3.TD-温度荷载-梁截面温度设置
midas问题1
1.>midas civil 当中定义车道时是将动车组加载在车道上,但是实际的车辆在横向上都是有跨度的(车轮横向跨度规范当中有规定值),请问程序内部有没有考虑这种跨度的影响?您好!我想您所说的应该是移动荷载的横向布载功能吧!目前程序对移动荷载效应都是考虑沿构件长度方向的纵向布载,横向布载(考虑车辆的横向跨度问题)需要单独建立横向分析模型来进行分析。
规范中对移动荷载的分析用荷载在做整体分析时也是按纵向加载来考虑的,只在局部分析时要考虑横向布载。
在MIDAS/Civil2006中将增加自动横向布载功能。
谢谢!2.计算桥梁温度梯度引起的效应时,在温度荷载中中有温度梯度荷载和梁截面温度荷载两个选项,从现桥规来看,似乎梁截面温度荷载才是,应该选哪一个?那么另一个的意义是什么?您好!梁截面温度荷载是针对JTG04中增加的非线性温度荷载新增加的一项温度荷载的定义方法,对于可以定义线性温度也可以定义非线性温度,如果您的模型采用的是梁单元,那么建议您采用梁截面温度荷载来定义,因为这种定义方法简单明了,对于温度梯度也可以考虑温度梯度效应,但只能定义线性温度荷载,因此对于桥规中规定的非线性温度荷载采用温度梯度有点困难。
如果您的模型是板单元那么定义温度梯度建议您用温度梯度和单元温度组合作用。
谢谢!3. >您好:> 因细部分析需要,在MIDAS中我将预应力钢筋建立成实体单元,欲用降温法模拟预应力荷载。
请问这样建单元的话,在MIDAS中怎样实现这样的模拟?是“荷载--温度荷载--单元温度”吗?企盼您的回复,我急需。
十分感谢!您好!对于细部分析建立实体模型时预应力可以使用桁架单元来进行模拟,预拉力按预应力荷载〉初拉力来定义就可以了。
或者您预拉力荷载转化为等效的温度荷载对钢筋单元施加单元温度也可以。
谢谢!4. >请问,钢筋混凝土梁的配筋设计对所采用的单元截面形式有什么要求吗?为什么我使用设计菜单中的梁的设计会出现不适合的截面类型、形状、不适合的构件类型、单元类型、不适合的钢筋数据、设计截面没有设计轴。
迈达斯教程简介
04-建立节点节点是有限元模型最基本的单位,节点的建立可以采用捕捉栅格网、输入坐标、复制已有节点、分割已有节点等方法来建立新的节点,另外在复制单元的同时程序会自动生成构成单元的节点。
节点建立过程中可能会出现节点号不连续的情况,这是可以通过对选择节点进行重新编号或紧凑节点编号来进行编辑。
以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。
05-建立单元在MIDAS/Civil 中可以通过多种方法来建立单元,包括连接已有节点建立单元、对已有单元进行分割建立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入AUTOCAD 的DXF 文件来生成单元的方法等。
图3 导入截面对话框 话框对于复制单元、分割单元、扩展单元撑、面弹性支撑、刚性连接等边界条件的定义方法。
一般支撑是应用最广的边界条件,选择要施加一般支撑的节点,选择约束自由度方向即完成一般支撑的定义。
节点弹性支撑的定义方法同一般支撑,不同的是在定义约束的自由度方向要输入约束刚度。
面弹性支撑不仅可以针对板单元来定义弹性支撑条件,而且可以对梁单元、实体单元来定义面弹性支撑。
这种支撑条件在模拟结构与土体的连接条件时应用比较广。
需要输入的参数地基弹性模量,这个可以在地质勘查报告中查得。
图1所示为面弹性支撑定义对话框。
对于弹性连接和刚性连接涉及的都是两个节点间的连接情况。
对于弹性连接选择连接的自由度方向和该方向的刚度参数就可以了,弹性连接的方向是按照连接的两个节点间的局部坐标系方向来定义的(如图2)!刚性连接是强制从属节点的某些自由度从属于主节点(如图3所示)。
07-定义自重荷载MIDAS/Civil 对结构的自重荷载可以通过程序来自动计算。
程序计算自重的依据是材料的容重、截面面积、单元构件长度、自重系数来自动计算结构自重。
在定义自重时,首先要定义自重荷载的荷载工况名称,并定义自重所属的荷载组,然后输入自重系数即可。
对于荷载系数,通常在Z 方向输入-1即可,因为通常考虑的模型的重力作用方向都是竖直向下,而程序默认的整体坐标系Z 的正方向是竖直向上的。
MIDAS-横坡截面-梁截面温度设置
midas Civil 技术资料----横坡截面-梁截面温度设置目录midas Civil 技术资料1 ----横坡截面-梁截面温度设置 1 1概述2 2 带横坡截面-梁截面温度设置理论依据 23 带横坡截面-梁截面温度设置方法4 3.1 截面单元面积A y 的划分 4 3.2等效代换梁截面温度参数计算 6 3.3 梁截面温度设置 8 4 结果对比及验证 9 5总结 11 参考文献11北京迈达斯技术有限公司 桥梁部2013/07/291概述根据规范JTG D60-2004(4.3.10-3)条目中规定,需要计算折线温差作用效应。
在JTGD62-2004附录B中给出的温差作用效应计算的模型是平坡截面,然而,在实际设计工程中截面往往是带有横坡或顶面非水平,如图1,这就给在Civil中输入参数,准确计算带横坡截面的温差作用效应带来了一定的困难。
本文结合规范,给出带横坡截面温差作用效应计算时,Civil中梁截面温度参数设置的输入方法。
图1 带横坡截面2 带横坡截面-梁截面温度设置理论依据图2 温度梯度计算模式及任意单元面积A y内的温差效应公式首先,JTG D62-2004 附录B 条文说明中关于温差作用效应的计算公式如图2所示,由公式附B-18、B-19可知,在计算温差作用效应时,定义了多层纤维面积dy,根据该单元面积所处的位置不同(y值)来计算任意点应力。
由其详细的推导过程可知,其实就是把截面图3 附录B 温差作用效应计算公式其次,规范在附录B中,根据其条文说明的详细推导过程,给出了具体的温差作用效应的计算公式。
但是,规范示意的似乎是平坡截面的计算公式,并未给出带横坡截面等顶面非水平截面的温差作用效应计算公式,是不是这类截面就不能准确计算了呢?图4 温差作用效应计算流程和要点当然不是,由附录B条文说明的推导过程,可以清晰的了解到,其实,不管是平坡截面还是带横坡的截面,亦或是顶面非水平的其他截面,正确的计算方法都是相同的,都是按照图4所示的流程和要点进行计算的。
MIDAS软件常见提问与解答
MIDAS软件常见提问与解答Part I. 部分使用说明1.定义移动荷载的步骤●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
●对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。
定义人群移动荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。
集中荷载输入0。
●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
●定义车辆组。
该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
●定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。
例如:用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。
●定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。
2.关于移动荷载中车道和车道面的定义●当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析,其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载,输入的车道面宽度不起作用,按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载,在程序内部,自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后,按面荷载加载在车道上。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
第五章“荷载〞中的常见问题 (2)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载? (2)5.2 “支座沉降组〞与“支座强制位移〞的区别? (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载? (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载? (4)5.5 如何定义侧向水压力荷载? (5)5.6 如何定义作用在实体外表任意位置的平面荷载? (6)5.7 如何按照04公路标准定义温度梯度荷载? (7)5.8 定义“钢束布置形状〞时,直线、曲线、单元的区别? (8)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆? (8)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入〞与“3-D输入〞的计算结果有差异? (9)5.11 “几何刚度初始荷载〞与“初始单元内力〞的区别? (10)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别? (11)5.13 为什么定义“反响谱荷载工况〞时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响? (11)5.14 定义“反响谱函数〞时,最大值的含义? (11)5.15 为什么定义“节点动力荷载〞时找不到已定义的时程函数? (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数? (13)5.17 为什么按照04公路标准自定义人群荷载时,分布宽度不起作用? (14)5.18 在定义车道时,“桥梁跨度〞的含义? (15)5.19 如何定义曲线车道? (15)5.20 定义“移动荷载工况〞时,单独与组合的区别? (15)5.21 定义移动荷载子荷载工况时,“系数〞的含义? (16)5.22 为什么定义车道面时,提示“车道面数据错误〞? (16)5.23 “结构组激活材龄〞与“时间荷载〞的区别? (17)5.24 施工阶段定义时,边界组激活选择“变形前〞与“变形后〞的区别? (17)5.25 定义施工阶段联合截面时,截面位置参数“Cz〞和“Cy〞的含义? (17)第五章“荷载〞中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载?具体问题一次落架桥梁,没有施工阶段划分,自重还需定义为施工阶段荷载吗?施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别?相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析,那么自重的荷载类型应选择“恒荷载〞。
midas Civil 基本操作
midas Civil 基本操作——by 石头歌一、材料定义三种定义材料的方法:1、导入数据库中的材料性能参数2、用户自定义【材料和截面】对话框——【添加】——【设计类型】选择【用户定义】,输入【名称】和【用户定义】中的材料性能参数,【确认】。
3、导入其它模型中的材料性能参数【材料和截面】对话框——【导入】,打开其它模型,从【选择列表】中选择不导入的材料,输回到【材料列表】,【编号类型】选择【新号码】以避免覆盖已存在的材料,点击【确认】。
二、时间依存材料定义时间依存材料是英文说法的直译,在国内就是指混凝土的收缩徐变特性,在其他国家还包含混凝土抗压强度随时间变化的特性。
1、徐变和收缩在这里,先介绍混凝土收缩徐变特性的定义方法。
三个步骤:(1)定义收缩徐变函数【特性】——【时间依存性材料】——【徐变/收缩】——【时间依存性材料(徐变和收缩)】对话框——【添加】,输入【名称】,选择【设计规范】,例如选择【China (JTG D62-2004)】,输入各参数,【确认】。
注意:【构件理论厚度】可暂时输入一个正数值,以后在利用软件的自动计算功能进行修改;【水泥种类系数】规范中只给出一个值,一般的硅酸盐水泥或快硬水泥取 5 。
国外相关论文对该系数的解释:与水泥种类有关的系数,对于慢硬水泥(SL)取4;对于普通水泥(N)和快硬水泥(R)取5;对于快硬高强水泥(RS)取8。
用户也可以自定义混凝土的收缩徐变函数:【特性】——【时间依存性材料】——【用户定义】。
用户自定义混凝土收缩徐变函数很少使用,所以不再介绍。
(2)将定义好的收缩徐变函数与材料相连接【特性】——【时间依存性材料】——【材料连接】,选择【徐变和收缩】名称,【选择指定的材料】,点击【添加/编辑】。
(3)修改单元依存材料特性【特性】——【时间依存性材料】——【修改特性】,选中要修改的单元,选择要修改的参数,例如,选择【构件的理论厚度】,采用【自动计算】,选择【中国标准】,输入参数【a】,【适用】。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件,遇到以下的几个难点,希望得到大家的指教:1.在活荷载描述输入时,有一个“横向分布调整系数”,是否就是教材中所讲的横向分布系数?如果是,按道理对这个系数软件应该可以自行计算的,而不需用户来输入。
2.在活荷载描述中,对横向加载,有一个“有效区域”对话框,是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”?还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值?3.在斜弯桥的钢束输入时,有“竖角”和“倾角”两个参数,不知这两个参数如何理解?有何区别?4.桥梁博士软件系统在计算主梁内力时(在后台进行,我们当然看不到),对固定的某一片梁来说,是否沿跨长取用的横向分布系数m在桥长方向每一点都是不同值?还是全跨近似取用一个常数??跨中处的?chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华0积分11帖子17水位36技术分0状态离线我来回答一下chdh同志的问题:1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数,在进行平面杆系计算时采用,程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式,则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式,则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值,只有正确输入了此项数值,程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的,用户可以选择是沿跨长取用同一个数值(主要对于单主梁结构)还是不同数值(多主梁结构)。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
blusky91助理工程师桥梁博士的横向加载有效区域的起点和终点坐标:代表活载在横向桥面布置的范围。
midas建模计算预应力混凝土连续箱梁桥
midas建模计算预应⼒混凝⼟连续箱梁桥纵向计算模型的建⽴1.设置操作环境1.1打开新项⽬,输⼊⽂件名称,保存⽂件1.2在⼯具-单位体系中将单位体系设置为“m”,“KN”,“kj”和“摄⽒”。
2.材料与截⾯定义材料定义2.1材料定义如下图所⽰。
C50材料。
-材料和截⾯特性-右键需定义四种材料:主梁采⽤C50混凝⼟,⽴柱、盖梁及桥头搭板采⽤C30s15.24级⾼强低松弛C25混凝⼟。
预应⼒钢绞线采⽤1860混凝⼟,基桩采⽤钢绞线。
钢绞线定义时,设计类型:钢材;规范:JTG04(S);数据库:strand 1860,名称:预应⼒钢筋2.2 截⾯定义2.2.1 利⽤SPC(截⾯特性值计算器)计算截⾯信息(1)在CAD中x-y平⾯内,以mm为单位绘制主梁所有的控制截⾯,以DXF格式保存⽂件;绘图时注意每个截⾯必须是闭合的,不能存在重复的线段,并且对于组成变截⾯组的线段,其组成线段的个数应保持⼀致。
(2)在midas⼯具中打开截⾯特性计算器(SPC),在Tools-Setting中将单位设置为“KN”和“mm”;截⾯;导⼊DXFFile-Import-Autocad DXF(3)从(4)从Model-Section-Generate 中选择“Type-Plane”;不勾选“MergeStraight Lines”前⾯的复选框;Name-根据截⾯所在位置定义不同的截⾯名称从⽽⽣成截⾯信息;(5)在Property-Calculate Section Property 中设置划分⽹格的⼤⼩和精度,然后计算各截⾯特性;(6)从File-Export-MIDAS Section File导出截⾯特性⽂件,指定⽂件⽬录和名字,以备使⽤。
2.2.2 建⽴模型截⾯(1)右键-材料和截⾯特性-截⾯-添加-设计截⾯,选择设计⽤数值截⾯。
单击“截⾯数据”选择“从SPC导⼊”,选择刚导出的截⾯特性⽂件,并输⼊相应的设计参数。
注意:若要结合规范进⾏PSC设计,在定义截⾯的时候,需要选择“设计截⾯”中进⾏定义,同时对于截⾯中的“剪切验算位置”及“验算⽤腹板厚度”设计数据失败”。
midas Civil的计算书功能使用手册
midas Civil的计算书功能使用手册北京迈达斯技术有限公司目录1.简介 (1)2.菜单构成 (1)(1)计算书树形菜单 (1)(2)动态计算书生成器 (1)(3)动态计算书自动生成 (1)3.菜单功能说明 (2)(1)计算书树形菜单 (2)a.环境设置 (2)b.参考数据库 (2)c.图形 (2)d.表格 (4)e.图表 (7)f.文本 (7)g.页眉和页脚 (8)(2)动态计算书生成器 (10)a.命令位置 (10)b.功能说明 (10)c.生成计算书的方法 (10)(3)动态计算书自动生成 (11)a.命令位置 (11)b.功能说明 (11)4.操作流程 (11)(1)第一次建立计算书时的流程 (11)(2)调用已经存在的计算书时的流程 (11)5.安装说明 (12)1.简介计算书从内容上一般由项目信息、分析和设计依据、模型信息(节点和单元信息)、荷载和荷载组合信息、分析结果信息、设计和验算结果信息构成;从内容的格式上一般由文本、图形、表格、图表构成。
另外还有封面、目录、页眉和页脚等构成。
各设计单位的计算书格式不尽相同,midas Civil的计算书功能具有开放性、可重复调用等特点,用户可以根据自己的习惯确定计算书的格式,又可以重复调用已确定的格式,提高了制作计算书的效率。
2.菜单构成midas Civil的计算书功能由计算书树形菜单、动态计算书生成器、动态计算书自动生成等功能菜单构成。
(1)计算书树形菜单计算书树形菜单由下列功能构成。
a.环境设置b.参考数据库c.图形-用户自定义图形-外部图形文件d.表格-用户自定义表格-截面信息表格(截面刚度、截面钢筋、施工阶段联合截面)-外部常用表格e.图表f.文本-模型数据文本-用户自定义文本g.页眉和页脚(2)动态计算书生成器(3)动态计算书自动生成3.菜单功能说明(1)计算书树形菜单a.环境设置-功能说明:用于定义计算书的字形、字高、字体的格式等。
MIDAS-横坡截面-梁截面温度设置
midas Civil 技术资料----横坡截面-梁截面温度设置目录midas Civil 技术资料1 ----横坡截面-梁截面温度设置 1 1概述2 2 带横坡截面-梁截面温度设置理论依据 23 带横坡截面-梁截面温度设置方法4 3.1 截面单元面积A y 的划分 4 3.2等效代换梁截面温度参数计算 6 3.3 梁截面温度设置 8 4 结果对比及验证 9 5总结 11 参考文献11北京迈达斯技术有限公司 桥梁部2013/07/291概述根据规范JTG D60-2004(4.3.10-3)条目中规定,需要计算折线温差作用效应。
在JTGD62-2004附录B中给出的温差作用效应计算的模型是平坡截面,然而,在实际设计工程中截面往往是带有横坡或顶面非水平,如图1,这就给在Civil中输入参数,准确计算带横坡截面的温差作用效应带来了一定的困难。
本文结合规范,给出带横坡截面温差作用效应计算时,Civil中梁截面温度参数设置的输入方法。
图1 带横坡截面2 带横坡截面-梁截面温度设置理论依据图2 温度梯度计算模式及任意单元面积A y内的温差效应公式首先,JTG D62-2004 附录B 条文说明中关于温差作用效应的计算公式如图2所示,由公式附B-18、B-19可知,在计算温差作用效应时,定义了多层纤维面积dy,根据该单元面积所处的位置不同(y值)来计算任意点应力。
由其详细的推导过程可知,其实就是把截面图3 附录B 温差作用效应计算公式其次,规范在附录B中,根据其条文说明的详细推导过程,给出了具体的温差作用效应的计算公式。
但是,规范示意的似乎是平坡截面的计算公式,并未给出带横坡截面等顶面非水平截面的温差作用效应计算公式,是不是这类截面就不能准确计算了呢?图4 温差作用效应计算流程和要点当然不是,由附录B条文说明的推导过程,可以清晰的了解到,其实,不管是平坡截面还是带横坡的截面,亦或是顶面非水平的其他截面,正确的计算方法都是相同的,都是按照图4所示的流程和要点进行计算的。
【2019年整理】MIDAS连续梁桥建模详细介绍
2)钢束布置形状(钢束特性值:钢束1;分配给单元:15to18;输入类型:3-D;标准钢束:6束;无应力场长度:自动计算;布置形状:将建好的局部坐标复制在表格中,生成对称钢束;钢束布置插入点:在模型窗口拾取对应点)如图
3.桥面铺装层:荷载,梁单元荷载(荷载工况名称:桥面铺装层,(数值:x1:0,x2:1,w:-25.92kn/m)),全选,适用
4.钢筋张拉值:荷载,预应力荷载,钢束预应力荷载(荷载工况名称:钢筋张拉值,将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里,张拉力:应力、两端张拉、1395 ,注浆:0),添加,如表
钢束名称
荷载工况
张拉类型
张拉位置
结束点应力(KN/CM2)
开始点应力(KN/CM2)
B1
钢筋张拉值
应力
两端
1395000
1395000
N1
钢筋张拉值
应力
两端
1395000
1395000
N1'
钢筋张拉值
应力
两端
1395000
1395000
T1
钢筋张拉值
应力
两端
1395000
1395000
T1'
钢筋张拉值
五.静力荷载
1.荷载命名:荷载,静力荷载工况(名称:结构自重;类型:恒荷载,
名称:桥面铺装层;类型:恒荷载,
名称:钢筋张拉值;类型:预应力,
名称:整体升温;类型:温度荷载,
名称:整体降温;类型:温度荷载,
名称:正温梯;类型:温度梯度,
名称:负温梯;类型:温度梯度,
名称:横隔板;类型:恒荷载)如图
TD-温度荷载-梁截面温度设置
反温差应力将 t y 取负值代入上式,按规范附录式 B-3 计算。温度梯度截面内力计算见表 4-1,截面应力计算见表 4-2,可见,利用 Civil 计算与规范的计算结果一致。
表 4-1 温度梯度截面内力计算 编号 1 2 3 4
t y ( 0C )
9.75 4.95 3.78 1.38
单元面积 Ay (mm ) 240000 144000 72000 30000
北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 李真兴(编) 唐晓东(核)
2
midas Civil 技术资料
Hale Waihona Puke 温度荷载-梁截面温度设置a)一般截面(高度)
b)一般截面(宽度) 图 2-1
c)PSC/组合截面(自动)d)PSC/组合截面(手动) 梁截面温度定义
关于“一般截面”和“PSC/组合”适用范围,详见本文 5.2 所述。 “梁截面温度”可定义沿梁高或梁宽方向的温度变化,可用多段(最多 5 段)线性温度 输入, 每段需输入的参数包括 B、 H1、T1、 H2、T2 (如图 2-1) ,每输入一段后点击“添加” , 再继续输入下一段,完成后选择适用单元,点击“适用” ,完成设置。
a)实际的温度分布
b)简化的温度分布
图 1-1 温度分布示意图
2 梁截面温度设置
执行命令:荷载>温度荷载>梁截面温度。如图 2-1。定义梁截面温度梯度荷载工况,因 其在成桥阶段考虑,故,荷载组可不设置。 在“截面类型”中,可以选择“一般截面”或“PSC/组合” : 1)选择“一般截面” ,需自定义输入 B 值和 H 值以及相应的温度数据,根据 B 值或 H 值变化,可分割多个温度点输入,如图 2-1 a、 b。定义沿截面宽度方向的温度时,B 值相 当于定义沿高度方向变化时的 H 值,H 值相当于定义沿高度方向的 B 值。两者定义方式类 似,故本文只介绍沿截面高度方向的梁截面温度设置。 2)选择“PSC/组合”后,选择“截面” ,程序将自动考虑截面宽度 B 值,也可自定义 输入 B 值,如图 2-1c、 d。温度变化点的位置 H1、H2 和对应温度值 T1、T2,需根据设计 情况进行输入。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
小位移/初始荷载控制数据:进行线性分析时,将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况。如果不添加,则在分析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度,在相应荷载工况的内力结果中,不包含初始单元内力。
图4.4.3梁单元荷载类型图4.4.4梁单元荷载加载方向
相关问题
问题4.3。
5.5如何定义侧向水压力荷载?
具体问题
如何定义作用侧墙上的水压力荷载?
相关命令
荷载〉流体压力荷载...
问题解答
可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载,定义流体压力荷载时有两个参数要注意,一是参考高度,一是荷载作用方向。
参考高度是开始考虑有流体压力的位置,对于水压力而言,可以理解为水平面位置;荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用,要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向。
相关知识
如果进行施工阶段分析,且自重是在施工阶段激活参与作用,但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”,那么在进行荷载组合时,不能使用程序自动生成荷载组合,否则自重效应会被重复组合。
施工阶段荷载与其它荷载类型的区别:“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用,不在成桥阶段作用;而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例,如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”,且自重荷载工况在施工阶段被激活,那么在施工分析中,自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载(CS)”中;在POSTCS阶段(即成桥阶段),自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上,其效应为“自重(ST)”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应,即“恒荷载(CS)”,而不是“自重(ST)”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合,那么“(CS)恒荷载”和“(ST)自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合,导致自重效应被重复考虑。
3.TD-温度荷载-梁截面温度设置
反温差应力将 t y 取负值代入上式,按规范附录式 B-3 计算。温度梯度截面内力计算见表 4-1,截面应力计算见表 4-2,可见,利用 Civil 计算与规范的计算结果一致。
表 4-1 温度梯度截面内力计算 编号 1 2 3 4
t y ( 0C )
9.75 4.95 3.78 1.38
单元面积 Ay (mm ) 240000 144000 72000 30000
midascivil温度荷载梁截面温度设置目录midascivil技术资料31预应力混凝土箱梁温度梯度输入一般截面32预应力混凝土箱梁温度梯度输入psc组合截面32联合截面梁截面温度设置总结10参考文献12北京迈达斯技术有限公司桥梁部20130422midascivil技术资料温度荷载梁截面温度设置北京迈达斯技术有限公司桥梁部概述midascivil模拟截面内部温度变化而引起的效应有两种方式
图 3-6 升温采用两种不同截面类型定义时结果应力比较(MPa)
图 3-6 降温采用两种不同截面类型定义时结果应力比较(MPa)
3.2 联合截面-梁截面温度设置
使用梁截面温度梯度功能定义组合截面的温度梯度,并通过用户定义材料特性的方法, 定义不同作用区域的材料特性。
北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 李真兴(编) 唐晓东(核)
t y c Ec
(MPa)
(MPa)
(MPa)
计算 值 2.47 -1.02 -1.3 0.16 0.79
程序 值 -2.47 1.01 1.29 -0.17 -0.80
顶:674.58 c-c:424.58 b-b:0 a-a: -925.42 底: -1325.42 1161.39 -688.3
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midas Civil 技术资料
迈达斯civil使用手册之欧阳史创编
Civil使用手册时间:2021.02.10 创作:欧阳史01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料,操作顺序都可以按下列步骤来执行:选择设计材料类型(钢材、混凝土、组合材料、自定义)→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料,需要输入各种控制参数的数据,包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
钢材规范混凝土规范02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作:1、定义时间依存特性函数(包括收缩徐变函数,强度发展函数)(图1,图2);2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图3);3、修改时间依存材料特性值(构件理论厚度或体积与表面积比)(图4);图1 收缩徐变函数图3 时间依存材料特性连接图4 时间依存材料特性值修改定义混凝土时间依存材料特性时注意事项:1)、定义时间依存特性函数时,混凝土的强度要输入混凝土的标号强度;2)、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数,在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度;3)、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定,加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄+荷载施加时间);4)、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。
计算公式中的a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时,空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数;5)、当收缩徐变系数不按规范计算取值时,可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性;6)、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数,那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
09-温度荷载定义
09-温度荷载定义
MIDAS/Civil可以考虑5种温度荷载的施加方式。
这几种不同的温度荷载分别适用于不同的温度荷载定义。
系统温度适用于整体结构的整体升温或整体降温。
节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元的整体升、降温作用。
温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度方向考虑温度梯度作用。
例如在梁高方向输入温度梯度5度(图2),梁截面实际温度荷载作用如图3所示。
梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温
度荷载。
通过输入折线形温度荷载的每个线性温度作
用的截面宽度,作用截面高度及该高度范围内的温
度。
需要注意的是对于空心截面,温度荷载实际作用
宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响。
截面高度位
置的温度值为实际温度值,不是相对于系统温度的相
对值。
当截面为联合截面或组合截面时,输入每段线
性温度荷载时的材料特性应依据截面位置不同而输
入不同的材料特性(图4)。
对于结构的初始温度在模型—结构类型中指定,
通常指定为0度即可。
图1 温度荷载类型
图2 温度梯度荷载
图3 温度梯度5度时实际温度荷载
图4 梁截面温度荷载定义对话框。
midascivil基本操作解析
midas Civil 基本操作——by 石头歌一、材料定义三种定义材料的方法:1、导入数据库中的材料性能参数2、用户自定义【材料和截面】对话框——【添加】——【设计类型】选择【用户定义】,输入【名称】和【用户定义】中的材料性能参数,【确认】。
3、导入其它模型中的材料性能参数【材料和截面】对话框——【导入】,打开其它模型,从【选择列表】中选择不导入的材料,输回到【材料列表】,【编号类型】选择【新号码】以避免覆盖已存在的材料,点击【确认】。
二、时间依存材料定义时间依存材料是英文说法的直译,在国内就是指混凝土的收缩徐变特性,在其他国家还包含混凝土抗压强度随时间变化的特性。
1、徐变和收缩在这里,先介绍混凝土收缩徐变特性的定义方法。
三个步骤:(1)定义收缩徐变函数【特性】——【时间依存性材料】——【徐变/收缩】——【时间依存性材料(徐变和收缩)】对话框——【添加】,输入【名称】,选择【设计规范】,例如选择【China (JTG D62-2004)】,输入各参数,【确认】。
注意:【构件理论厚度】可暂时输入一个正数值,以后在利用软件的自动计算功能进行修改;【水泥种类系数】规范中只给出一个值,一般的硅酸盐水泥或快硬水泥取 5 。
国外相关论文对该系数的解释:与水泥种类有关的系数,对于慢硬水泥(SL)取4;对于普通水泥(N)和快硬水泥(R)取5;对于快硬高强水泥(RS)取8。
用户也可以自定义混凝土的收缩徐变函数:【特性】——【时间依存性材料】——【用户定义】。
用户自定义混凝土收缩徐变函数很少使用,所以不再介绍。
(2)将定义好的收缩徐变函数与材料相连接【特性】——【时间依存性材料】——【材料连接】,选择【徐变和收缩】名称,【选择指定的材料】,点击【添加/编辑】。
(3)修改单元依存材料特性【特性】——【时间依存性材料】——【修改特性】,选中要修改的单元,选择要修改的参数,例如,选择【构件的理论厚度】,采用【自动计算】,选择【中国标准】,输入参数【a】,【适用】。
【精品】连续梁温度控制方案
连续梁温度控制方案目录一、前言 (1)二、编制依据及参考文献 (1)三、温度控制主要标准 (2)四、各施工环节主要温度控制措施 (3)1、混凝土源头控制 (3)1.1优选原材料、优化配合比 (3)1.2原材料拌和设备温度控制 (4)1.3搅拌 (4)2、运输控制 (4)3、浇筑控制 (4)4、养护控制 (5)五、温度监控措施 (6)1、大体积混凝土的热工计算 (7)1.1混凝土水化热绝热温升计算 (7)2、温度监控方案 (7)2.1混凝土测温度的方案 (7)2.1.2测温传感器位置安装 (8)2.1.3混凝土的测温 (8)2.1.4记录格式(见附表) (8)大体积混凝土施工温度控制作业指导书一、前言连续梁由于结构的特殊性,属于在大体积混凝土范畴,在浇筑初期,水泥的水化作用放出大量水化热,但由于混凝土表面散热条件好,因而温度上升较少,而混凝土内部由于散热条件差,热量散发少,内部温度上升较快,体积膨胀,导致形成温度梯度,形成内约束力,结果混凝土内部产生压应力,在表面引起拉应力,当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会在混凝土表面出现裂缝。
后期水泥水化热基本释放,混凝土内部温度逐渐降温,引起混凝土冷却收缩,再加上混凝土中多余水分蒸发等引起体积收缩变形,二者由于受到基础或老混凝上的约束,导致温度拉应力。
当温度应力超过混凝土抗拉强度时,会从约束面向上形成裂缝,如果温度应力足够大,可以形成贯穿结构的整体裂缝,影响结构整体使用。
温度控制、防止裂缝发展,是大体积混凝土结构施工中解决的难题,尤其夏季气温高、湿度低、干燥快,由于新浇注混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等不利影响,这时进行混凝土的浇注、修整和养护等作业时需要特别细心。
正确地分析出现不利影响因素的原因,进而采取有效的技术措施,以消除不利因素或使之降到最低程度确保箱梁施工质量。
二、编制依据及参考文献1、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)3、《京沪高速铁路高性能混凝土实施细则》(京沪高速铁路站前工程施工细则之一)4、《京沪高速铁路高性能混凝土夏(热)期混凝土施工的若干问题》(铁科院编制)5、《建筑施工计算手册(第二版)》机械中国建筑工业出版社江正荣主编三、温度控制主要标准混凝土的施工温度应在5-30℃之间,平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时应按冬季施工方法进行施工,新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质之间的温差应不大于15℃。
MIDASCivil关于PSC截面设计的步骤
MIDAS/Civil关于PSC截面设计的步骤a.定义混凝土和钢束的材料模型>材料和截面特性>材料。
b.定义截面的几何尺寸模型>材料和截面特性>截面。
c.建立桥梁模型(可以使用建模助手或通过节点和单元命令....a.b.c 顺序可以互换)d.定义结构组、边界组在模型>组中定义组名称,考虑施工阶段的过程定义结构组合边界组的内容。
e.定义自重在荷载>自重中定义,可单独定义为一个荷载组,并一定要在第一个施工阶段的开始步骤激活。
f.定义其他施工阶段荷载挂篮、湿重、二期恒载、其他荷载,同时定义所属的荷载组。
g.定义移动荷载和人群荷载在荷载>移动荷载分析数据中定义车辆(人群)、车道。
h.定义温度作用在荷载>温度荷载>系统温度中定义整体温升、温降在荷载>温度荷载>梁截面温度中定义温度梯度作用i.定义支座沉降在荷载>支座沉降分析数据中定义。
j.定义钢束截面荷载>预应力荷载>预应力钢束特性值。
k.布置纵向预应力钢筋荷载>预应力荷载>预应力钢束钢束形状。
l.布置纵向普通钢筋、弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、箍筋模型>材料和截面特性>PSC截面钢筋。
m.定义各纵向预应力钢筋的张拉控制应力荷载>预应力荷载>钢束预应力。
n.定义各纵向预应力钢筋的张拉控制应力在荷载>预应力荷载>钢束预应力定义,同时定义所属荷载组。
注意注浆阶段。
o.定义施工阶段在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义p.定义分析内容在分析>施工阶段分析控制中选择分析方法和输出选项。
在分析>移动荷载分析控制中选择移动荷载分析方法、冲击计算方法、输出选项。
q.运行分析分析>运行分析。
r.建立荷载组合在结果>和荷载组合的一般和“混凝土”中定义。
s.查看分析结果在结果>反力中各施工阶段、使用阶段的反力在结果>位移中各施工阶段、使用阶段的位移在结果>内力中各施工阶段、使用阶段的内力在结果>应力>梁应力(PSC)中查看法向应力、剪切应力、主应力。
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Nt Ay t y c Ec
1
4
t
Nt M t0 y t y c Ec A0 I0
M t0 Ay t y ey
1
4
c
Ec
式中, =0.00001, Ec 3.45 104 MP a , Ec 0.345 , t y 为单元面积 Ay 内温度梯度平均值。
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midas Civil 技术资料
温度荷载-梁截面温度设置
图 3-1 截面尺寸和温度梯度(单位:cm,℃)
图 3-2 竖向梯度温度(单位:mm)
表 3-1 竖向日照正温差计算的温度基数
本例采用 100mm 沥青混凝土铺装层。因此,温度升温时,此例中 T1=14,T2=5.5;温 度降温时,此例中 T1=-7,T2=-2.75。 用“一般截面”类型定义非线性温度梯度,以箱梁顶面为基准,本例的温度梯度数据定 义为 4 段折线如下: 升温输入(如图 3-2) : 1) B=2.4,H1=0,H2=0.1,T1=14,T2=5.5 2) B=2.4,H1=0.1,H2=0.16,T1=5.5,T2=4.4 3) B=0.8,H1=0.16,H2=0.25,T1=4.4,T2=2.75 4) B=0.2,H1=0.25,H2=0.4,T1=2.75,T2=0 降温输入(如图 3-3) : 1)B=2.4,H1=0,H2=0.1,T1=-7,T2=-2.75 2)B=2.4,H1=0.1,H2=0.16,T1=-2.75,T2=-2.2 3)B=0.8,H1=0.16,H2=0.25,T1=-2.2,T2=-1.375 4)B=0.2,H1=0.25,H2=0.4,T1=-1.375,T2=0
t y c Ec
(MPa)
(MPa)
(MPa)
计算 值 2.47 -1.02 -1.3 0.16 0.79
程序 值 -2.47 1.01 1.29 -0.17 -0.80
顶:674.58 c-c:424.58 b-b:0 a-a: -925.42 底: -1325.42 1161.39 -688.3
图 4-2 梁截面升温时截面底面应力(MPa)
图 4-3 梁截面降温时截面顶面应力(MPa)
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midas Civil 技术资料
温度荷载-梁截面温度设置
图 4-4 梁截面降温时截面底面应力(MPa)
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)附录 B:温差作 用效应计算公式。我们对比 Civil 与规范的计算结果。 由附录式 B-1~B-3,温度内力为: 正温差应力为:
图 3-6 升温采用两种不同截面类型定义时结果应力比较(MPa)
图 3-6 降温采用两种不同截面类型定义时结果应力比较(MPa)
3.2 联合截面-梁截面温度设置
使用梁截面温度梯度功能定义组合截面的温度梯度,并通过用户定义材料特性的方法, 定义不同作用区域的材料特性。
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3 梁截面温度设置举例
3.1 预应力混凝土箱梁温度梯度输入(一般截面)
某预应力钢筋混凝土截面图 3-1 所示,桥面铺装为 100mm 沥青混凝土铺装层。根据《公 路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.10 规定: 计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时,可采用图 3-2 所示的竖向温度梯度曲线,其 桥面板表面的最高温度 T1 规定见表 3-1。对混凝土结构,当梁高 H 小于 400mm 时,图中 A=H-100(mm) ;梁高 H 等于或大于 400mm 时,A=300mm。对带混凝土桥面板的钢结构, A=300mm, 图 3-2 中的 t 为混凝土桥面板的厚度(mm)。 混凝土上部结构和带混凝土桥面板的 钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。
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温度荷载-梁截面温度设置
联合截面施加非线性温度梯度荷载时,如考虑材料的变化,必须在定义“梁截面温度” 荷载时选择“用户定义”材料并赋值。 图 3-7 为一个联合截面的定义数据,图中的 t 值为混凝土桥面板的厚度。
图 3-7 联合截面数据
桥面为 100mm 厚沥青混凝土铺装,用“PSC/组合”类型,用户自定义材料,截面偏心 为顶对齐,梁截面温度梯度数据为: 1)B=“截面” ,H1=0,H2=0.1,T1=14,T2=5.5,材料按“用户定义” ,即混凝土; 2)B=“截面” ,H1=0.1,H2=0.2,T1=5.5,T2=3.67,材料按“用户定义” ,即混凝土; 3)B=“截面” ,H1=0.2,H2=1.24,T1=3.67,T2=3.67,材料按“用户定义” ,即钢材。
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温度荷载-梁截面温度设置
表 4-2 截面计算点正、反温差应力计算
计算点 yi (mm)
Nt
(kN)
M to
( kN m )
截面几何 特性
Nt A0
M yi I0
0 t
yi t '
正温差 (MPa)
负温差 (MPa) 计算 程序值 值 -1.26 0.49 0.64 -0.08 -0.39 1.24 -0.51 -0.65 0.09 0.40
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温度荷载-梁截面温度设置
a)一般截面(高度)
b)一般截面(宽度) 图 2-1
c)PSC/组合截面(自动)d)PSC/组合截面(手动) 梁截面温度定义
关于“一般截面”和“PSC/组合”适用范围,详见本文 5.2 所述。 “梁截面温度”可定义沿梁高或梁宽方向的温度变化,可用多段(最多 5 段)线性温度 输入, 每段需输入的参数包括 B、 H1、T1、 H2、T2 (如图 2-1) ,每输入一段后点击“添加” , 再继续输入下一段,完成后选择适用单元,点击“适用” ,完成设置。
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----温度荷载-梁截面温度设置
目录
midas Civil 技术资料 ----温度荷载-梁截面温度设置 1 概述 2 梁截面温度设置 3 梁截面温度设置举例 3.1 预应力混凝土箱梁温度梯度输入(一般截面) 3.2 预应力混凝土箱梁温度梯度输入(PSC/组合截面) 3.2 联合截面-梁截面温度设置 4 梁截面温度计算结果对比 5 总结 参考文献 1 1
a)实际的温度分布
b)简化的温度分布
图 1-1 温度分布示意图
2 梁截面温度设置
执行命令:荷载>温度荷载>梁截面温度。如图 2-1。定义梁截面温度梯度荷载工况,因 其在成桥阶段考虑,故,荷载组可不设置。 在“截面类型”中,可以选择“一般截面”或“PSC/组合” : 1)选择“一般截面” ,需自定义输入 B 值和 H 值以及相应的温度数据,根据 B 值或 H 值变化,可分割多个温度点输入,如图 2-1 a、 b。定义沿截面宽度方向的温度时,B 值相 当于定义沿高度方向变化时的 H 值,H 值相当于定义沿高度方向的 B 值。两者定义方式类 似,故本文只介绍沿截面高度方向的梁截面温度设置。 2)选择“PSC/组合”后,选择“截面” ,程序将自动考虑截面宽度 B 值,也可自定义 输入 B 值,如图 2-1c、 d。温度变化点的位置 H1、H2 和对应温度值 T1、T2,需根据设计 情况进行输入。
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北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/04/22
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温度荷载-梁截面温度设置
1 概述
midas Civil 模拟截面内部温度变化而引起的效应有两种方式:温度梯度和梁截面温度。 可沿截面高度和宽度方向分段输入温度。 温度梯度适用: 1、截面温度呈线性变化; 2、截面材料特性(弹性模量、热膨胀系数)无变化,即单一材料。 梁截面温度适用: 1、截面温度呈非线性变化,如图 1-1 所示的钢混叠合梁、预应力混凝土箱型梁等。 2、截面内材料特性(弹性模量、热膨胀系数)发生变化,如组合截面。
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温度荷载-梁截面温度设置
图 3-4 截面升温
图 3-5 截面降温
图 3-6 和图 3-7 为选用“一般截面”与“PSC/组合”后的结果比较。该模型为简支梁, 24 个单元, 采用图 3-1 所示截面。 在定义梁截面温度时, 1to12 单元选用 “一般截面” 类型, 13to24 选用“PSC/组合”类型。分别查看梁截面升温工况和降温工况下的应力图,如图 3-6 和图 3-7,两者结果一致。
反温差应力将 t y 取负值代入上式,按规范附录式 B-3 计算。温度梯度截面内力计算见表 4-1,截面应力计算见表 4-2,可见,利用 Civil 计算与规范的计算结果一致。
表 4-1 温度梯度截面内力计算 编号 1 2 3 4
t y ( 0C )
9.75 4.95 3.78 1.38
单元面积 Ay (mm ) 240000 144000 72000 30000
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温度荷载-梁截面温度设置
图 3-2 截面升温
图 3-3 截面降温
3.2 预应力混凝土箱梁温度梯度输入(PSC/组合截面)
上例的截面为“设计截面”类型,所以也可用“PSC/组合”类型定义其梁截面温度。此 时,温度荷载实际作用宽度 B 可以自动取值(选择“截面” ) ,但是温度变化点的参考位置和 对应温度值还必须手工输入。在两个温度变化点之间,程序将截面沿高度自动将按 0.1m 的 高度分割后,自动输入内插的温度值。所以,此处仅输入两组数据即可(上例输入四组数据 是因为 B 点变化) 。 本例的温度梯度数据定义为 2 段折线如下: 升温输入(如图 3-4) : 1)B=“截面” ,H1=0,H2=0.1,T1=14,T2=5.5 2)B=“截面” ,H1=0.1,H2=0.4,T1=5.5,T2=0 升温输入(如图 3-5) : 1)B=“截面” ,H1=0,H2=0.1,T1=-7,T2=-2.75 2)B=“截面” ,H1=0.1,H2=0.4,T1=-2.75,T2=0