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惠普 24m 显示器 用户指南说明书

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第一版:2019 年 10 月文档部件号:L81798-AA1关于此手册本指南介绍了显示器的功能特性、安装、技术规格和软件的使用。

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iiiiv 关于此手册目录1 使用入门 (1)重要安全信息 (1)产品特性和组件 (2)特性 (2)背面组件 (3)前部组件 (4)安装显示器 (4)安装显示器支架 (5)安装显示器本体 (5)卸下显示器支架 (6)将显示器连接到安装设备 (6)连接电缆 (7)调整显示器 (9)打开显示器 (11)安装安全电缆 (11)2 使用显示器 (12)软件和实用程序 (12)信息文件 (12)图像色彩匹配文件 (12)使用 OSD 菜单 (13)使用功能按钮 (14)重新分配功能按钮 (14)调整蓝光输出(仅限部分产品) (14)使用自动睡眠模式模式 (15)更改“电源模式”设置(仅限部分产品) (15)3 支持和故障排除 (16)解决常见问题 (16)按钮锁定 (16)使用自动调整功能(模拟输入) (17)优化图像性能(模拟输入) (17)联系技术支持 (19)准备致电技术支持 (19)v找到序列号和产品编号 (19)4 维护显示器 (20)维护准则 (20)清洁显示器 (20)装运显示器 (20)附录 A 技术规格 (21)60.5 厘米/23.8 英寸型号 (21)68.6 厘米/27 英寸型号 (21)预设显示器分辨率 (22)节能功能 (23)附录 B 辅助功能 (24)HP 和辅助功能 (24)查找所需技术工具 (24)HP 的承诺 (24)国际无障碍专业人员协会(International Association of Accessibility Professionals,IAAP) .. 24查找最佳的辅助技术 (25)评估您的需求 (25)HP 产品的辅助功能 (25)标准和法规 (25)标准 (25)指令 376 – EN 301 549 (26)Web 内容无障碍指南 (WCAG) (26)法规和规定 (26)相关无障碍资源和链接 (26)组织 (26)教育机构 (27)其他残障资源 (27)HP 链接 (27)联系支持部门 (27)vi1使用入门重要安全信息显示器随附一条电源线。

高中物理竞赛试题及答案

高中物理竞赛试题及答案

高中物理竞赛试题及答案一、选择题(每题5分,共40分)1. 一个物体从静止开始,以加速度a=2m/s²做匀加速直线运动,经过时间t=3s,其位移s是多少?A. 9mB. 12mC. 18mD. 24m2. 一个质量为m的物体在水平面上受到一个恒定的拉力F,摩擦系数为μ,求物体的加速度a。

A. F/mB. (F-μmg)/mC. μgD. F/(2m)3. 一个电子在电场中受到的电场力F=qE,其中q是电子的电荷量,E 是电场强度。

如果电子的初速度为v₀,那么电子在电场中做匀速直线运动的条件是什么?A. qE = mv₀²/2B. qE = mv₀C. qE = 0D. qE = mv₀²4. 一个质量为m的物体从高度h自由落下,忽略空气阻力,经过时间t时的速度v是多少?A. v = gtB. v = √(2gh)C. v = √(gh)D. v = 2gh5. 两个相同的弹簧,将它们串联起来,挂在天花板上,然后在下方挂一个质量为m的物体,求弹簧的伸长量。

A. mg/2kB. mg/kC. 2mg/kD. mg/k - m6. 一个质量为m的物体在光滑的水平面上,受到一个恒定的水平力F,求物体经过时间t后的速度v。

A. v = F/mB. v = F*t/mC. v = √(2Ft)D. v = √(Ft/m)7. 一个物体在水平面上以初速度v₀开始做匀减速直线运动,加速度大小为a,求物体在时间t内通过的位移s。

A. v₀t - 1/2at²B. v₀²/2aC. v₀t + 1/2at²D. v₀²/2a - 1/2at²8. 一个质量为m的物体在竖直方向上做自由落体运动,经过时间t时,其动能Ek是多少?A. 1/2mv₀²B. 1/2mgt²C. mg*tD. 1/2mgt二、计算题(每题15分,共60分)1. 一个质量为2kg的物体,在水平面上以10m/s²的加速度加速运动,如果物体与地面之间的摩擦系数为0.05,求作用在物体上的水平拉力F。

D型施工便梁

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展,预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法,在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航,具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m,对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁,也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁,使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工,在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工,并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2,全长144. 5m,上部结构形式为(6*24)m箱梁,设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00,全长34.2m,跨G213国道,该路面为9m宽水泥路面,与公路夹角为55°,上部结构形式为24m箱梁,设计采用现浇法施工。

玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础,1#-5#墩高分别为:1#墩高为11m,2#墩高为20m;3#墩高为20m;4#墩高为13m;5#墩高为10m。

4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上,预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

铁路线路下顶进框架桥设计与施工技术

铁路线路下顶进框架桥设计与施工技术

中国科技期刊数据库 工业C2015年08期 159铁路线路下顶进框架桥设计与施工技术席飞鹏中铁二十五局集团第四工程有限公司,广西 柳州 545000摘要:本文主要针对设计中的基础原则、工程所使用的结构步骤以及工程实例进行简要分析,仅供参考。

关键词:顶进式;下穿铁路框架桥;设计;施工技术 中图分类号:U442;U445.462 文献标识码:A 文章编号:1671-5810(2015)08-0159-02引言许多铁路线尽管现已开始营运,可是许多地方因发展原因必需修建新的桥涵。

为了使得铁路线路的运营不遭到施工的影响,当下所运用的方法中最多见的就是限速行车直接顶进的方法,即我们平常中所说的顶入法。

该种方法在施工中具有其独有的特色,主要是确保了铁路的安全运转,经过在路基一侧的预制箱型结构或许预制圆管,经过油压千斤顶凭借事先准备好的支持,直接顶入路基中,完成铁路桥涵建造。

1 设计中的基础原则(1)在进行施工前要将框架桥所触及的规模进行整理,并对施工规模内的环境予以了解,包含地面设备以及地下设备,例如施工区域管线的品种以及位置标准,并查询清楚管线的所属单位,并对管线的暂时处置协议以及处理计划予以清晰。

(2)该种方法建立的桥梁,应当确保其前段的安稳性和安全性,设置相应的钢筋混凝土刃角的方法可以得以实现。

以挖土过程中边坡的安稳作为基础,断定伸臂的长度,以确保构造可以承受施工以及行车所发生的荷载。

(3)该种方法建立的立交桥在施工后应当在其构造后部进行尾墙的设置,然后使得其构造可以坚持平衡安稳,标语翼墙施工。

而施工中以及施工后所遭到的荷载嘴和便是伸臂程度断定的基础。

别的,框架桥变强所受到的附加弯矩也是影响伸臂强度的基础。

(4)当已经存在一个框架桥,顶进操作是同类立交桥,那么就需要在两桥之间预留充分的空间用以预防出现顶进偏差,在此基础上尽量的另两座桥的边墙距离缩短到1米左右。

另外,框架桥的同线路轨道之间的高差需要根据加固材料以及道路等级等因素进行确定,一般约0.85m 。

D型施工便梁

D型施工便梁

D型施工便梁标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展,预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法,在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下,采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单,施工周期短,具有明显的经济效益;第二是不需进行基础的处理,对场地要求不高;第三是该方法对于高墩桥梁,具有显着的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备,结构合理,安全系数高。

使用该工法施工前只需预压一次,主要检查跨中的挠度变形,无需要安装临时支座及多次预压,施工周期短且所需人员少。

结构受力明确,箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台,结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制,保证良好线形。

本工法跨中无任何支撑,因此跨间地基不需处理,同时在施工时不影响通车通航,具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m,对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁,也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁,使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工,在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工,并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

六年级上册数学练习100题库大全

六年级上册数学练习100题库大全

六年级上册数学练习100题库大全【数学练习题】一、选择题(每题2分,共20分)1. 减去某个数的1/2,再减去其1/3,得到的结果是27,这个数是多少?A. 55B. 54C. 52D. 502. 一个正方形的边长是4m,那么它的周长是多少?A. 12mB. 16mC. 20mD. 24m3. 一个长方体的长、宽、高分别是5cm、3cm、4cm,它的体积是多少?A. 60cm³B. 50cm³C. 45cm³D. 40cm³4. 如果 x 的平方加上 3 的等于 28,那么 x 的值等于多少?A. 4B. 5C. 6D. 75. 小明的生日比小红晚2天,在1月份中,小红的生日是13号,那么小明的生日是几号?A. 15号B. 16号C. 17号D. 18号6. 一部电影票售价25元,小明买了3张票,他给出100元,请问小明能找回多少钱?A. 5元B. 10元C. 15元D. 20元7. 一个数的平方是256,这个数是多少?A. 14B. 16C. 18D. 208. 一根绳子长132cm,需要剪成3段,第一段是42cm,第二段是36cm,那么第三段的长度是多少?A. 42cmB. 50cmC. 56cmD. 64cm9. 把一个长方体的长和宽同时乘以2,它的体积会变为原来的几倍?A. 2倍B. 4倍C. 6倍D. 8倍10. 一个数的一百分之一是3,这个数是多少?A. 200B. 300C. 400D. 500二、填空题(每题3分,共30分)1. 半斤是多少克?()2. 下列数字中,最小的是()。

3. 16 ÷ 2 × 5 = ()。

4. 768 ÷ 8 × 4 = ()。

5. 小明一共有书60本,卖掉三分之一,还剩()。

6. 一年有()个星期。

7. 一个矩形的长比宽长10cm,它的周长是30cm,那么它的长是()。

8. 长方体的长是7cm,宽是2cm,面积是()平方厘米。

既有线铁路框构桥顶进盖梁施工线路加固施工技术

既有线铁路框构桥顶进盖梁施工线路加固施工技术

施工技术浅谈既有线铁路框构桥顶进盖梁施工线路加固施工技术李永培南昌铁路局龙岩工务段摘要:随着城市化快速的推进,城市道路下穿铁路框构桥越来越多,做好框构桥铁路线路加固,保证列车不间断、安全运行是既有线铁路框构桥顶进施工中关键的环节。

本文结合漳龙线双洋路框构立交桥顶进施工,提出盖梁施工线路加固施工方案。

关键词:框架桥;顶进施工;线路加固1工程概况漳龙线K64+183.82双洋路立交桥,为1-16m框构立交桥,边墙厚1.0m,顶板厚0.85m,底板厚1.2m,横向正长8米,框架桥设计净高6.5米,桥下最小净空4.566米。

该工程属龙岩市双洋路二期工程,与铁路夹角为81ʎ,铁路为直线地段,3.1ɢ的坡道上,铁路轨顶标高335.25m。

框构桥漳端(小里程方向)为路堤,龙端(大里程方向)紧靠既有龙门溪铁路大桥漳台台尾,两桥最小距离仅0.56m。

2顶进框构桥线路加固方案确定因新建框构桥龙端距既有龙门溪铁路大桥台尾仅0.56m,距离太近,且受场地限制,无法在线路两侧路肩处挖桩做支墩。

为确保行车安全,采用D型便梁与盖梁施工线路加固相结合方案,即1-16m铁路框架顶进时,将新建盖梁作为支撑,在盖梁上架设24mD型便梁,小里程方向则需要加设16m便梁加固,大里程方向靠既有桥台上线路采用吊轨加固,以保证铁路线路安全。

24m便梁两端支墩均采用2-φ150cm钢筋混凝土立柱,立柱基础采用钻孔桩,钻孔桩深29m。

两端支墩(钻孔桩)顶部横向设置C30混凝土盖梁连接,24m便梁两端架设在盖梁上。

16m便梁架设在漳平方向,一端与24m架一同架设在横向盖梁上,另一端设在路基混凝土支墩上。

3框构桥顶进线路加固3.1D型便梁施工线路加固3.1.1D型便梁线路加固原则①D型便梁能使线路有足够的稳定性和刚度,使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内,加固稳定牢固,确保行车安全。

②线路加固所用的设备、材料满足《铁路技术管理规程》要求的铁路建筑接近限界。

六安站新建旅客地道深基坑支护体系技术研究

六安站新建旅客地道深基坑支护体系技术研究

六安站新建旅客地道深基坑支护体系技术研究发布时间:2022-06-10T06:24:08.232Z 来源:《工程建设标准化》2022年第2月4期作者:闻超[导读] 六安站新建旅客地道设计横穿1~5站台及7条股道,在2-5站台设双侧出入口。

主洞身长61.4m,闻超(中铁四局集团有限公司,安徽合肥 230022)摘要:六安站新建旅客地道设计横穿1~5站台及7条股道,在2-5站台设双侧出入口。

主洞身长61.4m,出入口沿站台方向长63.75m,5站台端部设封端墙,预留后期接口条件,为既有线站场改造施工,上方为运营高铁股道。

本文基于六安站新建旅客地道结构及现场环境特点,介绍了如何通过人工挖孔支护桩+贝雷架钢平台+便梁+冠梁钢支撑+锚杆、锚索的形式,经过循环封锁站台、架空股道、边坡支护体系的优化设计以及施工工序的合理安排,实现地结构的顺利贯通,从而解决了在复杂站场施工中,运营高铁线路下新建地道施工组织难度大、安全风险高等难题。

该支护体系的成功实践,为我公司甚至国内既有线火车站改造新建旅客地道支护体系的施工提供参考。

关键词:既有线;旅客地道;深基坑;支护桩;贝雷架钢平台;便梁;钢支撑;锚杆、锚索;封锁要点 1、工程概况新建出站地道设计横穿1~6站台及7条线路,其中1道、2道、3道、6道、7道均为到发线,Ⅳ、Ⅴ道为六安站正线。

在2号-5号站台设双侧人流出入口(合肥方向为楼梯+武汉方向为楼扶梯)。

主洞身长61.425m,结构内净宽10.3m,净高3.8m;出入口沿站台方向长63.747m,净宽3.55m。

1站台下方地道顶、底板及侧壁厚1400mm;主洞身顶、底板厚750mm,侧壁厚650mm;转角处顶、底板及侧壁厚1000mm;出入口处顶、底板及侧墙厚度900mm。

主洞身基坑最大开挖深度9.5m,出入口最大开挖深度12.5m。

地道范围的雨棚柱与地道侧壁合建,主洞身与站房地下出站厅顺直衔接,五站台端部设封端墙,预留后期接口条件,施工里程范围:沪蓉线合武段DK96+319.282~DK96+477.682,宁西线K862+413.42~K862+255.02。

下穿铁路框构桥顶进施工方案

下穿铁路框构桥顶进施工方案

目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)3 施工方案内容 (4)3.1 施工项目及现场负责人 (4)3.2 施工等级及配合单位 (4)3.3 施工作业内容 (4)3.4 施工地点及工期安排 (4)3.5 影响及限速范围 (5)3.6 设备变化 (6)3.7 施工准备及流程 (6)3.7.1 管线调查 (6)3.7.2 机械准备 (6)3.7.3 施工人员配置 (6)3.7.4 施工机械设备 (7)3.8 主要周转材料 (7)4 组织机构 (8)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (9)4.2 各工序分配时间 (10)5 施工方法及工艺 (10)5.1 支墩施工 (10)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (11)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (11)5.2.2 D24m便梁架设 (11)5.3.1 施工准备 (11)5.3.2 挖土与运土 (12)5.3.3 顶进作业 (12)5.3.4 测量观测 (12)5.4 八字墙及附属工程施工 (12)5.5 路基注浆加固 (12)5.6 拆除便梁、恢复线路 (12)6 施工安全保障措施 (13)7 安全关键卡控表 (14)8 夜间施工措施 (14)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (14)10 质量保证措施 (15)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (15)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法: (15)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (16)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (16)11 应急预案 (16)11.1 顶进施工应急预案 (16)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (17)11.3 防洪汛期及应急措施 (18)11.3.1 实行防洪领导负责制 (18)11.3.2 汛期施工安全 (18)11.3.3 汛期行车安全 (19)11.3.4 制定防洪应急措施 (19)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (19)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (20)12.2 配备防护备品 (20)12.3 封锁施工防护 (20)12.4 慢行施工防护 (20)13 放行列车条件 (20)14 验收安排 (20)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。

D梁架设专项施工方案

D梁架设专项施工方案

D梁架设专项施工方案目录一、准备的基础1。

二、工程概况1三、施工组织安排1(一)施工准备1(二)班组调配及任务分工1(三)施工机械设备准备四、施工方案2(一)梁抽换2(二)d梁运输2(三)d梁卸车2(四)d梁安装3五、施工安全保证措施三成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程cezx―3标段d型便梁架设专项施工方案一、编制依据1、慢行区段内框架涵工程数量及现场调查情况。

2、我单位的人员、机具设备等机具情况。

3、铁路工务安全规则。

二、项目概述成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程cxzx-3标段首开慢行区段里程为k147+600-k148+645,本区段共有顶进涵洞5座,分别为dk148+1371-4m框架涵、dk148+4051-10m框架桥、dk148+7201-4m框架涵、dk149+085.51-1.5m框架涵、dk149+1851-4m框架涵。

线路加固分别采用d24型便梁、d12型便梁及d8型便梁。

目前d型便梁已运至双福火车站,计划采用轨道车运输一组d24型便梁和一组d12型便梁,采用重型汽车运送2组d12型便梁和1组d8型便梁。

三、施工组织安排(一)施工准备1.施工前,熟悉现场道路和轨道车辆的运行情况;与运营单位签订了安全监控协议。

2、d梁支墩已浇筑完毕,已按要求凿除锁口,桩顶标高符合要求。

3、d梁各配件已清点完毕,补齐缺少配件,并分类堆放整齐。

4、d梁吊装方案单独编制,并获审批。

5、劳动力、施工机械设备及材料已就位。

(二)小组部署和任务司本次装卸及安装d梁任务由四川青龙特种工程有限公司负责d梁吊装任务,专业顶进施工队伍负责配合及安拆d梁任务,管理人员由第五架子队相关人员担任。

四川青龙特种工程有限公司负责d梁的吊装及3组d梁的运输工作,专业顶进施工队伍进场50人,主要负责配合吊车吊梁及d梁安装任务。

(三)施工机械和设备的准备主要机械设备见下表:中铁六局集团成昆铁路成都至峨眉项目经理部1成昆峨眉铁路成峨段cezx-3标段D型临时梁架设专项施工方案主要机械设备表序号123机械名称吊车轨道车平板汽车单位台辆辆型号130t数量111功率备注四、施工方案(一)更换横梁抽换钢横梁必须在封锁点进行,技术人员按照d梁安装说明书中的尺寸定出每个支墩桩的中心,并按670mm的间距在钢轨上排出横梁的位置,并用白油漆进行标记。

支墩检算3

支墩检算3

梅家埠接长涵检算一、恒载作用下支座反力D24m计算跨度为24.12m,长度24.5m。

D16m计算跨度为16.08m,长度16.4m。

D12m计算跨度为12.06m,长度12.4m。

1、恒载作用下D24m便梁支座反力计算D24m便梁自重50t,线路自重按1 t/m计,D24m便梁每个支座反力为(50+1*24.5)/4=18.63t。

2、恒载作用下D16m便梁支座反力计算D16m便梁自重26t,线路自重按1 t/m计,D16m便梁每个支座反力为(26+1*16.4)/4=10.6t。

3、恒载作用下D12m便梁支座反力计算D16m便梁自重17t,线路自重按1 t/m计,D12m便梁每个支座反力为(17+1*12.4)/4=7.35t。

二、活载作用下支座反力R21、24m便梁活载反力R1=[5*22*3+9.2*16.5*(7.5+16.5/2)]/2/24=56.68t2、16m便梁活载反力R1=[5*22*3+9.2*8.5*(7.5+8.5/2)]/2/16=39t3、12m便梁活载反力R1=[5*22*3+9.2*4.5*(7.5+4.5/2)]/2/12=30.6t三、检算支点反力计算:24m便梁:56.68+18.63=75.31t16m便梁:39+10.6=49.6t12m便梁:30.6+7.35=37.95t1、K231+225 1-3.0m接长涵16m便梁支点支墩尺寸2.5*1.25m,地基应力:σ=39/(2.5*1.25)=12.5t/m2=125KPa基床表层地基容许承载力为[σ]=160kPa,满足要求。

便梁支点边线距开挖边线最短距离为7.85m,满足1:1边坡要求,便梁支点下地基应力125KPa,小于地基容许承载力为[σ]=160kPa,地基土体稳定。

2、K231+674.38 1-4m接长涵24m便梁支点支墩尺寸2.5*2.5m,地基应力:σ=75.31/(2.5*2.5)=12.1t/m2=121KPa基床表层地基容许承载力为[σ]=160kPa,满足要求。

框架桥顶进中D24m施工便梁的改进应用

框架桥顶进中D24m施工便梁的改进应用
关键 词 :2 施 工便 梁 D 4m 技 术 改 进 线 路 加 固 框 架桥 顶 进 中 图 分 类 号 : 4 9 5 文 献 标 识 码 : U 4 .2 B
表 1 线 路 加 固 方 案 比较
1 工 程 简 介
南 昌洪都 大 桥 滨 江 路 B 匝道 框 架 桥 , 京 九 下 B 于
行线 K 3 14 8+9 2处 下 穿 铁 路 , 与 京 九 下 行 线 以 8 并 8 . 7 角 相交 , 23。 主框 I1 一3 m×7 9 m, 框 17 5× . . 副 —. 7 9
线 优 凳固 点
缺 l 点
成 行 本可否
m, 两框架 桥 并 排 布 置 , 墙 设 置 5 c 沉 降缝 。两 框 边 m 架正 长均 为 2 . 3横 延米 , 框架 均分 为两 节 , 中一 70 两 其
力 , 用缩 短横 梁 ( 35 0m , 得横 梁 中心 与线 采 L= 0 m) 使
路 中心只偏 移 2 0m 对 便梁 、 梁受力 更 为有利 。 5 m, 横
作 者简 介 : 毛坤 海 ( 94 ), , 西 上饶 人 , 17 一 男 江 工程 师 。
l O




( 昌铁 路 局 南 昌 工 务 段 , 昌 3 00 ) 南 南 3 0 2
摘要 : 在铁 路 既有 线框 架桥 顶进 施 工 中, 当线 间距 较 小 时 , 2 D 4 I 工便 梁无 法采 用标 准 的组 装 方 法进 n施
行 线路加 固。通过 对 D 4 m施 工便 梁组 装技 术 的 改进 , 2 即采 用 D 4 m 施 工便 梁超 低位 组 装 , 2 以满足 铁 路 限界要 求 , 确保 了框 架桥 安全 顶进 到位 。

24m是多大码

24m是多大码

24m是多大码
24m大的宝宝衣服,一般是指24个月大的孩子穿的衣服,m指的是英文month的缩写,也就是月份的意思,一般是国外的童装尺码。

而国内童装的尺码,一般会根据孩子的身高来制定,两岁宝宝的身高应该在82-95厘米之间,女宝宝可能会比男宝宝稍微矮一点,按照孩子不同的身高和体重,宝妈们可以考虑国内尺码的80、90、100这三个尺码。

只有根据宝宝的身高体重,上衣胸围,下衣腰围,妈妈们才可以更好的计算出适合孩子的款式,妈妈们在给小孩子选衣服时,尽量要以宽松和肥大的衣服为主,因为这样的衣服更有利于孩子的健康成长。

妈妈们应该尽量少给孩子买一些比较紧身的衣服,因为有一位儿童保健专家认为:孩子如果长期穿松紧带裤,会影响其正常发育,因为小儿的呼吸方式是胸腹混合呼吸,穿松紧带裤会压到腹部,影响孩子呼吸,同时孩子的胸部在一定的压力下,肋骨容易向内凹陷。

在给孩子选衣服时,妈妈们可以试着考虑一些质地柔软宽松,透气良好,容易洗涤,颜色明朗艳丽又有趣的衣服。

12米水泥电杆埋深计算方法

12米水泥电杆埋深计算方法

12米水泥电杆埋深计算方法
【最新版3篇】
《12米水泥电杆埋深计算方法》篇1
根据杆的长度和埋深的要求,可按公式计算:
1. 当h≤0.8m时,D=12m;h=0.8m时,D=15m;h=1.0m时,D=18m;h=1.2m时,D=21m;h=1.5m时,D=24m;h=1.8m时,D=27m;h=
2.0m 时,D=30m;h=2.5m时,D=35m;h=
3.0m时,D=40m;h=
4.0m时,D=45m;h=
5.0m时,D=50m;h=
6.0m时,D=55m;h=
7.0m时,D=60m;h≥
8.0m时,D=65m。

2. 当电线杆埋深H在0.8~1.2m时,电线杆直径D为:
H=1.0+0.03H。

《12米水泥电杆埋深计算方法》篇2
根据杆的长度和埋深的要求,可按公式计算:
1. 当h≤0.8m时,D=12m;h=0.8m时,D=15m;h=1.0m时,D=18m;h=1.25m时,D=21m;h=1.5m时,D=24m;h=1.75m时,D=27m;h=
2.0m 时,D=30m。

2. 当1.5m≤h≤2.0m时,可采用水泥电线杆重4.0kg/m的普通钢筋混凝土电线杆。

3. 当1.0m≤h≤1.5m时,可采用水泥电线杆重3.0kg/m的预应力混凝土电线杆,根据需要可生产重5.0kg/m的预应力混凝土电线杆。

4. 当h≤1.0m时,可采用水泥电线杆重2.0kg/m的预应力混凝土电线杆。

《12米水泥电杆埋深计算方法》篇3
12米水泥电线杆埋深可以通过以下公式进行计算:12米水泥电线杆埋深=1.6×√(122/3.14)=7.99米。

D24m 施工边梁高低位架设应用·

D24m 施工边梁高低位架设应用·

D24m 施工边梁高低位架设应用·摘要:哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵,线路加固采用24mD型便梁,采用预制顶进施工,由于铁路线间距较小,无法以标准形式进行安装,为同时满足铁路限界要求及施工需求,纵梁采用高低位组装方式进行施工。

关键词:24mD型便梁高低位铁路限界线间距1 工程简介哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵,总宽度4.82m,横穿2条线路,均为直线段分别为香东线、滨绥线,线间距4m,坡度为0.647‰,线路与涵洞正交。

顶板顶面距既有线钢轨底为1.875m,顶板厚0.44m,底板厚0.53m,边墙厚0.41m,净高5.3m。

2 方案比选与优化该框架箱涵在线路加固时有两种施工方式,一是采用纵横抬梁架空线路,二是采用D24m施工便梁架空线路,根据这两种施工方法进行优缺点对比:表1 线路架空方案对比由上表可知D24m施工便梁在架空线路施工中优于纵横抬梁的加固方法,但在该工程中D24m施工便梁采用常规丁式最低位架设,其线间距不满足架设要求,从而侵入铁路安全限界,影响列车正常行驶。

故如采用D24mD梁架空线路进行施工,则需对原有标准架设方式进行优化,即两线间纵梁按超低位架设,外侧纵梁按高位架设,形成高低错位架设方法。

3 改进技术要求根据中国铁路总公司印发的《普速铁路工务安全规则》中附表3-3:D型施工便梁主要尺寸和适用条件所示,D24m施工便梁最低位直线段线间距应在4.51m-4.81m之间,其最小值为4.51m,而现场实际线间距为4m,远远小于前者,同时线间纵梁侵入铁路安全限界,因此需对两线间纵梁进行进一步降低。

而线路外侧D梁纵梁位于接触网基础之上,为防止凿除接触网基础,将外侧D梁纵梁按高位架设。

3.1 具体改进需求为了避让接触网基础,将外侧D梁纵梁按高位架设,即将横梁落至最低处,为防止线间纵梁侵入铁路安全限界,将两线间纵梁上牛腿由原24mD梁牛腿换成16mD梁牛腿,使外侧纵梁梁底至轨底距离从原最低位825mm变为975mm,从而将两线间纵梁变为超低位设置,具体设置情况如下图:图1 高低位纵梁安装及铁路限界图3.2 扣轨束梁及注意事项自D梁纵梁位置中心向线路两端按照枕木间距尺寸分线,将钢筋轨枕抽换为钢轨枕,清理轨枕空内道砟至钢筋砼轨枕底下10cm。

浅谈纵挑横抬梁+D型便梁组合加固体系技术研究

浅谈纵挑横抬梁+D型便梁组合加固体系技术研究

浅谈纵挑横抬梁 +D 型便梁组合加固体系技术研究论文摘要随着城市建设的发展,越来越多的大孔径框构涵、圆管涵需下穿既有铁路,顶进施工时需提前对营业线进行线路加固。

常用的线路加固方法有纵横抬梁、D 型便梁及扣轨等,受施工地点周边环境、既有线设备的影响,特殊困难地段无法采用单一的线路加固体系。

本文结合京广线霞凝站南咽喉特殊困难地段的框构涵顶进施工,对营业线架空线路采用Ⅰ45纵挑横抬梁(幅跨)+D24m便梁(主跨)+Ⅰ45纵挑横抬梁(幅跨)的组合加固体系进行了研究,阐述了工程总体施工方案及施工工艺,特别对营业线加固体系的关键施工技术进行了重点论述,并对岔区特殊部位的加固进行了技术分析总结。

对类似工况下顶涵、顶管施工有一定的指导意义。

关键词:既有设备;调查及防护;线路加固;特殊措施目录一、工程概况1二、总体施工方案2三、纵挑横抬梁+D型便梁组合加固体系关键施工技术3(一)支撑体系3(二)线路架空及加固体系工艺4四、特殊部位加固体系施工技术7(一)岔区段特殊加固技术7(二)D24m便梁跨中加固技术8(三)幅跨外线路加固技术8一、工程概况霞凝货场排洪渠工程位于京广线霞凝站南咽喉K1549+975.6处,孔径为3-4.0×3.0m+1-3.0×3.0m,涵长36m,交角90°,设计洪水频率1/100。

下穿5股道全部为电气化铁路,由西向东依次为牵出线、捞霞联络线、京广上行线、京广下行线、石长联络线(未开通),其中京广上行线、京广下行线为国铁Ⅰ级正线,属于繁忙干线,每日开行列车145对,平均5分钟1趟。

框构主体为C40钢筋砼结构,总宽17.2m,底板、顶板厚均为0.5m,边墙厚0.5m,中隔墙厚0.35m;框构底板底至轨面高度为6.15m,顶板顶至轨面高度2.15m,底板下设置0.5m厚砼垫层。

(见图一)图一平面示意图综合考虑各方因素,顶进框架涵在线路右侧预制,施工范围既有设备与框构边缘位置关系详见表一。

浅谈D16施工便梁复线最低位架设方法

浅谈D16施工便梁复线最低位架设方法

浅谈 D16施工便梁复线最低位架设方法摘要:我段管内平齐线白城至太平川间,2005年修建的复线,线间距为4.2米。

随着城市规划的要求和工业的扩能,穿越铁路线路防护涵日益增多,由于线间距小,给施工带来相当大的困难,以往采用线路拨移曲线架设D24米施工便梁施工方法,增加了大量的施工投资;为了减少施工投入,我段采用D16米施工便梁最低位架设,达到了施工安全和节支降耗的效果。

关键词:防护涵 D16米施工便梁最低位架设安全节支降耗一工程概况白城市长庆南街平齐铁路地下工程,共七处,其中平齐线K350+735为穿越平齐线污水、给水、雨水管线防护涵,为2孔3.0m+2.5m框构,全长44.0m,位于穆家店~白城间,双线,线间距为4.2米,P60钢轨,II型枕。

地质:位于洮儿河冲洪积扇形地前缘,地形平坦,地貌单一,地质构造简单。

地面标高150mm左右,地层表层为杂填土,其下为第四纪上中更新统的圆砾土,基本承载力满足不应小于120kPa要求。

标准冻结深度为2.0m。

地震基本烈度为VII度。

防护涵主体采用现场预制顶进就位的施工方法,线路架设期间列车限速45Km/h。

最大设计顶力710t,顶程24.5m。

二线路架设方案拟定平齐线K350+735框构,净宽6.7米,净高6.4米,轨底至基底7.01米,按1:1放坡,全宽20.72米,拟定架设D24m施工便梁。

双线架设D24m施工便梁线间距最小为4.51米,而平齐线白城至太平川间为4.2米,不能满足其架设条件。

K350+714为有人看守道口,铺面宽度23.6m,昼夜行车36对;同时两侧是居民区,地理条件控制线路不能拨移曲线,也不能满足架设D24m施工便梁的条件。

通过上述论证架设D24m施工便梁已经不可能。

查阅D型便梁使用说明书,D16甲型低高度施工便梁设置,乙式低位符合上述施工条件,见表一。

D16甲型低高度施工便梁设置表(表一)线三施工工艺组织实施㈠施工前准备①提报施工方案:线路应力放散2天,预制梁墩基础4天,预制梁墩基础和线路应力放散可以结合施工1天,一共需要5个施工天窗(中间梁墩基础预制2天为垂直施工天窗)。

箱涵顶进及D24m便梁加固技术

箱涵顶进及D24m便梁加固技术

铁路箱涵顶进及D24m 便梁线路加固技术梁心普(中铁二十四局集团江苏工程有限公司 宁西铁路项目部)[摘要]文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程,详细介绍了箱涵顶进施工及D24m 型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术,为此后类似工程施工积累宝贵的经验.[关键词]箱涵顶进 D24m 型便梁 营业线 支墩验算1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程,铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m 盖板涵,为交通涵。

由于孔径较小,现已满足不了地方村民机耕道路要求,在地方政府要求下,需增加1-4。

5m 箱涵,以满足通行要求。

经现场勘查,设计拆除既有1—2。

5m 涵洞,顶进1—4。

5*4.5m 框架涵,框架箱涵长度16m,内径4。

5*4。

5m ,顶板厚34cm ,底板44cm ,边墙厚30cm ,共计C35钢筋混凝土110立方。

本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇,地处丘陵地带,地质情况良好,从既有铁路路肩往下:0。

0~0。

6m 级配碎石;0。

6~3。

0m 粉质粘土,弱膨胀性;3.0~8。

0m 粉质粘土,硬塑,kpa 1800=σ。

2。

线路加固设计2.1线路加固方案顶进穿过宁西铁路单线路基,该段轨道为P50有缝线路,轨枕为II型水泥枕,每公里1520根,弹条扣件,每日通过列车数量约20对.顶进施工时铁路限速45km/h,涵顶覆土厚度0。

74m,该地区土质有弱膨胀性。

既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固,便梁基础为Φ1。

0m挖孔灌注桩。

2。

2便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩,人工挖孔.支墩施工前向路局运输处上报慢行计划,施工期间慢行速度45km/h。

施工时在车站设好驻站联络员,现场防护员,利用天窗点施工.挖孔桩施工前先在列车间隙时间清理出挖孔工作面,清理后坡脚道砟后立即插打支撑塞模板保护道床道砟不坍塌,做到先防护后施工.挖孔桩施工时,列车通过时挖孔严禁开挖,现场防护员提前5分钟通知并督促施工人员从孔内出来,在路肩外侧等待列车通过后开始作业. 支墩受力验算:一、计算荷载1、恒载(1)D24m便梁自重50t,计算得F1=50/24.5=2。

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限速 4 5 k m/ h 。
究决定 , 本 工程 施 工 方案 采 用 两孔 D 2 4 m施 工 便 梁 分两次架空线 路 , 从 南 昌侧 向九江 侧 依次 顶进 , 便 梁
支点采用挖孔桩 基础 。两方案成本对 比如表 1 所示 。
表 1 两 方 案 成本 对 比 表 万 元
孔1 2 m 车行道框 架桥 , 桥 下净空 5 m, 框 架长 1 5 m, 其 外 框 尺 寸 分别 为 1 3 . 4 5 2 m×7 . 4 m。 因线 间 距不足, 无法采用传统的 D型施工便梁架 空线路, 原设计 采 用“ 桥 式 盾 构” 法 顶 进施 工 , 施 工 期 间列 车
行 比选 。
2 . 1 桥 式 盾 构 顶 进 施 工 方 案
3 架 空 方 案
因架 空 结构所 处 位 置位 于线 间距 只有 4 . 1 5 I n
的直线地 段 , 若采 用 传统 的最 低位 架设 D 2 4 m 施 工
便梁( 即轨底 至 梁 底 8 2 . 5 am) r , 梁体 高 出轨 面 2 9 9
2 方 案优 化
综 合 考 虑 该框 架 桥 跨 度及 覆 土 厚度 , 无 法 采 用
传 统 D型施 工便 梁架 空 顶进 施 工 方 案 , 故 只有 采 用 桥 式盾 构 顶进 或对 传 统 D 2 4 m 便 梁 进行 改造 , 采 取
超 低位 架 空线路 , 以满足 限界要 求 , 现将 两种方 案进
mm 处 加钻一 排孔 , 将原 D 2 4便梁 s 牛腿 改用 D 1 6
2 . 2 改进 型 D 2 4 m 便 梁架 空顶进 方 案 采用 改进 型 D 2 4 m 便 梁 架 空 顶 进 方 案 的优 点
T n便 梁 s 。 牛腿, 两 外 侧 梁体 采 用 中位 ( 即轨 底 至 梁
靠 又 经 济 的 目的 , 可为 类 似 工 程 提 供 指 导 和借 鉴 。
关键词 : 小 线 间距 ; 改进型 D 2 4 m便梁 ; 架 空 顶 进
DOI : 1 0 . 1 3 2 1 9 / j . g J g y a t . 2 0 1 5 . 0 5 . 0 1 6
中图分类号 : U4 4 5 . 4 6 2 文献标识码 : B 文章编号 : 1 6 7 2 - 3 9 5 3 ( 2 0 1 5 ) 0 5 - 0 0 5 6 — 0 3
mm, 而 实际 梁体 内侧 至线 路 中心最 小 距 离 为 1 5 4 5
桥 式盾 构顶 进施 工方 案 的优点 是对 道床 扰动 及
运输 影 响小 。缺 点是 工艺 不够 成熟 , 未得 到推 广 ; 用 钢 量大 , 且基 本上 为一 次 性 材 料 , 重 复 利用 率 低 ; 人 工费高 ; 工 艺 已 申请 专 利 保 护 ; 施工成 本 高, 工 期
作者简介 : 林 运唐 ( 1 9 7 9 一) , 男, 工程师 , 主 要 从 事 土 木 工 程 施 工 技术管理工作 1 0 5 2 3 6 4 1 0 @q q . c o m
国 防 交 通 工 程 与 技 术_ 囵 2 o l 5 第 s 期

成果 与应 用 ・
底 6 7 . 5 mm) 安 装 。如 图 1 所示。
是 架空顶 进 工艺成 熟 , 工期 短 , 造 价低 , 可 重复 使用 ;
收 稿 日期 : 2 0 1 5 - 0 5 — 0 4
顶进 顺序 安排 : 先 采用 两孔 D 2 4 m 便 梁 架 空南 昌侧 线路 , 顶进 南 昌侧 框 架 ( 见图 2 ) 。 当南 昌侧 框 架顶 进就 位后 , 拆 除架空 结构 , 将 梁体 纵移 到九 江侧 框架 位置 , 重新 架 空线路 , 顶 进框 架 ( 见图 3 ) 。在顶
根据 工程地点 实际情况及工 期要求 , 经 过多 次调 查和方案 比选 , 结 合 经济 、 适用、 可 操 作 的原则 , 经 研
位 于京 九线 K1 4 0 9 +8 8 3 , 线路 为 复 线直 线 地 段 , 线
间距 4 . 1 5 m, 框 架 桥与京 九线 夹 角为 8 5 。 , 为新 建 两
1 工 程 概 况
荣欣 大 道 下 穿 京九 铁 路 框架 桥 工 程 , 中心 里程
有成 功先 例 , 安全、 高效 ] 。缺 点是在 架 空过程 中因
梁体 采用 超 低 位 ( 即 梁底 至 轨 底 9 7 5 mm) , 架 空 后
竖直 方 向上偏 心太 大 , 梁 体 Nhomakorabea 出 现“ 八” 字 型 倾 斜 现 象, 应 事先 安装 下托 牛腿 S , 以确 保施 工安 全 。
长 。
mm, 无 法满 足必须 达 到 1 7 2 5 mm 的限 界要 求 。为
此, 经过 多 次 论 证 , 对 D 2 4 m 施 工 便 梁安 装 方 式 进
行 改进 , 对两线间便梁采用超低位 ( 即轨 底 至 梁 底
9 7 . 5 mm) 安装 , 在纵 梁加 劲 肋 原最 上 方 孔往 上 1 5 0
D 2 4 m施工便梁在小线间距地段的架空顶进施工技术
林 运 唐
( 南 昌铁 路 天 河 建 设 股 份 有 限公 司 , 江西 南 昌 3 3 0 0 0 1 )
摘 要 : 采用 D 2 4 m施工便梁在小线间距地段架空顶进大跨度框架桥过程 中不能满足限界要求 , 对 便 梁 安 装 方式进行改进 , 在 横 梁 下 面事 先 安装 下托 牛腿 , 以确 保 施 工 安 全 。结 合 实 例 介 绍 了 采 用 改 进 型 D 2 4 m 便 梁 架 空顶进施工方案及关键技术 , 为 D型 便 梁 架 空 顶 进 大 跨 度 框 架 桥 施 工 技 术 提 供 了 新 的 思 路 , 达到既 安全 、 可
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