信号和点火信号所引起的发动机无法正常启动的故障进行详细的分析。
在汽车的发动机和蓄电池均无故障的状态下，汽车无法启动的检测方法就是看发动机有、无高压火和有、无喷油信号。
在检测时主要用点火正时灯检测有、无高压火和用LED灯检测有、无喷油信号。
一、发动机无点火信号且无喷油信号故障分析：打开点火开关，用电脑检测仪读码。
可以读码，说明ECU工作，故障区域在曲轴位置传感器及其线路。
若电脑检测仪与ECU无法通讯，则说明ECU不工作，故障区域在ECU及其外围电路。
ECU外围电路图如图1所示。
检测方法：1.检查ECU及其外围电路(1)用万用表的直流电压挡检查ECU的端子3与搭铁端子之间的电压，应为12V。
若没有12V电压，则ECU不工作，应检查ECU的供电电路(图1的30号线与ECU的3号端子)是否正常。
(2)接通点火开关，用万用表的直流电压挡检测ECU的端子1与搭铁之间的电压，应为12V。
若没有12V电压，ECU也不工作，应检查ECU的端子1与15号线之间的连线及点火开关(见图1)。
(3)检查ECU的2号端子与搭铁之间的连线是否正常。
以上检测中若外围电路均正常，则说明ECU坏了，应更换ECU。
2．检查曲轴位置传感器(1)用万用表的欧姆挡检测曲轴位置传感器的内阻，拔出传感器插头接2脚和3脚(见图2c)，检测传感器的内阻是否在480～1000Ω范围内。
若在此范围内，说明传感器内阻是好的；若内阻为无穷大，则更换传感器。
这种检测方法只能说明曲轴位置传感器内阻是否正常，并不能说明传感器与信号转子之图2 曲轴位置传感器及其连接电路图间的间隙是否正常及传感器是否有信号输出。
(2)在启动发动机时，用万用表的交流电压挡检测曲轴位置传感器的信号电压，接2脚和3脚(图2a)，检测电压是否在1～4V之间。
5.5.6 桑塔纳2000型轿车熄火后无法启动_快修巧修汽车启动系统_[共2页]
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第5章汽车启动系统故障快修巧修实例
2．故障分析
①打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示值较大，电流放电，但电流表指针不作摆动，由此说明点火系统低压电路中有搭铁现象。
②考虑到如点火开关不退回一挡时，又能顺利发动，由此说明初级绕组至白金触点正常。
于是打开点火开关，使白金触点张开，拆下点火线圈开关接线柱上的导线与该接线柱做刮火试验，发现有火花，说明此接线柱至电源已搭铁。
③拆下附加电阻短路线，再次启动发动机后松开点火开关，发动机不熄火，表明附加电阻短路线至启动机有搭铁现象。
④检查附加电阻短路线，未见搭铁点。
初步判定搭铁部位在启动开关内部。
拆开检查，发现启动开关上的辅助触点因固定螺钉松动而移位，并与启动机开关的磁场接线柱粘连。
3．故障检修
将辅助触点转至正确位置，拧紧螺钉，熄火现象消失，故障排除。
提示：
汽车电器上的机械固定件由于汽车的特殊工作方式（全天候与振动方式），长期使用以后也会出现松动、位移等现象，进行故障检修时，注意对这些机械固定件进行检查，往往可收到速修之效。
5.5.6 桑塔纳2000型轿车熄火后无法启动
1．故障现象
该轿车最初出现的故障是启动比较困难，由于还可以使用，故没有及时送修，近期在一次行驶中突然熄火，后再也无法启动了。
2．故障分析
桑塔纳轿车采用进气压力传感器（D型）电子控制燃油喷射系统。
根据该系统的结构结合该车的故障现象来分析，导致此故障的原因主要有以下几方面。
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6.2.5 桑塔纳 2000GLi 型轿车发动机不能启动着火_快修巧修汽车点火系统_[共2页]
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第6章汽车点火系统故障快修巧修思路、方法与实例
灯随着绿/白色线搭铁的断开而发亮。
由此说明，点火电子组件是好的，判断故障就出在点火线圈本身。
④重换一只新的、同规格的点火线圈后，发动机启动正常，故障排除。
提示：
桑塔纳轿车的电子点火系统主要由霍尔效应式无触点分电器、点火电子组件、点火线圈、火花塞等组成。
其中：点火线圈相当于一只升压变压器，其作用是将蓄电池或交流发电机输出的低压升高到15～20kV，供火花塞产生高压电火花。
点火线圈的好坏往往不能用测量阻值的方法来判断，因为点火线圈中的高压线与接线柱之间绝缘击穿、线圈内部绝缘击穿短路、次级绕组之间击穿短路都会造成无高压，点火线圈盖表面击穿会留下明显的黑点，内部击穿无法发现，对此，只有用一个完好的点火线圈进行代换试验来确认。
6.2.5 桑塔纳2000GLi型轿车发动机不能启动着火
1．故障现象
将点火开关置于启动挡，启动机可正常工作，但发动机不能点火着车。
2．故障分析
这种故障大多发生在点火系统或燃油供给系统。
考虑到点火系统易出现故障，可先从该电路入手检查。
3．故障检修
①拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5～7mm，启动发动机，无高压火花产生，说明故障确实出在点火系统电路。
②拔下分电器上的端子接线插头，用导线将绿/白色线短暂搭铁，发现高压线末端与缸体间仍无高压火花，说明点火线圈或点火
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第6章汽车点火系统故障快修巧修思路、方法与实例
越困难，不过启动运转升温后，发动机工作正常。
2．故障分析
导致冷启动困难的原因，既可能在点火系统，又可能在燃油供给系统。
检修时，可从点火系统处入手。
3．故障检修
①拔下高压分缸线，将其端头距离汽缸体5～7mm，然后进行打火试验，结果发现火花较弱，且呈红黄色；而正常情况下试火，火花强烈，且呈蓝色。
②根据上面检查的结果，估计故障可能出在点火线圈上。
用万用表检测点火线圈的初级绕组和次级绕组的电阻值，结果发现次级绕组的电阻值达8kΩ左右，远大于2.4～3.5kΩ的正常值，说明该点火线圈特性已变劣。
③用一只新的同规格的点火线圈换上后，冷启动正常，故障排除。
提示：
发动机冷启动时混合气浓，汽缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动；而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。
这就是发动机冷启动困难，但发动机升温后工作正常的根本原因。
点火线圈属易损件，凡是与点火不良有关的故障，都要注意先对其进行检查。
6.5.6 桑塔纳2000GSi型轿车热车难启动、加速冒黑烟
1．故障现象
据用户称：该车装用AJR型电喷发动机，在行驶10多万千米后出现了热车难启动、加速排黑烟的故障。
2．故障分析
为了尽快找出故障原因，用诊断仪V.A.G1551检查故障存储情况，显示出2条故障信息。
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